RU2314382C2 - Способ производства конструкции рельсового пути - Google Patents
Способ производства конструкции рельсового пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2314382C2 RU2314382C2 RU2005137686/11A RU2005137686A RU2314382C2 RU 2314382 C2 RU2314382 C2 RU 2314382C2 RU 2005137686/11 A RU2005137686/11 A RU 2005137686/11A RU 2005137686 A RU2005137686 A RU 2005137686A RU 2314382 C2 RU2314382 C2 RU 2314382C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- concrete
- trough
- lower structure
- side walls
- sleepers
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Manufacturing Of Tubular Articles Or Embedded Moulded Articles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к способам производства конструкции рельсового пути для рельсовых транспортных средств, в частности железных дорог, с балластным слоем, на котором расположены закрепленные на шпалах рельсы. Способ производства конструкции рельсового пути для рельсовых транспортных средств, в частности железных дорог, заключается в заливке нижнего строения (5) из легкого бетона, в частности пенобетона с (сухой) плотностью 400-700 кг/м3, укладке предварительно изготовленных сегментов (S) корыта на нижнем строении (5) для образования бетонного корыта (4) с проходящими в продольном направлении боковыми стенками (4а, 4b), далее в центрировании сегментов (S) корыта относительно друг друга, а также во вкладывании закрепленных на шпалах (3) рельсов (1, 2) между боковыми стенками (4а, 4b). Техническим результатом изобретения является сокращение времени для работ по техническому обслуживанию, обеспечение более высокой звукоизоляции конструкции рельсового пути. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение касается способа производства конструкции рельсового пути для рельсовых транспортных средств, в частности железных дорог, с балластным слоем, на котором расположены закрепленные на шпалах рельсы.
Для этой конструкции рельсового пути первоначально образуется щебеночный балластный слой, который состоит, как правило, из устойчивой к атмосферным воздействиям твердой горной породы (например, базальта) с разной зернистостью, в зависимости от нагрузок рельсового пути. Регулируемая высота балластного слоя вплоть до нижней кромки шпал составляет 30 см. На этот щебеночный балластный слой укладываются связанные с бетонными или деревянными шпалами рельсы или, соответственно, рельсовые нитки. Для подбивки щебня под шпалы используются шпалоподбивочные машины. Эти машины оборудованы подбойками, которые, управляясь гидравлической системой, уплотняют щебень под шпалами. Для отвода атмосферной воды и предотвращения затопления рельсов щебеночный балластный слой должен регулярно чиститься от мусора. Для этого щебень должен выниматься, просеиваться и затем вновь укладываться на полотно железнодорожного пути. Тогда подбивка должна проводиться снова. Следовательно, прокладка рельсов и техническое обслуживание полотна железнодорожного пути требуют больших временных и производственных затрат.
Исходя из этой постановки проблемы, поясненная вначале конструкция рельсового пути должна быть улучшена в том отношении, чтобы была возможна простая и экономически целесообразная прокладка рельсовых путей и сокращалось время для работ по техническому обслуживанию. Кроме того, конструкция рельсового пути должна, по возможности, обеспечивать более высокую звукоизоляцию.
Для решения этой проблемы предлагается способ производства конструкции рельсового пути для рельсовых транспортных средств, в частности железных дорог, характеризуется следующими этапами:
а} заливка нижнего строения из легкого бетона, в частности пенобетона с (сухой) плотностью 400-700 кг/м3;
б) укладка предварительно изготовленных сегментов корыта на нижнем строении для образования бетонного корыта с проходящими в продольном направлении боковыми сторонами;
в) центрирование сегментов корыта относительно друг друга;
г) вкладывание закрепленных на шпалах рельсов между боковыми стенками.
Произведенная этим способом конструкция рельсового пути характеризуется тем, что балластный слой состоит из расположенного на нижнем строении бетонного корыта с проходящими в продольном направлении боковыми стенками, причем боковые стенки параллельно отстоят друг от друга, по меньшей мере, на длину шпал.
В таком конструктивном исполнении щебеночный балластный слой полностью исключен. Функцию бокового удержания шпал принимают на себя боковые стенки. Прокладка рельс существенно упрощается, так как они должны только укладываться в бетонное корыто. Подбивка шпал полностью исключена. Накапливающийся с течением времени мусор может просто отсасываться. Работа по техническому обслуживанию становится вследствие этого существенно более простой и менее затратной. Нужно исходить из того, что в этой конструкции рельсового пути за счет разряжающего действия быстро движущихся поездов автоматически удаляются из полотна железнодорожного пути легкие материалы, например листва. Кроме того, следовательно, промежуточные интервалы технического обслуживания даже увеличиваются. Изношенные или поврежденные части рельсов могут просто обмениваться.
