WO2014139813A1 - Im abstellfall druckloser kraftstofffilter mit entlüftung über saugstrahlpumpe oder über entlüftungsventil - Google Patents

Im abstellfall druckloser kraftstofffilter mit entlüftung über saugstrahlpumpe oder über entlüftungsventil Download PDF

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WO2014139813A1
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fuel filter
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Martin Beyer
Hans-Peter Braun
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
    • F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump

Definitions

  • Fuel filters may be used in fuel tanks to purify the fuel of undesirable particles prior to delivery to a burning machine.
  • a fuel filter is presented.
  • the fuel filter has a filter housing with an upper portion and a lower portion. Furthermore, the fuel filter has an internal combustion engine
  • the fuel filter is orientable in such a way in a fuel delivery system that the upper region is arranged above the lower region. Furthermore, a venting element for dismissing the
  • the internal combustion engine supply line connection is arranged below the venting element when the fuel filter in the fuel delivery system or in
  • the internal combustion engine supply line connection may in this case be arranged in the lower region of the filter housing in such a way that no fuel gases can pass via the internal combustion engine supply line connection into an internal combustion engine supply line.
  • the idea of the present invention is based on providing a fuel filter which can be hydraulically interconnected in the fuel delivery system, that the fuel filter can be kept without pressure in the Abstellfall and possibly still no compression of the outgassed fuel is necessary.
  • the need for compression can be avoided by venting the fuel filter.
  • the vent may be provided by a vent such as e.g. a vent valve or a
  • Suction pump supply line connection arranged in the fuel tank.
  • Polyoxymethylene can also be used at higher system pressures while driving without sacrificing the life of the fuel filter.
  • the higher system pressures while driving can be compensated by the fact that the fuel filter is held without pressure in Abstellfall. In this way, the overall load of the fuel filter over its life does not increase over known fuel filters and fuel delivery systems.
  • the fuel filter may, for example, in a fuel tank of a
  • the motor vehicle may, for example, a motor vehicle with an internal combustion engine, such as a
  • the motor vehicle may have an electric drive and be designed as a hybrid vehicle.
  • the fuel filter in a storage tank provided in the fuel tank or
  • Reservoir be arranged.
  • the fuel filter may be provided in the fuel tank and in particular in the storage pot an electric fuel pump (EKP) optionally with a pre-filter and a suction jet pump (SSP).
  • EKP electric fuel pump
  • SSP suction jet pump
  • the fuel filter can be designed as a fine filter or lifetime filter.
  • the fuel filter is designed to clean the fuel which is passed from the fuel tank or from the storage pot to the internal combustion engine, from unwanted particles.
  • the fuel filter and in particular the filter housing can be designed to be used at a system pressure of 7 - 8 bar.
  • the filter housing has an upper portion and a lower portion.
  • the upper area may be, for example, the upper half and the upper 30% and in particular the housing cover.
  • the lower portion may, for example, the lower half of the housing or the lower 30% of the housing and in particular be the case bottom.
  • the filter housing may comprise a plastic, in particular polyoxymethylene.
  • the fuel filter is orientable in such a way in a fuel delivery system, that the upper region is arranged above the lower region.
  • the upper region can be arranged vertically above the lower region. That is, when installing the fuel filter in a fuel tank of a
  • the fuel delivery system may include, for example, a storage pot, in which the fuel filter is installed. Further, the fuel delivery system may be the fuel tank, a
  • Storage cup include. On the filter housing an internal combustion engine supply line connection is also provided. This can also be referred to as a supply line or flow supply.
  • Connection may be, for example, a recess or opening in the lower region of the filter housing, which is connectable to a line that leads fuel to the engine.
  • the internal combustion engine supply line connection is at the bottom of the
  • Filter housing arranged so that no fuel gases over the
  • the venting element is designed as a first venting valve.
  • the vent valve is arranged in the upper region of the filter housing. That is, the bleed valve is disposed above the engine lead-in port.
  • Bleed valve can be designed to open as soon as the gas pressure in Fuel tank exceeds a predetermined threshold. For example, the vent valve when restarting the engine, that is to open when pressure increase in the fuel filter.
  • the suction jet pump supply connection is arranged in an upper region of the filter housing. That is, the suction jet pump supply port is disposed above the engine supply port.
  • the Saugstrahlpumpen supply line connection for example, a
  • Suction jet pump can be connected to the fuel filter.
  • the fuel filter e.g. be vented at the start of the engine via the suction jet pump. This could be a short-term reduction in the performance of the ejector be accepted.
  • the venting of the fuel filter via the Saugstrahlpumpen-supply line connection can be realized alternatively or in addition to the vent valve.
  • the fuel filter may have three ports. Of the
  • Internal combustion engine inlet connection is arranged in the lower area.
  • the suction jet pump inlet connection is arranged in the upper area. Furthermore, a filter-supply connection over which the of the
  • Electric fuel pump funded fuel enters the fuel filter, located in the upper part of the fuel filter.
  • venting via a suction jet pump inlet connection can be advantageous, since the suction jet pump is operated with already purified by the fuel filter fuel. In this way, for example, in a regulated electric fuel pump in the storage tank only filtered fuel pumped via a return line in a circle. In a compound of the fuel filter with the suction jet pump, the effect of the
  • communicating tubes also referred to as siphon effect
  • siphon effect can be avoided, for example, by integrating a first vent valve on the fuel filter and / or a second vent valve directly in the tether of the ejector becomes. Additional measures to avoid the effect of
  • the lower region of the filter housing has a housing bottom.
  • Inlet connection is integrated in the housing bottom.
  • the engine lead-in connection can be arranged, for example, at the lowest point of the fuel filter housing.
  • the uppermost point of the fuel filter housing is integrated in the housing bottom.
  • Vent valve integrated in the housing cover.
  • the suction jet pump inlet connection is integrated in the housing cover.
  • the vent valve and / or the Saugstrahlpumpen-Zu effets- connection can be arranged at the top of the filter housing.
  • Both the housing cover and the housing bottom can be made in one piece with the filter housing.
  • the housing cover or the housing bottom can be designed as separate parts.
  • a fuel delivery system includes a fuel filter as described above.
  • the fuel filter is so hydraulically integrated into the fuel delivery system that the fuel filter is depressurized or not pressure-loaded in the Abstellfall.
  • the fuel delivery system may further comprise an electric fuel pump and a suction jet pump.
  • the electric fuel pump can be arranged upstream of the fuel filter and the suction jet pump downstream of the fuel filter. Furthermore, the fuel delivery system can
  • Internal combustion engine supply line which is connected to the engine inlet port of the fuel filter.
