EP1476654A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine

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EP1476654A1
EP1476654A1 EP02804534A EP02804534A EP1476654A1 EP 1476654 A1 EP1476654 A1 EP 1476654A1 EP 02804534 A EP02804534 A EP 02804534A EP 02804534 A EP02804534 A EP 02804534A EP 1476654 A1 EP1476654 A1 EP 1476654A1
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EP
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fuel
pressure
pump
return
injection device
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EP02804534A
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Gerhard Geyer
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
    • F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations

Definitions

  • the invention is based on a
  • Fuel injection device for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Such a fuel injection device is from the
  • This fuel injection device has a feed pump, through which fuel is fed from a fuel reservoir to a high-pressure pump.
  • High-pressure pump fuel is pumped into a memory, to which injectors are connected, through which fuel is injected into the internal combustion engine.
  • a fuel filter is arranged between the feed pump and the high pressure pump. It is a return for non-injected
  • the feed pump and the fuel filter must therefore be dimensioned accordingly large and short maintenance intervals are required to change the fuel filter in order to ensure its reliable function.
  • the fuel injection device according to the invention with the features according to claim 1 has the advantage that the return of the non-injected fuel in the connection between the feed pump and the high pressure pump by the feed pump is less
  • Fuel quantity needs to be promoted so that it can be dimensioned correspondingly smaller.
  • the fuel filter can also be made smaller and the maintenance intervals for changing it can be extended. Through the further fuel filter in the
  • the further fuel filter can be designed with regard to the dimensioning and the required maintenance intervals for changing it independently of the other fuel filter in accordance with the lower requirements, since the fuel flowing back does not have as much contamination as the fuel drawn from the fuel tank.
  • the volume of the further fuel filter can be designed with regard to the dimensioning and the required maintenance intervals for changing it independently of the other fuel filter in accordance with the lower requirements, since the fuel flowing back does not have as much contamination as the fuel drawn from the fuel tank.
  • Fuel filters can also dampen pressure fluctuations and / or pressure surges in the return.
  • the design according to claim 2 ensures that no fuel is conveyed into the return line by the feed pump.
  • the pressure level in the return line can also be set by the opening pressure of the check valve.
  • FIG. 2 shows a detail of the fuel injection device according to FIG. 5 of a modified embodiment.
  • FIG. 1 is a fuel injection device for a
  • the internal combustion engine is preferably a self-igniting internal combustion engine and has one or more cylinders.
  • the fuel injection device has a feed pump 10, which is inside or outside
  • the feed pump 10 can have an electric drive motor and draws fuel from the fuel reservoir 12, for example, via a prefilter 14.
  • the feed pump 10 can be
  • connection 16 From the outlet of the feed pump 10, a connection 16 leads to the high-pressure pump 18. Between the feed pump 10 and the high-pressure pump 18, a fuel filter 20 is arranged in the 5 connection 16
  • Fine filter is formed and through which the fuel delivered by the feed pump 10 flows.
  • the fuel filter 20 is designed and dimensioned such that the fuel quantity delivered by the feed pump 10
  • a maintenance interval for an exchange of the fuel filter 20 is defined in such a way that the function of the fuel filter 20 is ensured.
  • the high-pressure pump 18 has, for example, a plurality of pump elements 19, each in one Have cylinder bore guided piston which is driven by a drive 17 in one stroke.
  • the drive 17 can have, for example, a camshaft on which the pump pistons of the pump elements run, or 5 an eccentric shaft and a polygon moved through it, on which the pump pistons are supported.
  • the high pressure pump 18 is preferably driven mechanically by the internal combustion engine.
  • the fuel delivered by the high-pressure pump 18 becomes a reservoir 24 via a connection 23
  • Each pump element 19 of the high-pressure pump 18 has an inlet valve 21, which opens into the pump element 19 and can get into the pump element 19 from the feed pump 10 through the fuel.
  • Each pump element 19 also has an outlet valve 22 through which
  • L5 fuel can be displaced from the pump element 19 to the reservoir 24.
  • an injector 26 is provided, through which fuel is injected into the combustion chamber of the cylinder.
