DE102010041487A1 - Kraftstoffeinspritzsystem - Google Patents
Kraftstoffeinspritzsystem Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010041487A1 DE102010041487A1 DE201010041487 DE102010041487A DE102010041487A1 DE 102010041487 A1 DE102010041487 A1 DE 102010041487A1 DE 201010041487 DE201010041487 DE 201010041487 DE 102010041487 A DE102010041487 A DE 102010041487A DE 102010041487 A1 DE102010041487 A1 DE 102010041487A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- pump
- pressure
- injection system
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
- F02M37/0029—Pressure regulator in the low pressure fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/34—Varying fuel delivery in quantity or timing by throttling of passages to pumping elements or of overflow passages, e.g. throttling by means of a pressure-controlled sliding valve having liquid stop or abutment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0028—Valves characterised by the valve actuating means hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/0056—Throttling valves, e.g. having variable opening positions throttling the flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/023—Means for varying pressure in common rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, insbesondere Common Rail Einspritzsystem, welches eine mechanische Kraftstoffförderpumpe aufweist, welche eine Hochdruckpumpe über eine Niederdruckleitung mit Kraftstoff versorgt, wobei die Hochdruckpumpe mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff über eine Hochdruckleitung einem Hochdruckspeicher zuführt, wobei die Fördermenge der Kraftstoffförderpumpe über eine Drucksteuerung regelbar ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine, insbesondere ein Common Rail Einspritzsystem, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Stand der Technik
- Im Stand der Technik sind Hochdruckeinspritzsysteme, z. B. Common Rail Systeme bekannt, die eine Hochdruckpumpe zum Bereitstellen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff an einen Kraftstoffspeicher aufweisen, wobei eine mechanische oder elektrische Vorförderpumpe den Kraftstoff von einem Kraftstofftank zu der Hochdruckpumpe fördert.
- Dabei werden zum Fördern von Kraftstoff zu der Hochdruckpumpe unterschiedliche Förderpumpenkonzepte angewandt, beispielsweise innen- oder außenfördernde Zahnradpumpen und Flügelzellenpumpen. Die verwendeten unterschiedlichen Kraftstoffförderpumpen weisen durch die Pumpengeometrie fest vorgegebene Fördervolumina auf, die beispielsweise durch saugseitig angebrachte Drosseln in der Maximalmenge noch begrenzt werden.
- Für die Erfüllung der Startbedingungen der Fahrzeuge sind aufgrund geringer Drehzahlen relativ große Pumpen erforderlich, die jedoch bei höheren Drehzahlen deutlich zu große Mengen fördern und somit Verluste erzeugen.
- Weiterhin ist es bekannt, die Menge des zu der Hochdruckpumpe zu fördernden Kraftstoffs über eine elektrische Zumesseinheit, die an der Hochdruckpumpe angeordnet ist, zu regeln.
- Beispielsweise ist aus
DE 2005 052 636 A1 ein Kraftstoffsystem bekannt, welches eine Förderpumpe umfasst, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter fördert Von der Förderpumpe gelangt der Kraftstoff über eine Zumesseinheit zu einer Hochdruckpumpe, die den Kraftstoff verdichtet und einem Hochdruckspeicher zuführt. An den Hochdruckspeicher sind mehrere Kraftstoffinjektoren angeschlossen. Der Druck im Hochdruckspeicher wird unter anderem mittels eines Druckregelventils (Absteuerventil) eingestellt. Der aus dem Hochdruckspeicher abgesteuerte Kraftstoff wird in einen Kraftstoffbehälter zurückgeführt. - Nachteilig ist bei den bekannten mechanisch angetriebenen Kraftstoffpumpen, dass eine Anpassung der Fördermenge an den jeweiligen Bedarf bisher nicht umsetzbar ist.
- Daher ist es notwendig, ein Kraftstoffeinspritzsystem zu schaffen, insbesondere ein Common Rail System, bei welchem eine Anpassung der Fördermenge einer mechanisch angetriebenen Kraftstoffförderpumpe an den Bedarf auf einfache Weise ermöglicht wird.
