EP1157286A1 - Kraftfahrzeug-radarsystem - Google Patents

Kraftfahrzeug-radarsystem

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Publication number
EP1157286A1
EP1157286A1 EP00988558A EP00988558A EP1157286A1 EP 1157286 A1 EP1157286 A1 EP 1157286A1 EP 00988558 A EP00988558 A EP 00988558A EP 00988558 A EP00988558 A EP 00988558A EP 1157286 A1 EP1157286 A1 EP 1157286A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
radar system
motor vehicle
dielectric body
vehicle radar
electromagnetic waves
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP00988558A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ewald Schmidt
Klaus Voigtlaender
Bernhard Lucas
Joerg Schneemann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1157286A1 publication Critical patent/EP1157286A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/02—Arrangements for de-icing; Arrangements for drying-out ; Arrangements for cooling; Arrangements for preventing corrosion
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/42—Housings not intimately mechanically associated with radiating elements, e.g. radome
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q15/00—Devices for reflection, refraction, diffraction or polarisation of waves radiated from an antenna, e.g. quasi-optical devices
    • H01Q15/0006—Devices acting selectively as reflecting surface, as diffracting or as refracting device, e.g. frequency filtering or angular spatial filtering devices
    • H01Q15/0013—Devices acting selectively as reflecting surface, as diffracting or as refracting device, e.g. frequency filtering or angular spatial filtering devices said selective devices working as frequency-selective reflecting surfaces, e.g. FSS, dichroic plates, surfaces being partly transmissive and reflective
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q15/00—Devices for reflection, refraction, diffraction or polarisation of waves radiated from an antenna, e.g. quasi-optical devices
    • H01Q15/02—Refracting or diffracting devices, e.g. lens, prism
    • H01Q15/08—Refracting or diffracting devices, e.g. lens, prism formed of solid dielectric material
    • H—ELECTRICITY
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    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q19/00—Combinations of primary active antenna elements and units with secondary devices, e.g. with quasi-optical devices, for giving the antenna a desired directional characteristic
    • H01Q19/06—Combinations of primary active antenna elements and units with secondary devices, e.g. with quasi-optical devices, for giving the antenna a desired directional characteristic using refracting or diffracting devices, e.g. lens
    • H01Q19/062—Combinations of primary active antenna elements and units with secondary devices, e.g. with quasi-optical devices, for giving the antenna a desired directional characteristic using refracting or diffracting devices, e.g. lens for focusing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q25/00—Antennas or antenna systems providing at least two radiating patterns
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q3/00—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system
    • H01Q3/26—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system varying the relative phase or relative amplitude of energisation between two or more active radiating elements; varying the distribution of energy across a radiating aperture
    • H01Q3/2658—Phased-array fed focussing structure

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle radar system according to the preamble of the main claim.
  • Such motor vehicle radar systems are used for example in the context of an automatic speed control of a vehicle for the detection of vehicles in front.
  • a generic system is also referred to as adaptive cruise control (ACC).
  • ACC adaptive cruise control
  • a body is usually located in the beam path of the electromagnetic waves in order to influence the electromagnetic waves used and sometimes also to protect the radar system from the weather. Often this body is part of a housing that surrounds such a motor vehicle radar system.
  • a heatable antenna lens made of a dielectric body is described, which has an arrangement of electrical conductor tracks therein.
  • the arrangement of electrically conductive tracks is as close as possible to the one to be heated Outer surface of the lens, which results in a reduction in heating power by introducing the energy just below the surface to be heated. This also results in an accelerated heating behavior. It is further described that easy adaptability of the heating power can be achieved by using wires with a desired resistance behavior. This can be a resistance wire, for example.
  • DE 196 26 344 AI describes a lens for focusing millimeter waves, in particular for distance sensors for motor vehicles, which consists at least partially of a ceramic material or of a plastic-filled plastic, for example polypropylene or polycarbonate.
  • a ceramic material for example polypropylene or polycarbonate.
  • aluminum oxide with magnesium oxide and potassium oxide components is provided as the ceramic material.
  • Lenses consisting purely of a ceramic material can be produced according to DE 196 26 344 AI by pressing, tempering or sintering and lenses made of plastics filled with ceramic material in an injection molding process.
  • An embodiment of DE 196 26 344 AI provides that a protective layer is applied to the surface of the lens, which protects the outward-facing surface of the lens at least from weather conditions.
  • DE 196 26 344 AI provides a convex plane lens, with either the convex or the flat surface being exposed to the weather influences in the installed state.
  • DE 196 26 344 AI provides that at least one surface of the lens is provided with trenches which can be filled with a dielectric in order to give the lens a flat surface. It can Dielectric in the direction of the optical axis of the lens and / or transverse to it have an inhomogeneous distribution of the dielectric constant.
  • a method for producing an antenna lens is known from DE 197 41 081 C1.
  • the method provides that a rigid shell forming the coating layer, which defines the shape of the lens, is produced and that the cavity of the shell is filled with a liquid, powdery or pasty material forming the lens core.
  • the shell can consist of a plastic (for example plexiglass, polycarbonate or similar materials), while plastics and mixtures of plastic with ceramic materials (for example polyethylene, polypropylene, Al 0 3 , Ti0 2) are provided as the material for the lens core or CaZO ⁇ ).
  • the surface of the shell can be both smooth and can have any structure, for example a Fresnel structure.
  • DE 197 41 081 Cl So that the shell for the lens forms an ideal coating layer, it is proposed in DE 197 41 081 Cl that the shell is made of a plastic whose dielectric constant corresponds to the square root of the dielectric constant of the actual lens material (the filling). Furthermore, DE 197 41 081 Cl shows that very high dielectric constants ( ⁇ > 9) of the dielectric lens material mean that compact designs with short focal lengths can be achieved.
  • DE 196 44 164 C2 describes a motor vehicle radar system with at least one transmitting / receiving element for transmitting and / or receiving electromagnetic waves, a lens-shaped dielectric body in the beam path of the at least one transmitting / receiving element for focusing or scattering the electromagnetic waves is known.
  • the lenticular dielectric body which also precedes the transmitting / receiving element
  • Protects weather influences has an arrangement of electrically conductive tracks, the width of which is a maximum of lambda tenths and whose distances from one another are at least lambda quarters, where lambda denotes the free space wavelength of the electromagnetic waves.
