CN107614081A - 燃料空气分离器以及改进的空气排放系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了空气分离器、燃料递送系统和安装装置。空气分离器包括限定中空内室的容器，具有接收来自燃料源的燃料的入口以及与发动机流体连通的出口。空气排放件接收与移除一定量的不期望气体，其与排放端口流体连通。此外，空气分离器包括用于与接收的燃料接触的过滤器介质以及将通过过滤器介质的燃料递送至出口的导管。在燃料通过出口至发动机之前，空气分离器通过使气体通过空气排放件而将气体从燃料移除。空气排放件包括用于使气体通过排放端口的流体混合凹室。空气分离器位于传送泵与发动机之间。最后，安装装置用于将空气分离器安装到燃料递送系统。

Description

燃料空气分离器以及改进的空气排放系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2015年3月25日提交的美国临时专利申请序列No.62/138,222、2015年6月12日提交的美国临时专利申请序列No.62/174,920以及2016年2月11日提交的美国专利申请15/041896的权益，所有申请通过引用的方式包含于此。
关于政府资助研究或开发的声明
不适用
技术领域
这里描述的主题大体上涉及用于可燃液体、基于石油的且可再生与可替代燃料、尤其是用于柴油机和其它内燃机的燃料的改进的空气分离系统。
背景技术
可燃燃料发动机且尤其是柴油发动机通常利用燃料喷射系统及时将燃料直接喷射到气缸中。喷射时间由发动机设计者预先确定以及以已知事实为基础。影响未被预先确定的喷射时间或影响喷洒式样的任何不受控或外部事件或条件，都将致使发动机效率降低。
对于这些发动机持续关注的问题是燃料内空气与蒸汽的存在。在可燃燃料及可燃燃料系统中的夹带空气与蒸汽随着燃料温度、气压和发动机操作的海拔高度、过滤器堵塞以及发动机的不同运行RPM而变化。存在于可燃燃料，尤其是柴油中且尤其是以变化量存在的空气与蒸汽，并不认为是纳入喷射时间参数的预定情形。在因它们的存在而提出的问题中是由于空气/蒸汽的可压缩性引起的发动机效率的降低。在单元喷射器中，这导致迟延的喷射时间，喷洒式样扰乱以及劣质燃烧，继而导致发动机的减少的功率输出，增加的燃料消耗以及增加的废气排放。在“共轨”系统中，空气/蒸汽使燃料在“高压泵”筒中移动。这阻止“高压泵”达到其设计的输出体积。这继而阻止系统为适当的喷洒式样和喷射速率保持适当的压力，从而使发动机效率降低。
空气还对燃料喷射系统的部件造成永久的损坏。空气可以使燃料或润滑剂在筒与活塞之间移动。这会使得金属与金属接触以及部件的磨损，从而导致喷射器故障。此外，当活塞开始其喷射冲程时，突然压缩致使气泡内爆。当破裂气泡邻近筒壁时，破裂气泡的燃料的外壁以足够的破坏力撞击筒表面以去除金属的微观颗粒。这通常地称作为“筒的点状腐蚀”并且最终会使喷射器无用。“尖端腐蚀”发生在空气泡离开喷射器尖端的时候。比柴油燃料更低粘性的空气比燃料更快速地通过喷射器尖端。在空气泡后面的燃料突然地以去除金属的微观颗粒的力来撞击尖端。由于尖端腐蚀增加了喷射器尖端的端口的孔尺寸，越来越多地导致了糟糕的喷洒式样。端口之间的金属的减少导致喷射器尖端的结构完整性的下降，这可能最终导致喷射器尖端的损失以及灾难性的发动机故障。
柴油发动机的操作缺陷以及效率低下是公知的，但是这种发动机的商业实施未能解决此问题。
申请人先前已经提出了用于在燃料进入到发动机燃料泵中之前从燃料移除夹带空气同时另外地保持到泵入口的净的正压头由此减少泵气蚀和蒸汽形成的独特系统与装置。
申请人的专利No.5,355,860公开了用于从柴油燃料移除夹带空气的三过滤器系统。将燃料供给到发动机的传送泵或燃料泵的装置是用于从燃料移除夹带空气的先驱途径。