- Offenbarung der Erfindung
- Vorteile der Erfindung
- Erfindungsgemäß wird ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine, insbesondere ein Common Rail Einspritzsystem, bereitgestellt, welches eine mechanische Kraftstoffförderpumpe aufweist, welche eine Hochdruckpumpe über eine Niederdruckleitung mit Kraftstoff versorgt, wobei die Hochdruckpumpe mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff über eine Hochdruckleitung einem Hochdruckspeicher zuführt, wobei die Fördermenge der Kraftstoffförderpumpe über eine Drucksteuerung regelbar ist. Durch Vorsehen einer Regelung der Fördermenge der mechanischen Kraftstoffförderpumpe über die Drucksteuerung kann die Kraftstoffmenge auf vorteilhafte Weise reduziert werden, beispielsweise wenn ein Zieldruck im Hochdruckspeicher erreicht worden ist. Durch Reduzieren der Kraftstoffmenge kann auch die Verlustleistung des gesamten Einspritzsystems reduziert werden. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Konfiguration ist ein hierdurch erzielter geringerer Strombedarf der verwendeten Ventile gegenüber einer elektrisch betriebenen geregelten Kraftstoffförderpumpe. Auch kann hierdurch eine Verbesserung des Gesamtwirkungsgrades des Kraftstoffeinspritzsystems erzielt werden.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist eine Fördermengenverstelleinrichtung vorgesehen, welche in die Kraftstoffförderpumpe integriert ist.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist eine Fördermengenbegrenzungseinrichtung stromaufwärts oder stromabwärts der Kraftstoffförderpumpe vorgesehen.
- Vorzugsweise erfolgt die Drucksteuerung über eine Hochdruckabsteuerung.
- Alternativ kann die Drucksteuerung auch über eine Niederdruckabsteuerung erfolgen.
- Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist ein Druckregelventil am Hochdruckspeicher vorgesehen, wobei eine Absteuermenge des Druckregelventils an einer Drossel aufgestaut wird, wobei ein absteuermengenabhängiger Druckanstieg auf eine Wirkfläche wirkt, der eine Rückstellfeder entgegenwirkt, und wobei die Wirkfläche auf die Fördermengenverstelleinrichtung der Kraftstoffpumpe oder die Fördermengenbegrenzungseinrichtung wirkt.
- Vorzugsweise ist parallel zu der Rückstellfeder eine Dämpfungseinrichtung angeordnet. Die Dämpfungseinrichtung kann dazu dienen, um auf vorteilhafte Weise die Dynamik des Aufbaus an die Erfordernisse anzupassen.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist eine Zumesseinheit zum Zumessen einer Kraftstoffmenge zu der Hochdruckpumpe vorgesehen.
- Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Zumesseinheit ein Proportionalventil auf, welches Kraftstoff zwischen einem Ausgang zu der Hochdruckpumpe und einem Ausgang zu einer Rücklaufleitung aufteilt, wobei die in die Rücklaufleitung abgezweigte Kraftstoffmenge an einer Drossel aufgestaut wird, was zu einem mengenabhängigen Druckanstieg an der Wirkfläche, der die Rückstellfeder entgegenwirkt, führt, und wobei die Wirkfläche auf die Fördermengenverstelleinrichtung der Kraftstoffförderpumpe oder die Fördermengenbegrenzungseinrichtung wirkt.
- Vorzugsweise ist die Kraftstoffförderpumpe verstellbar, insbesondere eine Flügelzellenpumpe, Gerotorpumpe oder Kolben- oder Membranpumpe, oder ist eine nicht verstellbare Kraftstoffförderpumpe. Besonders vorteilhaft ist hierbei die Verwendung einer Flügelzellenpumpe, da dort die Fördermenge durch Verschiebung oder Verdrehung des Außenrings zur Reduzierung der Exzentrizität und damit zur Reduzierung der Fördermenge sehr einfach darstellbar ist. Wird dagegen beispielsweise eine Gerotorpumpe eingesetzt, bei der die Richtung der Exzentrizität des Außenrots verdreht wird, reduziert sich hier das verschobene Volumen ebenfalls. Wird eine nicht verstellbare Kraftstoffförderpumpe verwendet, so kann dies beispielsweise eine außenfördernde Zahnradpumpe, eine nicht verstellbare Gerotor- und Flügelzellenpumpe, etc. sein, die in ihrer Fördermenge durch eine verstellbare vorgeschaltete Drosseleinrichtung begrenzt werden. Die Umsetzung dieser Ausführungsform ist sehr einfach und kostengünstig. Andererseits kann bei Verwendung einer nicht verstellbaren Kraftstoffförderpumpe ein nachgeschaltetes Ventil den überschüssigen Kraftstoff mit möglichst geringem Druckniveau auf die Saugseite der Pumpe zurückleiten. Die eigentliche Verstellung der Fördermenge der Kraftstoffförderpumpe oder der nachgeschalteten Rückführung wird aber in jedem Fall durch die erfindungsgemäße Drucksteuerung vorgenommen.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:
-
1 ein Kraftstoffeinspritzsystem gemäß dem Stand der Technik; -
2 ein Kraftstoffeinspritzsystem gemäß einer Ausführungsform; -
3 ein Kraftstoffeinspritzsystem gemäß einer weiteren Ausführungsform; -
4A –4D jeweils schematisch einen Abschnitt eines Pumpenniederdruckkreislaufs gemäß einer Ausführungsform. - Ausführungsformen der Erfindung
-
1 zeigt ein Kraftstoffeinspritzsystem1 gemäß dem Stand der Technik, welches zur Versorgung einer Brennkraftmaschine2 , die in1 jedoch nur schematisch durch eine strichpunktierte Linie angedeutet ist, dient. Das Kraftstoffeinspritzsystem1 umfasst einen Kraftstoffbehälter3 , aus dem eine elektrisch angetriebene Kraftstoffförderpumpe4 den Kraftstoff in eine Niederdruckleitung5 fördert, welche zu einer Zumesseinheit6 führt. Stromabwärts der Zumesseinheit6 führt die Niederdruckleitung5 zu einer mechanisch von der Brennkraftmaschine2 angetriebenen Hochdruckpumpe7 . Diese verdichtet den Kraftstoff auf einen sehr hohen Druck und fördert ihn über eine Hochdruckleitung8 in einen Hochdruckspeicher9 , der auch als ”Rail” bezeichnet wird. An diesen sind mehrere Injektoren10 angeschlossen, die den Kraftstoff in nicht dargestellte Brennräume der Brennkraftmaschine2 einspritzen. - An den Hochspeicher
9 ist ein Absteuerventil11 angeschlossen, von dem eine Absteuerleitung12 zum Kraftstoffbehälter3 zurückführt. In der Absteuerleitung12 ist eine Drossel13 angeordnet. Ein Abschnitt der Absteuerleitung12 , der stromaufwärts von der Drossel13 gelegen ist, ist mit12a bezeichnet, und ein Abschnitt, der stromabwärts von der Drossel13 angeordnet ist, mit12b . Der stromaufwärts von der Drossel13 gelegene Abschnitt12a der Absteuerleitung12 ist mittels einer gestrichelt dargestellten hydraulischen Steuerleitung14 mit der Zumesseinheit6 verbunden. Eine Steuerleitung15 verbindet den stromabwärts von der Drossel13 gelegenen Bereich12b der Absteuerleitung12 ebenfalls mit der Zumesseinheit6 . - Der Betrieb des Kraftstoffsystems
1 wird von einer Steuer- und Regeleinrichtung16 gesteuert beziehungsweise geregelt. Diese wird allgemein auch einfach als ”Steuergerät” bezeichnet. Das Steuergerät16 erhält Signale von einem Drucksensor17 , welcher den Druck im Hochspeicher9 erfasst. Abhängig von den Signalen des Drucksensors17 steuert das Steuergerät16 unter anderem das Absteuerventil11 an. -
2 zeigt ein Kraftstoffeinspritzsystem1 gemäß einer Ausführungsform, welches eine Hochdruckabsteuerung implementiert. In dem hier dargestellten Kreislauf wird von der Kraftstoffförderpumpe4 , die hier als mechanisch angetriebene Flügelzellenpumpe ausgebildet ist, Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter3 der Hochdruckpumpe7 zugeführt, die dann den mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff dem Hochdruckspeicher9 zuführt, über welchen die Injektoren10 mit Kraftstoff versorgt werden. Stromabwärts des Hochdruckspeichers9 sind ein Druckregelventil18 und eine Drossel13 angeordnet. Ist in dem Hochdruckspeicher9 ein Zieldruck erreicht, öffnet das Druckregelventil18 , so dass eine gewisse Menge Kraftstoff abgesteuert wird. Die Absteuermenge des Druckregelventils18 wird an der Drossel13 aufgestaut, was zu einem absteuermengenabhängigen Druckanstieg auf eine Wirkfläche wirkt, der eine Rückstellfeder19 entgegenwirkt. Diese Wirkfläche wirkt wiederum auf eine Verstellvorrichtung der Kraftstoffförderpumpe4 , die die Kraftstofffördermenge entsprechend verstellt bzw. reduziert. In der Ruhelage, d. h. wenn kein bzw. nur ein minimaler Gegendruck in der Absteuerleitung12 vom Hochdruckspeicher9 wirkt, ist die Kraftstofffördermenge der Kraftstoffförderpumpe4 dagegen maximal. Weiterhin weist die Kraftstoffförderpumpe4 eine Dämpfungseinrichtung23 auf, um die Dynamik des Aufbaus an die Erfordernisse anzupassen. - Die Drossel
