EP1398415A2 - Zerlegbare Brücke - Google Patents

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EP1398415A2
EP1398415A2 EP03015413A EP03015413A EP1398415A2 EP 1398415 A2 EP1398415 A2 EP 1398415A2 EP 03015413 A EP03015413 A EP 03015413A EP 03015413 A EP03015413 A EP 03015413A EP 1398415 A2 EP1398415 A2 EP 1398415A2
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EP
European Patent Office
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track
bridge
carriers
truss
supports
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EP03015413A
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EP1398415B1 (de
Inventor
Reinhold Füssinger
Walter Steppacher
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Eurobridge Mobile Bruecken GmbH
Original Assignee
Dornier GmbH
Eurobridge Mobile Bruecken GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/133—Portable or sectional bridges built-up from readily separable standardised sections or elements, e.g. Bailey bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/124—Folding or telescopic bridges; Bridges built up from folding or telescopic sections

Definitions

  • the invention relates to a dismountable bridge, i.e. a portable bridge for the mobile use.
  • a transportable bridge is known from DE 195 10 582 A1 , the track supports of which are non-positively connected by means of cross members.
  • a cross member forms part of the lower flange.
  • roadway screeds aligned in the longitudinal direction of the bridge, which are non-positively connected to the cross members.
  • the track supports each comprise two truss levels consisting of diagonal struts, lower and upper chord. These individual parts forming the track carrier are each connected to one another by means of releasable connections.
  • DE 2 250 013 A1 describes a transportable bridge whose track supports have a triangular cross section. There is a belt profile at each triangle point.
  • the two base sides of the track carriers each consist of a so-called Vierendeel carrier. It is a frame-like support structure with additional diagonal struts. The geometry of the track carriers cannot be changed.
  • the crossbeams connected to the track supports are butted against the track supports.
  • the dimensions, especially the Height of the bending beam of the supporting structure, as high as possible and the used Materials should be as light, firm and stiff as possible.
  • the described structure of the track carrier creates the prerequisite for a simple one Collapse the track carriers.
  • the volume of the track carrier is determined by the Collapsing the two truss levels significantly reduced for transport.
  • the static connection of each of the two truss levels is when folded not resolved.
  • the static combination of the two truss levels is Weight-optimized thanks to permanent connections. So there are no loose ones Fasteners that are used in the rain, ice and snow as well as in the dark could easily get lost.
  • the manufacture of the necessary for use unfolded form of the track carrier from the required for transport volume-saving collapsed shape is without a minimum of time any aid possible.
  • the cross beams and the pavement planks are not primary structures, i.e. their failure does not necessarily trigger the failure of the bridge as a whole.
  • Crossbeams, pavement planks and drive-on aids can also be used on existing ones Bridge can be replaced.
  • the track carriers are advantageous in the longitudinal direction of the bridge from one or more Track carrier sections coupled together.
  • the track carriers are at their ends with End pieces completed. These can also serve as supports for the bridge serve.
  • Typical spans of the bridge according to the invention are in the range up to approx. 30 m.
  • Fig. 1 shows the execution of a bridge B according to the invention in several views. It comprises two track supports 3, which act as trusses with a triangular cross section are trained.
  • the track carrier 3 are in this embodiment from three track carrier sections 31 coupled together along the longitudinal direction of the bridge and on terminated at the ends with end pieces E.