  • Each injector 26 is connected to the connection 28
  • a pressure transmission device 32 can be arranged in the connection 28 between the reservoir 24 and the injector 26, by means of which the pressure of the fuel supplied to the injector 26 is increased again compared to the pressure prevailing in the reservoir 24.
  • a fuel metering device 34 is provided, through which the flow of fuel to the high-pressure pump 18 is set.
  • the metering device 34 has an electrically operated control valve, which by
  • an actuator 36 is switched, for example in the form of an electromagnet or a piezo actuator.
  • the actuator 36 is controlled by an electronic control device 38.
  • a pressure sensor 40 is arranged on the memory 24 and is connected to the control device 38.
  • the actuator 36 is controlled by the control device 38 in such a way that the fuel metering device 34 adjusts a flow of fuel to the high-pressure pump 18, which is required in order to maintain a predetermined pressure in the reservoir 24 with the fuel delivered by the high-pressure pump 18.
  • connection 48 leading to the drive 17 of the high-pressure pump 18 can be provided upstream of the fuel metering device 34.
  • a pressure valve 50 which opens toward the drive 17, is preferably arranged in the connection 48, and the connection 48 only when a predetermined pressure is exceeded
  • the pressure valve 52 ensures that, in particular when the internal combustion engine is started, if a high pressure is required in the accumulator 24 and this still has to be filled, the entire fuel quantity delivered by the feed pump 10 is supplied to the high-pressure pump 18
  • a throttle point 52 is preferably provided downstream of the pressure valve 50, by means of which the flow in the connection 48 is limited. Downstream after the pressure valve 50 and the throttle point 52 can be from
  • a return line 54 which opens upstream of the pressure valve 50 in the connection 16 and in which a throttle point 56 may be provided.
  • the return line 54 can also open into the fuel reservoir 12.
  • connection 48 is not to Drive area 17 of high-pressure pump 18 leads instead to a return line 80 into fuel reservoir 12.
  • drive 17 of high-pressure pump 18 is lubricated in a different way, for example, by driving 17 with a lubricating oil circuit
  • a return line 60 leads from the injectors 26 via a line via which fuel is not injected
  • L5 is derived.
  • the return 60 from the injectors 26 is not passed into the fuel tank 12 but opens into the connection 16 between the feed pump 10 and the high-pressure pump 18.
  • the return 60 opens into the connection 16 upstream of the
  • a further fuel filter 62 is arranged in the return 60 and downstream of this a check valve 64 which opens towards the outlet 60 in the connection 16.
  • the check valve 64 has a spring
  • SO reaches the return 60 as fuel delivered by the feed pump 10 in the return 60.
  • a predetermined pressure in the return 60 can also be maintained by the check valve 64.
  • Pressure relief valve 70 is arranged, which at Exceeding a predetermined pressure in the memory 24 opens and releases an outlet 72 from the memory 24, which opens into the return line 60 upstream of the further fuel filter 62. It can also be provided that an outlet 74 also discharges from the pressure booster 32, for example for fuel escaping as a result of a leak at the pressure booster 32 or a quantity of fuel required to control the pressure booster 32, the outlet 74 also flowing into the return 60 upstream from the another fuel filter 62 opens.
  • the further fuel filter 62 in the return line 60 is designed as a fine filter, the fuel flowing through the return line 60 having only slight impurities from the high-pressure pump 18, the accumulator 24
  • the additional fuel filter 62 in the return line can in particular also be suitably designed in accordance with the relatively high temperature of the returning fuel.
  • the volume of the further fuel filter 62 in the return line can also dampen pressure fluctuations and pressure surges which are caused when the fuel injection at the injectors 26 is ended. In this way, an adverse influence on the setting of the flow to the high-pressure pump 18 by the metering device 34 is avoided.
  • the further fuel filter 62 can also serve as a fuel cooler or a separate fuel cooler can be provided in the return 60 in order to lower the temperature of the returned fuel.

