CN112030721A - 桥头路基加固结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种桥头路基加固结构，包括：支撑桥柱，所述支撑桥柱的上方设置有水平桥架，且水平桥架与支撑桥柱通过钢筋连接，桥台支柱，所述桥台支柱的上方设置有橡胶减震支座，且橡胶减震支座与桥台支柱通过螺栓连接，所述橡胶减震支座的上方设置有引道桥架，且橡胶减震支座与引道桥架和水平桥架贴合连接，桥柱基座，其设置在支撑桥柱和桥台支柱的底部，所述桥柱基座的顶部设置有限位轴盘，且桥柱基座通过限位轴盘与支撑桥柱和桥台支柱连接，所述桥柱基座之间通过预制空心钢管连接，岩石土层，所述岩石土层的上方设置有碎石土层。其实现了对桥头路基的加固工作，从而保障桥头与公路引桥对接处不会受环境因素导致的高低错位偏差的问题。
Description
技术领域
本发明涉及桥头路基技术领域，尤其涉及一种桥头路基加固结构。
背景技术
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等，桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转，从对天生桥的利用到人工造桥，这是一个历史的飞跃过程。从简单的独木桥到今天的钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就，无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法。
现有的桥梁桥头大多位于河岸的两侧，而河岸的两侧的土壤受水分影响土壤沙化，其内部结构较为松散，这就导致桥头部位下方的桥桩以及柱基在建造完成后可能会受到降雨环境因素的影响，从而出现桥头与公路引桥之间产生高低错位偏差的问题。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是提供一种桥头路基加固结构，实现了对桥头路基的加固工作，从而保障桥头与公路引桥对接处不会受环境因素导致的高低错位偏差的问题。
为实现上述目的和一些其他的目的，本发明采用如下技术方案：
一种桥头路基加固结构，包括：
支撑桥柱，所述支撑桥柱的上方设置有水平桥架，且水平桥架与支撑桥柱通过钢筋连接。
桥台支柱，所述桥台支柱的上方设置有橡胶减震支座，且橡胶减震支座与桥台支柱通过螺栓连接，所述橡胶减震支座的上方设置有引道桥架，且橡胶减震支座与引道桥架和水平桥架贴合连接。
桥柱基座，其设置在支撑桥柱和桥台支柱的底部，所述桥柱基座的顶部设置有限位轴盘，且桥柱基座通过限位轴盘与支撑桥柱和桥台支柱连接，所述桥柱基座之间通过预制空心钢管连接。
岩石土层，所述岩石土层的上方设置有碎石土层，且碎石土层的上方设置有泥沙土层，所述泥沙土层上方的一侧设置有夯实土层。
优选的是，所述水平桥架和引道桥架的两侧均设置有桥架护栏，且桥架护栏与水平桥架和引道桥架固定连接，所述水平桥架和引道桥架的上方均设置有减震胶垫，且减震胶垫与水平桥架和引道桥架通过卡槽连接，所述减震胶垫的外表面设置有膨胀锚钉，且膨胀锚钉贯穿减震胶垫延伸至水平桥架和引道桥架的内部。
优选的是，所述减震胶垫的上方设置有路面基层，且路面基层与减震胶垫贴合连接，所述路面基层的上方设置有路面垫层，且路面垫层与路面基层贴合连接，所述路面垫层的上方设置有沥青路面，且沥青路面与路面垫层贴合连接。
优选的是，所述沥青路面的两端均设置有排水方管，且沥青路面的两侧设置有梯形倒角，所述排水方管与水平桥架和引道桥架通过卡槽连接，且排水方管的顶部设置有条形格栅，所述排水方管的下方设置有排水流道，且排水流道贯穿水平桥架和引道桥架延伸至两侧表面。
优选的是，所述引道桥架的一端设置有第二金属合页板，且第二金属合页板与引道桥架通过路面锚钉连接，所述水平桥架一端设置有第一金属合页板，且第一金属合页板与水平桥架通过路面锚钉连接，所述第一金属合页板与第二金属合页板通过转轴转动连接。
优选的是，所述桥柱基座的底部设置有混凝土钢筋支柱，且混凝土钢筋支柱与桥柱基座固定拦截，所述混凝土钢筋支柱的底部设置有渣石垫层，所述混凝土钢筋支柱位于岩石土层的上方，且桥柱基座位于碎石土层的上方。
优选的是，所述夯实土层的外表面设置有阶级坡面，所述阶级坡面包括钢筋网构，且钢筋网构与夯实土层通过网构锚钉连接，所述钢筋网构的外表面设置有混凝土覆盖层，且混凝土覆盖层与钢筋网构贴合连接。
优选的是，所述阶级坡面的上方设置有桥托支柱，且桥托支柱与阶级坡面通过螺栓连接，所述桥托支柱的上方设置有引道桥托，且引道桥托与引道桥架通过钢筋连接，所述引道桥托与引道桥架通过钢筋连接，且引道桥架设置为坡形结构。
本发明至少包括以下有益效果：
1、本发明的桥台支柱位于引道桥架和水平桥架连接处的下方，在其顶部设置有橡胶减震支座，可以吸收引道桥架和水平桥架的上方因车辆行驶产生的震动摩擦，避免桥架之间发生磨损，而在桥台支柱的底部则设置有一组桥柱基座，该处桥柱基座与水平桥架底部的桥柱基座的建造结构完全相同，但所处位置远离河道，不会受到泥沙土层的影响，同时两组桥柱基座之间通过预制空心钢管进行连接，通过预制空心钢管来使两组桥柱基座之间出现一个相互的纵向支撑力，当水平桥架底部的桥柱基座出现轻微下陷时，桥台支柱底部的桥柱基座就可以通过预制空心钢管来提供一个支撑力，防止水平桥架下陷，同时预制空心钢管还可以用于柱基底部的排水操作。
2、本发明在水平桥架和引道桥架架设完毕后，在铺设沥青路面之前需要先将减震胶垫铺设在水平桥架和引道桥架的表面，并通过膨胀锚钉将其固定在桥架上，防止在后期铺设路面时底部的减震胶垫发生偏移错位的情况，而震胶垫起到的主要作用是降低面震动对桥架主体的影响，因为车辆在桥架路面行驶的过程中会产生震动，这些震动会透过路面传递到下方的桥架上，如果长时间或者频繁的震动就可能会导致路面结构与桥架结构之间发生磨损，导致路面和桥架出现开裂的现象。
3、本发明的引道桥架与水平桥架的连接处设置有两组金属合页板，而两组金属合页板之间则是通过金属转轴转动连接，因为水平桥架的高度要高于公路路面，所以需要借助倾斜结构的引道桥架来进行转接，这就导致引道桥架与水平桥架之间存在一定的夹角，如果夹角形成的坡度差较大，车辆在行驶到该处时就容易发生跳车的情况，而通过金属合页板之间的转动，可以降低夹角处的锐度，使夹角处形成一个弧形的坡度，这样便可以降低夹角导致的坡度差。
4、排水方管位于沥青路面与桥架护栏之间的凹槽中，同时排水方管的安装高度要略低于沥青路面，在降雨时，雨水向着沥青路面的两侧就行流动，然后通过排水方管顶部的条形格栅进入到排水方管的内部，随后再顺着排水方管底部的排水流道从桥接的两侧排出，传统的桥梁结构的排水系统效率较低，一旦降雨量过大，雨水无法快速排出就会就会积蓄在路面上，从而影响到行驶的视线，而排水方管的设置可以快速的收集路面降水，即使无法迅速排出，雨水也只会积蓄在排水方管中，而且高度的设置不会使雨水漫出。