  • the electrically conductive tracks are predominantly arranged perpendicular to the direction of polarization of the electromagnetic waves.
  • the arrangement of electrically conductive tracks can, depending on the desired application, be arranged on the inside of the dielectric body, ie on the side facing the transmitting / receiving elements, on the outside or also inside the dielectric body. If a heating current flows through the electrically conductive arrangement, deposits such as ice, snow or slush can be removed from the dielectric body in this way.
  • the dielectric body can likewise be dried or kept dry with the aid of a heating current. It is further disclosed that it is possible to subdivide the electrically conductive arrangement into at least two separate parts. If, in this constellation, the arrangement of electrically conductive tracks is on the outside of the dielectric body, a so-called loss angle tan ⁇ of the covering material can be inferred from the measurement of the capacitance between the two separate parts of the arrangement. In other words, contamination of the dielectric body can be determined. A heating current that flows through the electrically conductive arrangement can be switched on as a function of this ascertained contamination or a ascertained dirt deposit.
  • the heat output can be varied by dividing it into at least two areas, for example for rapid heating of an ice-covered lens with a high heating output and then keeping the lens free with a reduced heating output.
  • the electrical conductor tracks are applied to a lens body made of ceramic in known thick-film technology, while known inexpensive methods for printing the electrical conductor tracks can also be used with plastic bodies.
  • Embodiment of DE 196 44 164 C2 can be seen that a lens composed of two partial lenses can be provided, which consists of two plano-convex partial lenses of different materials.
  • the electrical conductor tracks can be arranged in one plane between the flat surfaces of the two partial dimensions.
  • DE 197 24 320 AI, DE 196 26 344 AI, DE 197 41 081 Cl and DE 196 44 164 C2 describe various configurations of antenna lenses that can be used in a motor vehicle radar system.
  • DE 197 24 320 AI and DE 196 44 164 C2 each contain an arrangement of electrical conductor tracks that can be used, among other things, to free the side of the antenna lens exposed to the weather from deposits such as snow, ice or slush. Both documents disclose the possibility of regulating the heating power, either in that the heating power can be adjusted by wires with a desired resistance behavior or in that the electrically conductive arrangement is divided into at least two separate parts.
  • a motor vehicle radar system is developed over the prior art in that in a motor vehicle radar system with at least one Housing, with at least one transmitting / receiving element for transmitting and / or receiving electromagnetic waves, with at least a first dielectric body in the beam path of the electromagnetic waves, mt at least one arrangement of electrical conductor tracks, which is in direct contact with the first dielectric body, wooei the Electrical conductor tracks can be supplied with electrical power and the electrical conductor tracks are preferably used to heat the first dielectric body, the electrical conductor tracks are made of a material with a pronounced positive temperature coefficient (PTC behavior).
  • PTC behavior positive temperature coefficient
  • the distance between the electrical interconnects essentially corresponds to an odd multiple of a quarter of the free space wavelength of the electromagnetic waves used. This design results in minimal influence on the electromagnetic waves.
  • the preferred development of the motor vehicle radar system according to the invention provides that the first dielectric body is a lens for focusing or scattering the electromagnetic waves.
  • the first dielectric body consists of a ceramic material and that the electrical conductor tracks are made of an electrically conductive printing paste which is applied to the surface of the dielectric body which faces the transmitting / receiving elements.
  • This constructive construction according to the invention creates a type of “ceramic heating stone” with a self-regulating effect.
  • the electrical conductor tracks form a flat arrangement, since this is associated with the lowest costs in relation to the manufacture of the electrical conductor tracks.
  • a cover layer is applied to the first dielectric body, at least on the side facing away from the transmitting / receiving elements, which consists of a thermoplastic material, the cover layer enclosing the first dielectric body in such a way that the cover layer provides a seal for Represents housing.
  • the cover layer is dimensioned such that the dielectric constant of the cover layer is approximately the square root of the
  • Dielectric constant of the first dielectric body corresponds and that the layer thickness of the cover layer corresponds to an odd multiple of a quarter of the free space wavelength of the electromagnetic waves used. Due to this arrangement and design of the cover layer according to the invention, the cover layer can be used as a reflection-damping adaptation layer protects the motor vehicle radar system from weather influences.
  • a further embodiment of the motor vehicle radar system according to the invention provides that at least a second dielectric body is arranged in the beam path of the electromagnetic waves, the second dielectric body being a lens for focusing or scattering the electromagnetic waves, and the second dielectric body between the Transmitting / receiving elements and the first dielectric body is arranged.
  • This solution offers the advantage that the dielectric lens for focusing the electromagnetic waves can be produced independently of the first dielectric body.
  • the preferred design is such that the second dielectric body is not in direct contact with the first dielectric body.
  • FIG. 1 shows a cross section through a motor vehicle radar system according to the invention
  • FIG. 2 shows a first exemplary embodiment of the motor vehicle radar system according to the invention
  • FIG. 3 shows a second exemplary embodiment of the motor vehicle radar system according to the invention
  • Figure 4 shows a third embodiment of the motor vehicle radar system according to the invention
  • Figure 5 shows a fourth embodiment of the motor vehicle radar system according to the invention.
  • FIG. 1 shows a cross section through a motor vehicle radar system according to the invention, which is not shown in all details in this illustration.
  • the representation according to FIG. 1 was reduced to the components essential for the invention.
  • a motor vehicle radar system according to the invention essentially consists of a housing 10, which in this exemplary embodiment is closed off with a lenticular dielectric body 11.
  • the electrically conductive tracks 12 according to the invention are arranged, which are made of a material with a pronounced positive
  • the housing there are a base plate 14 arranged on bases 13, on which in turn transmission / reception elements 15 and further components 16 are arranged.
  • three transmission / reception elements 15 are shown as examples.
  • the invention is not restricted to a specific number of transmitting and receiving elements.
  • the representation according to FIG. 1 does not show the connection contacts for the system to the motor vehicle, the electrical connections of the electrically conductive tracks 12, various further electrical switching groups and the necessary mechanical brackets for installation in a motor vehicle.
