DE3527747A1 - Tuerhalter fuer fahrzeugtueren - Google Patents
Tuerhalter fuer fahrzeugtuerenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Türhalter für
Fahrzeugtüren, insbesondere für um mehr als 90° öff
nende Fahrzeugtüren, die an der Fahrzeugkarosserie
über Scharniere mit zwei Schwenkachsen angeschlagen
sind, hauptsächlich Hecktüren von Nutzfahrzeugen und
die beim Öffnen vermittels eines um eine zu den Schar
nierachsen parallele Achse schwenkbar abgestützten
Haltebügels in einer bestimmten Teilöffnungslage, ins
besondere einer Teilöffnungslage von 90° abgefangen
bzw. gehalten werden.
Insbesondere bei mit Hecktüren von Nutzfahrzeu
gen, die üblicherweise über Scharniere mit zwei
Schwenkachsen angeschlagen sind, um einen Gesamt
öffnungswinkel von bis zu 270° zu ermöglichen, ist es
häufig nicht erforderlich, die Fahrzeugtüren um den ge
samten, maximal möglichen Schwenkwinkelbereich hin
in Öffnungsrichtung zu verschwenken, vielmehr genügt
es in vielen Fällen, die Türen nur um einen Öffnungswin
kel von 90° zu verschwenken, in welchen Fällen es dann
zweckmäßig und wünschenswert ist, daß die Türen im
Verlauf der Öffnungsbewegung bei dem jeweils vorbe
stimmten Teilöffnungswinkel, insbesondere einem Teil
öffnungswinkel von 90° selbsttätig abgefangen und fest
gestellt werden. Bei der gerade beim Betrieb von Nutz
fahrzeugen häufiger auftretenden unachtsamen Betäti
gungsweise der Fahrzeugtüren verhindert ein solches
selbsttätiges Abfangen und Feststellen der Fahrzeugtü
ren bei einem Teilöffnungswinkel ein unkontrolliertes
Aufschlagen oder Anschlagen der Fahrzeugtüren an der
Fahrzeugseitenwand. Der für das Abfangen und Fest
stellen der um mehr als 90° öffnenden Fahrzeugtüren zu
verwendende Türhalter muß dabei beim Öffnen der Tür
nicht nur selbsttätig in die Haltestellung einrasten, son
dern insbesondere auch beim Schließen der Türen
selbsttätig wieder in eine Lösestellung ausrasten und
muß schließlich beim weiteren Öffnen der Fahrzeugtü
ren über den festgelegten Teilöffnungswinkel hinaus
leicht aushängbar sein.
Zur Lösung der aufgezeigten Problematik ist bereits
vorgeschlagen worden, einem an der Fahrzeugkarosse
rie angelenkten, federbelasteten und in der Draufsicht
U-förmigen Haltebügel eine an der Tür angeordnete
Fangfalle mit federbelastetem Klemmglied zuzuordnen,
wobei die Fangfalle mit ihrem Fanghaken diese überra
gend an der Stirnfläche der Fahrzeugtür angeordnet ist,
so daß der Haltebügel bei geschlossener Fahrzeugtür in
den Türkörper der Tür eintaucht, während er beim Er
reichen der vorbestimmten Teilöffnungslage aufgrund
seiner Federbelastung zwangsweise mit dem Fangha
ken der Fangfalle in Eingriff gelangt.
Nachteilig bei der Ausbildung nach diesem eigenen
älteren Vorschlag ist einerseits, daß beim Öffnen der
Fahrzeugtür über den vorbestimmten Teil des Öff
nungswinkels hinaus der Haltebügel von Hand aus der
Fangfalle ausgerastet werden muß, und daß ferner die
Verwendung eines feststehenden Fanghakens unwei
gerlich zu einer Geräuschbildung beim Einrasten des
Haltebügels in den Fanghaken führt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ei
nen Türhalter für um mehr als 90° öffnende Fahrzeugtü
ren zu schaffen, welcher die sich in Öffnungsrichtung
bewegende Fahrzeugtür bei einem vorbestimmten Teil
öffnungswinkel, beispielsweise einem Teilöffnungswin
kel von 90° möglichst geräuschlos abbremst und fest
halt, andererseits aber durch ein Weiterbewegen der
Fahrzeugtür automatisch auch wieder ausrastet, derart,
daß ein Aushängen des Haltebügels von Hand entfällt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß einem an der Fahrzeugkarosserie angelenkten, fe
derbelasteten und in der Draufsicht U-förmigen Halte
bügel ein an der Tür um eine parallele Achse pendelnd
drehbar gelagertes, gleichfalls federbelastetes Fang
glied zugeordnet ist, wobei das federbelastete, an der
Tür angeordnete Fangglied in beiden Drehrichtungen
federbelastet und insgesamt einteilig ausgebildet ist.
