EP1648743A1 - Schaltungsanordnung f r kraftfahrzeuge mit kodierstecker - Google Patents

Schaltungsanordnung f r kraftfahrzeuge mit kodierstecker

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EP1648743A1
EP1648743A1 EP04741191A EP04741191A EP1648743A1 EP 1648743 A1 EP1648743 A1 EP 1648743A1 EP 04741191 A EP04741191 A EP 04741191A EP 04741191 A EP04741191 A EP 04741191A EP 1648743 A1 EP1648743 A1 EP 1648743A1
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EP
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unit
plug
evaluation unit
control unit
electrical
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Jochen Schröder
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/665—Structural association with built-in electrical component with built-in electronic circuit
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a circuit arrangement for motor vehicles.
  • Switching arrangements for motor vehicles are known, for example, from DE 100 61 025 A1 or DE 21 33 062 A1, with which different resistances are applied to the measurement input of an evaluation circuit via switches to be operated manually in an operating unit, depending on the switch position. As a result, one of several functions that can be requested is manually activated.
  • a control unit for controlling the structural unit can continue to be manufactured, supplied and installed independently of the structural unit. With different variants of a unit, no additional logistical effort is required.
  • the variant is "learned" by the evaluation unit, which is preferably integrated in the control unit for controlling the structural unit. After recognizing the variant in the evaluation unit or in the control unit, mechanical tolerances can be compensated for in terms of control technology. Design measures to reduce the tolerances can be saved A simple evaluation in the evaluation unit or in the control unit is given. Also in customer service, simple handling is possible when replacing a structural unit. The new variant can be learned again.
  • 4b shows an example for the creation of different variants of an electrically controllable structural unit in the form of an actuator device for the controllable all-wheel drive
  • FIG. 1 shows an application of the circuit arrangement according to the invention in a control device for an at least occasionally four-wheel drive
  • the control unit determines a target clutch torque that is to be set by means of an actuator device on the transmission clutch.
  • the control unit contains the evaluation unit and the actuator device for the transmission clutch is an example of an electrically controllable structural unit.
  • the transmission clutch 1 shows a vehicle that is sometimes four-wheel-drive in the form of a motor vehicle that is fundamentally rear-wheel-driven, with front-wheel drive that can be activated via a transmission clutch 1, if necessary.
  • the transmission clutch 1 is adjustable via a control unit consisting of a main control unit 8 and an additional control unit 10.
  • the additional control unit 10 is spatially separated from the main control unit 8 and is arranged in the vicinity of the transmission clutch 1. (However, the control unit does not have to consist of two sub-control units.)
  • Drive unit 9 from an internal combustion engine, a transmission and at least one drive control unit (not shown here).
  • the drive control unit also communicates with the main control unit 8 and the additional control unit 10, for example, via the known data bus CAN.
  • the rear wheels 6 and 7 are the primary drive wheels since they are permanently connected to the drive unit 9.
  • Coupling torque on the transmission clutch 1 drives the drive unit
  • the main control unit 8 which is preferably part of an electronic driving dynamics control unit (eg DSC from BMW), calculates a target clutch torque M Ks oi ⁇ depending on parameters recorded and / or determined in the control unit.
  • DSC electronic driving dynamics control unit
  • the main control unit 8 detects or determines, for example, the accelerator pedal position FP, the steering angle LW, the yaw rate or yaw angle speed r, the wheel speeds ⁇ VL, ⁇ HL, ⁇ V, ⁇ HR of all wheels 4, 5, 6, 7 and the vehicle speed v as parameters for determining the target -Coupling torque M ⁇ SO ⁇ -
  • the target clutch torque MK SO II is forwarded to the additional control unit 10 via the known vehicle data bus CAN.
  • the additional control unit 10 converts the target clutch torque M Ks oi ⁇ into a corresponding electrical control signal for the actuator device of the transmission clutch 1.
  • An evaluation unit 22 is preferably contained in the additional control unit 10. Details of the evaluation unit 22 and the two alternative coding plugs 20a and 20b, which can be connected directly or indirectly to the actuator device on the one hand and to the evaluation unit 22 or to the additional control unit 10 on the other hand, are described in connection with FIGS. 2 and 3.
  • the actuator device is here an example of an electrically controllable structural unit " .