申请人的专利No.5,746,184(“‘184专利”)，其是专利No.5,355,860的部分继续申请，其公开了有效地移除夹带空气并且解决了泵气蚀的系统的商业模型。包括‘184专利的主要部分的产品已经由PureFlow技术股份有限公司以商标Fuel且作为型号FPI和FP1200成功地销售。此装置使用过滤器以使夹带空气和蒸汽从燃料(参考CumminsService Topic 5-135,1965)分离并且利用定位在过滤器的脏侧上的“主”空气/蒸汽排放端口帮助移除分离的空气/蒸汽。另外地，利用定位在过滤器的清洁侧上的第二空气/蒸汽排放端口排放已经通过过滤器压力闪蒸(pressure flashed)的空气/蒸汽。在过滤介质的清洁侧内或上使用的空气/蒸汽分离的方法是被动的并且取决于上升到排放端口的气泡的浮动。
申请人的专利No.6,729,310(“‘310专利”)，提出了更先进的空气/蒸汽分离系统，其允许此装置在尺寸上显著减小并且以比先前型号高得多的燃料流量来分离空气/蒸汽。应用‘310专利的原理的第一系统，在商业上作为型号FP135、FP135A进行销售。随后出现了小得多的型号并且由PureFlow技术股份有限公司以商标80、100、150和II 125、150、165、和200销售。
美国专利No.6,892,710和No.7,025,048是与DPPI股份有限公司制造的FASS燃料空气分离系统相关的专利。这种系统仅使用如在美国专利No.5,746,184现有技术专利中所示的辅助或被动空气分离方法与排放端口428。并且如5,746,184现有技术专利摘要中说明的，“当气泡在(过滤器)元件上被捕获时，它们向上浮动以通过排放端口(294)(图8)排放。通过元件94的气泡被向上吹扫以通过出口侧排放端口(428)排放”。
尽管由申请人提出的前述装置成功地解决了从燃料移除夹带空气的问题并且显著减少了通过泵气蚀形成的蒸汽，但是在传送泵之后可能形成额外的蒸汽。由于压降和高的燃料温度，可能在高压旁通阀(压力释放阀)与燃料管线内形成这些蒸汽。
Clausius-Clapeyron Equation(克劳修斯-克拉珀龙方程(参见图1)解释了来自其蒸气压力对温度的自然对数图的闭合环系统内的压力和温度与液体的汽化焓之间的关系。这允许人们理解蒸气将形成在燃料系统自身内。尽管不能阻止这种蒸气形成，但是可以在蒸气进入发动机的燃料喷射系统之前基本上将蒸气移除。
申请人在这里提供了改进的、高度有效且更成本有效的装置，该装置用于从可燃液体、特别是基于石油的液体分离并且实际上消除这种空气与蒸气，且适于高压以及其它燃料系统。这种装置具有改进的空气排放装置，该空气排放装置增强了不期望的夹带空气和蒸气的收集与移除，而不会对发动机的压力或流量造成显著损失。此外，在优选实施方式中，这种装置例如流体地安装在发动机燃料(例如燃料传送泵)之后，由此消除了在装置上的额外泵的需要，并且在燃料进入发动机的燃料喷射系统以前，这将移除形成在发动机燃料泵内或之后的任何额外蒸气。
发明内容
相应地，提供了改进的空气分离器、燃料递送系统与安装装置，其解决了需求并且提供了这里概括的优点。本发明包括具有限定中空内室的容器的空气分离器。该室具有构造为接收来自燃料源的燃料的入口以及构造为与发动机流体连通的出口。该室还具有空气排放件，该空气排放件构造为与不期望气体通过其排放的端口流体连通，例如通过与燃料箱流体连通的返回管线连通，使得不期望气体能够返回到燃料箱。过滤器介质定位在室内以与接收在室内的燃料接触并且导管定位在过滤器介质内以递送燃料通过过滤器介质至出口。空气分离器构造为在使燃料从容器通过出口至发动机之前从燃料移除一定量的不期望气体，使得这种不期望气体经过空气排放件。空气排放件可选地具有气体收集区域，其例如可以从空气排放件的周围表面略微呈凹陷的形状，其中气泡在离开以前聚集在这里。空气排放件还包括流体混合凹室，其特别地构造为当进入与保持在凹室内时捕获较大浓度的大气泡与小气泡，使得它们离开空气排放件进入到排放端口中，同时降低了燃料流动阻力以及通过排放端口的压力损失。
