CN106087699B - 一种快速组装施工的道路系统 - Google Patents
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Abstract
一种快速组装施工的道路系统，包括桁架结构层、格栅路面层和立柱，桁架结构层由地基和立柱支撑，格栅路面层铺设在桁架结构层上部，格栅路面层与桁架结构层经螺栓连接，所述桁架结构层由桁架模块对接而成；格栅路面层由格栅模块对接而成。本发明主要优点如下：1、桁架结构层和格栅路面层都可以在工厂进行模块化生产，施工现场快速组装，大大缩短了道路施工周期。2、格栅路面层不会积雪、积水，路面不结冰，在保证行车安全的同时，可以提高路面坡度，节省桥梁建设占地面积。3、路面维护简便易行。4、建造成本低，经测，本发明相比传统道路结构建造成本可降低约1/2。5、模块化的组装施工，还可以实现模块化的拆除。
Description
技术领域
本发明涉及一种道路系统，所述道路系统可实现快速组装施工，特别是适用于桥梁道路。
背景技术
目前，常用的桥梁路面为钢筋混凝土结构，路面铺设沥青或水泥。这种传统结构的道路系统存在如下问题：1、施工周期长。传统施工方式都是要在桥梁的基础构架上通过各层建筑材料的摊铺、碾压、养护等步骤建成沥青路面或水泥混凝土路面。漫长的施工周期既对周围环境造成污染，又给原本十分紧张的城市交通运输造成极大的压力；2、传统路面对于坡度有严格的规定：冰冻积雪地区快速路最大纵坡不得超过4％，其他道路不得超过6％。一般情况，考虑到路面雨雪及结冰的影响，坡度还会酌情降低。这样，修建引桥就需要较多的占地面积，对老城区的改造增加极大的拆迁及补偿费用。同时，老城区的路口间距较短，引桥太长也会错过某一路口，造成车辆无法上桥。3、普通路面容易产生积水、积雪或者遗撒，对车辆的行驶构成安全隐患；4、施工成本高；5、路面维护耗工费时，还会产生灰尘、建筑垃圾等污染。维修过程中的封路又加剧道路的拥堵，也对周围的商业区造成影响。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种施工周期短、安全性能好、可以实现工厂分段模块化生产的快速组装施工的道路系统。
本发明所述问题是通过以下述技术方案实现的：
一种快速组装施工的道路系统，包括桁架结构层、格栅路面层和立柱，立柱与地基固定，桁架结构层由地基和立柱支撑，格栅路面层铺设在桁架结构层上部，格栅路面层与桁架结构层经螺栓连接，所述桁架结构层由桁架模块对接而成；所述格栅路面层由格栅模块对接而成。
上述快速组装施工的道路系统，所述桁架模块由横向梁和竖向梁构成框格结构，横向梁的长度方向与道路的宽度方向一致，竖向梁垂直于横向梁，相邻横向梁之间的间距不大于3.8米，相邻竖向梁之间的间距不大于1.9米，框格结构上还均匀固定小梁，小梁平行于横向梁，相邻小梁之间的间距不大于1.2米。
上述快速组装施工的道路系统，桁架结构层距地面高度大于等于1米时，在桁架结构层下部设有排水槽，排水槽倾斜设置，排水槽的延伸方向与道路长度方向一致，排水槽的低端设集水沟槽，集水沟槽连接地下污水管网；桁架结构层距地面高度小于1米时，不设置排水槽6，在地面上设置排水沟槽，排水沟槽连接地下污水管网。
上述快速组装施工的道路系统，桁架模块中位于模块边部的竖向梁截面尺寸大于横向梁的截面尺寸，横向梁的截面尺寸大于位于模块中部的竖向梁截面尺寸。
上述快速组装施工的道路系统，所述格栅模块分布通透的网格，网格的形状为矩形、菱形、多边形或圆形，网格的面积为15-30平方厘米。
上述快速组装施工的道路系统，所述桁架模块为矩形，桁架结构层由立柱支撑时，立柱分布在桁架模块的四角，立柱上部固定减振降噪支座，桁架模块的四角固接减振降噪支座。
