EP1640235A1 - Einrichtung zur Befestigung eines Fahrbetriebsmittels einer Seilbahnanlage an einer Gehängestange - Google Patents

Einrichtung zur Befestigung eines Fahrbetriebsmittels einer Seilbahnanlage an einer Gehängestange Download PDF

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EP1640235A1
EP1640235A1 EP05450057A EP05450057A EP1640235A1 EP 1640235 A1 EP1640235 A1 EP 1640235A1 EP 05450057 A EP05450057 A EP 05450057A EP 05450057 A EP05450057 A EP 05450057A EP 1640235 A1 EP1640235 A1 EP 1640235A1
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hanger rod
links
driving means
hoisting rope
cable car
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Kurt Schertler
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Innova Patent GmbH
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    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/028—Cabin or seat suspension means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B61B12/04—Devices for damping vibrations

Definitions

  • the subject invention relates to a device for fixing a driving means of a cable car installation, such as a cabin or an armchair, on a hanger bar, which at its upper end with a drive, with a cooperating with the hoisting rope or traction cable of the cableway system coupling clamp and formed with a guide roller is, further wherein the driving means is provided at its upper end with a support means by means of which it is articulated at the lower end of the hanger rod in a direction to the hoisting rope or traction rope pivotable manner.
  • Known cableway systems have a hoisting rope or a traction rope, which is guided in the stations via deflection pulleys, wherein at least one of the deflection pulleys is formed with a drive.
  • driving means such as armchairs or cabins, which can be coupled to this by means of coupling clamps, movable.
  • the driving means are located respectively at the lower end of a hanger rod, which are formed at its upper end with a drive, with the coupling clamp and with a guide roller.
  • the driving means are hinged to the lower end of the hanger rod so that they are pivotable about an axis oriented approximately parallel to the hoist rope or pull rope.
  • the driving means are coupled by means of the coupling clamp to the hoisting rope or traction rope, through which they with the speed of the hoisting rope or traction rope from 5 m / sec to 6 m / sec from the valley station to the mountain station or from the mountain station be moved to the valley station.
  • the driving means are uncoupled from the hoisting rope or traction cable and are moved by means of conveyor wheels along guide rails through the stations at a speed of about 0.5 m / sec. Since the movement of the driving means through the stations takes place at a speed substantially lower than the speed of the hoisting rope, the driving means can be boarded or left by the passengers.
  • the driving equipment Since the driving equipment are still coupled with their entry into the stations on the hoisting rope or traction cable, they can perform about its axis transversely to this taking place pivoting movements. However, since it must be ensured that the drives get to the guide rails, there is a need to form the hanger rods with guide rollers, which are assigned at the entrances to the stations funnel-like trained rails through which fixed to the hanger rods driving means in an approximately vertical position be pivoted.
  • the driving means are pivotally mounted at the lower end of the hanger rod about an axis extending approximately in the direction of the hoisting cable or pulling rope, the effect is that the driving means due to the moment of inertia with respect to the.
  • a pivoting of the hanger rod means provided in the entrance area of the station guard rail Hanging rod first perform an opposite pivotal movement and settle only in the sequence in an approximately vertical position.
  • the subject invention is based on the object, the attachment of the driving means on the hanger rod in such a way that the disadvantages of the prior art are avoided.
  • This is inventively achieved in that the articulation of the driving means is formed at the lower end of the hanger rod by two links, which are transverse to the hoisting rope or traction cable from each other at a distance and which extend obliquely upward to one another, with their free ends on the one hand to the support device and on the other hand articulated at the lower end of the hanger rod.
  • the handlebars according to the invention cause the driving means to be pivoted in the same direction during a pivoting of the hanger rod caused by the guide rails when the driving equipment enters the station, thereby avoiding the opposite pivoting thereof.
  • the fictitious Swivel axis is located far above the Fahr istsstoffs, it takes in this pivotal movement over the previous mounting a lower inclinations. Due to both of these facts, a significantly increased ride comfort is effected.
  • the imaginary intersection of the two links is in the rest position of the driving means in an area above the lower end of the hanger rod.
  • the two links are preferably formed in pairs, wherein the two pairs of parts are each laterally outside the lower end of the hanger rod.
  • the two pairs of parts of the handlebars can be connected to each other by web plates.
  • the two links together enclose an angle of 10 ° to 50 °, in particular of about 25 ° to 30 °.
  • at least one damping element may be provided between the lower end of the hanger rod and the carrying device, the damping element may be formed by at least one arranged between the lower end of the hanger rod and the support shock absorber and may be provided between the support means and the driving means at least one damping device.
  • the lower end of the hanger bar is approximately horizontally aligned.
  • FIG. 1 a fixed to the lower end portion 1a of a hanger rod 1 cabin 2 a cable car system is shown.
  • a coupling clamp 12 which can be actuated via a coupling lever 13 by means of a control roller 14, and a guide roller 15, which are assigned in the stations of the cable car installation guide rails.
  • the lower end part 1a of the hanger rod 1 is oriented approximately horizontally.
  • the cable car cabin 2 is formed on its upper side with a support frame 21 which is fixed to the cable car cabin 2 with the interposition of spring elements 22.
  • the cable car cabin 2 is further formed with a container 24 for receiving skis and with laterally projecting guide runners 25 and 26, wherein the guide runner 25 also serves as a footboard.
  • the links 3 and 4 are formed in pairs, wherein the two pairs of parts 3a, 3b and 4a, 4b are laterally outside the lower part 1a of the hanger rod and are interconnected by web plates 3c, 4c ,
  • the cable car cabins 2 coupled by means of the coupling clamps 12 to the hoisting rope 10 or to the traction rope are to be moved by means of the hoisting rope 10 or hoisting rope which is moved at speeds of 5 m / sec to 6 m / sec from a first station, eg the valley station a second station, such as the mountain station promoted.
  • the guide roller 15 associated Guide rail 16 which is formed at its beginning with an enlarged opening 16a and their cooperating with the guide roller 15 running surfaces 17 and 18 along the trajectory so far approach each other that the guide roller 15 is guided both from above and from below.
  • the cable car cabin 2 Due to the attachment of the cable car cabin 2 by means of the handlebars 3 and 4, the lower end portion 1a of the hanger rod 1, the cable car cabin 2 performs a translational movement and a pivoting movement in each case in the counterclockwise direction, oscillations are largely avoided. Since further the fictitious fulcrum of the cable car cabin 2 is located at a great distance from the upper end of the cable car cabin 2, correspondingly small inclinations of the cable car cabin 2 occur during the pivoting movement.

