JP7420086B2 - 車両用外装品 - Google Patents

Description

本発明は、エンブレム、オーナメント、マーク等、車両を装飾する車両用外装品に関する。

ミリ波レーダ装置が組込まれた車両では、同装置からミリ波が車外へ向けて送信される。先行車両、歩行者等を含む車外の物体に当たって反射されたミリ波は、上記ミリ波レーダ装置によって受信される。送信及び受信されたミリ波により、上記物体の認識や、車両と物体との距離、相対速度等の検出が行なわれる。

上記車両では、ミリ波の送信方向におけるミリ波レーダ装置の前方に、エンブレム等の車両用外装品が配置される。車両用外装品は、ミリ波レーダ装置を隠し、かつミリ波の透過性を有する装飾本体部を備える。装飾本体部は、基材と、基材よりも表側に配置された透明樹脂層とを備える。

上記車両用外装品では、意匠面（表面）に氷雪が付着するとミリ波が減衰され、ミリ波レーダ装置の検出性能が低下する問題がある。そこで、車両用外装品に融雪機能を付加することが考えられている。例えば、装飾本体部に対し、ヒータシート及びコネクタピンが設けられることにより、融雪機能が付加される。

ヒータシートは、通電により発熱するヒータ線が、シート基材の裏面に配線されることにより形成される。ヒータシートは、透明樹脂層よりも表側に配置される発熱本体部と、発熱本体部の周縁部から延びて透明樹脂層よりも裏側に配置される延出部とを備える。

コネクタピンは、電力供給のための機器が結合される箇所である。そして、ヒータ線のうち延出部における部分が、導電性材料からなる接合部によって、基材の外周部の内部でコネクタピンに接合されることにより、コネクタピンとヒータ線とが電気的に接続される。

上記車両用外装品によると、上記機器から供給される電力がコネクタピンを介してヒータ線に供給されて、同ヒータ線が発熱する。そのため、車両用外装品の意匠面（表面）に氷雪が付着しても、ヒータ線が発した熱によって氷雪を融解させ、氷雪の付着に起因するミリ波の減衰を抑制することができる。

なお、装飾本体部の表側にヒータシートを積層する技術は、例えば、特許文献１に記載されている。

特開２０２０－５０５７号公報

上記車両用外装品では、基材の上記外周部には、ヒータ線を接合部によってコネクタピンに接合するための窓部が、接合箇所を同外周部の外部に露出させた状態で形成される。この窓部には、接合箇所への水の浸入を規制する止水部が設けられる。

ところが、車両用外装品を車両に組付けた後に、周囲の温度の変化が繰り返されると、止水部の構造によっては、次の問題が起こるおそれがある。この問題は、例えば、硬質の樹脂材料を窓部に充填することによって上記止水部が形成されて、同止水部が接合部及びヒータ線に接触している場合に起り得る。すなわち、温度変化が繰り返されると、止水部がヒータ線よりも多く膨張及び収縮しようとし、接合部とヒータ線との境界部に対し、応力が集中して加わる。その結果、接合部によるヒータ線のコネクタピンに対する接合が外れ、断線が起こるおそれがある。

こうした問題は、ミリ波レーダ装置に限らず、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両に組込まれ、かつ装飾本体部の表側にヒータシートが配置された車両用外装品であれば、同様に起り得る。また、電磁波を送受信する装置が搭載されていない車両に組込まれ、かつ装飾本体部の表側にヒータシートが配置された車両用外装品でも、上記と同様の現象が起こり得る。

上記課題を解決する車両用外装品は、車両を装飾する装飾本体部と、通電により発熱するヒータ線がシート基材の裏面に配線されてなるヒータシートと、電力供給のための機器が結合されるコネクタピンとを備え、前記装飾本体部が、基材と、前記基材よりも表側に配置される透明樹脂層とを備え、前記ヒータシートが、前記透明樹脂層よりも表側に配置される発熱本体部と、前記発熱本体部の周縁部から延びて前記透明樹脂層よりも裏側に配置される延出部とを備え、前記ヒータ線のうち前記延出部における部分が、導電性材料からなる接合部により、前記基材の外周部の内部で前記コネクタピンに接合される車両用外装品であって、前記外周部には、前記ヒータ線を前記接合部により前記コネクタピンに接合するための窓部が、接合箇所を前記外周部の外部に露出させた状態で形成されており、前記窓部には、前記接合箇所への水の浸入を規制する止水部が設けられており、前記止水部は、ポッティング材が前記窓部に充填されることにより形成されている。