13 kann entweder, wie hier in der Figur dargestellt, parallel zu der Kraftstoffförderpumpe4 angeordnet sein, oder sie kann auch alternativ direkt in die Kraftstoffförderpumpe4 integriert sein. Der Vorteil der hier dargestellten parallelen Anordnung ist eine geringere Temperaturbelastung der Kraftstoffförderpumpe4 . - Je nach Ausführung der Kraftstoffförderpumpe
4 kann zusätzlich noch eine Zumesseinheit (nicht dargestellt) vorhanden sein, die die genaue Kraftstofffördermengenzumessung in den Hochdruckspeicher9 übernimmt und eine hohe Dynamik sicherstellt, wobei die Kraftstoffförderpumpe4 dann lediglich die Vorsteuerung übernimmt. Wenn, wie hier dargestellt, jedoch auf die Zumesseinheit verzichtet wird, stellt die Kraftstoffförderpumpe4 die zu verdichtende Kraftstoffmenge direkt ein, was eine besonders kostengünstige Lösung darstellt. -
3 zeigt ein Kraftstoffeinspritzsystem1 gemäß einer weiteren Ausführungsform, welches eine Niederdruckabsteuerung implementiert. Im Gegensatz zu der in2 dargestellten Ausführungsform wird anstelle der Absteuermenge des dort verwendeten Druckregelventils18 am Hochdruckspeicher9 eine modifizierte Ausführung einer Zumesseinheit6 (ZME/MPROP) verwendet. Der zu verdichtende Kraftstoff wird durch ein Proportionalventil in der Zumesseinheit6 aufgeteilt zwischen dem Ausgang zur Hochdruckpumpe7 und einer Rücklaufleitung20 . Die Kraftstoffmenge, die in die Rücklaufleitung20 verzweigt, wird wiederum an der Drossel13 aufgestaut, was, wie bereits in Zusammenhang mit2 beschrieben, zu einem Druckanstieg an der Wirkfläche führt und somit die Kraftstofffördermenge der Kraftstoffförderpumpe4 begrenzt. Aufgrund der kompletten Anordnung im Niederdruckbereich ist bei dieser Ausführungsform nicht mit hohen Temperaturen zu rechnen, wodurch eine Anordnung der Drossel13 direkt in der Kraftstoffförderpumpe4 oder einer anderen Mengenbegrenzungseinrichtung ebenfalls möglich ist. In der Figur dargestellt ist jedoch eine parallele Anordnung. In der Ruhelage, d. h., wenn kein bzw. nur ein minimaler Gegendruck in der Rücklaufleitung20 der Zumesseinheit6 (ZME/MPROP) vorhanden ist, ist die Fördermenge der Kraftstoffförderpumpe4 maximal. Ist der Zieldruck im Hochdruckspeicher9 erreicht, der über einen Drucksensor24 detektiert wird, öffnet ein Regler25 den Parallelpfad der Zumesseinheit6 (ZME/MPROP), so dass die überschüssige Kraftstoffmenge abgesteuert wird. Diese Absteuermenge führt zu einem Druckanstieg an der Wirkfläche der Kraftstoffförderpumpe4 , so dass die Kraftstofffördermenge entsprechend reduziert wird. -
4A bis4D zeigen jeweils schematisch einen Abschnitt eines Pumpenniederdruckkreislaufs gemäß einer Ausführungsform, wobei in4A eine Drossel13 stromaufwärts des Triebwerks21 einer Hochdruckpumpe7 vor einer Verzweigung23 zu einem Saugventil22 der Hochdruckpumpe7 angeordnet ist. Die in4B dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der in4A dargestellten dadurch, dass die Drossel13 hier stromabwärts des Triebwerks angeordnet ist. In4C ist ein Druckregelventil18 zwischen dem Triebwerk21 und dem Saugventil22 angeordnet, wohingegen in der in4D dargestellten Ausführungsform das Triebwerk21 und das Saugventil22 parallel zueinander angeordnet sind und das Druckregelventil18 stromabwärts des Triebwerks21 angeordnet ist. Alle vier Ausführungsformen arbeiten gemäß dem oben in Zusammenhang mit2 und3 beschriebenen Prinzip. Weiterhin sind alle vier Ausführungsformen nicht mit einer Zumesseinheit6 ausgestattet. Diese könnte jedoch jeweils an allen üblichen Positionen zwischen der Kraftstoffförderpumpe4 und dem Saugventil22 zusätzlich angeordnet werden. - Insgesamt betrachtet wird durch die erfindungsgemäße Konfiguration ein Kraftstoffeinspritzsystem
1 bereitgestellt, bei dem die Kraftstofffördermenge einer mechanischen Kraftstoffförderpumpe4 auf einfache und effektive Weise dem jeweiligen Bedarf entsprechend verstellbar ist. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 2005052636 A1 [0006]
Claims (10)
- Kraftstoffeinspritzsystem (
1 ) für eine Brennkraftmaschine (2 ), insbesondere Common Rail Einspritzsystem, welches eine mechanische Kraftstoffförderpumpe (4 ) aufweist, welche eine Hochdruckpumpe (7 ) über eine Niederdruckleitung (5 ) mit Kraftstoff versorgt, wobei die Hochdruckpumpe (7 ) mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff über eine Hochdruckleitung (8 ) einem Hochdruckspeicher (9 ) zuführt, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördermenge der Kraftstoffförderpumpe (4 ) über eine Drucksteuerung regelbar ist. - Kraftstoffeinspritzsystem (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fördermengenverstelleinrichtung vorgesehen ist, welche in die Kraftstoffförderpumpe (4 ) integriert ist. - Kraftstoffeinspritzsystem (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fördermengenbegrenzungseinrichtung stromaufwärts oder stromabwärts der Kraftstoffförderpumpe (4 ) vorgesehen ist. - Kraftstoffeinspritzsystem (
1 ) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drucksteuerung über eine Hochdruckabsteuerung erfolgt. - Kraftstoffeinspritzsystem (
1 ) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drucksteuerung über eine Niederdruckabsteuerung erfolgt. - Kraftstoffeinspritzsystem (
1 ) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckregelventil (18 ) am Hochdruckspeicher (9 ) vorgesehen ist, wobei eine Absteuermenge des Druckregelventils (18 ) an einer Drossel (13 ) aufgestaut wird, wobei ein absteuermengenabhängiger Druckanstieg auf eine Wirkfläche wirkt, der einer Rückstellfeder (19 ) entgegenwirkt, und wobei die Wirkfläche auf die Fördermengenverstelleinrichtung der Kraftstoffförderpumpe (4 ) oder auf die Fördermengenbegrenzungseinrichtung wirkt. - Kraftstoffeinspritzsystem (
1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass parallel zu der Rückstellfeder (19 ) eine Dämpfungseinrichtung (23 ) angeordnet ist. - Kraftstoffeinspritzsystem (
1 ) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zumesseinheit (6 ) zum Zumessen einer Kraftstoffmenge zu der Hochdruckpumpe (7 ) vorgesehen ist. - Kraftstoffeinspritzsystem (
1 ) Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zumesseinheit (6 ) mit einem Proportionalventil versehen ist, welches Kraftstoff zum Zuführen zu der Hochdruckpumpe (7 ) und zum Zuführen in eine Rücklaufleitung (20 ) aufteilt, wobei die in die Rücklaufleitung (20 ) abgezweigte Kraftstoffmenge an einer Drossel (13 ) aufgestaut wird, was zu einem mengenabhängigen Druckanstieg an der Wirkfläche, der der Rückstellfeder (19 ) entgegenwirkt, führt, und wobei die Wirkfläche auf die Fördermengenverstelleinrichtung der Kraftstoffförderpumpe (4 ) oder auf die Fördermengenbegrenzungseinrichtung wirkt. - Kraftstoffeinspritzsystem (
1 ) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffförderpumpe (4 ) verstellbar ist, insbesondere eine verstellbare Flügelzellenpumpe, Gerotorpumpe oder Kolben- oder Membranpumpe, oder eine nicht verstellbare Kraftstoffförderpumpe (4 ) ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010041487 DE102010041487A1 (de) | 2010-09-27 | 2010-09-27 | Kraftstoffeinspritzsystem |
CN201180056584.9A CN103228904B (zh) | 2010-09-27 | 2011-09-01 | 燃料喷射系统 |
EP11754353.8A EP2622204A1 (de) | 2010-09-27 | 2011-09-01 | Kraftstoffeinspritzsystem |
PCT/EP2011/065075 WO2012041628A1 (de) | 2010-09-27 | 2011-09-01 | Kraftstoffeinspritzsystem |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010041487 DE102010041487A1 (de) | 2010-09-27 | 2010-09-27 | Kraftstoffeinspritzsystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010041487A1 true DE102010041487A1 (de) | 2012-03-29 |
Family
ID=44583006
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201010041487 Withdrawn DE102010041487A1 (de) | 2010-09-27 | 2010-09-27 | Kraftstoffeinspritzsystem |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2622204A1 (de) |
CN (1) | CN103228904B (de) |
DE (1) | DE102010041487A1 (de) |
WO (1) | WO2012041628A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11994118B2 (en) | 2018-05-07 | 2024-05-28 | Mhwirth Gmbh | Pulsation damping system |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103835813A (zh) * | 2014-03-10 | 2014-06-04 | 大连理工大学 | 复合燃油喷射系统的控制方法 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005052636A1 (de) | 2005-11-04 | 2007-05-10 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10318941A1 (de) * | 2003-04-26 | 2004-11-11 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine |
EP1712775A4 (de) * | 2004-02-06 | 2010-01-20 | Bosch Corp | Krafstoffzufuhrvorrichtung |
ATE457423T1 (de) * | 2007-09-11 | 2010-02-15 | Fiat Ricerche | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit einer hochdruckkraftstoffpumpe mit variabler durchflussmenge |
US7640919B1 (en) * | 2008-01-31 | 2010-01-05 | Perkins Engines Company Limited | Fuel system for protecting a fuel filter |
-
2010
- 2010-09-27 DE DE201010041487 patent/DE102010041487A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-09-01 EP EP11754353.8A patent/EP2622204A1/de not_active Withdrawn
- 2011-09-01 CN CN201180056584.9A patent/CN103228904B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-09-01 WO PCT/EP2011/065075 patent/WO2012041628A1/de active Application Filing
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005052636A1 (de) | 2005-11-04 | 2007-05-10 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11994118B2 (en) | 2018-05-07 | 2024-05-28 | Mhwirth Gmbh | Pulsation damping system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN103228904A (zh) | 2013-07-31 |
WO2012041628A1 (de) | 2012-04-05 |
CN103228904B (zh) | 2016-01-27 |
EP2622204A1 (de) | 2013-08-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1476654B1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine | |
EP2238338B1 (de) | Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine | |
EP2032832B1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine | |
EP1352174B1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem mit druckregelung in der rücklaufleitung | |
EP2670971B1 (de) | Pumpeneinheit für eine hochdruckpumpe | |
EP1119704B1 (de) | Pumpenanordnung zur kraftstoffhochdruckerzeugung | |
EP2596232B1 (de) | Kraftstofffördereinrichtung | |
DE102005033638A1 (de) | Kraftstoff-Fördereinrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine | |
WO2010052120A1 (de) | Einspritzanlage für eine brennkraftmaschine | |
DE102011005663A1 (de) | Betriebsverfahren für eine Elektro-Kraftstoffpumpe eines Kraftstoffversorgungs-Systems | |
DE102005023700A1 (de) | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff und Verfahren zur Überwachung eines Filters der Vorrichtung | |
DE102004008478B4 (de) | Fördermengenregelung einer Hochdruckpumpe | |
WO2013037481A1 (de) | Hochdruckpumpensystem | |
WO2012055610A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für eine brennkraftmaschine | |
DE102010041487A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem | |
WO1999011924A1 (de) | System zur hochdruckerzeugung | |
DE102010042582A1 (de) | Überströmventil für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine | |
DE102010027842A1 (de) | Pumpenanordnung | |
DE102010064171A1 (de) | Druckregelanordnung eines Kraftstoffversorgungssystems | |
WO2005038236A1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine | |
EP2659127B1 (de) | Druck-schaltventil für ein kraftstoffeinspritzsystem einer brennkraftmaschine | |
DE102008041393A1 (de) | Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE102009046819A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem mit getrennter Anordnung von Hochdruckpumpe und von Vorförderpumpe mit integriertem Filter | |
DE102009047113A1 (de) | Hochdruckpumpe mit mechanischer Vorförderpumpe | |
WO2003069145A1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |