EP1503934A2 - Motorgetriebenes gleitboot zu rettungszwecken (eisrettung) - Google Patents

Motorgetriebenes gleitboot zu rettungszwecken (eisrettung)

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Publication number
EP1503934A2
EP1503934A2 EP03729865A EP03729865A EP1503934A2 EP 1503934 A2 EP1503934 A2 EP 1503934A2 EP 03729865 A EP03729865 A EP 03729865A EP 03729865 A EP03729865 A EP 03729865A EP 1503934 A2 EP1503934 A2 EP 1503934A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hose
bodies
parallel
floor
section
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP03729865A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Reinhold Ficht
Markus Ficht
Friedrich Liese
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Priority claimed from DE10221622A external-priority patent/DE10221622A1/de
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1503934A2 publication Critical patent/EP1503934A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B7/08—Inflatable
    • B63B7/082—Inflatable having parts of rigid material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B13/00—Sledges with runners
    • B62B13/02—Sledges with runners characterised by arrangement of runners
    • B62B13/06—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B15/00—Other sledges; Ice boats or sailing sledges
    • B62B15/006—Inflatable sledges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C9/00—Life-saving in water
    • B63C9/32—Equipment adapted to use on ice
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H7/00—Propulsion directly actuated on air
    • B63H7/02—Propulsion directly actuated on air using propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders
    • B63H25/382—Rudders movable otherwise than for steering purposes; Changing geometry

Definitions

  • the invention relates to a locomotion device, in particular a motor-driven boat, with a catamaran-like body made of at least two parallel hose bodies arranged at a mutual distance and with a bottom arranged between them at a distance from the underside of the hose body (claim 1, 2 or 3).
  • Such a keel-less “vehicle” (boat, hull, gliding device or locomotive device or boat device) is to be designed equally for use, preferably rescue, on water and ice surfaces.
  • the boat device according to the invention is particularly suitable for rescue operations on waters, such as lakes, the water surface of which at least partially freezes over.
  • a rescue operation with only floating boats is usually no longer possible.
  • a rescue operation across a large ice surface is tedious and time-consuming.
  • This also applies to fire brigade operations from the mainland on an island with a frozen ice surface.
  • the bow region of the hull can be a further hose body that unites the two hose bodies or a rod (claim 4 or 5).
  • a ramp is formed in the bow area (claim 3), which makes the gliding safe and bumpless when moving from water to ice. This also means that gliding only on a frozen surface, driven by the propeller, is trouble-free.
  • the area delimited by the tube bodies is preferably occupied by a relatively solid base (claim 2) which is arranged at a distance from the sliding surface and is lowered relative to the center of the tube body.
  • This bottom is completely covered at the bottom by a second bottom part, which can consist of the same or a similar material as the tubular sleeves (claim 6).
  • Rubberized Kevlar fabric is very suitable. When driving on an ice surface, an air cushion forms between the raised (covered) hard floor and the sliding surface, which is used for buoyancy and, for example, for a higher one Speed (with the same drive power), or the ice is loaded with lower contact forces during the journey.
  • a frame for the air propeller propulsion preferably easily detachable, can be attached to the fixed floor.
  • a pivotable bottom flap enables rescuing people who have broken into ice surfaces without having to lift the victim over the hose body (claim 13).
  • the invention is based on the object of developing a motor-driven device of the type mentioned in such a way that it can be used easily, reliably and effectively for the situations mentioned at the beginning. It should be taken into account that difficult conditions can prevail in these operations, such as frequent changes of water and ice, pent-up or pack ice, strong or gusty wind or rubble with sharp edges of stones and the like.
  • the movement device must be able to be used under all weather conditions and should be able to control accident sites that are difficult to access precisely and quickly.
  • the hull Due to its increased lateral stability due to the clamping, the hull can
  • US-A 5,112,257 shows a vehicle which is said to be usable on water and on ice.
  • two tube bodies are inserted into a shell body and tied to this with straps. If the shell were to be flexible, this would mean that the distance between the hoses would change, thereby distorting the entire rod-shaped structure which was strapped to the hose bodies with the straps. If this is to be avoided, the shell as a whole has to be practically rigid, which makes driving on uneven ice extremely difficult and greatly impairs the controllability of the device. The load of the jacking and associated equipment must be absorbed directly by the flexible hose bodies.
  • the propulsive force of the drive is mainly directed only to the bow area, where the two tubular bodies converge, and is transferred there to the ends of the tubular body via a pneumatic tire.
  • the vehicle can hardly be steered on difficult, irregular ice surfaces, especially in difficult weather conditions.
  • FR-A 2,323,573 and US-A 6,148,757 show rigid, profiled boat hulls in which floating bodies are embedded or formed.
  • WO-A 01/12501 is based on another objective, namely to provide components that can be put together in a variety of forms in order to obtain vehicles of different lengths or widths with different drives for different purposes.
  • only one floor is provided, which consists of hollow-chamber plates which are firmly connected both at their edges which are adjacent to one another and at the edges adjacent to the tube body and are additionally stiffened by stiffening elements (there 88). The distance between the inflated tube bodies is determined by this floor.
  • Complicated and partially inflatable substructures can be attached to the undersides of the tubular body as skids, with a height approximately corresponding to the diameter of the tubular body itself. Wear-resistant guide strips attached directly to the underside of the hose body to increase the lateral stability and steerability are not provided.
  • Figure 1 shows the structure of a keel-less boat device in perspective
  • Figure 2 is a plan view of the main body with supported on the floor
  • FIG. 3 shows the structure of the main body in cross section
  • FIG. 4 shows a longitudinal section with further details
  • FIG. 5 shows a modification to the embodiment according to FIG. 4,
  • FIG. 6 shows a cut-out area of one of the tubular bodies in a detail and on an enlarged scale
  • FIG. 7 shows a detail in side view
  • Figure 8 shows a detail of the clamping of the solid floor
  • FIG. 9 shows a modified version of the clamping
  • FIG. 10 shows a perspective view of the rear section with further details
  • FIG. 11 shows a further detail in side view
  • FIG. 12 shows a cross section through one of the two parallel tube bodies with a skid part stabilizing the lateral stability during the journey
  • FIG. 14 shows a top view of the arrangement according to FIG. 13 (from below),
  • Figure 15 shows another detail in the rear area in side view.
