CN216193713U - 一种高速公路匝道路基结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路匝道路基结构，包括路基底层，路基底层的下端设有多组连接组件。本实用新型采用上述结构，通过将该路基整体分为路基底层和路基面层，路基底层为泥土层采用固化剂与加强钢筋相连接形成基地，提高基层的抗压能力，延长使用年限，通过设置砂砾底层、碎石层、混凝土面层组合为路面，使得路面耐受度更好，且路基面层与路基底层之间的缝隙填充沥青层，路基底层两侧的厚度低于中部的位置，两侧的几十公分不设有路基面层，车辆通过中部路基面层区，沥青在热胀冷缩下也不会影响路基面层的工作，且便于后续通过沥青去除剂更换损坏的路基面层，维护方便，不破坏道路整体。

Description

一种高速公路匝道路基结构

技术领域

本实用新型属于路基铺设领域，特别涉及一种高速公路匝道路基结构。

背景技术

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。

现有的路基结构一般为现场浇灌，施工时间长，且由于设在高速上，行驶车辆过多，路基一般为土基层和混泥土面层组合而成，抗压抗震性差，使用寿命底，维修翻新困难，路基容易损坏下沉。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种高速公路匝道路基结构，以解决现有的路基结构单一，使用寿命低和现场施工费时的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高速公路匝道路基结构，包括路基底层，所述路基底层的下端设有多组连接组件，所述路基底层的上侧设有路基面层，所述路基面层设有多组，所述路基面层的外侧设有沥青层。

通过采用上述技术方案，通过将该路基整体分为路基底层和路基面层，路基底层为泥土层采用固化剂与加强钢筋相连接形成基地，提高基层的抗压能力，延长使用年限，通过设置砂砾底层、碎石层、混凝土面层组合为路面，使得路面耐受度更好，且路基面层与路基底层之间的缝隙填充沥青层，路基底层两侧的厚度低于中部的位置，两侧的几十公分不设有路基面层，车辆通过中部路基面层区，沥青在热胀冷缩下也不会影响路基面层的工作，且便于后续通过沥青去除剂更换损坏的路基面层，维护方便，不破坏道路整体。

进一步地，作为优选技术方案，所述路基底层包括泥土层，所述泥土层设在路基底层的一侧，所述泥土层的内部设有加强钢筋。

通过采用上述技术方案，通过设置泥土层与加强钢筋层，泥土层中加有土壤固化剂配合加强钢筋形成路基的基体，有效提升基体的抗压强度。

进一步地，作为优选技术方案，所述路基底层的上端开设有多组填充槽，所述填充槽的内部灌装有沥青层。

通过采用上述技术方案，通过开设路基底层上的多组填充槽，方便连接多组路基面层，使得当某一处路基面层损坏后，方便进行维护，不影响整个道路，沥青层将路基面层与路基底层连接，贴合效果好，且便于后续清理，分离路基面层与路基底层。

进一步地，作为优选技术方案，所述路基面层包括砂砾底层，所述砂砾底层设在沥青层的上侧，所述砂砾底层的上侧设有碎石层，所述碎石层的上侧设有混泥土面层。

通过采用上述技术方案，通过设置砂砾底层、碎石层、混凝土面层组合为路面，使得路面耐受度更好，方便车辆行驶。

进一步地，作为优选技术方案，所述路基面层的宽度为7-8m，所述路基底层的宽度为9-10m。

通过采用上述技术方案，通过设置路基面层的宽度低于路基底层，路基面层两侧厚度低于中间的厚度，车辆一般只通过中间区域，沥青在热胀冷缩下也不会影响路基面层的工作，减少路基面层的材料，也方便排水。

进一步地，作为优选技术方案，所述路基底层的左右两侧均开设有多组通孔，所述通孔的内部固定连接有连接杆，所述连接杆的一端与路基面层的外侧固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置路基底层两侧的通孔，通孔用于安装连接杆，通过连接杆与路基面层贴合固定，用于与公路两侧横梁安装，起到加强支撑的作用。

进一步地，作为优选技术方案，所述连接组件包括支撑槽，所述支撑槽开设在路基底层的下侧，所述支撑槽的内部固定连接有弹簧，所述路基底层的下端位于支撑槽的外侧固定连接有定位套。

