EP1452644A2 - Zerlegbare Brücke - Google Patents

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EP1452644A2
EP1452644A2 EP03027668A EP03027668A EP1452644A2 EP 1452644 A2 EP1452644 A2 EP 1452644A2 EP 03027668 A EP03027668 A EP 03027668A EP 03027668 A EP03027668 A EP 03027668A EP 1452644 A2 EP1452644 A2 EP 1452644A2
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EP
European Patent Office
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bridge
arches
track supports
modules
track
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EP03027668A
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EP1452644B1 (de
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Reinhold Fuessinger
Werner Duerr
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Airbus Defence and Space GmbH
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Eurobridge Mobile Bruecken GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/133—Portable or sectional bridges built-up from readily separable standardised sections or elements, e.g. Bailey bridges

Definitions

  • the invention relates to a dismountable, i.e. portable bridge for the mobile Use according to the preamble of claim 1.
  • Transportable bridges should have both the required span when used as well as the required load, so as not to waste a lot of material having to travel long distances, i.e. transportable bridges should be adapt to the obstacle and the load through their construction. This is special important if the bridges are to be brought to their place of use by air freight.
  • the two track carriers are by an explosive device with one or more Post tensioned, which also includes the possibility of a preload.
  • the space required for undervoltage below the bridge girder is not always present.
  • the pre-tension must be set be ensured over the entire duration of the assignment.
  • longitudinally adjustable truss rods allow the track carrier height to be adjusted to the intended load, so that the same bar forces always occur.
  • the supporting structure of the bridge becomes a mechanism that is active must be adjusted or regulated.
  • AT 145 895 describes a generic bridge in which the track supports are each spanned by an arch and attached to it.
  • both track supports and arches are divided into several modules.
  • the track carrier modules are designed identically to one another, while the arch modules have different lengths depending on their position along the longitudinal direction of the bridge and the local slope existing there relative to the horizontal.
  • the span of this bridge is reduced by removing two bridge modules, each consisting of a track carrier module, arch module and hanging pole, symmetrically to the center of the bridge.
  • the associated arch module maintains its original slope in each bridge module; the length of the associated hanging bar of this and other bridge modules only has to be adjusted.
  • the present invention has for its object a modular structure to create a mobile bridge that avoids the disadvantages of State of the art is characterized by great variability and flexible Obstacle and load can be adjusted.
  • the load-bearing capacity of the bridge track supports is two Arches spanning the bridge on which the bridge track supports, e.g. about tension rods, are attached, increased.
  • tension rods any prestressable elements, especially flexible belts, tapes (e.g. made of textile materials) are used become.
  • the two arches are the division of the bridge track supports customized.
  • the individual modules of the arches are one below the other identical in construction and in particular have the same length.
  • the same applies to the individual Modules of the track carriers are identical to one another and have the same length on.
  • Arches and track supports are each provided with end pieces at their ends, whereby the end pieces of the arches with the end pieces of the respective track carriers are torque-resistant are connected, and the end pieces are designed such that they in Are able, the length differences (measured in bridge span) between Compensate for track supports and arches for different bridge lengths.
  • the arch structure also fits the bridge length on. Since the height of the arch is roughly proportional to the span, the load on the individual components changes over the span of the Bridge not very strong.
  • Typical spans of the bridge according to the invention are in the range up to approx. 30m.
  • Fig. 1 shows a bridge according to the invention in side view. It includes one Bridge girder, the essential components of two track supports S and the Roadway F (Fig. 2,3) includes.
  • the track carriers S are modular and include 5 modules SM in the embodiment shown in FIG. 1.
  • the reinforcement of the bridge girders S is reached by two arches B spanning the bridge their ends are torque-rigid connected to the track carriers S and at which the structure of the track carrier S is attached by means of tension rods Z.
  • the arches B are modular several BM modules.
  • the modules SM of the track carriers S are mutually identically trained.
  • the modules BM of the arches B are also one below the other identically trained.
  • Track supports S and arches B are at their ends with Provide end pieces (track carrier head SK, overvoltage head BK). About these End pieces SK, BK are arches B and track supports S at the base points of arches B. connected to each other with a stiff torque.
