EP1288371B1 - Feste Fahrbahn mit zumindest einer Monoblockschwelle - Google Patents

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EP1288371B1
EP1288371B1 EP02015816A EP02015816A EP1288371B1 EP 1288371 B1 EP1288371 B1 EP 1288371B1 EP 02015816 A EP02015816 A EP 02015816A EP 02015816 A EP02015816 A EP 02015816A EP 1288371 B1 EP1288371 B1 EP 1288371B1
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sleeper
recess
threshold
monoblock
asphalt
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EP1288371A2 (de
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Winfried Dipl.-Ing. Mohr
Gundolf Spitzner
Gerhard Berns
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Rail One GmbH
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Rail One GmbH
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    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/007—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with interlocking means to withstand horizontal forces
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    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/13—Dowels for slabs, sleepers or rail-fixings

Definitions

  • the invention relates to a fixed carriageway with at least one monoblock sleeper with a dowel block inserted in a recess on the underside of the threshold, which engages over the threshold projecting down into a recess pocket of the roadway, wherein the at least one monobloc sleepers is formed as a broad threshold, the only one small, a radial or curvilinear laying enabling gap forms the adjacent threshold and which is provided in the region of the lower dowel with lateral constrictions for subsequent filling of the recess pocket, and wherein the threshold in the region of the lateral constrictions on the bottom with an across the width of the Threshold continuous recess low height is provided.
  • the invention is therefore the object of a solid roadway with at least one Monoblockschwelle in such a way that a lower surface pressure is present and nevertheless pouring out of the rails in the longitudinal direction only short recess pockets of the roadway after aligning the thresholds is possible.
  • the invention provides that the solid track has an asphalt surface and that the length of the recess pocket is transverse to the threshold smaller than the normal threshold width.
  • wide sills are used instead of the previously used normal wide monoblock sleepers, which are so wide that they only form a narrow gap to the neighboring threshold.
  • the surface pressure is much smaller and there is no danger of being pushed into the asphalt. Due to the unusual at wide sleepers for laying on gravel lateral constrictions in the dowel block recess pockets of the asphalt lane, which are in the region of these constrictions, at least exposed at the outer edge, so that despite the almost nationwide coverage of the asphalt pavement through the wide sleepers still a subsequent Verg discernung the recess pockets of the asphalt pavement and thus anchoring the dowel stones engaging therein can take place.
  • the recess in the area of the receiving bag for the dowel stone prevents the threshold lying exactly in the middle and thus reduces the risk of breakage and in addition can escape through this gap air when filling the recess pocket of the asphalt pavement, so that this pouring can take place more quickly and smoothly.
  • the inventive use of special wide sleepers also has the advantage that due to the high weight of the thresholds less stress on the dowel in the transverse and longitudinal takes place, since only the weight of the thresholds direct transfer of forces when crossing the threshold on the Dowel stone largely intercepts.
  • a fixed track with Asphalt Asphalt type Getrac A3 can best be seen from Fig. 1.
  • the lower base layer 1 on which two differently formed asphalt layers 2 and 3 are applied.
  • a fleece 6 is arranged between the upper asphalt layer 3 and the invention designed as wide sleepers with only a small gap distance to the neighboring threshold monoblock threshold 4 for fixing the rails 5.
  • the broad threshold according to the invention is, as is customary for fixed tracks type Getrac A3, provided with a dowel 7, which is supported by means of an elastic ring bearing 8 in a recess 9 on the underside of the threshold.
  • This dowel stone engages in a larger recess pocket 10 of the asphalt layer 3, wherein the exact location that he occupies in this recess pocket, results only when Einjust Schl. the track grate. For this reason, the recess pocket 10 is also larger. After Einjust Schl this recess pocket 10 is in turn filled with asphalt, including, of course, the recess pocket 10 must be open from above. According to the invention this is achieved in that the broad threshold is provided in the region of the dowel block 7 with lateral constrictions 11 and 12, through which the recess pocket 10 is exposed at their ends upwards, so that the subsequent backfilling of the recess pockets 10 after adjusting the thresholds. 4 despite the otherwise given almost complete coverage of the asphalt layer 3 is secured.
  • the broad threshold 4 is provided on the underside with a continuous width 13 through the entire width of low height. This prevents on the one hand a direct bearing of the threshold in the middle and thus reduces the risk of breakage. On the other hand, the air can escape via this recess 11, which is open to the side in the region of the constrictions 11 and 12, when casting the recess pockets 10 with asphalt, so that the casting can take place more quickly and more uniformly without voids.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine feste Fahrbahn mit zumindest einer Monoblockschwelle mit einem in einer unterseitigen Ausnehmung der Schwelle eingesetzten Dübelstein, der über die Schwelle nach unten überstehend in eine Aussparungstasche der Fahrbahn eingreift, wobei die zumindest eine Monoblockschwelle als Breitschwelle ausgebildet ist, die nur einen kleinen, eine radiale oder kurvenförmige Verlegung ermöglichenden Spalt zur benachbarten Schwelle bildet und die im Bereich des unterseitigen Dübelsteins mit seitlichen Einschnürungen für ein nachträgliches Verfüllen der Aussparungstasche versehen ist, und wobei die Schwelle im Bereich der seitlichen Einschnürungen auf der Unterseite mit einer über die Breite der Schwelle durchgehenden Aussparung geringer Höhe versehen ist.