  • the end pieces E are on the outer Coupled bridge section and form defined supports of the bridge.
  • Collision aids AF are arranged between the end pieces E of the track carriers 3 the height difference between the bank and the upper edge of the bridge carriageway bridged.
  • the individual track carrier sections 31 are advantageously coupled together Upper chord O and the two lower chords U, which serve as eye rod connections at their ends can be trained.
  • the coupling points between the individual Track carrier sections 31 are designated by 11.
  • a track carrier 3 has two truss levels, each between the upper Triangle point and one of the two lower triangle points is spanned. After the track carrier 3 is open at the bottom. However, between the two lower chords, additional removable diagonal bars as a wind bandage be used.
  • truss knot K The places where the diagonal struts D of the truss on the lower or upper flange U, O meet, are referred to as truss knot K.
  • the truss corresponds to the Cremona truss definition.
  • Such a framework can be optimally lightweight and rigid be interpreted.
  • the track carriers 3 are connected by cross members 5.
  • the cross member 5 are on the lower node K of the two truss levels of the track carrier 3 and are with connected this non-positively.
  • the cross member 5 are completely through the track carrier 3 inserted so that they are the distance between the two truss levels on the underside of the track carrier 3 and the two track carriers 3 to each other fix.
  • the cross members 5 are on the base side of the triangle through the diagonal struts D and the belt profiles O, U is formed.
  • the forces that the Cross member 5 derives in the track carrier 3, directly and positively in the diagonals D initiated without the lower chord U by forces transverse to its main direction of stress to charge.
  • the attachment of the cross member 5 to the track members 3 only serves to fix the unfolded truss levels and the track supports with each other, but not the transmission of the cross beams into the track beams traffic loads to be derived.
  • the cross members 5 are in the region of the transition from the roadway cranked into the track carrier 3 so that the crossmember in the roadway area are lower than within a track carrier.
  • the roadway piles 7 represent the roadway of the bridge. They are with the cross members 5 non-positively connected.
  • Cross members 5 and 7-way piles 7 can advantageously be made of tubular fiber composite profiles exist, e.g. can be produced inexpensively by extrusion can.
  • the two truss levels of a track carrier 3 are at the upper triangle point connected by a hinge S (Fig. 3). Each truss level brings one half top chord OH with. Within a framework level, they are the ones that form it Individual parts (diagonal struts D, belt profiles O, U) through non-detachable connecting means connected with each other.
  • the lower chords U of a track carrier 3 in opened state aligned in the direction of the associated truss level, i.e. one long side of the lower chord U (the longer side of the rectangular lower chord) lies parallel to the truss level.
  • FIG. 4 An alternative to this is shown in FIG. 4.
  • a lower flange U in unfolded state aligned vertically, i.e. one long side of the lower chord (the longer side of the rectangular lower flange) is vertical.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine zerlegbare Brücke, mit zwei Spurträgern (3), die als Fachwerkträger mit dreieckigem Querschnitt ausgebildet sind, wobei an jedem Dreieckspunkt ein Gurtprofil (O,U) vorhanden ist, und wobei zwei Ecken des dreieckigen Querschnitts auf gleicher Höhe liegen, und die dritte Ecke hierzu oberhalb liegt, wobei jeweils zwischen einem der unteren Dreieckspunkte und dem oberen Dreieckspunkt eine Fachwerkebene aus Diagonalstreben (D), Untergurt (U) und Obergurt (O) gebildet ist, wobei an den Stellen der Verbindung von zwei Diagonalstreben (D) und einem Untergurt (U) bzw. Obergurt (O) untere