上記の構成によれば、窓部を塞ぐ止水部は、ポッティング材が窓部に充填されることにより形成されている。ポッティング材は、窓部の壁面に密着している。そのため、窓部の外部から水が、ヒータ線のコネクタピンに対する接合箇所に侵入することが、止水部によって規制される。

ここで、車両に組付けられた車両用外装品が、温度が繰り返し変化する環境下に置かれた場合、その温度変化に応じて、止水部及びヒータ線が、それぞれ膨張及び収縮する。
この点、上記の構成によれば、ポッティング材が用いられて止水部が形成されている。ポッティング材は、軟質の樹脂材料からなる。そのため、ヒータ線と止水部との線膨張率の差に拘わらず、接合部とヒータ線との境界部に対し、応力が集中して加わりにくい。従って、ヒータ線のコネクタピンに対する接合状態が良好に維持され、断線が抑制される。

上記課題を解決する車両用外装品は、車両を装飾する装飾本体部と、通電により発熱するヒータ線がシート基材の裏面に配線されてなるヒータシートと、電力供給のための機器が結合されるコネクタピンとを備え、前記装飾本体部が、基材と、前記基材よりも表側に配置された透明樹脂層とを備え、前記ヒータシートが、前記透明樹脂層よりも表側に設けられた発熱本体部と、前記発熱本体部の周縁部から延びて前記透明樹脂層よりも裏側に配置される延出部とを備え、前記ヒータ線のうち前記延出部における部分が、導電性材料からなる接合部により、前記基材の外周部の内部で前記コネクタピンに接合される車両用外装品であって、前記外周部には、前記ヒータ線を前記接合部により前記コネクタピンに接合するための窓部が、接合箇所を前記外周部の外部に露出させた状態で形成されており、前記窓部には、前記接合箇所への水の浸入を規制する止水部が設けられており、前記止水部は、樹脂材料により形成されたカバーにより構成され、前記カバーは、前記接合箇所に対し空隙部を介して配置され、前記窓部のうち、前記空隙部よりも表側の周縁部に対し密着した状態で前記窓部を塞いでいる。

上記の構成によれば、窓部を塞ぐ止水部は、樹脂材料を用いて形成されたカバーによって構成されている。止水部は、窓部の周縁部に対し密着した状態で窓部を塞いでいる。そのため、窓部の外部から水が、ヒータ線のコネクタピンに対する接合箇所に侵入することが、止水部によって規制される。

ここで、車両に組付けられた車両用外装品が、温度が繰り返し変化する環境下に置かれた場合、その温度変化に応じて、止水部及びヒータ線が、それぞれ膨張及び収縮する。
この点、上記の構成によれば、止水部が樹脂製のカバーによって構成され、しかも、そのカバーが、ヒータ線のコネクタピンに対する接合部による接合箇所に対し、空隙部を介して配置されている。カバーは、上記接合部及びコネクタピンに直接接触していない。そのため、ヒータ線と止水部との線膨張率の差に拘わらず、接合部とヒータ線との境界部に対し、応力が集中して加わりにくい。従って、ヒータ線のコネクタピンに対する接合状態が良好に維持され、断線が抑制される。

さらに、カバーからなる止水部は上記接合箇所から離れている。そのため、接合箇所が止水部によって押し潰されることがなく、押し潰されることが原因で、ヒータ線のコネクタピンに対する接合が外れて断線するおそれもない。

