WO2019065165A1

WO2019065165A1 - 車両用装飾部品

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Publication number: WO2019065165A1
Application number: PCT/JP2018/033313
Authority: WO
Inventors: 幸蔵廣谷; 山田　寛之; 明松波; 宏明安藤; 飯村　公浩; 英登前田; 哲雄安田; 三沢　明弘; 千春戸谷
Original assignee: 豊田合成株式会社
Priority date: 2017-09-28
Filing date: 2018-09-07
Publication date: 2019-04-04
Also published as: US20220314899A1; US11603051B2; CN111133328B; CN111133328A; US20210155168A1; US11370366B2; CN116394855A

Abstract

ガーニッシュ（１）は、発熱体（３０）と、基材（１０）と、回路基板（７０）と、を備える。発熱体（３０）は、第１及び第２のシート材（５１，５２）を積層し、それらの間にヒータ線（５０）を挟むことによって構成される。回路基板（７０）は、電源線（７８）を有するとともに基材（１０）の裏面（１０ｂ）に固定される。発熱体（３０）は、本体部と、延出部（６２）と、を備える。延出部（６２）は、電源線（７８）にヒータ線（５０）を接続するための電源接続部（８０）を有するとともに基材（１０）の裏面（１０ｂ）に延びる。発熱体（３０）の本体部は、第２のシート材（５２）が基材（１０）に固着することにより基材（１０）の敷設面に固定される。電源接続部（８０）においては、第１のシート材（５１）に対して第２のシート材（５２）が積層されることなくヒータ線（５０）が露出する。

Description

車両用装飾部品

　本発明は、車両用装飾部品に関するものである。

　従来、フロントガーニッシュ等の車両の装飾部品には、発熱体が設けられることがある。発熱体は、装飾部品の意匠面に付着した氷雪を溶かして除去するために設けられる。例えば、特許文献１に記載の装飾部品は、フロントグリルを飾るエンブレムとしての構成を有している。この装飾部品の意匠面には、車両に設けられたレーダー装置の電波を透過する電波透過領域が設定されている。この従来例の装飾部品には、通電により発熱して、意匠面を形成する基材を昇温させる発熱体が設けられている。

　即ち、意匠面に付着した氷雪が電波を減衰させることで、装飾部品の内側に設けられたレーダー装置による検知性能が低下するおそれがある。この点を踏まえ、上記従来技術の装飾部品では、発熱体の昇温作用によって電波透過領域内の氷雪を除去する。これにより、降雪時、或いは車両に付着した雨水が凍結しやすい低温時においても、高いレーダー検知性能を確保することが可能である。

　上記特許文献１に記載の装飾部品には、ヒータ線をシート材で保持することによって構成されたシート状の発熱体が用いられている。これにより、この発熱体を基材に敷設する工程を含め、その取り扱いの容易化が図られている。

特開２０１７－２１５２４２号公報

　しかしながら、車両においては、あらゆる部品について、その組付け性の改善を含めた製造コストの低減が進められている。上記従来技術の装飾部品についてもまた、このような日々進化する車両の要求水準に応え得るとは必ずしも言い切れない。このため、更なる改善が望まれていた。

　本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡素な構成にて、容易に発熱体の組付けを行うことのできる車両用装飾部品を提供することにある。

　上記課題を解決する車両用装飾部品は、発熱体と、基材と、回路基板と、を備える。前記発熱体は、第１及び第２のシート材を積層し、前記第１及び第２のシート材の間にヒータ線を挟むことによって構成される。前記ヒータ線は、通電により発熱する。前記基材は、意匠面を形成する表面に前記発熱体の敷設面を有している。前記回路基板は、前記発熱体の電力供給経路を形成する電源線を有するとともに前記基材の裏面に固定されている。前記発熱体は、本体部と、延出部と、を備える。前記本体部は、前記敷設面に固定される。前記延出部は、前記電源線に前記ヒータ線を接続するための電源接続部を有するとともに前記基材の裏面まで延びる。前記第２のシート材が前記基材に固着することにより前記本体部が前記敷設面に固定される。前記電源接続部においては、前記第１のシート材に対して前記第２のシート材が積層されることなく前記ヒータ線が露出している。

　上記構成によれば、第１及び第２のシート材にヒータ線が保護された状態で、容易に、発熱体の本体部を敷設面に固定することができる。この状態で、延出部が基材の表面から裏面に向かって回り込むことにより、ヒータ線が露出した電源接続部を、基材の裏面に固定された回路基板に向かい合わせることができる。この電源接続部においては、第２のシート材が積層されない。これにより、ヒータ線を、回路基板に設けられた電源線に密着させることができる。その結果、容易且つ確実に、ヒータ線を電源線に接続することができる。特に、上記構成によれば、ヒータ線と電源線との密着性が高いため、これらの接続にハンダ付けを用いる場合には、容易にハンダ付けを行うことができる。これにより、簡素な構成にて、容易に発熱体の組付けを行うことができる。

　上記課題を解決する車両用装飾部品において、前記第２のシート材は、前記基材に対する接着力を有した接着シートであることが好ましい。
　上記構成によれば、容易かつ確実に、発熱体を基材に固定することができる。

　上記課題を解決する車両用装飾部品において、前記電源接続部には、前記第１のシート材を貫通して前記ヒータ線を露出させる孔部が設けられることが好ましい。
　上記構成によれば、より容易且つ安定的に、電源線に対してヒータ線を接続することができる。

　上記課題を解決する車両用装飾部品において、前記第１及び第２のシート材は、透明シートであることが好ましい。
　上記構成によれば、優れた意匠性を確保することができる。

　本発明によれば、簡素な構成にて、容易に発熱体の組付けを行うことができる。

第１実施形態に係る車両のフロントグリルに設けられたガーニッシュの模式図。第１実施形態に係るガーニッシュの正面図。第１実施形態に係るガーニッシュの断面図（図２におけるIII-III断面）。第１実施形態に係る発熱体の断面図。第１実施形態に係るガーニッシュの分解斜視図（背面視）。第１実施形態に係るガーニッシュの斜視図（背面視）。第１実施形態に係る基材の裏面に固定された回路基板近傍の拡大断面図。第２実施形態に係る車両のフロントグリルに設けられたガーニッシュの模式図。第２実施形態に係るガーニッシュの正面図。第２実施形態に係るガーニッシュの基材を昇温する発熱体及びサーモスタットの回路図。第２実施形態に係るガーニッシュの断面図（図９におけるXI-XI断面）。第２実施形態に係るサーモスタット及びその保持部を示すガーニッシュの分解斜視図。第２実施形態に係るサーモスタットが設けられたガーニッシュの裏面を示す斜視図。第２実施形態に係るサーモスタットの保持部を示すガーニッシュの背面図。第３実施形態の電波透過カバーが適用される車両の概略構成を示す略図。第３実施形態に係る電波透過カバーの正面図。第３実施形態に係る電波透過カバーの側断面図。第３実施形態に係る電波透過カバーに設けられた発熱シートにおける電熱線の配線態様を示す略図（正面図）。第３実施形態に係る電波透過カバーに設けられた発熱シートにおける電熱線の配線態様を示す略図（底面図）。第３実施形態に係る発熱シートの部分断面図であり、図１８ＡにおけるXIX‐XIX線断面図。第３実施形態に係る発熱シートのコネクト構造を示す略図（断面図）。第３実施形態に係る発熱シートのコネクト構造を示す略図（上面図）。第３実施形態に係る発熱シートのコネクト構造の変更例を示す略図。第３実施形態に係る発熱シートのコネクト構造の変更例を示す略図。第４実施形態の電波透過カバーが適用される車両の概略構成を示す略図。第４実施形態に係る電波透過カバーの正面図。第４実施形態に係る電波透過カバーの側断面図。第４実施形態に係る電波透過カバーに設けられた熱伝導シートを示す正面略図。第４実施形態に係る熱伝導シートの断面図であり、図２６におけるα‐α線断面図。第４実施形態に係る熱伝導シートの断面図であり、図２６におけるβ‐β線断面図。第５実施形態におけるエンブレムの正面図。図２８のXXIX－XXIX線に沿った第５実施形態に係るエンブレムの断面構造を、ミリ波レーダ装置とともに示す説明図。図２９の範囲Ａを示す拡大図。第５実施形態におけるエンブレムから加熱シートを取り出して示す正面図。第６実施形態におけるエンブレムから加熱シートを取り出して示す正面図。第６実施形態における加熱シートの接続部を示す拡大図。第７実施形態における加熱シートの接続部を示す拡大図。第８実施形態における加熱シートの接続部を示す拡大図。

　＜第１実施形態＞
　以下、車両用装飾部品を車両のエンブレムとしての構成を有するガーニッシュに具体化した第１実施形態を、図１～図７に従って説明する。

　図１及び図２に示すように、車両用装飾部品としてガーニッシュ（フロントガーニッシュ）１が設けられている。ガーニッシュ１は、車両２のフロントグリル３を飾るエンブレム４としての構成を有している。具体的には、本実施形態のガーニッシュ１は、横長の楕円型に形成された略平板状の基材１０を備えている。このガーニッシュ１は、車両２のフロントグリル３に固定される。これにより、車両２の前方（図１中、左側）に臨む基材１０の表面１０ａが意匠面Ｓ１を形成する。このガーニッシュ１は、楕円形状の意匠面Ｓ１の中央部分に、印章表示部１１を有している。印章表示部１１には、文字又は図形等を図案化したエンブレム４の印章が表示される。本実施形態のガーニッシュ１は、印章表示部１１を電波透過領域Ａ１に設定することにより、電波透過カバー２０として機能する。

　詳述すると、図１に示すように、本実施形態の車両２は、レーダー装置２１を備えている。レーダー装置２１は、フロントグリル３の内側であって、エンブレム４が設けられた位置の後方（図１中、右側）に設けられる。即ち、このレーダー装置２１は、エンブレム４を構成するガーニッシュ１の意匠面Ｓ１に設定された電波透過領域Ａ１を介して車両２の前方にミリ波を送信し、及びその反射波を受信する。本実施形態の車両２は、これにより、車両２の前方に存在する障害物の検知、或いは車間距離の計測等を行う。

　図１及び図２に示すように、本実施形態のガーニッシュ１は、シート状の発熱体３０を備えている。発熱体３０は、通電により発熱して、基材１０を昇温させる。具体的には、本実施形態のガーニッシュ１において、この発熱体３０は、ガーニッシュ１の意匠面Ｓ１を構成する基材１０の表面１０ａに敷設されている。即ち、本実施形態のガーニッシュ１は、この発熱体３０を用いて基材１０の表面１０ａを昇温させる。これにより、電波透過領域Ａ１を有する意匠面Ｓ１に付着した氷雪を除去することができる。

　さらに詳述すると、図３に示すように、本実施形態のガーニッシュ１において、基材１０は、透明基材４１と黒色基材４２とを積層することによって構成されている。本実施形態のガーニッシュ１において、透明基材４１が基材１０の表面１０ａを構成し、黒色基材４２が基材１０の裏面１０ｂを構成する。即ち、このガーニッシュ１は、透明基材４１を車両前方（図３中、左側）に向けた状態で、黒色基材４２が車両２のフロントグリル３に取着される（図１参照）。このガーニッシュ１は、透明基材４１と黒色基材４２との間に形成された加飾層４３を有している。本実施形態のガーニッシュ１は、これにより、透明基材４１が形成する意匠面Ｓ１の内側に、エンブレム４の印章を立体的に表示することができる。

　本実施形態のガーニッシュ１において、透明基材４１には、ポリカボネート（ＰＣ）が用いられている。黒色基材４２には、共重合ポリマー（ＡＥＳ）が用いられている。加飾層４３には、インジウム（Ｉｎ）が用いられている。本実施形態のガーニッシュ１において、基材１０はこれらの電波透過性を有する素材を用いて形成されている。これにより、意匠面Ｓ１に設定された電波透過領域Ａ１をレーダー装置２１のミリ波が透過する。

　図４に示すように、本実施形態の発熱体３０は、ヒータ線５０と、第１及び第２のシート材５１，５２と、を備えている。ヒータ線５０は、通電により発熱する。第１及び第２のシート材５１，５２は、ヒータ線５０を間に挟むように積層されている。

　本実施形態の発熱体３０において、第１及び第２のシート材５１，５２は、ポリカボネート（ＰＣ）等の透明樹脂を用いて形成された透明シート５３としての構成を有している。第２のシート材５２は、ガーニッシュ１の基材１０（４１，４２）に対する接着力を有した接着シート５５として機能する。ガーニッシュ１の意匠面Ｓ１を構成する基材１０の表面１０ａに第２のシート材５２を固着させることによって、本実施形態の発熱体３０は基材１０の表面１０ａに固定されている。

　詳述すると、図３及び図５に示すように、本実施形態の発熱体３０は、本体部６１と、この本体部６１から延びる延出部６２と、を備えている。本体部６１は、敷設面１０ｓとして設定された、基材１０の表面１０ａに固定される。本実施形態の発熱体３０において、本体部６１は、意匠面Ｓ１を構成する基材１０の表面１０ａと略同じ、横長の楕円形状に形成されている。延出部６２は、本体部６１の下端（図２参照、同図中、下側の端部）の位置から径方向外側に延びている。この延出部６２は、発熱体３０の本体部６１が固定された基材１０の表面１０ａが位置する側から、裏面１０ｂに向かって回り込むように配置されている。この延出部６２を、基材１０の裏面１０ｂに固定された回路基板（プリント基板）７０に対して電気的に接続させる。これにより、本実施形態のガーニッシュ１では、発熱体３０に対する電力供給経路Ｌ１が確立されている（図１参照）。

　さらに詳述すると、図５及び図６に示すように、本実施形態のガーニッシュ１は、回路基板７０を保持部７３に保持する。保持部７３は、基材１０の裏面１０ｂに設けられている。本実施形態のガーニッシュ１において、基材１０の裏面１０ｂには、上端部１０ｕ及び下端部１０ｌにそれぞれ、フロントグリル３に対する２つの係合部７５が設けられている。回路基板７０の保持部７３は、下端部１０ｌに位置する２つの係合部７５の間に設けられている。保持部７３は、フロントグリル３に対する螺子止め部７６と並んで配置されている。

　図７に示すように、本実施形態の発熱体３０は、延出部６２の先端６２ａに、電源接続部８０を有している。電源接続部８０において、第２のシート材５２は第１のシート材５１に対して積層されておらず、ヒータ線５０が露出している。本実施形態の回路基板７０は、電源線７８を備えている。電源線７８は、ワイヤーハーネス７１を介して車両の電源７７に接続されることにより、発熱体３０に対する電力供給経路Ｌ１を形成する（図１参照）。本実施形態のガーニッシュ１では、この電源線７８に対してヒータ線５０がハンダ付けされた状態で、発熱体３０の電源接続部８０が回路基板７０に接続される。