  • the main body of the motorized locomotion device essentially consists of a catamaran-like arrangement of two parallel, preferably divided into chambers, tubular bodies 1 and 2. These can, as shown in this exemplary embodiment, on their in the direction of travel pointing ends can be connected to each other by a bow part 9 or a rod 5 (FIG. 5) which also consists of a hose section.
  • the front sections of the bodies 1 and 2 are inclined forward and upward at the angle ⁇ so as to form a run-up slope and to facilitate the transition from water to ice or to ice floes.
  • the tube bodies are connected to one another by a base layer 5 according to FIG. 3, preferably made of the material of the tubes, which is firmly connected to the bodies, preferably by gluing, but is flexible.
  • the connecting line 5a lies between the underside 4 (level 4a between the two undersides) and the level 3 of the tube body 1 and 2 connecting the tube centers, as can be seen at the distances a and b.
  • the edges of another floor 6 adjoin, which can be made of wood, rigid plastic or the like.
  • the bottom 6 preferably consists of several panels made of so-called marine plywood.
  • the bottoms 5 and 6 are dimensioned such that when the tube bodies are inflated, the bottom 6 is clamped under tension between the tube bodies and the fastening region 5a of the bottom 5 at 6a in an inner shoulder which is bounded on two sides in order to fix the distance c.
  • the floor 6 serves as a supporting and assembly floor and is dimensioned accordingly.
  • FIG. 8 is a modified clamping assembly of the base 6 on the diverging hose section 2a with details of the clamping point 6b at a vertical distance a1 from the underside 4.
  • FIG. 9 shows a modified embodiment of the areas in which the bottom plates 6 adjoin the hose bodies 1, 2 and are held there.
  • a U-shaped rod profile 69 extends perpendicular to the plane of the drawing and adjoins the tubular body edges.
  • a web 69a projects from the closed side thereof in the direction of the adjacent tubular body 2.
  • Above the web there is a further rod profile 67 which, on the one hand, nestles partially around the closed end of the profile 69 and, on the other hand, on the outer skin of the hose body and supports the web 69a from above.
  • the web is supported from below by a hard rubber profile 68 which, like the rod profile 67, is firmly connected to the tube body by adhesive (along the adhesive strips 67a and 68a).
  • the second, flexible base 5 is glued at 5b to profile 68 and the tubular body.
  • the rod profile 69 is firmly clamped between the rod profile 67 and the hard rubber profile 68 and the base 6 is thus securely anchored between the two tube bodies.
  • a protective strip shown which is described in more detail in connection with Figures 3 and 6.
  • the bottom 6, or the lined-up base plates are held in the U-profile with screws (not shown).
  • the hoses and the additional base 5 are reinforced, e.g. with a rubberized Kevlar fabric.
  • flexible strips 7 and 8 are attached to the contact surface of the hoses and the underside of the base 5, which are made of wear-resistant material.
  • the strips 7 in the support surface according to FIG. 6, which is arcuate in cross section, are arranged at several intervals.
  • the side edges of the strips 7 and 8 are preferably sharp, so that they contribute to improving the lateral guidance and the steerability of the vehicle on ice.
  • the sharp edges 7b are preferably provided on an additional support 7a of the strips 7, 8 in order to act as runners.
  • a front region 17 according to FIG. 4 and FIG. 5 of the floor construction is designed as a part which can be pivoted about the transverse axis 18.
  • the bottom part 5 is not fastened to the front part 9 or the rod-shaped connection 9a at the front end and is connected in its side areas to the bodies 1 and 2, each forming a fold 5a, which causes the part 17 to pivot away in the direction of the arrow 20 enable.
  • the flap-like base 17 is actuated via a prestressed actuating device 19. This facilitates the rescue of people who can be introduced more easily into the vehicle via the slope. If a connecting rod 9a is provided instead of the bow part, the recovery is further facilitated since the rod can also serve as a handle.
  • a frame 10 is (easily) detachable e.g. by means of four screws, on which in the exemplary embodiment the drive (via support rods 20) and all equipment parts of the vehicle can be mounted.
  • the frame 10 consists of a rear section 11 and a front section 12.
  • a motorcycle-like seat bracket 30 with a steering device 32 is mounted on the front section 12 of the frame part 10.
  • the air propeller propulsion is shown at 25 to 27 in FIG.
  • a leaf-shaped rudder 15 which can be lowered between a ready position and an effective position and is connected to the handlebar 32 parallel to the rudder 27, can be provided in order to support the control in the water.
  • the sheet 15 is connected to a liftable and lowerable swivel frame 51, which can slide up and down in a sleeve 51a and is rotatably connected to it via a toothing, while the sleeve itself is rotatably mounted and via lateral arms 52 with the cables 53 Controller 32 is connected. The whole is mounted on the frame 10.
  • braking elements for braking the vehicle when driving on the ice can also be mounted on the rear plate H.
  • these can have one or two arms 13a, 13 and can be pivoted about a transverse axis 55, 55a and have brake tines 54, 54a at their free ends.
  • the arm 13 is pretensioned by a strong spring 58, which is locked at 59, or the arm 13a can be controlled pneumatically 58a.
  • the bolt can be released by cable 60.
  • the support bracket 56 is the holder for mounting the brake elements.
  • the ice surface is indicated at 57.
  • elements can also be mounted on the rear plate H, which serve for transport or locomotion in the country when the slide boat is not in use, for example an arrangement with a support wheel 62 on a crank device 64 with a vertical drive 63, which consists of - and retracted to lower and raise the support wheels, depending on the type of use.
  • Two auxiliary lines 65, 66 are drawn in, which enable a symmetrical arrangement, but a one-sided arrangement is also realistic. If a symmetrical arrangement is selected, the two assembly points are located along the auxiliary lines 65, 66 symmetrically on both sides of the median plane (the vertical median plane) of the hull.
  • the described jockey wheel device (61 to 66) can be used in connection with a lever guided on a wheel, which is used on the opposite (bow) side on land, having an upstanding nose section (not shown) for engaging in a provided on the bow and pointing downwards, for example a groove.
  • the nose section is considerably shorter than the lever and they have an angle to one another which is greater than 45 °, preferably between 60 ° and 150 °, in order to introduce the nose section into the receptacle by lifting the longer main lever, to lift the boat and on it To be able to drive the support wheel supported on the back, pulled by the longer lever arm.
  • blade-like runners 38 can be provided on the hose bodies.
  • each runner 38 consists of a cross rail 39 from which the runner edge 40 projects.
  • a controllable center skid (in the center) can form a skid triangle with the other two fixed skids, for example two skids near the bow on the hose bodies and a center skid on the rear plate H.
  • the center control skid is coupled to the control of the rudder 27.
  • the control skid can be pressed against the ice surface by a spring force in order to increase the steerability, it can also be designed as a flat paddle above its skid in order to be able to steer in the water.
  • Spring preload and a shape forming sliding surfaces ensure sliding onto an ice surface or driving over ice floes or the like.
  • the runners 38 are fastened by clamping, utilizing the tensions on the hose jacket 35 which arise when the hose bodies 1 and 2 are inflated.
  • clamping pockets 36 and 37 are attached to the jacket 35, which grip around the edges of part 39 and secure part 39 press against the jacket 35, the plate part 39 can also be curved slightly upwards.
  • the edges of the hooks 43 and 46 encompassing the part 39 are each provided on longer tabs 41, 44 which are arranged next to one another and whose end sections 41a and 44a are fastened to the hose jacket 35 at 42 and 45, respectively ,
  • the tabs 44, 41 are flexible.
  • the tabs are pulled in opposite directions by widening the intermediate piece 35a of the hose 35 and thus firmly clamp the part 39 between the hook-shaped ends 43, 46.
  • FIG. 14 shows, three tabs are sufficient for a respective skid section.
  • the tabs 41, 44, 47 seem to cross, but are adjacent in the top view. It can be seen that the vehicle is simply constructed and has a comparatively low weight. It is easy to use and can accommodate additional equipment and people. It is roadworthy on water as well as on ice surfaces and is therefore versatile, even under difficult conditions, such as storms and severe weather.

Landscapes

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Abstract

Es soll ein kielloses "Fahrzeug" (Boot, Bootskörper, Gleiteinrichtung oder Fortbewegungseinrichtung oder Bootseinrichtung) für den Einsatz, bevorzugt den Rettungseinsatz, auf Wasser- und Eisflächen gleichermassen ausgebildet werden. Vorgeschlagen wird dazu eine motorgetriebene Fortbewegungseinrichtung mit einem katamaranartigen Hauptkörper aus zumindest zwei parallelen, im gegenseitigen Abstand angeordneten, aufblasbaren Schlauchkörpern (1,2) und mit einem zwischen diesen im Abstand von der jeweiligen Schlauchkörper-Unterseite (4) angeordneten Boden (6) und mit einem am Fahrzeugkörper abstützbarem Luftpropeller-Vortrieb (25).

Description

Motorgetriebenes Gleitboot zu Rettungszwecken (Eisrettung)
Die Erfindung betrifft eine Fortbewegungseinrichtung, insbesondere ein motorgetriebenes Boot, mit einem katamaranartigen Körper aus zumindest zwei parallelen, im gegenseitigen Abstand angeordneten Schlauchkörpern und mit einem zwischen diesen im Abstand von der Schlauchkörper-Unterseite angeordneten Boden (Anspruch 1 , 2 oder 3).
Es soll ein solches kielloses "Fahrzeug" (Boot, Bootskörper, Gleiteinrichtung oder Fortbewegungseinrichtung oder Bootseinrichtung) für den Einsatz, bevorzugt den Rettungseinsatz, auf Wasser- und Eisflächen gleichermaßen ausgebildet werden.
Die erfindungsgemäße Bootseinrichtung ist besonders an Gewässern, wie Seen, für einen Rettungseinsatz geeignet, deren Wasserfläche mindestens teilweise zuzufrieren pflegt. In diesen Fällen ist ein Rettungseinsatz mit nur schwimmenden Booten zumeist nicht mehr möglich. Ein Rettungseinsatz über eine große Eisfläche hinweg ist mühsam und zeitraubend. Das gilt auch für den Feuerwehreinsatz vom Festland aus auf einer Insel bei zugefrorener Eisfläche. Dagegen steht einem Rettungseinsatz mit der erfindungsgemäßen Fortbewegungseinrichtung in diesen Fällen nichts im Wege, wobei der Einsatz schnell und sicher und unter Mitführung von gegebenenfalls notwendigem Rettungsgerät und Mannschaft möglich ist, da sich die motorisch bewegbare Einrichtung gleichermaßen sicher und schnell und ohne Schwierigkeiten eines Übergangs auf Wasser wie auf Eis bewegen lässt.
Der Bugbereich des Bootskörpers kann ein die beiden Schlauchkörper vereinigender weiterer Schlauchkörper oder eine Stange sein (Anspruch 4 oder 5). Im Bugbereich wird eine Auflaufschräge gebildet (Anspruch 3), die das Aufgleiten beim Übergang vom Wasser auf Eis sicher und stoßfrei gestaltet. Auch das Gleiten nur auf einer zugefrorenen Fläche, angetrieben durch den Propeller, verläuft so störungsfrei.
Die von den Schlauchkörpern umgrenzte Fläche wird bevorzugt von einem relativ festen Boden (Anspruch 2) eingenommen, der im Abstand von der Gleitfläche angeordnet ist und gegenüber der Mitte der Schlauchkörper abgesenkt ist. Dieser Boden wird nach unten von einem zweiten Bodenteil vollständig abgedeckt, der aus dem gleichen oder einem ähnlichen Material wie die Schlauchmäntel bestehen kann (Anspruch 6). Sehr gut eignet sich gummiertes Kevlargewebe. Bei einer Fahrt auf einer Eisfläche bildet sich zwischen dem erhöhten (abgedeckten) Festboden und der Gleitfläche ein Luftpolster, welches für Auftrieb und so beispielsweise für eine höhere Geschwindigkeit (bei gleicher Antriebsleistung) sorgt, oder das Eis mit geringeren Aufstandskräften während der Fahrt belastet.