Нижнее строение преимущественно отливается на месте из легкого бетона, в частности из пенобетона. Температурные швы не являются настоятельно необходимыми. Бетонное корыто состоит преимущественно из армированного сталью пенобетона. Пенобетон обозначается в англоязычных странах как ячеистый бетон. Армированное сталью бетонное корыто располагается на нижнем строении. Оно может, при необходимости, покрываться по бокам грунтом. Применением пенобетона достигают высоких звукоизолирующих показателей, вследствие чего сокращается возникновение шумов от проезжающих поездов.
Нижнее строение имеет плотность 400-650 кг/м3, в частности преимущественно 450 кг/м3. Бетонное корыто имеет преимущественно плотность 1100-1900 кг/м3, в частности 1500 кг/м3.
Если рельсы выступают над боковыми сторонами в вертикальном направлении, то обеспечивается то, что поверхность рельсов даже при больших количествах осадков свободно проходима и колеса транспортного средства не перемещаются по залитому водой пути.
Если расстояние между параллельными боковыми стенками соответствует длине шпал, то при установке рельсов происходит автоматическое центрирование (выравнивание).
Чтобы дождевая вода или талая вода смогла быстро отводиться из конструкции рельсового пути, боковые стенки бетонного корыта преимущественно снабжены множеством отверстий, в которые, в частности, преимущественно вставлены трубы.
Для последующей прокладки электрических проводов для техобслуживания и т.п. в нижнем строении встроена, по меньшей мере, одна полая труба.
В частности, является выгодным, если бетонное корыто состоит из отдельных предварительно изготовленных сегментов, которые могут укладываться на произведенное на месте нижнее строение и соединяться друг с другом. Производство конструкции рельсового пути вследствие этого дополнительно упрощается, а также сокращается время строительства. Кроме того, в случае необходимости, отдельные сегменты могут легко заменяться, вследствие чего сокращаются расходы на содержание.
Чтобы иметь возможность центрировать (выравнивать) отдельные сегменты относительно друг друга и фиксировать их поперечно, дно каждого сегмента снабжено на его концах центральным разрезом или, соответственно, краевой выемкой, куда может вставляться вкладыш, который преимущественно выполнен в поперечном сечении Т-образным. Этот вкладыш предотвращает боковое смещение относительно друг друга сегментов.
Далее с помощью чертежей более подробно описывается пример осуществления изобретения. На чертежах показано:
фиг.1 - вид в перспективе конструкции рельсового пути;
фиг.2 - вид сверху конструкции рельсового пути;
фиг.3 - фрагмент бетонного корыта согласно виду по стрелке III на фиг.2;
фиг.4 - вкладыш на виде в перспективе;
фиг.4а - другой вкладыш на виде в перспективе;
фиг.5 - разрез по линии V-V согласно фиг.2.
Конструкция рельсового пути состоит из нижнего строения 5, которое заливается на месте из легкого бетона, в частности пенобетона, который производится, к примеру, канадской фирмой CEMATRIX. Для этого нужна обыкновенная опалубка. Пенобетон может замешиваться на месте. Для вспенивания используются пенообразующие субстанции (нагнетание воздуха). В нижнее строение 5 пути встраивается, по меньшей мере, одна полая труба 6, через которую позднее могут прокладываться электрические провода. Нижнее строение 5 снабжают слегка вытянутыми вверх боковыми стенками 5а, 5b. Применение пенобетона традиционно в дорожном строительстве. Пенобетон отличается хорошими звукопоглощающими свойствами и высокой теплоизоляцией.
Между боковыми стенками 5а, 5b вкладываются предварительно заготовленные сегменты S из железобетона. Несколько приложенных друг к другу сегментов S образуют бетонное корыто 4 с дном 4с и ориентированными в вертикальном направлении боковыми стенками 4а, 4b. Ширина сегмента S выбрана так, что он может вкладываться точно между боковыми стенками 5а, 5b нижнего строения 5, вследствие чего предотвращается боковое смещение бетонного корыта 4. Сегменты (S) производятся с длиной 5-15 м.