在本发明的一方面中，有效的辅助空气排放件定位在燃料过滤器元件与清洁侧上的出口之间。
在另一个方面中，构造为分流器的擦拭叶片(wiper blade)与过滤器接头一起安装在过滤器头下面。
在其它实施方式中，提供了燃料递送系统，包括燃料箱、燃料(例如传送)泵、空气分离器以及发动机，其中，空气分离器直接地流体地安装在燃料泵与发动机之间。空气分离器可以包括限定中空内室的容器。该室具有：构造为接收来自燃料源的燃料的入口；构造为与发动机流体连通的出口；构造为与不期望气体通过其排放的端口流体连通的空气排放件；过滤器介质，其定位在室内以与接收在室中的燃料接触；以及导管，其定位在过滤器介质内以将通过该过滤器介质的燃料递送至出口。在优选实施方式中，燃料递送系统包括上述的空气分离器的特征，并且空气分离器容易地附接到辅助过滤器的基部，或者可以经由盖子从突起的位置方便地进入。
在其它实施方式中，在没有显著特征的情况下，提供了一种流线型空气分离器，其基本上包括容器、过滤器介质与导管，以及可选地包括止回阀，由此允许能够直接流体地安装在发动机的传送泵和发动机之间的、较小的、紧凑与成本有效的空气分离器装置。在其它实施方式中，提供了一种如上所述的空气分离器，其排除了任何额外的空气排放件。
此外提供了空气分离器安装装置，所述空气分离器安装装置提供了直接将空气分离器纳入在燃料递送系统上。它包括大体上如上所述的空气分离器以及用于将分离器流体地安装在燃料泵与发动机之间的附接机构。在特定实施方式中，安装装置特别地排除了任何电气部件、用于空气分离器的单独燃料泵、或其组合。
在又一个实施方式中，提供了大体上如上所述的安装装置，其中该安装装置还特别地排除了单独的水过滤器部件。
附图说明
通过参照附图阅读下面非限定实施方式的描述，将会更好地理解当前公开的主题，其中在以下：
图1是由克劳修斯-克拉珀龙方程的Matthieumarechal(马修马雷尔)提供的图表描述，其示出了压力和温度与液体汽化之间的关系。
图2是根据本发明的示例性实施方式的空气分离器的放大竖直截面视图。
图3是图2中示出的空气分离器的空气排放件的实施方式的放大前视图。
图4是空气分离器的前横截面视图，其中擦拭叶片分流器与过滤器接头被示出为位于过滤器头下方。
图5是图4的空气分离器的俯视图。
图6是空气分离器的实施方式的前横截面视图，其中辅助或可选空气排放件示出为定位在空气分离器的清洁侧上。
图7是本发明的燃料递送系统的示例性实施方式的示意性描述，其中空气分离器直接地流体安装在燃料泵与发动机之间。
图8是本发明的燃料递送系统的一部分的实施方式的前视立体图，其中空气分离器安装在位于燃料泵与发动机(未示出)之间的辅助过滤器的基部上。
具体实施方式
当结合附图阅读时，将会更好地理解前述发明内容以及下面一些实施方式的详细描述。如这里使用的，以单数形式并且以措辞“一”或“一种”叙述的元件或步骤应该理解为不排除所述元件或步骤的复数形式，除非明确地陈述这种排除。此外，参照“一个实施方式”或“实施方式”不旨在被解释为排除也包括叙述特征的额外实施方式的存在。此外，除非清楚地相反陈述，那么实施方式“包括”、“具有”或“包含”具有特定特性的元件或多个元件可以包括不具有该特性的额外的这种元件。
申请人基于设计为在燃料喷射到发动机中之前将使得性能衰减的空气和蒸气从燃料分离与移除的装置与系统，已经研发了一系列创新，以提供发动机性能的改进。这些各种创新是现有专利的主题，包括美国专利No.5,355,860、No.5,529,314、No.5,746,184和No.6,729,310，其中每个专利都通过引用的方式包含于此，犹如在这里完全地阐述。