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Abstract

Einrichtung zur Befestigung eines Fahrbetriebsmittels einer Seilbahnanlage, wie einer Kabine (2) oder eines Sessels, an einer Gehängestange (1), welche an ihrem oberen Ende mit einem Laufwerk (11), mit einer mit dem Förderseil (10) bzw. Zugseil der Seilbahnanlage zusammenwirkenden Kupplungsklemme (12) und mit einer Führungsrolle (15) ausgebildet ist, wobei weiters das Fahrbetriebsmittel (2) an seinem oberen Ende mit einer Trageinrichtung (21) versehen ist, welche am unteren Ende der Gehängestange (1a) in zum Förderseil (10) bzw. Zugseil quer verschwenkbarer Weise angelenkt ist. Dabei ist die Anlenkung des Fahrbetriebsmittels (2) am unteren Ende (1a) der Gehängestange (1) durch zwei Lenker (3, 4) gebildet, welche sich quer zum Förderseil (10) bzw. Zugseil voneinander im Abstand befinden und welche nach oben schräg zueinander verlaufen, wobei deren freie Enden einerseits an der Trageinrichtung (21) und andererseits am unteren Ende (1a) der Gehängestange (1) angelenkt sind.

Description

  • Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Befestigung eines Fahrbetriebsmittels einer Seilbahnanlage, wie einer Kabine oder eines Sessels, an einer Gehängestange, welche an ihrem oberen Ende mit einem Laufwerk, mit einer mit dem Förderseil bzw. Zugseil der Seilbahnanlage zusammenwirkenden Kupplungsklemme und mit einer Führungsrolle ausgebildet ist, wobei weiters das Fahrbetriebsmittel an seinem oberen Ende mit einer Trageinrichtung versehen ist, mittels welcher es am unteren Ende der Gehängestange in zum Förderseil bzw. Zugseil quer verschwenkbarer Weise angelenkt ist.
  • Bekannte Seilbahnanlagen weisen ein Förderseil bzw. ein Zugseil auf, welches in den Stationen über Umlenkscheiben geführt ist, wobei mindestens eine der Umlenkscheiben mit einem Antrieb ausgebildet ist. Mittels des Förderseiles bzw. des Zugseiles sind Fahrbetriebsmittel, wie Sessel oder Kabinen, welche an dieses mittels Kupplungsklemmen ankuppelbar sind, bewegbar. Die Fahrbetriebsmittel befinden sich jeweils am unteren Ende einer Gehängestange, welche an ihrem oberen Ende mit einem Laufwerk, mit der Kupplungsklemme und mit einer Führungsrolle ausgebildet sind. Die Fahrbetriebsmittel sind an das untere Ende der Gehängestange so angelenkt, dass sie um eine angenähert parallel zum Förderseil bzw. Zugseil ausgerichtete Achse verschwenkbar sind.
  • Längs der Strecke der Seilbahnanlage sind die Fahrbetriebsmittel mittels der Kupplungsklemme an das Förderseil bzw. Zugseil angekuppelt, durch welches sie mit der Geschwindigkeit des Förderseiles bzw. Zugseiles von 5 m/sec bis 6 m/sec von der Talstation zur Bergstation bzw. von der Bergstation zur Talstation bewegt werden. In den Stationen werden die Fahrbetriebsmittel vom Förderseil bzw. Zugseil abgekuppelt und werden sie mittels Förderrädern längs Führungsschienen durch die Stationen mit einer Geschwindigkeit von etwa 0,5 m/sec hindurch bewegt. Da die Bewegung der Fahrbetriebsmittel durch die Stationen hindurch mit einer gegenüber der Geschwindigkeit des Förderseiles bzw. Zugseiles wesentlich geringeren Geschwindigkeit erfolgt, können die Fahrbetriebsmittel von den Passagieren bestiegen oder verlassen werden.