  • Bow B and track carrier S are mutually related in terms of their modular structure adjusted so that a sheet module BM and a track carrier module SM together Form bridge module.
  • the number of modules SM, BM is for sheet B and track carrier S. equal.
  • the length of the bend modules BM is equal to the length of the track carrier modules SM matched, so that the bridge in different lengths (i.e. with different Number of bridge modules) can be built.
  • the number of Bridge module dependent length difference (lengths measured in the longitudinal direction of the bridge) between sheet B and track carrier S is due to the formation of the end pieces SK, BK compensated.
  • track carrier S and arches B are independent of the overvoltage of the bridge girder according to the invention.
  • well-known Constructions are used.
  • box girders are also possible.
  • Fig. 2 shows an embodiment in which the track carrier S and arches B as a triangular carrier are trained. They are connected to each other via a tension rod Z.
  • track supports S and arches B are box supports formed with a rectangular cross section and each via two tension rods Z connected.
  • Fig. 6 shows a truss with a triangular cross section executed module BM of the overvoltage.
  • the sheets B can be one or more Post pairs P, which are connected to the overvoltage B (position 1), stabilized become.
  • the overvoltage B position 1

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine zerlegbare Brücke, mit zwei Spurträgern (S), die in Brückenlängsrichtung in mehrere identische Module (SM) unterteilt sind, wobei die beiden Spurträger (S) jeweils durch einen Bogen (B) überspannt und an diesem angehängt sind, die Bögen (B) in Brückenlängsrichtung in mehrere Module (BM) unterteilt sind, wobei die Bögen (B) in ihrer modularen Aufteilung der modularen Aufteilung der Spurträger (S) angepasst sind, Bögen (B) und Spurträger (S) an ihren Enden mit Endstücken (SK,BK) versehen sind, die Module (BM) der Bögen (B) untereinander identisch ausgebildet sind, die Endstücke (BK) der Bögen (B) mit den Endstücken (SK) der jeweiligen Spurträger (S) momentensteif verbunden sind, und die Endstücke (SK,BK) derart ausgebildet sind, dass sie im Stande sind, die Längendifferenzen zwischen Spurträger (S) und Bögen (B) bei verschiedenen Brückenlängen auszugleichen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine zerlegbare, d.h. transportable Brücke für den mobilen Einsatz nach dem Oberbegriff des Patentanspruch 1.
Transportable Brücken sollten bei ihrem Einsatz sowohl der geforderten Spannweite als auch der erfoderlichen Belastung entsprechen, um nicht unnötig viel Material über weite Entfernungen transportieren zu müssen, d.h. transportable Brücken sollten sich durch ihre Bauweise dem Hindernis und der Belastung anpassen. Dies ist besonders von Bedeutung, wenn die Brücken per Luftfracht an ihren Einsatzort gelangen sollen.
Für die Anpassung von mobilen Brücken an die geforderte Belastung sind mehrere modulare Brückenkonzepte bekannt:
Doppelwandige Bauweise
Hierbei werden auf beiden Seiten einer Brücke zwei Spurträger parallel nebeneinander angeordnet. Diese Lösung ist nicht massen-optimal, da sich die Trägheitsmomente der beiden parallenen Träger nur addieren, ebenso ihre Massen.
Doppelstöckige Bauweise
Hierbei werden auf beiden Seiten der Brücke zwei Spurträger übereinander angeordnet. Das Trägheitsmoment steigt zwar mit der verdoppelten Spurträgerhöhe, jedoch kommen der Untergurt des obenliegenden Spurträgers sowie der Obergurt des untenliegenden Spurträgers nahe der neutralen Achse zu liegen, tragen nicht mehr zum Gesamttragvermögen bei und stellen somit eine "tote Masse" dar.
Unterspannung
Hierbei werden die beiden Spurträger durch ein Sprengwerk mit einem oder mehreren Pfosten unterspannt, was auch die Möglichkeit einer Vorspannung beinhaltet. Nachteile: Der für die Unterspannung notwendige Bauraum unterhalb des Brückenträgers ist nicht immer vorhanden. Außerdem muss die eingestellte Vorspannung über die gesamte Dauer des Einsatzes sichergestellt werden.