Description

Kraftstoffeinspritzeinrichtunσ für eine Brennkraftmaschine
Stand der Technik
.0 Die Erfindung geht aus von einer
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist aus der
.5 Literatur, beispielsweise Dieselmotor-Management, Verlag Vieweg, 2. Auflage 1998, Seite 262, bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Förderpumpe auf, durch die Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter zu einer Hochdruckpumpe gefördert wird. Durch die
!0 Hochdruckpumpe wird Kraftstoff in einen Speicher gefördert, mit dem Injektoren verbunden sind, durch die Kraftstoff an der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Zwischen der Förderpumpe und der Hochdruckpumpe ist ein Kraftstoffilter angeordnet. Es ist ein Rücklauf für nicht eingespritzten
!5 Kraftstoff von den Injektoren in einen Niederdruckbereich vorgesehen, als der der Kraftstoffvorratsbehälter dient. Nachteilig hierbei ist, daß durch die Förderpumpe ständig eine große Kraftstoffmenge angesaugt werden muss, die teilweise wieder in den Kraftstoffvorratsbehälter
10 zurückgeleitet wird. Die Förderpumpe und das Kraftstoffilter müssen daher entsprechend groß dimensioniert werden und es ist sind kurze Wartungsintervalle zum Wechsel des Kraftstoffilters erforderlich, um dessen zuverlässige Funktion sicherzustellen.
15
Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die Rückführung des nicht eingespritzten Kraftstoffs in die Verbindung zwischen die Förderpumpe und die Hochdruckpumpe durch die Förderpumpe eine geringere
Kraftstoffmenge gefördert zu werden braucht, so daß diese entsprechend kleiner dimensioniert werden kann. Auch das Kraftstoffilter kann entsprechend kleiner dimensioniert werden und die Wartungsintervalle für dessen Wechsel können verlängert werden. Durch das weitere Kraftstoffilter im
Rücklauf ist sichergestellt, daß auch der zurückgeleitete und der Hochdruckpumpe wieder zugeführte Kraftstoff ausreichend gereinigt ist. Das weitere Kraftstoffilter kann dabei hinsichtlich der Dimensionierung und der erforderlichen Wartungsintervalle für dessen Wechsel unabhängig vom anderen Kraftstoffilter entsprechend der geringeren An orderungen ausgelegt werden, da der zurückfließende Kraftstoff keine so starke Verunreinigung wie der aus dem Kraftstoffvorratsbehälter angesaugte Kraftstoff aufweist. Das Volumen des weiteren
Kraftstoffilters kann dabei außerdem eine Dämpfung von Druckschwingungen und/oder Druckstößen im Rücklauf bewirken.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 2 ist sichergestellt, daß durch die Förderpumpe kein Kraftstoff in den Rücklauf gefördert wird. Durch den Öffnungsdruck des Rückschlagventils kann außerdem das Druckniveau im Rücklauf eingestellt werden.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs in schematischer Darstellung und Figur 2 die Kraftstoffeinspritzeinrichtung ausschnittsweise gemäß 5 einer modifizierten Ausführung.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Figur 1 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine
L0 Brennkraftmaschine beispielsweise eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine und weist einen oder mehrere Zylinder auf. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Förderpumpe 10 auf, die innerhalb oder außerhalb
L5 eines Kraftstoffvorratsbehälters 12 des Kraftfahrzeugs angeordnet sein kann. Die Förderpumpe 10 kann einen elektrischen Antriebsmotor aufweisen und saugt beispielsweise über ein Vorfilter 14 Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 12 an. Die Förderpumpe 10 kann
10 auch beispielsweise mechanisch durch die Brennkraftmaschine oder eine nachfolgend erläuterte Hochdruckpumpe 18 angetrieben werden. Vom Auslass der Förderpumpe 10 führt eine Verbindung 16 zu der Hochdruckpumpe 18. Zwischen der Förderpumpe 10 und der Hochdruckpumpe 18 ist in der 5 Verbindung 16 ein Kraftstoffilter 20 angeordnet, das als
Feinfilter ausgebildet ist und das von dem durch die Förderpumpe 10 geförderten Kraftstoff durchströmt wird. Das Kraftstoffilter 20 ist derart ausgelegt und dimensioniert, daß die von der Förderpumpe 10 geförderte Kraftstoffmenge
SO durch dieses hindurchtreten kann. Ein Wartungsintervall für einen Austausch des Kraftstoffilters 20 ist derart festgelegt, daß die Funktion des Kraftstoffilters 20 sichergestellt ist.