Auf dem Festboden kann ein Rahmengestell für den Luftpropeller-Vortrieb, vorzugsweise leicht lösbar, befestigt sein.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Eine Rettung von Personen, die in Eisflächen eingebrochen sind, ohne den Verunglückten über die Schlauchkörper herüber wuchten zu müssen, ermöglicht eine schwenkbare Bodenklappe (Anspruch 13).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine motorgetriebene Einrichtung der genannten Art so weiter zu bilden, daß es für die eingangs genannten Situationen leicht, zuverlässig und effektiv eingesetzt werden kann. Dabei ist zu berücksichtigen, daß bei diesen Einsätzen schwierige Verhältnisse herrschen können, wie häufiger Wechsel von Wasser- und Eisflächen, aufgestautes oder Packeis, starker oder böiger Wind oder auch Geröll mit scharfen Kanten von Steinen und dergleichen mehr. Die Bewegungseinrichtung muß unter allen Wetterbedingungen einsetzbar sein und soll in der Lage sein, schwer zugängliche Unfallstellen genau und rasch anzusteuern.
Es wird eine wichtige Voraussetzung zur Erreichung der angestrebten Ziele geschaffen, nämlich die entsprechende Ausbildung des Fahrzeugskörpers selbst (Anspruch 1 und/oder 21 ).
Durch die Verwendung zweier unterschiedlicher, auf einander abgestimmter Böden erhält man einen nach Aufpumpen der Schlauchkörper kompakten Verbund aller zugehörigen Elemente. Beide Böden wirken beim Aufpumpen zusammen, um diesen Verbund zu erreichen, indem der flexible Boden den maximalen Abstand zwischen den aufgepumpten Schlauchkörpern über deren ganze Länge sicher auf einen festen Wert begrenzt und der andere Boden - in seinen Querabmessungen darauf abgestimmt - dadurch in Querrichtung unter Kompressions-Spannung gesetzt, also "eingespannt" wird. Das ergibt in Querrichtung eine hohe Formstabilität und Tragfähigkeit (erste Steifigkeit), während in Längsrichtung die Eigen-Flexibilität des Bodenmaterials nicht geschmälert wird (zweite Steifigkeit). Diese gewisse Flexibilität in Längsrichtung wird noch unterstützt, wenn die Maßnahmen nach den Ansprüchen 7 und 8 angewendet werden. Dann sind sich quer erstreckende Bodenplatten an ihren an die Schlauchkörper angrenzenden Kanten durch elastisch biegsame Stangenprofile eingefasst. Die erste Steifigkeit ist höher als die zweite Steifigkeit (Anspruch 22, 19 oder 9).
Auf Grund seiner durch die Einspannung erhöhten Querstabilität kann der Bootskörper
Die Last der für Vortrieb und Steuerung erforderlichen Einrichtungen direkt und sicher aufnehmen und deren einwandfreies Zusammenspiel gewährleisten.
Die Vorschub- und Bremskräfte zuverlässig aufnehmen und über die ganze Länge der Schlauchkörper auf diese sicher übertragen.
Eine sichere Fahrt auch unter den schwierigen, oben genannten Verhältnissen gewährleisten.
Die Lenkfähigkeit und Seitenstabilität bei Fahrt auf Eisflächen wird dabei deutlich verbessert durch die unmittelbar an der Unterseite der Schlauchkörper angeordneten Verschleißleisten, die bevorzugt scharfe Führungskanten aufweisen (vgl. Ansprüche 10 und 11 ).
Zwar zeigt die US-A 5,112,257 ein Fahrzeug, das auf Wasser und auf Eis einsetzbar sein soll. Dazu sind zwei Schlauchkörper in einen Schalenkörper eingelegt und mit diesem durch Riemen verschnürt. Sollte die Schale flexibel sein, würde das bedeuten, daß sich der Abstand der Schläuche verändert, womit der gesamte stangenförmige und mit den Riemen auf den Schlauchkörpern festgeschnallte Aufbau verzogen wird. Wenn das vermieden werden soll, muß die Schale als Ganzes praktisch starr sein, was die Fahrt auf unebenem Eis außerordentlich erschwert und die Steuerbarkeit der Einrichtung sehr beeinträchtigt. Die Last der Vortriebs- und zugehörigen Einrichtungen muß direkt von den in sich flexiblen Schlauchkörpern aufgenommen werden. Die Vorschubskraft des Antriebs wird überwiegend nur in den Bugbereich geleitet, dorthin wo die beiden Schlauchkörper zusammenlaufen, und dort über einen Luftreifen auf die Enden der Schlauchkörper übertragen. Bei schwierigen, unregelmäßigen Eisflächen ist das Fahrzeug kaum noch steuerbar, insbesondere bei zugleich schwierigen Wetterverhältnissen. Durch die Anbringung der Vortriebs- und Steuereinrichtungen direkt auf den Schlauchkörpern fehlt auch der für Rettungseinsätze und die zugehörigen Ausrüstungen erforderliche Freiraum auf der Einrichtung.
Die FR-A 2,323,573 und die US-A 6,148,757 zeigen starre, profilierte Bootskörper, in denen Schwimmkörper eingebettet bzw. ausgebildet sind. WO-A 01/12501 geht von einer anderen Zielvorstellung aus, nämlich Komponenten vorzusehen, die in vielfältigen Formen zusammengesetzt werden können, um unterschiedlich lange oder breite Fahrzeuge mit unterschiedlichen Vortrieben zu unterschiedlichen Zwecken zu erhalten. Bei allen Ausführungen ist nur ein Boden vorgesehen, der aus Hohlkammer-Platten besteht, die sowohl an ihren an einander als auch an den an die Schlauchkörper angrenzenden Kanten fest verbunden und durch Versteifungselemente (dort 88) zusätzlich versteift sind. Der Abstand der aufgepumpten Schlauchkörper wird durch diesen Boden bestimmt. An die Unterseiten der Schlauchkörper können über komplizierte und teilweise aufblasbare Unterbauten als - mit einer Bauhöhe etwa entsprechend dem Durchmesser der Schlauchkörper selbst - Gleitkufen angebracht werden. Unmittelbar an der Unterseite der Schlauchkörper angebrachte verschleißfeste Führungsleisten zur Erhöhung der Seitenstabilität und Lenkfähigkeit sind nicht vorgesehen.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand von schematischen Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 den Aufbau einer kiellosen Bootseinrichtung in perspektivischer
Ansicht,
Figur 2 eine Draufsicht auf den Hauptkörper mit auf dem Boden abgestützten
Tragrahmen,
Figur 3 den Aufbau des Hauptkörpers im Querschnitt,
Figur 4 einen Längsschnitt mit weiteren Einzelheiten,
Figur 5 eine Abwandlung zu der Ausführung nach Fig.4,
Figur 6 im Ausschnitt und vergrößerten Maßstab eine Aufstandsfläche eines der Schlauchkörper,
Figur 7 ein Detail in Seitenansicht,
Figur 8 einen Ausschnitt der Einspannung des festen Bodens
Figur 9 eine abgewandelte Ausführung der Einspannung,
Figur 10 eine perspektivische Ansicht der Heckpartie mit weiteren Details,
Figur 11 ein weiteres Detail in Seitenansicht,
Figur 12 einen Querschnitt durch einen der beiden parallelen Schlauchkörper mit die Seitenstabilität während der Fahrt stabilisierendem Kufenteil,
Figur 13 in gleicher Darstellung wie Figur 12 ein abgewandeltes
Ausführungsbeispiel,
Figur 14 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Figur 13 (von unten),
Figur 15 ein weiteres Detail im Heckbereich in Seitenansicht.