5、夯实土层区别于泥沙土层，属于正常的土壤表层结构，不会受河道水分的影响，在进行施工时，将远离河道的夯实土层作为引道桥架的地基，在反复碾压的过程中将其塑造成阶梯式的结构，从而形成一个阶级坡面，保障引道桥架的地基高度符合水平桥架的对接要求，随后在阶级坡面的表面铺设一层钢筋网构，并使用网构锚钉将其固定在夯实土层之中，通过钢筋网构包裹住阶级坡面，避免后期出现塌方的情况，最后再在钢筋网构的外部覆盖上一层混凝土，从而对内部的钢筋结构进行保护，避免钢筋结构受到雨水的腐蚀，同时还能够提升钢筋网构的张力。
附图说明
图1是本发明提供的桥头路基加固结构的结构示意图；
图2是本发明提供的桥头路基加固结构的侧视图；
图3是本发明提供的桥头路基加固结构A处的放大结构示意图；
图4是本发明提供的桥头路基加固结构B处的放大结构示意图；
图5是本发明提供的桥头路基加固结构沥青路面的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做详细说明，以令本领域普通技术人员参阅本说明书后能够据以实施。
如图1-5所示，一种桥头路基加固结构，包括：支撑桥柱1，支撑桥柱1的上方设置有水平桥架10，且水平桥架10与支撑桥柱1通过钢筋连接，桥台支柱18，桥台支柱18的上方设置有橡胶减震支座19，且橡胶减震支座19与桥台支柱18通过螺栓连接，橡胶减震支座19的上方设置有引道桥架20，且橡胶减震支座19与引道桥架20和水平桥架10贴合连接，桥柱基座2，其设置在支撑桥柱1和桥台支柱18的底部，桥柱基座2的顶部设置有限位轴盘3，且桥柱基座2通过限位轴盘3与支撑桥柱1和桥台支柱18连接，桥柱基座2之间通过预制空心钢管4连接，岩石土层7，岩石土层7的上方设置有碎石土层8，且碎石土层8的上方设置有泥沙土层9，泥沙土层9上方的一侧设置有夯实土层16。
以上方案中，桥台支柱位于引道桥架和水平桥架连接处的下方，在其顶部设置有橡胶减震支座，可以吸收引道桥架和水平桥架的上方因车辆行驶产生的震动摩擦，避免桥架之间发生磨损，而在桥台支柱的底部则设置有一组桥柱基座，该处桥柱基座与水平桥架底部的桥柱基座的建造结构完全相同，但所处位置远离河道，不会受到泥沙土层的影响，同时两组桥柱基座之间通过预制空心钢管进行连接，通过预制空心钢管来使两组桥柱基座之间出现一个相互的纵向支撑力，当水平桥架底部的桥柱基座出现轻微下陷时，桥台支柱底部的桥柱基座就可以通过预制空心钢管来提供一个支撑力，防止水平桥架下陷，同时预制空心钢管还可以用于柱基底部的排水操作。
一个优选方案中，水平桥架10和引道桥架20的两侧均设置有桥架护栏23，且桥架护栏23与水平桥架10和引道桥架20固定连接，水平桥架10和引道桥架20的上方均设置有减震胶垫11，且减震胶垫11与水平桥架10和引道桥架20通过卡槽连接，减震胶垫11的外表面设置有膨胀锚钉15，且膨胀锚钉15贯穿减震胶垫11延伸至水平桥架10和引道桥架20的内部。
以上方案中，在水平桥架和引道桥架架设完毕后，在铺设沥青路面之前需要先将减震胶垫铺设在水平桥架和引道桥架的表面，并通过膨胀锚钉将其固定在桥架上，防止在后期铺设路面时底部的减震胶垫发生偏移错位的情况，而震胶垫起到的主要作用是降低面震动对桥架主体的影响，因为车辆在桥架路面行驶的过程中会产生震动，这些震动会透过路面传递到下方的桥架上，如果长时间或者频繁的震动就可能会导致路面结构与桥架结构之间发生磨损，导致路面和桥架出现开裂的现象，同时在桥架的两侧还设置有桥架护栏，桥架护栏与桥架为一体式结构，后期可以将加装一定高度的金属护栏，提升桥梁行驶的安全性。
一个优选方案中，减震胶垫11的上方设置有路面基层12，且路面基层12与减震胶垫11贴合连接，路面基层12的上方设置有路面垫层13，且路面垫层13与路面基层12贴合连接，路面垫层13的上方设置有沥青路面14，且沥青路面14与路面垫层13贴合连接。