  • Da die Fahrbetriebsmittel bei ihrer Einfahrt in die Stationen noch an das Förderseil bzw. Zugseil angekuppelt sind, können sie um dessen Achse quer zu diesem erfolgende Schwenkbewegungen ausführen. Da jedoch gewährleistet werden muss, dass die Laufwerke zu den Führungsschienen gelangen, besteht das Erfordernis, die Gehängestangen mit Führungsrollen auszubilden, welchen bei den Einfahrten in die Stationen trichterartig ausgebildete Leitschienen zugeordnet sind, durch welche die an den Gehängestangen befestigten Fahrbetriebsmittel in eine angenähert vertikale Lage verschwenkt werden.
  • Da die Fahrbetriebsmittel am unteren Ende der Gehängestange um eine angenähert in Richtung des Förderseiles bzw. Zugseiles verlaufende Achse verschwenkbar befestigt sind, tritt bei einer Verschwenkung der Gehängestange mittels der im Einfahrtsbereich der Station vorgesehenen Leitschiene der Effekt auf, dass die Fahrbetriebsmittel aufgrund des Trägheitsmomentes gegenüber der Gehängestange vorerst eine gegenläufige Schwenkbewegung ausführen und sich erst in der Folge in eine angenähert vertikale Lage einpendeln. Diese bei der Einfahrt in die Stationen auftretenden Schwenkbewegungen, welche durch die bisher verwendete Anlenkung der Fahrbetriebsmittel am unteren Ende der Gehängestange bedingt werden, stellen für die Passagiere deshalb eine Beeinträchtigung des Fahrkomforts dar, da dadurch eine starke Verschwenkung der Fahrbetriebsmittel und in der Folge mehrere Pendelbewegungen derselben auftreten. Da sich zudem die dabei maßgebliche Schwenkachse der Fahrbetriebsmittel an deren oberen Enden befindet, können die Fahrbetriebsmittel sehr starke Schräglagen einnehmen.
  • Der gegenständlichen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Befestigung des Fahrbetriebsmittels an der Gehängestange so auszubilden, dass die dem Stand der Technik anhaftenden Nachteile vermieden werden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, dass die Anlenkung des Fahrbetriebsmittels am unteren Ende der Gehängestange durch zwei Lenker gebildet ist, welche sich quer zum Förderseil bzw. Zugseil voneinander im Abstand befinden und welche nach oben schräg zueinander verlaufen, wobei deren freie Enden einerseits an der Trageinrichtung und andererseits am unteren Ende der Gehängestange angelenkt sind.
  • Durch die erfindungsgemäßen Lenker wird einerseits bewirkt, dass bei einer durch die Leitschienen bewirkten Verschwenkung der Gehängestange bei der Einfahrt des Fahrbetriebsmittels in die Station das Fahrbetriebsmittel in der gleichen Richtung verschwenkt wird, wodurch eine gegenläufige Verschwenkung desselben vermieden wird. Da sich zudem durch die gegenseitige Ausrichtung der beiden Lenker die fiktive Schwenkachse weit oberhalb des Fahrbetriebsmittels befindet, nimmt es bei dieser Schwenkbewegung gegenüber der bisherigen Befestigung geringere Schräglagen ein. Aufgrund beider dieser Sachverhalte wird ein wesentlich erhöhter Fahrkomfort bewirkt.