В боковых стенках 4а, 4b каждого сегмента S предусмотрено множество отверстий 7, в которые вставлены трубы, вследствие чего накапливающаяся в корыте 4 вода может вытекать наружу. На обоих своих концах сегмент S снабжен краевой выемкой или, соответственно, прорезью 9, которая расположена посередине дна 4 с. В эту краевую выемку 9 может вставляться Т-образный в поперечном сечении вкладыш 8. Два стыкующихся сегмента S центрируются посредством этого вкладыша 8 относительно друг друга и фиксируются поперечно, вследствие чего может фиксироваться стыковой шов. Для лучшей фиксации стыкового шва может использоваться показанный на фиг.4а вкладыш 8' с поперечным сечением в форме креста. В нижнее строение 5 может вбиваться или, соответственно, вставляться дополнительная полка 8".
Предварительно изготовленные сегменты S укладываются по отдельности в примыкании друг к другу на нижнее строение 5. В бетонное корыто 4 вкладываются закрепленные на бетонных или деревянных шпалах 3 рельсы 1, 2. Внутренний размер между боковыми стенками 4а, 4b корыта 5 соответствует длине L шпалы 3, так что бетонное корыто 4 принимает на себя функцию боковой направляющей рельсов 1, 2.
Как можно видеть на фиг.5, боковые стенки 4а, 4b корыта 4 выполнены несколько выше, чем толщина шпал 3, так что шпалы полностью утоплены в корыте, в то время как укрепленные на шпалах 3 рельсы 1, 2 выступают над корытом 4. По бокам корыта 4 насыпан грунт 10, который покрывает нижнее строение 5.
Нижнее строение 5 состоит преимущественно из неармированного легкого бетона с плотностью 400-700 кг/м3. Хорошие результаты были получены с плотностью от 450 до 650 кг/м3. Корыто 4 состоит из железобетона с оцинкованной арматурой и плотностью 1100-1900 кг/м3, причем хорошие результаты были достигнуты при плотности 1500 кг/м3.
Claims (10)
1. Способ производства конструкции рельсового пути для рельсовых транспортных средств, в частности, железных дорог, отличающийся следующими этапами:
а) заливка нижнего строения (5) из легкого бетона, в частности, пенобетона с (сухой) плотностью 400-700 кг/м3;
б) укладка предварительно изготовленных сегментов (S) корыта на нижнем строении (5) для образования бетонного корыта (4) с проходящими в продольном направлении боковыми стенками (4а, 4b);
в) центрирование сегментов (S) корыта друг относительно друга;
г) вкладывание закрепленных на шпалах (3) рельсов (1, 2) между боковыми стенками (4а, 4b).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для центрирования сегментов (S) и фиксации стыковых швов от боковых смещений, в краевые выемки (9) в дне (4с) вставляют вкладыши (8).
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что вкладыш (8) выполнен в поперечном сечении Т-образным.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что бетонное корыто (4) имеет плотность 1100-1900 кг/м3, в частности 1500 кг/м3.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что рельсы (1, 2) выступают над боковыми стенками (4а, 4b) в вертикальном направлении.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что нижнее строение (5) содержит, по меньшей мере, одну встроенную полую трубу (6).
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что боковые стенки (4а, 4b) снабжены большими отверстиями (7).
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что в отверстия (7) вставлены трубы.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что бетонное корыто (4) состоит из армированного сталью пенобетона.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что нижнее строение (5) имеет плотность 450-650 кг/м3.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10325166A DE10325166B4 (de) | 2003-06-04 | 2003-06-04 | Gleisaufbau für schienengebundene Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnen |
DE10325166.9 | 2003-06-04 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005137686A RU2005137686A (ru) | 2006-07-10 |
RU2314382C2 true RU2314382C2 (ru) | 2008-01-10 |
Family
ID=33482469
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005137686/11A RU2314382C2 (ru) | 2003-06-04 | 2004-06-03 | Способ производства конструкции рельсового пути |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7975932B2 (ru) |
