EP1293611B1 - Frontlader - Google Patents

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EP1293611B1
EP1293611B1 EP02450204A EP02450204A EP1293611B1 EP 1293611 B1 EP1293611 B1 EP 1293611B1 EP 02450204 A EP02450204 A EP 02450204A EP 02450204 A EP02450204 A EP 02450204A EP 1293611 B1 EP1293611 B1 EP 1293611B1
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EP
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support
pawl
loader
strut
arm
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EP02450204A
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Josef Pühringer
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Individual
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
    • E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
    • E02F3/627—Devices to connect beams or arms to tractors or similar self-propelled machines, e.g. drives therefor
    • E02F3/6273—Devices to connect beams or arms to tractors or similar self-propelled machines, e.g. drives therefor using legs to support the beams or arms on the ground during the connecting process

Definitions

  • the invention relates to a front loader with a loader rocker for receiving a tool at the free swing end and with a swinging Abstell matter having at least one pivotally mounted in the region of the free swing end on the loader rocker support leg and a hinged between the support leg and loader arm support strut.
  • a Abstell matter is hinged to the loader swing, which consists essentially of a swivel mounted on the loader support leg and a support leg hinged on the strut ( DE 3837634 A1 ), which serves to secure the support position of the support foot. Since the support leg can not be pivoted with the required support length from the pivoted rest position into the pivoted from the loader swing support position even when the front loader, if a support leg could be stored with such a length on the loader arm, the support leg must be made adjustable in length be, which makes the handling of such Abstell spinen considerably more difficult. This also applies to a construction ( US 4,275,984 A.
  • the invention is therefore the object of a front loader of the type described in such a way that a parking support is obtained, which allows a secure support of the front loader without the use of a pin to secure a telescopically adjustable telescopic support leg or a correspondingly adjustable support strut.
  • the invention solves the problem set by the fact that the support strut is articulated at one end to a mounted in a sliding guide, connected to an actuating pawl which engages in Ausschwenk Scheme the Abstell static in a running away on the support strut side of the pawl along the sliding guide extending ratchet teeth , And that the sliding guide receives the pawl with a depth of the latching engagement exceeding movement play transverse to the locking teeth.
  • the possible with the storage of the support leg in the free swing end possible integral formation of the support leg predetermined length requires a locking of the working position of the support leg on the support strut, which is achieved according to the invention by means of a pawl which is articulated to the support strut and cooperates with a locking toothing , along which the pawl is moved in Ausschwenk Scheme the parking support. Since the pawl is held with a depth of the locking engagement excess movement play transverse to the locking teeth in a sliding guide and the locking teeth on the side facing away from the support strut side of the pawl along the sliding guide, due to be ablated on the support strut on the loader arm support force requires a secure engagement of the pawl in the locking teeth. However, if the support strut, for example due to the weight load by the support leg in opposite directions loaded train, because of the existing guide game, the pawl is pulled out of the latching engagement and released for displacement by acting on the pawl actuator.
  • the pawl can represent a double-arm relative to the pivot axis of the support strut, on one arm of the actuator acts, while the other lever arm with the sliding guide on the side of the latching teeth forms cooperative support stop.
  • the loaded by the support strut pawl is thereby rotatably supported, on the one hand on the latching engagement and on the other hand on the support stop.
  • the pawl is pulled out of the latching engagement and held on the tensile load by the support strut in the unlocked position, in which the pawl under a pivoting drive the support leg can be moved over the support strut along the displacement guide by means of the actuator.
  • the sliding guide can extend approximately radially to Stützfußlager, so that the support foot extends after a pivoting in the rest position in the direction of the sliding guide. If the actuating drive is articulated on the arm of the pawl facing away from the support foot bearing, the result is particularly simple construction conditions, since in this case an overlapping arrangement of the actuating drive and the support strut in the rest position of the parking support is avoided.
  • the displacement guide for the pawl can be structurally different, because it arrives only on the leadership of the pawl with sufficient play of movement transverse to the locking teeth to achieve the independent locking and unlocking of the pawl and thus the support strut.
  • Particularly advantageous construction conditions arise when the sliding guide consists of a housing having the locking teeth, which has slots extending in the direction of displacement for receiving the pivot axis between the support strut and the pawl. Namely, these elongated holes form a displacement guide for the articulation axis between the support strut and the pawl, which can be pivoted about this articulation axis. The necessary movement play transversely to the locking teeth is ensured by engaging with play in the slots of the housing pivot axis.
