CN210194361U - 道路加宽新旧路基拼接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路加宽新旧路基拼接结构，包括水泥混凝土制成的挡土墙，道路表面左右方向的中部下方土体为旧路基土层，旧路基土层与挡土墙之间填充有由压实土形成的新路基土层；挡土墙包括基础和位于基础上的墙身，墙身上下间隔设有若干层预留孔洞，每层预留孔洞均沿道路延伸方向均匀间隔设有多个；每个预留孔洞均穿设有横向加固杆，横向加固杆上设有用于挤压土体的螺旋叶片。本实用新型的道路加宽新旧路基拼接结构工程造价低、便于施工，使用及后期维护方便、节约人力成本及可行性高，可用于道路全线或局部高边坡路基拼接，有效降低土方填筑和工程造价。

Description

道路加宽新旧路基拼接结构

技术领域

本实用新型涉及施工技术领域，尤其涉及道路扩宽技术。

背景技术

截止2016年底，我国高速公路已建成通车12.4万公里。由于受当时社会经济水平、技术水平及建设思路等多方面的限制，已建成的高速公路绝大部分为双向四车道，六车道和八车道的比例较低。

近年来随着我国经济的快速发展，高速公路的交通量逐年递增，原有的通行能力远不能满足日益增长的交通需求，交通拥堵造成时间的浪费和成本的提高，在一定程度上限制了经济发展，因此迫切需要进行改扩建以提高道路通行能力。

高速公路改扩建工程最大的技术难题是解决新旧路基不均匀沉降问题。原有的路基经过多年行车荷载作用和自然沉降等因素已趋于稳定，沉降量已很小，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，这将会造成新旧路基的不均匀沉降，导致道路新旧路基衔接处产生纵向裂缝。

目前国内针对道路加宽处置技术开展一系列研究，包括采用复合桩、土工合成材料等加固技术，但存在工程造价高、施工周期长、处治效果不理想等一系列问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路加宽新旧路基拼接结构，使新旧路基结合处的路基土层更不容易发生沉降。

为实现上述目的，本实用新型的道路加宽新旧路基拼接结构以道路的延伸方向为前后方向，以道路的宽度方向为左右方向，以指向道路中心线的方向为内向，包括水泥混凝土制成的挡土墙，挡土墙位于道路加宽后新路基的左右两端处；

道路表面左右方向的中部下方土体为旧路基土层，旧路基土层与挡土墙之间填充有由压实土形成的新路基土层， 新路基土层的压实度大于等于90%；

挡土墙包括基础和位于基础上的墙身，墙身上下间隔设有若干层预留孔洞，每层预留孔洞均沿道路延伸方向均匀间隔设有多个；

每个预留孔洞均穿设有横向加固杆，横向加固杆内低外高设置，横向加固杆的内端伸入旧路基土层且其外端伸出预留孔洞并通过螺母与挡土墙相压接；横向加固杆上设有用于挤压土体的螺旋叶片。

本实用新型具有如下的优点：

新路基土层为压实土层，且新路基土层的压实度大于等于90%，能够减少新路基土层的沉降量。多层横向加固杆、每层横向加固杆设有多个，这样新旧路基结合处的路基土层就更为牢固地结合为一体，使新路基土层不容易独立于旧路基土层发生沉降。

每层预留孔洞均沿道路前后方向（即道路延伸方向）均匀间隔设有多个，使新旧路基结合处在前后方向上被横向加固杆均匀强化。

横向加固杆上于中部偏内侧的部分设有用于挤压土体的螺旋叶片，能够在使用长螺旋钻机将横向加固杆旋转伸入路基土层中时，通过螺旋叶片挤密路基土层，使得新旧路基结合处的路基土层更为密实；同时提高了该处土体的侧摩阻力，使横向加固杆及其附近的土体具有较强的承载力、抗拔力和抗水平力；这些都使新旧路基结合处的路基土层更不容易发生沉降。

台阶的设置，便于进行分层填筑路基并压实的作业，保证路基压实度及填料强度应符合设计要求。

每级台阶对应一层预留孔洞，一方面便于施工作业，另一方面使新旧路基结合处在上下方向上被横向加固杆均匀强化。

本实用新型对于提高新旧路基的整体协调性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，保证改扩建后道路路面质量具有重要的现实意义。

本实用新型的道路加宽新旧路基拼接结构工程造价低、便于施工，使用及后期维护方便、节约人力成本及可行性高，可用于道路全线或局部高边坡路基拼接，有效降低土方填筑和工程造价。

附图说明

图1是本实用新型在施工现场的结构示意图；

图2是去除螺母和横向加固杆后图1的右视图；

图3是螺旋叶片处的横向加固杆的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型的道路加宽新旧路基拼接结构中，以道路的延伸方向为前后方向，以道路的宽度方向为左右方向，以指向道路中心线的方向为内向，包括水泥混凝土制成的挡土墙，挡土墙位于道路加宽后新路基的左右两端处；