Diese erfindungsgemäße Gestaltung eines Türhalters
zeichnet sich in ganz besonderer Weise dadurch aus,
daß einerseits Fangglied und Haltebügel beim Öffnen
der Fahrzeugtür jeweils zum vorbestimmten Teilöff
nungswinkel selbsttätig miteinander in Eingriff gelan
gen und diese in Öffnungsrichtung bewegende Fahr
zeugtür abbremsen bzw. festhalten, während bei einem
Weiterbewegen der Fahrzeugtür in Öffnungsrichtung
Fangglied und Haltebügel ohne besondere Manipula
tion selbsttätig wieder ausser Eingriff gelangen, derart,
daß für die Betätigung der Fahrzeugtür keinerlei beson
dere Handlungen oder Aufmerksamkeiten der jeweili
gen Bedienungsperson sowohl beim Öffnen, als auch
beim Schließen der Fahrzeugtür erforderlich sind. Da
das mit dem Haltebügel zusammenwirkende Fangglied
ferner nicht gegen einen festen, sondern gegen einen
Federanschlag abgestützt ist, ergeben sich auch beim
Einrasten des Haltebügels in das Fangglied keine
Knackgeräusche oder drgl., so daß die Arbeitsweise des
erfindungsgemäßen Türhalters insgesamt geräuschär
mer ist. Durch seine Beaufschlagung mit einer Feder
kraft in beiden Richtungen und in Verbindung mit seiner
pendelnden Lagerung auf einer Achse ist das Fangglied
beim erfindungsgemäßen Türhalter in der Lage, zu
nächst beim Bewegen der Fahrzeugtür in ihre maximale
Öffnungslage seine Fangposition für den Haltebügel bei
entsprechender Betätigungskraft an der Fahrzeugtür zu
überspringen und anschließend sofort wieder in seine
Fangposition für den Haltebügel zurückzukehren.
Selbstverständlich ergibt sich dieselbe Bewegungswei
se, des Fanggliedes auch beim Schließen der Fahrzeug
tür über die vorbestimmte, abzufangende Teilöffnungs
lage hinaus. Die Bedienungsperson ist damit von jeder
manuellen Betätigung des Haltebügels, insbesondere
beim Öffnen der Fahrzeugtür über ihre zugelassene
Teilöffnungslage hinaus befreit.
Gemäß einer besonders bevorzugten Verwirkli
chungsform der Erfindung ist dem Fangglied als Bela
stungsfeder eine konzentrisch zu der das Fangglied la
gernden Achse angeordnete Wickelfeder zugeordnet,
deren beide Enden einander gegenüberliegend entwe
der an einem Formteil des Türanordnungsteiles, hier der
Tür selbst, oder an dem die Lagerachse für das Fang
glied tragenden Lagerbock abgestützt sind. In Verbin
dung mit einer solchen Ausbildung und Anordnung der
Belastungsfeder ist ferner vorgesehen, daß das Fang
glied einen im Winkel zu seinem Fangmaul angeordne
ten Fortsatz aufweist, welcher zwischen die beiden di
rekt oder indirekt gegen das Türanordnungsteil, hier die
Tür, abgestützten Enden der Belastungsfeder eingreift,
derart, daß es in seinen beiden möglichen Drehrichtun
gen jeweils durch eines der Enden der Belastungsfeder
mit einer Federlast beaufschlagt wird. Dabei muß die
Belastungskraft der Wickelfeder naturgemäß so ausge
legt sein, daß sie in der Lage ist, das Fangglied in der
jeweils vorbestimmten Teilöffnungslage der Fahrzeug
tür auch gegen deren Bewegungsenergie sicher abzu
bremsen und festzuhalten.