  • Bei Monoblockschwellen für feste Fahrbahnen, beispielsweise gemäß der Bauart Getrac A3, ergibt sich bei Verwendung der normalen Schwellen eine sehr hohe Flächenpressung, was zur Folge hat, dass die Schwelle mit der Zeit immer mehr in den Asphalt eindrückt und damit die Höhenjustierung der eingegossenen Fahrbahn verloren geht. Bei dem System Getrac soll die Aussparungstasche der Asphaltfahrbahn nach dem Ausrichten der Schwellen oder eines vorgefertigten Gleisrostes ausgegossen werden, um eine Verankerung des Dübelsteins zu erzielen, da ja zunächst die Aussparungstasche größer ausgebildet sein muss, um Fertigungstoleranzen und Verlegetoleranzen ausgleichen zu können. Dies aber wiederum setzt voraus, dass die Aussparungstasche etwas seitlich über die Schwelle übersteht, da ansonsten das saubere Vergießen nicht stattfinden kann.
  • Aus der DE 199 57 233 A1 ist im Zusammenhang mit einer Plattenschwelle bereits das Vorsehen von seitlichen Aussparungen zum besseren Ausgießen der den Dübelstein aufnehmenden, in diesem Fall aber über die gesamte Gleislänge durchgehenden, Rinne vorgesehen. Hier ergibt sich von vorne herein wegen der durchgehenden Rinne kein Problem mit dem Ausgießen einer in Schwellenquerrichtung nur verkürzt ausgebildeten Aussparungstasche.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine feste Fahrbahn mit wenigstens einer Monoblockschwelle so auszugestalten, dass eine geringere Flächenpressung vorhanden ist und gleichwohl ein Ausgießen der in Schienenlängsrichtung nur kurzen Aussparungstaschen der Fahrbahn nach dem Ausrichten der Schwellen möglich ist.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die feste Fahrbahn eine Asphaltauflage aufweist und dass die Länge der Aussparungstasche quer zur Schwelle kleiner als die normale Schwellenbreite ist.
  • Erfindungsgemäß werden anstelle der bisher verwendeten normal breiten Monoblockschwellen Breitschwellen eingesetzt, die so breit sind, dass sie jeweils nur einen schmalen Spalt zur Nachbarschwelle bilden. Dadurch wird ersichtlich die Flächenpressung sehr viel kleiner und die Gefahr eines Eindrückens in den Asphalt ergibt sich hierbei nicht. Durch die bei Breitschwellen für die Verlegung auf Schotter unüblichen seitlichen Einschnürungen im Bereich des Dübelsteins werden die Aussparungstaschen der Asphaltfahrbahn, die im Bereich dieser Einschnürungen liegen, zumindest am äußeren Rand freigelegt, so dass trotz der nahezu flächendeckenden Überdeckung der Asphaltfahrbahn durch die Breitschwellen noch eine nachträgliche Vergießung der Aussparungstaschen der Asphaltfahrbahn und damit eine Verankerung der darin eingreifenden Dübelsteine stattfinden kann. Die Aussparung im Bereich der Aufnahmetasche für den Dübelstein verhindert ein Aufliegen der Schwelle genau in der Mitte und verringert damit auch die Bruchgefahr und darüber hinaus kann durch diesen Spalt Luft beim Verfüllen der Aussparungstasche der Asphaltfahrbahn entweichen, so dass dieses Ausgießen rascher und gleichmäßiger stattfinden kann.
  • Darüber hinaus hat die erfindungsgemäße Verwendung der speziellen Breitschwellen auch noch den Vorteil, dass durch das hohe Gewicht der Schwellen eine geringere Belastung des Dübelsteins in Quer- und Längsrichtung stattfindet, da allein das Gewicht der Schwellen die direkte Übertragung von Kräften beim Überfahren der Schwelle auf den Dübelstein weitgehend abfängt.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    einen Schnitt durch eine feste Fahrbahn mit einer teilweise aufgebrochenen, als Breitschwelle ausgebildeten Monoblockschwelle,
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf die Fahrbahn nach Fig. 1 und
    Fig. 3
    einen Schnitt durch die Breitschwelle längs der Linie III - III in Fig. 2.
  • Der Aufbau einer festen Fahrbahn mit Asphaltauflage Bauart Getrac A3 ist am besten aus Fig. 1 zu erkennen. Hier erkennt man die untere Tragschicht 1, auf der zwei unterschiedlich ausgebildete Asphaltschichten 2 und 3 aufgebracht sind. Zwischen der oberen Asphaltschicht 3 und der erfindungsgemäß als Breitschwellen mit nur einem geringen Spaltabstand zur Nachbarschwelle ausgebildeten Monoblockschwelle 4 zur Befestigung der Schienen 5 ist ein Vlies 6 angeordnet. Die erfindungsgemäße Breitschwelle ist, wie bei festen Fahrbahnen Bauart Getrac A3 üblich, mit einem Dübelstein 7 versehen, der mit Hilfe eines elastischen Ringlagers 8 in einer Ausnehmung 9 auf der Unterseite der Schwelle gehaltert ist. Dieser Dübelstein greift in eine größere Aussparungstasche 10 der Asphaltschicht 3 ein, wobei die genaue Lage, die er in dieser Aussparungstasche einnimmt, sich erst beim Einjustieren des Gleisrostes ergibt. Aus diesem Grund ist ja die Aussparungstasche 10 auch größer ausgebildet. Nach dem Einjustieren wird diese Aussparungstasche 10 wiederum mit Asphalt verfüllt, wozu natürlich die Aussparungstasche 10 von oben her offen sein muss. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Breitschwelle im Bereich des Dübelsteins 7 mit seitlichen Einschnürungen 11 und 12 versehen ist, durch die die Aussparungstasche 10 an ihren Enden nach oben frei liegt, so dass die nachträgliche Verfüllung der Aussparungstaschen 10 nach dem Einjustieren der Schwellen 4 trotz der ansonsten gegebenen fast völligen Überdeckung der Asphaltschicht 3 gesichert ist.
  • Im Bereich der Einschnürungen 11 und 12 ist die Breitschwelle 4 auf der Unterseite mit einer über die ganze Breite durchgehenden Aussparung 13 geringer Höhe versehen. Diese verhindert zum einen ein direktes Auflagern der Schwelle in der Mitte und verringert damit die Bruchgefahr. Zum anderen kann über diesen zur Seite hin in den Bereich der Einschnürungen 11 und 12 offene Aussparung 13 beim Vergießen der Aussparungstaschen 10 mit Asphalt die Luft entweichen, so dass das Vergießen rascher und gleichmäßiger ohne Lunkerstellen erfolgen kann.