!5 Die Hochdruckpumpe 18 weist beispielsweise mehrere Pumpenelemente 19 auf, die jeweils einen in einer Zylinderbohrung geführten Kolben aufweisen, der durch einen Antrieb 17 in einer Hubbewegung angetrieben wird. Der Antrieb 17 kann beispielsweise eine Nockenwelle aufweisen, auf der die Pumpenkolben der Pumpenelemente laufen, oder 5 eine Exzenterwelle und ein durch diese bewegtes Polygon, auf dem sich die Pumpenkolben abstützen. Die Hochdruckpumpe 18 wird vorzugsweise mechanisch durch die Brennkraftmaschine angetrieben. Der durch die Hochdruckpumpe 18 geförderte Kraftstoff wird über eine Verbindung 23 einem Speicher 24
L0 zugeführt. Jedes Pumpenelement 19 der Hochdruckpumpe 18 weist ein Einlaßventil 21 auf, das in das Pumpenelement 19 öffnet und durch das Kraftstoff von der Förderpumpe 10 her in das Pumpenelement 19 gelangen kann. Jedes Pumpenelement 19 weist außerdem ein Auslaßventil 22 auf, durch das
L5 Kraftstoff zum Speicher 24 hin aus dem Pumpenelement 19 verdrängt werden kann. Für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine ist ein Injektor 26 vorgesehen, durch den Kraftstoff in den Brennraum des Zylinders eingespritzt wird. Jeder Injektor 26 ist über eine Verbindung 28 mit dem
20 Speicher 24 verbunden und die Öffnung des Injektors 26 zur Kraftstoffeinspritzung wird durch ein elektrisch angesteuertes Ventil 30 gesteuert.
In der Verbindung 28 zwischen dem Speicher 24 und dem 25 Injektor 26 kann eine Druckübersetzungseinrichtung 32 angeordnet sein, durch die der Druck des dem Injektor 26 zugeführten Kraftstoffs gegenüber dem im Speicher 24 herrschenden Druck nochmals erhöht wird.
30 In der Verbindung 16 der Förderpumpe 10 mit der
Hochdruckpumpe 18 ist eine Kraftstoffzumeßeinrichtung 34 vorgesehen, durch die der Druchfluß von Kraftstoff zur Hochdruckpumpe 18 eingestellt wird. Die Zumeßeinrichtung 34 weist ein elektrisch betätigtes Regelventil auf, das durch
35 einen Aktor 36 beispielsweise in Form eines Elektromagneten oder eines Piezoaktors geschaltet wird. Der Aktor 36 wird durch eine elektronische Steuereinrichtung 38 angesteuert. Am Speicher 24 ist ein Drucksensor 40 angeordnet, der mit der Steuereinrichtung 38 verbunden ist. Durch die Steuereinrichtung 38 wird der Aktor 36 derart angesteuert, daß die Kraftstoffzumeßeinrichtung 34 einen Durchfluß von Kraftstoff zur Hochdruckpumpe 18 einstellt, der erforderlich ist, um mit dem von der Hochdruckpumpe 18 geförderten Kraftstoff im Speicher 24 einen vorgegebenen Druck aufrechtzuerhalten.