Höhenverstellbare Struktur (DE 38 14 502 A1)
Hierbei erlauben längsverstellbare Fachwerkstäbe die Anpassung der Spurträgerhöhe an die vorgesehene Belastung, so dass in etwa immer gleiche Stabkräfte auftreten. Nachteil: Die Tragstruktur der Brücke wird zu einem Mechanismus, welcher aktiv verstellt oder geregelt werden muss.
In der AT 145 895 ist eine gattungsgemäße Brücke beschrieben, bei der die Spurträger jeweils durch einen Bogen überspannt und an diesem angehängt sind. In Brückenlängsrichtung sind sowohl Spurträger als auch Bögen in mehrere Module unterteilt. Die Spurträgermodule sind untereinander identisch ausgebildet, während die Bogenmodule anhängig von ihrer Lage entlang der Brückenlängsrichtung und der dort bestehenden lokalen Steigung gegenüber der Horizontalen unterschiedliche Längen aufweisen. Eine Verringerung der Spannweite erfolgt bei dieser Brücke dadurch, dass symmetrisch zur Brückenmitte zwei Brückenmodule, bestehend jeweils aus Spurträgermodul, Bogenmodul und Hängestange, entfernt werden. In einer derart verkürzten Brücke behält in jedem Brückenmodul das zugehörige Bogenmodul seine ursprüngliche Steigung bei, es muss lediglich die Länge der zugehörigen Hängestange dieser und weiterer Brückenmodule angepasst werden. Aufgrund dieses Konstruktionsprinzips stimmen die Längen, gemessen in Richtung der Brückenspannweite, von Bogen und Spurträger für jede mögliche Brückenlänge immer überein. Bei dieser Brücke muss jedoch eine größere Zahl von Bogenmodulen unterschiedlicher Länge vorhanden sein. Dies verkompliziert Transport und Bau und führt zu relativ langen Bauzeiten der Brücke. Geht eines der Brückenmodule verloren, kann es nicht ohne weiteres durch ein anderes ersetzt werden. Diese Eigenschaften sind für luftverlastbare, militärische Brücken, bei denen es vor allem auf Schnelligkeit bei Transport und Aufbau sowie auf Robustheit ankommt, nicht tolerabel.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine modular aufgebaute mobile Brücke zu schaffen, die unter Vermeidung der genannten Nachteile des Standes der Technik sich durch große Variabilität auszeichnet und flexibel an Hindernis und Belastung angepasst werden kann.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen sind Gegenstand weiterer Ansprüche.
Gemäß der Erfindung wird die Tragfähigkeit der Brückenspurträger durch zwei die Brücke überspannende Bögen, an denen die Brückenspurträger, z.B. über Zugstäbe, angehängt sind, erhöht. Anstatt Zugstäben können beliebige vorspannbare Elemente, insbesondere flexible Gurte, Bänder (z.B. aus textilen Materialien) eingesetzt werden.
Die beiden Bögen sind in ihrer modularen Aufteilung der Aufteilung der Brückenspurträger angepasst. Dabei sind sowohl die einzelnen Module der Bögen untereinander baugleich und weisen insbesondere die gleiche Länge auf. Ebenso sind die einzelnen Module der Spurträger untereinander baugleich und weisen die gleiche Länge auf.
Bögen und Spurträger sind an ihren Enden jeweils mit Endstücken versehen, wobei die Endstücke der Bögen mit den Endstücken der jeweiligen Spurträger momentensteif verbunden sind, und die Endstücke derart ausgebildet sind, dass sie im Stande sind, die Längendifferenzen (gemessen in Brückenspannweite) zwischen Spurträger und Bögen bei verschiedenen Brückenlängen auszugleichen.
Durch den modularen Aufbau passt sich die Bogenstruktur auch der Brückenlänge an. Da sich die Höhe des Bogens in etwa proportional zur Spannweite verhält, verändert sich die Belastung der einzelnen Komponenten über der Spannweite der Brücke nicht sehr stark.