  • the actuator device includes, for example
  • Target clutch torque MK SO II may require different setting angles ⁇ depending on tolerances. This problem is in Fig. 4a shown. There are therefore offset error F 0ffset and pitch error Fste Trent- In Fig. 4b is a function of the distribution of the offset error F 0ffSet and pitch error Fsteigu n g a classification, that is here a division into fifteen classes K1 to K15, made. The different classes correspond to the possible variants of the actuator device.
  • FIGS. 2 and 3 show a first and a second possible embodiment of the circuit arrangement according to the invention for motor vehicles for identifying one of several variants of an electrically controllable structural unit in the form of the aforementioned actuator device 1b for the transmission clutch 1:
  • the actuator device 1b can be connected to a coding plug 20a via the six electrical connections shown here by way of example.
  • the coding plug 20a has at least one electrical connection b, which can be connected directly or indirectly with the interposition of a cable or cable harness 21 to a measurement input m of the evaluation unit 22.
  • the evaluation unit 22 is preferably integrated in the additional control unit 10, that is to say within an electronic control unit for controlling the structural unit.
  • the coding plug 20a is an intermediate plug between the electrical connections of the actuator device 1b and the electrical connections of the evaluation unit 22 or the additional control unit 10.
  • the coding plug 20a can also be an intermediate plug between the electrical connections of the actuator device 1b and the connections of a wire harness 21 (therefore the wire harness 21 is shown in dashed lines), which in turn can be connected to the evaluation unit 22 or the additional control unit 10.
  • the term adapter plug means a plug that has electrical connections on the input and output side.
  • the number of electrical connections of the actuator device 1b is preferably equal to the number of electrical connections (both on the input side and on the output side) of the coding plug 20a and the number of electrical connections of the coding plug 20a (on the input side as well as on the output side) is equal to the number of electrical connections of the evaluation unit 22 or the additional control unit 10.
  • a cable harness 21 possibly provided between the coding plug 20a and the evaluation unit 22 or the additional control unit 10 has on the input side and the same number of electrical connections on the output side as the coding plug 20a and the evaluation unit 22 or the additional control unit 10.
  • FIG. 3 shows a circuit arrangement in which, instead of an intermediate connector which can be electrically connected to the actuator device 1b, an additional connector 20b is used as coding connector, which is fastened to the actuator device 1b by a mechanical connection (e.g.
  • Such an additional plug 20b has at least one electrical connection b on one side, which can be connected directly or indirectly via a cable or via a cable harness 21 to the electrical connection of the evaluation unit 22 assigned to the measurement input m.
  • a cable harness 21 is preferably arranged between the electrical connections of the actuator device 1b and the electrical connections of the evaluation unit 22 or the additional control unit 10, from which at least the cable associated with the measurement input m is branched off with the connection b '.
  • the coding plug 20a or 20b according to FIGS. 2 or 3 has a fixed electrical circuit, by means of which a defined electrical state can be generated at the measurement input m in the evaluation unit 22.
  • an ohmic resistor R with a defined value is connected to the connector b of the coding plug 20a or 20b, which can be connected directly or indirectly to the connector m of the evaluation unit 22 or the additional control unit 10 can be switched according to the wiring of the measuring input, for example against "ground” (see wiring of connection d) or against “plus” (not shown here).
  • the electrical connection with the ohmic resistor R is in any case such that a corresponding electrical state can be detected at the measurement input m of the evaluation circuit in accordance with the value of the resistor.
  • both the coding plug 20a as an intermediate plug and the coding plug 20b as an additional plug the defined resistance R is connected on one side to the connection b, which can be connected to the measurement input m of the evaluation unit 22, and on the other side to a connection d can be connected directly or indirectly to ground or plus in the evaluation unit 22 or the additional control unit 10.
  • Each possible variant (e.g. class K1 to K15) of the actuator device 1b is assigned, for example, a resistance value which can be distinguished from all other resistance values.
  • Data are stored in the evaluation unit 22, by means of which each possible variant of the actuator unit 1b each has a defined electrical state, z. B. is assigned according to the selected distinguishable resistance values.
  • An electrical state is defined, for example, either by a voltage value or a combination of a current value and a voltage value.
  • the invention includes e.g. B. also electrical circuits such as short circuit (corresponds to a resistance with the value zero) of the connection b to ground, short circuit of the connection b to positive and open connection b (corresponds to a resistance with the value infinite).
  • the open connection b is preferably used for the variant or for the class (eg class K7) that is installed most frequently. To distinguish these three electrical circuits are such.
  • the electrical state is recorded by the evaluation unit 22 and compared with the stored data.
  • Corresponding control of the structural unit or actuator device 1b is preferably carried out in accordance with the present variant of the structural unit or actuator device 1b thus recognized by the evaluation unit 22, preferably via characteristic maps stored in the control unit for controlling the structural unit or via additional maps 10.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für Kraftfahrzeuge zur Kennzeichnung einer von mehreren Varianten einer elektrisch steuerbaren Baueinheit, bei der die Baueinheit mit einem Kodierstecker verbindbar ist und der Kodierstecker mindestens einen elektrischen Anschluss aufweist, der direkt oder indirekt mit einem Messeingang einer Auswerteeinheit verbindbar ist und der Kodierstecker eine feste elektrische Beschaltung aufweist, durch die am Messeingang in der Auswerteeinheit ein definierter elektrischer Zustand erzeugbar ist, und in der Auswerteeinheit der elektrische Zustand erfasst wird und mit abgespeicherten Daten verglichen wird, durch die jeder möglichen Variante der Baueinheit jeweils ein von allen anderen Zuständen unterscheidbarer definierter elektrischer Zustand zugeordnet ist.

Description

Schaltungsanordnung für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung für Kraftfahrzeuge.
Beispielsweise aus der DE 100 61 025 A1 oder der DE 21 33 062 A1 sind Schaltanordnungen für Kraftfahrzeuge bekannt, womit über manuell zu betätigende Schalter in einer Bedieneinheit abhängig von der Schalterstellung unterschiedliche Wiederstände an den Messeingang einer Auswerteschaltung angelegt werden. Hierdurch findet eine manuell zu betätigende Kennzeichnung einer von mehreren anforderbaren Funktionen statt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine einfache und kostengünstige Schaltanordnung für Kraftfahrzeuge zur Kennzeichnung einer von mehreren Varianten einer elektrisch steuerbaren Baueinheit zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch, die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind die Gegenstände der abhängigen Patentansprüche. Durch die Erfindung kann eine Steuereinheit zur Steuerung der Baueinheit weiterhin unabhängig von der Baueinheit gefertigt, geliefert und verbaut werden. Bei unterschiedlichen Varianten einer Baueinheit ist kein logistischer Zusatzaufwand erforderlich. Die Variante wird durch die Auswerteeinheit, die vorzugsweise in der Steuereinheit zur Steuerung der Baueinheit integriert ist, „gelernt". Nach Erkennen der Variante in der Auswerteeinheit bzw. in der Steuereinheit können mechanische Toleranzen steuerungstechnisch ausgeglichen werden. Konstruktive Maßnahmen zur Verringerung der Toleranzen können eingespart werden. Eine einfache Auswertung in der Auswerteeinheit bzw. in der Steuereinheit ist gegeben. Auch im Kundendienst ist eine einfache Handhabung beim Austausch einer Baueinheit möglich. Die neue Variante kann neu gelernt werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine mögliche Anwendung der erfindungsgemäßen Schaltanordnung bei Kraftfahrzeugen mit regelbarem Allradantrieb,
Fig. 2 eine erste Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schaitanordnung,
Fig. 3 eine zweite Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schaitanordnung,
Fig. 4a und
Fig. 4b ein Beispiel für das Zustandekommen unterschiedlicher Varianten einer elektrisch steuerbaren Baueinheit in Form einer Aktuatorvorrichtung für den regelbaren Allradantrieb
Fig. 1 zeigt eine Anwendung der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung bei einer Steuervorrichtung für ein zumindest zeitweise vierradgetnebenes
Kraftfahrzeug mit einer elektronischen Steuereinheit, mittels der das
Antriebsmoment einer Antriebseinheit auf primäre Antriebsräder, die permanent mit der Antriebseinheit verbunden sind, und auf sekundäre Antriebsräder, die bedarfsweise über eine Übertragungskupplung mit der Antriebseinheit verbindbar sind, variabel verteilbar ist. Dabei ermittelt die Steuereinheit ein Soll-Kupplungsmoments, das mittels einer Aktuatorvorrichtung an der Übertragungskupplung einzustellen ist. Die Steuereinheit enthält die Auswerteeinheit und die Aktuatorvorrichtung für die Übertragungskupplung ist ein Beispiel für eine elektrisch steuerbare Baueinheit.
Im Detail ist in Fig. 1 ein zeitweise vierradgetnebenes Fahrzeug in Form eines grundsätzlich hinterradangetriebenen Kraftfahrzeugs mit bedarfsweise über eine Übertragungskupplung 1 zuschaltbarem Vorderradantrieb dargestellt. Die Übertragungskupplung 1 ist über eine Steuereinheit, bestehend aus einer Hauptsteuereinheit 8 und einer Zusatzsteuereinheit 10, einstellbar. Die Zusatzsteuereinheit 10 ist räumlich von der Hauptsteuereinheit 8 getrennt und in der Nähe der Übertragungskupplung 1 angeordnet. (Die Steuereinheit muss jedoch nicht aus zwei Teilsteuereinheiten bestehen.)
Bei einem Fahrzeug nach Fig. 1 wird mit offener Übertragungskupplung 1 das gesamte Drehmoment (Antriebsmoment) der Antriebseinheit 9 auf die
Räder 6 und 7 der Hinterachse 3 übertragen. Vorzugsweise besteht die
Antriebseinheit 9 aus einer Brennkraftmaschine, einem Getriebe und mindestens einem Antriebssteuergerät (hier nicht näher dargestellt). Das
Antriebssteuergerät kommuniziert beispielsweise auch über den bekannten Datenbus CAN mit der Hauptsteuereinheit 8 und der Zusatzsteuereinheit 10.
In Fig. 1 sind die Hinterräder 6 und 7 die primären Antriebsräder, da sie permanent mit der Antriebseinheit 9 verbunden sind. Mit zunehmendem
Kupplungsmoment an der Übertragungskupplung 1 treibt die Antriebseinheit
9 auch die Räder 4 und 5 der Vorderachse 2 an. Somit sind die Vorderräder 4 und 5 die sekundären Antriebsräder. Die Hauptsteuereinheit 8, die vorzugsweise Teil eines elektronischen Fahrdynamikregel-Steuergeräts (z. B. DSC von BMW) ist, berechnet abhängig von im Steuergerät erfassten und/oder ermittelten Parametern ein Soll-Kupplungsmoment MKsoiι. Die Hauptsteuereinheit 8 erfasst oder ermittelt beispielsweise die Fahrpedalstellung FP, den Lenkwinkel LW, die Gierrate bzw. Gierwinkelgeschwindigkeit r, die Raddrehzahlen ΠVL, ΠHL, ΠV , ΠHR aller Räder 4, 5, 6, 7 sowie die Fahrzeuggeschwindigkeit v als Parameter zur Ermittlung des Soll-Kupplungsmoments MκSOιι- Das Soll-Kupplungsmoment MKSOII wird über den bekannten Fahrzeug-Datenbus CAN an die Zusatzsteuereinheit 10 weitergeleitet.
Die Zusatzsteuereinheit 10 setzt das Soll-Kupplungsmoment MKsoiι in ein entsprechendes elektrisches Ansteuersignal für die Aktuatorvorrichtung der Übertragungskupplung 1 um. In der Zusatzsteuereinheit 10 ist vorzugsweise eine Auswerteeinheit 22 enthalten. Details zur Auswerteeinheit 22 und zu den beiden alternativen Kodiersteckern 20a bzw. 20b, die einerseits mit der Aktuatorvorrichtung und andererseits mit der Auswerteinheit 22 bzw. mit der Zusatzsteuereinheit 10 direkt oder indirekt verbindbar sind, werden im Zusammenhang mit den Figuren 2 und 3 beschrieben.
Die Aktuatorvorrichtung ist hier ein Beispiel für eine elektrisch steuerbare Baueinheit". Die Aktuatorvorrichtung umfasst beispielsweise einen
Elektromotor, der zum Öffnen und Schließen der Übertragungskupplung 1 ein Schneckengetriebe bewegt. Bei der Ansteuerung der Aktuatorvorrichtung wird ein hohes Maß an Genauigkeit gefordert, da das tatsächlich eingestellte
Soll-Kupplungsmoments MKSOII nicht erfasst wird. Da also keine kontrollierende Regelung sondern eine Steuerung der Aktuatorvorrichtung vorgenommen wird und bekannterweise derartige Aktuatorvorrichtungen hohe Toleranzen aufweisen, ist eine Klassifizierung der
Aktuatorvorrichtungen erforderlich. Für die tatsächliche Einstellung eines
Soll-Kupplungsmoments MKSOII können abhängig von Toleranzen unterschiedliche Einstellwinkel φ erforderlich sein. Diese Problematik ist in Fig. 4a gezeigt. Es ergeben sich also Offsetfehler F0ffset und Steigungsfehler Fsteigung- In Fig. 4b wird abhängig von der Verteilung der Offsetfehler F0ffSet und Steigungsfehler Fsteigung eine Klassifizierung, d.h. hier eine Einteilung in fünfzehn Klassen K1 bis K15, vorgenommen. Die unterschiedlichen Klassen entsprechen den möglichen Varianten der Aktuatorvorrichtung.
In den Figuren 2 und 3 sind eine erste und eine zweite mögliche Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung für Kraftfahrzeuge zur Kennzeichnung einer von mehreren Varianten einer elektrisch steuerbaren Baueinheit in Form der genannten Aktuatorvorrichtung 1b für die Übertragungskupplung 1 näher dargestellt:
In Fig. 2 ist die Aktuatorvorrichtung 1b mit einem Kodierstecker 20a über die hier beispielhaft dargestellten sechs elektrischen Anschlüsse verbindbar. Der Kodierstecker 20a weist mindestens einen elektrischen Anschluss b auf, der direkt oder indirekt unter Zwischenschaltung eines Kabels oder Kabelbaumes 21 mit einem Messeingang m der Auswerteeinheit 22 verbindbar ist. Vorzugsweise ist hier die Auswerteeinheit 22 in der Zusatzsteuereinheit 10, also innerhalb einer elektronischen Steuereinheit zur Steuerung der Baueinheit, integriert. Im speziellen Beispiel nach Fig. 2 ist der Kodierstecker 20a ein Zwischenstecker zwischen den elektrischen Anschlüssen der Aktuatorvorrichtung 1b und den elektrischen Anschlüssen der Auswerteeinheit 22 bzw. der Zusatzsteuereinheit 10. Auch kann der Kodierstecker 20a ein Zwischenstecker zwischen den elektrischen Anschlüssen der Aktuatorvorrichtung 1b und den Anschlüssen eines Kabelbaums 21 sein (daher ist der Kabelbaum 21 gestrichelt dargestellt), der wiederum mit der Auswerteeinheit 22 bzw. der Zusatzsteuereinheit 10 verbindbar ist. Unter dem Begriff Zwischenstecker ist ein Stecker gemeint, der eingangs- und ausgangsseitige elektrische Anschlüsse aufweist. Dabei sind vorzugsweise die Anzahl der elektrischen Anschlüsse der Aktuatorvorrichtung 1b gleich der Anzahl der elektrischen Anschlüsse (sowohl eingangsseitig als auch ausgangsseitig) des Kodiersteckers 20a und die Anzahl der elektrischen Anschlüsse des Kodiersteckers 20a (eingangsseitig wie auch ausgangsseitig) gleich der Anzahl der elektrischen Anschlüsse der Auswerteeinheit 22 bzw. der Zusatzsteuereinheit 10. Ein eventuell zwischen dem Kodierstecker 20a und der Auswerteeinheit 22 bzw. der Zusatzsteuereinheit 10 vorgesehener Kabelbaum 21 weist eingangsseitig und ausgangsseitig ebenfalls die gleiche Anzahl elektrischer Anschlüsse wie der Kodierstecker 20a und die Auswerteeinheit 22 bzw. die Zusatzsteuereinheit 10 auf.