  • Vorzugsweise befindet sich der gedachte Schnittpunkt der beiden Lenker in der Ruhelage des Fahrbetriebsmittels in einem Bereich oberhalb des unteren Endes der Gehängestange. Weiters sind vorzugsweise die beiden Lenker paarweise ausgebildet, wobei sich die beiden Paarteile jeweils seitlich außerhalb des unteren Endes der Gehängestange befinden. Dabei können die beiden Paarteile der Lenker miteinander durch Stegbleche verbunden sein.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform schließen die beiden Lenker miteinander einen Winkel von 10° bis 50°, insbesondere von etwa 25° bis 30°, ein. Weiters kann zwischen dem unteren Ende der Gehängestange und der Trageinrichtung mindestens ein Dämpfungselement vorgesehen sein, kann das Dämpfungselement durch mindestens einen zwischen dem unteren Ende der Gehängestange und der Trageinrichtung angeordneten Stoßdämpfer gebildet sein und kann zwischen der Trageinrichtung und dem Fahrbetriebsmittel mindestens eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen sein. Vorzugsweise ist das untere Ende der Gehängestange angenähert horizontal ausgerichtet.
  • Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig.1
    eine mittels einer erfindungsgemäßen Einrichtung an einer Gehängestange befestigte Seilbahnkabine einer Seilbahnanlage, in Bewegungsrichtung des Förderseiles bzw. Zugseiles gesehen;
    Fig.2
    die auf der Gehängestange befestigte Seilbahnkabine, quer zur Bewegungsrichtung des Förderseiles bzw. Zugseiles gesehen;
    Fig.3
    den Bewegungsablauf einer an einer Gehängestange befestigten Seilbahnkabine bei der Einfahrt in eine Station der Seilbahnanlage, in Bewegungsrichtung des Förderseiles bzw. Zugseiles gesehen;
    Fig.4
    eine an einer Gehängestange befestigte Seilbahnkabine, welche in einer Station geführt ist, in zwei möglichen Schwenklagen, in Bewegungsrichtung des Förderseiles bzw. Zugseiles gesehen; und
    Fig.5
    eine Ausführungsvariante der Befestigung der Seilbahnkabine am unteren Ende der Gehängestange, in der Darstellung der Fig.1.
  • In Fig.1 ist eine am unteren Endteil 1a einer Gehängestange 1 befestigte Kabine 2 einer Seilbahnanlage dargestellt. Am oberen Ende der Gehängestange 1 befinden sich ein Laufwerk 11, eine Kupplungsklemme 12, welche über einen Kupplungshebel 13 mittels einer Steuerrolle 14 betätigbar ist, und eine Führungsrolle 15, welcher in den Stationen der Seilbahnanlage Leitschienen zugeordnet sind. Der untere Endteil 1a der Gehängestange 1 ist angenähert horizontal ausgerichtet. Mittels der Kupplungsklemme 12 ist die an den unteren Endteil 1a der Gehängestange 1 befestigte Seilbahnkabine 2 an das Förderseil 10 bzw. an das Zugseil der Seilbahnanlage ankuppelbar.
  • Die Seilbahnkabine 2 ist an ihrer Oberseite mit einem Traggestell 21 ausgebildet, welches mit der Seilbahnkabine 2 unter Zwischenlage von Federelementen 22 befestigt ist. Die Befestigung der Seilbahnkabine 2 am unteren Endteil 1a der Gehängestange 1 erfolgt mittels zweier Lenker 3 und 4, welche mit ihren beiden Enden einerseits an am Traggestell 21 und andererseits am unteren Endteil 1a der Gehängestange befindlichen Bolzen 31, 32 und 41, 42 gelagert sind. Da sich die im Traggestell 21 befindlichen Lagerbolzen 31 und 41 voneinander in einem größeren Abstand voneinander als die Lagerbolzen 32 und 42 voneinander befinden, schließen die Lenker 3 und 4 miteinander nach oben einen spitzen Winkel α von etwa 30° ein. Zwischen dem unteren Endteil 1a der Gehängestange und dem Traggestell 21 ist weiters ein Stoßdämpfer 5 angeordnet.
    Die Seilbahnkabine 2 ist weiters mit einem Behälter 24 zur Aufnahme von Skiern und mit seitlich abragenden Führungskufen 25 und 26 ausgebildet, wobei die Führungskufe 25 zudem als Trittplatte dient.
  • Wie dies weiters aus Fig.2 ersichtlich ist, sind die Lenker 3 und 4 jeweils paarweise ausgebildet, wobei sich die beiden Paarteile 3a, 3b und 4a, 4b seitlich außerhalb des unteren Teiles 1a der Gehängestange befinden und miteinander mittels Stegblechen 3c, 4c verbunden sind.
  • Nachstehend ist anhand der Fig.3 und 4 die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Einrichtung zur Befestigung der Seilbahnkabine 2 am unteren Endteil 1a der Gehängestange 1 erläutert:
    Die mittels der Kupplungsklemmen 12 an das Förderseil 10 bzw. Zugseil angekuppelten Seilbahnkabinen 2 werden mittels des Förderseiles 10 bzw. Zugseiles, welches mit Geschwindigkeiten von 5 m/sec bis 6 m/sec bewegt wird, von einer ersten Station, z.B. der Talstation, zu einer zweiten Station, z.B. der Bergstation, gefördert. Im Einlaufbereich der zweiten Station befindet sich eine der Führungsrolle 15 zugeordnete Leitschiene 16, welche an ihrem Beginn mit einer erweiterten Öffnung 16a ausgebildet ist und deren mit der Führungsrolle 15 zusammen wirkenden Laufflächen 17 und 18 sich längs der Bewegungsbahn so weit einander annähern, dass die Führungsrolle 15 sowohl von oben als auch von unten geführt ist. Soferne die Gehängestange 1 und die Seilbahnkabine 2 bei der Einfahrt in die Station, wie dies in Fig.3 dargestellt ist, gegenüber der mittleren Lage eine Schwenklage im Uhrzeigersinn aufweist, kommt die Führungsrolle 15 an die obere Lauffläche 17 zur Anlage. Da sich die beiden Laufflächen 17 und 18 längs der Bewegungsbahn aneinander annähern, wird die Gehängestange 1 im Gegenuhrzeigersinn in die strichliert dargestellte Lage verschwenkt. Aufgrund der Befestigung der Seilbahnkabine 2 mittels der Lenker 3 und 4 führt der untere Endteil 1a der Gehängestange 1 die Seilbahnkabine 2 eine translatorische Bewegung und eine Schwenkbewegung jeweils im Gegenuhrzeigersinn aus, wobei Pendelbewegungen weitgehend vermieden werden. Da sich weiters der fiktive Drehpunkt der Seilbahnkabine 2 in großem Abstand vom oberen Ende der Seilbahnkabine 2 befindet, treten bei der Schwenkbewegung entsprechend kleine Schräglagen der Seilbahnkabine 2 auf.
  • In Fig.4 ist derjenige Bereich der Leitschiene 16 dargestellt, in welchem die vom Trag- und Förderseil 10 abgekuppelte Gehängestange 1 mittels der Führungsrolle 15 so geführt ist, dass sie keinerlei Schwenkbewegungen ausführen kann. Demgegenüber kann die Seilbahnkabine 2 mittels der Lenker 3 und 4 Schwenklagen einnehmen. Dabei sind jedoch die maximalen Schräglagen der Seilbahnkabine 2 wesentlich geringer als dies dann der Fall wäre, wenn diese um einen einzigen im Endteil 1a der Gehängestange 1 vorgesehenen Drehzapfen verschwenkbar wäre.
  • In Fig.5 ist eine Variante gegenüber der Ausführungsform nach Fig.1 dahingehend dargestellt, dass die beiden Lenker 3 und 4 miteinander einen spitzen Winkel α von etwa 25° einschließen. Da hierdurch der fiktive Schwenkpunkt der Seilbahnkabine 2 von dieser noch weiter entfernt ist, wird der Komfort für die Passagiere noch weiter erhöht.