在这里描述与示出的各种实施方式还提供了一种更加有效的、具有较少部件且经受故障和长期磨损的较小可能性的空气分离器，以及一种更加流线型、更容易安装、且不那么昂贵的整体燃料递送系统，同时保持有效空气移除的重要优点，这是空气燃料分离领域中申请人早期发明的特征。此外，这些空气分离器以明显提升的空气排放部件为特征，空气排放部件显著地提高了分离器捕获与移除来自于可燃燃料、比如柴油的夹带气体的可能性，而与此同时减少了气泡“弹回(bounce off)”，并且使燃料压力减小最小化。
此外，本发明的空气分离器、柴油和其它燃料递送系统、以及安装装置提供了单个单元空气过滤器系统，其可以直接地安装在发动机的传送泵和发动机之间并且提供了容易的安装与操作。显著地，它们消除了额外的空气分离器燃料泵的需要，并且由此可以被安装而无需额外的空气分离器燃料泵，并且类似地不需要任何电气部件，并且由此可以被安装而无需任何电气部件。此外，它们可以被安装并且用作独立的空气分离器燃料系统部件而无需一体的水过滤器部件。通过改进燃料管线气体的移除以及燃料空气分离器的“工作部件”的流线型和减少，提供了一种坚固、持久耐用的分离器，其可以在开始就被包括在可燃柴油或者其它基于石油或非基于石油的液体燃料递送系统中，或者作为用于包括这种分离器的安装装置的一部分，这种分离器不昂贵，易于安装，并且可以简单地操作且耐用多年。
参照各个附图，其中相同的附图标记表示类似的部件，示出了燃料空气分离器(空气分离器)100。在实施方式(例如，参见图2)中，空气分离器100包括容器12，其限定有：内室13；入口14，其构造为接收来自燃料源(未示出)的燃料并且例如经由燃料管线18与燃料源流体连通；出口20，其构造为直接地或间接地与发动机200流体连通。空气分离器100还包括空气排放件22，其构造为与排放端口24、例如返回管线流体连通，返回管线与例如燃料源300流体连通，从而不期望的气体可以能够返回到燃料源，或者可以另外地排出。此外，过滤器介质26定位在容器12内以便与接收在其中的可燃燃料接触(并且由此将空气分离器分成前过滤器脏侧和后过滤器清洁侧)以及与导管32接触，该导管定位在过滤器介质26内以将通过过滤器介质26的燃料递送到出口20。空气分离器100构造为在燃料从容器12通过出口20至发动机200之前将一定量的不期望气体从燃料移除，其中不期望气体通过空气排放件22。空气排放件22可选地包括气体收集区域28，在该区域中例如可以从空气排放件22的周围表面看到一凹部。在具有或不具有该限定气体收集区域28的情况下，空气排放件22包括流体混合凹室30，其特别地构造为通过引导大气泡和小气泡增加进入到排放端口24中来捕获与增强气体的选择性通过，从而减少气泡“弹回”，并且降低燃料流动的阻力以及降低通过排放端口24(例如经由返回管线)的压力损失。可选地，空气分离器100还可以包括止回阀(未示出)，该止回阀用于防止在过滤器更换过程中的燃料排放。
在优选实施方式中，通过流体混合凹室30以及其它特征提供的增强效率允许高度流线型空气分离器构造，其基本上仅包括容器(及其组成部件)、过滤器介质以及导管部件。先前设计的空气分离器的第二或额外空气排放孔可以简单地省掉并且去除，从而提高了成本效率、性能与产品耐久性。
在图3中更加详细地描述了通过示例出本发明的、具有其特定构造的流体混合凹室30的空气排放件22的实施方式提供的增强构造。
尽管空气排放件22的优选实施方式的流体混合凹室30可以在不背离由申请人提供的教导的情况下构造为各种形状，但是关于其增强性能的核心原理涉及这样一种发现，即其如此构造的形状用于捕获各种尺寸的大、小气泡，并且避免了气泡弹回，同时降低了燃料流动阻力以及通过排放端口的压力损失。
通过说明，人们可以考虑此现象与拥挤的学校走廊的情形类似。在通常走廊中，当大量孩子试图例如从大的体育馆进入到相对小的狭窄走廊时，即使非常少量的大孩子(类似于发动机燃料)也有效地阻挡较小的孩子(气泡)进入到走廊(燃料表面张力有助于形成“弹回”现象)。但是如果根据申请人的教导进行构造，将走廊构造为允许大孩子(燃料)与小孩子(气泡)进入舒适入口(凹室)，并引导它们作为组移动到位于走廊另一端处的更加限制的出口(排放端口)，而不会被上述的“弹回”现象阻塞。