上記車両用外装品において、前記止水部は、前記窓部の前記周縁部に対し溶着されていることが好ましい。
上記の構成によれば、止水部が窓部の周縁部に対し溶着されることにより、同止水部と窓部の周縁部とが溶融された状態で接合される。そのため、窓部の外部から内部への水の浸入が、この溶着部分によって規制される。

上記車両用外装品によれば、周囲の温度が繰り返し変化しても、ヒータ線のコネクタピンに対する接合状態を良好に維持することができる。

車両用外装品をエンブレムに具体化した第１実施形態を示す図であり、同エンブレムの正面図。 第１実施形態におけるヒータシートの一部を装飾本体部とともに示す部分背面図。 第１実施形態におけるエンブレムの下部構造を、フロントグリルの一部及びミリ波レーダ装置の一部とともに示す部分側断面図。 図３の４－４線に沿ったソケット部の断面図。 第１実施形態において、接合部によるヒータ線の接合箇所を、その周辺箇所とともに示す部分断面図。 第２実施形態のエンブレムを示す図であり、図４に対応するソケット部の断面図。 第２実施形態において、接合部によるヒータ線の接合箇所を、その周辺箇所とともに示す部分断面図。

（第１実施形態）
以下、車両用外装品を車両の前部に取付けられるエンブレムに具体化した第１実施形態について、図１～図５を参照して説明する。

なお、以下の記載に関し、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。また、各図では、エンブレムにおける各部を認識可能な大きさとするために、各部の縮尺を適宜変更して図示している。

図３に示すように、車両１０の前部の車幅方向における中央部分であって、フロントグリル１１の後方には、前方監視用のミリ波レーダ装置１３が配置されている。ミリ波レーダ装置１３は、電磁波におけるミリ波を車外のうち、前方へ向けて送信し、かつ、車外の物体に当たって反射されたミリ波を受信する機能を有する。ミリ波とは、波長が１ｍｍ～１０ｍｍであり、周波数が３０ＧＨｚ～３００ＧＨｚである電波をいう。

上記フロントグリル１１の厚みは、一般的なフロントグルと同様、一定ではない。また、フロントグリル１１では、樹脂製基材の表面に金属めっき層が形成されることがある。従って、フロントグリル１１は、送信又は反射されたミリ波と干渉する。このため、フロントグリル１１において、ミリ波の送信方向におけるミリ波レーダ装置１３の前方には、窓部１２が開口されている。図３では、窓部１２の下部が図示されている。

上記窓部１２には、エンブレム１５が配置されている。エンブレム１５の車両前方側（図３の右側）の面は、意匠面１５ａを構成している。意匠面１５ａの外形形状は、横長の楕円形状をなしている。ここで、エンブレム１５を説明するにあたり、意匠面１５ａ側を表側といい、意匠面１５ａとは反対側（図３では左側）を裏側というものとする。

エンブレム１５は、起立した状態で配置される。この配置状態では、エンブレム１５の表側が車両１０の前側に対応し、エンブレム１５の裏側が車両１０の後側に対応する。
そのため、単体のエンブレム１５の説明に際し、車両前後方向に対応する方向を特定する場合には、「表」及び「裏」の語を用いるものとする。車両１０に取付けられた状態のエンブレム１５を説明する場合についても同様である。

エンブレム１５は、装飾本体部２１及びヒータシート５１を備えている。次に、エンブレム１５を構成する各部材について説明する。
＜装飾本体部２１＞
図１及び図３に示すように、装飾本体部２１は、車両１０においてミリ波レーダ装置１３からのミリ波の送信方向の前方に配置されて、同車両１０を装飾する部分である。装飾本体部２１の主要部分は、エンブレム１５の意匠面１５ａに対応して横長の略楕円の板状をなしており、ミリ波透過性を有する。

装飾本体部２１は、基材２２、透明樹脂層３５及び加飾層４１を備えている。基材２２は、装飾本体部２１の裏側部分を構成する部材である。基材２２は、その骨格部分を構成する基材本体部２３と、基材本体部２３の外周部に設けられた枠部３１とを備えている。