　具体的には、本実施形態の発熱体３０は、第１のシート材５１が基材１０の背面（図７中、右側）に向かうように、基材１０の裏面１０ｂに向かって回り込んだ延出部６２が回路基板７０に向かって延びている。これにより、延出部６２の先端６２ａに設けられた電源接続部８０においては、基材１０の裏面１０ｂに対向する側（図７中、左側）に露出したヒータ線５０が、回路基板７０に設けられた電源線７８に対して直接接触する。

　本実施形態の発熱体３０において、電源接続部８０には、第１のシート材５１を貫通してヒータ線５０を露出させる孔部８１が設けられている。本実施形態のガーニッシュ１では、この孔部８１を利用して、発熱体３０のヒータ線５０を回路基板７０の電源線７８にハンダ付けする。

　即ち、本実施形態の発熱体３０は、電源接続部８０に設けられた孔部８１が回路基板７０に重なるように位置決めされる。この孔部８１を介してヒータ線５０と電源線７８とがハンダ付けされる。これにより、ハンダ付け部８２が孔部８１内に配置される。

　本実施形態の回路基板７０には、過昇温防止素子としてのサーモスタット７２が実装されている。これにより、基材１０の過昇温を感知した場合には、発熱体３０に対する通電が遮断される。

　次に、本実施形態の効果について説明する。
　（１）ガーニッシュ１は、発熱体３０と、基材１０と、回路基板７０と、を備える。発熱体３０は、第１及び第２のシート材５１，５２を積層し、第１及び第２のシート材５１，５２の間にヒータ線５０を挟むことによって構成される。ヒータ線５０は、通電により発熱する。基材１０は、意匠面Ｓ１を形成する表面１０ａに発熱体３０の敷設面１０ｓを有している。回路基板７０は、発熱体３０の電力供給経路Ｌ１を形成する電源線７８を有するとともに基材１０の裏面１０ｂに固定される。発熱体３０は、本体部６１と、延出部６２と、を備える。本体部６１は、基材１０の敷設面１０ｓに固定される。延出部６２は、電源線７８にヒータ線５０を接続するための電源接続部８０を有するとともに基材１０の裏面１０ｂに向かって延びる。この発熱体３０では、第２のシート材５２が基材１０に固着することにより本体部６１が敷設面１０ｓに固定される。電源接続部８０においては、第１のシート材５１に対して第２のシート材５２が積層されることなくヒータ線５０が露出する。

　上記構成によれば、第１及び第２のシート材５１，５２にヒータ線５０が保護された状態で、容易に、発熱体３０の本体部６１を敷設面１０ｓに固定することができる。この状態で、延出部６２が基材１０の表面１０ａから裏面１０ｂに向かって回り込むことにより、ヒータ線５０が露出した電源接続部８０を、基材１０の裏面１０ｂに固定された回路基板７０に向かい合わせることができる。この電源接続部８０においては、第２のシート材５２が積層されない。これにより、ヒータ線５０を、回路基板７０に設けられた電源線７８に密着させることができる。その結果、容易且つ確実に、ヒータ線５０を電源線７８に接続することができる。特に、上記構成によれば、ヒータ線５０と電源線７８との密着性が高いため、ハンダ付けを容易に行うことができる。これにより、簡素な構成にて、容易に発熱体３０の組付けを行うことができる。

　基材１０の表面１０ａに発熱体３０の敷設面１０ｓを設定することで、効率よく、ガーニッシュ１の意匠面Ｓ１に付着した氷雪を溶かして除去することができる。回路基板７０、及び例えばワイヤーハーネス７１等、回路基板７０に接続される電力供給経路Ｌ１の構成部材を、基材１０の裏面１０ｂ、つまりはガーニッシュ１の背面に隠すことができる。これにより、優れた意匠性を確保するとともに、併せて、意匠面Ｓ１に沿う方向におけるサイズの小型化を図ることができる。

　（２）第２のシート材５２は、基材１０に対する接着力を有した接着シート５５として機能する。これにより、容易かつ確実に、発熱体３０を基材１０に固定することができる。

　（３）電源接続部８０には、第１のシート材５１を貫通してヒータ線５０を露出させる孔部８１が設けられる。
　上記構成によれば、より容易且つ安定的に、電源線７８に対してヒータ線５０を接続することができる。特に、ヒータ線５０をハンダ付けする際には、容易に電源接続部８０を位置決めして、第１のシート材５１の位置する側から、孔部８１を介してハンダ付け作業を行うことができる。これにより形成されるハンダ付け部８２は、孔部８１内に配置される。これにより、電源線７８に対するヒータ線５０の接続状態を安定的に維持することができる。

　（４）第１及び第２のシート材５１，５２は、透明シート５３としての構成を有する。これにより優れた意匠性を確保することができる。
　上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

　・上記実施形態では、ガーニッシュ１は、車両２のフロントグリル３を飾るエンブレム４としての構成を有する。ガーニッシュ１の意匠面Ｓ１には、印章表示部１１が設定される。印章表示部１１には、エンブレム４の印章が表示される。ガーニッシュ１は、印章表示部１１を電波透過領域Ａ１に設定することにより、電波透過カバー２０として機能する。発熱体３０は、意匠面Ｓ１を形成する基材１０の表面１０ａに敷設される。これにより、電波透過領域Ａ１を昇温することができる。

　しかし、車両用装飾部品としての配置位置はこれに限られない。例えば、車両用装飾部品としての配置位置は、リヤガーニッシュ等、どのような部位であってもよい。電波透過領域Ａ１は、必ずしも印章表示部１１と一致しなくともよい。ガーニッシュ１の形状は、任意に変更してもよい。ガーニッシュ１は、必ずしも車両２のエンブレム４を構成しなくともよい。ガーニッシュ１は、基材１０を昇温可能な発熱体３０を有していれば、電波透過カバー２０としての機能を有していなくてもよい。

　・上記実施形態では、基材１０は、透明基材４１と黒色基材４２とを積層することによって構成されている。透明基材４１と黒色基材４２との間には、加飾層４３が設けられている。しかし、透明基材４１に対し、例えば、車両のボディカラー等に合わせた黒色以外の有色基材を重ねてもよい。必ずしも加飾層４３は設けなくてもよい。基材１０は単層構造を有していてもよい。基材１０は、必ずしも透明性を有しなくてもよい。

　・透明基材４１の透明度は、任意に変更してもよい。即ち、透光性を有すれば、例えば半透明の透明基材４１を用いてもよい。透明シート５３としての構成を有する発熱体３０の各シート材（５１，５２）の透明度についても同様に、任意に変更してもよい。例えば、各シート材（５１，５２）は、発熱体３０が敷設される基材１０の色に合わせた構成を有していてもよい。各シート材（５１，５２）の少なくとも何れか一方が、透明シート５３としての構成を有しなくてもよい。

　・上記実施形態では、第２のシート材５２は、基材１０に対する接着力を有した接着シート５５としての機能を有している。しかし、例えば、熱溶着によって、基材１０に対して第２のシート材５２が固着されてもよい。第２のシート材５２が接着剤を用いて基材１０に固着されてもよい。

　・発熱体３０は、本体部６１と、この本体部６１から延出する延出部６２と、を備える。本体部６１は、基材１０の表面１０ａに固定される。延出部６２は、基材１０の表面１０ａから裏面１０ｂに向かって回り込む。延出部６２の先端６２ａに電源接続部８０が設けられる。しかし、延出部６２が基材１０の表面１０ａから裏面１０ｂに向かって回り込まなくてもよい。例えば、基材１０の表面１０ａに沿う方向に延出部６２が引き出されてもよい。基材１０に対する発熱体３０（の本体部６１）の敷設面１０ｓは、基材１０の表面１０ａ以外の部位（例えば、透明基材４１の裏面）に設定されてもよい。

　・上記実施形態では、ガーニッシュ１は、基材１０の裏面１０ｂに固定された回路基板７０を備える。発熱体３０において、回路基板７０に設けられた電源線７８に対してヒータ線５０がハンダ付けされることにより、回路基板７０と電源接続部８０とが電気的に接続される。しかし、電源線７８に対するヒータ線５０の接続にハンダ付けを用いなくてもよい。例えば、電源線７８にヒータ線５０を押し当てることによって、電源線７８とヒータ線５０とを電気的に接続してもよい。回路基板７０の固定位置は、必ずしも基材１０の裏面１０ｂでなくともよい。発熱体３０に対する電力供給経路Ｌ１の構成部材として、回路基板７０を用いなくてもよい。例えば、電源接続部８０が設けられた延出部６２の先端６２ａに嵌合するコネクタ部材を用いてもよい。このような場合には、必ずしも第２のシート材５２が基材１０に固着しなくてもよい。例えば、第１のシート材５１が接着シート５５としての機能を有して基材１０に固着してもよい。

　次に、上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
　意匠面を形成する基材と、第１及び第２のシート材を積層し、前記第１及び第２のシート材の間にヒータ線を挟むことによって構成された発熱体であって、前記ヒータ線は通電により発熱する発熱体と、を備え、前記発熱体は、前記基材に設定された敷設面に固定される本体部と、前記発熱体の電力供給経路を形成する電源線に対して前記ヒータ線を接続するための電源接続部と、を備えるとともに、前記電源接続部においては、前記第１のシート材に対して前記第２のシート材が積層されることなく前記ヒータ線が露出した車両用装飾部品。

　＜第２実施形態＞
　以下、車両用装飾部品を車両のエンブレムとしての構成を有するガーニッシュに具体化した第２実施形態を、図８～図１４に従って説明する。

　図８及び図９に示すように、車両用装飾部品としてガーニッシュ（フロントガーニッシュ）１０１が設けられている。ガーニッシュ１０１は、車両１０２のフロントグリル１０３を飾るエンブレム１０４としての構成を有している。具体的には、本実施形態のガーニッシュ１０１は、横長の楕円型に形成された略平板状の基材１１０を備えている。このガーニッシュ１０１は、車両１０２のフロントグリル１０３に固定されることにより、車両１０２の前方（図８中、左側）に臨む基材１１０の表面１１０ａが意匠面Ｓ２を形成する。このガーニッシュ１０１は、楕円形状の意匠面Ｓ２の中央部分に、印章表示部１１１を有している。印章表示部１１１には、文字又は図形等を図案化したエンブレム１０４の印章が表示される。本実施形態のガーニッシュ１０１は、印章表示部１１１を電波透過領域Ａ２に設定することにより、電波透過カバー１２０として機能する。

　詳述すると、図８に示すように、本実施形態の車両１０２は、レーダー装置１２１を備えている。レーダー装置１２１は、フロントグリル１０３の内側であって、エンブレム１０４が設けられた位置の後方（図８中、右側）に設けられている。即ち、このレーダー装置１２１は、エンブレム１０４を構成するガーニッシュ１０１の意匠面Ｓ２に設定された電波透過領域Ａ２を介して車両１０２の前方にミリ波を送信し、及びその反射波を受信する。本実施形態の車両１０２は、これにより、車両１０２の前方に存在する障害物の検知、或いは車間距離の計測等を行う。

　図８及び図９に示すように、本実施形態のガーニッシュ１０１は、発熱体１３０を備えている。発熱体１３０は、通電により発熱して、基材１１０を昇温させる。具体的には、この発熱体１３０は、シート状の外形を有しており、例えば、銅等を用いて形成される配線層を樹脂膜により被覆することによって構成されている。本実施形態のガーニッシュ１０１において、発熱体１３０は、ガーニッシュ１０１の意匠面Ｓ２を構成する基材１１０の表面１１０ａに敷設されている。即ち、本実施形態のガーニッシュ１０１は、発熱体１３０を用いて基材１１０の表面１１０ａを昇温させる。これにより、電波透過領域Ａ２を有する意匠面Ｓ２に付着した氷雪を除去することができる。

　図８～図１０に示すように、本実施形態のガーニッシュ１０１において、基材１１０には、過昇温防止素子としてのサーモスタット１３５が設けられている。具体的には、このサーモスタット１３５は、基材１１０の裏面１１０ｂに設けられている。このサーモスタット１３５は、発熱体１３０に対する電力供給経路Ｌ２において、発熱体１３０と直列に接続されている。このサーモスタット１３５は、基材１１０の過昇温を感知して発熱体１３０に対する通電を遮断する。これにより、本実施形態のガーニッシュ１０１では、基材１１０の温度を適正に維持することができる。

　さらに詳述すると、図１１に示すように、本実施形態のガーニッシュ１０１において、基材１１０は、透明基材１４１と黒色基材１４２とを積層することによって構成されている。本実施形態のガーニッシュ１０１において、透明基材１４１が基材１１０の表面１１０ａを構成し、黒色基材１４２が基材１１０の裏面１１０ｂを構成する。即ち、このガーニッシュ１０１は、透明基材１４１を車両前方（図１１中、左側）に向けた状態で、黒色基材１４２が車両１０２のフロントグリル１０３に取着される（図８参照）。このガーニッシュ１０１は、透明基材１４１と黒色基材１４２との間に形成された加飾層１４３を有している。本実施形態のガーニッシュ１０１は、これにより、透明基材１４１が形成する意匠面Ｓ２の内側に、エンブレム１０４の印章を立体的に表示することができる。

　本実施形態のガーニッシュ１０１において、透明基材１４１には、ポリカボネート（ＰＣ）が用いられている。黒色基材１４２には、共重合ポリマー（ＡＥＳ）が用いられている。加飾層１４３には、インジウム（Ｉｎ）が用いられている。本実施形態のガーニッシュ１０１において、基材１１０はこれらの電波透過性を有する素材を用いて形成されている。これにより、意匠面Ｓ２に設定された電波透過領域Ａ２をレーダー装置１２１のミリ波が透過する。

　図１２及び図１３に示すように、本実施形態のガーニッシュ１０１は、基材１１０の裏面１１０ｂ、詳しくは、略楕円形状の縁部１１０ｅに、サーモスタット１３５の保持部１５０を備えている。本実施形態のガーニッシュ１０１において、基材１１０の裏面１１０ｂには、その縁部の上端部１１０ｕ及び下端部１１０ｌにそれぞれ、フロントグリル１０３に対する２つの係合部１５１が設けられている。サーモスタット１３５の保持部１５０は、下端部１１０ｌに位置する２つの係合部１５１の間に設けられている。保持部１５０は、フロントグリル１０３に対する螺子止め部１５２と並んで配置されている。

　一方、本実施形態のサーモスタット１３５は、略矩形平板状の外形を有している。このサーモスタット１３５は、発熱体１３０に対する電力供給経路Ｌ２を構成するワイヤーハーネス１５３とともに、プリント基板１５５上に実装されている（図１０参照）。本実施形態のガーニッシュ１０１は、プリント基板１５５と一体に、基材１１０の裏面１１０ｂに設けられた保持部１５０にサーモスタット１３５を保持する。

　詳述すると、図１２～図１４に示すように、本実施形態のサーモスタット１３５は、プリント基板１５５に対し、サーモスタット１３５及びプリント基板１５５の平板形状の主面が略平行となるように実装されている。このサーモスタット１３５は、その平板形状の主面が基材１１０の裏面１１０ｂに対して略平行となるように、プリント基板１５５及びワイヤーハーネス１５３と一体に、基材１１０の裏面１１０ｂに設けられた保持部１５０に組み付けられている。本実施形態のサーモスタット１３５においては、基材１１０の裏面１１０ｂから表面１１０ａに向かう方向（図１１参照、同図中、左方向）に臨む第１平面１３５ｓが、最も高い熱感知精度を有する。