  • this exemplary embodiment only shows a base plate 14, on which the transmitting / receiving elements 15 and the components 16 are arranged. In a real embodiment, a would be on the base plate 14 Board are on which the other elements are arranged.
  • the lenticular dielectric body 11 shown in this exemplary embodiment is used to focus the electromagnetic waves which are transmitted or received by the transmitting / receiving elements 15. In general, such a dielectric body can also be used to scatter the electromagnetic waves.
  • Figure 2 shows a first embodiment of the motor vehicle radar system according to the invention.
  • Figure 2 shows a plan view of a dielectric body 20, the electrically conductive tracks 21 are inserted in a meandering shape. Also shown are two connection contacts 22 which serve to establish electrical contact with the electrically conductive tracks.
  • the distance between the electrical conductor tracks is designed so that it essentially corresponds to an odd multiple of a quarter of the free space wavelength of the electromagnetic waves used. This design ensures that the electromagnetic waves are only slightly influenced by the electrical conductor tracks.
  • the electrical conductor tracks consist of a material with a pronounced positive temperature coefficient, that is to say that a material is used whose ohmic resistance increases sharply with increasing material temperature
  • FIG. 3 shows a second exemplary embodiment of the motor vehicle radar system according to the invention, which represents the preferred embodiment of the invention in this embodiment.
  • FIG. 3 shows a housing 30 which is shown only schematically in this illustration.
  • the housing 30 is closed in the beam direction of the electromagnetic waves with a dielectric body 31, which is of a Cover layer 32 is coated, which at the same time represents the seal to the housing 30.
  • the electrically conductive tracks 33 made of a material with a pronounced positive temperature coefficient are applied to the side of the dielectric body 31, which is not shown here, transmitting / receiving elements
  • the dielectric body 31 is made of a ceramic material, for example Al 2 O 3, and that the electrical conductor tracks 33 are made of an electrically conductive printing paste.
  • This embodiment of the invention has the advantage that the arrangement of electrically conductive tracks is inexpensive Processes, for example thick-film technology or screen printing, can be produced.
  • the combination according to the invention of electrically conductive tracks 33 made of a material with pronounced PTC behavior and a dielectric lens 31 made of a ceramic material offers extraordinary advantages which are used when used in a motor vehicle, particularly at low outside temperatures near or below freezing point: as a result that a ceramic has been selected as the material for the dielectric lens 31, which is generally very good heat conductor (good thermal conductivity in comparison to, for example, plastic), a uniform heating of the dielectric body is ensured in each case.
  • the resistance of the electrical conductor tracks 33 rises sharply, as a result of which the self-regulating effect limits the electrically supplied power to a permissible continuous power.
  • the design of the dielectric lens 31 made of ceramic also offers the advantage that a particularly thin dielectric body can be produced, which reduces the overall depth of the overall system.
  • This thin ceramic lens also has the advantage that the transmission loss is low since the distance that the electromagnetic waves have to travel in the material is short.
  • ceramic materials have a significantly lower loss coefficient than, for example, plastics.
  • the cover layer 32 shown in FIG. 3 consists of a thermoplastic material, for example polycarbonate.
  • the cover layer 32 surrounds the dielectric body 31 in such a way that the cover layer 32 forms a seal to the housing 30.
  • the cover layer 32 is designed such that the dielectric constant of the cover layer corresponds approximately to the square root of the dielectric constant of the dielectric body 31 and that the layer thickness of the cover layer 32 corresponds to an odd multiple of a quarter of the free space wavelength of the electromagnetic waves used.
  • the cover layer 32 can be used as a reflection-damping adaptation layer (this effect is known, for example, from anti-reflective layers of spectacle lenses), which also protects the motor vehicle radar system from the weather.
  • this effect is known, for example, from anti-reflective layers of spectacle lenses
  • polycarbonate as the material for the top layer
  • there is also a high impact resistance the top layer which protects the underlying (ceramic) lens body from typical impact stresses in motor vehicles.
  • the electrical conductor tracks are dimensioned in such a way that the permissible limit temperature of the dielectric body, from which damage could occur, is not exceeded.
  • the specific design depends on the exact choice of material of the dielectric body and the electrically conductive tracks as well as other boundary conditions (for example the thickness of the dielectric body or the constancy of the vehicle electrical system voltage) and is left to the specialist.
  • a decisive advantage of the motor vehicle radar system according to the invention is that, with the correct design of the electrically conductive tracks, an additional, cost-causing control can be saved and that the motor vehicle radar system is nevertheless quickly and reliably freed from snow and ice deposits.
  • FIG. 4 shows a third exemplary embodiment of the motor vehicle radar system according to the invention.
  • a housing 40 is shown, which is only indicated schematically as in FIG. 3.
  • the dielectric body 41 is designed as a dielectric lens.
  • electrically conductive tracks 43 made of a material with a pronounced positive temperature coefficient are applied to the underside of the cover plate 42.
  • the cover plate 42 is designed as a radome without a focusing effect, but can also be designed with a corresponding influence on the beam path of the electromagnetic waves.
  • FIG. 5 shows a fourth exemplary embodiment of the motor vehicle radar system according to the invention.
  • the embodiment shown is similar to the embodiment according to FIG. 4.
  • a schematically indicated housing 50, a dielectric body 51 and a cover plate 52 are shown.
  • the electrically conductive tracks 53 m are the cover plate in the embodiment according to FIG 52 integrated.
  • the electrically conductive tracks consist of a material with a pronounced positive temperature coefficient.
  • first and a second dielectric body In general, it is possible to combine the arrangement of a first and a second dielectric body and the arrangement of the electrical conductor tracks as desired. As long as a material with a pronounced positive temperature coefficient is used, these embodiments are within the scope of the motor vehicle radar system according to the invention. Arrangements with a higher number of dielectric bodies or also arrangements corresponding to FIG. 4 or FIG. 5, in which the first and the second dielectric bodies are in direct contact, are also possible.

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Abstract

Kraftfahrzeug-Radarsystem, mit wenigstens einem Gehäuse, mit wenigstens einem Sende-/Empfangselement zum Senden und/oder Empfangen elektromagnetischer Wellen, mit wenigstens einem ersten dielektrischen Körper im Strahlengang der elektromagnetischen Wellen, mit wenigstens einer Anordnung aus elektrischen Leiterbahnen, die in unmittelbarem Kontakt mit dem ersten dielektrischen Körper steht, wobei den elektrischen Leiterbahnen eine elektrische Leistung zuführbar ist, wobei die elektrischen Leiterbahnen vorzugsweise zum Heizen des ersten dielektrischen Körpers dienen und wobei die elektrischen Leiterbahnen aus einem Material mit einem ausgeprägten positiven Temperaturkoeffizienten (PTC-Verhalten) bestehen.

Description

Kraftfahrzeug-Radarsystem
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug- Radarsystem nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. Solche Kraftfahrzeug-Radarsysteme werden beispielsweise im Rahmen einer automatischen Geschwindigkeitsregelung eines Fahrzeugs zur Detektion vorausfahrender Fahrzeuge eingesetzt. Ein gattungsgemäßes System wird auch als Adaptive Cruise Control (ACC) bezeichnet. Zur Beeinflussung der verwendeten elektromagnetischen Wellen und mitunter auch zum Schutz des Radarsystems vor Witterungseinflüssen befindet sich üblicherweise ein Körper im Strahlengang der elektromagnetischen Wellen. Häufig ist dieser Körper Bestandteil eines Gehäuses, das ein solches Kraf fahrzeug- Radarsystem umgibt .
Stand der Technik
Die DE 197 24 320 AI offenbart ein Verfahren zur Herstellung einer heizbaren Antennenlinse. Es wird eine heizbare Antennenlinse aus einem dielektrischen Körper beschrieben, der darin eine Anordnung aus elektrischen Leiterbahnen besitzt. Die Anordnung aus elektrisch leitfähigen Bahnen befindet sich hierbei möglichst nahe an der zu beheizenden Außenfläche der Linse, wodurch sich eine Verringerung der Heizleistung durch Einbringung der Energie dicht unterhalb der zu beheizenden Flache ergibt. Ferner folgt daraus ein beschleunigtes Aufheizverhalten. Es wird weiterhin beschrieben, daß eine leichte Anpaßbarkeit der Heizleistung dadurch erreicht werden kann, daß Drähte mit einem gewünschten Widerstandsverhalten verwendet werden. Dies kann beispielsweise ein Widerstandsdraht sein.
Die DE 196 26 344 AI beschreibt eine Linse zur Bündelung von Millimeterwellen, insbesondere f r Abstandssensoren f r Kraf fahrzeuge, die mindestens teilweise aus einem keramischen Werkstoff oder aus einem mit keramischem Werkstoff gefüllten Kunststoff besteht, beispielsweise Polypropylen oder Polycarbonat . Als keramischer Werkstoff ist beispielsweise Aluminiumoxid mit Magnesiumoxid- und Kaliumoxidanteilen vorgesehen. Rein aus einem keramischen Werkstoff bestehende Linsen können entsprechend der DE 196 26 344 AI durch Verpressen, Tempern oder Sintern und Linsen aus mit keramischem Werkstoff gefüllten Kunststoffen im Spritzgußverfahren hergestellt werden. Eine Ausführungsform der DE 196 26 344 AI sieht vor, daß auf der Oberfläche der Linse eine Schutzschicht aufgebracht ist, die die nach außen gerichtete Oberflache der Linse zumindest vor Witterungsemflüssen schützt. Insbesondere bei mit keramischem Werkstoff gefüllten Kunststofflinsen kommt für die Schutzschicht Hexamethyldisiloxan m Frage. Eine weitere Ausgestaltung der DE 196 26 344 AI sieht eine konvexplane Linse vor, wobei wahlweise die konvexe oder die plane Oberflache im eingebauten Zustand den Witterungsemflussen ausgesetzt ist. Zur Verringerung von Reflexionsverlusten sieht die DE 196 26 344 AI vor, daß mindestens eine Oberflache der Linse mit Gräben versehen ist, die, um der Linse eine plane Oberflache zu verleihen, mit einem Dielektrikum gefüllt werden können. Dabei kann das Dielektrikum in Richtung der optischen Achse der Linse und/oder quer dazu eine inhomogene Verteilung der Dielektrizitätskonstanten aufweisen.
Aus der DE 197 41 081 Cl ist ein Verfahren zum Herstellen einer Antennenlinse bekannt. Das Verfahren sieht vor, daß eine die Vergütungsschicht bildende, die Form der Linse vorgebende, steife Schale hergestellt wird und daß der Hohlraum der Schale mit einem den Linsenkern bildenden flüssigen, pulverför igen oder pastösen Material ausgefüllt wird. Hierbei kann die Schale aus einem Kunststoff bestehen (zum Beispiel Plexiglas, Polycarbonat oder ähnliche Materialien) , während als Material für den Linsenkern zum Beispiel Kunststoffe sowie Mischungen aus Kunststoff mit keramischen Materialien vorgesehen sind (zum Beispiel Polyethylen, Polypropylen, Al 03 , Ti02 oder CaZOχ) . Die Oberfläche der Schale kann entsprechend der DE 197 41 081 Cl sowohl glatt ausgeführt sein, als auch jede beliebige Struktur, zum Beispiel eine Fresnel -Struktur , aufweisen. Damit die Schale für die Linse eine ideale Vergütungsschicht bildet, wird in der DE 197 41 081 Cl vorgeschlagen, daß die Schale aus einem Kunststoff gefertigt wird, dessen Dielektrizitätskonstante der Quadratwurzel der Dielektrizitätskonstanten des eigentlichen Linsenmaterials (der Füllung) entspricht. Weiterhin ist der DE 197 41 081 Cl entnehmbar, daß durch sehr hohe Dielektrizitätskonstanten (ε > 9) des dielektrischen Linsenmaterials kompakte Bauformen mit kurzen Brennweiten realisierbar sind.