基材本体部２３は、ＡＥＳ（アクリロニトリル－エチレン－スチレン共重合）樹脂によって、有色に形成されている。基材本体部２３における表側の部分には、表裏方向に対し直交に近い状態で交差する略平らな一般部２４と、その一般部２４よりも表側へ突出する凸部２５とが形成されている。一般部２４は、図１におけるエンブレム１５の背景領域１６に対応し、凸部２５は、同エンブレム１５の模様領域１７に対応している。ここでは、模様領域１７は、「Ａ」という文字部分１８とその周りの環状部分１９とにより構成されている。

図３に示すように、基材本体部２３における外周部には、表側の面において開放されて裏側へ凹む環状凹部２６が形成されている。環状凹部２６は、基材本体部２３の周縁部に対応する形状である略楕円の環状をなしている。

基材２２は、裏側へ突出するソケット部２７を自身の下部に有している。ソケット部２７は、電力供給のための機器Ａのプラグ部Ｂが抜き差しされる箇所である。ソケット部２７の表側の部分には、環状凹部２６から裏方向に延びる凹部２８が形成されている。さらに、ソケット部２７には、その裏面において開放されて表側へ凹む凹部２９が形成されている。

なお、基材本体部２３は、上記ＡＥＳ樹脂に代えて、ＡＳＡ（アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合）樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂、ＰＣ樹脂及びＡＢＳ（アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合）樹脂のポリマーアロイ等によって形成されてもよい。

枠部３１は、基材本体部２３の外周部に沿って設けられることで略楕円形の環状をなしている（図１参照）。枠部３１の多くの部分は、上記環状凹部２６内に充填された状態で形成されている。また、枠部３１の下部の一部は、ソケット部２７における凹部２８内に充填された状態で形成されている。枠部３１は、例えば、ＰＣ樹脂とカーボンブラックとの混合材料によって形成されており、黒色をなしている。

図３及び図４に示すように、ソケット部２７には、互いに左右方向に離間した状態で、それぞれ表裏方向に延びる２つのコネクタピン３２が配置されている。各コネクタピン３２の表側の部分３２ａは平板状をなし、基材本体部２３及び枠部３１に埋設されている。また、コネクタピン３２の裏側の部分３２ｂは棒状をなしている。部分３２ｂの一部は、上記凹部２９内に配置されている。

基材２２の外周部２２ａであって、ソケット部２７の下部には、同ソケット部２７の下面において開口する窓部３０が形成されている。窓部３０は、後述するヒータ線５６，５７をコネクタピン３２に接合する作業を行なうために設けられている。

基材２２（基材本体部２３）の裏面の周縁部における複数箇所には、エンブレム１５をフロントグリル１１又は車体に取付けるための取付部（図示略）が設けられている。取付部は、クリップ、ビス、係合爪等によって構成されている。

図１及び図３に示すように、透明樹脂層３５は、装飾本体部２１の主要部分の表側部分を構成する部材である。透明樹脂層３５は、ＰＣ樹脂によって透明に形成されている。ここでの透明には、無色透明のほか、着色透明（有色透明）も含まれる。この点は、後述するシート基材５５についても同様である。透明樹脂層３５における裏側部分は、上記基材本体部２３における表側部分の形状に対応した形状に形成されている。すなわち、透明樹脂層３５における裏側部分であって、基材本体部２３の一般部２４の表側となる箇所には、表裏方向に対し直交に近い状態で交差する略平らな一般部３６が形成されている。透明樹脂層３５における裏側部分であって、基材本体部２３の凸部２５の表側となる箇所には、一般部３６よりも表側へ凹む凹部３７が形成されている。透明樹脂層３５の外周部は、上記枠部３１の表側に位置している。なお、透明樹脂層３５は、上記ＰＣ樹脂に代えてＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂等、透明な樹脂によって形成されてもよい。

加飾層４１は、基材本体部２３と透明樹脂層３５との間であって、枠部３１によって囲まれた領域に形成されており、ミリ波透過性を有している。加飾層４１は、例えば、黒色、青色等の濃色を有する有色加飾層と、インジウム（Ｉｎ）等の金属材料からなる光輝加飾層との組合わせによって構成されている。