上述快速组装施工的道路系统，所述排水槽由分体排水槽组合而成，各分体排水槽的横截面为凹形，相邻排水槽间搭接固定在桁架结构层下部。
上述快速组装施工的道路系统，所述格栅路面层的两侧设有防撞护栏。
本发明解决传统道路所存在的诸多问题而设计了一种道路系统。所述道路系统包括桁架结构层和格栅路面层，桁架结构层由地基和立柱支撑，格栅路面层铺设在桁架结构层上部，格栅路面层为孔洞结构；在桁架结构层的下部设有接水、雪、路面遗撒杂物的排水槽。上述道路系统的优点如下：1、桁架结构层和格栅路面层都可以在工厂进行模块化生产，施工现场快速组装，因此大大缩短了道路施工周期，简化了施工工艺。2、格栅路面层不会积雪、积水，因此路面不结冰，而且格栅路面层的摩擦系数较普通沥青或水泥路面更有优势，因此可以提高路面坡度，节省桥梁建设占地面积。经试验采用格栅路面层路面坡度可达9％。此外，格栅路面层不会积存遗撒的杂物，提高了行车及行走的安全性。3、路面维护简便易行，只要将损坏的格栅路面层模块拆除更换即可。4、建造成本低，经测算，本发明相比传统道路结构建造成本可降低约1/2。5、模块化的组装施工，还可以实现模块化的拆除。经过适当处理后，可以重新到另外一个路口组装使用。基于上述优点，本发明无疑是一种极具推广价值的道路系统，所述道路系统特别适用于桥梁道路的建造。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的B-B剖视图；
图4是减振降噪支座示意图；
图5是图4的左视图；
图6是图4的俯视图；
图7是桁架模块的示意图；
图8是栅格模块的示意图；
图9是排水槽的安装示意图。
图中各标号清单为：1、地基，2、防撞护栏，3、桁架结构层，3-1、桁架模块，3-1-1、横向梁，3-1-2、竖向梁，3-1-3，小梁，4、立柱，5、格栅路面层，5-1、格栅模块，6、排水槽，6-1、分体排水槽，7、减振降噪支座。
具体实施方式
参看图1、图2，本发明所述道路系统包括桁架结构层3、格栅路面层5和立柱4。其中桁架结构层是道路系统的骨架结构，桁架结构层根据路面架设高度由地基1和立柱4支撑。在桁架结构层上铺设格栅路面层，格栅路面层是道路系统的表层结构，格栅路面层直接与行走的车轮或行人接触。格栅路面层与桁架结构层经螺栓连接。在格栅路面层的两侧设有防撞护栏2。所述桁架结构层由桁架模块3-1对接而成；所述格栅路面层由格栅模块5-1铺设而成。桁架模块和格栅模块都可以预先在工厂内生产，运输到道路施工现场后可以快速组装，大大缩短施工周期，使用过程中损坏部位可以快速拆除维修更换。
参看图2、图7，桁架模块3由横向梁3-1-1和竖向梁3-1-2构成框格结构，横向梁、竖向梁采用金属梁。其中，横向梁的长度方向与道路的宽度方向一致，竖向梁垂直于横向梁。考虑到一般轿车的轴距尺寸和正常行驶状态下两车前后轮胎的间距，相邻横向梁之间的间距不大于3.8米。考虑一般车体的宽度尺寸及结构受力计算，相邻竖向梁之间的间距不大于1.9米。为进一步增加桁架模块的整体强度，框格结构上还均匀固定小梁，小梁平行于横向梁，相邻小梁之间的间距不大于1.2米。桁架模块的面积大小可根据道路系统的路宽、坡度、吊装能力和现场组装条件而确定。桁架模块的厚度不大于1.5米。根据桁架模块不同位置的受力状态，桁架模块中位于模块边部的竖向梁截面尺寸大于横向梁的截面尺寸，横向梁的截面尺寸大于位于模块中部的竖向梁截面尺寸。
参看图2、图8，格栅模块分布通透的网格，网格的形状为矩形、菱形、多边形或圆形，网格的面积为15-30平方厘米为宜。格栅模块的厚度为50-70毫米。格栅模块可以采用金属或非金属材质制成。从便于维修更换的角度考虑，通常格栅模块的面积不大于4平米。格栅模块的结构设计，可以实现路面不积存雪或雨水，因此不存在路面结冰问题，通过研发试验数据表明，格栅路面层的摩擦系数较普通沥青或水泥路面更有优势，因此作为桥梁路面时路面坡度可达9％，大大减少了引桥占地面积。此外，格栅路面层不会积存遗撒杂物，提高了行车安全。