EP (1) | EP1644581B1 (ru) |
JP (1) | JP4620044B2 (ru) |
KR (1) | KR20060018872A (ru) |
CN (1) | CN100487195C (ru) |
AT (1) | ATE346979T1 (ru) |
CA (1) | CA2528050C (ru) |
DE (2) | DE10325166B4 (ru) |
ES (1) | ES2276308T3 (ru) |
RU (1) | RU2314382C2 (ru) |
WO (1) | WO2004109016A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2535378C1 (ru) * | 2013-06-25 | 2014-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Способ усиления железнодорожного пути |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10325166B4 (de) | 2003-06-04 | 2006-11-23 | Graf von der Schulenburg-Wolfsburg, Günzel, Dr. | Gleisaufbau für schienengebundene Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnen |
GB2440146B (en) * | 2006-07-14 | 2010-10-13 | Pandrol Ltd | Railway track panels |
EP2185594B1 (en) * | 2007-08-13 | 2016-04-06 | VasGene Therapeutics, Inc. | Cancer treatment using humanized antibodies that bind to ephb4 |
GB2486271A (en) * | 2010-12-10 | 2012-06-13 | Tram Res Ltd | Rail supporting beam section |
CN103946450B (zh) * | 2011-10-26 | 2015-12-16 | H·J·布斯 | 车辆线路 |
CN103669114B (zh) * | 2012-09-06 | 2015-07-22 | 隔而固(青岛)振动控制有限公司 | 一种道床基底预制板及其应用 |
EP2740842B1 (de) * | 2012-12-07 | 2017-09-27 | Sonneville AG | Verfahren zum Umbau eines Schottergleises in eine feste Fahrbahn |
CN110387775B (zh) * | 2019-07-23 | 2024-04-02 | 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 | 一种轨道调整结构及其制作工艺 |
CN112900174A (zh) * | 2021-01-19 | 2021-06-04 | 华振贵 | 一种软基换填结构及其施工方法 |
CN112900175A (zh) * | 2021-01-19 | 2021-06-04 | 华振贵 | 一种道路加宽结构及其施工方法 |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4142468A (en) * | 1976-04-20 | 1979-03-06 | Charles Birnstiel | Elevated rail transit guideway with noise attenuators |
GB2185987B (en) * | 1986-01-31 | 1989-10-25 | Japan National Railway | Resilient coat for tie of direct-connection type track |
AT390976B (de) | 1988-12-19 | 1990-07-25 | Porr Allg Bauges | Verfahren zur errichtung von schotterlosem oberbau sowie ein nach diesem verfahren hergestellter oberbau |
US4964750A (en) * | 1989-05-04 | 1990-10-23 | Randall House | Traffic barrier and method of construction |
AT402210B (de) | 1990-05-07 | 1997-03-25 | Getzner Chemie Gmbh & Co | Gleiskörper |
DE4133905A1 (de) * | 1991-10-09 | 1992-05-27 | Karl Schroeder | Spannbeton-verbundplatten nach der mehrschichtentheorie fuer den eisenbahnoberbau |
GB2264321B (en) * | 1992-02-19 | 1995-09-20 | Roxbury Ltd | Improvements in or relating to load methods and apparatus |
JPH05272103A (ja) * | 1992-03-24 | 1993-10-19 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鋼製床版 |
JP3233695B2 (ja) * | 1992-09-10 | 2001-11-26 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 軌道用軽量盛土配合物および軌道用軽量盛土とその施工方法 |
DE4309392C2 (de) * | 1993-03-23 | 1997-03-27 | Heilit & Woerner Bau Ag | Einrichtung und ein Verfahren zum Herstellen einer kontinuierlichen Bewehrung für eine Betonschicht |
DE4439894C2 (de) * | 1994-01-18 | 1998-04-09 | Heitkamp Gmbh Bau | Oberbau für Eisenbahngleise |
JPH0830275A (ja) * | 1994-07-19 | 1996-02-02 | Bridgestone Corp | 吸音材 |
DE19508107C1 (de) * | 1995-03-08 | 1996-11-14 | Pfleiderer Verkehrstechnik | Verfahren und Vorrichtung zum Aufbau einer festen Schienenfahrbahn |
US5776243A (en) * | 1997-02-03 | 1998-07-07 | Goodson And Associates, Inc. | Permeable cellular concrete and structure |
US6151858A (en) * | 1999-04-06 | 2000-11-28 | Simple Building Systems | Building construction system |
JP2000355901A (ja) * | 1999-06-15 | 2000-12-26 | East Japan Railway Co | 軌道用気泡モルタル軽量盛土及びその施工方法 |
DE10066016B4 (de) * | 2000-02-01 | 2005-09-08 | Walter-Heilit Verkehrswegebau Gmbh | Schalungsanordnung, insbesondere zur Fertigung einer Betonplatte für eine feste Schienenfahrbahn |
DE10004626C2 (de) | 2000-02-03 | 2003-11-27 | Walter Heilit Verkehrswegebau | Verfahren zur Herstellung einer Entgleisungsschutzanordnung bei einer Schienenfahrbahn, eine Entgleisungsschutzanordnung umfassende Schienenfahrbahn und Entgleisungsschutzanordnung |
DE10123660C1 (de) | 2001-05-15 | 2002-12-19 | Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh | Feste Fahrbahn mit elastisch aufgelagerten Schallabsorberelementen |
US6668729B1 (en) * | 2002-08-21 | 2003-12-30 | Bryan Richards | Transit system |
DE10325166B4 (de) | 2003-06-04 | 2006-11-23 | Graf von der Schulenburg-Wolfsburg, Günzel, Dr. | Gleisaufbau für schienengebundene Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnen |
US7658797B2 (en) * | 2005-03-22 | 2010-02-09 | Nova Chemicals Inc. | Lightweight concrete compositions |
-
2003
- 2003-06-04 DE DE10325166A patent/DE10325166B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-06-03 CN CNB2004800154856A patent/CN100487195C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-03 AT AT04738610T patent/ATE346979T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-06-03 EP EP04738610A patent/EP1644581B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-03 KR KR1020057023109A patent/KR20060018872A/ko not_active Application Discontinuation
- 2004-06-03 JP JP2006508121A patent/JP4620044B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-03 CA CA2528050A patent/CA2528050C/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-03 ES ES04738610T patent/ES2276308T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-03 US US10/559,279 patent/US7975932B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-03 DE DE502004002196T patent/DE502004002196D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-03 WO PCT/DE2004/001156 patent/WO2004109016A1/de active IP Right Grant
- 2004-06-03 RU RU2005137686/11A patent/RU2314382C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2535378C1 (ru) * | 2013-06-25 | 2014-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Способ усиления железнодорожного пути |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2006526720A (ja) | 2006-11-24 |
WO2004109016A1 (de) | 2004-12-16 |
RU2005137686A (ru) | 2006-07-10 |
DE502004002196D1 (de) | 2007-01-11 |
EP1644581A1 (de) | 2006-04-12 |
EP1644581B1 (de) | 2006-11-29 |
JP4620044B2 (ja) | 2011-01-26 |
KR20060018872A (ko) | 2006-03-02 |
DE10325166A1 (de) | 2004-12-30 |
CA2528050A1 (en) | 2004-12-16 |
ATE346979T1 (de) | 2006-12-15 |
US20060131436A1 (en) | 2006-06-22 |
ES2276308T3 (es) | 2007-06-16 |
US7975932B2 (en) | 2011-07-12 |
DE10325166B4 (de) | 2006-11-23 |
CN100487195C (zh) | 2009-05-13 |
CA2528050C (en) | 2011-04-19 |
CN1798893A (zh) | 2006-07-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2377361C2 (ru) | Твердое дорожное полотно для рельсовых транспортных средств | |
CN106192646B (zh) | 公路隧道行车减振降噪结构及其施工方法 | |
RU2314382C2 (ru) | Способ производства конструкции рельсового пути | |
US8146834B2 (en) | Concrete carriageway for rail vehicles | |
PL204349B1 (pl) | Sposób ciągłego układania szyny na trwałej nawierzchni kolejowej oraz trwała nawierzchnia kolejowa | |
DE4100881A1 (de) | Oberbau fuer eisenbahn-gleisanlagen | |
EP0881332A1 (en) | Bearing element for supporting infrastructure such as roads, railways, runways and airports, and a method for the manufacture thereof | |
US5163614A (en) | Railway roadbeds with rail slabs, and method for preparing | |
KR102435459B1 (ko) | 산악철도용 궤도의 설치구조 및 그 시공방법 | |
EA006338B1 (ru) | Фиксированный путь для рельсового транспорта и способ его изготовления | |
EP3417109B1 (en) | Paving element | |
KR101234091B1 (ko) | 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법 | |
CN206127789U (zh) | 公路隧道行车减振降噪结构 | |
CN111549583A (zh) | 轨道交通的平交道口结构 | |
US11021841B2 (en) | Railway or tramway track | |
CN212533539U (zh) | 轨道交通的平交道口结构 | |
AU2004235614A1 (en) | Railway tunnel construction method | |
RU2135670C1 (ru) | Транспортный комплекс мегаполиса и способ регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса | |
RU2140480C1 (ru) | Транспортный комплекс мегаполиса и способ регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса | |
CZ29374U1 (cs) | Železniční nebo tramvajová kolej | |
RU2250279C1 (ru) | Железобетонное подрельсовое основание и способ его сооружения | |
EP1149950A1 (en) | Load bearing structure for a railway | |
RU17542U1 (ru) | Основание рельсового пути | |
RU107795U1 (ru) | Дорожная конструкция трамвайных путей | |
Line | CIVIL ENGINEERING WORKS: DESIGN |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150604 |