EP1337732A1 - Armfensterheber für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Armfensterheber für ein kraftfahrzeug

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Publication number
EP1337732A1
EP1337732A1 EP01997608A EP01997608A EP1337732A1 EP 1337732 A1 EP1337732 A1 EP 1337732A1 EP 01997608 A EP01997608 A EP 01997608A EP 01997608 A EP01997608 A EP 01997608A EP 1337732 A1 EP1337732 A1 EP 1337732A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
arm
axis
window lifter
lifter according
lever arm
Prior art date
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Granted
Application number
EP01997608A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1337732B1 (de
Inventor
Magnus Jaerpsten
Peter Thelin
Hilmar Dohles
Frank Fa Bender
Ulf Keller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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Publication date
Priority claimed from DE2000158854 external-priority patent/DE10058854A1/de
Priority claimed from DE2001142973 external-priority patent/DE10142973C2/de
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP1337732A1 publication Critical patent/EP1337732A1/de
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Publication of EP1337732B1 publication Critical patent/EP1337732B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/44—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by one or more lifting arms
    • E05F11/445—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by one or more lifting arms for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to an arm window lifter for a motor vehicle for lifting and lowering a motor vehicle window pane according to the preamble of claim 1, which is characterized by a compact and weight-saving design and is easy to install in a motor vehicle.
  • a cross arm window lifter is known from DE 196 50 265 C1, the drive arm of which is firmly connected to a toothed segment, in the geometric center of which lies the pivot axis mounted in a base plate.
  • the drive arm is driven by a pinion which engages in the toothing of the toothed segment and which serves as an output gear element of a motorized or manual drive.
  • a universal joint is arranged at a distance from the pivot axis of the tooth segment, via which the drive lever is connected in an articulated manner to a second lever, the guide arm.
  • One ends of the lever arms are connected to sliders, one in the guide areas on the lower edge the first guide rail fastened to the window pane can be displaced essentially horizontally.
  • the other end of the guide arm is guided along a second guide rail which is fastened to the door body below the first guide rail.
  • the described window lifter construction proves disadvantageous in terms of its tolerance sensitivity, because the second guide rail assigned to the guide arm and fastened in the door body must be positioned relatively precisely with respect to the pivot axis of the drive arm mounted on the base plate in order to ensure an exact window pull-off.
  • the window lifter has a high material requirement and a correspondingly high weight.
  • DE 198 28 891 C1 describes a comparatively compact arm window lifter.
  • This window lifter also has a base plate on which a drive arm with a toothed segment is pivotably mounted, and a guide arm which is pivotally connected to the drive arm via a joint.
  • the second guide rail assigned to the door body was replaced by a dental arch with internal toothing, in which an external toothing connected to the guide lever engages.
  • the external toothing extends concentrically to the hinge axis, via which the two lever arms are connected to one another.
  • DE 43 25 080 A1 discloses an adjusting device for an arm window lifter, which is attached to the pane-side end of one arm.
  • this adjusting device When this adjusting device is actuated, the articulation point of this lever arm is changed with respect to the articulation point of the other lever arm in such a way that the position of the outer contour of the window pane is aligned sufficiently precisely with the contour of the window frame.
  • the disadvantage of this device is that the setting can only be made in a relatively far lowered position of the window pane, which makes the setting difficult, because the result of the adjustment can only be assessed after repeated closing of the window and corrected several times if necessary.
  • the entire adjustment path that may be necessary must be kept in the setting device.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a light and compact arm window lifter which is simple to install in a motor vehicle.
  • the arm window lifter has a first lever arm which is pivotably mounted on a pivot axis and a second lever arm which is pivotably connected to the first lever arm via a pivot axis spaced from the pivot axis.
  • the first lever arm is operatively connected to a drive unit via an output element.
  • the second lever arm has a longer side and a shorter side opposite this, in which a support axis is arranged which is guided in a guideway.
  • the pivot axis, the drive unit and the driven element are preferably arranged on a base plate, in which the guide track is also integrated.
  • the support axis is advantageously displaceably guided in a sliding element in the guideway.
  • the other ends of the lever arms are advantageously connected to a window pane.
  • the output element is advantageously designed as a toothed segment, a pinion of the drive unit engaging in the toothing of the toothed segment.
  • the described guide link integrated into the base plate which preferably extends between the pivot axis of the toothed segment and the axis of rotation of the drive pinion, serves in cooperation with the support axis attached to the guide arm to control the guide arm and thus to synchronize the pivoting movements of the two lever arms during an operation of the window regulator.
  • the distances between the hinge axis of the two lever arms and the support axis on the one hand, and between the hinge axis and the swivel axis on the other hand are advantageously the same.
  • the hinge axis moves over a limited vertical area, the hinge axis crossing the longitudinal axis of the integrated guide link, for example when the window pane is half open.
  • the longitudinal axis of the guide track integrated in the base plate extends along an imaginary connecting line between the pivot axis of the toothed segment and the axis of rotation of the drive pinion, the articulated axis of the two lever arms lying between the pivot axis and the toothing of the toothed segment.
  • adjusting means for adjusting the relative angular position between the drive arm and the guide arm in the region of the support axis for easier installation of the arm window lifter.
  • each Desired angular position between the lever arms are set and thus the window pane is set as precisely as possible with respect to the window frame of a motor vehicle door. This is of great importance for the guiding properties and with regard to the closing behavior of the window pane, since inadequate pane setting can lead to excessive friction and, as a result, increased power consumption on the part of the drive and increased wear in the sealing area.
  • the adjusting means is advantageous to arrange the adjusting means at a distance from the hinge axis which corresponds at most to the third part of the distance between the hinge axis and a connection of the lever arms to a window pane.
  • the guide arm has on the side of its short lever end, that is to say in the region of the support axis, an adjustment link which extends in the circumferential direction with respect to the joint axis which articulates the guide arm with the drive arm.
  • This setting link is penetrated by an axle element, to which a fixing element is assigned, so that the relative position of the guide arm with respect to the axle element and thus also with respect to the drive arm can be determined.