由此，作为一般规则，空气排放件22的流体混合凹室30将具有用于大气泡和小气泡的有效气体进入(以及捕获)的足够初始尺寸而无需考虑操作压力；以及具有从该较大尺寸气泡进入到较小尺寸气泡离开的锥度以实现该结果而没有压力与流量的显著损失。如对本领域中的技术人员显而易见地，现有技术的精确尺寸被严格地限制，取决于例如系统操作的相关PSI。由此，在当前发明的实施方式中，考虑到这里所提供的教导，不管操作PSI如何，混合凹室的尺寸可以采用更大程度的灵活性。
由此，如上所述，用于最佳凹室构造的精确尺寸例如将根据系统操作的通常压力而变化，但是由于端口凹室构造的使用而显著地更加灵活。特别地，柴油操作系统可以例如在3PSI与400PSI之间变化，仅用于供给喷射系统。相应地，从入口开口区域到出口开口区域的适当的流体混合凹室尺寸，对于入口开口区域而言，可以相应地在35/1000ths与45/1000ths之间，优选地在37.5/1000ths与42.5/1000ths之间，更优选地在39/1000ths与41/1000ths之间，并且最优选地是40/1000ths，并且对于出口开口区域而言，在15/1000ths与25/1000ths之间，优选地在17.5/1000ths与22.5/1000ths之间，更优选地在19/1000ths与21/1000ths之间，并且最优选地是20/1000。近似连续的锥角在20度与40度之间，优选地在25度与35度之间，更优选地在27.5度与32.5度之间，进一步更优选地在29度与31度之间，并且最优选地在通常的操作条件下，还建议是30的角度。锥距将相应地由所选择的锥角来确定，其继而成为在例如操作压力与其它条件中的上述各种变型的因子。
在一个实施方式中，空气排放件22可选地包括气体收集区域28，其中气泡在进入凹室之前可以聚集在该气体收集区域中。可以优选地用于该区域的一种构造提供了在空气排放件表面的一部分内的平缓倾斜凹陷或凹入区域，其朝向流体混合凹室30并且远离空气排放件22的周围表面区域移动。例如，参见图3。
在空气分离器的优选实施方式中，构造为柔性“擦拭叶片”的分流器32定位在过滤器头34下方，并且由此提供了燃料在空气分离器的脏侧入口与脏侧出口之间的定向流动。参照图4，示出了空气分离器，在其中，擦拭叶片分流器32与过滤器接头36被示出为在过滤器头34下方。在此实施方式中，参见图4，过滤器接头36从过滤器头向下在过滤器的头与本体之间延伸。如图5中所示，垫片38密封周围空间。
参照图6，示出了位于燃料过滤器与出口之间的“清洁”侧上的辅助或另选空气排放件22，这增强了在传送泵之后形成的额外蒸气(即那些由于压降和高燃料温度引起的在高压旁通阀(压力释放阀)和燃料管线内形成的蒸气)的移除。
参照图7，描述了根据本发明的示例性燃料递送系统。如示出的，在图2中描述的空气分离器100被包括为燃料递送系统的一部分，该燃料递送系统还包括燃料箱300、燃料泵(例如燃料传送泵400)以及发动机200。空气分离器100流体地安装在燃料传送泵400与发动机200之间。燃料递送系统可以用于任何可燃液体燃料，例如基于石油的替代或可再生液体燃料，比如诸如柴油、汽油或矿物油。替代或可再生燃料可以包括生物柴油燃料或乙醇燃料。
在优选实施方式中，燃料递送系统的空气分离器100包括上文描述的特征。此外，燃料递送系统可以包括定位在燃料箱与燃料泵之间的主过滤器(未示出)。作为附加特征，在燃料递送系统包括定位在燃料泵400与发动机200之间的辅助过滤器(参见图8)的情况下，空气分离器100可以设计为使得其容易地附接到辅助过滤器的基部52。在此实施方式中，除了过滤器的标准特征以外，辅助过滤器500包括基部52，其中过滤器的本体可以从该基部移除。空气分离器100构造为容易附接到辅助过滤器500，由此通过各种连接手段之一替换辅助过滤器的本体。这些手段可以是本领域中技术人员已知的任何手段，包括例如在辅助过滤器的基部52的中间部分处以及空气分离器100的上部40处(参见图8)的匹配螺纹连接36。另选地，可以例如通过使用各种闩锁机构和高压互锁压力机或压下配件(未示出)来附接过滤器基部52与空气分离器100。