  • the internal combustion engine supply line can leave the fuel tank via a flange, for example, and run to the internal combustion engine. Downstream of the internal combustion engine supply line connection may be provided a check valve, which is designed only fuel at a certain pressure, the one exceeds predetermined pressure threshold, to pass from the fuel filter in the direction of the internal combustion engine. Furthermore, at the
  • a pressure regulating valve also referred to as pressure relief valve (PRV) may be provided.
  • PRV pressure relief valve
  • Pressure control valve may be provided between the check valve and the internal combustion engine.
  • the pressure regulating valve may be designed to regulate the pressure of the fuel supplied to the internal combustion engine.
  • a return line can be provided on the pressure control valve, which returns excess fuel in the fuel tank or in the storage tank.
  • Fuel delivery system is located, is turned off, the fuel filter is not pressure-loaded. In this way, the life of the fuel filter can be increased. Alternatively, higher pressures are allowed during operation for the same service life.
  • the fuel delivery system further comprises a suction jet pump with a tether.
  • the treble line is connected to the suction jet pump inlet connection of the fuel filter.
  • the suction jet pump can be arranged, for example, on the storage pot in which the fuel filter is provided. In this case, the suction jet pump can be designed to fill the storage pot with fuel.
  • the suction jet pump can be designed, for example, as a horizontal or vertical suction jet pump. Due to the tethering of the suction jet pump fuel is delivered directly from the fuel filter to a suction line. At the connection point between the suction line and the haulage line, a constriction is provided after which the cross section in the suction line increases again. By increasing the cross section, the pressure in the intake manifold decreases, so that fuel from the fuel tank is sucked through the intake manifold into the storage pot.
  • the fuel filter By supplying the suction jet pump with fuel directly from the fuel filter, on the one hand, the fuel filter can be vented and, on the other hand, a clean supply of the suction jet pump can be ensured.
  • the direct Feeding the ejector pump from the fuel filter can increase the life of the electric fuel pump.
  • vent valve Be provided vent valve. Additionally or alternatively, a throttle may be provided on the treble line. Thanks to the vent valve can be dispensed with additional measures to avoid the effect of communicating tubes. For example, can be dispensed with a minimum pressure valve or check valve in the treble line.
  • the fuel delivery system further comprises a pressure regulating valve.
  • the pressure regulating valve is arranged on an internal combustion engine supply line between the fuel filter and the internal combustion engine.
  • the pressure regulating valve can be arranged between the fuel filter and the tank flange. That is, the pressure control valve may be disposed in the fuel tank spaced from the fuel filter and spaced from the engine supply port on the engine supply line.
  • a method for manufacturing a fuel filter described above comprises the following steps: providing a filter housing having an upper portion and a lower portion; Providing an internal combustion engine supply line connection on the filter housing; Performing the fuel filter such that the fuel filter is orientable in a fuel delivery system such that the upper region is located above the lower region; Providing a venting element for discharging the fuel gases from the
  • Fig. 1 shows a schematic structure of a known fuel delivery system
  • Fig. 2 shows a fuel filter and a corresponding fuel delivery system according to an embodiment of the invention
  • Fig. 3 is a plastic cross section through a fuel filter and a
  • a known fuel delivery system 3 ' is shown.
  • the fuel delivery system 3 ' delivers fuel from a fuel tank or a
  • a prefilter 35 ' is provided upstream of the electric fuel pump 33'.
  • the electric fuel pump 33 ' delivers fuel to a
  • a fuel filter 1 ' is provided, which is designed as a fine filter. Upstream of the fuel filter 1 'is a check valve 37' is provided. Downstream of the fuel filter 1 'is also a
  • Pressure control valve 41 ' provided with a pre-filter 35'.
  • the filter 1 by means of the check valve 37' and the pressure control valve 41 'under pressure, especially under the operating conditions prevailing system pressure, held. This way a can
  • Suction jet pump 27 can with one of the
  • the suction jet pump 27 ' has a haulage line 29' and a suction line 31 '.
  • the haulage line 29 ' may be provided a throttle 39', a pre-filter 35 'and a check valve 37' and a minimum pressure valve.
  • FIG. 2 an inventive fuel filter 1 and a corresponding fuel delivery system 3 are shown.
  • the fuel filter 1 is hydraulically connected in the fuel delivery system 3 such that the fuel filter 1 in
  • an internal combustion engine supply line connection 15 is arranged in a lower region 9 of the filter housing 5.
  • An upper region 7 of the filter housing 5 is arranged above the lower region 9 in the fuel tank 49. Due to the arrangement of the internal combustion engine supply line connection 15 in the lower region 9 of the filter housing 5, no fuel gases can pass via the internal combustion engine supply line connection 15 into an internal combustion engine supply line 17.
  • the internal combustion engine supply line 17 can leave the fuel tank 49 via a tank flange 47 and extend to an internal combustion engine.
  • venting elements 21 and / or 25 are provided in the upper portion 7 of the fuel filter 1.
  • venting elements 21 and / or 25 are provided in the upper portion 7 of the fuel filter 1.
  • the venting of the fuel gas via a first vent valve 21 may take place.
  • the first Venting valve 21 is in the upper area 7 directly on the filter housing. 5
  • the venting element can be designed as a suction jet pump inlet connection 25.
  • the venting of the fuel filter 1 can take place both via the first venting valve 21 and via the suction jet pump inlet connection 25. With a vent over the
  • Suction jet pump 27 arrive. This can also happen when restarting the engine.
  • the suction jet pump 27 further has a suction line 31, at which the line cross-section increases and fuel is sucked from the fuel tank, for example, in the storage pot. This can be in favor of the vent a brief power dip the
  • Suction jet pump 27 are accepted. By removing the fuel for the internal combustion engine from the lower portion 9 of the fuel filter 1 and a vent in the upper portion 7 of the fuel filter 1, it is no longer necessary, the fuel filter 1 im
  • fuel filter 1 can be used at elevated system pressures of 7 - 8 bar, since the compressive stress of the fuel filter 1 is reduced in Abstellfall.
  • a pressure control directly on the fuel filter 1 is thus in the invention
  • Fuel filter 1 dispensable.
  • Minimum pressure valve not directly on the engine inlet port 15, but downstream of the fuel filter 1 to the engine inlet 17 may be arranged. Also, a pressure control valve 41 may be provided downstream of the fuel filter 1 to the engine supply line 17.
  • Supply of the fuel to the fuel filter 1 can via a filter inlet take place, in the upper region 7 of the fuel filter 1 and des
  • Filter housing 5 is arranged.
  • the fuel supply of the fuel filter 1 takes place by means of an electric fuel pump 33. Downstream of
  • a pre-filter 35 may be provided for coarse filtering of the fuel.