  • transverse positive locking elements which can be brought into engagement with suitable positive locking elements of the fixing element, ensure permanent fixing of the set relative position between the lever arms.
  • the form-locking elements on the guide lever side e.g. in the form of a toothing, integrated in the guide arm.
  • the form-locking elements on the fixing element side should be integrated in the contact surface of a nut or the like.
  • a circular opening is machined into the guide arm in the region of the support axis, which opening is penetrated by an axis element.
  • the axis element can be received eccentrically with respect to a base part that can be fixed in different angular positions.
  • the base part has a toothing or the like on its outer contour, which can be inserted into the suitable receiving contour in part of the adjusting device.
  • the anti-rotation device of the base part can also be achieved by other contours, for example by polygonal design of the parts which can be inserted into one another.
  • a clamping device can also be provided, which non-positively determines the desired position of the base part.
  • Figure 1 is an exploded perspective view of the inventive
  • Arm window lifter with a guide link integrated into the base plate, which extends essentially along a connecting line between the pivot axis of the toothed segment and the axis of rotation of the drive pinion;
  • Figure 2 is an exploded perspective view of the inventive
  • Arm window lifter with a guide link integrated into the base plate, which extends on the side of the pivot axis of the toothed segment facing away from the axis of rotation of the drive pinion;
  • FIG 3 cross section through the arm window lifter according to Figure 1 with the omission of
  • FIG. 4 view of a two-arm window lifter in the closed position in a door body
  • FIG. 7 slider for connecting the pane in the region of the guide bolts arranged at the free ends
  • Figure 8 is an exploded perspective view of a section of the window lifter in
  • Figure 9 is an exploded perspective view of the means for adjusting the
  • FIG. 10 shows an exploded perspective view of a section of the window lifter in the area of the adjusting means viewed from the side of the lever arms, the short lever end of the guide lever having a round hole in the area of the pivot axis into which an eccentrically mounted pin can engage;
  • Figure 11 is an exploded perspective view of the means for adjusting the window regulator from the side of the base plate, but without the base plate and lever arms.
  • FIG. 1 shows lever arms 4, 5 made of sheet metal by stamping and embossing technology, of which the first lever arm 5 is designed as a drive arm and is fixedly connected in the area of the fastening points 30 and 50 to an output element 3 designed as a toothed segment.
  • a cup-shaped shape extends through a bearing opening 40 provided in the second lever arm 4 designed as a guide arm, as a result of which a joint with the joint axis 300 is formed between the lever arms 4, 5.
  • the arrangement of the toothed segment 3 is selected such that its toothing 320 points in the direction of the free end of the drive arm 5, the toothed segment arch 32 being approximately halved by the drive lever 5.
  • the toothed segment 3 and thus also the drive arm 5 are pivotally mounted in the bearing 10 of the base plate 1 via a rivet bolt 101.
  • a rotary bearing is provided in the base plate 1 for supporting the axis of the drive pinion 210 of the drive unit 2 consisting of the gear 21, motor 20 and electronic control device 22.
  • the penetration of the segment toothing 320 on the toothing of the drive pinion 210 is ensured by a slot 13 machined into the base plate 1.
  • a guide link 12 extends in the plane in which the axes 100 and 110 lie, which slidably receives a slider 121.
  • the slide 121 is secured against pull-off forces which act in the direction of the support axis 120 by a fixing bolt 122 with washer 122a, as also shown in FIG. 3.
  • the short side 420 of the lever arm 4 is connected to the slider 121 via a guide pin 122, not shown here. This ensures the usability of the window regulator in left and right doors. If, on the other hand, the plane of the guide link 12 is shifted up or down, or if it is inclined relative to the imaginary connecting plane of the axes 100 and 110, then structural adaptations of other parts influencing the adjustment kinematics become necessary.
  • the operating principle of the arm window lifter from FIG. 2 is identical to that according to FIG. 1.
  • the two window regulators only differ in construction details. Accordingly, according to FIG. 2, the hinge axis 300 of the two lever arms 300 is shifted to the side of the swivel axis 100 of the toothed segment 3 facing away from the toothing 320, which inevitably requires a guide link 12 in a lateral extension area of the base plate 1. As a result of this, the support axis 120 between the slider 121 and the short side 420 of the lever arm 4 does not pass through the opening 33 of the tooth segment. If necessary, e.g. for reasons of mechanical strength, the opening 33 of the segment 3 can be closed.
  • the position of the individual parts of the arm window lifter in the closed position of the window pane can be seen from FIG.
  • the slider 121 is located in the right edge region of the guide link 12 integrated in the base plate 1 and the hinge axis 30, 300 reaches its highest point.
  • the illustration of the guide rail connected to the window pane, in which the sliders connected to the guide bolts 41, 51 of the lever arms 4, 5 are slidably mounted, has been dispensed with.
  • FIG. 5 shows the lowest position of the window lifter, in which the hinge axis 30, 300 lies below the guide link 12.
  • the middle disk position in which the lever arms 4, 5 are aligned essentially horizontally, is passed over, the slider 121 in the guide link 2 moves into its position which is shifted furthest to the left.
  • FIG. 6 shows the position of the individual parts of the arm window lifter in the closed position of the window pane, as also shown in FIG. 4.
  • the slider 121 is located in the left edge region of the guide link 12 integrated in the base plate 1 and the hinge axis 300 reaches its highest point.
  • additional adjustment means are provided in the area of the support axis 120, with which the relative angular position between the two lever arms 4, 5 can be adjusted.
  • a slide 6 running therein, as shown in FIG. 7, should have resilient stops 61 which are displaceably mounted on the guide surfaces of the guide rail designated.
  • a permanent and sufficiently resilient elasticity is achieved by incorporating elastomer 62 in the cavities assigned to the resilient stops.
  • the slider 6 is preferably produced with the elastomer 62 using a so-called two-component technique, so that no assembly work is required for the elastomer.
  • the rigid stop 63 serves to limit the deformation of the elastic stops 61.