Aus der DE 196 44 164 C2 ist ein Kraftfahrzeug-Radarsystem mit mindestens einem Sende-/Empfangselement zum Senden und/oder Empfangen elektromagnetischer Wellen, wobei sich zur Fokussierung oder Streuung der elektromagnetischen Wellen ein linsenförmiger dielektrischer Körper im Strahlengang des mindestens einen Sende-/Empfangselements befindet, bekannt. Der linsenförmige dielektrische Körper, der zudem das Sende- /Empfangselement vor
Witterungseinflüssen schützt, besitzt eine Anordnung aus elektrisch leitfähigen Bahnen, deren Breite maximal Lambda- Zehntel beträgt und deren Abstände voneinander mindestens Lambda-Viertel betragen, wobei Lambda die Freiraumwellenlänge der elektromagnetischen Wellen bezeichnet. Die elektrisch leitfähigen Bahnen sind dabei überwiegend senkrecht zur Polarisationsrichtung der elektromagnetischen Wellen angeordnet. Die Anordnung aus elektrisch leitfähigen Bahnen kann je nach gewünschter Anwendung auf der Innenseite des dielektrischen Körpers, d.h. der Seite, die den Sende-/Empfangselementen zugewandt ist, der Außenseite oder auch innerhalb des dielektrischen Körpers angeordnet sein. Wenn die elektrisch leitfähige Anordnung von einem Heizstrom durchflössen wird, kann auf diese Weise der dielektrische Körper von Belägen wie Eis, Schnee oder Schneematsch befreit werden. Ebenso kann mit Hilfe eines Heizstroms der dielektrische Körper getrocknet oder trocken gehalten werden. Es wird weiterhin offenbart, daß die Möglichkeit besteht, die elektrisch leitfähige Anordnung in mindestens zwei voneinander getrennte Anteile zu unterteilen. Wenn sich bei dieser Konstellation die Anordnung aus elektrisch leitfähigen Bahnen auf der Außenseite des dielektrischen Körpers befindet, kann über die Messung der Kapazität zwischen den beiden getrennten Anteilen der Anordnung auf einen sogenannten Verlustwinkel tan δ des Belagsmaterials geschlossen werden. Mit anderen Worten, es kann eine Verschmutzung des dielektrischen Körpers festgestellt werden. In Abhängigkeit von dieser festgestellten Verschmutzung bzw. eines festgestellten Schmutzbelags, kann ein Heizstrom, der die elektrisch leitfähige Anordnung durchfließt, eingeschaltet werden. Andererseits kann durch die Aufteilung in mindestens zwei Bereiche die Heizleistung variiert werden, beispielsweise für ein schnelles Aufheizen einer eisbedeckten Linse mit einer hohen Heizleistung und ein anschließendes Freihalten der Linse mit einer reduzierten Heizleistung. Aus der DE 196 44 164 C2 ist es weiterhin bekannt, daß die elektrischen Leiterbahnen bei einem Linsenkörper aus Keramik m bekannter Dickschichttechnologie aufgebracht werden, wahrend bei Körpern aus Kunststoff ebenfalls bekannte, kostengünstige Verfahren zum Aufdruck der elektrischen Leiterbahnen verwendet werden können. Einem
Ausführungsbeispiel der DE 196 44 164 C2 ist entnehmbar, daß eine aus zwei Teillmsen zusammengesetzte Linse vorgesehen werden kann, die aus zwei plankonvexen Teillmsen unterschiedlicher Materialien oesteht . Hierbei können die elektrischen Leiterbahnen m einer Ebene zwischen den planen Flächen der beiden Teillmsen angeordnet sein.
Die DE 197 24 320 AI, die DE 196 26 344 AI, die DE 197 41 081 Cl und die DE 196 44 164 C2 beschreiben verschiedene Ausgestaltungen von Antennenlinsen, die einem Kraftfahrzeug-Radarsystem eingesetzt werden können. Hierbei enthalten die DE 197 24 320 AI und die DE 196 44 164 C2 jeweils eine Anordnung aus elektrischen Leiterbahnen, die unter anderem genutzt werden kann, um die den Witterungsemflüssen ausgesetzte Seite der Antennenlinse von Belägen wie Schnee, Eis oder Schneematsch zu befreien. Beide Schriften offenbaren die Möglichkeit der Regelung der Heizleistung, entweder dadurch, daß die Heizleistung durch Drähte mit einem gewünschten Widerstandsverhalten angepaßt werden kann oder dadurch, daß die elektrisch leitfahige Anordnung mindestens zwei voneinander getrennte Anteile unterteilt wird.
Ein erfmdungsgemäßes Kraftfahrzeug-Radarsystem wird gegenüber dem Stand der Technik dadurch weitergebildet, daß bei einem Kraftfahrzeug-Radarsystem mit wenigstens einem Gehäuse, mit wenigstens einem Sende-/Empfangselement zum Senden und/oder Empfangen elektromagnetischer Wellen, mit wenigstens einem ersten dielektrischen Korper im Strahlengang der elektromagnetischen Wellen, m t wenigstens einer Anordnung aus elektrischen Leiterbahnen, die unmittelbarem Kontakt mit dem ersten dielektrischen Korper steht, wooei den elektrischen Leiterbahnen eine elektrischen Leistung zufuhrbar ist und wobei die elektrischen Leiterbahnen vorzugsweise zum Heizen des ersten dielektrischen Korpers dienen, die elektrischen Leiterbahnen aus einem Material mit einem ausgepr gten positiven Temperaturkoeffizienten (PTC-Verhalten) bestehen Dieser erf dungsgemaße Einsatz eines Materials mit ausgeprägtem positiven Temperaturkoeffizienten hat zur Folge, daß der elektrische Widerstand der elektrischen Leiterbahnen mit steigender Temperatur sehr stark ansteigt. Hierdurch stellt s ch eine Art Selbstregelverhalten e n, indem bei steigender Temperatur infolge des steigenden Widerstands die Heizleistung reduziert wird. Unter der Annahme einer konstanten KFZ-Bordnetzspannung bedeutet dies, daß die Heizleistung umgekehrt proportional zur Heizleistung ist Bei entsprechender Dimensionierung der elektrischen Leiterbahnen und der Auswahl des entsprechenden Materials mit ausgeprägtem PTC-Verhalten kann eine aufwendige und kostenverursachende Steuerung bzw. Regelung der elektrischen Heizleistung entfallen, da diese Funktion durch den Selbstregeleffekt der elektrischen Leiterbahnen sichergestellt ist.