道路表面左右方向的中部下方土体为旧路基土层1，旧路基土层1与挡土墙之间填充有由压实土形成的新路基土层2， 新路基土层2的压实度大于等于90%；

挡土墙包括基础4和位于基础4上的墙身3，墙身3上下间隔设有若干层预留孔洞5，每层预留孔洞5均沿道路延伸方向均匀间隔设有多个；

每个预留孔洞5均穿设有横向加固杆6，横向加固杆6内低外高设置，横向加固杆6的内端伸入旧路基土层1且其外端伸出预留孔洞5并通过螺母7与挡土墙相压接；螺母7与挡土墙之间压设有垫片；垫片为常规装置，图未示。横向加固杆6上于中部偏内侧的部分设有用于挤压土体的螺旋叶片8。

新路基土层2为压实土层，且新路基土层2的压实度大于等于90%，能够减少新路基土层2的沉降量。多层横向加固杆6、每层横向加固杆6设有多个，这样新旧路基结合处的路基土层就更为牢固地结合为一体，使新路基土层2不容易独立于旧路基土层1发生沉降。

每层预留孔洞5均沿道路前后方向（即道路延伸方向）均匀间隔设有多个，使新旧路基结合处在前后方向上被横向加固杆6均匀强化。

横向加固杆6上于中部偏内侧的部分设有用于挤压土体的螺旋叶片8，能够在使用长螺旋钻机将横向加固杆6旋转伸入路基土层中时，通过螺旋叶片8挤密路基土层，使得新旧路基结合处的路基土层更为密实；同时提高了该处土体的侧摩阻力，使横向加固杆6及其附近的土体具有较强的承载力、抗拔力和抗水平力；这些都使新旧路基结合处的路基土层更不容易发生沉降。

新路基土层2与旧路基土层1相接处为内高外低的台阶9。

台阶的设置便于进行分层填筑路基并压实的作业，保证路基压实度及填料强度应符合设计要求。

基础4的宽度大于墙身3的宽度。挡土墙既可以在道路扩宽施工现场浇筑，也可以在预制场加工成型后运到道路扩宽施工现场进行安装。

预留孔洞5的层数与新路基土层2与旧路基土层1相接处的台阶9的级数相同，每级台阶9对应一层预留孔洞5。

每级台阶9对应一层预留孔洞5，一方面便于施工作业，另一方面使新旧路基结合处在上下方向上被横向加固杆6均匀强化。

横向加固杆6采用经表面处理的优质钢材，所述表面处理方法包括热镀锌、冷镀锌喷塑、热镀锌喷塑方法。于横向加固杆6直径小于等于预留孔洞5的直径，螺旋加固杆的长度大于新路基土层2的宽度。

采用本实用新型的技术方案进行施工试验时，拆除原有道路路缘石10、原有安全防护设施及边坡防护设施11；为增强新旧路基的整体稳定性，在填筑前将旧路路基边坡面开挖成台阶状，台阶9的底面向路中心横坡3%，即台阶9的底面具有内低外高3%的坡度。台阶9高度不大于80厘米，原边坡垂直厚度为30厘米的边坡土一次性清除，一般路段加宽路基基底清表30厘米，进行原地面填前压实处理，压实度不小于90%，然后回填素土至原地表20厘米以上，实施一次冲击碾压；按围墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置和纵断高程，并开挖挡土墙基坑，浇筑水泥混凝土挡土墙；分层填筑路基并压实，路基压实度及填料强度应符合设计要求，通过预留孔洞5采用长螺旋钻机将横向加固杆6打入路基，横向加固杆6一端带有螺旋叶片8，在进入土体时对桩孔四周的泥土有渗透、挤密作用，提高了桩周土的侧摩阻力，使桩基具有较强的承载力、抗拔力、抗水平力，一端带有螺纹通过固定螺母7和垫片将横向加固杆6固定于挡土墙1上；铺筑路面基层及面层，新安装安全防护设施13、新安装道路路缘石14，开挖路基边沟12，完成施工。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.道路加宽新旧路基拼接结构，以道路的延伸方向为前后方向，以道路的宽度方向为左右方向，以指向道路中心线的方向为内向，其特征在于：包括水泥混凝土制成的挡土墙，挡土墙位于道路加宽后新路基的左右两端处；

道路表面左右方向的中部下方土体为旧路基土层，旧路基土层与挡土墙之间填充有由压实土形成的新路基土层， 新路基土层的压实度大于等于90%；

挡土墙包括基础和位于基础上的墙身，墙身上下间隔设有若干层预留孔洞，每层预留孔洞均沿道路延伸方向均匀间隔设有多个；

每个预留孔洞均穿设有横向加固杆，横向加固杆内低外高设置，横向加固杆的内端伸入旧路基土层且其外端伸出预留孔洞并通过螺母与挡土墙相压接；横向加固杆上设有用于挤压土体的螺旋叶片。

2.根据权利要求1所述的道路加宽新旧路基拼接结构，其特征在于：新路基土层与旧路基土层相接处为内高外低的台阶。

3.根据权利要求1所述的道路加宽新旧路基拼接结构，其特征在于：基础的宽度大于墙身的宽度。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的道路加宽新旧路基拼接结构，其特征在于：预留孔洞的层数与新路基土层与旧路基土层相接处的台阶的级数相同，每级台阶对应一层预留孔洞。

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