  • a setting is used as the setting means for setting the relative angular position of the two lever arms 4, 5 according to the embodiment of FIGS. 8 and 9.
  • the illustration in FIG. 8 shows an enlarged section of the arm window lifter from FIG. 6 in the area of the adjusting means in a perspective illustration on the part of the lever arms 4, 5.
  • the adjustment means in question are shown in FIG. 9, but without the base plate 1 and the lever arms 4, 5, from the other side.
  • a slider 121 slidably mounted in the guide link 12 has a cylindrical bearing surface 121a for receiving the bearing section 122b of a fixing bolt 122, which is designed as a stepped bolt. This has a head area on one side, which rests on the back of the base plate 1 via an elastic washer 124.
  • the other side of the slider 121 ' is designed as a threaded section 122b which engages in the threaded section 125a of the nut 125 through an elongated slot-shaped link 12 in the short lever arm 420 of the guide arm 4.
  • the setting link 42 ′ extends in the circumferential direction with respect to the joint axis 300 and has tooth-like form-locking elements 43 which are integrated in the sheet metal of the guide arm 4.
  • positive locking elements 43 are assigned positive locking elements 125c on the underside of the nut 125, the interlocking of which is intended to secure the set position of the guide lever 4 with respect to the support axis 120 - and thus also the relative angular position between the levers 4 and 5 - even under the mechanical loads that occur.
  • a cuboid projection rises on the underside of the nut 125, which can engage in the setting link 12 and whose edges are supported on the link 12.
  • adjusting means are provided which allow eccentric positioning of the fixing bolt 122 'which fixes the support axis 120.
  • the slider 121 ' has a receiving opening with an internal toothing 121'a into which the outer toothing 123a of the cylinder section of the base part 123 can engage.
  • a cylindrical channel 123b which is arranged eccentrically with respect to its axis of rotation 1230 and into which the shaft of the fixing bolt 122'a is inserted, is incorporated in the base part 123. The position of the support axis 120 can thus be adjusted by varying the rotational position of the base part 123.
  • the setting device described above allows the finer the setting, the finer the teeth 121'a, 123a are made.
  • the load-bearing capacity must be adequately adapted to the mechanical loads to be expected in the region of the support axis 120.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Armfensterheber für ein Kraftfahrzeug mit einem ersten Hebelarm (5), der auf einer Schwenkachse (100) schwenkbar gelagert ist und einer Antriebseinheit (2) die über ein Abtriebselement (3) mit dem ersten Hebelarm (5) in Wirkverbindung steht. Weiterhin mit einem zweiten Hebelarm (4), der über eine von der Schwenkachse (100) beabstandete Gelenkachse (300) mit dem ersten Hebelarm (5) schwenkbar verbunden ist, wobei der zweite Hebelarm (4) eine längere Seite (410) und eine dieser gegenüberliegende kürzere Seite (420) aufweist, und mit einer Führungsbahn (12), in der eine an der kürzeren Seite (420) des zweiten Hebelarms (4) angeordnete Stützachse (120) geführt wird. Der erfindungsgemässe Armfensterheber zeichnet sich durch eine gewichtssparende und kompakte Bauweise aus und ist einfach in ein Kraftfahrzeug einbaubar.

Description

Armfensterheber für ein Kraftfahrzeug
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf einen Armfensterheber für ein Kraftfahrzeug zum Heben und Senken einer Kraftfahrzeugfensterscheibe gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 , der sich durch eine kompakte und gewichtssparende Bauweise auszeichnet und einfach in ein Kraftfahrzeug einbaubar ist.
Aus der DE 196 50 265 C1 ist ein Kreuzarmfensterheber bekannt, dessen Antriebsarm fest mit einem Zahnsegment verbunden ist, in dessen geometrischem Zentrum die in einer Grundplatte gelagerte Schwenkachse liegt. Angetrieben wird der Antriebsarm von einem in die Verzahnung des Zahnsegments eingreifenden Ritzel, das als Abtriebsgetriebeelement eines motorischen oder manuellen Antriebs dient. Im Abstand zur Schwenkachse des Zahnsegments ist ein Kreuzgelenk angeordnet, über welches der Antriebshebel mit einem zweiten Hebel, dem Führungsarms, gelenkig in Verbindung steht. Die einen Enden der Hebelarme sind mit Gleitern verbunden, die in Führungsbereichen einer an der Unterkante der Fensterscheibe befestigten ersten Führungsschiene im wesentlichen horizontal verschiebbar lagern. Das andere Ende des Führungsarms wird entlang einer zweiten Führungsschiene geführt, die an der Türkarosserie unterhalb der ersten Führungsschiene befestigt ist. Hierdurch erfolgt beim Betätigen des Fensterhebers die Steuerung des Führungsarms bezüglich des Antriebsarms.
Nachteilig erweist sich die beschriebene Fensterheberkonstruktion hinsichtlich ihrer Toleranzempfindlichkeit, weil die dem Führungsarm zugeordnete zweite, in der Türkarosserie befestigte Führungsschiene relativ genau bezüglich der Schwenkachse des an der Grundplatte gelagerten Antriebsarms positioniert werden muss, um einen exakten Scheibenabzug zu gewährleisten. Darüber hinaus weist der Fensterheber einen hohen Materialbedarf und ein entsprechend hohes Gewicht auf.
Einen vergleichsweise kompakten Armfensterheber beschreibt DE 198 28 891 C1. Auch dieser Fensterheber weist eine Grundplatte auf, auf der ein Antriebsarm mit einem Zahnsegment schwenkbar lagert, sowie einen Führungsarm, der mit dem Antriebsarm über ein Gelenk schwenkbar verbunden ist. Im Unterschied zu voranbeschriebenen Konstruktion wurde die zweite, der Türkarosserie zugeordnete Führungsschiene ersetzt durch einen Zahnbogen mit Innenverzahnung, in die eine mit dem Führungshebel verbundene Aussenverzahnung eingreift. Dabei erstreckt sich die Aussenverzahnung konzentrisch zur Gelenkachse, über die die beiden Hebelarme miteinander verbunden sind. Beim Heben und Senken der Fensterscheibe erfolgt die Steuerung des Führungsarms also über den Zahnbogen, der sich konzentrisch zur Schwenkachse des Zahnsegments erstreckt, und die zugeordnete Aussenverzahnung des Führungsarms.