Vorteilhafterweise entspricht der Abstand der elektrischen Leiterbahnen zueinander m wesentlichen einem ungeraden Vielfachen von einem Viertel der Freiraumwellenlange der verwendeten elektromagnetischen Wellen. Durch diese Auslegung ergibt sich eine minimale Beeinflussung der elektromagnetischen Wellen. Die Bevorzugte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Radarsystems sieht vor, daß der erste dielektrische Körper eine Linse zur Fokussierung oder Streuung der elektromagnetischen Wellen ist.
Eine vorteilhafte Weiterbildung besteht darin, daß der erste dielektrische Körper aus einem keramischen Material besteht und daß die elektrischen Leiterbahnen aus einer elektrisch leitenden Druckpaste hergestellt sind, die auf der Oberfläche des dielektrischen Körpers aufgebracht wird, die den Sende -/Empfangselementen zugewandt ist. Durch diesen konstruktiven erfindungsgemäßen Aufbau wird eine Art „keramischer Heizstein" mit Selbstregeleffekt geschaffen. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn die elektrischen Leiterbahnen eine ebene Anordnung bilden, da dies in Bezug auf die Herstellung der elektrischen Leiterbahnen mit den geringsten Kosten verbunden ist.
Eine andere Weiterbildung sieht vor, daß auf dem ersten dielektrischen Körper wenigstens auf der den Sende- /Empfangselementen abgewandten Seite eine Deckschicht aufgebracht ist, die aus einem thermoplastischen Material besteht, wobei die Deckschicht den ersten dielektrischen Körper derart umschließt, daß die Deckschicht eine Dichtung zum Gehäuse darstellt. Hierbei wird die Deckschicht derart dimensioniert, daß die Dielektrizitätskonstante der Deckschicht ungefähr der Quadratwurzel der
Dielektrizitätskonstanten des ersten dielektrischen Körpers entspricht und daß die Schichtdicke der Deckschicht einem ungeraden Vielfachen eines Viertels der Freiraumwellenlänge der verwendeten elektromagnetischen Wellen entspricht. Durch diese erfindungsgemäße Anordnung und Auslegung der Deckschicht, kann die Deckschicht als eine reflexionsdämpfende Anpassungsschicht eingesetzt werden, die das Kraftfahrzeug-Radarsystem vor Witterungsemflüssen schützt .
E ne weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Radarsystems sieht vor, daß wenigstes ein zweiter dielektrischer Korper im Strahlengang der elektromagnetischen Wellen angeordnet ist, wobei der zweite dielektrische Korper eine Lmse zur Fokussierung oder Streuung der elektromagnetischen Wellen ist, und wobei der zweite dielektrische Korper zwischen den Sende- /Empfangselementen und dem ersten dielektrischen Körper angeordnet ist. Diese Lösung bietet den Vorteil, daß die dielektrische Lmse zur Fokussierung der elektromagnetiscnen Wellen unabhängig von dem ersten dielektrischen Körper hergestellt werden kann. Die bevorzugte Auslegung ist hierbei derart, daß der zweite dielektrische Körper m keinem direkten Kontakt mit dem ersten dielektrischen Korper steht .
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Radarsystems anhand von Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Radarsystem,
Figur 2 ein erstes Ausführungsbeispiel des erf ndungsgemäßen Kraftfahrzeug-Radarsystems ,
Figur 3 ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Radarsystems , Figur 4 ein drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraf fahrzeug-Radarsystems und
Figur 5 ein viertes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Radarsystems .
Figur 1 zeigt einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Radarsystem, das m dieser Darstellung nicht allen Einzelheiten gezeigt ist. D e Darstellung nach Figur 1 wurde auf die für die Erfindung wesentlichen Komponenten reduziert . Somit besteht ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Radarsystem im wesentlichen aus einem Gehäuse 10, das diesem Ausführungsbeispiel mit einem linsenförmigen dielektrischen Körper 11 abgeschlossen ist . In unmittelbarem Kontakt mit dem linsenförmigen dielektrischen Körper 11 sind die erfindungsgemäßen elektrisch leitfähigen Bahnen 12 angeordnet, die aus einem Material mit einem ausgeprägten positiven
Temperaturkoeffizienten (PTC-Verhalten) bestehen. Innerhalb des Gehäuses befindet sich eine auf Sockeln 13 angeordnete Basisplatte 14, auf der wiederum Sende-/Empfangselemente 15 und weitere Bauelemente 16 angeordnet sind. In diesem Ausführungsbeispiel sind beispielhaft drei Sende-/Empfangselemente 15 dargestellt. Die Erfindung ist jedoch nicht auf eine bestimmte Anzahl von Sende- und Empfangselementen beschränkt. In der Darstellung nach Figur 1 nicht dargestellt sind die Anschlußkontakte für das System zum Kraftfahrzeug, die elektrischen Anschlüsse der elektrisch leitfähigen Bahnen 12, diverse weitere elektrische Schaltgruppen sowie notwendige mechanische Halterungen für den Einbau m ein Kraftfahrzeug. Weiterhin ist diesem Ausführungsbeispiel lediglich eine Basisplatte 14 dargestellt, auf der die Sende-/Empfangselemente 15 und die Bauelemente 16 angeordnet sind. In einer realen Ausführungsform würde sich auf der Basisplatte 14 eine Platine befinden, auf der die weiteren Elemente angeordnet sind. Der diesem Ausführungsbeispiel dargestellte linsenförmige dielektrische Korper 11 dient zur Fokussierung der elektromagnetischen Wellen, die von den Sende-/Empfangselementen 15 ausgesendet bzw empfangen werden Im allgemeinen kann eine solcher dielektrischer Korper auch zur Streuung der elektromagnetischen Wellen dienen .
Figur 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel des erfmdungsgemäßen Kraftfahrzeug-Radarsystems Die Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf einen dielektrischen Korper 20, den elektrisch le tfahige Bahnen 21 maanderformig eingelegt sind. Weiterhin dargestellt sind zwei Anschlußkontakte 22, die dazu dienen den elektrischen Kontakt zu den elektrisch leitfahigen Bahnen herzustellen. Hierbei ist der Abstand der elektrischen Leiterbahnen zueinander so ausgelegt, daß er im wesentlichen einem ungeraden Vielfachen von einem Viertel der Freiraumwellenlänge der verwendeten elektromagnetischen Wellen entspricht. Durch dies Auslegung ist sichergestellt, daß die elektromagnetischen Wellen durch die elektrischen Leiterbahnen nur unwesentlich beeinflußt werden. Erfmdungsgemaß bestehen die elektrischen Leiterbahnen aus einem Material mit einem ausgeprägten positiven Temperaturkoeffizienten, das heißt, daß e n Material verwendet wird, dessen ohmscher Widerstand mit steigender Mateπaltemperatur stark ansteigt
Figur 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel des erfmdungsgemaßen Kraftfahrzeug-Radarsystems, das dieser Ausgestaltung die bevorzugte Ausfuhrung der Erfindung darstellt. Figur 3 zeigt ein Gehäuse 30, das in dieser Darstellung nur schematisch gezeigt ist. Das Gehäuse 30 ist m Strahlrichtung der elektromagnetischen Wellen mit einem dielektrischen Korper 31 abgeschlossen, der von einer DecKschicht 32 überzogen ist, die zugleich die Dichtung zum Gehäuse 30 darstellt An der den, hier nicht dargestellten, Sende -/Empfangselementen zugewandten Seite des dielektrischen Korpers 31 sind erfmdungsgemaß die elektrisch leitfahigen Bahnen 33 aus einem Material mit einem ausgeprägten positiven Temperaturkoeffizienten aufgebracht
Diese bevorzugte Ausfuhrungsform sieht vor, daß der dielektrische Korper 31 aus einem keramischen Material, beispielsweise AI2O3, .Desteht und daß die elektrischen Leiterbahnen 33 aus einer elektrisch leitenden Druckpaste hergestellt sind Diese erfmdungsgemaße Ausfuhrungsform hat den Vorteil, daß die Anordnung aus elektrisch leitfahigen Bahnen einem kostengünstigen Verfahren, beispielsweise der Dickschichttechnik oder dem Siebdruckverfahren, hergestellt werden kann. Die erf dungsgemaße Kombination von elektrisch leitfahigen Bahnen 33 aus einem Material mit ausgeprägten PTC-Verhalten und einer dielektrischen Lmse 31 aus einer keramischen Material bietet außergewöhnliche Vorteile, die bei einem Einsatz m einem Kraftfahrzeug besonders bei tiefen Außentemperaturen m Gefrierpunktnahe oder darunter zum Einsatz kommen: Dadurch, daß als Material für die dielektrische Lmse 31 eine Keramik ausgewählt worden ist, die der Regel sehr gut wärmeleitend (guter Warmeleitwert im Vergleich zu beispielsweise Kunststoff) ist, wird m jedem Fall eine gleichmäßige Erwärmung des dielektrischen Korpers sichergestellt. Nach Inbetriebnahme des Kraftfahrzeug-Radarsystems bzw. der entsprechenden Heizeinrichtung fließt zunächst e n hoher Strom (hohe elektrische Heizleistung: PHeιz=uKFZ*uKFz/RPTc) durch die elektrisch leitfahigen Bannen, der, konstante Kfz- BordnetzSpannung (Uj^ z) vorausgesetzt, nur durch den sehr geringen Widerstand (RpiY der noch kühlen elektrisch leitfahigen Bahnen 33 begrenzt wird. Dies fuhrt zu einem beschleunigten Aufheizverhalten des dielektrischen Körpers 31. Mit steigender Temperatur der elektrisch leitfähigen Bahnen 33 und somit auch des dielektrischen Körpers 31, steigt der Widerstand der elektrischen Leiterbahnen 33 stark an, wodurch die elektrisch zugeführte Leistung durch diesen Selbstregeleffekt auf eine zulässige Dauerleistung begrenzt wird. Die Ausführung der dielektrischen Linse 31 aus Keramik bietet weiterhin den Vorteil, daß ein besonders dünner dielektrischer Körper hergestellt werden kann, der die Bautiefe des Gesamtsystems verringert. Diese dünne keramische Linse bietet weiterhin den Vorteil, daß die Durchgangsdämpfung gering ist, da die Wegstrecke, die die elektromagnetischen Wellen im Material zurücklegen müssen, kurz ist. Zudem weisen keramische Werkstoffe einen erheblich geringeren Verlustbeiwert als zum Beispiel Kunststoffe auf.
Erfmdungsgemaß besteht die in Figur 3 dargestellte Deckschicht 32 aus einem thermoplastischen Material, beispielsweise Polycarbonat . Wie aus Figur 3 ersichtlich, umschließt die Deckschicht 32 den dielektrischen Körper 31 derart, daß die Deckschicht 32 eine Dichtung zum Gehäuse 30 darstellt. Die Deckschicht 32 ist so ausgelegt, daß die Dielektrizitätskonstante der Deckschicht ungefähr der Quadratwurzel der Dielektrizitätskonstanten des dielektrischen Körpers 31 entspricht und daß die Schichtdicke der Deckschicht 32 einem ungeraden Vielfachen eines Viertels der Freiraumwellenlänge der verwendeten elektromagnetischen Wellen entspricht. Durch diese Auslegung der Deckschicht 32, kann die Deckschicht 32 als eine reflexionsdämpfende AnpassungsSchicht eingesetzt werden (bekannt ist dieser Effekt zum Beispiel von Entspiegelungsschichten von Brillengläsern) , die das Kraftfahrzeug-Radarsystem zudem vor Witterungseinflüssen schützt. Bei Verwendung von Polycarbonat als Material für die Deckschicht ergibt sich zudem eine hohe Schlagzähigkeit der Deckschicht, was den darunterliegenden (keramischen) Linsenkörper vor bei Kraftfahrzeugen typischen Ste schlagbeanspruchungen schützt .
Erfindungsgemäß erfolgt die Dimensionierung der elektrischen Leiterbahnen derart, daß die zulässige Grenztemperatur des dielektrischen Körpers, ab der Beschädigungen eintreten könnten, nicht überschritten wird. Die konkrete Auslegung hängt von der genauen Materialwahl des dielektrischen Körpers und der elektrisch leitfähigen Bahnen sowie weiterer Randbedingungen (beispielsweise die dicke des dielektrischen Körpers oder die Konstanz der KFZ-Bordnetzspannung) ab und bleibt dem Fachmann überlassen. Ein entscheidender Vorteil des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Radarsystems ist, daß bei richtiger Auslegung der elektrisch leitfähigen Bahnen eine zusätzliche, kostenverursachende Steuerung/Regelung eingespart werden kann und daß das Kraftfahrzeug-Radarsystem trotzdem schnell und zuverlässig von Schnee- und Eisbelägen befreit wird.