通过采用上述技术方案，通过设置支撑槽、定位套、弹簧，方便通过橡胶和钢板叠加的小支座与桥墩之间软连接，有效固定橡胶，同时也加强连接，能缓冲掉桥面上的压力。

进一步地，作为优选技术方案，所述连接杆之间为等间距设置。

通过采用上述技术方案，各组连接杆之间距离为5m，用于加强道路整体的作用。

进一步地，作为优选技术方案，所述路基面层的上侧设为坡度状，所述路基面层与路基底层之间角度为5-6度。

通过采用上述技术方案，通过将路基面层的上侧设为坡度状，中间微凸结构，方便雨天的雨水携带灰尘排向两侧。

进一步地，作为优选技术方案，所述连接杆的外侧设有橡胶贴片。

通过采用上述技术方案，通过设置连接杆上的橡胶贴片，设置橡胶贴片放置该路基结构运输过程中存在安全隐患，提高安全性。

综上，本实用新型主要具有以下有益效果：

第一、通过将该路基整体分为路基底层和路基面层，路基底层为泥土层采用固化剂与加强钢筋相连接形成基地，提高基层的抗压能力，延长使用年限，通过设置砂砾底层、碎石层、混凝土面层组合为路面，使得路面耐受度更好，且路基面层与路基底层之间的缝隙填充沥青层，路基底层两侧的厚度低于中部的位置，两侧的几十公分不设有路基面层，车辆通过中部路基面层区，沥青在热胀冷缩下也不会影响路基面层的工作，且便于后续通过沥青去除剂更换损坏的路基面层，维护方便，不破坏道路整体；

第二、通过设置路基底层两侧的连接杆用于固定在两侧横梁上，起到连接固定的作用，连接组件通过橡胶和钢板叠加的小支座与桥墩之间软连接，有效固定橡胶，同时也加强连接，能缓冲掉桥面上的压力，也能缓冲掉桥墩下的震动、热胀冷缩等，进一步延长路基结构的整体使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型的路基底层结构图。

附图标记：1、路基底层，101、泥土层，102、加强钢筋，2、路基面层，21、砂砾底层，22、碎石层，23、混泥土面层，3、连接组件，31、支撑槽，32、弹簧，33、定位套，4、沥青层，5、填充槽，6、通孔，7、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参考图1-4，本实施例的一种高速公路匝道路基结构，包括路基底层1，路基底层1的下端设有多组连接组件3，路基底层1的上侧设有路基面层2，路基面层2设有多组，路基面层2的外侧设有沥青层4，路基底层1与路基面层2相组合，不需要现场浇灌，厂家制备完后运输安装即可。

实施例2

参考图2和图4，在实施例1的基础上，为了达到提高耐用度的目的，本实施例路基底层1包括泥土层101，泥土层101设在路基底层1的一侧，泥土层101的内部设有加强钢筋102，路基面层2包括砂砾底层21，砂砾底层21设在沥青层4的上侧，砂砾底层21的上侧设有碎石层22，碎石层22的上侧设有混泥土面层23；通过设置泥土层101与加强钢筋102层，泥土层101中加有土壤固化剂配合加强钢筋102形成路基的基体，有效提升基体的抗压强度，通过设置砂砾底层21、碎石层22、混凝土面层组合为路面，使得路面耐受度更好，方便车辆行驶。

参考图1-3，为了达到便于路基整体使用的目的，本实施例路基底层1的上端开设有多组填充槽5，填充槽5的内部灌装有沥青层4，路基面层2的宽度为7-8m，路基底层1的宽度为9-10m，路基面层2的上侧设为坡度状，路基面层2与路基底层1之间角度为5-6度；通过开设路基底层1上的多组填充槽5，方便连接多组路基面层2，使得当某一处路基面层2损坏后，方便进行维护，不影响整个道路，沥青层4将路基面层2与路基底层1连接，贴合效果好，且便于后续清理，分离路基面层2与路基底层1，通过设置路基面层2的宽度低于路基底层1，路基面层2两侧厚度低于中间的厚度，车辆一般只通过中间区域，沥青在热胀冷缩下也不会影响路基面层2的工作，减少路基面层2的材料，也方便排水，通过将路基面层2的上侧设为坡度状，中间微凸结构，方便雨天的雨水携带灰尘排向两侧。