Der Nachteil dieses Fensterhebers besteht vor allem in seiner grossen Teilevielfalt, insbesondere hinsichtlich der notwendigen Verzahnungselemente, die ausserdem hohe Anforderungen an die Abstimmung von Toleranzen stellen.
Aus DE 43 25 080 A1 ist eine Einstellvorrichtung für einen Armfensterheber bekannt, die am scheibenseitigen Ende des einen Armes angebracht ist. Bei der Betätigung dieser Einstellvorrichtung wird der Anlenkpunkt dieses Hebelarms bezüglich des Anlenkpunktes des anderen Hebelarms derart verändert, dass die Lage der äusseren Kontur der Fensterscheibe hinreichend exakt zur Kontur des Fensterrahmens ausgerichtet ist. Nachteilig bei dieser Vorrichtung ist, dass die Einstellung nur in einer relativ weit abgesenkten Position der Fensterscheibe vorgenommen werden kann, was die Einstellung schwierig macht, da das Ergebnis der Einstellung erst nach wiederholtem Schliessen der Scheibe begutachtet werden kann und gegebenenfalls mehrmals korrigiert werden. Ausserdem muss der gesamte möglicherweise notwendige Einstellweg in der Einstellvorrichtung vorgehalten werden.
Eine andere Möglichkeit der Einstellung eines Kreuzarmfensterhebers zeigt DE 44 38 385 A1. Zum Zwecke der Einstellung wird das dem scheibenseitigen Ende des Führungshebels gegenüberliegende Ende in einer separaten in der Tür festgelegten Schiene einstellbar gelagert. Diese Einstellvorrichtung ist sehr platzintensiv.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen leichten und kompakten Armfensterheber anzugeben, der einfach in ein Kraftfahrzeug einzubauen ist.
Erfindungsgemäss wird die Aufgabe durch einen Armfensterheber mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche geben Vorzugsvarianten der Erfindung an.
Demnach weist der Armfensterheber einen ersten Hebelarm, der auf einer Schwenkachse schwenkbar gelagert ist und einen zweiten Hebelarm, der über eine von der Schwenkachse beabstandete Gelenkachse mit dem ersten Hebelarm schwenkbar verbunden ist, auf. Dabei steht der erste Hebelarm mit einer Antriebseinheit über ein Abtriebselement in Wirkverbindung. Der zweite Hebelarm weist eine längere Seite und eine dieser gegenüberliegende kürzere Seite auf, in der eine Stützachse angeordnet ist, die in einer Führungsbahn geführt wird.
Vorzugsweise sind die Schwenkachse, die Antriebseinheit und das Abtriebselement an einer Grundplatte angeordnet, in die auch die Führungsbahn integriert ist. Vorteilhaft wird dabei die Stützachse in einem Gleitelement verschieblich in der Führungsbahn geführt. Die anderen Enden der Hebelarme sind vorteilhaft an eine Fensterscheibe angebunden. Das Abtriebselement wird mit Vorteil als Zahnsegment ausgeführt, wobei ein Ritzel der Antriebseinheit in die Verzahnung des Zahnsegments eingreift.
Die beschriebene, in die Grundplatte integrierte Führungskulisse, die sich vorzugsweise zwischen der Schwenkachse des Zahnsegments und der Drehachse des Antriebsritzels erstreckt, dient im Zusammenwirken mit der am Führungsarm befestigten Stützachse der Steuerung des Führungsarms und somit der Synchronisation der Schwenkbewegungen der beiden Hebelarme während einer Betätigung des Fensterhebers. Durch die Herstellung einer festen Verbindung zwischen dem Antriebsarm und dem Abtriebselement, das beispielsweise durch ein Zahnsegment ausgeführt ist dessen Verzahnung im wesentlichen in Richtung des freien Endes des Antriebsarms weist und durch die Verwendung eines Zahnsegments mit einer sich entlang seiner Verzahnung erstreckende Ausnehmung, durch die hindurch die am kurzen Ende des Führungsarms angeordnete Stützachse greift, wird eine besonders kompakte sowie material- und gewichtsparende Konstruktion geschaffen, die ausserdem mit einer reduzierten Anzahl von Einzelteilen auskommt. Infolge der Integration aller Lagerstellung und Führungsbereiche in eine und dieselbe Grundplatte verringert sich die Toleranzanfälligkeit des Armfensterhebers erheblich, was sich positiv auf seinen Verschleiss und die Präzision des Scheibenabzugs auswirkt.
Die Abstände zwischen der Gelenkachse der beiden Hebelarme und der Stützachse einerseits, sowie zwischen der Gelenkachse und der Schwenkachse andererseits sind mit Vorteil gleich gross. Beim Heben und Senken der Fensterscheibe bewegt sich die Gelenkachse über einen begrenzten vertikalen Bereich, wobei die Gelenkachse die Längsachse der integrierten Führungskulisse etwa bei halb geöffneter Scheibe kreuzt.
Gemäss einer Vorzugsvariante der Erfindung erstreckt sich die Längsachse der in die Grundplatte integrierten Führungsbahn entlang einer gedachten Verbindungslinie zwischen der Schwenkachse des Zahnsegments und der Drehachse des Antriebsritzels, wobei die Gelenkachse der beiden Hebelarme zwischen der Schwenkachse und der Verzahnung des Zahnsegments liegt. Hierdurch wird die Voraussetzung für den Einsatz des Armfensterhebers in rechte und linke Kraftfahrzeugtüren geschaffen, ohne eine spezielle Anpassung von Teilen an den jeweiligen Einsatzfall vornehmen zu müssen.
Es ist aber auch möglich, die Grundplatte auf der Seite der Schwenkachse des Zahnsegments zu verlängern und die Führungsbahn in diesen Verlängerungsabschnitt einzuarbeiten. In diesem Falle liegt die Gelenkachse der beiden Hebelarme auf der Seite der Schwenkachse des Zahnsegments, die von dessen Verzahnung abgewandt ist. Eine solche Ausführungsvariante ist nicht ganz so kompakt aufgebaut, wie die voranbeschriebene Variante.
Es ist von Vorteil, zum einfacheren Einbau des Armfensterhebers Einstellmittel zur Einstellung der relativen Winkellage zwischen dem Antriebsarm und dem Führungsarm im Bereich der Stützachse vorzusehen. Durch den Einsatz von Einstellmitteln kann die jeweils gewünschte Winkellage zwischen den Hebelarmen eingestellt werden und damit eine möglichst exakte Einstellung der Fensterscheibe in bezug auf den Scheibenrahmen einer Kraftfahrzeugtür vorgenommen werden. Dies ist für die Führungseigenschaften und hinsichtlich des Schliessverhaltens der Fensterscheibe von grosser Bedeutung, da eine mangelhafte Scheibeneinstellung zu starker Reibung und verbunden damit zu erhöhtem Kraftbedarf seitens des Antriebs sowie zu verstärktem Verschleiss im Dichtungsbereich führen kann.
Vorteilhaft ist, die Einstellmittel in einem Abstand von der Gelenkachse anzuordnen, der höchstens dem dritten Teil des Abstandes zwischen Gelenkachse und einer Anbindung der Hebelarme an eine Fensterscheibe entspricht.
Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Führungsarm auf der Seite seines kurzen Hebelendes, also im Bereich der Stützachse eine Einstellkulisse auf, die sich bezüglich der Gelenkachse, welche den Führungsarm mit dem Antriebsarm gelenkig verbindet, in Umfangsrichtung erstreckt. Diese Einstellkulisse wird von einem Achselement durchgriffen, dem ein Fixierelement zugeordnet ist, so dass die relativer Lage des Führungsarms bezüglich des Achselements und somit auch bezüglich des Antriebsarms festgelegt werden kann.
Entlang der Einstellkulisse sorgen querverlaufende Formschlusselemente, die mit passfähigen Formschlusselementen des Fixierelements in Eingriff bringbar sind, für eine dauerhafte Fixierung der eingestellten Relativposition zwischen den Hebelarmen. Vorzugsweise sind die führungshebelseitigen Formschlusselemente, z.B. in Form einer Verzahnung, in den Führungsarm integriert. Analog sollten die fixierelementseitigen Formschlusselemente in die Auflagefläche einer Mutter oder dergleichen integriert sein.
Gemäss einer weiteren Ausführungsform ist in den Führungsarm im Bereich der Stützachse eine kreisförmige Öffnung eingearbeitet, die von einem Achselement durchgriffen wird. Das Achselement kann bezüglich eines in unterschiedlichen Winkelstellungen festlegbaren Basisteils exzentrisch aufgenommen werden. Um die gewünschte Exzenterstellung zu fixieren, trägt das Basisteil an seiner äusseren Kontur eine Verzahnung oder dergleichen, die in die passfähige Aufnahmekontur in einem Teil der Einstellvorrichtung einsteckbar ist. Natürlich kann die Verdrehsicherung des Basisteils auch durch andere Konturen, z.B. durch eine vieleckige Ausbildung der ineinander steckbaren Teile erreicht werden. Darüber hinaus kann aber auch eine Klemmvorrichtung vorgesehen sein, der die gewünschte Lage des Basisteils kraftschlüssig festlegt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und den dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 perspektivische Explosivdarstellung des erfindungsgemässen
Armfensterhebers mit in die Grundplatte integrierter Führungskulisse, die sich im wesentlichen entlang einer Verbindungslinie zwischen der Schwenkachse des Zahnsegments und der Drehachse des Antriebsritzels erstreckt;
Figur 2 perspektivische Explosivdarstellung des erfindungsgemässen
Armfensterhebers mit in die Grundplatte integrierter Führungskulisse, die sich auf der der Drehachse des Antriebsritzels abgewandten Seite der Schwenkachse des Zahnsegments erstreckt;
Figur 3 Querschnitt durch den Armfensterheber gemäss Figur 1 unter Weglassung der
Hebelarme;
Figur 4 Ansicht eines sich in Schliessposition befindlichen Zweiarmfensterhebers in einer Türkarosserie;
Figur 5 Ansicht eines sich in völlig geöffneter Position befindlichen
Zweiarmfensterhebers in einer Türkarosserie;
Figur 6 Ansicht eines Zweiarmfensterhebers mit in die Grundplatte integrierter
Führungskulisse und Mitteln zur Einstellung des Fensterhebers im Bereich der am kurzen Hebelende des Führungshebels angeordneten Schwenkachse;
Figur 7 Gleiter zur Scheibenanbindung im Bereich der an den freien Enden angeordneten Führungsbolzen;
Figur 8 perspektivische Explosivdarstellung eines Ausschnitts des Fensterhebers im
Bereich der Einstellmittel von der Seite der Hebelarme aus betrachtet, wobei das kurze Hebelende des Führungshebels im Bereich der Schwenkachse ein in Umfangsrichtung verlaufendes Langloch aufweist;
Figur 9 perspektivische Explosivdarstellung der Mittel zur Einstellung des
Fensterhebers von der Seite der Grundplatte aus gesehen, jedoch ohne Grundplatte und Hebelarme;
Figur 10 perspektivische Explosivdarstellung eines Ausschnitts des Fensterhebers im Bereich der Einstellmittel von der Seite der Hebelarme aus betrachtet, wobei das kurze Hebelende des Führungshebels im Bereich der Schwenkachse ein Rundloch aufweist, in das ein exzentrisch gelagerter Bolzen eingreifen kann;
Figur 11 perspektivische Explosivdarstellung der Mittel zur Einstellung des Fensterhebers von der Seite der Grundplatte aus gesehen, jedoch ohne Grundplatte und Hebelarme.
Die Explosivdarstellung von Figur 1 zeigt aus Blech durch Stanz-Präge-Technik hergestellte Hebelarme 4, 5, von denen der erste Hebelarm 5 als Antriebsarm ausgebildet ist und im Bereich der Befestigungsstellen 30 und 50 mit einem als Zahnsegment ausgebildeten Abtriebselement 3 fest verbunden ist. Dabei durchgreift eine topfförmige Ausprägung eine im als Führungsarm ausgebildeten zweiten Hebelarm 4 vorgesehene Lageröffnung 40, wodurch zwischen den Hebelarmen 4, 5 ein Gelenk mit der Gelenkachse 300 gebildet wird. Die Anordnung des Zahnsegments 3 ist so gewählt, dass dessen Verzahnung 320 in Richtung des freien Endes des Antriebsarms 5 weist, wobei der Zahnsegmentbogen 32 vom Antriebshebel 5 etwa halbiert wird.
Das Zahnsegment 3 und somit auch der Antriebsarm 5 sind im Lager 10 der Grundplatte 1 über einen Nietbolzen 101 schwenkbar gelagert. Entsprechend dem Zahnkreisdurchmesser des Zahnsegments 3 ist in der Grundplatte 1 ein Drehlager zur Abstützung der Achse des Antriebsritzels 210 der aus Getriebe 21, Motor 20 und elektronischer Steuerungseinrichtung 22 bestehenden Antriebseinheit 2 vorgesehen. Der Durchgriff der Segmentverzahnung 320 auf die Verzahnung des Antriebsritzels 210 wird durch einen in die Grundplatte 1 eingearbeiteten Schlitz 13 sichergestellt.
Des weiteren erstreckt sich in der Ebene, in der die Achsen 100 und 110 liegen, eine Führungskulisse 12, die einen Gleiter 121 verschieblich aufnimmt. Die Sicherung des Gleiters 121 gegen Abzugskräfte, die in Richtung der Stützachse 120 wirken, erfolgt durch einen Fixierbolzen 122 mit Scheibe 122a, wie auch in Figur 3 gezeigt. Über einen hier nicht dargestellten Führungsbolzen 122 steht die kurze Seite 420 des Hebelarms 4 mit dem Gleiter 121 in Verbindung. Hierdurch wird die Verwendbarkeit des Fensterhebers in linken und rechten Türen gewährleistet. Verschiebt man hingegen die Ebene der Führungskulisse 12 nach oben oder unten, oder führt diese gegenüber der gedachten Verbindungsebene der Achsen 100 und 110 geneigt aus, so werden konstruktive Anpassungen anderer, die Verstellkinematik beeinflussenden Teile notwendig.
Das Funktionsprinzip des Armfensterhebers von Figur 2 ist mit dem gemäss Figur 1 identisch. Die beiden Fensterheber unterscheiden sich lediglich in konstruktiven Details. Dem entsprechend ist gemäss Figur 2 die Gelenkachse 300 der beiden Hebelarme 300 auf die der Verzahnung 320 abgewandten Seite der Schwenkachse 100 des Zahnsegments 3 verlagert, was zwangsläufig eine Führungskulisse 12 in einem seitlichen Verlängerungsbereich der Grundplatte 1 erfordert. Infolge dessen durchgreift hier die Stützachse 120 zwischen dem Gleiter 121 und der kurzen Seite 420 des Hebelarms 4 die Öffnung 33 des Zahnsegments nicht. Bei Bedarf, z.B. aus Gründen der mechanischen Festigkeit, kann die Öffnung 33 des Segments 3 geschlossen werden.
Aus Figur 4 ist die Stellung der Einzelteile des Armfensterhebers in der Schliessposition der Fensterscheibe ersichtlich. Dabei befindet sich der Gleiter 121 im rechten Randbereich der in die Grundplatte 1 integrierten Führungskulisse 12 und die Gelenkachse 30, 300 erreicht ihren höchsten Punkt. Auf die Darstellung der mit der Fensterscheibe verbundenen Führungsschiene, in welchen die mit den Führungsbolzen 41 , 51 der Hebelarme 4, 5 verbundenen Gleiter verschieblich lagern, wurde verzichtet.
Figur 5 zeigt die unterste Position des Fensterhebers, in der die Gelenkachse 30, 300 unterhalb der Führungskulisse 12 liegt. Beim Überfahren der mittleren Scheibenposition, bei der die Hebelarme 4, 5 im wesentlichen horizontal ausgerichtet sind, gelangt der Gleiter 121 in der Führungskulisse 2 in seine am weitesten nach links verlagerte Stellung.
In Figur 6 ist die Stellung der Einzelteile des Armfensterhebers in der Schliessposition der Fensterscheibe, wie auch in Figur 4 gezeigt, ersichtlich. Dabei befindet sich der Gleiter 121 im linken Randbereich der in die Grundplatte 1 integrierten Führungskulisse 12 und die Gelenkachse 300 erreicht ihren höchsten Punkt. Zur Justierung des Fensterhebers beim Einbau sind hier im Bereich der Stützachse 120 zusätzlich Einstellmittel vorgesehen, mit denen die relative Winkellage zwischen den beiden Hebelarmen 4, 5 eingestellt werden kann.
Um eine gute und klapperfreie Führung der Fensterscheibe in den hier nicht dargestellten Führungsschienen zu gewährleisten, sollte ein darin laufender Gleiter 6, wie in Figur 7 gezeigt, federnde Anschläge 61 aufweisen, die an den Führungsflächen der bezeichneten Führungsschiene verschiebbar lagern. Eine dauerhafte und hinreichend belastbare Elastizität wird durch Einlagerung von Elastomer 62 in die den federnden Anschlägen zugeordneten Hohlräumen erreicht. Vorzugsweise wird der Gleiter 6 mit dem Elastomer 62 mit einer sogenannten 2-Komponenten-Technik hergestellt, so dass kein Montageaufwand für das Elastomer anfällt. Der starre Anschlag 63 dient der Deformationsbegrenzung der elastischen Anschläge 61.