Die Längsmitte des Fangmaules des Fangliedes ist in
Verbindung mit einer zu dessen Grund hin divergieren
den Gestaltung der Begrenzungsflächen in einem klei
neren Winkel, als den zu begrenzenden Öffnungswinkel
der Fahrzeugtür zu dem mit der Belastungfeder zusam
menwirkenden Fortsatz ausgerichtet, derart, daß Längs
mitte des Fangmaules und Fortsatz des Fanggliedes mit
einander einen spitzeren Winkel einschließen, als der
zugelassene Teil Öffnungswinkel der Fahrzeugtür.
Die Lagerachse für das Fangglied ist zweckmäßiger
weise durch einen Scharnierstift gebildet, der im einen
Arm eines Lagerbockes über eine Umfangsrändel dreh
sicher festgelegt ist, wobei das Fangglied selbst in
axialer Richtung seiner Lagerachse einerseits mittelbar
oder unmittelbar gegen den einen der Arme des Lager
bockes und andererseits gegen die Wickelfeder anliegt.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbe
schreibung an Hand eines in der Zeichnung dargestell
ten Ausführungsbeispieles im einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 eine Draufsicht auf den Türhalter bei in der
Schließlage befindlicher Fahrzeugtür;
Fig. 2 eine Draufsicht gemäß Fig. 1 bei in der zugelas
senen Teilöffnungslage von 90° befindlicher Fahrzeug
tür;
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Türhalter, gemäß Fig. 1
beim Weiterbewegen der Fahrzeugtür aus ihrer zuge
lassenen Teilöffnungsbewegung von 90° heraus in Öff
nungsrichtung;
Fig. 4 eine Draufsicht auf den Türhalter gemäß Fig. 1
beim Schließen der Fahrzeugtür über den zugelassenen
Teilöffnungswinkel von 90° hinaus;
Fig. 5 eine Stirnansicht des Türhalters gemäß den
Fig. 1 bis 4.
An einem ersten Türanordnungsteil, hier dem Tür
holm 1 ist vermittels eines in der Zeichnung nicht darge
stellten Türscharnieres, insbesondere eines solchen mit
zwei Schwenkachsen eine Fahrzeugtür 2 als anderes
Türanordnungsteil um einen Betrag von mehr als 90°
schwenkbar angelenkt. Die dem Teilöffnungswinkel von
90° zugeordnete Schwenkachse des Türscharnieres ist
mit 3 bezeichnet. An dem Türholm 1 ist ein Lagerbock 4
befestigt, in welchem um eine zur Scharnierachse 3 par
allele Achse 5 ein Haltebügel 6 schwenkbar gelagert ist.
Der Haltebügel 6 ist vermittels einer Feder 7 federbela
stet. An dem durch die Fahrzeugtür 2 gebildeten Türan
ordnungsteil ist ein Lagerbock 8 über Schraubenbolzen
9 befestigt. Im Lagerbock 8 ist in einem Abstand zur
Stirnfläche 10 der Fahrzeugtür 2 eine Schwenkachse 11
aufgenommen, die ihrerseits durch einen Scharnierstift
12 gebildet ist und über eine Umfangsrändel 13 im einen
Arm 14 des Lagerbockes 8 drehsicher gelagert ist. Auf
der Lagerachse 11 ist ein Fangglied 15 pendelnd dreh
bar abgestützt. Neben dem Fangglied 15 ist zur Lager
achse 11 konzentrisch eine Wickelfeder 16 angeordnet,
deren beide Enden 17 und 18 zueinander parallel und
einander bezüglich eines Fortsatzes 19 des Lagerbockes
8 gegenüberliegend ausgerichtet sind. Das Fangglied 15
weist seinerseits ein Fangmaul 20 auf und besitzt einen
im spitzen Winkel zum Fangmaul 20 ausgerichteten
Fortsatz 21, welcher, wie insbesondere aus der Darstel
lung der Fig. 2 ersichtlich, zwischen die beiden zueinan
der parallel und einander gegenüberliegend angeordne
ten Enden 17 und 18 der als Belastungsfeder wirkenden
Wickelfeder 16 eingreift. Im dargestellten Ausführungs
beispiel ist das Fangglied 15 vermittels einer Lager
scheibe 22 gegen den anderen Arm 23 des Lagerbockes
8 in axialer Richtung abgestützt. Das Fangmaul 20 des
Fanggliedes 15 ist bezüglich seiner Längsmitte in einem
spitzen Winkel, der kleiner ist, als der im Ausführungs
beispiel zugelassene Teilöffnungswinkel von 90° der
Fahrzeugtür 2 angeordnet und weist von seiner Öffnung
zu seinem Grund hin zueinander divergierende Begren
zungsflächen 24 und 25 auf. Wie sich ohne weiteres aus
den aufeinander folgenden Darstellungen der Fig. 1, 2, 3
und 4 ergibt, taucht der Haltebügel 6 bei in der Schließ
lage befindlicher Fahrzeugtür 2 in den Hohlraum ihres
Türkörpers ein, ohne mit dem türseitigen Teil des Tür
halters in wirkungsmäßige Berührung zu gelangen. Bei
einem Öffnen der Fahrzeugtür 2 über den zugelassenen
Teil Öffnungswinkel von 90° hin fällt der Haltebügel 6
mit seinem quergerichteten Profilbereich in das Fang
maul 20 des Fanggliedes 15 ein, derart, daß das Fang
glied 15 mit dem Haltebügel 6 gekoppelt wird.
Die der Fahrzeugtür 2 in diesem Bereich des zugelas
senen Teilöffnungswinkels innewohnende Bewegungs
energie wird über den Fortsatz 21 des Fanggliedes und
das Ende 18 der Wickelfeder 16 abgebremst, derart, daß
die Fahrzeugtür 2 weich und praktisch geräuschfrei in
die zugelassene Teilöffnungslage von 90° einläuft und in
dieser gehalten wird. Bei einem in der Darstellung der
Fig. 3 gezeigten Weiterbewegung der Fahrzeugtür 2
über den zugelassenen Teilöffnungswinkel von 90° hin
aus wird das Fangglied 15 gegen die Last des Endes 17
der Wickelfeder 16 weiter bewegt, wobei der Haltebü
gel 6 mit seinem Profilgrund entlang der Begrenzungs
fläche 24 des Fangmaules 20 des Fanggliedes 15 gleitet
und mit dem Fangglied selbsttätig außer Eingriff ge
langt.
Die gleichen Wirkungsweisen und Wirkungsmecha
nismen ergeben sich naturgemäß auch beim Schließen
der Fahrzeugtür 2 über den zugelassenen Teilöffnungs
winkel hinaus, in der in der Fig. 4 angedeuteten Weise,
in dem der Haltebügel 6 beim Schließen der Fahrzeug
tür 2 zunächst mit dem Fangmaul 20 in Eingriff gelangt
und dann aus diesem parallel zur Längsmittelebene der
Fahrzeugtür 2 heraus rutscht und in deren Türkörper
eintaucht.
Besonders wichtig für die Funktionsweise des erfin
dungsgemäßen Türhalters ist dabei der Umstand, daß
das Fangglied 15 vermittels seines Fortsatzes 21 und der
beiderseits zu diesem angeordneten Enden 17 und 18
der Wickelfeder 16 in jeder der beiden seiner pendeln
den Lagerung auf der Achse 11 möglichen Drehrichtun
gen gleichermaßen federbelastet ist und damit unabhän
gig von der vorausgegangenen Verdrehung jeweils wie
der in seine Ausgangslage zurückkehrt.
Claims (9)
1. Türhalter für Fahrzeugtüren, insbesondere für
um mehr als 90° öffnende Fahrzeugtüren, die an
der Fahrzeugkarosserie vorzugsweise über Schar
niere mit zwei Schwenkachsen angeschlagen sind,
hauptsächlich Hecktüren von Nutzfahrzeugen, und
die beim Öffnen vermittels eines um eine zu den
Scharnierachsen parallele Achse schwenkbar abge
stützten Haltebügels in einer bestimmten Teilöff
nungslage, insbesondere einer Teilöffnungslage
von 90° Grad abgefangen bzw. gehalten werden,
dadurch gekennzeichnet, daß einem an der Fahr
zeugkarosserie (1) schwenkbar angelenkten, in der
Draufsicht U-förmigen Haltebügels (6) ein um eine
parallele Achse (11) pendelnd drehbar gelagertes,
gleichfalls federbelastetes Fangglied (15) zugeord
net ist.