参看图1、图3和图9，所述道路系统在桁架结构层距地面高度大于等于1米时，在桁架结构层下部设置排水槽6，排水槽依路面坡度倾斜设置，排水槽的延伸方向与道路长度方向一致。在排水槽的低端设集水沟槽，集水沟槽连接下水管道。桁架结构层距地面高度小于1米时或桁架结构层直接落在地面时，不设置排水槽6，但在地面上设置排水沟槽，排水沟槽连接地下污水管网。上述结构，可以将雨水及遗撒的杂物由污水管网排走。由图9可见，排水槽由分体排水槽6-1组合而成，各分体排水槽的横截面为凹形，相邻排水槽间以搭接的方式固定在桁架结构层下部。
参看图3-7，桁架模块为矩形，桁架结构层由立柱支撑时，立柱分布在桁架模块的四角。为减振降噪，在立柱上部固定减振降噪支座7，桁架模块的四角固接减振降噪支座。所述减振降噪支座采用市售产品。
以下提供一个具体的实施例：如图1所示建造某桥梁道路系统总长160米，宽度15米。位于桥梁两侧各10米长路段的桁架结构层直接落在地面，由地基支撑，此位置的桁架结构层厚度由薄到厚递增。共采用16块桁架模块，每块桁架模块由8根横向梁、5根竖向梁构成框格结构，小梁为84根。桁架模块的横向梁、竖向梁均采用工字形截面梁，小梁为角钢截面。格栅模块采用矩形网格，格栅模块采用面积为3.18平方米和0.97平方米的两种格栅模块铺设成格栅路面层。格栅模块的网格面积为20平方厘米。每块桁架模块长20米，宽7.5米。排水槽安装在桥梁中部140米长路段的桁架结构层下部。桥梁的坡度为9％。
Claims (6)
1.一种快速组装施工的道路系统，其特征在于：包括桁架结构层（3）、格栅路面层（5）和立柱（4），立柱与地基固定，桁架结构层由地基（1）和立柱支撑，格栅路面层铺设在桁架结构层上部，格栅路面层与桁架结构层经螺栓连接，所述桁架结构层由桁架模块（3-1）对接而成；所述格栅路面层由格栅模块（5-1）对接而成；格栅路面层作为桥梁路面，路面坡度为9％；
所述桁架模块由横向梁（3-1-1）和竖向梁（3-1-2）构成框格结构，横向梁的长度方向与道路的宽度方向一致，竖向梁垂直于横向梁，相邻横向梁之间的间距不大于3.8米，相邻竖向梁之间的间距不大于1.9米，框格结构上还均匀固定小梁，小梁平行于横向梁，相邻小梁之间的间距不大于1.2米；
桁架结构层距地面高度大于等于1米时，在桁架结构层下部设有排水槽（6），排水槽倾斜设置，排水槽的延伸方向与道路长度方向一致，排水槽的低端设集水沟槽，集水沟槽连接地下污水管网；
所述排水槽（6）由分体排水槽（6-1）组合而成，各分体排水槽的横截面为凹形，相邻排水槽间搭接固定在桁架结构层下部。
2.根据权利要求1所述的快速组装施工的道路系统，其特征在于：桁架结构层距地面高度小于1米时，不设置排水槽（6），在地面上设置排水沟槽，排水沟槽连接地下污水管网。
3.根据权利要求2所述的快速组装施工的道路系统，其特征在于：桁架模块中位于桁架模块边部的竖向梁截面尺寸大于横向梁的截面尺寸，横向梁的截面尺寸大于位于桁架模块中部的竖向梁截面尺寸。
4.根据权利要求3所述的快速组装施工的道路系统，其特征在于：所述格栅模块分布通透的网格，网格的形状为多边形或圆形，网格的面积为15-30平方厘米。
5.根据权利要求4所述的快速组装施工的道路系统，其特征在于：所述桁架模块为矩形，桁架结构层由立柱支撑时，立柱分布在桁架模块的四角，立柱上部固定减振降噪支座（7），桁架模块的四角固接减振降噪支座。
6.根据权利要求5所述的快速组装施工的道路系统，其特征在于：所述格栅路面层的两侧设有防撞护栏（2）。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |