RU107795U1 - Дорожная конструкция трамвайных путей - Google Patents
Дорожная конструкция трамвайных путей Download PDFInfo
- Publication number
- RU107795U1 RU107795U1 RU2011116681/03U RU2011116681U RU107795U1 RU 107795 U1 RU107795 U1 RU 107795U1 RU 2011116681/03 U RU2011116681/03 U RU 2011116681/03U RU 2011116681 U RU2011116681 U RU 2011116681U RU 107795 U1 RU107795 U1 RU 107795U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- layer
- tram tracks
- concrete
- crushed stone
- space
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
1. Дорожная конструкция трамвайных путей, установленных параллельно проезжей части, содержащая слой песка с устроенным в нем дренажем для сбора воды, выполненным с возможностью сброса воды в канализационную систему, первый слой щебня, уложенный поверх слоя песка, а также слой бетона, устроенный на первом слое щебня с междупутным разрывом вдоль трамвайных путей над дренажем, второй слой щебня, уложенный на слой бетона и в междупутный разрыв в слое бетона, установленные на второй слой щебня двое или более трамвайных путей, третий слой щебня, уложенный в трамвайных путях, междупутном пространстве и в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью, дорожную одежду, выполненную в трамвайных путях, междупутном пространстве и в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью. ! 2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что дренаж выполнен с использованием гофрированной трубы. ! 3. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что слой песка является уплотненным. ! 4. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один из слоев щебня уплотнен и/или заклинен щебнем более мелкой фракции. ! 5. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что трамвайные пути содержат деревянные шпалы. ! 6. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что слой бетона выполнен из тощего бетона. ! 7. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что дорожная одежда, уложенная в трамвайных путях и междупутном пространстве, содержит бетонные плиты. ! 8. Конструкция по п.7, отличающаяся тем, что между бетонными плитами и рельсами установлены резиновые вкладыши, причем верхняя поверхность бетонной плиты находится на одном уровне с верхней поверхностью рельс, вход
Description
Область техники, к которой относится полезная модель
Настоящая полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к устройству трамвайных путей с использованием рельсов типа Р-65 и покрытия в них из бетонных плит.
Уровень техники
Одной из основных задач, которую ставят перед проектировщиками и строителями трамвайных путей, особенно в обособленном полотне - обеспечение проезда спецтехники для обслуживания путей и обеспечение очистки трамвайных путей от мусора. Таким образом, покрытия должно выдерживать проезд колесного автотранспорта и механические нагрузки от уборочной техники. Наиболее дешевый и быстрый способ - покрытие из бетонных плит.
В патентном документе PL163687 раскрыта конструкция трамвайного пути, выполненная с использованием бетонных плит и амортизирующего материала. Представленная конструкция обеспечивает дренаж воды, поступающей на трамвайный путь, к сопряженным участкам дороги, что может приводить к ухудшению условий эксплуатации прилегающей проезжей части, особенно в условиях замерзания воды. Недостатком показанной конструкции является то, что она предназначена для использования с одним трамвайным путем, в то время как трамвайные пути зачастую прокладываются попарно и реализация дренажа воды, поступающей в междупутное пространство при использовании такой конструкции будет затруднена. Другим недостатком конструкции является то, что трамвайные пути не имеют достаточно жесткого основания для обеспечения долговечности конструкции, поскольку шпалы путей опираются на амортизирующий материал.
Раскрытие полезной модели
Задачей настоящей полезной модели является представление конструкции трамвайных путей и устройство дорожного покрытия, обеспечивают поддержание санитарного состояния без применения предназначенных для этой цели устройств над или около конструкции, содержащей двое или более трамвайных путей, возможность проезда автомобильного транспорта и/или спецтехники по трамвайным путям, а также снижают воздействие проезжающих трамваев на проезжую часть, обеспечивая при этом заданные прочностные и амортизационные свойства конструкции трамвайных путей.
Задача полезной модели решается с помощью дорожной конструкции трамвайных путей, установленных параллельно проезжей части, содержащей слой песка с устроенным в нем дренажем для сбора воды, выполненным с возможностью сброса воды в канализационную систему, и первый слой щебня, уложенный поверх слоя песка. Благодаря встроенному дренажу вода и/или жидкости, попадающие на трамвайные пути, могут самостоятельно стекать в канализацию и, таким образом, обеспечивается поддержание санитарного состояния конструкции трамвайных путей без применения предназначенных для этой цели устройств над или около конструкции трамвайных путей, то есть автоматически. В предпочтительном варианте дренаж выполнен с использованием гофрированной трубы, а слой песка может быть выполнен уплотненным.