In Fig. 3 ist eine Schaltungsanordnung gezeigt, bei der anstelle eines Zwischensteckers, der elektrisch mit der Aktuatorvorrichtung 1b verbindbar ist, ein Zusatzstecker 20b als Kodierstecker verwendet wird, der durch eine mechanische Verbindung an der Aktuatorvorrichtung 1b befestigt ist (z. B.
Verschraubung des Gehäuses des Zusatzsteckers am Gehäuse der
Baueinheit). Ein derartiger Zusatzstecker 20b weist nur einseitig zumindest einen elektrischen Anschluss b auf, der direkt oder indirekt über ein Kabel oder über einen Kabelbaum 21 mit dem dem Messeingang m zugeordneten elektrischen Anschluss der Auswerteeinheit 22 verbindbar ist. Vorzugsweise ist zwischen den elektrischen Anschlüssen der Aktuatorvorrichtung 1b und den elektrischen Anschlüssen der Auswerteeinheit 22 bzw. der Zusatzsteuereinheit 10 ein Kabelbaum 21 angeordnet, von dem zumindest das dem Messeingang m zugeordnete Kabel mit dem Anschluss b' abgezweigt wird.
Der Kodierstecker 20a oder 20b nach den Figuren 2 oder 3 weist eine feste elektrische Beschaltung auf, durch die am Messeingang m in der Auswerteeinheit 22 ein definierter elektrischer Zustand erzeugbar ist.
Dazu ist am Anschluss b des Kodiersteckers 20a oder 20b, der direkt oder indirekt mit dem Anschluss m der Auswerteeinheit 22 bzw. der Zusatzsteuereinheit 10 verbindbar ist, ein ohmscher Widerstand R mit definiertem Wert (kann auch Null oder unendlich sein) angeschlossen, der entsprechend der Beschaltung des Messeinganges beispielsweise gegen „Masse" (siehe Beschaltung des Anschlusses d) oder gegen „Plus" (hier nicht dargestellt) geschaltet werden kann. Die elektrische Beschaltung mit dem ohmschen Widerstand R ist jedenfalls derart, dass am Messeingang m der Auswerteschaltung entsprechend dem Wert des Widerstandes ein entsprechender elektrischer Zustand erfasst werden kann. Vorzugsweise ist sowohl beim Kodierstecker 20a als Zwischenstecker als auch beim Kodierstecker 20b als Zusatzstecker der definierte Widerstand R auf einer Seite mit dem Anschluss b, der mit dem Messeingang m der Auswerteeinheit 22 verbindbar ist, und auf der anderen Seite mit einem Anschluss d angeschlossen, der direkt oder indirekt mit Masse oder Plus in der Auswerteeinheit 22 bzw. der Zusatzsteuereinheit 10 verbindbar ist.
Jeder möglichen Variante (z. B. Klasse K1 bis K15) der Aktuatorvorrichtung 1b ist beispielsweise jeweils ein von allen anderen Widerstandswerten unterscheid barer Widerstandswert zugeordnet. In der Auswerteeinheit 22 sind Daten abgespeichert, durch die jeder möglichen Variante der Aktuatoreinheit 1b jeweils ein von allen anderen Zuständen unterscheidbarer definierter elektrischer Zustand z. B. entsprechend den ausgewählten unterscheid baren Widerstandwerten zugeordnet ist.
Ein elektrischer Zustand ist z.B. entweder durch einen Spannungswert oder eine Kombination von einem Stromwert und einem Spannungswert definiert. Die Erfindung umfasst z. B. auch elektrische Beschaltungen wie Kurzschluss (entspricht einem Widerstand mit dem Wert Null) des Anschlusses b gegen Masse, Kurzschluss des Anschlusses b gegen Plus und offener Anschluss b (entspricht einem Widerstand mit dem Wert unendlich). Der offene Anschluss b wird aus Kostengründen vorzugsweise für die Variante bzw. für die Klasse (z.B. Klasse K7) verwendet, die an häufigsten verbaut wird. Zur Unterscheidung dieser drei elektrischen Beschaltungen sind z. B. definierte elektrische Zustände in Form von Strom-/Spannungskombinationen erforderlich. Der elektrische Zustand wird von der Auswerteeinheit 22 erfasst und mit den abgespeicherten Daten verglichen. Vorzugsweise wird entsprechend der von der Auswerteeinheit 22 so erkannten vorliegenden Variante der Baueinheit bzw. Aktuatorvorrichtung 1b vorzugsweise über in der Steuereinheit zur Steuerung der Baueinheit bzw. über in der Zusatzsteuereinheit 10 abgelegte Kennfelder eine entsprechende Steuerung der Baueinheit bzw. Aktuatorvorrichtung 1b vorgenommen.