实施例3

参考图1-2，本实施例在实施例1的基础上，为了达到方便连接的目的，本实施例路基底层1的左右两侧均开设有多组通孔6，通孔6的内部固定连接有连接杆7，连接杆7的一端与路基面层2的外侧固定连接，连接杆7之间为等间距设置，连接组件3包括支撑槽31，支撑槽31开设在路基底层1的下侧，支撑槽31的内部固定连接有弹簧32，路基底层1的下端位于支撑槽31的外侧固定连接有定位套33，连接杆7的外侧设有橡胶贴片；通过设置路基底层1两侧的通孔6，通孔6用于安装连接杆7，通过连接杆7与路基面层2贴合固定，用于与公路两侧横梁安装，起到加强支撑的作用，各组连接杆7之间距离为5m，用于加强道路整体的作用，通过设置支撑槽31、定位套33、弹簧32，方便通过橡胶和钢板叠加的小支座与桥墩之间软连接，有效固定橡胶，同时也加强连接，能缓冲掉桥面上的压力，通过设置连接杆7上的橡胶贴片，设置橡胶贴片放置该路基结构运输过程中存在安全隐患，提高安全性。

使用原理及优点：使用时，通过将该路基整体分为路基底层1和路基面层2，路基底层1为泥土层101采用固化剂与加强钢筋102相连接形成基地，提高基层的抗压能力，延长使用年限，通过设置砂砾底层21、碎石层22、混凝土面层组合为路面，使得路面耐受度更好，且路基面层2与路基底层1之间的缝隙填充沥青层4，便于后续通过沥青去除剂更换损坏的路基面层2，维护方便，不破坏道路整体，通过设置路基底层1两侧的连接杆7用于固定在两侧横梁上，起到连接固定的作用，设置支撑槽31、定位套33、弹簧32，方便通过橡胶和钢板叠加的小支座与桥墩之间软连接，有效固定橡胶，同时也加强连接，能缓冲掉桥面上的压力，也能缓冲掉桥墩下的震动、热胀冷缩等，进一步延长路基结构的整体使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种高速公路匝道路基结构，其特征在于：包括路基底层(1)，所述路基底层(1)的下端设有多组连接组件(3)，所述路基底层(1)的上侧设有路基面层(2)，所述路基面层(2)设有多组，所述路基面层(2)的外侧设有沥青层(4)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路匝道路基结构，其特征在于：所述路基底层(1)包括泥土层(101)，所述泥土层(101)设在路基底层(1)的一侧，所述泥土层(101)的内部设有加强钢筋(102)。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路匝道路基结构，其特征在于：所述路基底层(1)的上端开设有多组填充槽(5)，所述填充槽(5)的内部灌装有沥青层(4)。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路匝道路基结构，其特征在于：所述路基面层(2)包括砂砾底层(21)，所述砂砾底层(21)设在沥青层(4)的上侧，所述砂砾底层(21)的上侧设有碎石层(22)，所述碎石层(22)的上侧设有混泥土面层(23)。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路匝道路基结构，其特征在于：所述路基面层(2)的宽度为7-8m，所述路基底层(1)的宽度为9-10m。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路匝道路基结构，其特征在于所述路基底层(1)的左右两侧均开设有多组通孔(6)，所述通孔(6)的内部固定连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的一端与路基面层(2)的外侧固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路匝道路基结构，其特征在于：所述连接组件(3)包括支撑槽(31)，所述支撑槽(31)开设在路基底层(1)的下侧，所述支撑槽(31)的内部固定连接有弹簧(32)，所述路基底层(1)的下端位于支撑槽(31)的外侧固定连接有定位套(33)。

8.根据权利要求6所述的一种高速公路匝道路基结构，其特征在于：所述连接杆(7)之间为等间距设置。

9.根据权利要求1所述的一种高速公路匝道路基结构，其特征在于：所述路基面层(2)的上侧设为坡度状，所述路基面层(2)与路基底层(1)之间角度为5-6度。

10.根据权利要求6所述的一种高速公路匝道路基结构，其特征在于：所述连接杆(7)的外侧设有橡胶贴片。

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