以上方案中，桥架上的路面结构主要由路面基层、路面垫层以及沥青路面三大部分组成，其中最后一层沥青路面要与桥架护栏的底部相互平齐，保障桥梁路面的平整性，沥青路面相较于传统的水泥或者混凝土路面质量上要相对轻便，这样可以降低路面结构对桥体的压力，而且沥青路面的抗形变能力较强，后期的维修和养护成本较低。
一个优选方案中，沥青路面14的两端均设置有排水方管24，且沥青路面14的两侧设置有梯形倒角，排水方管24与水平桥架10和引道桥架20通过卡槽连接，且排水方管24的顶部设置有条形格栅，排水方管24的下方设置有排水流道25，且排水流道25贯穿水平桥架10和引道桥架20延伸至两侧表面。
以上方案中，排水方管位于沥青路面与桥架护栏之间的凹槽中，同时排水方管的安装高度要略低于沥青路面，在降雨时，雨水向着沥青路面的两侧就行流动，然后通过排水方管顶部的条形格栅进入到排水方管的内部，随后再顺着排水方管底部的排水流道从桥接的两侧排出，传统的桥梁结构的排水系统效率较低，一旦降雨量过大，雨水无法快速排出就会就会积蓄在路面上，从而影响到行驶的视线，而排水方管的设置可以快速的收集路面降水，即使无法迅速排出，雨水也只会积蓄在排水方管中，而且高度的设置不会使雨水漫出。
一个优选方案中，引道桥架20的一端设置有第二金属合页板30，且第二金属合页板30与引道桥架20通过路面锚钉31连接，水平桥架10一端设置有第一金属合页板29，且第一金属合页板29与水平桥架10通过路面锚钉31连接，第一金属合页板29与第二金属合页板30通过转轴转动连接。
以上方案中，引道桥架与水平桥架的连接处设置有两组金属合页板，而两组金属合页板之间则是通过金属转轴转动连接，因为水平桥架的高度要高于公路路面，所以需要借助倾斜结构的引道桥架来进行转接，这就导致引道桥架与水平桥架之间存在一定的夹角，如果夹角形成的坡度差较大，车辆在行驶到该处时就容易发生跳车的情况，而通过金属合页板之间的转动，可以降低夹角处的锐度，使夹角处形成一个弧形的坡度，这样便可以降低夹角导致的坡度差。
一个优选方案中，桥柱基座2的底部设置有混凝土钢筋支柱5，且混凝土钢筋支柱5与桥柱基座2固定拦截，混凝土钢筋支柱5的底部设置有渣石垫层6，混凝土钢筋支柱5位于岩石土层7的上方，且桥柱基座2位于碎石土层8的上方。
以上方案中，在施工时，将混凝土钢筋支柱的施工位置放置在岩石土层的上方，岩石土层受到水分影响较少，可以作为混凝土钢筋支柱的支撑结构，而后将桥柱基座的施工位置设置在碎石土层的上方，桥柱基座是以混凝土钢筋支柱作为支撑，所以整个结构只需保障混凝土钢筋支柱的支撑性即可。
一个优选方案中，夯实土层16的外表面设置有阶级坡面17，阶级坡面17包括钢筋网构26，且钢筋网构26与夯实土层16通过网构锚钉28连接，钢筋网构26的外表面设置有混凝土覆盖层27，且混凝土覆盖层27与钢筋网构26贴合连接。
以上方案中，夯实土层区别于泥沙土层，属于正常的土壤表层结构，不会受河道水分的影响，在进行施工时，将远离河道的夯实土层作为引道桥架的地基，在反复碾压的过程中将其塑造成阶梯式的结构，从而形成一个阶级坡面，保障引道桥架的地基高度符合水平桥架的对接要求，随后在阶级坡面的表面铺设一层钢筋网构，并使用网构锚钉将其固定在夯实土层之中，通过钢筋网构包裹住阶级坡面，避免后期出现塌方的情况，最后再在钢筋网构的外部覆盖上一层混凝土，从而对内部的钢筋结构进行保护，避免钢筋结构受到雨水的腐蚀，同时还能够提升钢筋网构的张力。