Der Hauptkörper der motorisierten Fortbewegungseinrichtung besteht, wie Figur 1 und Figur 2 zeigen, im wesentlichen aus einer katamaran-ähnlichen Anordnung von zwei parallelen, vorzugsweise in Kammern unterteilten, Schlauchkörpern 1 und 2. Diese können, wie bei diesem Ausführungsbeispiel gezeigt, an ihren in Fahrtrichtung weisenden Enden durch einen auch aus einem Schlauchabschnitt bestehenden Bugteil 9 oder einer Stange 5 (Figur 5) miteinander verbunden sein. Es sind die vorderen Abschnitte der Körper 1 und 2 nach vorne zu und nach oben im Winkel α geneigt, um so eine Auflaufschräge zu bilden und den Übergang vom Wasser zum Eis oder zu Eisschollen zu erleichtern.
Die Schlauchkörper sind durch eine fest mit den Körpern, bevorzugt durch Kleben, verbundene, aber flexibler Bodenlage 5 nach Figur 3, bevorzugt aus dem Material der Schläuche, miteinander verbunden. Die Verbindungslinie 5a liegt zwischen der Unterseite 4 (Ebene 4a zwischen beiden Unterseiten) und der die Schlauchmitten verbindenden Ebene 3 der Schlauchkörper 1 und 2, ersichtlich an den Abständen a und b. Entlang der Verbindungslinie grenzen die Kanten eines weiteren Bodens 6 an, der aus Holz, steifem Kunststoff oder dgl. bestehen kann. Bevorzugt besteht der Boden 6 aus mehreren Tafeln aus sogenanntem Marine-Sperrholz. Die Böden 5 und 6 sind so bemessen, dass bei aufgepumpten Schlauchkörpern, der Boden 6 unter Spannung zwischen den Schlauchkörpern und dem Befestigungsbereich 5a des Bodens 5 bei 6a in einer zweiseitig begrenzten Innenschulter eingespannt ist, um den Abstand c festzulegen. Der Boden 6 dient als Trag- und Montageboden und ist entsprechend bemessen.
Figur 8 ist eine modifizierte klemmende Montage des Bodens 6 am divergierenden Schlauchabschnitt 2a mit Einzelheiten der Klemmstelle 6b im vertikalen Abstand a1 von der Unterseite 4.
In Figur 9 ist eine abgewandelte Ausführung der Bereiche gezeigt, in denen die Boden- Tafeln 6 an die Schlauchkörper 1 ,2 angrenzen und dort gehalten sind. Über die an die Schlauchkörper angrenzenden Tafelkanten greift ein senkrecht zur Zeichenebene langgestrecktes U-förmiges Stangen-Profil 69. Von dessen geschlossener Seite aus springt ein Steg 69a in Richtung auf den angrenzenden Schlauchkörper 2 vor. Oberhalb des Steges liegt ein weiteres Stangenprofil 67, das sich einerseits teilweise um das geschlossene Ende des Profils 69 und andererseits an die Außenhaut des Schlauchkörpers anschmiegt und den Steg 69a von oben abstützt. Von unten wird der Steg von einem Hartgummiprofil 68 abgestützt, das, wie auch das Stangeprofil 67 durch Kleben (entlang den Klebestreifen 67a und 68a) fest mit dem Schlauchkörper verbunden ist. Der zweite, flexible Boden 5 ist bei 5b mit Profil 68 und dem Schlauchkörper verklebt. Wenn der Schlauchkörper fest aufgepumpt ist, ist das Stangenprofil 69 fest zwischen Stangenprofil 67 und Hartgummi-Profil 68 eingespannt und der Boden 6 so sicher zwischen den beiden Schlauchkörpern verankert. Bei 8 ist ein Schutzstreifen gezeigt, der näher im Zusammenhang mit Figur 3 und 6 beschrieben wird. Der Boden 6, bzw. die aneinandergereihten Bodenplatten werden mit - nicht dargestellten - Schrauben im U-Profil gehalten.
Die Schläuche und der Zusatzboden 5 sind verstärkt, z.B. mit einem gummierten Kevlargewebe, ausgebildet. Zum Reibungsschutz sind nachgiebige Leisten 7 bzw. 8 an der Aufstandsfläche der Schläuche und der Unterseite des Bodens 5 angebracht, die aus verschleißfestem Material bestehen. Die Leisten 7 in der im Querschnitt bogenförmigen Aufstandsfläche nach Figur 6 sind zu mehreren in gegenseitigen Abständen angeordnet. Bevorzugt sind die Seitenkanten der Leisten 7 und 8 scharf ausgebildet, so dass sie dazu beitragen, die Seitenführung und die Lenkbarkeit des Fahrzeuges auf Eis zu verbessern. Die scharfen Kanten 7b sind bevorzugt an einer zusätzlichen Auflage 7a der Leisten 7,8 vorgesehen, um als Kufen zu wirken.