Figur 4 zeigt e n drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Radarsystems . Hier ist ein Gehäuse 40 dargestellt, daß analog zu Figur 3 nur schematisch angedeutet ist. In Strahlrichtung befindet sich in dem Ausführungsbeispiel nach Figur 4 zunächst ein dielektrischer Körper 41 und zusätzlich eine Abdeckplatte 42. Hierbei ist der dielektrische Körper 41 als dielektrische Lmse ausgeführt. An der Unterseite der Abdeckplatte 42 sind erfindungsgemäß elektrisch leitfähige Bahnen 43 aus einem Material mit ausgeprägtem positiven Temperaturkoeffizienten aufgebracht. Die Abdeckplatte 42 ist als Radom ohne fokussierende Wirkung ausgelegt, kann jedoch auch mit einem entsprechenden Einfluß auf den Strahlengang der elektromagnetischen Wellen ausgelegt werden. Figur 5 zeigt em viertes Ausführungsbeispiel des erfmdungsgemaßen Kraftfahrzeug-Radarsystems . Die gezeigte Ausfuhrungsform ähnelt der Ausfuhrungsform nach Figur 4. Dargestellt ist ein schematisch angedeutetes Gehäuse 50, em dielektrischer Körper 51 und eine Abdeckplatte 52. Im Gegensatz zu der Ausfuhrungsform nach Figur 4 sind m der Ausfuhrungsform nach Figur 5 die elektrisch leitfähigen Bahnen 53 m die Abdeckplatte 52 integriert. Auch m diesem Ausführungsbeispiel bestehen die elektrisch leitfähigen Bahnen aus einem Material mit ausgeprägtem positiven Temperaturkoeffizienten.
Im allgemeinen ist es möglich, die Anordnung aus einem ersten und einem zweiten dielektrischen Körper sowie die Anordnung der elektrischen Leiterbahnen beliebig zu kombinieren. Solange ein Material mit einem ausgeprägten positiven Temperaturkoeffizienten verwendet wird, liegen diese Ausfuhrungsformen im Rahmen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Radarsystems . Ebenso möglich sind Anordnungen mit einer höheren Anzahl dielektrischer Korper oder auch Anordnungen entsprechend Figur 4 oder Figur 5, bei denen sich der erste und der zweite dielektrische Körper unmittelbar berühren.

Claims

Ansprüche
Kraftfahrzeug-Radarsystem,
- mit wenigstens einem Gehäuse,
- mit wenigstens einem Sende-/Empfangselement zum Senden und/oder Empfangen elektromagnetischer Wellen,
- mit wenigstens einem ersten dielektrischen Korper m Strahlengang der elektromagnetischen Wellen,
- mit wenigstens einer Anordnung aus elektrischen Leiterbahnen, die unmittelbarem Kontakt mit dem ersten dielektrischen Körper steht,
- wobei den elektrischen Leiterbahnen eine elektrischen Leistung zuführbar ist und
- wobei die elektrischen Leiterbahnen vorzugsweise zum Heizen des ersten dielektrischen Körpers dienen, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Leiterbahnen aus einem Material mit einem ausgeprägten positiven Temperaturkoeffizienten (PTC-Verhalten) bestehen.
2. Kraftfahrzeug-Radarsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der elektrischen Leiterbahnen zueinander im wesentlichen einem ungeraden Vielfachen von einem Viertel der Freiraumwellenlänge der verwendeten elektromagnetischen Wellen entspricht.
3. Kraftfahrzeug-Radarsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste dielektrische Korper eine Lmse zur Fokussierung oder Streuung der elektromagnetischen Wellen ist.
4. Kraftfahrzeug-Radarsystem nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste dielektrische Körper aus einem keramischen Material besteht.
5. Kraftfahrzeug-Radarsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Leiterbahnen aus einer elektrisch leitenden Druckpaste hergestellt sind.
6. Kraftfahrzeug-Radarsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem ersten dielektrischen Körper wenigstens auf der den Sende-/Empfangselementen abgewandten Seite eine Deckschicht aufgebracht ist.
7. Kraftfahrzeug-Radarsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschicht aus einem thermoplastischen Material besteht .
8. Kraftfahrzeug-Radarsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschicht den ersten dielektrischen Körper derart umschließt, daß die Deckschicht eine Dichtung zum Gehäuse darstellt.
9. Kraftfahrzeug-Radarsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Dielektrizitätskonstante der Deckschicht ungefähr der Quadratwurzel der Dielektrizitätskonstanten des ersten dielektrischen Körpers entspricht.
10. Kraftfahrzeug-Radarsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schichtdicke der Deckschicht einem ungeraden Vielfachen eines Viertels der Freiraumwellenlänge der verwendeten elektromagnetischen Wellen entspricht .
11. Kraftfahrzeug-Radarsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschicht als e ne reflexionsdämpfende Anpassungsschicht eingesetzt wird, die das Kraftfahrzeug-Radarsystem vor Witterungsemflüssen schützt.
12. Kraftfahrzeug-Radarsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Leiterbahnen auf der den Sende -/Empfangselementen zugewandten Seite des ersten dielektrischen Körpers angeordnet sind.
13. Kraftfahrzeug-Radarsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Leiterbahnen eine ebene Anordnung bilden.
- 1 !
14. Kraftfahrzeug-Radarsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet ,
- daß wenigstes em zweiter dielektrischer Körper im Strahlengang der elektromagnetischen Wellen angeordnet ist,
- wobei der zweite dielektrische Körper eine L se zur Fokussierung oder Streuung der elektromagnetischen Wellen ist, und
- wobei der zweite dielektrische Körper zwischen den Sende -/Empfangselementen und dem ersten dielektrischen Körper angeordnet ist.
15. Kraftfahrzeug-Radarsystem nacn Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite dielektrische Körper m keinem direkten Kontakt mit dem ersten dielektrischen Körper steht .
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