上記装飾本体部２１において、枠部３１は、基材本体部２３及び透明樹脂層３５に対し溶着されることで、それらの基材本体部２３及び透明樹脂層３５を連結している。
装飾本体部２１において、ミリ波が透過される領域は、厚みが一定となるように形成されている。

＜ヒータシート５１＞
図２及び図３に示すように、ヒータシート５１は、シート基材５５及び２本のヒータ線５６，５７を備えている。シート基材５５は、ＰＣ樹脂等の透明な樹脂材料によって形成されている。各ヒータ線５６，５７は、通電により発熱する金属材料によって構成されており、シート基材５５の裏面に配線されている。

ヒータシート５１は、発熱本体部５２と、その発熱本体部５２の周縁部、第１実施形態では下縁部から延びる延出部５３とを備えている。延出部５３が発熱本体部５２から延びる方向を、延出部５３の延出方向という。また、延出部５３の面に沿って、上記延出方向に対し直交する方向を、延出部５３の幅方向というものとする。発熱本体部５２は、エンブレム１５の意匠面１５ａに対応して横長の楕円形状に形成されている。発熱本体部５２は、透明樹脂層３５の表側に積層されている。発熱本体部５２では、各ヒータ線５６，５７は、互いに異なる配線パターンで配線されている（図２参照）。

延出部５３は、装飾本体部２１における外周部の下端部を経由して透明樹脂層３５よりも裏側へ回り込むように、同透明樹脂層３５の下面、枠部３１の下面等に沿って曲げられている。

図３及び図４に示すように、上記幅方向における延出部５３の両側部には、開口部５４がそれぞれ形成されている。両開口部５４は、上記幅方向に互いに離間している。
図２～図４に示すように、２本のヒータ線５６，５７は、上記発熱本体部５２だけでなく延出部５３にも配線されている。すなわち、ヒータ線５６は、両端部に端末部５６ａ，５６ｂを有している。ヒータ線５７は、両端部に端末部５７ａ，５７ｂを有している。端末部５６ａ，５７ａは、延出部５３の裏面であって、上記幅方向における一方の側部にまとめられて配線されている。端末部５６ａ，５７ａのそれぞれの一部は、一方の開口部５４に対し、上記延出方向に交差している。同様に、端末部５６ｂ，５７ｂは、延出部５３の裏面であって、上記幅方向における他方の側部にまとめられて配線されている。端末部５６ｂ，５７ｂのそれぞれの一部は、他方の開口部５４に対し、上記延出方向に交差している。

図３及び図４に示すように、装飾本体部２１における外周部の下端部を経由して裏側へ回り込んだ延出部５３の一部は、枠部３１の外周面と凹部２８の内壁面との間に配置されている。

各コネクタピン３２の表側の部分３２ａの一部に対し、延出部５３の一部であって、上記開口部５４の周辺部分が表側（外周側）から重ねられている。端末部５６ａ，５７ａは、一方の開口部５４内ではんだ付けが行なわれることにより、表側の部分３２ａに対し接合されている。同様に、端末部５６ｂ，５７ｂは、他方の開口部５４内ではんだ付けが行なわれることにより、表側の部分３２ａに対し接合されている。図３及び図４中、符号５８は、はんだ合金からなり、かつはんだ付けにより形成された接合部を示している。これらの接合部５８により、端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが、基材２２の外周部２２ａの内部で、コネクタピン３２の上記表側の部分３２ａに対し電気的に接続されている。

なお、上記接合は、上記はんだ付け以外にも、導電性接着剤を用いた接着、溶接等により行なわれてもよい。
端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが接合部５８によってコネクタピン３２に接合された部分を、接合箇所というものとする。窓部３０には、上記接合箇所への水の浸入を規制する止水部７１が設けられている。第１実施形態では、止水部７１は、基材２２よりも軟質の樹脂材料が窓部３０に充填されることにより形成されている。この樹脂材料として、ポッティング材が用いられている。ここで、ポッティング材とは、一般に、電気回路等を、衝撃や振動、あるいは湿気や腐食から保護することを目的として、電気回路全体を埋め込む充填材であり、ゴム状、ゲル状等をなす。ポッティング材としては、例えば、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂、シリコーン樹脂等を用いることができる。止水部７１は、上記接合箇所に直接接触している。