一个优选方案中，阶级坡面17的上方设置有桥托支柱22，且桥托支柱22与阶级坡面17通过螺栓连接，桥托支柱22的上方设置有引道桥托21，且引道桥托21与引道桥架20通过钢筋连接，引道桥托21与引道桥架20通过钢筋连接，且引道桥架20设置为坡形结构。
以上方案中，在阶级坡面的最高处架设多组桥托支柱，而在桥托支柱的上方则设置有引道桥托，通过引道桥托对引道桥架进行支撑固定，同时引道桥托与桥托支柱作为引道桥架的主要支撑结构，可以避免引道桥架受水平桥架的影响出现凹陷的情况，而且在水平桥架出现凹陷情况的同时，还可以起到牵引的作用。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。
Claims (8)
1.一种桥头路基加固结构，其中，包括：
支撑桥柱，所述支撑桥柱的上方设置有水平桥架，且水平桥架与支撑桥柱通过钢筋连接；
桥台支柱，所述桥台支柱的上方设置有橡胶减震支座，且橡胶减震支座与桥台支柱通过螺栓连接，所述橡胶减震支座的上方设置有引道桥架，且橡胶减震支座与引道桥架和水平桥架贴合连接；
桥柱基座，其设置在支撑桥柱和桥台支柱的底部，所述桥柱基座的顶部设置有限位轴盘，且桥柱基座通过限位轴盘与支撑桥柱和桥台支柱连接，所述桥柱基座之间通过预制空心钢管连接；
岩石土层，所述岩石土层的上方设置有碎石土层，且碎石土层的上方设置有泥沙土层，所述泥沙土层上方的一侧设置有夯实土层。
2.如权利要求1所述的桥头路基加固结构，其中，所述水平桥架和引道桥架的两侧均设置有桥架护栏，且桥架护栏与水平桥架和引道桥架固定连接，所述水平桥架和引道桥架的上方均设置有减震胶垫，且减震胶垫与水平桥架和引道桥架通过卡槽连接，所述减震胶垫的外表面设置有膨胀锚钉，且膨胀锚钉贯穿减震胶垫延伸至水平桥架和引道桥架的内部。
3.如权利要求2所述的桥头路基加固结构，其中，所述减震胶垫的上方设置有路面基层，且路面基层与减震胶垫贴合连接，所述路面基层的上方设置有路面垫层，且路面垫层与路面基层贴合连接，所述路面垫层的上方设置有沥青路面，且沥青路面与路面垫层贴合连接。
4.如权利要求3所述的桥头路基加固结构，其中，所述沥青路面的两端均设置有排水方管，且沥青路面的两侧设置有梯形倒角，所述排水方管与水平桥架和引道桥架通过卡槽连接，且排水方管的顶部设置有条形格栅，所述排水方管的下方设置有排水流道，且排水流道贯穿水平桥架和引道桥架延伸至两侧表面。
5.如权利要求1所述的桥头路基加固结构，其中，所述引道桥架的一端设置有第二金属合页板，且第二金属合页板与引道桥架通过路面锚钉连接，所述水平桥架一端设置有第一金属合页板，且第一金属合页板与水平桥架通过路面锚钉连接，所述第一金属合页板与第二金属合页板通过转轴转动连接。
6.如权利要求1所述的桥头路基加固结构，其中，所述桥柱基座的底部设置有混凝土钢筋支柱，且混凝土钢筋支柱与桥柱基座固定拦截，所述混凝土钢筋支柱的底部设置有渣石垫层，所述混凝土钢筋支柱位于岩石土层的上方，且桥柱基座位于碎石土层的上方。
7.如权利要求1所述的桥头路基加固结构，其中，所述夯实土层的外表面设置有阶级坡面，所述阶级坡面包括钢筋网构，且钢筋网构与夯实土层通过网构锚钉连接，所述钢筋网构的外表面设置有混凝土覆盖层，且混凝土覆盖层与钢筋网构贴合连接。
8.如权利要求7所述的桥头路基加固结构，其中，所述阶级坡面的上方设置有桥托支柱，且桥托支柱与阶级坡面通过螺栓连接，所述桥托支柱的上方设置有引道桥托，且引道桥托与引道桥架通过钢筋连接，所述引道桥托与引道桥架通过钢筋连接，且引道桥架设置为坡形结构。
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