CN211815447U - 过路管处沥青路面破损塌陷维修结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种过路管处沥青路面破损塌陷维修结构，在开挖沟槽后的过路管处设置跨越过路管的工字型主钢筋，工字型钢筋沿过路管纵向间距布置形成骨架，在混凝土层底面沿着路断面方向架设φ12mm的架立钢筋，在过路管顶部，在路的纵向与横向分别架立φ12mm的钢筋，φ12mm的钢筋上面浇筑高度为比原路面标高低4cm的混凝土，在新旧路面交界处横向铺设40cm宽的聚酯玻纤布，并在新路面上摊铺4cm改性沥青SMA13，余均为快速砼。本实用新型通过在过路管上方设置钢筋，与架立筋形成钢骨架持力，并在新老混凝土处搭接聚酯玻纤布，保证施工缝处抗拉强度，减少裂缝的产生，减少过路管处沥青路面结构耐久性差、屡修屡坏的现象。

Description

过路管处沥青路面破损塌陷维修结构

技术领域

本实用新型涉及一种高速公路在过路管处沥青路面，尤其是一种过路管处沥青路面破损塌陷维修结构。

背景技术

高速公路存在过路管处沥青路面多破损塌陷情况，传统工艺采用常规快速砼+沥青砼的维修工艺，由于场地所限，导致沥青很难浇捣密实，混凝土也由于直接和三渣层接触，导致混凝土离析密实度降低。正是由于老工艺粗糙、屡修屡坏，如得不到有效处治将造成路面塌陷，影响路面结构耐久性及安全性。拟研发新工艺，确保耐久性。

高速公路过路管处沥青路面由于管道埋深较浅，管道顶部离路面距离较小，让管道产生较大变形引起周边混凝土变形开裂，造成上部沥青路面产生坑塘塌陷。传统工艺中由于管道上部受力混凝体很薄弱且无受力钢筋，故其不可避免的在反复受力碾压后产生较大的压缩变形。

目前常用的过路管处沥青路面破损塌陷维修技术，即基层浇筑混凝土，上面摊铺两层7cm和4cm厚度的沥青面层。这一工艺由于过路管上部刚性混凝土厚度很薄，导致受力后极易变形压缩造成路面坍塌沉陷，故常修常坏。为此，必须寻找一种办法提高过路管处上部结构刚度的办法来提高过路管处沥青路面的耐久性，是摆在养护单位面前值得探讨的问题。

发明内容

为了解决现有技术存在治标不治本、屡修屡坏的问题，而提供一种过路管处沥青路面破损塌陷维修结构，该结构在确保过路管处刚性受力层的足够厚度，并且提高新旧路面搭接处的抗拉强度，减少裂缝的产生，该结构能提高过路管处维修的耐久性，提高安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种过路管处沥青路面破损塌陷维修结构，在保留原有过路管处沥青路面结构的基础上，在开挖沟槽后的过路管处设置跨越过路管的工字型主钢筋，工字型钢筋沿过路管纵向间距布置形成骨架，在混凝土层底面沿着路断面方向架设φ12mm的架立钢筋，在过路管顶部，在路的纵向与横向分别架立φ12mm的钢筋，φ12mm的钢筋上面浇筑高度为比原路面标高低4cm的混凝土，在新旧路面交界处横向铺设40cm宽的聚酯玻纤布，并在新路面上摊铺4cm改性沥青SMA13，余均为快速砼。

进一步，所述快速砼中加入钢纤维，增强抗裂抗拉性能，提高承载能力。

进一步，所述过路管上部的φ12mm的架立钢筋与工字型主钢筋焊接成整体，保证钢筋有足够的保护层厚度。

进一步，所述工字型钢筋沿过路管纵向间距为100mm，所述工字型钢筋直径为φ28mm。

进一步，所述开挖沟槽的宽度为过路管直径的5倍。

由于采取了以上技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、质量可靠，提高过路管处刚性强度，保证过路管不受上部荷载过度挤压造成大变形。

2、提高新旧路面搭接处抗拉强度，缓解混凝土与沥青面层交界处应力集中现象，减少裂缝的产生，提高路面耐久性。

附图说明

图1是本实用新型的过路管处沥青路面破损塌陷维修结构示意图。

图2是本实用新型的过路管处沥青路面破损塌陷维修结构俯视图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1，2所示，一种过路管处沥青路面破损塌陷维修结构，在保留原有过路管处沥青路面结构的基础上，跨越过路管1处采用异形配筋2，间距加密(@100mm)，直径28mm，工字型，类似塔柱劲性骨架的做法，在混凝土层底面沿着路断面方向加φ12mm的架立钢筋3，在过路管1顶部，在路的纵向与横向分别架立φ12mm的钢筋4。减少沥青厚度，仅保留4cm改性沥青(SMA13)5，其余均为快速砼6，砼快速6中加入钢纤维，增强抗裂抗拉性能，提高承载能力，且做到施工迅速，交通影响小。

摊铺沥青与与浇筑混凝土时，控制基层平整度，新旧路面搭接处进行细化处理，通过新老混凝土面层搭接聚酯玻纤布7，提高抗拉承载力，减少后期膨胀开裂，提高抗渗能力。

过路管1上部架立φ12mm的钢筋4与异形配筋2的架立钢筋焊接成整体，保证钢筋有足够的保护层厚度。

原管道基础若已经塌陷变软，则将其清理干净，然后待整体浇筑快硬混凝土8。

直径为10cm过路管为例：

纵向每延米过路管沥青路面修材料数量表

针对S32申嘉湖高速工程实例，本实用新型采取了附图1所示的改造方案，其中异型钢筋加工大样及新旧路面搭接处详见附图1～附图2所示，具体步骤如下：

1)挖深沟

根据原过路管处损坏部位，切割原路面，将塌陷路面路基材料全部挖除。先根据路面实际塌陷范围先切割路面，宽度不小于过路管5倍直径，再机械破碎沥青混凝土，二灰及灰土挖槽且垃圾外运，深沟至过路管底部，长度根据实际情况为1～2个车道宽度。

2)沟槽开挖

(1)沿着破坏管道路面，进行管沟垂直开挖。

(2)采用人工配风镐开凿，过路管直径D约为8cm，开凿深度约18cm，开凿顺桥向宽度约为5D(约50cm)，横桥向宽度为3#、4#车道，约7.5m长。

(3)机械开挖严格控制开挖深度，防止超挖和扰动梁体。

3)管道基础

原管道基础若已经塌陷变软，则将其清理干净，然后待整体浇筑快硬混凝土。

4)管道上方局部强化处理

在管道上方铺设土工布，然后架设φ12的架立钢筋，然后沿着道路断面方向@100mm架立φ28mm的工字型钢筋，在管道上部混凝土与沥青交界面处架设φ12钢筋横向@100mm铺设，工字型钢筋起弯正好将管道包裹住，并在管道底部水平方向延伸2倍的管道直径的长度，浇筑高度为比原路面标高低4cm，当强度达到80％以后，在新旧路面交界处横向铺设40cm宽的聚酯玻纤布，然后开始摊铺4cm改性沥青SMA13，机械压实，尤其在新旧路面交界处，进行反复碾压，控制新旧路面的平整度。最后恢复通车。

Claims (5)

1.一种过路管处沥青路面破损塌陷维修结构，其特征在于：在保留原有过路管处沥青路面结构的基础上，在开挖沟槽后的过路管处设置跨越过路管的工字型主钢筋，工字型钢筋沿过路管纵向间距布置形成骨架，在混凝土层底面沿着路断面方向架设φ12mm的架立钢筋，在过路管顶部，在路的纵向与横向分别架立φ12mm的钢筋，φ12mm的钢筋上面浇筑高度为比原路面标高低4cm的混凝土，在新旧路面交界处横向铺设40cm宽的聚酯玻纤布，并在新路面上摊铺4cm改性沥青SMA13，余均为快速砼。

2.根据权利要求1所述的过路管处沥青路面破损塌陷维修结构，其特征在于：所述快速砼中加入钢纤维，增强抗裂抗拉性能，提高承载能力。

3.根据权利要求1所述的过路管处沥青路面破损塌陷维修结构，其特征在于：所述过路管上部的φ12mm的架立钢筋与工字型主钢筋焊接成整体，保证钢筋有足够的保护层厚度。

4.根据权利要求1所述的过路管处沥青路面破损塌陷维修结构，其特征在于：所述工字型钢筋沿过路管纵向间距为100mm，所述工字型钢筋直径为φ28mm。

5.根据权利要求1所述的过路管处沥青路面破损塌陷维修结构，其特征在于：所述开挖沟槽的宽度为过路管直径的5倍。

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