DE102009046819A1 - Kraftstoffeinspritzsystem mit getrennter Anordnung von Hochdruckpumpe und von Vorförderpumpe mit integriertem Filter - Google Patents

Kraftstoffeinspritzsystem mit getrennter Anordnung von Hochdruckpumpe und von Vorförderpumpe mit integriertem Filter Download PDF

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Abstract

Bei einem Kraftstoffeinspritzsystem (10) mit einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe (12), mit einer Kraftstoff-Vorförderpumpe (13), die Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (11) zu der Hochdruckpumpe (12) fördert, und mit einem Kraftstoff-Filter (15), der zwischen der Vorförderpumpe (13) und der Hochdruckpumpe (12) angeordnet ist, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Vorförderpumpe (13) einen von der Hochdruckpumpe (12) unabhängigen, insbesondere elektrischen, Antrieb (13a) aufweist und dass die Vorförderpumpe (13) und der Kraftstoff-Filter (15) gemeinsam in einem Gehäuse (21) und räumlich getrennt von der Hochdruckpumpe (12) angeordnet sind.

Description

  • Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffeinspritzsystem nach der Gattung des Anspruchs 1.
  • Bei einem bekannten Kraftstoffeinspritzsystem sind die als Kraftstoff-Vorförderpumpe dienende, ungeregelte Außenzahnradpumpe samt ihren Sicherheits- und Entlüftungsventilen und die Kraftstoff-Hochdruckpumpe in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet, wobei die Außenzahnradpumpe über die Antriebswelle der Hochdruckpumpe angetrieben wird. Der druckseitige Kraftstoff-Filter ist außerhalb des gemeinsamen Gehäuses angeordnet, so dass der Kraftstoff über separate Verbindungsleitungen zum Filter hin- und wieder zurück in das Gehäuse geführt werden muss.
  • Vorteile der Erfindung
  • Erfindungsgemäß weist die Vorförderpumpe einen von der Hochdruckpumpe unabhängigen, insbesondere elektrischen Antrieb auf und ist mitsamt dem Filter und ggf. einem Entlüftungsventil in einem von der Hochdruckpumpe separaten Gehäuse angeordnet. Vorteil dieser Maßnahme ist zum einen die Trennung der Vorförderkomponenten bzw. -funktion von der Hochdruckpumpe aus Platzgründen sowie zum anderen die Einssparung von Verbindungsleitungen aufgrund des in das Gehäuse integrierten Filters. Vorteilhaft ist es dabei, das Gehäuse mit der Vorförderpumpe am Tank oder an einer Stelle anzuordnen, an der der Filter leicht getauscht werden kann.
  • Bei einer druck- oder mengengeregelten Vorförderpumpe kann das bei ungeregelter Vorförderpumpe ansonsten stromaufwärts des Filters erforderliche Sicherheits- bzw. Überdruckventil entfallen, da die Förderleistung der Vorförderpumpe anhand des Förderdrucks oder der Fördermenge geregelt wird und der Antrieb der Vorförderpumpe bei Überschreiten einer maximal zulässigen Förderleistung automatisch abgeschaltet wird.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstands der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
  • Zeichnungen
  • Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung stark schematisiert wiedergegebenen Ausführungsbeispiels näher erläutert.
  • Die einzige Figur zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystems.
  • Beschreibung des Ausführungsbeispieles
  • Das in der Figur gezeigte Kraftstoffeinspritzsystem 10 umfasst einen Kraftstofftank 11, eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe 12 und eine Kraftstoff-Vorförderpumpe 13 (z. B. Zahnradpumpe), die Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 11 zu der Hochdruckpumpe 12 fördert. In der von der Vorförderpumpe 13 zu der Hochdruckpumpe 12 führenden druckseitigen Förderleitung 14 der Vorförderpumpe 13 ist ein Kraftstoff-Filter 15 angeordnet.
  • Die druckseitige Förderleitung 14 ist zwischen der Vorförderpumpe 13 und dem Filter 15 über ein Entlüftungsventil 16 einer hier nicht näher gezeigten Entlüftungseinrichtung (z. B. Handpumpe) mit einer Kraftstoff-Rücklaufleitung 17 verbunden, die zurück in den Kraftstofftank 11 führt. Die Hochdruckpumpe 12 fördert Kraftstoff unter hohem Druck in einen Hochdruckspeicher („Common Rail”) 18, an den wiederum Kraftstoffeinspritzventile (Injektoren) 19 angeschlossen sind, welche Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine einspritzen. Der Druck im Hochdruckspeicher 18 wird über ein Druckregelventil 20 geregelt.
  • Die Vorförderpumpe 13 ist zusammen mit dem Filter 15 und dem Entlüftungsventil 16 in einem Gehäuse 21 angeordnet, während die Hochdruckpumpe 12 räumlich getrennt davon angeordnet ist. Das Gehäuse 21 ist am oder nahe am Kraftstofftank 11 oder an einer Stelle angeordnet, an der der Filter 15 leicht getauscht werden kann. Im Gehäuse 21 kann auch noch ein Wasserabscheider angeordnet sein. Die Hochdruckpumpe 12 ist hingegen am oder nahe am Hochdruckspeicher 18 angeordnet.
  • Die Vorförderpumpe 13 weist einen vom Antrieb der Hochdruckpumpe 12 unabhängigen, elektrischen Antrieb 13a auf und ist über den in ihrer druckseitigen Förderleitung 14 herrschenden Kraftstoffdruck (Förderdruck) oder über die geförderte Kraftstoffmenge (Fördermenge) geregelt, so dass auf ein Sicherheitsventil (Überdruckventil), wie es z. B. bei Verwendung einer über die Antriebswelle der Hochdruckpumpe angetriebenen Außenzahnradpumpe als Vorförderpumpe erforderlich ist, verzichtet werden kann. Bei Überschreiten einer maximal zulässigen Förderleistung wird der Antrieb 13a der Vorförderpumpe 13 automatisch abgeschaltet. Die vom Kraftstofftank 11 zur Vorförderpumpe 13 führende, saugseitige Förderleitung 22 ist innerhalb des Gehäuses 21 über eine Verbindungsleitung 23 mit der Kraftstoff-Rücklaufleitung 17 verbunden.

Claims (8)

  1. Kraftstoffeinspritzsystem (10) mit einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe (12), mit einer Kraftstoff-Vorförderpumpe (13), die Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (11) zu der Hochdruckpumpe (12) fördert, und mit einem Kraftstoff-Filter (15), der zwischen der Vorförderpumpe (13) und der Hochdruckpumpe (12) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorförderpumpe (13) einen von der Hochdruckpumpe (12) unabhängigen, insbesondere elektrischen, Antrieb (13a) aufweist und dass die Vorförderpumpe (13) und der Kraftstoff-Filter (15) gemeinsam in einem Gehäuse (21) und räumlich getrennt von der Hochdruckpumpe (12) angeordnet sind.
  2. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorförderpumpe (13) über den in ihrer druckseitigen Förderleitung (14) herrschenden Kraftstoffdruck druckgeregelt oder über die geförderte Kraftstoffmenge mengengeregelt ist.
  3. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (21) auch ein Entlüftungsventil (16) angeordnet ist, das die druckseitige Förderleitung (14) zwischen der Vorförderpumpe (13) und dem Filter (15) mit einer Kraftstoff-Rücklaufleitung (17) verbindet.
  4. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Kraftstofftank (11) zur Vorförderpumpe (13) führende Förderleitung (22) innerhalb des Gehäuses (21) mit einer Kraftstoff-Rücklaufleitung (17) verbunden ist.
  5. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (21) am oder im Bereich des Kraftstofftanks (11) angeordnet ist.
  6. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckpumpe (12) am oder im Bereich eines Hochdruckspeichers (18) oder im Bereich von Kraftstoffeinspritzventilen (19) angeordnet ist.
  7. Kraftstoff-Vorförderpumpeneinheit für ein Kraftstoffeinspritzsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Gehäuse (21), in dem die elektrisch angetriebene Vorförderpumpe (13), der Kraftstoff-Filter (15) und insbesondere auch das Entlüftungsventil (16) angeordnet sind.
  8. Kraftstoff-Vorförderpumpeneinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorförderpumpe (13) über den in ihrer druckseitigen Förderleitung (14) herrschenden Kraftstoffdruck druckgeregelt oder über die geförderte Kraftstoffmenge mengengeregelt ist.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2014016181A1 (de) * 2012-07-24 2014-01-30 Continental Automotive Gmbh Einspritzeinrichtung für eine verbrennungskraftmaschine
DE102019107806A1 (de) * 2019-03-27 2020-10-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftstofffördereinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Kraftfahrzeug

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