  • Fuel filter 1 a lower dirt load of the electric fuel pump possible. If, for example, fuel is pumped in a circle during the filling of the storage pot by means of the suction jet pump 27, it is advantageous that it has already been cleaned by the fuel filter 1. To the amount of
  • Fuel to be supplied to the suction jet pump 27 to regulate, a throttle 39 may be further provided on the tether line 29.
  • a first vent valve 21 is provided directly on the filter housing 5. If no first venting valve 21 is provided directly on the filter housing 5, then a second venting valve 23 may be provided directly on the haulage line 29 of the ejector pump 27 in order to achieve the effect of
  • FIG. 3 the arrangement of the fuel filter 1 is shown in a storage pot 19 in addition to the features shown in Fig. 2.
  • the storage pot 19 is positioned as close as possible to the bottom of the fuel tank 49.
  • FIG. 3 the course of the engine inlet 17 from the fuel filter 1 via the engine inlet port 15 through the tank flange 47 to the injection system 43 and thus to the engine 45 is shown.
  • the arrangement of the individual connections in the upper region 7 and in the lower Area 9 of the filter housing 5 illustrates.
  • the upper area 7 is in
  • Embodiment of FIG. 3 designed as a housing cover 13. Further, the lower portion 9 is designed as a housing bottom 1 1.
  • Electric fuel pump 33 funded fuel passes through a filter feed line 51 into the interior of the fuel filter.
  • a filter medium may be provided which has, for example, annular filter paper.
  • the filtered fuel can be supplied on the one hand via the provided directly to the housing bottom 1 1 engine inlet port 15 in the engine 45 and on the other hand via a directly provided in the housing cover 13 Saugstrahlpumpen supply line 25 of the suction jet pump 27 are supplied.
  • the outgassing fuel escapes through the first venting valve 21 and / or through the suction jet pump inlet connection 25.

Abstract

Es wird ein Kraftstofffilter (1) mit einem entsprechenden Kraftstoff-Fördersystem (3) vorgestellt. Der Kraftstofffilter (1) weist ein Filtergehäuse (5) mit einem oberen Bereich (7) und einem unteren Bereich (9) auf. Der Kraftstofffilter (1) ist dabei derart im Kraftstoff- Fördersystem (3) orientiert, dass der obere Bereich (7) über dem unteren Bereich (9) angeordnet ist. Ferner ist im unteren Bereich (9) des Filtergehäuses (5) ein Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss (15) vorgesehen. Der Kraftstofffilter (1) ist dabei derart hydraulisch im Kraftstoff-Fördersystem (3) verschaltet, dass der Kraftstofffilter (1) im Abstellfall nicht druckbelastet ist und dennoch keine Komprimierung des ausgasenden Kraftstoffs im Kraftstofffilter (1 ) nötig ist. Dies wird mithilfe eines im oberen Bereich (7) vorgesehenen ersten Entlüftungsventils (21) und/oder eines im oberen Bereich (7) vorgesehenen Saugstrahlpumpen-Zuleitungs-Anschlusses (25) realisiert.

Description

Beschreibung Titel
Im Abstellfall druckloser Kraftstoffilter mit Entlüftung über Saugstrahlpumpe oder über Entlüftungsventil
Stand der Technik Kraftstofffilter können in Kraftstofftanks eingesetzt werden um den Kraftstoff von unterwünschten Partikeln vor der Zuführung an eine Brennmaschine zu reinigen. Im Abstellfall kann der Kraftstoff im Kraftstofftank und insbesondere im
Kraftstofffilter ausgasen. Bei einer Wiederinbetriebnahme kann dies zu höheren Druckaufbauzeiten im Kraftstofffilter führen, da zunächst die Gase komprimiert und verflüssigt werden müssen.
Um die Bildung von Dampfblasen zu vermeiden werden Kraftstofffilter im
Abstellfall unter Druck, insbesondere unter Systemdruck gehalten. Dies führt jedoch zu einer über die Lebensdauer höheren Beanspruchung der
Kraftstofffilter.
Offenbarung der Erfindung
Es kann daher ein Bedarf an einem verbesserten Kraftstofffilter, einem verbesserten Kraftstoff- Fördersystem und einem entsprechenden
Herstellungsverfahren für einen Kraftstofffilter bestehen, die insbesondere geringere Beanspruchung des Kraftstofffilters über die Lebensdauer
ermöglichen. Dieser Bedarf kann durch den Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemäß den unabhängigen Ansprüchen gedeckt werden. Vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Im Folgenden werden Merkmale, Einzelheiten und mögliche Vorteile einer
Vorrichtung gemäß Ausführungsformen der Erfindung im Detail diskutiert.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird ein Kraftstofffilter vorgestellt. Der Kraftstofffilter weist ein Filtergehäuse mit einem oberen Bereich und einem unteren Bereich auf. Ferner weist der Kraftstofffilter einen Verbrennungsmotor-
Zuleitungs-Anschluss auf. Der Kraftstofffilter ist dabei derart in einem Kraftstoff- Fördersystem orientierbar, dass der obere Bereich über dem unteren Bereich angeordnet ist. Ferner ist ein Entlüftungselement zum entlassen der
Kraftstoffgase aus dem Kraftstofffilter im oberen Bereich vorgesehen. Dabei ist der Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss unterhalb des Entlüftungselements angeordnet, wenn der Kraftstofffilter im Kraftstoff-Fördersystem bzw. im
Kraftfahrzeug eingebaut ist. Beispielsweise kann der Verbrennungsmotor- Zuleitungs-Anschluss hierbei derart im unteren Bereich des Filtergehäuses angeordnet sein, dass keine Kraftstoffgase über den Verbrennungsmotor- Zuleitungs-Anschluss in eine Verbrennungsmotor-Zuleitung gelangen können.
Anders ausgedrückt basiert die Idee der vorliegenden Erfindung darauf, einen Kraftstofffilter bereitzustellen, der so hydraulisch im Kraftstoff- Fördersystem verschaltet werden kann, dass der Kraftstofffilter im Abstellfall drucklos gehalten werden kann und dass gegebenenfalls dennoch keine Komprimierung des ausgegasten Kraftstoffs nötig ist. Die Notwendigkeit einer Komprimierung kann durch die Entlüftung des Kraftstofffilters vermieden werden. Die Entlüftung kann durch ein Entlüftungselement wie z.B. ein Entlüftungsventil oder einen
Saugstrahlpumpen-Anschluss stattfinden. Dabei ist der Verbrennungsmotor- Zuleitungs-Anschluss unterhalb des Entlüftungsventils bzw. des
Saugstrahlpumpen-Zuleitungs-Anschlusses im Kraftstofftank angeordnet.
Durch die Anordnung des Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschlusses im unteren Bereich des Filtergehäuses und eines Entlüftungselements im oberen Teil des Filtergehäuses ist es möglich, den Druck im Kraftstofffilter im Abstellfall des Kraftfahrzeugs unter den Systemdruck und gegebenenfalls auf Null absinken zu lassen, ohne dass Kraftstoffabgase beim Wiederstart des Verbrennungsmotors in eine Verbrennungsmotor-Zuleitung gelangen können. Ferner können dank dem erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftstofffilters höhere Druckaufbauzeiten beim Start des Kraftfahrzeugs vermieden werden. Dies ermöglicht eine geringere Beanspruchung des Kraftstofffilters über die
Lebensdauer. Ferner können dank der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Kraftstofffilters kostengünstige Filtergehäuse, beispielsweise aus
Polyoxymethylen (POM), auch bei höheren Systemdrücken während der Fahrt ohne Einbußen der Lebensdauer des Kraftstofffilters verwendet werden. Die höheren Systemdrücke während der Fahrt können dabei dadurch ausgeglichen werden, dass im Abstellfall der Kraftstofffilter drucklos gehalten wird. Auf diese Weise steigt die Gesamtbelastung des Kraftstofffilters über seine Lebensdauer nicht gegenüber bekannten Kraftstofffiltern und Kraftstoff-Fördersystemen. Der Kraftstofffilter kann beispielsweise in einem Kraftstofftank eines
Kraftfahrzeugs eingesetzt werden. Das Kraftfahrzeug kann beispielsweise ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, wie zum Beispiel einem
Verbrennungsmotor, sein. Ferner kann das Kraftfahrzeug einen elektrischen Antrieb aufweisen und als Hybridfahrzeug ausgeführt sein. Insbesondere kann der Kraftstofffilter in einem im Kraftstofftank vorgesehenen Speichertopf bzw.
Reservoir angeordnet sein. Neben dem Kraftstofffilter kann im Kraftstofftank und insbesondere im Speichertopf eine Elektrokraftstoffpumpe (EKP) gegebenenfalls mit einem Vorfilter und eine Saugstrahlpumpe (SSP) vorgesehen sein. Der Kraftstofffilter kann als Feinfilter bzw. Lebensdauerfilter ausgeführt sein.
Dabei ist der Kraftstofffilter ausgeführt, den Kraftstoff, der aus dem Kraftstofftank bzw. aus dem Speichertopf zum Verbrennungsmotor geleitet wird, von unerwünschten Partikeln zu reinigen. Der Kraftstofffilter und insbesondere das Filtergehäuse kann ausgeführt sein, bei einem Systemdruck von 7 - 8 Bar eingesetzt zu werden.
Das Filtergehäuse weist einen oberen Bereich und einen unteren Bereich auf. Der obere Bereich kann zum Beispiel die obere Hälfte bzw. die oberen 30% und insbesondere der Gehäusedeckel sein. Der untere Bereich kann beispielsweise die untere Gehäusehälfte bzw. die unteren 30% des Gehäuses und insbesondere der Gehäuseboden sein. Beispielsweise kann das Filtergehäuse einen Kunststoff, insbesondere Polyoxymethylen, aufweisen.
Der Kraftstofffilter ist dabei derart in einem Kraftstoff-Fördersystem orientierbar, dass der obere Bereich über dem unteren Bereich angeordnet ist. Insbesondere kann der obere Bereich senkrecht über dem unteren Bereich angeordnet sein. Das heißt, beim Einbau des Kraftstofffilters in einen Kraftstofftank eines
Kraftfahrzeugs befindet sich der obere Bereich gegenüber dem unteren Bereich und über dem unteren Bereich. Das Kraftstoff-Fördersystem kann dabei beispielweise einen Speichertopf umfassen, in den der Kraftstofffilter eingebaut ist. Ferner kann das Kraftstoff-Fördersystem den Kraftstofftank, eine
Elektrokraftstoffpumpe und eine Saugstrahlpumpe zum Befüllen des
Speichertopfs umfassen. Am Filtergehäuse ist ferner ein Verbrennungsmotor- Zuleitungs-Anschluss vorgesehen. Dieser kann auch als Vorlaufleitung oder Vorlaufspeisung bezeichnet werden. Der Verbrennungsmotor-Zuleitungs-
Anschluss kann beispielsweise eine Ausnehmung bzw. Öffnung im unteren Bereich des Filtergehäuses sein, die mit einer Leitung verbindbar ist, die Kraftstoff zum Verbrennungsmotor führt. Der Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss ist dabei im unteren Bereich des
Filtergehäuses angeordnet, so dass keine Kraftstoffgase über den
Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss in eine Verbrennungsmotor-Zuleitung und damit zum Verbrennungsmotor gelangen können. Im Abstellfall, das heißt beim Stillstand des Kraftfahrzeugs bzw. des Verbrennungsmotors, kann sich erwärmter Kraftstoff, beispielsweise Benzin oder Diesel, im Kraftstofffilter befinden. Bei Druckabfall im Kraftstofffilter entstehen Gasblasen, das heißt der Kraftstoff gast aus. Die Kraftstoffgase sammeln sich im oberen Bereich des Filtergehäuses. Durch die Anordnung des Verbrennungsmotor-Zuleitungs- Anschlusses im unteren Bereich können keine Kraftstoffgase in eine
Verbrennungsmotor-Zuleitung gelangen.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Entlüftungselement als ein erstes Entlüftungsventil ausgeführt. Das Entlüftungsventil ist dabei im oberen Bereich des Filtergehäuses angeordnet. Das heißt, das Entlüftungsventil ist über dem Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss angeordnet. Das
Entlüftungsventil kann ausgeführt sein zu öffnen, sobald der Gasdruck im Kraftstofftank einen vorbestimmten Schwellenwert übersteigt. Beispielsweise kann das Entlüftungsventil bei Wiederinbetriebnahme des Verbrennungsmotors, das heißt bei Druckerhöhung im Kraftstofffilter öffnen.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das
Entlüftungselement als ein Saugstrahlpumpen-Zuleitungs-Anschluss ausgeführt. Der Saugstrahlpumpen-Zuleitungs-Anschluss ist dabei in einem oberen Bereich des Filtergehäuses angeordnet. Das heißt, der Saugstrahlpumpen-Zuleitungs- Anschluss ist über dem Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss angeordnet.
Der Saugstrahlpumpen-Zuleitungs-Anschluss kann beispielsweise eine
Ausnehmung bzw. eine Öffnung sein, über die z.B. eine Treibleitung der
Saugstrahlpumpe an den Kraftstofffilter angeschlossen sein kann. Auf diese Weise kann einerseits der Kraftstofffilter z.B. beim Start des Verbrennungsmotors über die Saugstrahlpumpe entlüftet werden. Hierbei könnte eine kurzzeitige Reduzierung der Leistung der Saugstrahlpumpe in Kauf genommen werden. Die Entlüftung des Kraftstofffilters über den Saugstrahlpumpen-Zuleitungs-Anschluss kann alternativ oder zusätzlich zum Entlüftungsventil realisiert werden.
Beispielsweise kann der Kraftstofffilter drei Anschlüsse aufweisen. Der
Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss ist im unteren Bereich angeordnet. Der Saugstrahlpumpen-Zuleitungs-Anschluss ist im oberen Bereich angeordnet. Ferner ist ein Filter-Zuleitungs-Anschluss, über den der von der
Elektrokraftstoffpumpe geförderte Kraftstoff in den Kraftstofffilter gelangt, im oberen Bereich des Kraftstofffilters angeordnet.
Die Entlüftung über einen Saugstrahlpumpen-Zuleitungs-Anschluss kann vorteilhaft sein, da die Saugstrahlpumpe mit bereits durch den Kraftstofffilter gereinigtem Kraftstoff betrieben wird. Auf diese Weise wird beispielsweise bei einer geregelten Elektrokraftstoffpumpe im Speichertopf lediglich gefilterter Kraftstoff über eine Rücklaufleitung im Kreis gepumpt. Bei einer Verbindung des Kraftstofffilters mit der Saugstrahlpumpe kann ferner der Effekt der
kommunizierenden Röhren, auch als Syphoneffekt bezeichnet, vermieden werden, indem z.B. ein erstes Entlüftungsventil am Kraftstofffilter und/oder ein zweites Entlüftungsventil direkt in der Treibleitung der Saugstrahlpumpe integriert wird. Zusätzliche Maßnahmen zur Vermeidung des Effekts der
kommunizierenden Röhren sind somit entbehrlich.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist der untere Bereich des Filtergehäuses einen Gehäuseboden auf. Der Verbrennungsmotor-
Zuleitungs-Anschluss ist im Gehäuseboden integriert. Auf diese Weise kann der Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss beispielsweise am untersten Punkt des Kraftstofffiltergehäuses angeordnet sein. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist der obere
Bereich des Filtergehäuses einen Gehäusedeckel auf. Dabei ist das
Entlüftungsventil im Gehäusedeckel integriert. Alternativ oder zusätzlich ist der Saugstrahlpumpen-Zuleitungs-Anschluss im Gehäusedeckel integriert. Auf diese Weise kann das Entlüftungsventil und/oder der Saugstrahlpumpen-Zuleitungs- Anschluss am obersten Punkt des Filtergehäuses angeordnet sein.
Sowohl der Gehäusedeckel als auch der Gehäuseboden können einstückig mit dem Filtergehäuse ausgeführt sein. Alternativ kann der Gehäusedeckel bzw. auch der Gehäuseboden als separate Teile ausgeführt sein.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Kraftstoff- Fördersystem vorgestellt. Das Kraftstoff- Fördersystem weist einen oben beschriebenen Kraftstofffilter auf. Der Kraftstofffilter ist dabei derart hydraulisch in das Kraftstoff- Fördersystem eingebunden, dass der Kraftstofffilter im Abstellfall drucklos bzw. nicht druckbelastet ist.
Das Kraftstoff-Fördersystem kann dabei ferner eine Elektrokraftstoffpumpe und eine Saugstrahlpumpe aufweisen. Die Elektrokraftstoffpumpe kann dabei stromaufwärts vom Kraftstofffilter und die Saugstrahlpumpe stromabwärts vom Kraftstofffilter angeordnet sein. Ferner kann das Kraftstoff-Fördersystem eine
Verbrennungsmotor-Zuleitung aufweisen, die mit dem Verbrennungsmotor- Zuleitungs-Anschluss des Kraftstofffilters verbunden ist. Die Verbrennungsmotor- Zuleitung kann beispielsweise über einen Flansch den Kraftstofftank verlassen und zum Verbrennungsmotor verlaufen. Stromabwärts des Verbrennungsmotor- Zuleitungs-Anschlusses kann ein Rückschlagventil vorgesehen sein, welches ausgeführt ist, lediglich Kraftstoff unter einem bestimmten Druck, der einen vorgegebenen Druckschwellenwert überschreitet, aus dem Kraftstofffilter in Richtung des Verbrennungsmotors durchzulassen. Ferner kann an der
Verbrennungsmotor-Zuleitung ein Druckregelventil, auch als Pressure Relief Valve (PRV) bezeichnet, vorgesehen sein. Beispielsweise kann das
Druckregelventil zwischen dem Rückschlagventil und dem Verbrennungsmotor vorgesehen sein. Insbesondere kann das Druckregelventil ausgeführt sein, den Druck des Kraftstoffs, der dem Verbrennungsmotor zugeführt wird, zu regeln. Dabei kann am Druckregelventil eine Rücklaufleitung vorgesehen sein, die überschüssigen Kraftstoff in den Kraftstofftank bzw. in den Speichertopf zurückführt.
Im Abstellfall, das heißt, wenn dem Kraftstoff- Fördersystem keine Energie zugeführt wird, beispielsweise wenn das Kraftfahrzeug, in dem sich das
Kraftstoff-Fördersystem befindet, abgestellt wird, ist der Kraftstofffilter nicht druckbelastet. Auf diese Weise kann die Lebensdauer des Kraftstofffilters erhöht werden. Alternativ sind bei gleichbleibender Lebensdauer höhere Drücke während des Betriebs zulässig.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist das Kraftstoff- Fördersystem ferner eine Saugstrahlpumpe mit einer Treibleitung auf. Die Treibleitung ist dabei mit dem Saugstrahlpumpen-Zuleitungs-Anschluss des Kraftstofffilters verbunden. Die Saugstrahlpumpe kann beispielsweise am Speichertopf, in dem der Kraftstoff filter vorgesehen ist, angeordnet sein. Dabei kann die Saugstrahlpumpe ausgeführt sein, den Speichertopf mit Kraftstoff zu befüllen. Die Saugstrahlpumpe kann beispielsweise als liegende oder stehende Saugstrahlpumpe ausgeführt sein. Durch die Treibleitung der Saugstrahlpumpe wird Kraftstoff direkt aus dem Kraftstofffilter an eine Saugleitung geliefert. An der Verbindungsstelle zwischen Saug- und Treibleitung ist eine Verengung vorgesehen, nach der sich der Querschnitt in der Saugleitung wieder vergrößert. Durch die Vergrößerung des Querschnitts sinkt der Druck im Saugrohr, so dass Kraftstoff aus dem Kraftstofftank durch das Saugrohr in den Speichertopf gesaugt wird.
Durch die Versorgung der Saugstrahlpumpe mit Kraftstoff direkt aus dem Kraftstofffilter kann einerseits der Kraftstofffilter entlüftet und andererseits eine saubere Speisung der Saugstrahlpumpe gewährleistet werden. Durch die direkte Speisung der Saugstrahlpumpe aus dem Kraftstofffilter kann die Lebensdauer der Elektrokraftstoffpumpe erhöht werden.
Ferner kann an der Treibleitung der Saugstrahlpumpe ein zweites
Entlüftungsventil vorgesehen sein. Zusätzlich oder alternativ kann eine Drossel an der Treibleitung vorgesehen sein. Dank des Entlüftungsventils kann auf zusätzliche Maßnahmen zur Vermeidung des Effekts der kommunizierenden Röhren verzichtet werden. Beispielsweise kann auf ein Mindestdruckventil bzw. Rückschlagventil in der Treibleitung verzichtet werden.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist das Kraftstoff- Fördersystem ferner ein Druckregelventil auf. Das Druckregelventil ist dabei an einer Verbrennungsmotor-Zuleitung zwischen dem Kraftstofffilter und dem Verbrennungsmotor angeordnet. Insbesondere kann das Druckregelventil zwischen dem Kraftstofffilter und dem Tankflansch angeordnet sein. Das heißt, das Druckregelventil kann im Kraftstofftank beabstandet von dem Kraftstofffilter und beabstandet vom Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss an der Verbrennungsmotor-Zuleitung angeordnet sein. Im Gegensatz zur
erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Kraftstoff-Fördersystems ist bei bekannten Kraftstoff- Fördersystemen der Druck am Kraftstofffilter auch im
Abstellfall geregelt, so dass das Druckregelventil am Kraftstofffilter angeordnet ist.
Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Herstellen eines oben beschriebenen Kraftstofffilters vorgestellt. Das Verfahren weist die folgenden Schritte auf: Bereitstellen eines Filtergehäuses mit einem oberen Bereich und einem unteren Bereich; Vorsehen eines Verbrennungsmotor- Zuleitungs-Anschlusses am Filtergehäuse; Ausführen des Kraftstofffilters derart, dass der Kraftstofffilter derart in einem Kraftstoff-Fördersystem orientierbar ist, dass der obere Bereich über dem unteren Bereich angeordnet ist; Vorsehen eines Entlüftungselements zum entlassen der Kraftstoffgase aus dem
Kraftstofffilter im oberen Bereich und Anordnen des Verbrennungsmotor- Zuleitungs-Anschlusses derart unterhalb des Entlüftungselements, dass keine Kraftstoffgase über den Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss in eine Verbrennungsmotor-Zuleitung gelangen können. Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden dem
Fachmann aus der nachfolgenden Beschreibung beispielhafter
Ausführungsformen, die jedoch nicht als die Erfindung beschränkend auszulegen sind, unter Bezugnahme auf die beigelegten Zeichnungen ersichtlich.
Fig. 1 zeigt einen schematischen Aufbau eines bekannten Kraftstoff- Fördersystems
Fig. 2 zeigt einen Kraftstofffilter und eine entsprechendes Kraftstoff- Fördersystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung
Fig. 3 einen plastischen Querschnitt durch einen Kraftstofffilter und einem
schematisch angedeuteten Kraftstoff- Fördersystem gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
Alle Figuren sind lediglich schematische Darstellungen erfindungsgemäßer Vorrichtungen bzw. ihrer Bestandteile gemäß Ausführungsbeispielen der
Erfindung. Insbesondere Abstände und Größenrelationen sind in den Figuren nicht maßstabsgetreu wiedergegeben. In den verschiedenen Figuren sind sich entsprechende Elemente mit den gleichen Referenznummern versehen.
Bekannte Elemente sind dabei in den Figuren mit einem Strich bzw. Apostroph versehen.
In Fig. 1 ist ein bekanntes Kraftstoff- Fördersystem 3' gezeigt. Das Kraftstoff- Fördersystem 3' fördert Kraftstoff aus einem Kraftstofftank bzw. einem
Speichertopf mithilfe einer Elektrokraftstoffpumpe 33'. Zur groben Reinigung des Kraftstoffs ist ein Vorfilter 35' stromaufwärts der Elektrokraftstoffpumpe 33' vorgesehen. Die Elektrokraftstoffpumpe 33' fördert Kraftstoff zu einem
Verbrennungsmotor. Zwischen der Elektrokraftstoffpumpe 33' und dem
Verbrennungsmotor ist ein Kraftstofffilter 1 ' vorgesehen, der als Feinfilter ausgeführt ist. Stromaufwärts des Kraftstofffilters 1 ' ist dabei ein Rückschlagventil 37' vorgesehen. Stromabwärts des Kraftstofffilters 1 ' ist ferner ein
Druckregelventil 41 ' mit einem Vorfilter 35' vorgesehen. Im Abstellfall des
Verbrennungsmotors wird der Filter 1 ' mithilfe des Rückschlagventils 37' und des Druckregelventils 41 ' unter Druck, insbesondere unter dem im Betriebsfall herrschenden Systemdruck, gehalten. Auf diese Weise kann eine
Dampfblasenbildung im Inneren des Kraftstofffilters 1 ' vermieden werden.
Des Weiteren kann die Elektrokraftstoffpumpe 33' Kraftstoff zu einer
Saugstrahlpumpe 27' fördern. Die Saugstrahlpumpe kann dabei mit einer von der
Verbrennungsmotor-Zuleitung separaten Leitung mit der Elektrokraftstoffpumpe 33' verbunden sein. Dabei weist die Saugstrahlpumpe 27' eine Treibleitung 29' und eine Saugleitung 31 ' auf. An der Treibleitung 29' kann eine Drossel 39', ein Vorfilter 35' und ein Rückschlagventil 37' bzw. ein Mindestdruckventil vorgesehen sein.
Bei veränderten Motorkonzepten sowie höheren Ethanol- und Methanolgehalten im Kraftstoff können höhere Systemdrücke im Kraftstoff- Fördersystem 3' bzw. im Niederdruckkreis nötig sein. Dies kann zu einer höheren Druckbelastung des Kraftstofffilters 1 ' führen. Ferner kann die Belastung des Kraftstofffilters 1 ' im
Abstellfall zur Verkürzung der Lebensdauer des Kraftstofffilters 1 ' führen.
