EP1258563A2 - Feste Fahrbahn mit elastisch aufgelagerten Schallabsorberelementen - Google Patents

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EP1258563A2 EP02005958A EP02005958A EP1258563A2 EP 1258563 A2 EP1258563 A2 EP 1258563A2 EP 02005958 A EP02005958 A EP 02005958A EP 02005958 A EP02005958 A EP 02005958A EP 1258563 A2 EP1258563 A2 EP 1258563A2
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lips
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    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/09—Ballastless systems

Definitions

  • the invention relates to a solid roadway embedded in a potting material Thresholds, especially two-block concrete sleepers, as well as elastic superimposed sound absorber elements, the elastic damping pads are designed for the sound absorber elements so that the sound absorber elements are held immovable across the road.
  • the elastic support of the sound absorber elements is independent whether the support as an elastic damping plate or as an elastic Adhesive layer is the difficulty caused by the high stress shaking movements occur when driving over the rails, which too a lateral displacement of the sound absorber elements. But this can also not be turned off simply by placing them between the rail heads rigidly attached, since then the damping effect is impaired.
  • On lateral migration of the sound absorber elements is particularly disadvantageous, on the one hand because of the risk of one-sided application to the sleeper heads with the difficulties already mentioned regarding damping and in particular because of the lateral displacement caused thereby Line conductors, as they are often between the rails on the damping elements for train control / train control. Here it comes insist that these line conductors are positioned exactly in the middle between the rails and are not damaged by moving absorber elements allowed to.
  • the invention is therefore based on the object of a fixed carriageway at the outset mentioned type so that even taking tolerances into account due to the dimensions of the absorber plates Road vibrations are excluded and at the same time an optimal one Drainage of the absorber is possible.
  • the invention provides that the between the sound absorber elements arranged on the rails on elastic damping strips rest with the lips upright centering between the sound absorber plates and engage the threshold heads.
  • damping strips could also be U-shaped to the To completely grasp the central sound absorber elements at the bottom, it has in the Practice proven to be particularly useful, the arranged between the rails Sound absorber elements at the ends on two separate, essentially L-shaped ones To store damping strips.
  • the fixed roadway shown in Figures 1 and 2 comprises a hydraulically bound Base layer 1, on which a concrete trough 2 is applied, in which a Rail grating made of two-block concrete sleepers 3 with rails connected to them 4 and 5 after appropriate alignment, for example via track regulation portals, embedded in a potting material 6, for example concrete or asphalt is.
  • the thresholds 3 so-called two-block sleepers, the rail supports supporting the rails are formed on individual blocks 7 and 8 by the continuous Reinforcement 9 are interconnected.
  • On the solid road are inner ones Sound absorber elements 10 and outer sound absorber elements 11, which on the one hand consist of a corresponding sound-absorbing material and on the other hand with a profiled surface, which has an additional Soundproofing causes.
  • inner sound absorber elements 10 can be seen a line conductor 14 for train control.
  • the outer sound absorber elements 11 are supported on damping strips 15, these damping strips also optionally on the underside the sound absorber elements 11 can be glued.
  • the inner ones Sound absorber elements 10 are supported at each end on two separate ones Essentially L-shaped damping strips 16, which have a raised lip 17 have in the space between the upstanding heads of the concrete blocks 8 and 9 and the opposing end faces 18 of the sound absorber elements 10 intervene. This design prevents the sound absorber elements from migrating sideways due to the vibrations of the solid road when driving over it by a train and thus a shift of the line conductor 14 from the central axis prevented between the rails 5.
  • the invention is not restricted to the exemplary embodiment shown. So could of course the support according to the invention also with solid Roadways are used where there is no separate trough for receiving the threshold gratings are provided, but the aligned track gratings immediately embedded on the hydraulically bound base layer 1 by means of potting material are. In addition, the broader footsteps could also be almost wide the entire sound absorber elements 10 form sub-panels, wherein it in In this case, however, it would be sufficient to have individual lips raised. So there is no need for a continuous, raised rib.

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Abstract

Feste Fahrbahn mit in ein Vergussmaterial (6) eingebetteten Schwellen (3), insbesondere Zweiblock-Betonschwellen, sowie elastisch aufgelagerten Schallabsorberelementen (11,10), wobei die elastischen Dämpfungsunterlagen (15,16) für die Schallabsorberelemente so ausgebildet sind, dass die Schallabsorberelemente quer zur Fahrbahn unverschiebbar gehaltert sind, wobei die zwischen den Schienen (4,5) angeordneten Schallabsorberelemente (10) auf elastischen Dämpfungsstreifen (15) aufliegen die mit hochstehenden Lippen (17) zentrierend zwischen die Schallabsorberplatten (10) und die Schwellenköpfe eingreifen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine feste Fahrbahn mit in ein Vergussmaterial eingebetteten Schwellen, insbesondere Zweiblock-Betonschwellen, sowie elastisch aufgelagerten Schallabsorberelementen, wobei die elastischen Dämpfungsunterlagen für die Schallabsorberelemente so ausgebildet sind, dass die Schallabsorberelemente quer zur Fahrbahn unverschiebbar gehaltert sind.
Bei der elastischen Auflagerung der Schallabsorberelemente besteht unabhängig davon, ob die Auflagerung als elastische Dämpfungsplatte oder als elastische Kleberschicht ausgebildet ist die Schwierigkeit, dass durch die hohen Beanspruchungen beim Überfahren der Schienen Rüttelbewegungen auftreten, welche zu einer seitlichen Verlagerung der Schallabsorberelemente führen. Diese kann aber auch nicht einfach dadurch abgestellt werden, dass man sie zwischen den Schienenköpfen starr befestigt, da dann die Dämpfungswirkung beeinträchtigt ist. Ein seitliches Abwandern der Schallabsorberelemente ist aber insbesondere nachteilig, zum einen wegen der Gefahr eines einseitigen Anlegens an die Schwellenköpfe mit den bereits genannten Schwierigkeiten hinsichtlich der Bedämpfung und insbesondere wegen der dadurch hervorgerufenen seitlichen Verlagerung etwaiger Linienleiter, wie sie häufig zwischen den Schienen auf den Dämpfungselementen zur Zugsteuerung/Zugbeeinflussung verlegt werden. Hierbei kommt es darauf an, dass diese Linienleiter exakt in der Mitte zwischen den Schienen angeordnet sind und durch wandernde Absorberelemente nicht beschädigt werden dürfen.
Aus der DE 199 31 048 A1 ist darüber hinaus auch bereits eine feste Fahrbahn mit Schallabsorberelementen bekannt geworden, bei denen die elastischen Dämpfungsunterlagen als Matte zwischen den Schallabsorberelementen und der festen Fahrbahnplatte seitlich hochgezogen sind, sodass die Schallabsorberelemente quer zur Fahrbahn unverschiebbar gehaltert sind.
Bei dieser Anordnung ergibt sich aber der Nachteil, dass eine vollständige Entwässerung der Absorberelemente nicht möglich ist, da die hochgezogenen Ränder der Dämpfungsmatten den seitlichen Wasserabfluss verhindern. Darüber hinaus hat diese Mattenlösung natürlich den Nachteil, dass die Fixierung der Absorberplatten in Querrichtung der Gleise nur dann funktioniert, wenn die Dicke der Dämpfungsmatte exakt dem Abstand zu den Schienenköpfen entspricht, was natürlich in der Praxis nur außerordentlich schwer einhaltbar ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine feste Fahrbahn der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass auch unter Einrechung von Toleranzen der Abmessungen der Absorberplatten seitliche Verlagerungen durch Fahrbahnerschütterungen ausgeschlossen sind und gleichzeitig eine optimale Entwässerung der Absorber möglich ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die zwischen den Schienen angeordneten Schallabsorberelemente auf elastischen Dämpfungsstreifen aufliegen, die mit hochstehenden Lippen zentrierend zwischen die Schallabsorberplatten und die Schwellenköpfe eingreifen.
Durch die erfindungsgemäßen hochstehenden Lippen an den Dämpfungsstreifen, können sich die Schallabsorberelemente beidseits an den über das Vergussmaterial überstehenden Betonteilen der Schwellen, insbesondere den Innenflanken der Einzelblöcke von Zweiblock-Betonschwellen abstützen, unter Zwischenlagerung der genannten hochstehenden Lippen, so dass bei sicherer Verhinderung seitlicher Verschiebungen der Absorberelemente die optimale Bedämpfung durch Verhinderung eines Anliegens von Schallabsorberelementen direkt an Betonteilen gewährleistet ist.
Obgleich die Dämpfungsstreifen auch U-förmig ausgebildet sein könnten, um die mittigen Schallabsorberelemente unten vollständig zu umgreifen, hat es sich in der Praxis als besonders zweckmäßig erwiesen, die zwischen den Schienen angeordneten Schallabsorberelemente endseits auf je zwei getrennten im Wesentlichen L-förmigen Dämpfungsstreifen aufzulagern.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