Конструкция трамвайных путей также содержит слой бетона, устроенный на первом слое щебня с междупутным разрывом вдоль трамвайных путей над дренажем. Такой слой бетона обеспечивает достаточные прочностные свойства конструкции трамвайных путей, необходимый уровень которых может достигаться изменением размеров слоя бетона, его прочностных и/или массовых характеристик. Применение слоя бетона также снижает воздействие проезжающих трамваев на проезжую часть за счет демпфирующих свойств слоя. В предпочтительном варианте слой бетона выполнен с использованием тощего бетона.
Предлагаемая конструкция трамвайных путей дополнительно содержит второй слой щебня, уложенный на слой бетона и междупутный разрыв в слое бетона, на который установлены двое или более трамвайных путей. Применение такого слоя щебня под путями обеспечивает амортизацию колебаний трамвайных путей вследствие проезда по ним трамваев, вследствие чего снижается нагрузка на дорожную конструкцию проезжей части, радом с которой устроены трамвайные пути. В одном из вариантов трамвайные пути содержат деревянные шпалы, которые обеспечивают дополнительные амортизацию и демпфирование.
Кроме того, конструкция в соответствии с настоящей полезной моделью содержит третий слой щебня, уложенный в трамвайных путях, междупутном пространстве и в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью, а также дорожную одежду, выполненную в трамвайных путях, междупутном пространстве и в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью.
По меньшей мере, один из слоев щебня, используемых в настоящей конструкции, может быть уплотнен и/или заклинен щебнем более мелкой фракции.
В предпочтительном варианте дорожная одежда, уложенная в трамвайных путях и междупутном пространстве, содержит бетонные плиты, причем между бетонными плитами и рельсами могут быть установлены резиновые вкладыши. При этом верхняя поверхность бетонных плит предпочтительно находится на одном уровне с верхней поверхностью рельс, входящих в состав трамвайных путей. Дорожная одежда, уложенная в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью, в некоторых вариантах также может быть выполнена с использованием бетонных плит.
В другом варианте дорожная одежда, уложенная в трамвайных путях и междупутном пространстве, может содержать асфальтобетон, причем дорожная одежда, уложенная в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью, также может быть выполнена с использованием асфальтобетона.
В дополнительном варианте дорожная одежда, уложенная в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью, может быть выполнена с использованием плитки.
Рассматриваемые выше случаи относились к трамвайным путям, выполненным на одном уровне без отделения от проезжей части. Однако все они могут быть использованы и в том случае, если конструкция трамвайных путей обособлена от проезжей части с помощью бордюра, установленного на границе проезжей части и дорожной одежды, уложенной в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью.
Техническим результатом настоящей полезной модели является обеспечение автоматического поддержания санитарного состояния трамвайных путей без применения предназначенных для этой цели устройств над или около конструкции трамвайных путей за счет устройства дренажа в самой конструкции путей. Другим техническим результатом является обеспечение возможности проезда автомобильного транспорта по трамвайным путям (или спецтехники, например, уборочной или поливочной, в том случае, когда трамвайные пути обособлены от проезжей части) за счет того, что дорожная одежда выполнена из материалов, способных переносить нагрузки от передвигающегося по ним транспорта. Кроме того, техническим результатом полезной модели является снижение воздействия проезжающих трамваев на проезжую часть и обеспечение заданных прочностных и амортизационных свойства конструкции трамвайных путей. Отмеченные технические результаты обеспечивают долговечность конструкций и сооружений, щадящие условия эксплуатации конструкций и транспорта, а также удешевление обслуживания путей.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 представлена дорожная конструкция трамвайных путей в соответствии с настоящей полезной моделью.
На фиг.2 представлен другой вариант дорожной конструкции трамвайных путей в соответствии с настоящей полезной моделью.
На фиг.3 представлен дополнительный вариант дорожной конструкции трамвайных путей в соответствии с настоящей полезной моделью.
Осуществление полезной модели
На фиг.1 представлена дорожная конструкция трамвайных путей, установленных параллельно проезжей части. Такая конструкция содержит слой 1 песка с устроенным в нем дренажем 2 для сбора воды, выполненным с возможностью сброса воды в канализационную систему, и первый слой 3 щебня, уложенный поверх слоя 1 песка. В предпочтительном варианте дренаж 2 выполнен с использованием гофрированной трубы, а слой 1 песка может быть выполнен уплотненным. В конструкции трамвайных путей также содержится слой 4 бетона, устроенный на первом слое 3 щебня с междупутным разрывом 5 вдоль трамвайных путей 6 над дренажем 2. В предпочтительном варианте слой 4 бетона выполнен с использованием тощего бетона.
Представленная на фиг.1 конструкция трамвайных путей дополнительно содержит второй слой 7 щебня, уложенный на слой 4 бетона и в междупутный разрыв 5 в слое 4 бетона, на который установлены двое или более трамвайных путей 6. Шпалы 8 в трамвайных путях 6 могут быть деревянными.
Кроме того, конструкция в соответствии с настоящей полезной моделью содержит третий слой 9 щебня, уложенный в трамвайных путях 6, междупутном пространстве и в пространстве между трамвайными путями 6 и проезжей частью 10, а также дорожную одежду, выполненную в трамвайных путях, междупутном пространстве и в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью, соответственно.
По меньшей мере, один из слоев щебня, используемых в настоящей конструкции, может быть уплотнен и/или заклинен щебнем более мелкой фракции.
В предпочтительном варианте дорожная одежда, уложенная в трамвайных путях 6 и междупутном пространстве, содержит бетонные плиты 11, причем между бетонными плитами 11 и рельсами 12 могут быть установлены резиновые вкладыши. При этом верхняя поверхность бетонных плит 11 предпочтительно находится на одном уровне с верхней поверхностью рельс 12, входящих в состав трамвайных путей 6. Дорожная одежда, уложенная в пространстве между трамвайными путями 6 и проезжей частью 10, в варианте, представленном на фиг.1, также выполнена с использованием бетонных плит 13 с устройством газона 20. В тоже время дорожная одежда в пространстве между трамвайными путями 6 и проезжей частью 10 может быть выполнена без газона с использованием одних бетонных плит.
В другом варианте дорожная одежда, уложенная в трамвайных путях и междупутном пространстве, может содержать асфальтобетон. На фиг.2 показан вариант конструкции трамвайных путей, при котором дорожная одежда, уложенная в пространстве между трамвайными путями 6 и проезжей частью 10, выполнена с использованием асфальтобетона 14 (остальные обозначения на фиг.2 аналогичны обозначениям на фиг.1).
На фиг.3 представлена конструкция трамвайных путей, у которых дорожная одежда, уложенная в пространстве между трамвайными путями 6 и проезжей частью 10, выполнена с использованием плитки 15, причем в таком случае пазухи между рельсами и плитками и щели между плитками предпочтительно засыпаны щебнем мелкой фракции (обозначения на фиг.3 аналогичны обозначениям на фиг.1).
На фиг.1 и 3 показаны варианты конструкции трамвайных путей, при которых трамвайные пути 6 обособлены от проезжей части 10 с помощью бордюра 16, установленного на границе проезжей части 10 и дорожной одежды, уложенной в пространстве между трамвайными путями 6 и проезжей частью 10. На фиг.2 показан вариант выполнения трамвайных путей 6 на одном уровне без отделения от проезжей части 10.
Представленная дорожная конструкция путей на усиленном основании осуществляется следующим образом. В слое песка устраивается дренаж из гофрированной трубы для сбора грунтовых вод, которые собираются в водосборных колодцах и сбрасываются в канализационную систему. Это необходимо для исключения вспучивания обводненных слоев основания вследствие их промораживания и оттаивания. Поверх уплотненного слоя песка укладывается слой из щебня, который уплотняется и заклинивается щебнем из более мелкой фракции.
Слой песка и щебня является основанием для устройства слоя из тощего бетона, который будет нести нагрузку от рельсового подвижного состава и автотранспорта, равномерно распределять ее на слои основания, противодействуя их деформации и уменьшения несущей способности. Слои тощего бетона следует укладывать только под местами будущего положения рельсо-шпальной решетки с разрывом в междупутье для обеспечения водостока с поверхности бетона в дренажную систему.
Трамвайные пути на деревянных шпалах укладываются на уплотненный слой щебня и щебнем балластируется. Уложенную рельсошпальную решетку выправляют в плане и профиле, производится отделка трамвайных путей, установка при необходимости путевых тяг. Слой щебня выполняет функцию гашения передачи на нижние слои нагрузки от подвижного состава и автомобильного транспорта.
После выполнения всех нормативных мероприятий по устройству трамвайных путей в пути и междупутье производится разравнивание щебня до уровня (головка рельса минус толщина плиты), его расклинцовка щебнем более мелкой фракции. Производится монтаж бетонных плит и (или) установка резиновых вкладышей в пазухи рельсов и укладка бетонной плитки в один уровень с головкой рельса.
Вне конструкции трамвайных путей в обособленном от проезжей части полотне целесообразно устанавливать вдоль пути бордюр и на уплотненный и расклинцованный слой щебня укладывать бетонные плиты меньшего, чем в пути размера, тем самым отделяя зону трамвайных путей от других элементов улицы (например, от газона). В обособленном от проезжей части полотне на посадочных площадках также целесообразно устраивать или асфальтобетонное покрытие или покрытие из плитки. В то же время в совмещенном с проезжей частью полотне покрытие в трамборте целесообразно устраивать асфальтобетонное.
Пазухи между рельсами и плитами засыпают щебнем мелкой фракции для предотвращения продольной и поперечной сдвижки.
