EP1323866B1 - Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP1323866B1
EP1323866B1 EP02025222A EP02025222A EP1323866B1 EP 1323866 B1 EP1323866 B1 EP 1323866B1 EP 02025222 A EP02025222 A EP 02025222A EP 02025222 A EP02025222 A EP 02025222A EP 1323866 B1 EP1323866 B1 EP 1323866B1
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rails
rail attachment
support plate
rail
concrete
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Leonhard Weiss & Cokg GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/14—Way of locomotion or support
    • E01B2203/143—Way of locomotion or support on a side-track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/09—Ballastless systems

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a Fixed carriageway for rail vehicles according to the generic term of claim 1.
  • the invention addresses the problem of rail fasteners in the most rational way possible to be able to position precisely.
  • the invention is based on the general idea that Rails of the finished track previously as an alignment aid for an exact positioning of the rail fastening elements to use.
  • Rails of the finished track previously as an alignment aid for an exact positioning of the rail fastening elements to use.
  • those for the finished Rails to be used lengths over 100 m can own, before the application of the concrete slab on the solid surface on which the concrete support plate comes to rest in one of the position of the rails in the finished track exactly defined by a constant value deviating position temporarily fixed.
  • the corresponding alignment of those to be temporarily fixed Rails are made via height and side adjustable Auxiliary bearing between the rails and the solid surface.
  • the auxiliary bearings are, for example, screwed, the dowels previously inserted into the solid surface are screwed in, fastened.
  • the rails themselves are detachably connected to the auxiliary bearings. After the temporary attached rails their positioning function for that Attach the rail fasteners to the concrete slab have been fulfilled, they are dismantled and attached to the Rail fastening elements for the production of the finished Track put on.
  • the auxiliary camps with which the Rails were temporarily attached to the solid surface, are then removed and again for temporary attachment a rail used for alignment purposes.
  • the insertion device can be in the concrete slab movably supported on the temporarily laid rails his. When performing the actual insertion process the insertion device should be shaken in particular temporarily fixed to the rails on which it travels in order to achieve a high insertion accuracy.
  • the rail fastening elements can consist of one Precast concrete part with it, at concrete sleepers usual rail fasteners and anchoring means for anchoring the precast concrete element within the concrete slab.
  • the precast concrete practically corresponds to that Area of a common concrete sleeper that is directly below the metallic rail fasteners.
  • the anchoring means protrude from the precast concrete, in particular from below out.
  • the concrete slab should not have any outstanding dams or Own humps. Rather, the concrete support slab is designed with one such excess heights are manufactured that in the Support areas for the precast concrete receiving troughs can be incorporated to a predetermined target dimension.
  • the Excess must therefore be such that even the most unfavorable Manufacturing tolerance still a sufficient height to hang up of a precast concrete part according to the invention remains.
  • the concerned Receiving troughs in the concrete slab are from the feeding device that brings the precast concrete parts cleared out by means provided for this purpose.
  • the supports 1 shown are made of concrete, which if necessary can be reinforced in a known manner.
  • dowels 3 are provided in the supports.
  • Anchored in the supports 1 are each protruding downwards Mandrels 4, those with threads, grooves or other undercuts provided in the direction of the respective thorn axis are.
  • Figures 4 and 5 show in a support plate 5 a fixed Support molded in according to the invention 1.
  • the supports 1 have at their long ends to Receiving surface 2 recesses 6 with a precise fit Inclusion in one of the supports 1 with a precise fit in the support plate 5 forming, that is, in particular shaking according to the invention - Positioning device, not shown.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein solches Verfahren ist aus DE 198 08 812 C2 bekannt.
Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, die Schienenbefestigungselemente auf eine möglichst rationelle Weise lagegenau positionieren zu können.
Erfindungsgemäß erreicht wird dies durch die Verfahrensschritte nach dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Schienen des fertigen Gleises zuvor als Ausrichthilfe für ein lagegenaues Positionieren der Schienenbefestigungselemente zu verwenden. Zu diesem Zweck werden die für das fertige Gleis einzusetzenden Schienen, die Längen über 100 m besitzen können, noch zeitlich vor dem Aufbringen der Betontragplatte auf dem festen Untergrund, auf dem die Betontragplatte zu liegen kommt, in einer von der Lage der Schienen im fertigen Gleis definiert um einen konstanten Wert exakt abweichenden Position temporär befestigt.
Das entsprechende Ausrichten der temporär zu befestigenden Schienen erfolgt über höhen- und seitenmäßig justierbare Hilfslager zwischen den Schienen und dem festen Untergrund. Die Hilfslager werden dabei beispielsweise über Schrauben, die in in den festen Untergrund zuvor eingebrachte Dübel eingeschraubt werden, befestigt. Auch die Schienen selbst sind mit den Hilfslagern lösbar verbunden. Nachdem die temporär befestigten Schienen ihre Positionierfunktion für das Anbringen der Schienenbefestigungselemente auf der Betontragplatte erfüllt haben, werden sie demontiert und auf die Schienenbefestigungselemente zur Erzeugung des fertigen Gleises aufgesetzt. Auch die Hilfslager, mit denen die Schienen temporär auf dem festen Untergrund befestigt waren, werden anschließend entfernt und erneut zum temporären Befestigen einer Schiene zu Ausrichtzwecken verwendet.
Zum Positionieren und Einbringen der Schienenbefestigungselemente in der Betontragplatte kann die Einbringvorrichtung auf den temporär verlegten Schienen verfahrbar gelagert sein. Beim Durchführen des eigentlichen Einbringvorganges durch insbesondere Rütteln sollte die Einbringvorrichtung temporär an den Schienen, auf denen sie verfährt, fixiert sein, um eine hohe Einbringgenauigkeit erzielen zu können. Die Schienenbefestigungselemente können bestehen aus einem Betonfertigteil mit daran befindlichen, bei Betonschwellen üblichen Schienenbefestigungsmitteln und Verankerungsmitteln zum Verankern des Betonfertigteiles innerhalb der Betontragplatte. Das Betonfertigteil entspricht praktisch demjenigen Bereich einer üblichen Betonschwelle, der direkt unterhalb der metallischen Schienenbefestigungsmittel liegt. Die Verankerungsmittel ragen insbesondere von unten aus dem Betonfertigteil hinaus.
Die Betontragplatte soll keine herausragenden Dämme oder Höcker besitzen. Die Betontragplatte soll vielmehr mit einem solchen höhenmäßigen Übermaß gefertigt werden, daß in den Auflagerbereichen für die Betonfertigteile Aufnahmemulden auf ein vorgebbares Sollmaß eingearbeitet werden können. Das Übermaß muß also derart sein, daß auch bei ungünstigster Fertigungstoleranz noch eine ausreichende Höhe zum Auflegen eines erfindungsgemäßen Betonfertigteiles verbleibt. Die betreffenden Aufnahmemulden in der Betontragplatte werden von der die Betonfertigteile einbringenden Einbringvorrichtung aus durch hierfür vorgesehene Ausräumvorrichtungen ausgeräumt.
Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß hergestellten Gleises ist in der Zeichnung dargestellt.
In dieser zeigen
Fig. 1
eine Vorderansicht eines Auflagers,
Fig. 2
eine Seitenansicht des Auflagers,
Fig. 3
eine Draufsicht des Auflagers,
Fig. 4
einen Schnitt durch das Gleis einer festen Fahrbahn mit eingesetzten, noch nicht mit Schienen versehenen Auflagern,
Fig. 5
eine Draufsicht auf das Gleis einer festen Fahrbahn nach Fig. 4.
Die gezeigten Auflager 1 bestehen aus Beton, der gegebenenfalls in bekannter Weise bewehrt sein kann. In die Auflager 1 eingeformt ist jeweils ein Aufnahmebereich 2 für das Anbringen üblicher metallischer Schienenbefestigungsmittel. Zur Aufnahme der Schienenbefestigungsmittel in dem Bereich 2 sind in den Auflagern Dübel 3 vorgesehen.
In den Auflagern 1 verankert sind jeweils nach unten herausragende Dorne 4, die mit Gewinde, Rillen oder sonstigen Hinterschnitten in Richtung der jeweiligen Dornenachse versehen sind.
Die Figuren 4 und 5 zeigen in eine Tragplatte 5 einer festen Fahrbahn eingeformte erfindungsgemäße Auflager 1.
Die Auflager 1 besitzen an ihren Längsseitenenden zu der Aufnahmefläche 2 paßgenau ausgerichtete Ausnehmungen 6 zur Aufnahme in einer die Auflager 1 paßgenau in die Tragplatte 5 einformenden, das heißt insbesondere einrüttelnden erfindungsgemäßen - nicht dargestellten - Positioniereinrichtung.

Claims (3)

  1. Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge, bei dem auf einen festen Untergrund eine Betontragplatte mittels eines Gleitfertigers auftragen wird, in die in noch nicht ausgehärtetem Zustand Schienenbefestigungselemente in einer für das fertige Gleis lagegenauen Position eingeformt werden,
    gekennzeichnet durch die Merkmale,
    vor dem Auftragen der Betontragplatte (5) werden auf dem festen Untergrund die das fertige Gleis bildenden Schienen seitlich des von der Betontragplatte (5) einzunehmenden Raumes in einer um einen konstanten Wert definiert von der Endlage der Schienen in dem fertigen Gleis exakt abweichenden Lage temporär fixiert,
    das lagegenaue Positionieren der Schienenbefestigungselemente erfolgt durch eine mittels der temporär befestigten Schienen geführten Positioniereinrichtung.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß zum Fixieren der Schienen seitlich und höhenmäßig justierbare Schienen-Hilfslager eingesetzt werden, die sowohl mit den Schienen als auch dem festen Untergrund lösbar verbunden werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die einzuformenden Schienenbefestigungselemente bestehen aus üblichen metallischen Schienenbefestigungsmitteln, einem Betonfertigteil als Auflager (1), das sich auf die horizontale Ausdehnung der betreffenden Schienenbefestigungsmittel beschränkt, mit diesen verbunden ist und die Form einer auf diesen Bereich beschränkten üblichen Betonschwelle besitzt, sowie nach unten aus dem Betonfertigteil (1) herausragenden Verankerungsmitteln zum Einbringen in die Betontragplatte (5).
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