In Fig. 2 sind ein erfindungsgemäßer Kraftstofffilter 1 und ein entsprechendes Kraftstoff-Fördersystem 3 dargestellt. Dabei ist der Kraftstofffilter 1 derart in dem Kraftstoff-Fördersystem 3 hydraulisch verschaltet, dass der Kraftstofffilter 1 im
Abstellfall des Verbrennungsmotors nicht druckbeaufschlagt ist und dabei dennoch keine Komprimierung des ausgasenden Kraftstoffs im Kraftstofffilter 1 nötig ist. Hierzu ist ein Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss 15 in einem unteren Bereich 9 des Filtergehäuses 5 angeordnet. Ein oberer Bereich 7 des Filtergehäuses 5 ist dabei über dem unteren Bereich 9 im Kraftstofftank 49 angeordnet. Durch die Anordnung des Verbrennungsmotor-Zuleitungs- Anschlusses 15 im unteren Bereich 9 des Filtergehäuses 5 können keine Kraftstoffgase über den Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss 15 in eine Verbrennungsmotor-Zuleitung 17 gelangen. Die Verbrennungsmotor-Zuleitung 17 kann dabei über einen Tankflansch 47 den Kraftstofftank 49 verlassen und zu einem Verbrennungsmotor verlaufen.
Die Notwendigkeit einer Komprimierung des ausgegasten Kraftstoffs kann dadurch vermieden werden, dass Entlüftungselemente 21 und/oder 25 im oberen Bereich 7 des Kraftstofffilters 1 vorgesehen sind. Einerseits kann die Entlüftung des Kraftstoffgases über ein erstes Entlüftungsventil 21 stattfinden. Das erste Entlüftungsventil 21 ist im oberen Bereich 7 direkt am Filtergehäuse 5
vorgesehen und kann zum Beispiel bei einem Wiederstart des
Verbrennungsmotors bei einer Überschreitung eines bestimmten
Gasdruckschwellenwerts öffnen und das Kraftstoffgas aus dem Kraftstofffilter 1 in den Kraftstofftank 49 entlassen.
Alternativ kann das Entlüftungselement als Saugstrahlpumpen-Zuleitungs- Anschluss 25 ausgeführt sein. Ferner kann die Entlüftung des Kraftstofffilters 1 sowohl über das erste Entlüftungsventil 21 als auch über den Saugstrahlpumpen- Zuleitungs-Anschluss 25 stattfinden. Bei einer Entlüftung über den
Saugstrahlpumpen-Zuleitungs-Anschluss 25 können die Kraftstoffgase direkt aus dem oberen Bereich 7 des Filtergehäuses 5 in eine Treibleitung 29 einer
Saugstrahlpumpe 27 gelangen. Dies kann ebenfalls beim Wiederstart des Verbrennungsmotors geschehen. Die Saugstrahlpumpe 27 weist ferner eine Saugleitung 31 auf, an der sich der Leitungsquerschnitt vergrößert und Kraftstoff aus dem Kraftstofftank beispielsweise in den Speichertopf gesaugt wird. Hierbei kann zugunsten der Entlüftung ein kurzzeitiger Leistungseinbruch der
Saugstrahlpumpe 27 akzeptiert werden. Durch die Entnahme des Kraftstoffs für den Verbrennungsmotor aus dem unteren Bereich 9 des Kraftstofffilters 1 und eine Entlüftung im oberen Bereich 7 des Kraftstofffilters 1 ist es nicht mehr notwendig, den Kraftstofffilter 1 im
Abstellfall unter Druck zu halten. Auf diese Weise kann die Lebensdauer des Kraftstofffilters 1 wesentlich erhöht werden. Alternativ ist bei gleichbleibender Lebensdauer des Kraftstofffilters 1 eine höhere Druckbelastung während des
Betriebs möglich. Beispielsweise können somit Kraftstofffilter 1 bei erhöhten Systemdrücken von 7 - 8 Bar eingesetzt werden, da die Druckbeanspruchung des Kraftstofffilters 1 im Abstellfall reduziert ist. Eine Druckregelung direkt am Kraftstofffilter 1 ist somit beim erfindungsgemäßen
Kraftstofffilter 1 entbehrlich. Somit kann ein Rückschlagventil 37 bzw. ein
Mindestdruckventil nicht direkt am Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss 15, sondern stromabwärts des Kraftstofffilters 1 an der Verbrennungsmotor-Zuleitung 17 angeordnet sein. Auch ein Druckregelventil 41 kann stromabwärts des Kraftstofffilters 1 an der Verbrennungsmotor-Zuleitung 17 vorgesehen sein. Die
Zuführung des Kraftstoffs zum Kraftstofffilter 1 kann über einen Filtereinlass stattfinden, der im oberen Bereich 7 des Kraftstofffilters 1 bzw. des
Filtergehäuses 5 angeordnet ist. Die Kraftstoffversorgung des Kraftstofffilters 1 findet mithilfe einer Elektrokraftstoffpumpe 33 statt. Stromabwärts der
Elektrokraftstoffpumpe 33 kann ein Vorfilter 35 zum groben Filtern des Kraftstoffs vorgesehen sein.
Dank des Anschlusses der Leitung zwischen Kraftstofffilter 1 und
Elektrokraftstoffpumpe 33 im oberen Bereich 7 des Filtergehäuses 5 und der Druckloshaltung des Kraftstofffilters 1 im Abstellfall ist auch die hydraulische Verbindung zwischen der Elektrokraftstoffpumpe 33 und dem Kraftstofffilter 1 weniger druckbelastet.
Ferner ist dank der direkten Speisung der Saugstrahlpumpe 27 aus dem
Kraftstofffilter 1 eine geringere Schmutzbelastung der Elektrokraftstoffpumpe möglich. Wird beispielsweise während des Befüllens des Speichertopfs mithilfe der Saugstrahlpumpe 27 Kraftstoff im Kreis gepumpt, so ist es vorteilhaft, dass dieser bereits durch den Kraftstofffilter 1 gereinigt ist. Um die Menge des
Kraftstoffs, der der Saugstrahlpumpe 27 zugeführt wird, zu regeln, kann ferner eine Drossel 39 an der Treibleitung 29 vorgesehen sein.
Zur Vermeidung des Effekts der kommunizierenden Röhren im
Saugstrahlpumpensystem, d.h. zur Vermeidung eines Leerlaufens des
Kraftstofffilters 1 über die Saugstrahlpumpe 27, sind keine zusätzlichen
Maßnahmen nötig, wenn ein erstes Entlüftungsventil 21 direkt am Filtergehäuse 5 vorgesehen ist. Ist kein erstes Entlüftungsventil 21 direkt am Filtergehäuse 5 vorgesehen, so kann ein zweites Entlüftungsventil 23 direkt an der Treibleitung 29 der Saugstrahlpumpe 27 vorgesehen sein, um den Effekt der
kommunizierenden Röhren zu vermeiden. In Fig. 3 ist zusätzlich zu den in Fig. 2 dargestellten Merkmalen die Anordnung des Kraftstofffilters 1 in einem Speichertopf 19 gezeigt. Der Speichertopf 19 ist dabei möglichst nah am Boden des Kraftstofftanks 49 positioniert. Ferner ist in Fig. 3 der Verlauf der Verbrennungsmotor-Zuleitung 17 vom Kraftstofffilter 1 über den Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss 15 durch den Tankflansch 47 zum Einspritzsystem 43 und damit zum Verbrennungsmotor 45 dargestellt. Ferner ist die Anordnung der einzelnen Anschlüsse im oberen Bereich 7 und im unteren Bereich 9 des Filtergehäuses 5 verdeutlicht. Der obere Bereich 7 ist im
Ausführungsbeispiel von Fig. 3 als Gehäusedeckel 13 ausgeführt. Ferner ist der untere Bereich 9 als Gehäuseboden 1 1 ausgeführt.
Der aus dem Speichertopf 19 über einen Vorfilter 35 und die
Elektrokraftstoffpumpe 33 geförderte Kraftstoff gelangt über einen Filter- Zuleitungs-Anschluss 51 ins Innere des Kraftstofffilters 1 . Im Inneren des Kraftstofffilters 1 kann ein Filtermedium vorgesehen sein, das beispielsweise ringförmiges Filterpapier aufweist. Der gefilterte Kraftstoff kann einerseits über den direkt am Gehäuseboden 1 1 vorgesehenen Verbrennungsmotor-Zuleitungs- Anschluss 15 im Verbrennungsmotor 45 zugeführt werden und andererseits über einen direkt im Gehäusedeckel 13 vorgesehenen Saugstrahlpumpen-Zuleitungs- Anschluss 25 der Saugstrahlpumpe 27 zugeführt werden. Im Abstellfall des Verbrennungsmotors 45 entweicht der ausgasende Kraftstoff durch das erste Entlüftungsventil 21 und/oder durch den Saugstrahlpumpen-Zuleitungs- Anschluss 25.
Abschließend wird angemerkt, dass Ausdrücke wie„aufweisend" oder ähnliche nicht ausschließen sollen, dass weitere Elemente oder Schritte vorgesehen sein können. Des Weiteren sei darauf hingewiesen, dass„eine" oder„ein" keine Vielzahl ausschließen. Außerdem können in Verbindung mit den verschiedenen Ausführungsformen beschriebene Merkmale beliebig miteinander kombiniert werden. Es wird ferner angemerkt, dass die Bezugszeichen in den Ansprüchen nicht als den Umfang der Ansprüche beschränkend ausgelegt werden sollen.

Claims

Ansprüche
Kraftstofffilter (1 ), der Kraftstofffilter (1 ) aufweisend
ein Filtergehäuse (5) mit einem oberen Bereich (7) und einem unteren
Bereich (9); und
einen Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss (15);
wobei der Kraftstofffilter (1 ) derart in einem Kraftstoff-Fördersystem (3) orientierbar ist, dass der obere Bereich (7) über dem unteren Bereich (9) angeordnet ist;
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Entlüftungselement (21 , 25) zum entlassen der Kraftstoffgase aus dem Kraftstofffilter (1 ) im oberen Bereich (7) vorgesehen ist;
und dass ferner der Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss (15) unterhalb des Entlüftungselements (21 , 25) angeordnet ist.
Kraftstofffilter (1 ) gemäß Anspruch 1 ,
wobei das Entlüftungselement als ein erstes Entlüftungsventil (21 ) ausgeführt ist.
Kraftstofffilter (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 und 2,
wobei das Entlüftungselement als ein Saugstrahlpumpen-Zuleitungs-
Anschluss (25) ausgeführt ist.
Kraftstofffilter (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3,
wobei der Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss (15) derart im unteren
Bereich (9) des Filtergehäuses (5) angeordnet ist, dass keine Kraftstoffgase über den Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss (15) in eine
Verbrennungsmotor-Zuleitung (17) gelangen können;
wobei der untere Bereich (9) des Filtergehäuses (5) einen Gehäuseboden
(1 1 ) aufweist; wobei der Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss (15) im Gehäuseboden (1 1 ) integriert ist.
Kraftstofffilter (1 ) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4,
wobei der obere Bereich (7) des Filtergehäuses (5) einen Gehäusedeckel
(13) aufweist;
wobei das erste Entlüftungsventil (21 ) im Gehäusedeckel (13) integriert ist; und/oder
wobei der Saugstrahlpumpen-Zuleitungs-Anschluss (25) im Gehäusedeckel (13) integriert ist.
Kraftstoff-Fördersystem (3), das Kraftstoff- Fördersystem (3) aufweisend einen Kraftstofffilter (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5,
wobei der Kraftstofffilter (1 ) derart hydraulisch in das Kraftstoff- Fördersystem (3) eingebunden ist, dass der Kraftstofffilter (1 ) im Abstellfall nicht druckbelastet ist.
Kraftstoff-Fördersystem (3) gemäß Anspruch 6, ferner aufweisend eine Saugstrahlpumpe (27) mit einer Treibleitung (29);
wobei die Treibleitung (29) mit dem Saugstrahlpumpen-Zuleitungs- Anschluss (25) des Kraftstofffilters (1 ) verbunden ist.
Kraftstoff-Fördersystem (3) gemäß einem der Ansprüche 6 und 7, ferner aufweisend
ein Druckregelventil (41 );
wobei das Druckregelventil (41 ) an einer Verbrennungsmotor-Zuleitung (17) zwischen dem Kraftstofffilter (1 ) und dem Verbrennungsmotor (45) angeordnet ist.
Verfahren zum Herstellen eines Kraftstofffilters (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, das Verfahren aufweisend die folgenden Schritte Bereitstellen eines Filtergehäuses (5) mit einem oberen Bereich (7) und einem unteren Bereich (9);
Vorsehen eines Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss (15) am
Filtergehäuse (5); Ausführen des Kraftstofffilters (1 ) derart, dass der Kraftstofffilter (1 ) derart in einem Kraftstoff-Fördersystem (3) orientierbar ist, dass der obere Bereich (7) über dem unteren Bereich (9) angeordnet ist;
dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren ferner aufweist
Vorsehen eines Entlüftungselements (21 , 25) zum entlassen der
Kraftstoffgase aus dem Kraftstofffilter (1 ) im oberen Bereich (7); und
Anordnen des Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschlusses (15) derart unterhalb des Entlüftungselements (21 , 25), dass keine Kraftstoffgase über den Verbrennungsmotor-Zuleitungs-Anschluss (15) in eine
Verbrennungsmotor-Zuleitung (17) gelangen können.
PCT/EP2014/054036 2013-03-12 2014-03-03 Im abstellfall druckloser kraftstofffilter mit entlüftung über saugstrahlpumpe oder über entlüftungsventil WO2014139813A1 (de)

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