Fig. 1
Eine Aufsicht auf eine feste Fahrbahn mit erfindungsgemäß ausgebildeten Dämpfungsstreifen für die innenliegenden Schallabsorberelemente,
Fig. 2
einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 und
Fig. 3
eine perspektivische vergrößerte Ansicht eines elastischen Dämpfungsstreifens zum Auflagern der innenliegenden Schallabsorberelemente.
Die in den Figuren 1 und 2 gezeigte feste Fahrbahn umfasst eine hydraulisch gebundene Tragschicht 1, auf der ein Betontrog 2 aufgebracht ist, in welchem ein Schienenrost aus Zweiblock-Betonschwellen 3 mit darauf verbundenen Schienen 4 und 5 nach entsprechender Ausrichtung, beispielsweise über Gleisregulierungsportale, in ein Vergussmaterial 6, beispielsweise Beton oder auch Asphalt eingebettet ist. Im gezeigten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei den Schwellen 3 um sogenannte Zweiblock-Schwellen, deren die Schienen tragenden Schienenauflager an Einzelblöcken 7 und 8 ausgebildet sind, die durch die durchlaufende Armierung 9 miteinander verbunden sind. Auf die feste Fahrbahn sind innere Schallabsorberelemente 10 und äußere Schallabsorberelemente 11 aufgelegt, die zum einen aus einem entsprechenden schallabsorbierenden Material bestehen und zum anderen mit einer profilierten Oberfläche, welche eine zusätzliche Schallbedämpfung bewirkt. In der Mitte der zwischen den Schienen 4 und 5 angeordneten inneren Schallabsorberelemente 10 erkennt man einen Linienleiter 14 zur Zugbeeinflussung.
Die äußeren Schallabsorberelemente 11 sind auf Dämpfungsstreifen 15 aufgelagert, wobei auch diese Dämpfungsstreifen gegebenenfalls zusätzlich an die Unterseite der Schallabsorberelemente 11 angeklebt sein können. Die inneren Schallabsorberelemente 10 lagern an jedem Ende auf jeweils 2 getrennten im Wesentlichen L-förmigen Dämpfungsstreifen 16, die eine hochstehende Lippe 17 aufweisen, die in den Raum zwischen die hochstehenden Köpfe der Betonblöcke 8 und 9 und die gegenüberstehenden Stirnflächen 18 der Schallabsorberelemente 10 eingreifen. Durch diese Ausbildung wird ein seitliches Abwandern der Schallabsorberelemente durch die Erschütterungen der festen Fahrbahn beim Überfahren durch einen Zug und damit eine Verlagerung des Linienleiters 14 aus der Mittelachse zwischen den Schienen 5 verhindert. In gleicher Weise verhindert diese Ausbildung auch das direkte sich Anlagern der Schallabsorberelemente 10 an einen der Betonblöcke 8 oder 9 mit den bereits angesprochenen nachteiligen Folgen für die Schallabsorption. Mit Vorteil kann dabei die Ausbildung noch so getroffen sein, dass sich die Lippe 17, wie man insbesondere aus Fig. 3 erkennen kann, konisch nach oben verjüngt. Auf diese Art und Weise kann durch entsprechende Einbiegung dieser Lippe ein Abfangen von Fertigungstoleranzen erfolgen.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So könnte die erfindungsgemäße Auflagerung selbstverständlich auch bei festen Fahrbahnen eingesetzt werden, bei denen kein gesonderter Trog zur Aufnahme der Schwellenroste vorgesehen ist, sondern die ausgerichteten Gleisroste unmittelbar auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht 1 mittels Vergussmaterial eingebettet sind. Darüber hinaus könnten die dem Fußstreifen auch breitere nahezu die gesamte Schallabsorberelemente 10 untergreifende Platten bilden, wobei es in diesem Fall aber wiederum ausreichend wäre einzelne Lippen hochstehen zu lassen. Es bedarf also keiner durchgehenden hochstehenden Rippe.

Claims (3)

  1. Feste Fahrbahn mit in ein Vergussmaterial eingebetteten Schwellen, insbesondere Zweiblock-Betonschwellen, sowie elastisch aufgelagerten Schallabsorberelementen, wobei die elastischen Dämpfungsunterlagen für die Schallabsorberelemente so ausgebildet sind, dass die Schallabsorberelemente quer zur Fahrbahn unverschiebbar gehaltert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen den Schienen (4, 5) angeordneten Schallabsorberelemente (10) auf elastischen Dämpfungsstreifen (16) aufliegen die mit hochstehenden Lippen (17) zentrierend zwischen die Schallabsorberplatten (10) und die Schwellenköpfe eingreifen.
  2. Feste Fahrbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen den Schienen (4, 5) angeordneten Schallabsorberelemente (10) endseitig auf je zwei getrennten im Wesentlichen L-förmigen Dämpfungsstreifen (16,17) aufliegen.
  3. Feste Fahrbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lippen (17) sich konisch nach oben verjüngen.
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