L O
Von der Verbindung 16 der Förderpumpe 10 mit der Hochdruckpumpe 18 kann stromaufwärts vor der Kraftstoffzumeßeinrichtung 34 eine zum Antrieb 17 der Hochdruckpumpe 18 führende Verbindung 48 vorgesehen sein,
L5 durch die ein Teil des von der Förderpumpe 10 geförderten Kraftstoffs dem Antrieb 17 zu dessen Schmierung zugeführt wird. In der Verbindung 48 ist vorzugsweise ein zum Antrieb 17 hin öffnendes Druckventil 50 angeordnet, das erst bei Überschreiten eines vorgegebenen Druckes die Verbindung 48
20 freigibt. Durch das Druckventil 52 ist sichergestellt, daß insbesondere beim Starten der Brennkraftmaschine, wenn ein hoher Druck im Speicher 24 erforderlich ist und dieser erst noch befüllt werden muß, die gesamte von der Förderpumpe 10 geförderte Kraftstoffmenge der Hochdruckpumpe 18 zugeführt
25 wird und kein Kraftstoff zur Schmierung des Antriebs 17 abgezweigt wird. Stromabwärts nach dem Druckventil 50 ist vorzugsweise eine Drosselstelle 52 vorgesehen, durch die der Durchfluß in der Verbindung 48 begrenzt wird. Stromabwärts nach dem Druckventil 50 und der Drosselstelle 52 kann von
SO der Verbindung 48 eine Rückleitung 54 abzweigen, die stromaufwärts vor dem Druckventil 50 in die Verbindung 16 mündet und in der eine Drosselstelle 56 vorgesehen sein kann. Alternativ kann die Rückleitung 54 auch in den Kraftstoffvorratsbehälter 12 münden. In Figur 2 ist eine
55 abweichende Ausführung der Kraftstoffeinspritzeinrichtung dargestellt, bei der die Verbindung 48 nicht zum Antriebsbereich 17 der Hochdruckpumpe 18 führt sondern zu einer Rückleitung 80 in den Kraftstoffvorratsbehälter 12. Bei dieser Ausführung erfolgt eine Schmierung des Antriebs 17 der Hochdruckpumpe 18 auf andere Weise, beispielsweise 5 indem der Antrieb 17 mit einem Schmierölkreislauf der
Brennkraftmaschine verbunden ist. Bei einer Mündung der Rückleitung 54 bzw. 80 in den Kraftstoffvorratsbehälter 12 wird ein ausgeglichener Temperaturhaushalt mit geringen Temperaturunterschieden zwischen dem Kraftstoff im L0 Vorratsbehälter 12 und dem im Kreislauf befindlichen Kraftstoff erreicht.
Von den Injektoren 26 führt ein Rücklauf 60 über eine Leitung ab, über den nicht eingespritzter Kraftstoff
L5 abgeleitet wird. Der Rücklauf 60 von den Injektoren 26 wird jedoch nicht in den Kraftstoffvorratsbehälter 12 geleitet sondern mündet in die Verbindung 16 zwischen der Förderpumpe 10 und der Hochdruckpumpe 18. Der Rücklauf 60 mündet in die Verbindung 16 stromaufwärts vor der
20 Kraftstoffzumeßeinrichtung 34 und vor der Verbindung 48. Im Rücklauf 60 ist ein weiteres Kraftstoffilter 62 und stromabwärts nach diesem ein Rückschlagventil 64 angeordnet, das zur Mündung des Rücklaufs 60 in die Verbindung 16 hin öffnet. Das Rückschlagventil 64 weist ein durch eine Feder
25 66 in Schließrichtung belastetes Ventilglied 68 auf und öffnet somit erst wenn die durch den Druck im Rücklauf 60 auf das Ventilglied 68 bewirkte Kraft die Kraft der Schließfeder 66 überschreitet. Durch das Rückschlagventil 64 wird verhindert, daß bei höherem Druck in der Verbindung 16
SO als im Rücklauf 60 von der Förderpumpe 10 geförderter Kraftstoff in den Rücklauf 60 gelangt. Durch das Rückschlagventil 64 kann außerdem ein vorgegebener Druck im Rücklauf 60 aufrechterhalten werden.
S5 Es kann vorgesehen sein, daß am Speicher 24 ein
Druckbegrenzungsventil 70 angeordnet ist, das bei Überschreiten eines vorgegebenen Druckes im Speicher 24 öffnet und einen Ablauf 72 aus dem Speicher 24 freigibt, der in den Rücklauf 60 stromaufwärts vor dem weiteren Kraftstoffilter 62 mündet. Es kann außerdem vorgesehen sein, daß auch von der Druckübersetzungseinrichtung 32 ein Ablauf 74 abführt, beispielsweise für infolge einer Leckage an der Druckübersetzungseinrichtung 32 austretenden Kraftstoff oder einer zur Steuerung der Druckübersetzungseinrichtung 32 erforderlichen Kraftstoffmenge, wobei der Ablauf 74 ebenfalls in den Rücklauf 60 stromaufwärts vor dem weiteren Kraftstoffilter 62 mündet.
Das weitere Kraftstoffilter 62 im Rücklauf 60 ist als Feinfilter ausgebildet, wobei der durch den Rücklauf 60 strömende Kraftstoff nur geringe Verunreinigungen aus der Hochdruckpumpe 18, dem Speicher 24, der
Druckübersetzungseinrichtung 32, den Injektoren 26 oder den zwischen diesen vorhandenen Verbindungen enthält. Die Ausbildung und das Wartungsintervall des weiteren Kraftstoffilters 62 kann daher entsprechend diesen
Bedingungen und unabhängig vom Kraftstoffilter 20 gewählt werden. Das weitere Kraftstoffilter 62 im Rücklauf kann insbesondere auch entsprechend der relativ hohen Temperatur des rückströmenden Kraftstoffs geeignet ausgebildet werden. Durch das Volumen des weiteren Kraftstoffilters 62 im Rücklauf können darüberhinaus Druckschwingungen und Druckstöße gedämpft werden, die bei Beendigung der Kraftstoffeinspritzung an den Injektoren 26 verursacht werden. Hierdurch wird eine nachteilige Beeinflußung der Einstellung des Durchflußes zur Hochdruckpumpe 18 durch die Zumeßeinrichtung 34 vermieden. Das weitere Kraftstoffilter 62 kann außerdem als Kraftstoffkühler dienen oder es kann im Rücklauf 60 ein separater Kraftstoffkühler vorgesehen sein, um die Temperatur des rückgeführten Kraftstoffs zu senken.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine
Brennkraftmaschine mit einer Förderpumpe (10) , durch die Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter (12) zu einer Hochdruckpumpe (18) gefördert wird, wobei durch die Hochdruckpumpe (18) Kraftstoff in einen Speicher (24) gefördert wird, mit dem wenigstens ein Injektor (26) verbunden ist, durch den Kraftstoff an der
Brennkraftmaschine eingespritzt wird, mit einem zwischen der Förderpumpe (10) und der Hochdruckpumpe (18) angeordneten Kraftstoffilter (20) , wobei ein Rücklauf (60) für Kraftstoff vom wenigstens einen Injektor (26) und/oder vom Speicher (24) zu einem Niederdruckbereich vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Rücklauf (60) ein weiteres Kraftstoffilter (62) angeordnet ist und daß der Rücklauf (60) stromabwärts nach dem Kraftstoffilter (20) in die Verbindung (16) zwischen der Förderpumpe (10) und der Hochdruckpumpe (18) mündet.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Rücklauf (60) ein zur Mündung des Rücklaufs (60) in die Verbindung (16) hin öffnendes Rückschlagventil (64) angeordnet ist.
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindung (16) der Förderpumpe (10) mit der Hochdruckpumpe (18) eine
Kraftstoffzumeßeinrichtung (34) angeordnet ist, durch die der Durchfluß von Kraftstoff von der Förderpumpe (10) zur Hochdruckpumpe (18) derart eingestellt wird, daß durch die Hochdruckpumpe (18) ein vorgegebener Druck im Speicher (24) erzeugt wird, und daß der Rücklauf (60) in die Verbindung (16) stromaufwärts vor der Kraftstoffzumeßeinrichtung (34) mündet .
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Speicher (24) und dem wenigstens einen Injektor (26) eine
Druckübersetzungseinrichtung (32) vorgesehen ist, durch die der im Speicher (24) herrschende Druck erhöht wird, und daß die Druckübersetzungseinrichtung (32) einen in den Rücklauf (60) stromaufwärts vor dem weiteren Kraftstoffilter (62) mündenden Ablauf (74) aufweist.
5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Rücklauf (60) ein Kraftstoffkühler angeordnet ist, als der
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