Техническим результатом настоящей полезной модели является устройство недорогой конструкции трамвайных путей с дорожным покрытием в них, которые позволяют обеспечивать нормативную эксплуатацию, поддержание санитарного состояния межостановочных перегонов.
Claims (14)
1. Дорожная конструкция трамвайных путей, установленных параллельно проезжей части, содержащая слой песка с устроенным в нем дренажем для сбора воды, выполненным с возможностью сброса воды в канализационную систему, первый слой щебня, уложенный поверх слоя песка, а также слой бетона, устроенный на первом слое щебня с междупутным разрывом вдоль трамвайных путей над дренажем, второй слой щебня, уложенный на слой бетона и в междупутный разрыв в слое бетона, установленные на второй слой щебня двое или более трамвайных путей, третий слой щебня, уложенный в трамвайных путях, междупутном пространстве и в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью, дорожную одежду, выполненную в трамвайных путях, междупутном пространстве и в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью.
2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что дренаж выполнен с использованием гофрированной трубы.
3. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что слой песка является уплотненным.
4. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один из слоев щебня уплотнен и/или заклинен щебнем более мелкой фракции.
5. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что трамвайные пути содержат деревянные шпалы.
6. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что слой бетона выполнен из тощего бетона.
7. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что дорожная одежда, уложенная в трамвайных путях и междупутном пространстве, содержит бетонные плиты.
8. Конструкция по п.7, отличающаяся тем, что между бетонными плитами и рельсами установлены резиновые вкладыши, причем верхняя поверхность бетонной плиты находится на одном уровне с верхней поверхностью рельс, входящих в состав трамвайных путей.
9. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что дорожная одежда, уложенная в трамвайных путях и междупутном пространстве, содержит асфальтобетон.
10. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что дорожная одежда, уложенная в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью, выполнена с использованием асфальтобетона.
11. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что дорожная одежда, уложенная в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью, выполнена с использованием плитки.
12. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что пазухи между рельсами и плитками и щели между плитками засыпаны щебнем мелкой фракции.
13. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что дорожная одежда, уложенная в пространстве между трамвайными путями и проезжей частью, выполнена с использованием бетонных плит.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011116681/03U RU107795U1 (ru) | 2011-04-28 | 2011-04-28 | Дорожная конструкция трамвайных путей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011116681/03U RU107795U1 (ru) | 2011-04-28 | 2011-04-28 | Дорожная конструкция трамвайных путей |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU107795U1 true RU107795U1 (ru) | 2011-08-27 |
Family
ID=44757074
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011116681/03U RU107795U1 (ru) | 2011-04-28 | 2011-04-28 | Дорожная конструкция трамвайных путей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU107795U1 (ru) |
-
2011
- 2011-04-28 RU RU2011116681/03U patent/RU107795U1/ru active IP Right Revival
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2016231474B2 (en) | Rail Track Sleeper Support | |
CN106192646B (zh) | 公路隧道行车减振降噪结构及其施工方法 | |
CN108951306B (zh) | 有砟轨道道床及其施工方法 | |
KR101722994B1 (ko) | 아스팔트 콘크리트궤도 접속부 구조 및 그 시공방법 | |
CN106087699B (zh) | 一种快速组装施工的道路系统 | |
CN205893896U (zh) | 一种可快速组装施工的道路 | |
RU2690593C1 (ru) | Конструкция дороги | |
RU107795U1 (ru) | Дорожная конструкция трамвайных путей | |
CN112030721A (zh) | 桥头路基加固结构 | |
JP2001011810A (ja) | 舗装構造 | |
US20120269573A1 (en) | Systems and Methods for Diverting Sub-surface Water | |
KR20080080840A (ko) | 비투수성 도로의 배수시스템 | |
CN102094375B (zh) | 一种具有排水功能的沥青路面的设计方法 | |
CN215405364U (zh) | 一种路桥工程的路基结构 | |
CN210886927U (zh) | 一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽 | |
CN211621037U (zh) | 一种突出地面道路路基的加固结构 | |
CN209066280U (zh) | 一种桥梁用路基结构 | |
RU71663U1 (ru) | Водоотвод | |
CN215289564U (zh) | 一种透水沥青路面 | |
CN212742022U (zh) | 一种倾斜路面的轨道结构 | |
CN217536659U (zh) | 一种道路桥梁设计防水结构 | |
JP2004332331A (ja) | L型街渠ブロックとこれを用いた舗装道路の排水構造 | |
Tomičić–Torlaković¹ et al. | lighT RAil TRACK STRuCTuRe ComPARATive ANAlySiS | |
RU102620U1 (ru) | Верхнее строение пути | |
RU141701U1 (ru) | Конструкция трамвайных путей |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120429 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20130327 |