bzw. obere Fachwerknoten (K) gebildet sind, wobei, die beiden Spurträger (3) durch Querträger (5) kraftschlüssig verbunden sind, und in Brückenlängsrichtung ausgerichtete Fahrbahnbohlen (7) vorhanden sind, die mit den Querträgern (5) kraftschlüssig verbunden sind, und die Querträger (5) vollständig durch die Spurträger (3) hindurchgesteckt und kraftschlüssig mit diesen verbunden sind, so dass die Querträger (5) den Abstand der beiden Fachwerkebenen an der Unterseite eines Spurträgers (3) sowie die beiden Spurträger (3) untereinander fixieren, wobei die Querträger (5) auf den unteren Knoten (K) der beiden Fachwerkebenen eines Spurträgers (3) aufliegen und mit diesen kraftschlüssig verbunden sind, und die beiden Fachwerkebenen eines Spurträgers (3) am oberen Dreieckspunkt des Spurträgerquerschnitts mit einem Scharnier (S) verbunden sind, so dass die Spurträger (3) bei zurück gebauter Brücke zusammengeklappt werden können. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine zerlegbare Brücke, d.h. eine transportable Brücke für den mobilen Einsatz.
Aus der DE 195 10 582 A1 ist eine transportable Brücke bekannt, deren Spurträger mittels Querträgern kraftschlüssig verbunden sind. Ein Querträger bildet dabei einen Teil des Untergurts. Darüber hinaus sind in Brückenlängsrichtung ausgerichtete Fahrbahnbohlen vorhanden, die mit den Querträgern kraftschlüssig verbunden sind. Die Spurträger umfassen jeweils zwei Fachwerkebenen aus Diagonalstreben, Unterund Obergurt. Diese den Spurträger bildenden Einzelteile sind jeweils mittels wieder lösbaren Verbindungen miteinander verbunden.
Die DE 2 250 013 A1 beschreibt eine transportable Brücke, deren Spurträger einen dreieckigen Querschnitt aufweisen. An jedem Dreieckspunkt ist ein Gurtprofil vorhanden. Die beiden Basisseiten der Spurträger bestehen aus jeweils einem so genannten Vierendeelträger. Dabei handelt es sich um eine rahmenartig ausgebildete Tragstruktur mit zusätzlichen Diagonalstreben. Die Spurträger können in ihrer Geometrie nicht verändert werden. Die mit den Spurträgern verbundenen Querträger sind an den Spurträgern gestoßen.
Transportable Brücke müssen mit möglichst geringem Aufwand konstengünstig transportiert werden. Hierfür sind zwei Eigenschaften besonders wichtig:
  • 1. geringer Transportraumbedarf,
  • 2. geringes Gewicht.
    • Dies gilt insbesondere dann, wenn die Brücken über große Entfernungen als Luftfracht transportiert werden müssen.
    Um leichte Brückenstrukturen zu realisieren, müssen die Abmessungen, vor allem die Höhe der Biegeträger der tragenden Konstruktion, möglichst hoch und die verwendeten Werkstoffe möglichst leicht, fest und steif sein.
    Um Brückenstrukturen mit möglichst geringem Transportraumbedarf zu realisieren, müssen die Bauteile möglichst klein und vor allem gut stapelbar sein.
    Hier liegt ein Zielkonflikt vor, der durch die vorliegende Erfindung gelöst werden soll.
    Aufgabe der Erfindung ist es somit, eine Brücke zu schaffen, die es ermöglicht, dass
    • die tragenden Biegeträger möglichst hoch gewählt werden können,
    • der Einsatz von leichten, festen und steifen Werkstoffen, insbesondere Faserwerkstoffen, effektiv erfolgen kann,
    • sie mit möglichst geringem Platzbedarf transportiert werden kann
    • sie schnell auf- und rückgebaut werden kann.
    Diese Aufgabe wird mit der Brücke nach Patentanspruch 1. gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Brücke sind Gegenstand von Unteransprüchen.
    Die erfindungsgemäße Brücke ist folgendermaßen konstruiert:
    • sie umfasst zwei Spurträger, die als Fachwerkträger mit dreieckigem Querschnitt ausgebildet sind, wobei zwei Ecken des dreieckigen Querschnitts auf gleicher Höhe liegen, und die dritte Ecke hierzu oberhalb liegt, wobei jeweils zwischen einem der unteren Dreieckspunkte und dem oberen Dreieckspunkt des Spurträgerquerschnitts eine Fachwerkebene aus Diagonalstreben, Unter- und Obergurt gebildet ist, wobei an den Stellen der Verbindung von zwei Diagonalstreben und einem Untergurt bzw. Obergurt untere bzw. obere Fachwerknoten gebildet sind,
    • die beiden Spurträger sind durch Querträger kraftschlüssig verbunden,
    • es sind in Brückenlängsrichtung ausgerichtete Fahrbahnbohlen vorhanden, die mit den Querträgern kraftschlüssig verbunden sind,
    • die Querträger sind vollständig durch die Spurträger hindurchgesteckt und kraftschlüssig mit diesen verbunden, so dass die Querträger den Abstand der beiden Fachwerkebenen an der Unterseite eines Spurträgers sowie die Spurträger untereinander fixieren. Dabei liegen die Querträger auf den unteren Knoten der beiden Fachwerkebenen eines Spurträgers auf und sind mit diesen kraftschlüssig verbunden.
    • die beiden Fachwerkebenen eines Spurträgers sind am oberen Dreieckspunkt des Spurträgerquerschnitts mit einem Scharnier verbunden, so dass die Spurträger bei zurück gebauter Brücke zusammengeklappt werden können.
    Eine derart konstruierte Brücke weist folgende Vorteile auf:
    Durch die Aufgliederung der Brücke in einzelne, überwiegend flache und gut stapelbare Elemente benötigt sie wenig Transportraum.
    Durch die Aufgliederung der Brücke in einzelne überwiegend ein- oder zweidimensional beanspruchte Elemente sind die Voraussetzungen für den Einsatz von Faserverbundwerkstoffen gegeben und somit geringe Gewichte möglich.
    Der beschriebene Aufbau der Spurträger schafft die Voraussetzung für ein einfaches Zusammenklappen der Spurträger. Das Volumen der Spurträger wird durch das Zusammenklappen der beiden Fachwerkebenen für den Transport erheblich vermindert. Der statische Verbund jeder der beiden Fachwerkebenen wird beim Zusammenklappen nicht aufgelöst. Der statische Verbund der beiden Fachwerkebenen ist durch unlösbare Verbindungen gewichtsoptimal realisiert. Es gibt somit keine losen Verbindungselemente, die im Gelände bei Regen, Eis und Schnee sowie bei Dunkelheit leicht verloren gehen könnten. Die Herstellung der für den Einsatz erforderlichen aufgeklappten Form des Spurträgers aus der für den Transport erforderlichen volumensparenden zusammengeklappten Form ist mit minimalem Zeitaufwand ohne jedes Hilfsmittel möglich.
    Die Querträger und die Fahrbahnbohlen sind keine Primärsturkturen, d.h. ihr Versagen löst nicht zwangsläufig das Versagen der Brücke als Ganzes aus.
    Querträger, Fahrbahnbohlen und Auffahrhilfen können auch bei bereits gebauter Brücke ausgetauscht werden.
    Durch das niedrige Gewicht der Brücke benötigt sie beim Verlegen entsprechend geringes Gegengewicht.
    Vorteilhaft sind die Spurträger in Brückenlängsrichtung aus einem oder mehreren Spurträgerabschnitten zusammengekuppelt. Die Spurträger sind an ihren Enden mit Endstücken abgeschlossen. Diese können gleichzeitig als Auflager der Brücke dienen.
    Typische Spannweiten der erfindungsgemäßen Brücke liegen im Bereich bis ca. 30 m.
    Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    Fig. 1
    eine erfindungsgemäße Brücke aus mehreren Brückenabschnitten in Seitenansicht sowie in Schnittdarstellung (Schnitt quer zur Brückenlängsrichtung);
    Fig. 2
    die Ausführung einer erfindungsgemäßen Brücke mit gekröpftem Querträger in Schnittdarstellung.
    Fig. 3
    einen klappbaren Spurträgerabschnitt gemäß einer weiteren Ausführung der Erfindung in Seitenansicht, Draufsicht sowie in Schnittdarstellung (im ausgeklappten sowie im eingeklappten Zustand);
    Fig. 4
    eine weitere Ausführung eines klappbaren Spurträgers in Schnittdarstellung im ausgeklappten sowie im eingeklappten Zustand.
    Fig. 1 zeigt die Ausführung einer erfindungsgemäßen Brücke B in mehreren Ansichten. Sie umfasst zwei Spurträger 3, die als Fachwerkträger mit dreieckigem Querschnitt ausgebildet sind. Die Spurträger 3 sind in dieser Ausführung aus drei Spurträgerabschnitten 31 entlang der Brückenlängsrichtung zusammengekuppelt und an ihren Enden mit Endstücken E abgeschlossen. Die Endstücke E sind an den äußeren Brückenabschnitt angekuppelt und bilden definierte Auflager der Brücke.
    Zwischen den Endstücken E der Spurträger 3 sind Auffahrhilfen AF angeordnet, die den Höhenunterschied zwischen dem Ufer und der Oberkante der Brückenfahrbahn überbrücken.
    An jedem Dreieckspunkt im Querschnitt der Spurträger 3 sind Gurtprofile O,U angeordnet, wobei die beiden unteren, auf gleicher Höhe befindlichen Gurtprofile U Untergurte bilden, und das am oberen Dreieckspunkt befindliche Gurtprofil O den Obergurt bildet.
    Das Zusammenkuppeln der einzelnen Spurträgerabschnitte 31 erfolgt vorteilhaft an Obergurt O und den beiden Untergurten U, die dazu an ihren Enden als Augenstabverbindungen ausgebildet sein können. Die Koppelstellen zwischen den einzelnen Spurträgerabschnitten 31 sind mit 11 bezeichnet.
    Ein Spurträger 3 weist zwei Fachwerkebenen auf, die jeweils zwischen oberem Dreieckspunkt und einem der beiden unteren Dreieckspunkte aufgespannt ist. Nach unten hin ist der Spurträger 3 offen. Jedoch können zwischen den beiden Untergurten zur weiteren Austeifung zusätzliche demontierbare Diagonalstäbe als Windverband eingesetzt werden.
    Die Stellen, an denen die Diagonalstreben D des Fachwerks auf Unter- oder Obergurt U,O treffen, werden als Fachwerkknoten K bezeichnet.
    Das Fachwerk entspricht der Fachwerkdefinition nach Cremona. Letzteres ist definiert durch die Bedingung s = 2 * n - 3 mit s = Anzahl der Stäbe und n = Anzahl der Knoten. Ein solches Fachwerk kann optimal gewichtsgünstig und biegesteif ausgelegt werden.
    Die Spurträger 3 sind durch Querträger 5 verbunden. Die Querträger 5 liegen auf den unteren Knoten K der beiden Fachwerkebenen der Spurträger 3 auf und sind mit diesen kraftschlüssig verbunden. Die Querträger 5 sind vollständig durch die Spurträger 3 hindurchgesteckt, so dass sie den Abstand zwischen den beiden Fachwerkebenenen an der Unterseite des Spurträgers 3 und die beiden Spurträger 3 zueinander fixieren.
    Die Querträger 5 liegen auf der Basisseite des Dreiecks, das durch die Diagonalstreben D und die Gurtprofile O,U gebildet wird, auf. Dadurch werden die Kräfte, die der Querträger 5 in die Spurträger 3 ableitet, direkt und formschlüssig in die Diagonalen D eingeleitet, ohne den Untergurt U durch Kräfte quer zu seiner Hauptbeanspruchungsrichtung zu belasten. Die Befestigung des Querträgers 5 an den Spurträgern 3 dient lediglich der Fixierung der ausgeklappten Fachwerkebenen und der Spurträger untereinander, nicht jedoch der Übertragung der durch die Querträger in die Spurträger abzuleitenden Verkehrslasten.
    In der Ausführung nach Fig. 2 sind die Querträger 5 im Bereich des Übergangs von der Fahrbahn in die Spurträger 3 gekröpft, so dass die Querträger im Fahrbahnbereich tiefer liegen als innerhalb eines Spurträgers.
    Auf den Querträgern 5 liegen - in Brückenspannweitenrichtung ausgerichtet - sogenannte Fahrbahnbohlen 7, die die Verkehrslasten tragen und auf die Querträger 5 absetzen. Die Fahrbahnbohlen 7 stellen die Fahrbahn der Brücke dar. Sie sind mit den Querträgern 5 kraftschlüssig verbunden.
    Querträger 5 und Fahrbahnbohlen 7 können vorteilhaft aus rohrförmigen Faserverbundprofilen bestehen, die z.B. durch Extrudieren kostengünstig hergestellt werden können.
    Die beiden Fachwerkebenen eines Spurträgers 3 sind am oberen Dreieckspunkt durch eine Scharnier S verbunden (Fig. 3). Dabei bringt jede Fachwerkebene einen halben Obergurt OH mit. Innerhalb einer Fachwerkebene sind die sie bildenden Einzelteile (Diagonalstreben D, Gurtprofile O,U) durch unlösbare Verbindungsmittel miteinander verbunden.
    Durch die beschriebene Möglichkeit des Zusammenklappens des Spurträgers benötigen diese auch bei großer Bauhöhe nur einen vergleichsweise kleinem Stauraum. Die Herstellung der aufgeklappten Form aus der für den Transport notwendigen zusammengeklappten Form des Spurträgers ist schnell und ohne Hilfsmittel möglich.
    In der in Fig. 3 gezeigten Ausführung sind die Untergurte U eines Spurträgers 3 im aufgeklappten Zustand in Richtung der zugehörigen Fachwerkebene ausgerichtet, d.h. eine Längsseite des Untergurts U (die längere Seite des rechteckigen Untergurts) liegt parallel zur Fachwerkebene.
    Eine Alternative hierzu ist in der Fig. 4 dargestellt. Dabei ist ein Untergurt U im aufgeklappten Zustand senkrecht ausgerichtet, d.h. eine Längsseite des Untergurts (die längere Seite des rechteckigen Untergurts) liegt senkrecht.