Typische Spannweiten der erfindungsgemäßen Brücke liegen im Bereich bis ca. 30m.
Vorteile der Erfindung
  • Die zerlegte Brücke kann volumen-optimal und damit lufttransportfähig verstaut werden.
  • Bögen und Spurträger sind jeweils aus identischen Modulen aufgebaut, was die Variabilität der Brücke im Einsatz wesentlich erhöht. Beschädigte oder verlorene Bauteile können durch andere baugleiche ersetzt werden.
  • Brückenträger geringerer Tragfähigkeit können mittels der Überspannung verstärkt werden.
  • Die Wirksamkeit der Verstärkung ist in etwa proportional der Spannweite der Brücke.
  • Die Verstärkung baut nach oben, wo in der Regel immer Platz ist. Eine Kollision mit dem Hindernis kann so in jedem Fall verhindert werden.
  • Die Überspannung wird an der bereits verlegten Brücke montiert und kann auch bei verlegter Brücke demontiert werden ohne die ganze Brücke zurückzubauen, d.h.
    • das Gewicht der Überspannung der Brücke muss nicht z.B. im freien Vorbau verlegt werden,
    • defekte Teile können ausgetauscht werden, ohne die Brücke zurückzubauen.
Die Erfindung wird anhand konkreter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine erfindungsgemäße Brücke aus 5 Brückenmodulen;
Fig. 2,3
zwei verschiedene Ausführungen der erfindungsgemäßen Brücke in einem Schnitt quer zur Brückenlängsrichtung;
Fig. 4
eine erfindungsgemäße Brücke aus 4 Brückenmodulen;
Fig. 5
eine erfindungsgemäße Brücke aus 3 Brückenmodulen;
Fig. 6
ein Modul des Bogens einer erfindungsgemäßen Brücke in drei verschiedenen Ansichten.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Brücke in Seitenansicht. Sie umfasst einen Brückenträger, der als wesentliche Komponenten zwei Spurträger S sowie die Fahrbahn F (Fig. 2,3) umfasst. Die Spurträger S sind modular aufgebaut und umfassen in der in Fig. 1 gezeigten Ausführung 5 Module SM. Die Verstärkung der Brückenträger S wird durch zwei die Brücke überspannende Bögen B erreicht, die an ihren Enden momentensteif mit den Spurträgern S verbunden sind und an denen mittels Zugstäben Z die Struktur der Spurträger S angehängt ist.
Wie die Spurträger S des Brückenträgers, so sind auch die Bögen B modular aus mehreren Modulen BM aufgebaut. Die Module SM der Spurträger S sind untereinander identisch ausgebildet. Ebenso sind die Module BM der Bögen B untereinander identisch ausgebildet. Spurträgern S und Bögen B sind an ihren Enden jeweils mit Endstücken (Spurträgerkopf SK, Überspannungskopf BK) versehen. Über diese Endstücke SK,BK sind Bögen B und Spurträger S an den Fußpunkten der Bögen B miteinander momentensteif verbunden.
Wie aus den Fig. 1, 4 und 5 gut zu erkennen ist, sind die Zugstäbe Z etwas aus der vertikalen Lage verkippt. Dies ist eine unmittelbare Folge des erfindungsgemäßen Konstruktionsprinzips, ausschließlich untereinander identische Bogenmodule BM und untereinander identische Spurträgermodule SM zu verwenden.
Bogen B und Spurträger S sind hinsichtlich ihres modularen Aufbaus aneinander angepasst, so dass ein Bogenmodul BM und ein Spurträgermodul SM zusammen ein Brückenmodul bilden. Die Zahl der Module SM,BM ist bei Bogen B und Spurträger S gleich. Die Länge der Bogenmodule BM ist auf die Länge der Spurträgermodule SM abgestimmt, derart dass die Brücke in verschiedenen Längen (d.h. mit unterschiedlicher Anzahl von Brückenmodulen) gebaut werden kann. Die von der Anzahl der Brückenmodule abhängige Längendifferenz (Längen gemessen in Brückenlängsrichtung) zwischen Bogen B und Spurträger S wird durch die Ausbildung der Endstücke SK,BK kompensiert. In der Ausführung nach Fig. 1 ist beispielhaft zu erkennen, dass am Spurträgerkopf SK verstellbare Einspannelemente vorhanden sind, mit der unterschiedliche Einspannpositionen innerhalb einer vertikalen Ebene ermöglicht werden. Wie die Ausführungen der Brücke nach Fig. 4 (4 Brückenmodule umfassend) und Fig. 5 (3 Brückenmodule umfassend) zeigt, sind die Überspannungsköpfe BK je nach Anzahl der Brückenmodule an unterschiedlichen Positionen an den Spurträgerköpfen SK befestigt. Die Positionen unterscheiden sich in dieser Ausführung sowohl in ihrer horizontalen Koordinate (in Richtung der Brückenspannweite) als auch in ihrer vertikaler Koordinate.
Die konkrete Ausbildung von Spurträger S und Bögen B ist unabhängig von der erfindungsgemäßen Überspannung des Brückenträgers. Hier können die bekannten Konstruktionen eingesetzt werden. Es sind sowohl Vollwandträger, Kastenträger als auch Fachwerkträger für Spurträger S und Bögen B möglich.
Fig. 2 zeigt hierzu eine Ausführung, bei der Spurträger S und Bögen B als Dreiecksträger ausgebildet sind. Sie sind jeweils über einen Zugstab Z miteinander verbunden. Gemäß der Ausführung nach Fig. 3 sind Spurträger S und Bögen B als Kastenträger mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet und jeweils über zwei Zugstäbe Z verbunden. Fig. 6 zeigt ein in Fachwerkbauweise mit dreieckigem Querschnitt ausgeführtes Modul BM der Überspannung.
Wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt, können die Bögen B durch ein oder mehrere Pfostenpaare P, die mit der Überspannung B verbunden sind (Position 1), stabilisiert werden. Um ein seitliches Ausknicken zu verhindern, ist zusätzlich eine Abspannung mittels Seil A zu der nach außen verlängerten Fahrbahnstruktur F vorhanden.

Claims (5)

  1. Zerlegbare Brücke, mit zwei Spurträgern (S), die in Brückenlängsrichtung in mehrere identische Module (SM) unterteilt sind, wobei
    die beiden Spurträger (S) jeweils durch einen Bogen (B) überspannt und an diesem angehängt sind,
    die Bögen (B) in Brückenlängsrichtung in mehrere Module (BM) unterteilt sind, wobei die Bögen (B) in ihrer modularen Aufteilung der modularen Aufteilung der Spurträger (S) angepasst sind,
    Bögen (B) und Spurträger (S) an ihren Enden mit Endstücken (SK,BK) versehen sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Module (BM) der Bögen (B) untereinander identisch ausgebildet sind,
    die Endstücke (BK) der Bögen (B) mit den Endstücken (SK) der jeweiligen Spurträger (S) momentensteif verbunden sind, und die Endstücke (SK,BK) derart ausgebildet sind, dass sie im Stande sind, die Längendifferenzen zwischen Spurträger (S) und Bögen (B) bei verschiedenen Brückenlängen auszugleichen.
  2. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bögen (B) durch ein oder mehrere Pfostenpaare (P), die über Seile (A) zur nach außen verlängerten Fahrbahnstruktur (F) abgespannt sind, stabilisiert sind.
  3. Brücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bögen (B) als Vollwandträger oder Fachwerkträger ausgebildet sind.
  4. Brücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurträger (S) an den Bögen (B) mittels Zugstäben (Z), Gurten oder sonstigen vorspannbaren Elementen angehängt sind.
  5. Brücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Endstücke (SK) der Spurträger (S) mehrere Koppelstellen für die momentensteife Verbindung mit den Endstücken (BK) der Bögen (B) aufweisen, wobei diese Koppelstellen sich hinsichtlich ihrer Position in Brückenspannweitenrichtung unterscheiden.
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