  • the loader rocker 1 of the front loader shown can be coupled via a mounting frame 2 to a mounting bracket of a tractor, so that the front loader can be operated with a connectable to the free swing end tool 3 from the tractor ago.
  • a Abstell zero 4 is attached to the loader rocker 1, which consists of two each articulated on one of the two side rails 5 of the loader arm 1 support feet 6, where support struts 7 are hinged. Since the support legs 6 are each articulated in the region of the free swing end via Stützfußlager 8, the support legs 6 can be pivoted from a raised to the side rails 5 rest position in the working position after the Fig. 1 be swung without having to make a length adjustment. Because of the independent pivoting adjustment of the support legs 6 also an independent adaptation to uneven shelves is possible, as in the Fig. 1 is indicated.
  • the support strut 7 of the support legs 6 is hinged to a pawl 9, with the aid of a pivot axis 10.
  • the pawl 9 cooperates with a latching tooth 11 on the side facing away from the support strut 7 of the pawl 9 and engages in a sliding guide 12th a, according to the Fig. 4 is formed by a cross-sectionally U-shaped housing 13, in the lateral longitudinal walls oblong holes 14 are provided which receive the pivot axis 10 between the support strut 7 and the pawl 9, with a play of movement, the depth of the latching engagement of the pawl 9 in the locking teeth 11 exceeds.
  • the pawl 9 forms with respect to the pivot axis 10 of the support strut 7 a double-armed lever, at its the Stützfußlager 8 tolten arm 15 an actuator 16, for example a hydraulic cylinder, attacks.
  • the opposite lever arm 17 forms a cooperating with the sliding guide 12 support stop.
  • the support strut 7 loaded by the weight of the support foot 6 pulls the pawl 9 within the oblong holes 14 of the latching toothing as part of the guide play of the articulation axis 10 11 way, like this in the Fig. 2 is drawn.
  • the ratchet teeth 19 can therefore be moved unhindered past the locking teeth 11, which is formed by racks 19 on the longitudinal walls of the housing 13.
  • the actuator 16 in the sense of a high pivoting of the respective support leg 6, which in a reverse sequence of movements, first pivoting the pawl 9 from the latching engagement with the locking teeth 11 and subsequent thereto causing a displacement of the pawl 9 along the sliding guide 12, wherein the weight-related tensile load of the support strut 7 ensures the unobstructed by the detent 11 adjustment of the pawl 9, which is held over the pivot axis 10 of the support strut 7 in the unlocked position.
  • the respective support foot 6 pivoted from the support strut 7 to stop in the rest position, in which the cross-sectionally U-shaped support leg 6, the radially aligned to Stitzfußlager 8 sliding guide 12 covers.
  • the invention is of course not limited to the illustrated embodiment, because it only depends on the particular locking of the support strut 7 of the support legs 6 via an engaging in a locking teeth 11 pawl 9 in the region of one end of the support strut 7.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Frontlader mit einer Laderschwinge zur Aufnahme eines Werkzeuges am freien Schwingenende und mit einer ausschwenkbaren Abstellstütze, die wenigstens einen im Bereich des freien Schwingenendes auf der Laderschwinge schwenkbar gelagerten Stützfuß und eine zwischen Stützfuß und Laderschwinge angelenkte Stützstrebe aufweist.
  • Zum Abstellen von Frontladern, die lösbar an einen Schlepper angebaut werden können, wird an der Laderschwinge eine Abstellstütze angelenkt, die im wesentlichen aus einem auf der Laderschwinge ausschwenkbar gelagerten Stützfuß und einer am Stützfuß angelenkten Strebe besteht ( DE 3837634 A1 ), die zur Sicherung der Stützstellung des Stützfußes dient. Da der Stützfuß bei abgestelltem Frontlader selbst dann nicht mit der erforderlichen Stützlänge aus der eingeschwenkten Ruhelage in die von der Laderschwinge ausgeschwenkte Stützstellung verschwenkt werden kann, wenn ein Stützfuß mit einer solchen Länge an der Laderschwinge gelagert werden könnte, muß der Stützfuß in seiner Länge verstellbar ausgeführt werden, was die Handhabung solcher Abstellstützen erheblich erschwert. Dies gilt auch für eine Konstruktion ( US 4 275 984 A ), bei der zum Ausschwenken des Stützfußes das schwingenseitige Ende der Stützstrebe in einer. Führung entlang der Laderschwinge verschiebbar gelagert ist. Um eine im wesentlichen selbständige Anpassung der Stützlänge des Stützfußes beim Ausschwenken des Stützfußes in die Stützstellung zu erreichen, ist es bekannt ( DE 9108865 U1 ), zur Verlängerung des Stützfußes ein ausziehbares Rohr vorzusehen, an dem eine an der Laderschwinge gelagerte Strebe angelenkt ist. Wird die Verriegelung des Verlängerungsrohres für die Ruhelage gelöst, so gleitet das Verlängerungsrohr gewichtsbedingt unter einem gleichzeitigen Ausschwenken der Strebe entlang des Stützfußes nach unten, bis es auf der Aufstellfläche aufsitzt, so daß nur mehr die jeweilige Verschiebelage des Verlängerungsrohres beispielsweise durch Steckbolzen gesichert werden muß. Trotzdem bleibt der Handhabungsaufwand erheblich, weil die jeweilige Verschiebelänge des Stützfußes gesichert werden muß.
  • Darüber hinaus ist es bekannt ( US 623 1 295 B1 , diese Druckschrift zeigt im wesentlichen alle Merkmale aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1), den Stützfuß an der Laderschwinge nicht ausschwenkbar, sondern aus einer abgeschwenkten Arbeitsstellung in eine an der Laderschwinge anliegende Ruhestellung hochschwenkbar anzulenken. In diesem Fall braucht der Stützfuß zwar nicht teleskopartig verlängert zu werden, doch ist die zwischen dem Stützfuß und der Laderschwinge angelenkte Stützstrebe in ihrer Länge teleskopartig verstellbar, so daß sich hinsichtlich der Handhabung solcher Abstellstützen wiederum der Nachteil ergibt, daß die Stützlänge der Stützstrebe von Hand aus durch einen Steckbolzen gesichert werden muß.
  • Schließlich ist es bekannt ( US 4 337 015 A ), die Anlenkachse am oberen Ende des Stützfußes einer Abstellstütze entlang der Laderschwinge anschlagbegrenzt verschiebbar zu lagern, so daß der Stützfuß aus einer an der Laderschwinge anliegenden Ruhestellung abgesenkt und ausgeschwenkt werden kann, um in dieser ausgeschwenkten Arbeitsstellung mit Hilfe eines Steckbolzens gegenüber der Laderschwinge gesichert zu werden. Auch diese bekannte Konstruktion setzt somit die Sicherung der Arbeitsstellung des Stützfußes durch einen Steckbolzen zwingend voraus.
  • Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Frontlader der eingangs geschilderten Art so auszugestalten, daß eine Abstellstütze erhalten wird, die ohne Einsatz eines Steckbolzens zur Sicherung eines in seiner Länge teleskopartig verstellbaren Stützfußes oder einer entsprechend verstellbaren Stützstrebe eine sichere Abstützung des Frontladers erlaubt.
  • Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Stützstrebe mit einem Ende an einer in einer Verschiebeführung gelagerten, mit einem Stelltrieb verbundenen Sperrklinke angelenkt ist, die im Ausschwenkbereich der Abstellstütze in eine auf der der Stützstrebe abgekehrten Seite der Sperrklinke entlang der Verschiebeführung verlaufende Rastverzahnung eingreift, und daß die Verschiebeführung die Sperrklinke mit einem die Tiefe des Rasteingriffes übersteigenden Bewegungsspiel quer zur Rastverzahnung aufnimmt.
  • Die mit der Lagerung des Stützfußes im Bereich des freien Schwingenendes mögliche einstückige Ausbildung des Stützfußes vorgegebener Länge setzt eine Verriegelung der Arbeitsstellung des Stützfußes über die Stützstrebe voraus, was erfindungsgemäß mit Hilfe einer Sperrklinke erreicht wird, die an der Stützstrebe angelenkt ist und mit einer Rastverzahnung zusammenwirkt, entlang der die Sperrklinke im Ausschwenkbereich der Abstellstütze verschoben wird. Da die Sperrklinke mit einem die Tiefe des Rasteingriffes übersteigenden Bewegungsspiel quer zur Rastverzahnung in einer Verschiebeführung gehalten wird und die Rastverzahnung auf der der Stützstrebe abgekehrten Seite der Sperrklinke entlang der Verschiebeführung verläuft, bedingt die über die Stützstrebe auf die Laderschwinge abzutragende Stützkraft ein sicheres Eingreifen der Sperrklinke in die Rastverzahnung. Wird jedoch die Stützstrebe beispielsweise aufgrund der Gewichtsbelastung durch den Stützfuß gegensinnig auf Zug belastet, so wird wegen des vorhandenen Führungsspiels die Sperrklinke aus dem Rasteingriff gezogen und für eine Verschiebung durch den an der Sperrklinke angreifenden Stelltrieb freigegeben.
  • Damit über den Stelltrieb eine sichere Ver- und Entriegelung der Sperrklinke erreicht werden kann, kann die Sperrklinke einen bezüglich der Anlenkachse der Stützstrebe doppelarmigen Hebel darstellen, an dessen einem Arm der Stelltrieb angreift, während der andere Hebelarm einen mit der Verschiebeführung auf der Seite der Rastverzahnung zusammenwirkenden Stützanschlag bildet. Durch diese Maßnahme wird beispielsweise beim Aufsetzen des Stützfußes auf einer Stellfläche die Sperrklinke durch die Stützstrebe um die Anlenkachse am Stelltrieb verschwenkt, bis der an der Verschiebeführung anschlagende Stützanschlag der Sperrklinke diese Drehbewegung mit der Folge begrenzt, daß die Sperrklinke um den Stützanschlag als Momentanpol in die Rastverzahnung eingedrückt wird. Die durch die Stützstrebe belastete Sperrklinke wird dabei drehfest abgestützt, und zwar einerseits über den Rasteingriff und anderseits über den Stützanschlag. Durch die gegensinnige Beaufschlagung des Stelltriebes wird die Sperrklinke aus dem Rasteingriff gezogen und über die Zugbelastung durch die Stützstrebe in der Entriegelungsstellung gehalten, in der die Sperrklinke unter einer Schwenkmitnahme des Stützfußes über die Stützstrebe entlang der Verschiebeführung mit Hilfe des Stelltriebes verschoben werden kann.
  • Um einerseits vorteilhafte Hebelverhältnisse sicherzustellen und anderseits eine platzsparende Ruhelage für die Abstellstütze zu erreichen, kann die Verschiebeführung angenähert radial zum Stützfußlager verlaufen, so daß sich der Stützfuß nach einem Hochschwenken in die Ruhelage in Richtung der Verschiebeführung erstreckt. Wird der Stelltrieb an dem dem Stützfußlager abgekehrten Arm der Sperrklinke angelenkt, so ergeben sich besonders einfache Konstruktionsverhältnisse, weil in diesem Fall eine überlappende Anordnung des Stelltriebes und der Stützstrebe in der Ruhelage der Abstellstütze vermieden wird.
  • Die Verschiebeführung für die Sperrklinke kann konstruktiv unterschiedlich ausgebildet werden, weil es ja lediglich auf die Führung der Sperrklinke mit einem ausreichenden Bewegungsspiel quer zur Rastverzahnung ankommt, um die selbständige Ver- und Entriegelung der Sperrklinke und damit der Stützstrebe zu erreichen. Besonders vorteilhafte Konstruktionsbedingungen ergeben sich allerdings, wenn die Verschiebeführung aus einem die Rastverzahnung aufweisenden Gehäuse besteht, das in Verschieberichtung verlaufende Langlöcher zur Aufnahme der Anlenkachse zwischen der Stützstrebe und der Sperrklinke aufweist. Diese Langlöcher bilden nämlich eine Verschiebeführung für die Anlenkachse zwischen Stützstrebe und Sperrklinke, die um diese Anlenkachse verschwenkt werden kann. Das notwendige Bewegungsspiel quer zur Rastverzahnung wird dabei über die mit Spiel in die Langlöcher des Gehäuses eingreifende Anlenkachse sichergestellt.
  • In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen
    • Fig. 1
    einen erfindungsgemäßen Frontlader mit in die Arbeitsstellung ausgeschwenkter Abstellstütze in einer vereinfachten Seitenansicht,
    Fig. 2
    das die Verschiebeführung für die Sperrklinke bildende Gehäuse in einer zum Teil aufgerissenen Seitenansicht mit der entriegelten Sperrklinke in einem größeren Maßstab,
    Fig. 3
    eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung der Verschiebeführung, jedoch mit verriegelter Sperrklinke und
    Fig. 4
    einen Schnitt durch das Gehäuse der Verschiebeführung entlang der Linie IV-IV der Fig. 2 in einem größeren Maßstab.
  • Die Laderschwinge 1 des dargestellten Frontladers kann über einen Anbaurahmen 2 an eine Anbaukonsole eines Schleppers angekuppelt werden, so daß der Frontlader mit einem am freien Schwingenende anschließbaren Werkzeug 3 vom Schlepper her betätigt werden kann. Zum Abstellen des Frontladers in eine für das An- bzw. Abkuppeln geeigneten Abstellage ist an der Laderschwinge 1 eine Abstellstütze 4 angebracht, die aus zwei je an einem der beiden Seitenholme 5 der Laderschwinge 1 angelenkten Stützfüßen 6 besteht, an denen Stützstreben 7 angelenkt sind. Da die Stützfüße 6 jeweils im Bereich des freien Schwingenendes über Stützfußlager 8 angelenkt sind, können die Stützfüße 6 aus einer gegen die Seitenholme 5 hochgeschwenkten Ruhestellung in die Arbeitsstellung nach der Fig. 1 abgeschwenkt werden, ohne eine Längenanpassung vornehmen zu müssen. Wegen der voneinander unabhängigen Schwenkverstellung der Stützfüße 6 ist außerdem eine selbständige Anpassung an unebene Stellflächen möglich, wie dies in der Fig. 1 angedeutet ist.
  • Wie insbesondere den Fig. 2 und 3 entnommen werden kann, ist die Stützstrebe 7 der Stützfüße 6 an einer Sperrklinke 9 angelenkt, und zwar mit Hilfe einer Anlenkachse 10. Die Sperrklinke 9 wirkt mit einer Rastverzahnung 11 auf der der Stützstrebe 7 abgekehrten Seite der Sperrklinke 9 zusammen und greift in eine Verschiebeführung 12 ein, die gemäß der Fig. 4 durch ein im Querschnitt U-förmiges Gehäuse 13 gebildet wird, in dessen seitlichen Längswänden Langlöcher 14 vorgesehen sind, die die Anlenkachse 10 zwischen der Stützstrebe 7 und der Sperrklinke 9 aufnehmen, und zwar mit einem Bewegungsspiel, das die Tiefe des Rasteingriffes der Sperrklinke 9 in die Rastverzahnung 11 übersteigt. Die Sperrklinke 9 bildet bezüglich der Anlenkachse 10 der Stützstrebe 7 einen doppelarmigen Hebel, an dessen dem Stützfußlager 8 abgekehrten Arm 15 ein Stelltrieb 16, beispielsweise ein Hydraulikzylinder, angreift. Der gegenüberliegende Hebelarm 17 bildet einen mit der Verschiebeführung 12 zusammenwirkenden Stützanschlag.
  • Wird die Sperrklinke 9 über den Stelltrieb 16 zum Ausschwenken des jeweiligen Stützfußes 6 entlang der Verschiebeführung 12 abwärts bewegt, so zieht die durch das Gewicht des Stützfußes 6 belastete Stützstrebe 7 die Sperrklinke 9 im Rahmen des Führungsspiels der Anlenkachse 10 in den Langlöchern 14 von der Rastverzahnung 11 weg, wie dies in der Fig. 2 gezeichnet ist. Die Klinkenzähne 19 können daher unbehindert an der Rastverzahnung 11 vorbeibewegt werden, die durch Zahnstangen 19 an den Längswänden des Gehäuses 13 gebildet wird. Setzt der jeweilige Stützfuß 6 auf der Stellfläche auf, so wird über die Stützstrebe 7 eine der Kraft des Stelltriebes 16 entgegenwirkende Stützkraft mit der Wirkung auf die Sperrklinke 9 übertragen, daß die Sperrklinke 9, die gemäß der Fig. 4 zwei parallele, miteinander verbundene Schenkel 20 aufweist, um die Anlenkachse 21 zwischen Sperrklinke 9 und Stelltrieb 16 gegen die Zahnstangen 19 verschwenkt wird, bis der den Stützanschlag bildende Hebelarm 17 der Sperrklinke 9 an den einen Teil der Verschiebeführung bildenden Zahnstangen 19 anschlägt. Damit bildet der Stützanschlag des Hebelarmes 17 einen Momentanpol, um den die Sperrklinke 9 in den Rasteingriff verschwenkt wird, wie dies der Fig. 3 entnommen werden kann. In dieser Verriegelungsstellung werden die Klinkenzähne 18 über die Stützstrebe 7 in die Rastverzahnung 11 gedrückt, so daß der Stelltrieb 16 abgestellt und der Frontlader vom Schlepper abgekuppelt werden kann.
  • Zur Entriegelung der Sperrklinke 9 wird nach einem neuerlichen Ankuppeln des Frontladers an einen Schlepper der Stelltrieb 16 im Sinne eines Hochschwenkens des jeweiligen Stützfußes 6 beaufschlagt, was in einer umgekehrten Bewegungsabfolge zunächst ein Ausschwenken der Sperrklinke 9 aus dem Rasteingriff mit der Rastverzahnung 11 und im Anschluß daran ein Verschieben der Sperrklinke 9 entlang der Verschiebeführung 12 bewirkt, wobei die gewichtsbedingte Zugbelastung der Stützstrebe 7 die von der Rastverzahnung 11 unbehinderte Verstellung der Sperrklinke 9 sicherstellt, die ja über die Anlenkachse 10 der Stützstrebe 7 in der Entriegelungsstellung gehalten wird. Mit der Verschiebung der Sperrklinke 9 wird der jeweilige Stützfuß 6 von der Stützstrebe 7 bis auf Anschlag in die Ruhelage hochgeschwenkt, in der der im Querschnitt U-förmige Stützfuß 6 die radial zum Stützfußlager 8 ausgerichtete Verschiebeführung 12 abdeckt.
  • Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, weil es lediglich auf die besondere Verriegelung der Stützstrebe 7 der Stützfüße 6 über eine in eine Rastverzahnung 11 eingreifende Sperrklinke 9 im Bereich eines Endes der Stützstrebe 7 ankommt.

Claims (5)

  1. Frontlader mit einer Laderschwinge (1) zur Aufnahme eines Werkzeuges (3) am freien Schwingenende und mit einer ausschwenkbaren Abstellstütze (4), die wenigstens einen im Bereich des freien Schwingenendes auf der Laderschwinge (1) schwenkbar gelagerten Stützfuß (6) und eine zwischen Stützfuß (6) und Laderschwinge (1) angelenkte Stützstrebe (7) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstrebe (7) mit einem Ende an einer in einer Verschiebeführung (12) gelagerten, mit einem Stelltrieb (16) verbundenen Sperrklinke (9) angelenkt ist, die im Ausschwenkbereich der Abstellstütze (4) in eine auf der der Stützstrebe (7) abgekehrten Seite der Sperrklinke (9) entlang der Verschiebeführung (12) verlaufende Rastverzahnung (11) eingreift, und daß die Verschiebeführung (12) die Sperrklinke (9) mit einem die Tiefe des Rasteingriffes übersteigenden Bewegungsspiel quer zur Rastverzahnung (11) aufnimmt.
  2. Frontlader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (9) einen bezüglich der Anlenkachse (10) der Stützstrebe (7) doppelarmigen Hebel darstellt, an dessen einem Arm (15) der Stelltrieb (16) angreift, während der andere Hebelarm (17) einen mit der Verschiebeführung (12) auf der Seite der Rastverzahnung (11) zusammenwirkenden Stützanschlag bildet.
  3. Frontlader nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebeführung (12) angenähert radial zum Stützfußlager (8) verläuft.
  4. Frontlader nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stelltrieb (16) an dem dem Stützfußlager (8) abgekehrten Arm (15) der Sperrklinke (9) angreift.
  5. Frontlader nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebeführung (12) aus einem die Rastverzahnung (11) aufweisenden Gehäuse (13) besteht, das in Verschieberichtung verlaufende Langlöcher (14) zur Aufnahme der Anlenkachse (10) zwischen der Stützstrebe (7) und der Sperrklinke (9) aufweist.
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