    Claims (7)

    1. Zerlegbare Brücke
      mit zwei Spurträgern (3), die als Fachwerkträger mit dreieckigem Querschnitt ausgebildet sind, wobei an jedem Dreieckspunkt ein Gurtprofil (O,U) vorhanden ist, und wobei zwei Ecken des dreieckigen Querschnitts auf gleicher Höhe liegen, und die dritte Ecke hierzu oberhalb liegt, wobei jeweils zwischen einem der unteren Dreieckspunkte und dem oberen Dreieckspunkt eine Fachwerkebene aus Diagonalstreben (D), Untergurt (U) und Obergurt (0) gebildet ist, wobei an den Stellen der Verbindung von zwei Diagonalstreben (D) und einem Untergurt (U) bzw. Obergurt (O) untere bzw. obere Fachwerknoten (K) gebildet sind,
      die beiden Spurträger (3) durch Querträger (5) kraftschlüssig verbunden sind,
      in Brückenlängsrichtung ausgerichtete Fahrbahnbohlen (7) vorhanden sind, die mit den Querträgern (5) kraftschlüssig verbunden sind,
      die Querträger (5) vollständig durch die Spurträger (3) hindurchgesteckt und kraftschlüssig mit diesen verbunden sind, so dass die Querträger (5) den Abstand der beiden Fachwerkebenen an der Unterseite eines Spurträgers (3) sowie die beiden Spurträger (3) untereinander fixieren, wobei die Querträger (5) auf den unteren Knoten (K) der beiden Fachwerkebenen eines Spurträgers (3) aufliegen und mit diesen kraftschlüssig verbunden sind, und
      die beiden Fachwerkebenen eines Spurträgers (3) am oberen Dreieckspunkt des Spurträgerquerschnitts mit einem Scharnier (S) verbunden sind, so dass die Spurträger (3) bei zurück gebauter Brücke zusammengeklappt werden können.
    2. Zerlegbare Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Längsseite eines an den unteren Dreieckspunkten eines Spurträgers (3) befindlichen Untergurtes (U) parallel zu der zugehörigen Fachwerkebene ausgerichtet ist.
    3. Zerlegbare Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Längsseite eines an den unteren Dreieckspunkten eines Spurträgers (3) befindlichen Untergurtes senkrecht ausgerichtet ist.
    4. Zerlegbare Brücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträger (5) und/oder die Fahrbahnbohlen (7) aus extrudierten, rohrförmigen Faserverbundprofilen bestehen.
    5. Zerlegbare Brücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträger (5) am Übergangsbereich zu den Spurträgern (3) gekröpft sind.
    6. Zerlegbare Brücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurträger (3) in Brückenlängsrichtung aus einem oder mehreren Spurträgerabschnitten (31) zusammengekuppelt sind.
    7. Zerlegbare Brücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurträger an ihren Enden mit Endstücken (E) gekoppelt sind, die die Auflager der Brücke bilden.
    EP03015413A 2002-09-14 2003-07-09 Zerlegbare Brücke Expired - Lifetime EP1398415B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE10242860A DE10242860B3 (de) 2002-09-14 2002-09-14 Zerlegbare Brücke
    DE10242860 2002-09-14

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP1398415A2 true EP1398415A2 (de) 2004-03-17
    EP1398415A3 EP1398415A3 (de) 2004-12-29
    EP1398415B1 EP1398415B1 (de) 2008-02-27

    Family

    ID=29762147

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP03015413A Expired - Lifetime EP1398415B1 (de) 2002-09-14 2003-07-09 Zerlegbare Brücke

    Country Status (5)

    Country Link
    US (1) US7062811B2 (de)
    EP (1) EP1398415B1 (de)
    AT (1) ATE387544T1 (de)
    DE (2) DE10242860B3 (de)
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