在优选实施方式中，为方便容易进入，燃料递送系统包括空气分离器，该空气分离器具有限定突起的中空内室的容器和用于进入所述室的盖子，并且该空气分离器另外地大体上构造为如上所述的空气分离器。在此实施方式中，空气排放件优选地定位在盖子内，并且此外优选地，空气排放件具有流体混合凹室，该流体混合凹室构造为增强气体选择性地通过排放端口，如本文另外描述的。
此外，提供了安装装置以将空气分离器安装在燃料递送系统上，并且将其纳入为燃料递送系统的一部分。该装置包括空气分离器100以及用于将分离器适配在燃料递送系统的燃料泵400附近的附接机构。空气分离器100可以例如直接地附接到燃料递送系统，比如通过将其流体地安装在燃料泵400与发动机200之间，比如如上所述通过将其附接到辅助过滤器。用于附接空气分离器的这种机构的通常部件是本领域中的技术人员公知的，包括如安装支架、螺栓、螺母、垫圈、螺钉以及单元连接配件(未示出)的这些物件。如上所述，在具有螺纹基部52的辅助过滤器构成附接点的情况下，附接机构(例如，在空气分离器100的顶端36处的匹配螺纹)可以和空气分离器100以及过滤器为一体。根据各种商业与实践考虑，来自空气分离器且将其连接到其它部件的燃料管线可以或可以不作为附接部件的安装装置机构的一部分而被包括。可以使用各种特定的调节与安装，并且空气分离器可以纳入到任意基于汽油的系统中，例如比如8级卡车、如Caterpillar(卡特彼勒)型号3406E、C13、C15、C16或C18发动机、Detroit(底特律)60系列发动机以及Cummins(康明斯)N-14发动机。
如示出的，申请人由此成功地提供了空气分离器安装装置，使得空气分离器不需要一体的电气部件或其自身的燃料泵。
此外，空气分离器安装装置可以有利地设置为与任何水过滤器部件分开。
如图8中描述的，示出了被安装的空气分离器，包括在安装装置中的空气分离器可以容易地附接到高压燃料递送系统，例如直接地位于传送泵与发动机之间(参见图7)以形成包含这种空气分离部件的完整燃料递送系统。
由此，本发明的空气分离器、燃料递送系统以及安装装置，通过它们的单个单元空气过滤器装置，提供了出人意料地简单地安装与操作且具有增强的空气和气体分离性能的系统。如上所述，它们消除了对额外空气分离器燃料泵以及与空气分离器系统为一体的任何电气部件的需要。它们提供了独立于水过滤的独立空气分离器燃料系统部件的另选方式。此外，通过增强燃料管线气体的移除以及使燃料空气分离器的操作部件流线型化与简化，提供了一种容易安装、高效、不那么昂贵且更加耐用的分离器。
应该理解的是，上面的描述旨在是描述性的，并非限定性。例如，上述实施方式，和/或其方面，可以彼此结合使用。此外，在不偏离它们范围的情况下，可以作出多种修改以使特定的情形或材料适配到本发明的各种实施方式的教导。尽管这里描述的材料的尺寸与类型旨在限定本发明的各种实施方式的参数，但是此实施方式绝非是限定的而是示例性的实施方式。当回顾上面描述时，多个其它实施方式对于本领域中的技术人员来说将是显而易见的。由此，将参照所附权利要求连同所述权利要求赋予的等效物的全部范围来确定本发明的各种实施方式的范围。
本书面描述利用附图与实例来公开本发明的各种实施方式并且还使本领域中的任何技术人员都能够实践本发明的各种实施方式，包括制作与使用任何装置或系统以及执行任意包括的方法。本发明的各种实施方式的可授予专利权的范围通过权利要求来限定，并且可以包括本领域中技术人员想到的其它实例。如果实例具有并非与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果实例包括具有与权利要求的字面语言不大的差异的等效结构元件，则其它实例旨在位于权利要求的范围内。