そして、上記のように構成されたエンブレム１５は、図３に示すように、起立させられた状態で窓部１２の内部に配置され、取付部においてフロントグリル１１又は車体に取付けられている。

さらに、ソケット部２７の凹部２９に対し、機器Ａのプラグ部Ｂが、エンブレム１５の裏側から差し込まれることで、ヒータ線５６，５７が機器Ａに対し電気的に接続されている。

次に、上記のように構成された第１実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
図３～図５に示すように、第１実施形態のエンブレム１５では、基材２２の外周部２２ａに窓部３０が形成されており、ここから端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂのコネクタピン３２との接合箇所に水が浸入するおそれがある。しかし、窓部３０は止水部７１によって塞がれている。止水部７１は、軟質の樹脂材料からなるポッティング材が窓部３０に充填されることにより形成されていて、そのポッティング材が、窓部３０の壁面に密着している。止水部７１と壁面との間は、隙間がない、又はほとんどない状態になっている。そのため、窓部３０の外部から水が上記接合箇所に侵入する現象を、止水部７１によって規制することができる。

ここで、車両１０に組付けられたエンブレム１５が、周辺の温度が繰り返し変化する環境下に置かれた場合、その温度変化に応じて、止水部７１と端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂとが、それぞれ膨張及び収縮する。仮に、止水部７１が、基材２２と同様、硬質の樹脂材料であるＡＥＳ樹脂、ＰＣ樹脂等によって形成されていると、ヒータ線５６，５７と止水部７１との線膨張率の差により、止水部７１が端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂよりも多く膨張及び収縮した場合、次の現象が起こる。すなわち、接合部５８と端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂとの境界部Ｃに対し、応力が集中して加わる。その結果、端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂのコネクタピン３２に対する接合部５８による接合が外れ、断線が起こるおそれがある。

この点、第１実施形態では、基材本体部２３及び枠部３１よりも軟質の樹脂材料であるポッティング材が、止水部７１の材料として用いられている。そして、このポッティング材が窓部３０に充填されることにより止水部７１が形成されている。そのため、ヒータ線５６，５７と止水部７１との線膨張率の差に拘わらず、上記境界部Ｃに対し、応力が集中して加わることが起こりにくい。従って、端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂのコネクタピン３２に対する接合状態を良好に維持して、断線を抑制することができる。

ところで、エンブレム１５の意匠面１５ａに氷雪が付着した場合には、図３に示すように、電力が機器Ａのプラグ部Ｂ及びコネクタピン３２を介してヒータ線５６，５７に供給される。ヒータ線５６，５７が通電により発熱する。ヒータ線５６，５７が発した熱の一部は、エンブレム１５の意匠面１５ａに伝達される。この熱により、上記意匠面１５ａに付着している氷雪が融解され、氷雪によるミリ波の減衰が抑制される。

特に、第１実施形態では、ヒータシート５１がエンブレム１５において最も表側の箇所に配置されている。そのため、ヒータ線５６，５７の発した熱がエンブレム１５の意匠面１５ａ（表面）に伝わりやすく、氷雪を効率よく融解させることができる。

なお、ミリ波レーダ装置１３からミリ波が送信されると、そのミリ波は、エンブレム１５の装飾本体部２１における基材本体部２３、加飾層４１及び透明樹脂層３５と、ヒータシート５１の発熱本体部５２とを順に透過する。透過したミリ波は、先行車両、歩行者等を含む車両前方の物体に当たって反射された後、ヒータシート５１の発熱本体部５２と、装飾本体部２１における透明樹脂層３５、加飾層４１及び基材本体部２３とを順に透過する。装飾本体部２１を透過したミリ波は、ミリ波レーダ装置１３によって受信される。ミリ波レーダ装置１３では、送信及び受信された上記ミリ波に基づき、物体の認識や、車両１０と同物体との距離、相対速度等の検出が行われる。