Claims (9)

  1. Einrichtung zur Befestigung eines Fahrbetriebsmittels einer Seilbahnanlage, wie einer Kabine (2) oder eines Sessels, an einer Gehängestange (1), welche an ihrem oberen Ende mit einem Laufwerk [11], mit einer mit dem Förderseil [10] bzw. Zugseil der Seilbahnanlage zusammenwirkenden Kupplungsklemme [12] und mit einer Führungsrolle [15] ausgebildet ist, wobei weiters das Fahrbetriebsmittel (2) an seinem oberen Ende mit einer Trageinrichtung [21] versehen ist, welche am unteren Ende der Gehängestange [1a] in zum Förderseil [10] bzw. Zugseil quer verschwenkbarer Weise angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlenkung des Fahrbetriebsmittels (2) am unteren Ende [1a] der Gehängestange [1] durch zwei Lenker (3, 4) gebildet ist, welche sich quer zum Förderseil [10] bzw. Zugseil voneinander im Abstand befinden und welche nach oben schräg zueinander verlaufen, wobei deren freie Enden einerseits an der Trageinrichtung (21) und andererseits am unteren Ende [1a] der Gehängestange [1] angelenkt sind.
  2. Einrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der gedachte Schnittpunkt der beiden Lenker (3, 4) in der Ruhelage des Fahrbetriebsmittels (2) in einem Bereich oberhalb des unteren Endes [1a] der Gehängestange (1) befindet.
  3. Einrichtung nach einem der Patentansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Lenker (3, 4) paarweise ausgebildet sind, wobei sich die beiden Paarteile (3a, 3b; 4a, 4b) jeweils seitlich außerhalb des unteren Endes [1a] der Gehängestange [1] befinden.
  4. Einrichtung nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Paarteile (3a, 3b; 4a, 4b) der Lenker (3, 4) miteinander durch Stegbleche (3c, 4c) verbunden sind.
  5. Einrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Lenker (3, 4) miteinander einen Winkel von 10° bis 50°, insbesondere von etwa 25° bis 30°, einschließen.
  6. Einrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem unteren Ende [1a] der Gehängestange [1] und der Trageinrichtung [21] mindestens ein Dämpfungselement [5] vorgesehen ist.
  7. Einrichtung nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement durch mindestens einen zwischen dem unteren Ende [1a] der Gehängestange [1] und der Trageinrichtung [21] angeordneten Stoßdämpfer [5] gebildet ist.
  8. Einrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Trageinrichtung [21] und dem Fahrbetriebsmittel (2) mindestens eine Dämpfungseinrichtung [22] vorgesehen ist.
  9. Einrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Ende der Gehängestange angenähert horizontal ausgerichtet ist.
EP05450057A 2004-09-23 2005-03-29 Einrichtung zur Befestigung eines Fahrbetriebsmittels einer Seilbahnanlage an einer Gehängestange Active EP1640235B1 (de)

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