Ein vorderer Bereich 17 nach Figur 4 und Figur 5 der Bodenkonstruktion ist als um die Querachse 18 schwenkbarer Teil ausgebildet. In diesem Bereich ist der Bodenteil 5 am vorderen Ende nicht an dem Bugteil 9 bzw. der stangenförmigen Verbindung 9a befestigt und in seinen Seitenbereichen mit den Körpern 1 und 2 unter Bildung je einer Falte 5a verbunden, die ein Abschwenken des Teils 17 im Sinne des Pfeils 20 ermöglichen. Die Betätigung des klappenartigen Bodens 17 erfolgt über eine vorgespannte Betätigungseinrichtung 19. Dies erleichtert das Bergen von Personen, die über die Schräge leichter in das Fahrzeug eingebracht werden können. Ist statt des Bugteils eine Verbindungsstange 9a vorgesehen, ist die Bergung weiter erleichtert, da die Stange auch als Griff dienen kann.
Auf dem Boden 6 ist ein Rahmengestell 10 (leicht) lösbar z.B. mittels vier Schrauben, befestigt, auf dem beim Ausführungsbeispiel der Antrieb (über Stützstangen 20) und alle Ausrüstungsteile des Fahrzeuges montierbar sind. Im dargestellten Beispiel besteht das Gestell 10 aus einem hinteren Abschnitt 11 und einem vorderen Abschnitt 12.
Auf dem vorderen Abschnitt 12 des Rahmenteils 10 ist beim gezeigten Ausführungsbeispiel ein motorradähnlicher Sitzbock 30 mit Lenkvorrichtung 32 montiert. Der Luftpropeller-Vortrieb ist in Figur 1 bei 25 bis 27 gezeigt.
Die Enden der beiden Schlauchkörper sind durch ein etwa aufrechtes Heckbrett H, bevorzugt auch aus Marine-Sperrholz, mit einander fest verbunden. Dieses kann zum Unterstützen verschiedener Zusatzvorrichtungen dienen. So kann daran nach Figur 15 ein zwischen einer Bereitschaftsstellung und einer wirksamen Stellung absenkbares, mit dem Lenker 32 parallel zu dem Seitenruder 27 verbundenes blattförmiges Ruder 15 vorgesehen sein, um die Steuerung im Wasser zu unterstützen. Das Blatt 15 ist mit einem heb- und senkbarem Schwenkgestell 51 verbunden, das in einer Hülse 51a auf und ab gleiten kann und mit dieser über eine Zahnung drehbar verbunden ist, während die Hülse selbst drehbar gelagert und über seitliche Arme 52 mit den Seilzügen 53 der Steuerung 32 verbunden ist. Das Ganze ist auf dem Rahmengestell 10 montiert.
Ferner können an der Heckplatte H auch Bremselemente zum Abbremsen des Fahrzeugs bei Fahrt auf dem Eis montiert sein. Wie Figur 7 und Figur 11 zeigen, können diese ein- oder zweiarmig 13a, 13 ausgebildet und um eine Querachse 55,55a schwenkbar sein und an ihren freien Enden Bremszacken 54,54a aufweisen. Der Arm 13 steht unter der Vorspannung einer starken Feder 58, die bei 59 verriegelt ist, oder der Arm 13a ist pneumatisch 58a steuerbar. Der Riegel kann durch Seilzug 60 gelöst werden. Der Stützbock 56 ist die Halterung zur Montage der Bremselemente. Mit 57 ist die Eisoberfläche angedeutet.
An der Heckplatte H können nach Figur 10 auch Elemente montiert sein, die einer Transport- oder Fortbewegungsmöglichkeit auf dem Land dienen, wenn das Gleitboot nicht in Benutzung ist, so beispielsweise eine Anordnung mit einem Stützrad 62 an einer Kurbelvorrichtung 64 mit Vertikalantrieb 63, der aus- und einzufahren vermag, um die Stützräder abzusenken und anzuheben, je nach Verwendungsart. Es sind zwei Hilfslinien 65,66 eingezeichnet, die eine symmetrische Anordnung ermöglichen, aber auch eine einseitige Anordnung ist realistisch. Sofern eine symmetrische Anordnung gewählt ist, liegen die beiden Montagestellen entlang den Hilfslinien 65,66 symmetrisch beidseits der Mittelebene (der vertikalen Mittelebene) des Bootskörpers. Die beschriebene Stützradeinrichtung (61 bis 66) kann in Verbindung mit einem auf einem Rad geführten Hebel angewendet werden, der auf der gegenüberliegenden (Bug)Seite auf Land Anwendung findet, wobei er einen aufwärts ragenden Nasenabschnitt aufweist (nicht dargestellt), zum Eingriff in eine am Bug vorgesehene und nach unten weisende Aufnahme, bspw. eine Nut. Der Nasenabschnitt ist wesentlich kürzer als der Hebel und sie haben einen Winkel zueinander, der größer als 45°, bevorzugt zwischen 60° und 150° liegt, um durch ein Schwenken des längeren Haupthebels den Nasenabschnitt in die Aufnahme einzubringen, das Boot anzuheben und auf dem Stützrad rückseitig gestützt fahren zu können, gezogen von dem längeren Hebelarm. Um die Seitenstabilität des Fahrzeuges bei Fahrt auf dem Eis zu verbessern, können an den Schlauchkörpern schneidenartige Kufen 38 vorgesehen sein. Deren Länge ist bezogen auf die Länge der Körper 1 ,2 klein zu wählen, bevorzugt unter ! der Länge, damit die Flexibilität der Körper 1 und 2 nicht eingeschränkt wird und die Steuerbarkeit erhalten bleibt. Eine Länge zwischen 5cm und 60cm hat sich bewährt. Sie sind vorteilhaft im hinteren oder vorderen Bereich angeordnet. Jede Kufe 38 besteht im gezeigten Beispiel der Figuren 12 bis 14 aus einer Querschiene 39, von der die Kufenschneide 40 vorspringt.
Eine steuerbare Mittenkufe (in Quermitte) kann ein Kufendreieck mit den anderen beiden festen Kufen bilden, bspw. zwei Kufen nahe des Bugs an den Schlauchkörpern und eine Mittenkufe an der Heckplatte H. Die quermittige Steuerkufe ist mit der Steuerung des Seitenruders 27 gekoppelt. Die Steuerkufe kann von einer Federkraft zur Eisfläche gedrückt werden, um die Steuerfähigkeit zu erhöhen, sie kann auch oberhalb ihrer Kufe als flächiges Paddel gestaltet sein, um im Wasser steuern zu können. Federvorspannung und eine Aufgleitflächen bildende Formgebung gewährleisten das Aufgleiten auf eine Eisfläche bzw. das Überfahren von Eisschollen oder dgl.