また、エンブレム１５に対し車両１０の前側から可視光が照射されると、その可視光は、ヒータシート５１の発熱本体部５２と、装飾本体部２１の透明樹脂層３５とを透過し、加飾層４１で反射される。車両１０の前方からエンブレム１５を見ると、発熱本体部５２及び透明樹脂層３５を通して、それらの裏側（奥側）に加飾層４１が位置するように見える。このように、加飾層４１によってエンブレム１５が装飾され、同エンブレム１５及びその周辺部分の外観が向上する。

なお、可視光の加飾層４１での上記反射は、ミリ波レーダ装置１３よりも前側で行われる。加飾層４１は、ミリ波レーダ装置１３を覆い隠す機能を発揮する。そのため、エンブレム１５の前側からは、ミリ波レーダ装置１３が見えにくい。従って、ミリ波レーダ装置１３がエンブレム１５を介して透けて見える場合に比べて外観が向上する。

第１実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・第１実施形態では、図３及び図４に示すように、一方のコネクタピン３２と端末部５６ａ，５７ａとが、基材２２の外周部２２ａの内部で接合されている。また、他方のコネクタピン３２と端末部５６ｂ，５７ｂとが、上記外周部２２ａの内部で接合されている。接合部分が外周部２２ａによって覆われている。そのため、接合が透明樹脂層３５の表側で行なわれる場合とは異なり、接合部分による見栄えの低下がない。

（第２実施形態）
次に、車両用外装品をエンブレムに具体化した第２実施形態について、図６及び図７を参照して説明する。

第２実施形態は、止水部７１の構成が第１実施形態と異なっている。止水部７１は、硬質の樹脂材料からなるカバーによって構成されている。第２実施形態では、止水部７１は基材本体部２３と同様、ＡＥＳ樹脂によって形成されている。

止水部７１は、接合部５８による端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂのコネクタピン３２に対する接合箇所に対し、空隙部Ｇ１を介して配置されている。止水部７１は、窓部３０のうち、上記接合箇所よりも表側（外周側）に位置する周縁部７２であって、同接合箇所を取り囲む箇所に対し溶着されている。溶着は、例えば、超音波溶着法、レーザ溶着法、熱板溶着法等の溶着法によってなされる。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第２実施形態によっても第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。すなわち、第２実施形態のエンブレム１５では、硬質の樹脂材料を用いて形成された止水部７１によって窓部３０が塞がれている。止水部７１が窓部３０の周縁部７２に対し溶着されることにより、止水部７１と周縁部７２とが溶融された状態で接合されている。止水部７１が周縁部７２に対し密着した状態で窓部３０を塞いでいる。そのため、窓部３０の外部から水が、上記接合箇所に侵入するのを、止水部７１によって規制できる。

また、第２実施形態では、止水部７１が樹脂製のカバーによって構成され、しかも、その止水部７１が、上記接合箇所に対し、空隙部Ｇ１を介して配置されている。止水部７１は、第１実施形態とは異なり、上記接合箇所に直接接触していない。そのため、ヒータ線５６，５７と止水部７１との線膨張率の差に拘わらず、接合部５８と端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂとの境界部Ｃに対し、応力が集中して加わりにくい。従って、端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂのコネクタピン３２に対する接合状態を良好に維持して、断線を抑制できる。

さらに、止水部７１は上記接合箇所から離れている。そのため、接合箇所が止水部７１によって押し潰されることがない。押し潰されることが原因で、接合部５８による端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂのコネクタピン３２に対する接合が外れて断線が起こる現象を抑制できる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・ヒータシート５１におけるヒータ線５６，５７の数が１又は３以上の複数に変更されてもよい。
・延出部５３は、発熱本体部５２の周縁部のうち、下縁部とは異なる箇所、例えば上縁部、側縁部等から延びていてもよい。