2. Türhalter nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Fangglied (16) in beiden Dreh
richtungen federbelastet ist.
3. Türhalter nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Fangglied (15) insgesamt, mit
Fangmaul (20) und Fortsatz (21) einteilig ausgebil
det ist.
4. Türhalter nach Anspruch 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß dem Fangglied (15) als Bela
stungsfeder eine konzentrisch zu der das Fangglied
(15) lagernden Achse (11) angeordnete Wickelfeder
(16) zugeordnet ist, deren beide Enden (17 und 18)
einander gegenüberliegend an einem Formteil des
Türanordnungsteiles selbst oder dem die Lagerach
se (11) des Fanggliedes (15) tragenden Lagerbock
(8) abgestützt sind.
5. Türhalter nach Anspruch 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Fangglied (15) einen im Win
kel zu seinem Fangmaul (20) angeordneten Fort
satz (21) aufweist, der zwischen die beiden direkt
oder indirekt gegen das Türanordnungsteil (2) ab
gestützten Enden (17 und 18) der Belastungsfeder
(16) eingreift.
6. Türhalter nach Anspruch 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Längsmitte des Fangmaules
(20) des Fanggliedes (15) in einem kleineren Winkel,
als der zu begrenzende Teilöffnungswinkel der
Fahrzeugtür (2) zu dem mit der Belastungsfeder
(16) zusammenwirkenden Fortsatz (21) ausgerich
tet ist.
7. Türhalter nach Anspruch 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Lagerachse (11) für das
Fangglied (15) durch einen Scharnierstift, der im
einen Arm (14) des Lagerbockes (8) über eine Um
fangsrändel (13) drehsicher festgelegt ist, gebildet
ist.
8. Türhalter nach Anspruch 1 bis 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Kraft der als Belastungsfeder
wirkenden Wickelfeder (16) der Bewegungsenergie
der Tür (2) im Bereich ihrer zugelassenen Teilöff
nungslage entsprechend ausgelegt ist.
9. Türhalter nach Anspruch 1 bis 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Begrenzungsflächen (24 und
25) des Fangmaules (20) des Fangteiles (15) zuein
ander bezüglich des Fangmaulgrundes hin diver
gierend gestaltet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19853527747 DE3527747C2 (de) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | Türhalter für Fahrzeugtüren |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
DE19853527747 DE3527747C2 (de) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | Türhalter für Fahrzeugtüren |
Publications (2)
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DE3527747A1 true DE3527747A1 (de) | 1987-02-05 |
DE3527747C2 DE3527747C2 (de) | 1994-05-26 |
Family
ID=6277501
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853527747 Expired - Fee Related DE3527747C2 (de) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | Türhalter für Fahrzeugtüren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3527747C2 (de) |
Cited By (4)
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DE4024368A1 (de) * | 1990-08-01 | 1992-02-06 | Daimler Benz Ag | Fluegelscharnier |
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EP1726758A1 (de) * | 2005-02-18 | 2006-11-29 | DaimlerChrysler AG | Türhalter |
DE102004041432B4 (de) * | 2004-08-27 | 2007-10-18 | Daimlerchrysler Ag | Türfeststellvorrichtung |
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---|---|---|---|---|
DE102020115189B4 (de) | 2020-06-08 | 2022-05-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugsicherheitssystem |
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DE3435009A1 (de) * | 1984-09-24 | 1986-04-03 | Ed. Scharwächter GmbH & Co KG, 5630 Remscheid | Tuerhalter fuer fahrzeugtueren |
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1985
- 1985-08-02 DE DE19853527747 patent/DE3527747C2/de not_active Expired - Fee Related
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DE3527747C2 (de) | 1994-05-26 |
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