Die Befestigung der Kufen 38 erfolgt durch Klemmung unter Ausnutzung der beim Aufpumpen der Schlauchkörper 1 und 2 entstehenden Spannungen am Schlauchmantel 35. Gemäß Figur 12 sind dazu Klemmtaschen 36 und 37 am Mantel 35 angebracht, welche die Ränder des Teils 39 umgreifen und den Teil 39 fest gegen den Mantel 35 pressen, wobei das Plattenteil 39 auch leicht nach aufwärts gewölbt sein kann.
Bei einer abgewandelten Ausführung gemäß Figur 13 und 14 sind die Ränder des Teils 39 umgreifenden Haken 43 und 46 jeweils an längeren Laschen 41 , 44 vorgesehen, die nebeneinander angeordnet sind und deren Endabschnitte 41a bzw. 44a am Schlauchmantel 35 bei 42 bzw. 45 befestigt sind. Die Laschen 44, 41 sind flexibel. Beim Aufpumpen der Körper 1 und 2 werden die Laschen durch ein Verbreitern des Zwischenstücks 35a des Schlauchs 35 in gegenläufige Richtungen gezogen und spannen so den Teil 39 fest zwischen den hakenförmigen Enden 43, 46 ein.
Wie Figur 14 zeigt genügen drei Laschen für einen jeweiligen Kufenabschnitt. In der Stirnansicht scheinen die Laschen 41 , 44, 47 sich zu kreuzen, sind aber in der Aufsicht benachbart. Es ist ersichtlich, dass das Fahrzeug einfach aufgebaut ist und ein vergleichbar geringes Gewicht aufweist. Es ist leicht zu handhaben und kann zusätzliches Gerät und Personen aufnehmen. Es ist gleichermaßen fahrtüchtig auf dem Wasser wie auf Eisflächen und ist daher vielseitig, auch unter schwierigen Verhältnissen, wie Sturm und Unwetter, einsetzbar.
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Claims

Ansprüche:
1. Motorgetriebene Fortbewegungseinrichtung mit einem katamaranartigen Hauptkörper aus zumindest zwei parallelen, im gegenseitigen Abstand angeordneten, aufblasbaren Schlauchkörpern (1 ,2) und mit einem zwischen diesen im Abstand von der jeweiligen Schlauchkörper-Unterseite (4) angeordneten Boden (6) und mit einem am Fahrzeugkörper abstützbarem Luftpropeller-Vortrieb (25).
2. Motorgetriebene Einrichtung mit einem kiellosen Fahrzeugkörper aus zumindest zwei parallelen, im Abstand (c) angeordneten, aufgeblasenen Schlauchkörpern
(1 ,2) und mit einem zwischen diesen angeordneten im wesentlichen starren Boden (6), auf dem ein Luftpropeller- Vortrieb (25) erhöht (20,21 ) montierbar ist, und an jedem der Schlauchkörper zumindest ein - Seitenstabilität und Steuerfähigkeit während der Fahrt bewirkendes - Gleitkufenstück (7,38,39,40) angeordnet ist.
3. Gleitend bewegbare Einrichtung für einen Rettungseinsatz auf gefrorenen Eisflächen, mit einem Fahrzeugkörper aus zumindest zwei langgestreckten und im wesentlichen parallelen Schlauchkörpern (1 ,2) mit jeweils einem innerem Hohlraum und mit jeweils einer Schlauchkörper-Unterseite, wobei
(a) zwischen den im wesentlichen parallelen Schlauchkörpern (1 ,2) und in einem Abstand (a,a1 ) von den Schlauchkörper-Unterseiten (4) aber unterhalb einer Mittenebene (3) der Schlauchkörper ein fester Boden (6) einspannbar ist, zum Auseinanderdrängen der Schlauchkörper;
(b) nahe den Einspannstellen des Festbodens (6) eine flexible Bodenplane (5) mit den parallelen Schlauchkörper-Unterseiten fest verbunden ist, um einen maximalen Abstand (c) der Schlauchkörper bei eingespanntem Festboden zu bestimmen;
(c) die Schlauchkörper (1 ,2) einen Bugabschnitt und einen Heckabschnitt aufweisen, welcher Bugabschnitt nach vorne hin ansteigend verläuft, um eine Aufgleitschräge für die Fortbewegung auf gefrorenen Eisflächen zu bilden.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden, parallelen Schlauchkörper (1 ,2) bugseitig über einen etwa bogenförmigen und gegenüber den parallelen Schlauchkörpern nach vorne hin ansteigenden, aufblasbaren Schlauchabschnitt (9) miteinander verbunden sind, um eine Aufgleitschräge für den Übertritt von einer Wasser- auf eine Eisfläche zu bilden.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden parallelen Schlauchkörper (1 ,2) zum Bug hin schräg ansteigend ausgebildet und im Bereich höher liegender Enden über ein starres, insbesondere Stangen- oder rohrförmiges Querelement (9a) miteinander verbunden sind.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine von den Schlauchkörpern eingegrenzte, laterale Fläche durch den im wesentlichen starren Boden (6) ausgefüllt ist, der im vertikalen Abstand (a, b) sowohl von den Unterseiten (4) als auch von einer Ebene der Durchmessermitten (3) der parallelen Schlauchkörper an diese angrenzt und von einem zweiten Bodenteil (5), insbesondere aus dem Material der Schlauchkörper oder einem entsprechenden Material, nach unten hin abgedeckt ist, welcher zweite Bodenteil (5) zumindest mit den parallelen Schlauchkörpern fest verbunden, insbesondere verklebt ist (5a, 5b).
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der starre Boden (6) bei aufgeblasenen Schlauchkörpern (1 ,2) von diesen mit seinen Seitenrändern im wesentlichen in Höhe der Befestigungslinie des zweiten Bodenteils (5) unter Vorspannung eingeklemmt und so gehalten ist (6a,6b;68,67).
8. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3 oder 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (6) aus mehreren Flachbodenabschnitten (6), insbesondere aus Marinesperrholz, besteht, die an ihren an die Schlauchkörper (1 ,2) angrenzenden Kanten gemeinsam von einem etwa U-förmigen Abschnitt eines ersten Stangenprofils (69) eingefasst sind, das seinerseits in ein, an einem jeweiligen Schlauchkörper befestigten, insbesondere mit diesem verklebten, etwa winkelförmigen Stangenprofil (67) eingreift; oder zwischen dem Stangenprofil (67) und einem am Schlauchkörper befestigten, insbesondere verklebten Hartgummiprofil (68) eingeklemmt ist; oder der feste oder starre Boden (6) zwischen zwei am Schlauchkörper angeordneten, beabstandeten Profilstücken (67,68) einsteckbar ist oder - im erschlafften Zustand der Schlauchkörper - entnehmbar gehalten ist (69a).
9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stangenprofile (67;69) aus elastisch biegsamen, insbesondere aluminiumhaltigem Material bestehen.
10. Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf den unterseitigen Flächen der parallelen Schlauchkörper (1 ,2), und/oder auch des zweiten Bodenteils (5) flexible Gleitleisten (7,8) aus verschleißfestem Material als Gleitkufenstücke vorgesehen sind.
11. Einrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Gleitleisten (7) an der unterseitigen, im Querschnitt bogenförmigen Fläche jedes aufgeblasenen Schlauchkörpers (1 ,2) in gegenseitigen Umfangsabständen angeordnet sind, und die Seitenkanten aller Gleitleisten (7,8) als scharfe
. Führungskanten(7b) ausgebildet sind.
12. Einrichtung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die scharfen Führungskanten (7b) an einer auf die Gleitleisten (7,8) aufgebrachten Verschleißlage (7a) vorgesehen sind.
13. Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (6) in einem in Fahrtrichtung vorderen Bereich einen von einer Betätigungseinrichtung (19) um eine Querachse (18) zwischen einer angehobenen Fahrtstellung und einer nach unten geneigten Rettungsstellung schwenkbaren Bodenabschnitt (17) aufweist.
14. Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des schwenkbaren Bodenabschnittes (17) der zweite Bodenteil (5) jeweils unter Bildung einer die Schwenkbewegung zulassenden Falte (5a) mit dem ansteigenden Bugbereich der beiden Schlauchkörper (1 ,2) verbunden ist.
15. Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine die Seitenstabilität während der Fahrt verbessernde Gleitkufe (38, 39, 40) an zumindest einem ausgewählten Längsabschnitt jedes der beiden parallelen Schlauchkörper (1 ,2) angeordnet ist.
16. Einrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass Abschnitte der Kufen (38 bis 40) an den Schlauchkörpern (1 ,2) in insbesondere nachgiebigen aber an den Schlauchkörpern fest angebrachten Haltern (36, 37; 41 , 44) allein durch beim Aufblasen der Schlauchkörper in deren Mantel entstehende Spannkräfte gehalten sind.
17. Einrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Enden der Schlauchkörper (1 ,2) durch eine etwa aufrechte Heckplatte (H) mit einander verbunden sind, an der außen im Abstand von der Längsmittellinie der Fortbewegungseinrichtung Halterungen für wahlweise anbringbare bzw. wahlweise absenkbare Stützräder (61 bis 66) vorgesehen sind.
18. Einrichtung nach Anspruch 8 oder 9, wobei Montagemittel in den U-förmigen Abschnitt des Stangenprofils eingreifen, um den Boden (6) mit diesem fest zu verbinden.
19. Einrichtung nach Anspruch 1 , 2 oder 3, wobei im Bugbereich zur Unterseite weisend eine Aufnahme vorgesehen ist, zum Eingriff eines auf einem Rad geführten Hebels, der einen aufwärts ragenden Nasenabschnitt aufweist, zum Eingriff in die Nut und zum einseitigen Anheben des Fahrzeugs, um es auf mindestens einem am Heck angeordneten Stützrad (62) zusammen mit dem mit Rad versehenen Hebelarm von Hand geführt bewegen zu können.
20. Einrichtung nach Anspruch 1 , 2 oder 3 oder 9, wobei der schwach nachgiebig steife oder im wesentlichen starre erster Boden (6) eine Steifigkeit in Querrichtung zwischen den Schlauchkörpern besitzt, welche größer oder stärker ist als seine Steifigkeit in Längsrichtung.
21. Motorgetriebene Einrichtung zur Fortbewegung auf Wasser- und Eisflächen, insbesondere für Rettungseinsätze, mit einem - im aufgeblasenen Zustand - katamaranartig ausgebildeten Hauptkörper aus zumindest zwei parallelen, beabstandet angeordneten und aufblasbaren oder entlüftbaren ersten Schlauchkörpern (1 ,2), bei welcher Einrichtung a. zwischen den - aufgeblasenen - Schlauchkörpern und in einem ersten Abstand (a,a1 ) von Schlauchkörper-Unterseiten (4), aber in einem zweiten Abstand (b) unterhalb einer Ebene der Durchmesser-Mitten der Schlauchkörper ein schwach nachgiebig steifer oder im wesentlichen starrer erster Boden (6) einspannbar bzw. eingespannt ist; b. ein flexibler zweiter Boden (5), insbesondere aus dem Material der Schlauchkörper oder einem entsprechenden Material, unterhalb des ersten Bodens (6) angeordnet und mit den parallelen - aufgeblasenen - Schlauchkörpern nahe den Einspannstellen des ersten Bodens (6) fest verbunden, insbesondere verklebt ist; c. die beiden - aufgeblasenen - Schlauchkörper oder ein deren bugseitigen Enden miteinander verbindender - im aufgeblasenen Zustand - bogenförmiger Schlauchkörperabschnitt eine nach vorne hin ansteigende Aufgleitschräge bilden, für einen Übertritt von einer Wasserfläche auf eine Eisfläche oder anders herum; d. direkt auf der unterseitigen Fläche jedes der ersten Schlauchkörper (1 ,2) flexible Gleitleisten (7) aus verschleißfestem Material vorgesehen sind.
22. Einrichtung nach Anspruch 21 , wobei der schwach nachgiebig steife oder im wesentlichen starre erster Boden (6) eine Steifigkeit in Querrichtung zwischen den Schlauchkörpern (1 ,2) besitzt, welche größer oder stärker ist als seine Steifigkeit in Längsrichtung.
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