Claims

Schaltungsanordnung für KraftfahrzeugePatentansprüche
1. Schaltungsanordnung für Kraftfahrzeuge zur Kennzeichnung einer von mehreren Varianten (K1 bis K15) einer elektrisch steuerbaren Baueinheit (1b), wobei
• die Baueinheit (1b) mit einem Kodierstecker verbindbar ist und
• der Kodierstecker (20a; 20b) mindestens einen elektrischen Anschluss (b) aufweist, der direkt oder indirekt mit einem Messeingang (m) einer Auswerteeinheit (22) verbindbar ist und
• der Kodierstecker (20a; 20b) eine feste elektrische Beschaltung (R) aufweist, durch die am Messeingang (m) in der Auswerteeinheit (22) ein definierter elektrischer Zustand erzeugbar ist, und
• in der Auswerteeinheit (22) der elektrische Zustand erfasst wird und mit abgespeicherten Daten verglichen wird, durch die jeder möglichen Variante (K1 bis K15) der Baueinheit jeweils ein von allen anderen Zuständen unterscheidbarer definierter elektrischer Zustand zugeordnet ist.
2. Schaltungsanordnung nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Beschaltung des Kodiersteckers ein ohmscher Widerstand mit definiertem Wert (R) ist, der mit dem dem Messeingang (m) der Auswerteschaltung (22) zugeordneten Anschluss (b) des Kodiersteckers (20a; 20b) verbindbar ist, wobei jeder möglichen Variante (K1 bis K15) der Baueinheit jeweils ein von allen anderen Widerstandswerten unterscheidbarer Widerstandswert zugeordnet ist.
3. Schaltungsanordnung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kodierstecker (20a) ein Zwischenstecker zwischen den elektrischen Anschlüssen der Baueinheit (1b) und den elektrischen Anschlüssen der Auswerteeinheit (22) oder einer die Auswerteeinheit enthaltenden elektronischen Steuereinheit (10) zur Steuerung der Baueinheit (1b) ist.
4. Schaltungsanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kodierstecker (20a) ein Zwischenstecker zwischen den elektrischen Anschlüssen der Baueinheit (1b) und den Anschlüssen eines Kabelbaums (21) ist, der mit der Auswerteeinheit (22) oder mit einer die Auswerteeinheit (22) enthaltenden elektronischen Steuereinheit (10) zur Steuerung der Baueinheit (1b) verbindbar ist.
5. Schaltungsanordnung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kodierstecker (20b) ein Zusatzstecker ist, der durch eine mechanische Verbindung an der Baueinheit (1b) befestigt ist und zumindest einen elektrischen Anschluss (b) aufweist, der direkt oder indirekt über ein Kabel oder über einen Kabelbaum mit dem dem Messeingang zugeordneten elektrischen Anschluss (m) der Auswerteeinheit (22) oder einer die Auswerteeinheit (22) enthaltenden elektronischen Steuereinheit (10) zur Steuerung der Baueinheit (1b) verbindbar ist.
6. Anwendung einer Schaltungsanordnung nach einem der vorangegangenen Patentansprüche bei einer Steuervorrichtung für ein zumindest zeitweise vierradgetnebenes Kraftfahrzeug mit einer elektronischen Steuereinheit, mittels der das Antriebsmoment einer Antriebseinheit auf primäre Antriebsräder, die permanent mit der Antriebseinheit verbunden sind, und auf sekundäre Antriebsräder, die bedarfsweise über eine Übertragungskupplung (1) mit der Antriebseinheit verbindbar sind, variabel verteilbar ist, indem die Steuereinheit ein Soll-Kupplungsmoments ermittelt, das mittels einer Aktuatorvorrichtung (1b) an der Übertragungskupplung (1) einzustellen ist, wobei die Steuereinheit die Auswerteeinheit (22) enthält und die Aktuatorvorrichtung (1b) die elektrisch steuerbare Baueinheit ist.
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