Zur Justierung des Fensterhebers wird als Einstellmittel zur Einstellung der relativen Winkellage der beiden Hebelarme 4, 5 gemäss der Ausführungsform der Figuren 8 und 9 eine Kulisseneinstellung angewendet. Die Darstellung von Figur 8 zeigt einen vergrösserten Ausschnitt des Armfensterhebers aus Figur 6 im Bereich der Einstellmittel in perspektivischer Darstellung von Seiten der Hebelarme 4, 5 aus. Aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit sind in Figur 9 die betreffenden Einstellmittel, jedoch ohne die Grundplatte 1 und die Hebelarme 4, 5, von der anderen Seite aus dargestellt.
Demnach besitzt ein in der Führungskulisse 12 verschiebbar gelagerte Gleiter 121 eine zylindrische Lagerfläche 121a zur Aufnahme des Lagerabschnitts 122b eines Fixierbolzens 122, der als Stufenbolzen ausgebildet ist. Dieser weist auf der einen Seite einen Kopfbereich auf, der über eine elastische Unterlegscheibe 124 an der Rückseite der Grundplatte 1 anliegt. Die andere Seite des Gleiters 121' ist als Gewindeabschnitt 122b ausgebildet, der durch eine langlochförmige Einstellkulisse 12 im kurzen Hebelarm 420 des Führungsarms 4 hindurch in den Gewindeabschnitt 125a der Mutter 125 eingreift. Die Einstellkulisse 42' ersteckt sich in Bezug auf die Gelenkachse 300 in Umfangsrichtung und weist verzahnungsartige Formschlusselemente 43 auf, die in das Blech des Führungsarms 4 integriert sind. Diesen Formschlusselementen 43 sind Formschlusselemente 125c auf der Unterseite der Mutter 125 zugeordnet, deren Ineinandergreifen die eingestellte Position des Führungshebels 4 bezüglich der Stützachse 120 - und somit auch die relative Winkelposition zwischen den Hebels 4 und 5 - auch unter den auftretenden mechanischen Belastungen sichern soll. Um eine Verdrehung der Mutter 125 beim Betätigen des Fixierbolzens 122 zu verhindern, erhebt sich auf der Unterseite der Mutter 125 ein quaderförmiger Vorsprung, der in die Einstellkulisse 12 eingreifen kann und dessen Ränder sich an der Kulisse 12 abstützen.
Gemäss einer weiteren Erfindungsvariante, die in den Figuren 10 und 11 dargestellt ist, sind Einstellmittel vorgesehen, die eine exzenterartige Positionierung des die Stützachse 120 festlegenden Fixierbolzens 122' erlauben. Zu diesem Zweck besitzt der Gleiter 121' eine Aufnahmeöffnung mit einer Innenverzahnung 121'a, in die die Aussenverzahnung 123a des Zylinderabschnitts des Basisteils 123 eingreifen kann. Im Basisteil 123 ist ein bezüglich ihrer Rotationsachse 1230 exzentrisch angeordneter zylindrischer Kanal 123b eingearbeitet, in den der Schaft des Fixierbolzens 122'a eingeschoben wird. Durch Variation der Drehlage des Basisteils 123 kann somit die Position der Stützachse 120 eingestellt werden.
Die voran beschriebene Einstellvorrichtung erlaubt eine umso feinere Einstellung desto feingliedriger die Verzahnungen 121'a, 123a ausgeführt sind. Es ist jedoch darauf hinzuweisen, dass die Tragfähigkeit ausreichend an die zu erwartenden mechanischen Belastungen im Bereich der Stützachse 120 angepasst werden müssen.
* * * * *
Bezugszeichenliste
1 Grundplatte
10 Lager
11 Drehlager
12 Führungsbahn
13 Schlitz
14 Verlängerungsbereich
100 Schwenkachse
101 Nietbolzen
110 Drehachse des Antriebsritzels
120 Stützachse
121 Gleitelement
121' Gleitelement
121a zylindrische Lagerfläche
121 'a Innenverzahnung
122 Fixierbolzen
122' Fixierbolzen
122a Scheibe
122aa Achselement
122'aa Achselement
122b Lagerabschnitt
122'b Kopfbereich
122c Kopfbereich
123 Basisteil
123a Aussenverzahnung
123b zylindrischer Kanal
124 elastische Unterlegscheibe
125 Fixierelement
125a Gewindeabschnitt
125b Vorsprung
125c Formschlusselemente
1230 Rotationsachse
2 Antriebseinheit 20 Motor
21 Getriebe
22 Elektronische Steuerungseinheit
210 Antriebsritzel
3 Abtriebselement (Zahnsegment)
30 Befestigungsstelle
31 Schwenklager
32 Bogenbereich
33 Ausnehmung
300 Gelenkachse
320 Verzahnung
4 Zweiter Hebelarm (Führungsarm)
40 Lageröffnung
41 Führungsbolzen
42 Befestigungsstelle
42' Einstellkulisse
43 Formschusselement
410 Längere Seite des zweiten Hebelarms
420 Kürzere Seite des zweiten Hebelarms
5 Erster Hebelarm (Antriebsarm)
50 Befestigungsstelle
51 Führungsbolzen
6 Gleiter
60 Aufnahmeöffnung für Kugelbolzen
61 federnder Anschlag
62 Elastomer
63 fester Anschlag
A Abstand Gelenkachse - Stützachse
B Abstand Gelenkachse - Schwenkachs

Claims

Patentansprüche
1. Armfensterheber für ein Kraftfahrzeug
• mit einem ersten Hebelarm (5), der auf einer Schwenkachse (100) schwenkbar gelagert ist,
• mit einer Antriebseinheit (2) die über ein Abtriebselement (3) mit dem ersten Hebelarm (5) in Wirkverbindung steht,
• mit einem zweiten Hebelarm (4), der über eine von der Schwenkachse (100) beabstandete Gelenkachse (300) mit dem ersten Hebelarm (5) schwenkbar verbunden ist, wobei der zweite Hebelarm (4) eine längere Seite (410) und eine dieser gegenüberliegende kürzere Seite (420) aufweist, und
• mit einer Führungsbahn (12), in der eine an der kürzeren Seite (420) des zweiten Hebelarms (4) angeordnete Stützachse (120) geführt wird.
Armfensterheber nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich eine Grundplatte (1) vorgesehen ist, an der die Schwenkachse (100) und die Antriebseinheit (2) angeordnet sind und in die die Führungsbahn (12) integriert ist.
3. Armfensterheber nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gleitelement (121 ) in der Führungsbahn (12) geführt wird, das die Stützachse (120) aufnimmt.
4. Armfensterheber nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Hebelarm (5, 4) an ihren einen Enden (51 , 41) an eine Fensterscheibe angebunden sind.
5. Armfensterheber nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement als ein auf der Schwenkachse (100) gelagertes und mit dem ersten Hebelarm (5) drehfest verbundenes Zahnsegment (3) ausgeführt ist und ein mit der Antriebseinheit (2) verbundenes Antriebsritzel (210) in die Verzahnung (320) des Zahnsegments (3) eingreift.
6. Armfensterheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnsegment (3) so mit dem ersten Hebelarm (5) verbunden ist, dass die Verzahnung (320) im wesentlichen in Richtung des an die Fensterscheibe angebundenen Endes des ersten Hebelarms (5) weist.
7. Armfensterheber nach mindestens einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnsegment (3) eine sich entlang der Verzahnung (320) erstreckende Ausnehmung (33) aufweist.
8. Armfensterheber nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützachse (120) die Ausnehmung (33) des Zahnsegments (3) durchgreift.
9. Armfensterheber nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstände (A, B) zwischen der Gelenkachse (300) und der Stützachse (120) sowie zwischen der Gelenkachse (300) und der Schwenkachse (100) gleich gross sind.
10. Armfensterheber nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Längsachse der Führungsbahn (12) im wesentlichen entlang einer gedachten Verbindungslinie zwischen der Schwenkachse (100) und der Drehachse (110) des Antriebsritzels (210) erstreckt.
11. Armfensterheber nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Führungsbahn (12) zwischen der Schwenkachse (100) und der Drehachse (110) des Antriebsritzels (210) erstreckt, wobei die Gelenkachse (300) der beiden Hebelarme (5, 4) zwischen der Schwenkachse (100) und der Verzahnung (320) des Zahnsegments (3) liegt.
12. Armfensterheber nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Führungsbahn (12) auf einem Abschnitt der Grundplatte (1) erstreckt, der auf der bezüglich der Drehachse (110) des Antriebsritzels (210) abgewandten Seite der Schwenkachse (100) angeordnet ist, wobei die Gelenkachse (300) auf der Seite der Schwenkachse (100) liegt, die von der Verzahnung (320) abgewandt ist.
13. Armfensterheber nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Stützachse (120) Einstellmittel (42, 42', 121a, 121'a, 122, 122', 123a, 125) zur Einstellung der relativen Winkellage zwischen dem ersten Hebelarm (5) und dem zweiten Hebelarm (4) vorgesehen sind.
14. Armfensterheber nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellmittel (42, 42', 121a, 121'a, 122, 122', 123a, 125) von der Gelenkachse (300) um höchstens den dritten Teil des Abstandes zwischen der Gelenkachse (300) und einer Anbindung (51 , 41) eines Hebelarms (5, 4) an eine Fensterscheibe beabstandet sind.
15. Armfensterheber nach mindestens einem der Ansprüche 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Hebelarm (4) im Bereich der Stützachse (120) eine Einstellkulisse (42') vorgesehen ist, die sich bezüglich der Gelenkachse (300) in Umfangsrichtung erstreckt und von einem Achselement ( 122aa) durchgriffen wird, wobei ein Fixierelement (125) die relative Lage des zweiten Hebelarms (4) bezüglich des Achselements ( 122aa) festlegt.
16. Armfensterheber nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass entlang der Einstellkulisse (42') querverlaufende Formschlusselemente (43) angeordnet sind, die mit passfähigen Formschlusselementen (125c) des Fixierelements (125) in Eingriff bringbar sind, wobei ein Innengewinde (125a) des Fixierelements (125) mit einem Aussengewinde des Achselements ( 122aa) korrespondiert.
17. Armfensterheber nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die auf der Seite des zweiten Hebelarms (4) liegenden Formschlusselemente (43) in diesen integriert sind und vorzugsweise als Verzahnung ausgebildet sind.
18. Armfensterheber nach mindestens einem der Ansprüche 16 und 17, dadurch gekennzeichnet, dass die fixierelementseitigen Formschlusselemente (125c) in die Auflagefläche einer Mutter integriert sind.
19. Armfensterheber nach mindestens einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass sich von der dem zweiten Hebelarm (4) zugewandten Auflagefläche des Fixierelements (125) ein Vorsprung (125b) erhebt, der in die Einstellkulisse (42') eingreifen kann und als Verdrehsicherung dient.
20. Armfensterheber nach mindestens einem der Ansprüche 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Hebelarm (4) im Bereich der Stützachse (120) eine Befestigungsstelle (42) vorgesehen ist, die von einem Achselement (122') durchgriffen wird, wobei das Achselement (122') bezüglich eines in unterschiedlichen Winkelstellungen festlegbaren Basisteils (123) exzentrisch angeordnet ist.
21. Armfensterheber nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (123) an seiner äusseren Kontur Formschlusselemente (123a) trägt und ein das Basisteil (123) tragendes Teil (121') eine zur äusseren Kontur des Basisteils (123) passfähige Aufnahmekontur aufweist.
22. Armfensterheber nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (123) eine zylindrische äussere Oberfläche aufweist über einen Klemmmechanismus stufenlos einstellbar ist.
* * * * *
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