・エンブレム１５の意匠面１５ａの外形形状は、横長の楕円形状とは異なる形状に変更されてもよい。
・ヒータシート５１の発熱本体部５２におけるヒータ線５６，５７が、上記第１及び第２実施形態とは異なる配線パターンで配線されてもよい。

・上記車両用外装品は、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両に組込まれ、かつ装飾本体部の表側にヒータシートが配置された車両用外装品であれば適用可能である。この場合、装置が送信及び受信する電磁波には、ミリ波、赤外線等が含まれる。

・車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置は、前方監視用以外にも、後方監視用、前側方監視用、又は後側方監視用の装置であってもよい。この場合、車両用外装品は、電磁波の送信方向における上記装置の前方に配置される。

・上記車両用外装品は、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載されない車両に組込まれてもよい。
・上記車両用外装品は、エンブレムのほかに、オーナメント、マーク等、車両を装飾する機能を有する車両用外装品にも適用可能である。

１０…車両
１５…エンブレム（車両用外装品）
２１…装飾本体部
２２…基材
２２ａ…外周部
３０…窓部
３２…コネクタピン
３５…透明樹脂層
５１…ヒータシート
５２…発熱本体部
５３…延出部
５５…シート基材
５６，５７…ヒータ線
５８…接合部
７１…止水部
７２…周縁部
Ａ…機器
Ｇ１…空隙部

Claims (3)

1. 車両を装飾する装飾本体部と、通電により発熱するヒータ線がシート基材の裏面に配線されてなるヒータシートと、電力供給のための機器が結合されるコネクタピンとを備え、
   前記装飾本体部が、基材と、前記基材よりも表側に配置される透明樹脂層とを備え、
   前記ヒータシートが、前記透明樹脂層よりも表側に配置される発熱本体部と、前記発熱本体部の周縁部から延びて前記透明樹脂層よりも裏側に配置される延出部とを備え、
   前記ヒータ線のうち前記延出部における部分が、導電性材料からなる接合部により、前記基材の外周部の内部で前記コネクタピンに接合される車両用外装品であって、
   前記外周部には、前記機器のプラグ部が接続される箇所が形成されており、
   前記コネクタピンは、一端部が前記外周部の内部に埋設されるとともに、他端部が前記箇所から露出しており、
   前記外周部には、前記ヒータ線を前記接合部により前記コネクタピンの前記一端部に接合するための窓部が形成されており、
   前記窓部には、前記接合部によって前記コネクタピンに接合された接合箇所への水の浸入を規制する止水部が設けられており、
   前記止水部は、ポッティング材が前記窓部に充填されることにより形成されている車両用外装品。
2. 車両を装飾する装飾本体部と、通電により発熱するヒータ線がシート基材の裏面に配線されてなるヒータシートと、電力供給のための機器が結合されるコネクタピンとを備え、
   前記装飾本体部が、基材と、前記基材よりも表側に配置された透明樹脂層とを備え、
   前記ヒータシートが、前記透明樹脂層よりも表側に設けられた発熱本体部と、前記発熱本体部の周縁部から延びて前記透明樹脂層よりも裏側に配置される延出部とを備え、
   前記ヒータ線のうち前記延出部における部分が、導電性材料からなる接合部により、前記基材の外周部の内部で前記コネクタピンに接合される車両用外装品であって、
   前記外周部には、前記機器のプラグ部が接続される箇所が形成されており、
   前記コネクタピンは、一端部が前記外周部の内部に埋設されるとともに、他端部が前記箇所から露出しており、
   前記外周部には、前記ヒータ線を前記接合部により前記コネクタピンの前記一端部に接合するための窓部が形成されており、
   前記窓部には、前記接合部によって前記コネクタピンに接合された接合箇所への水の浸入を規制する止水部が設けられており、
   前記止水部は、樹脂材料により形成されたカバーにより構成され、
   前記カバーは、前記接合箇所に対し空隙部を介して配置され、前記窓部のうち、前記空隙部よりも表側の周縁部に対し密着した状態で前記窓部を塞いでいる車両用外装品。
3. 前記止水部は、前記窓部の前記周縁部に対し溶着されている請求項２に記載の車両用外装品。