Claims (39)

1.一种空气分离器，包括：
容器，其限定有中空内室，具有构造为接收来自燃料源的燃料的入口、构造为与发动机流体连通的出口和构造为接收和移除一定量的不期望气体并与排放端口流体连通的空气排放件；过滤器介质，其定位在所述室内以与接收在其内的燃料接触；以及导管，其定位在所述过滤器介质内以将通过所述过滤器介质的燃料递送至所述出口；所述空气分离器构造为在使所述燃料从所述容器通过所述出口至所述发动机之前从所述燃料移除一定量的不期望气体，所述不期望气体通过所述空气排放件，所述空气排放件具有构造为增强所述气体选择性地通过所述排放端口的流体混合凹室。
2.根据权利要求1中所述的空气分离器，还包括围绕所述流体混合凹室的气体收集区域。
3.根据权利要求1中所述的空气分离器，其基本上包括所述容器、过滤器介质和导管。
4.根据权利要求1中所述的空气分离器，其基本上包括所述容器、过滤器介质、导管和止回阀。
5.根据权利要求1中所述的空气分离器，并且排除额外空气排放件。
6.一种燃料递送系统，包括燃料箱、燃料泵、空气分离器和发动机，其中所述空气分离器流体地安装在所述燃料泵与发动机之间。
7.根据权利要求6所述的燃料递送系统，其中，所述空气分离器包括：容器，其限定有中空内室，具有构造为接收来自燃料源的燃料的入口、构造为与发动机流体连通的出口和构造为接收和移除一定量的不期望气体并与排放端口流体连通的空气排放件；过滤器介质，其定位在所述室内以与接收在其内的燃料接触；以及导管，其定位在所述过滤器介质内以将通过所述过滤器介质的燃料递送至所述出口；所述空气分离器构造为在使所述燃料从所述容器通过所述出口至所述发动机之前从所述燃料移除一定量的不期望气体，所述不期望气体通过所述空气排放件。
8.根据权利要求6所述的燃料递送系统，其中所述空气分离器包括：容器，其限定有中空内室，具有构造为接收来自燃料源的燃料的入口、构造为与发动机流体连通的出口和构造为接收和移除一定量的不期望气体并与排放端口流体连通的空气排放件；过滤器介质，其定位在所述室内以与接收在其内的燃料接触；以及导管，其定位在所述过滤器介质内以将通过所述过滤器介质的燃料递送至所述出口；所述空气分离器构造为在使所述燃料从所述容器通过所述出口至所述发动机之前从所述燃料移除一定量的不期望气体，所述不期望气体通过所述空气排放件，所述空气排放件具有构造为增强所述气体选择性地通过所述排放端口的流体混合凹室。
9.根据权利要求6所述的燃料递送系统，其中所述空气分离器包括：容器，其限定有突起的中空内室，具有构造为接收来自燃料源的燃料的入口、构造为与发动机流体连通的出口、用于进入到所述室的盖子和构造为接收和移除一定量的不期望气体并与排放端口流体连通的空气排放件；过滤器介质，其定位在所述室内以与接收在其内的燃料接触；以及导管，其定位在所述过滤器介质内以将通过所述过滤器介质的燃料递送至所述出口；所述空气分离器构造为在使所述燃料从所述容器通过所述出口至所述发动机之前从所述燃料移除一定量的不期望气体，所述不期望气体通过所述空气排放件。
10.根据权利要求9所述的燃料递送系统，其中所述空气排放件定位在所述盖子中。
11.根据权利要求9所述的燃料递送系统，其中所述空气排放件具有构造为增强所述气体选择性地通过所述排放端口的流体混合凹室。
12.根据权利要求6所述的燃料递送系统，其中所述发动机使用可燃液体。
13.根据权利要求6所述的燃料递送系统，其中所述发动机使用基于石油的液体。
14.根据权利要求6所述的燃料递送系统，其中所述发动机使用柴油燃料。
15.根据权利要求6所述的燃料递送系统，其中所述发动机使用汽油。
16.根据权利要求6所述的燃料递送系统，其中所述发动机使用替代或可再生燃料。