Claims (2)

  1. Feste Fahrbahn mit zumindest einer Monoblockschwelle (4) mit einem in einer unterseitigen Ausnehmung der Schwelle eingesetzten Dübelstein (7), der über die Schwelle nach unten überstehend in eine Aussparungstasche (10) der Fahrbahn eingreift, wobei die zumindest eine Monoblockschwelle (4) als Breitschwelle ausgebildet ist, die nur einen kleinen, eine radiale oder kurvenförmige Verlegung ermöglichenden Spalt zur benachbarten Schwelle bildet und die im Bereich des unterseitigen Dübelsteins (7) mit seitlichen Einschnürungen (11, 12) für ein nachträgliches Verfüllen der Aussparungstasche (10) versehen ist, und wobei die Schwelle im Bereich der seitlichen Einschnürungen (11, 12) auf der Unterseite mit einer über die Breite der Schwelle durchgehenden Aussparung (13) geringer Höhe versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die feste Fahrbahn eine Asphaltauflage aufweist und dass die Länge der Aussparungstasche (10) quer zur Schwelle kleiner als die normale Schwellenbreite ist.
  2. Feste Fahrbahn mit zumindest einer Monoblockschwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dübelstein (7) mittels eines elastischen Ringlagers (8) in einer Ausnehmung (9) auf der Unterseite der Schwelle gehaltert ist.
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