17.根据权利要求6所述的燃料递送系统，其中所述系统还包括定位在所述燃料箱与燃料泵之间的主过滤器。
18.根据权利要求6所述的燃料递送系统，其中所述系统还包括定位在传送燃料泵与发动机之间的辅助过滤器。
19.根据权利要求18所述的燃料递送系统，其中所述空气分离器附接到所述辅助过滤器。
20.根据权利要求18所述的燃料递送系统，其中所述辅助过滤器具有所述空气分离器连接到其的基部。
21.根据权利要求19所述的燃料递送系统，其中将辅助过滤器基部连接到所述空气分离器的机构选自包括螺纹连接件、一个或多个闩锁以及高压压力机配件的组。
22.一种用于将空气分离器附接到燃料递送系统的空气分离器安装装置，包括：
空气分离器，所述空气分离器包括：容器，其限定有中空内室，具有构造为接收来自燃料源的燃料的入口、构造为与发动机流体连通的出口和构造为接收和移除一定量的不期望气体并与排放端口流体连通的空气排放件；过滤器介质，其定位在所述室内以与接收在其内的燃料接触；以及导管，其定位在所述过滤器介质内以将通过所述过滤器介质的燃料递送至所述出口；所述空气分离器构造为在使所述燃料从所述容器通过所述出口至所述发动机之前从所述燃料移除一定量的不期望气体，所述不期望气体通过所述空气排放件；所述空气排放件具有构造为增强所述气体选择性地通过所述排放端口的流体混合凹室；以及
附接机构，其用于通过将所述分离器流体地安装在传送泵与发动机之间而将所述分离器附接到所述燃料递送系统。
23.根据权利要求22所述的空气分离器安装装置，其中所述装置还包括用于将所述分离器连接到具有可附接基部的辅助燃料过滤器的机构。
24.根据权利要求23所述的空气分离器安装装置，其中用于将所述分离器连接到所述辅助燃料过滤器基部的机构选自包括螺纹连接件、一个或多个闩锁以及高压压力机配件的组。
25.根据权利要求22所述的空气分离器安装装置，其中所述装置排除任何电气部件。
26.根据权利要求22所述的空气分离器安装装置，其中所述装置排除用于所述空气分离器的单独燃料泵。
27.根据权利要求25所述的空气分离器安装装置，其中所述装置还排除用于所述空气分离器的单独电燃料泵。
28.根据权利要求22所述的分离器安装装置，其中所述装置排除水过滤器。
29.一种空气分离器安装装置，其用于将空气分离器附接到燃料递送系统，所述空气分离器安装装置包括空气分离器以及附接机构，该附接机构用于通过将分离器流体地安装在传送泵与发动机之间而将所述分离器附接到所述燃料递送系统。
30.根据权利要求29所述的空气分离器安装装置，其中所述装置还包括用于将所述空气分离器连接到具有可附接基部的辅助燃料过滤器的机构。
31.根据权利要求29所述的空气分离器安装装置，其中用于将所述分离器连接到所述辅助燃料过滤器基部的所述机构选自包括螺纹连接件、一个或多个闩锁以及高压压力机配件的组。
32.根据权利要求29所述的空气分离器安装装置，其中所述装置排除任何电气部件。
33.根据权利要求29所述的空气分离器安装装置，其中所述装置排除用于所述空气分离器的单独燃料泵。
34.根据权利要求29所述的空气分离器安装装置，其中所述装置排除用于所述空气分离器的单独电燃料泵。
35.根据权利要求29所述的空气分离器安装装置，其中所述装置排除水过滤器。
36.根据权利要求1所述的空气分离器，其中至少一个空气排放件定位在所述空气分离器的清洁侧上。
37.根据权利要求1所述的空气分离器，其包括至少两个空气排放件并且其中至少一个空气排放件定位在清洁侧上。
38.根据权利要求1所述的空气分离器，其中所述空气分离器还包括在所述过滤器介质上方的过滤器头以及构造为定位在所述过滤器头下方的柔性擦拭叶片的分流器。
39.根据权利要求38所述的空气分离器，还包括定位在所述过滤器头下方的过滤器接头。
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