　本実施形態の保持部１５０は、この状態で、サーモスタット１３５を上下方向に挟み込む複数のリブ１５６を備えている（図１１参照）。保持部１５０には、基材１１０の裏面１１０ｂから突出する複数（本実施形態では２本）の固定ピン１５７が設けられている。プリント基板１５５には、対応する固定ピン１５７がそれぞれ挿通される複数の貫通孔１５８が設けられている。

　保持部１５０は、プリント基板１５５の貫通孔１５８に挿通された固定ピン１５７の先端部分に熱を加えて溶融させることにより、固定ピン１５７の先端をかしめることができる。本実施形態のガーニッシュ１０１では、これにより、プリント基板１５５と一体にサーモスタット１３５を保持部１５０に固定する。

　図１４に示すように、本実施形態の保持部１５０は、基材１１０の幅方向（図１４中、左右方向）に延びる上壁部１６１を有している。上壁部１６１は、上下二段に配置されたリブ１５６の上方に設けられている。リブ１５６の各段は、上記幅方向に配置された複数のリブ１５６から構成されている。保持部１５０は、リブ１５６の幅方向外側において、一対の側壁部１６２，１６３を備えている。一対の側壁部１６２，１６３は、上壁部１６１に連続して上下方向（図１４中、上下方向）に延びる。これらの側壁部１６２，１６３のうち、一方の側壁部１６３の傍らには、基材１１０の上下方向に延びる補助壁１６４が設けられている。補助壁１６４は、幅方向において側壁部１６３よりもリブ１５６に近い側（図１４中、右側）の位置に配置されている。本実施形態の保持部１５０では、補助壁１６４と側壁部１６３との隙間から、プリント基板１５５から延びるワイヤーハーネス１５３を下方に引き出す。

　図１１に示すように、本実施形態の発熱体１３０は、シート形状を形成する樹脂膜の熱溶着により、意匠面Ｓ２を形成する基材１１０の表面１１０ａに敷設される。本実施形態の発熱体１３０は、本体部１７１と、延出部１７２と、を備えている。本体部１７１は、基材１１０の表面１１０ａに固定される。延出部１７２は、本体部１７１から径方向外側に延出して電力供給経路Ｌ２に対する接続部を形成する。延出部１７２が下側（図１１中、下側）を向いた状態で、本体部１７１が基材１１０の表面１１０ａに固定される。本実施形態の発熱体１３０では、サーモスタット１３５の保持部１５０が設けられた基材１１０の縁部位置、即ち基材１１０の下端部１１０ｌにおいて、延出部１７２が基材１１０の表面１１０ａから裏面１１０ｂに向かって回り込むように配置されている。

　即ち、本実施形態のガーニッシュ１０１は、基材１１０の裏面１１０ｂに設けられたサーモスタット１３５から見て、車両前方に対応する側及び下方に対応する側（図１１中、左側及び下側）に、発熱体１３０を有している。これにより、サーモスタット１３５が設けられた基材１１０の下端部１１０ｌを発熱体１３０が下方から包み込む。よって、サーモスタット１３５が、精度よく、基材１１０の過昇温を感知することができる。

　本実施形態のガーニッシュ１０１は、基材１１０の裏面１１０ｂにおける下端部１１０ｌに保持されたサーモスタット１３５から見て、上方（図１４参照、同図中、上側）に、保持部１５０の上壁部１６１を有している。上壁部１６１の幅方向（図１４中、左右方向）における両側には、それぞれ、保持部１５０の側壁部１６２，１６３（補助壁１６４）が配置されている。上壁部１６１の車両後方に対応する側（図１１中、右側）には、プリント基板１５５が配置されている。即ち、サーモスタット１３５から見て、発熱体１３０が位置しない４方向にはそれぞれ、サーモスタット１３５に隣接する壁部材１８０が配置されている。本実施形態のガーニッシュ１０１は、このように壁部材１８０がサーモスタット１３５を囲っている。これにより、サーモスタット１３５は、より精度よく、基材１１０の過昇温を感知することができる。

　次に、本実施形態の効果について説明する。
　従来、意匠面に付着した氷雪を溶かして除去するための発熱体が設けられた車両の装飾部品がある（例えば、特開２０１７－２１５２４２号公報）。

　このような従来技術の装飾部品の多くは、車両に設けられた制御装置によって、発熱体に対する通電を制御している。これにより、基材の温度を適正に維持している。
　しかしながら、上記のように発熱体への通電を装飾部品の外部で制御する場合、例えば、制御装置の故障又は配線の短絡等により、基材の温度を適正に維持することができなくなる可能性がある。これにより、装飾部品の信頼性が低下するおそれがあった。

　上記課題を解決する車両用装飾部品は、基材と、発熱体と、過昇温防止素子と、を備える。前記基材は、意匠面を形成する。前記発熱体は、通電により発熱して前記基材を昇温させる。前記過昇温防止素子は、前記基材の過昇温を感知して前記発熱体に対する通電を遮断する。

　上記構成によれば、例えば、配線の短絡故障等によって、発熱体に電流が流れ続けるような状況が発生しても、これに伴う基材の過昇温を過昇温防止素子が感知して、発熱体への通電を遮断することができる。これにより、基材の温度を適正に維持することで、高い信頼性を確保することができる。

　上記課題を解決する車両用装飾部品において、前記発熱体は、前記意匠面を構成する前記基材の表面に敷設されるとともに、前記過昇温防止素子は、前記基材の裏面に設けられることが好ましい。

　上記構成によれば、効率よく、意匠面を昇温して、意匠面に付着した氷雪を速やかに溶かして除去することができる。上記構成では、発熱体が設けられた位置の裏側で過昇温防止素子が基材の昇温を感知する。これにより、過昇温防止素子の過剰動作、即ち、通電の遮断と導通とが頻繁に繰り返されるような状況を回避することができる。これにより、より高い信頼性を確保することができる。加えて、基材の裏側に過昇温防止部材を隠すことにより、高い意匠性を確保することができる。

　上記課題を解決する車両用装飾部品において、前記過昇温防止素子は、前記基材の縁部に設けられるとともに、前記発熱体は、前記過昇温防止素子が設けられた縁部位置において前記基材の表面から裏面に向かって回り込んで設けられることが好ましい。

　上記構成によれば、過昇温防止素子が設けられた基材の縁部位置を発熱体が包み込む。これにより、精度よく、基材の過昇温を感知することができる。
　上記課題を解決する車両用装飾部品は、前記過昇温防止素子から見た前記発熱体が位置しない方向において前記過昇温防止素子に隣接する壁部材を備えることが好ましい。

　上記構成によれば、より精度よく、基材の過昇温を感知することができる。
　上記課題を解決する車両用装飾部品において、前記意匠面には、電波透過領域が設定されるとともに、前記発熱体は、前記電波透過領域を昇温可能に構成されることが好ましい。

　上記構成によれば、電波透過領域に付着した氷雪を溶かして除去することができる。これにより、例えば、車両に設けられたレーダー装置のミリ波等、電波透過領域を介して送受信される電波が、意匠面に付着した氷雪により減衰することを回避できる。

　次に、本実施形態の効果についてさらに詳しく説明する。
　（１）車両用装飾部品としてのガーニッシュ１０１は、基材１１０と、発熱体１３０と、過昇温防止素子としてのサーモスタット１３５と、を備える。基材１１０は、意匠面Ｓ２を形成する。発熱体１３０は、通電により発熱して基材１１０を昇温させる。サーモスタット１３５は、基材１１０の過昇温を感知して、発熱体１３０への通電を遮断する。

　上記構成によれば、例えば、配線の短絡故障等によって、発熱体１３０に電流が流れ続けるような状況が発生しても、これに伴う基材１１０の過昇温をサーモスタット１３５が感知して、発熱体１３０への通電を遮断する。これにより、基材１１０の温度を適正に維持することで、高い信頼性を確保することができる。

　（２）発熱体１３０は、意匠面Ｓ２を構成する基材１１０の表面１１０ａに敷設される。サーモスタット１３５は、基材１１０の裏面１１０ｂに設けられる。
　上記構成によれば、効率よく、意匠面Ｓ２を昇温して、意匠面Ｓ２に付着した氷雪を速やかに溶かして除去することができる。上記構成では、発熱体１３０が設けられた位置の裏側でサーモスタット１３５が基材１１０の昇温を感知する。これにより、サーモスタット１３５の過剰動作、即ち、通電の遮断と導通とが頻繁に繰り返されるような状況を回避することができる。これにより、より高い信頼性を確保することができる。加えて、基材１１０の裏側にサーモスタット１３５を隠すことにより、高い意匠性を確保することができる。

　（３）サーモスタット１３５は、基材１１０の裏面１１０ｂにおいて、基材１１０の縁部１１０ｅである下端部１１０ｌに設けられる。発熱体１３０は、サーモスタット１３５が設けられた縁部位置、つまりは基材１１０の下端部１１０ｌにおいて、表面１１０ａから裏面１１０ｂに向かって回り込んで設けられる。

　上記構成によれば、基材１１０の裏面１１０ｂに設けられたサーモスタット１３５から見て、意匠面Ｓ２の位置する車両前方に対応する側及び下方に対応する側に発熱体１３０が位置する。これにより、サーモスタット１３５が設けられた基材１１０の下端部１１０ｌを発熱体１３０が下方から包み込む。よって、精度よく、基材１１０の過昇温を感知することができる。

　（４）サーモスタット１３５から見た発熱体１３０が位置しない方向には、サーモスタット１３５に隣接する壁部材１８０（１５５，１６１～１６４）が設けられる。これにより、より精度よく、基材１１０の過昇温を感知することができる。

　（５）意匠面Ｓ２には、電波透過領域Ａ２が設定される。発熱体１３０は、電波透過領域Ａ２を昇温可能に構成される。
　上記構成によれば、電波透過領域Ａ２に付着した氷雪を溶かして除去することができる。これにより、例えば、フロントグリル１０３の内側に設けられたレーダー装置１２１のミリ波等、電波透過領域Ａ２を介して送受信される電波が、意匠面Ｓ２に付着した氷雪により減衰することを回避できる。

　上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
　・上記実施形態では、基材１１０は、透明基材１４１と黒色基材１４２とを積層させることによって構成されている。透明基材１４１と黒色基材１４２との間には、加飾層１４３が設けられている。しかし、透明基材１４１に対し、例えば、車両のボディカラー等に合わせた黒色以外の有色基材を重ねてもよい。必ずしも加飾層１４３は設けなくてもよい。基材１１０は単層構造を有していてもよい。

　・上記実施形態では、ガーニッシュ１０１は、車両１０２のフロントグリル１０３を飾るエンブレム１０４としての構成を有する。ガーニッシュ１０１の意匠面Ｓ２には、印章表示部１１１が設定される。印章表示部１１１には、エンブレム１０４の印章が表示される。ガーニッシュ１０１は、印章表示部１１１を電波透過領域Ａ２に設定することにより、電波透過カバー１２０として機能する。発熱体１３０は、意匠面Ｓ２を形成する基材１１０の表面１１０ａに敷設される。これにより、電波透過領域Ａ２を昇温することができる。

　しかし、車両用装飾部品としての配置位置はこれに限られない。例えば、車両用装飾部品としての配置位置は、リヤガーニッシュ等、どのような部位であってもよい。電波透過領域Ａ２は、必ずしも印章表示部１１１と一致しなくともよい。ガーニッシュ１０１の形状は、任意に変更してもよい。ガーニッシュ１０１は、必ずしも車両１０２のエンブレム１０４を構成しなくともよい。ガーニッシュ１０１は、基材１１０を昇温可能な発熱体１３０を有していれば、電波透過カバー１２０としての機能を有していなくてもよい。

　・上記実施形態では、発熱体１３０は、シート状の外形を有する。発熱体１３０は、基材１１０の表面１１０ａに敷設される。サーモスタット１３５は、基材１１０の裏面１１０ｂに設けられる。しかし、例えば、発熱体１３０を透明基材１４１と黒色基材１４２との間に挟み込むことによって、発熱体１３０を基材１１０に埋設してもよい。基材１１０の裏面１１０ｂに発熱体１３０を設けてもよい。発熱体１３０は、通電により発熱する発熱部と、発熱部が発する熱を伝導する熱伝導部と、を組み合わせることによって構成されていてもよい。

　・サーモスタット１３５を設ける位置は、任意に変更してもよい。例えば、上記実施形態では、サーモスタット１３５は、基材１１０の裏面１１０ｂにおいて、下端部１１０ｌに設けられる。しかしながら、サーモスタット１３５が設けられる基材１１０の縁部位置は、上端部１１０ｕ等に任意に変更してもよい。発熱体１３０の形状、及びサーモスタット１３５の型式（形状又は感熱の指向性等）も、任意に変更してもよい。

　・発熱体１３０は、本体部１７１と、この本体部１７１から径方向外側に延出した延出部１７２と、を備える。本体部１７１は、基材１１０の表面１１０ａに固定される。サーモスタット１３５が設けられた基材１１０の下端部１１０ｌ（縁部位置）において、延出部１７２が基材１１０の表面１１０ａから裏面１１０ｂに向かって回り込んで設けられる。これにより、基材１１０の裏面１１０ｂに設けられたサーモスタット１３５から見て、意匠面Ｓ２の位置する車両前方に対応する側及び下方に対応する側に発熱体１３０が位置する。

　しかし、例えば、サーモスタット１３５から見て、車両後方に発熱体１３０が配置される位置まで、延出部１７２が回り込むように配置されてもよい。サーモスタット１３５から見て、幅方向にも発熱体１３０が位置するように、発熱体１３０が回り込むように配置されてもよい。即ち、意匠面Ｓ２に交差する第１方向と、この第１方向に交差する第２方向との、少なくとも合計２つの方向に発熱体１３０が配置されていることが好ましい。従って、サーモスタット１３５から見て３つ以上の方向に、発熱体１３０が位置していてもよい。発熱体１３０は、延出部１７２のような基材１１０の表面１１０ａから裏面１１０ｂに向かって回り込む部位を有しなくてもよい。

　・上記実施形態では、サーモスタット１３５から見た上側、幅方向両側、及び車両後方に対応する側の４方向、即ち発熱体１３０が配置されていない方向にそれぞれ、サーモスタット１３５に隣接する壁部材１８０（１５５，１６１～１６４）が設けられている。しかし、サーモスタット１３５から見て、発熱体１３０が位置せず、且つ隣接する壁部材１８０が設けられていない方向があってもよい。サーモスタット１３５に隣接する壁部材１８０が設けられなくてもよい。

　・発熱体１３０のシート形状が折り曲げられる箇所又は配線密度が高い箇所等、発熱体１３０に対する通電によって、基材１１０に過昇温が発生しやすい位置があることがある。この場合には、この位置にサーモスタットを設けてもよい。これにより、精度よく、基材１１０の過昇温を感知することができる。

　・発熱体１３０は、通電により発熱する発熱部と、発熱部が発する熱を伝導する熱伝導部と、を組み合わせることによって構成されていてもよい。
　＜第３実施形態＞
　以下、発熱シートのコネクト構造に関する第３実施形態を、図１５～図２２に従って説明する。

　まず、本実施形態の発熱シートが設けられた電波透過カバーが適用される車両の概略構成について説明する。
　図１５に示すように、車両の前部には、電波レーダ装置Ｒ３が搭載されている。この電波レーダ装置Ｒ３は、図１５に矢印で示すように、車両の前方（図１５の左側）に向けて電波（ミリ波）を放射するとともにその反射波を計測することによって車両の周辺状況を検知する。

　図１５及び図１６に示すように、車両の前部には、電波透過カバー２１０が取り付けられている。電波透過カバー２１０は、電波レーダ装置Ｒ３から遠い側の部分、すなわち車外に近い側の部分（図１５の左側、図１６の紙面手前側）が車両の外壁部分及び意匠部分をなす外装部品（いわゆるエンブレム）である。電波透過カバー２１０は略楕円板状をなしている。電波透過カバー２１０は、電波レーダ装置Ｒ３の前方に、電波レーダ装置Ｒ３の電波の経路（図１５中の矢印）を遮るように配置されている。この電波透過カバー２１０によって、電波レーダ装置Ｒ３は車両の外部から隠蔽されている。

　次に、電波透過カバー２１０の構造について説明する。
　図１７に示すように、電波透過カバー２１０は、車内に近い側（図１７の右側）から順に、内面被覆板２１１、塗装層２１２、金属膜層２１３、及び外面被覆板２１４が配置された多層構造を有している。図１７では、理解を容易にするために、塗装層２１２の厚さ及び金属膜層２１３の厚さを実際の厚さよりも誇張して示している。

　内面被覆板２１１は、アクリロニトル－エチレン－スチレン樹脂（ＡＥＳ樹脂）によって形成されている。塗装層２１２は、黒色のアクリル系の塗料によって形成されている。金属膜層２１３は、インジウムからなる島状膜である。外面被覆板２１４は、透明のポリカーボネート樹脂（ＰＣ樹脂）によって形成されている。

　これらＡＥＳ樹脂（内面被覆板２１１）、アクリル系の塗料（塗装層２１２）、ＰＣ樹脂（外面被覆板２１４）はいずれも電波を透過する電波透過性を有する材料である。インジウムからなる島状膜（金属膜層２１３）は電波を透過する電波透過性を有している。従って、電波透過カバー２１０の内面被覆板２１１、塗装層２１２、金属膜層２１３、及び外面被覆板２１４はいずれも、電波を透過する電波透過性を有している。

　電波透過カバー２１０の車外に近い側に設けられた発熱シート２２０は、透明のポリカーボネート樹脂（ＰＣ樹脂）によって形成されている。発熱シート２２０には、後述する電熱線２３０が内蔵されている。

　電波透過カバー２１０は、車内に近い側から順に、黒色の塗装層２１２、金属色の金属膜層２１３、透明な外面被覆板２１４が積層された構造を有している。電波透過カバー２１０の車外に近い側には、透明な発熱シート２２０が積層されている。そのため、図１６に示すように、電波透過カバー２１０では、車外から見た場合に、黒地（塗装層２１２）上に金属色（金属膜層２１３）の模様（本実施形態では、外枠と文字［Ａ］）が視認できる。

　図１５、図１７、図１８Ａ及び図１８Ｂに示すように、電波透過カバー２１０の車外に近い側（図１７の左側）には、電熱線２３０を内蔵した発熱シート２２０が設けられている。発熱シート２２０は、その先端部（図１５及び図１７の右側）でコネクタ２４０に接続されている。コネクタ２４０は、スイッチＳ３を介して蓄電池Ｂ３に接続されている。スイッチＳ３をオン操作することにより、電熱線２３０に通電がされて、発熱シート２２０が発熱する。

　発熱シート２２０は、透明のポリカーボネート樹脂（ＰＣ樹脂）によって形成されている。発熱シート２２０を介して、車内に近い側に配置された電波透過カバー２１０の模様が視認できる。発熱シート２２０は、電波を透過する電波透過性を有している。

　次に、発熱シート２２０の構造について説明する。
　図１５、図１７及び図１９に示すように、発熱シート２２０は、本体部２２１と、延設部２２２とを備えている。本体部２２１は、電波透過カバー２１０の表面（車両外面）を覆うように配置されている。延設部２２２は、本体部２２１から延設され、電波透過カバー２１０の外縁から電波透過カバー２１０の裏面に向かって配置されている。発熱シート２２０の本体部２２１により、電波透過カバー２１０の車外に近い側の全体が覆われている。延設部２２２先端は、電波透過カバー２１０の車内に近い側であって車両内方に達している。

　図１８Ａ、図１８Ｂ及び図１９に示すように、発熱シート２２０は、電熱線２３０と、２枚のフィルム２２０ａ，２２０ｂとによって構成されている。電熱線２３０は、フィルム２２０ａ，２２０ｂの間に挟まれている。

　電熱線２３０は銅箔からなる。その径は特に限定されず、車両外部から見たときに目立ちにくく、電波透過カバー２１０の意匠性を損なわない範囲内で、適宜設定することができる。電熱線２３０の径は、例えば約１０～８０μｍであることが好ましい。

　電熱線２３０の配線パターンも適宜設定することができる。しかしながら、電熱線２３０により電波が減衰しにくく、電波透過カバー２１０の電波透過能を発揮できるような配線パターンに設定されることが好ましい。

　発熱シート２２０の膜厚は特に限定されず、電波透過カバー２１０の意匠性を損なわず、電波透過カバー２１０の電波透過能に影響を及ぼさない範囲内で、適宜設定することができる。発熱シート２２０の膜厚は、例えば約０．３～０．８ｍｍであることが好ましい。図１９では、理解を容易にするために、電熱線２３０の径を実際のものより誇張して示している。

　発熱シート２２０は、次のように形成される。まず、図１８Ａ及び図１８Ｂに示すように、２枚のフィルム２２０ａ，２２０ｂのうち、一方のフィルム２２０ａの表面にエッチング又は印刷によって予め定められたパターンで電熱線２３０が形成される。その後、電熱線２３０を間に挟むように２枚のフィルム２２０ａ，２２０ｂが貼り合わされる。そして、図１７に示すように、発熱シート２２０が、電波透過カバー２１０に一体形成される。この際、発熱シート２２０の本体部２２１は、外面被覆板２１４の車外に近い側（図１７における左側）の部分全体を覆うように配置される。発熱シート２２０の延設部２２２は、電波透過カバー２１０の下端縁を通って電波透過カバー２１０の車内に近い側であって車両内方にまで延設されている。

　図１８Ｂ及び図１９に示すように、電熱線２３０の先端は、発熱シート２２０の延設部２２２から引き出されている。電熱線２３０の先端は、蓄電池Ｂ３の電源側端子と接続される接続端子２３１，２３２として機能する。そのため、発熱シート２２０の延設部２２２先端の接続端子２３１，２３２は、車両内方に位置している。

　次に、発熱シート２２０の電熱線２３０の接続端子２３１，２３２と、蓄電池Ｂ３の電源側端子とのコネクト構造について説明する。
　図２０Ａ及び図２０Ｂに示すように、電源側に設けられたコネクタ２４０の内部には、２つのコネクタピン２４１，２４１が設けられている。コネクタピン２４１，２４１の先端にはそれぞれ、電源側端子としての圧着端子２４２，２４２が取り付けられている。一方、発熱シート２２０の延設部２２２から引き出された接続端子２３１，２３２は、図１９に示すように、２枚のフィルム２２０ａ，２２０ｂの間から外部に引き出されて露出している。

　図２０Ａ及び図２０Ｂに示すように、延設部２２２の端部から接続端子２３１，２３２に至る部分が、圧着端子２４２，２４２に圧着され、接続端子２３１，２３２と圧着端子２４２，２４２とが接続されている。コネクタ２４０の内部には、ポッティング樹脂Ｐ３が充填されている。このポッティング樹脂Ｐ３は、接続端子２３１，２３２と、圧着端子２４２，２４２との接続部分をその中に含んでいる。これにより、発熱シート２２０の延設部２２２の端部からコネクタピン２４１に至るまでの部分が、樹脂ポッティングにより固定されている。

　こうした発熱シート２２０のコネクト構造は、次のようにして形成される。まず、延設部２２２の端部から接続端子２３１，２３２に至る部分を、それぞれ圧着端子２４２，２４２に位置合わせする。その後、各圧着端子２４２，２４２にそれぞれ設けられた２つの金属ピン２４３の部分で、圧着端子２４２，２４２をかしめ加工する。これにより、発熱シート２２０の延設部２２２の端部から接続端子２３１，２３２の部分までが、コネクタピン２４１，２４１先端の圧着端子２４２，２４２と圧着されて接合される。

　続いて、コネクタ２４０の内部にポッティング樹脂Ｐ３を注入して樹脂ポッティング加工をする。樹脂ポッティング加工は、コネクタ２４０内において、発熱シート２２０の延設部２２２の端部から、コネクタピン２４１，２４１の圧着端子２４２，２４２までの部分が樹脂で覆われるように行う。ポッティング樹脂Ｐ３の材質は特に限定されるない。ポッティング樹脂Ｐ３の材料として、公知のウレタン樹脂、シリコン樹脂等を使用することができる。

　次に本実施形態の発熱シート２２０のコネクト構造の作用について説明する。
　図１５に示すように、スイッチＳ３をオン操作することにより、蓄電池Ｂ３からの電流が、コネクタ２４０に供給される。コネクタ２４０内では、発熱シート２２０の延設部２２２がら引き出された接続端子２３１，２３２がコネクタピン２４１，２４１の先端の圧着端子２４２，２４２に圧着され、接続端子２３１，２３２と圧着端子２４２，２４２とが接続されている。これにより、コネクタ２４０のコネクタピン２４１，２４１に供給された電流が、発熱シート２２０の延設部２２２から引き出された接続端子２３１，２３２を介して発熱シート２２０の本体部２２１に設けられた電熱線２３０に供給される。これにより、電熱線２３０が加熱されて発熱し、電波透過カバー２１０の車両外面が暖められる。

　コネクタ２４０内はポッティング樹脂Ｐ３が充填されており、延設部２２２の端部からコネクタピン２４１の端部に至るまでの接合部分を含んだ部分の周囲に水が滲みこむことが抑制されている。これにより、接合部分のシール性が確保されている。

　次に、本実施形態の効果について説明する。
　従来、自動車などの車両に、電波レーダ装置を搭載することが知られている。電波レーダ装置は、ミリ波及びマイクロ波などの電波を放射するとともにその反射波を計測することによって、障害物の検知又は車間距離の測定等を行う。

　こうした電波レーダ装置を、車両前部にむき出し状態で配置すると、車両の意匠性が損なわれるおそれがある。そのため、例えば、電波レーダ装置を、その一面が車両の外表面をなす電波透過カバー（エンブレム等）の車内に近い側の位置に配置し、電波透過カバーによって車両外部から遮蔽することが行われている。

　ところで、低温時に電波透過カバーの表面に氷滴が付着したり、氷滴の融解及び雨水などによる水滴が付着したりすると、電波透過カバーを透過する際の電波の減衰量が大きくなる。これにより、電波レーダ装置の検出精度が低下してしまうおそれがある。こうした点をふまえて、特開平１０－１３２９２１号公報には、電波透過カバーに電熱線を取り付けることが提案されている。電熱線に通電することにより電波透過カバーが加熱され、電波透過カバーに付着した氷滴の融解及び水分の除去を図ることができる。そのため、電波透過カバーの表面を乾いた状態に保つことができ、氷滴及び水滴等の影響を抑制することができる。

　電波透過カバーに通電して電波透過カバーを加熱するためには、電波透過カバーに配線された電熱線側の接続端子を電源側端子に接続することが必要である。ここで、電熱線側の接続端子と電源側端子との接続部分においても、水滴及び氷滴等の影響を受けないように考慮することが必要である。しかし、特開平１０－１３２９２１号公報に記載の発明には、電熱線側の接続端子と電源側端子との接続態様についての記載は存在せず、電波透過カバーに配線された電熱線側の接続端子と電源側端子との接続部分におけるシール性を確保して耐水性を向上させる点は何ら考慮されていない。

　上記課題を解決する発熱シートのコネクト構造は、電波レーダ装置の電波の経路内に配置される電波透過カバーに設けられる発熱シートのコネクト構造である。前記発熱シートは、２枚の樹脂フィルムと、それらの間に挟まれた電熱線とを有する。前記発熱シートは、本体部と、延設部とを有する。前記本体部は、前記電波透過カバーの表面に設けられる。前記延設部は、前記電波透過カバーの外縁を通って同電波透過カバーの裏面まで延設される。前記延設部に配置された前記電熱線の先端の接続端子は、前記電波透過カバーの裏面に設けられた電源側端子と接続されている。前記接続端子と前記電源側端子との接続部分の周囲は、樹脂ポッティングされている。

　上記構成によれば、２枚の樹脂フィルムの間に電熱線が挟まれた状態の発熱シートは、電波透過カバーの外縁を通って電波透過カバーの裏面まで延設された延設部を有している。そのため、電熱線の先端の接続端子と電源側端子との接続部分が電波透過カバーの裏面に設けられる。これにより、車両外部からの水滴及び氷滴等の影響を受けにくい。また、発熱シートの延設部における電熱線の先端の接続端子が、電波透過カバーの裏面に設けられた電源側端子と接続されて、その接続部分の周囲が樹脂ポッティングされている。そのため、電熱線の先端の接続端子と電源側端子との接続部分のシール性が向上し、水滴及び氷滴等に起因する水分が接続部分に滲み込むことが抑制される。発熱シートと電源側端子との接続部分の耐水性を向上させることができる。

　上記構成において、前記接続端子は、前記延設部から引き出された前記電熱線であり、前記電源側端子は、コネクタの内部に設けられたコネクタピン先端の圧着端子であり、前記延設部及び同延設部から引き出された前記接続端子が、前記圧着端子と圧着されており、前記コネクタの内部が樹脂ポッティングされていることが好ましい。

　上記構成において、前記接続端子は、前記延設部から引き出された前記電熱線であり、前記電源側端子は、コネクタに設けられたハーネスの端部であり、前記接続端子が、前記ハーネスの端部とともに基板に接合されており、前記延設部から前記ハーネスに至る部分の周囲が樹脂ポッティングされていることが好ましい。

　上記構成において、前記電源側端子は、コネクタに設けられたハーネスの端部であり、前記接続端子が、前記ハーネスの端部とともにハトメ端子で圧着されており、前記延設部から前記ハーネスに至る部分の周囲が樹脂ポッティングされていることが好ましい。

　これらの好ましい構成については、後程詳しく説明する。
　次に、本実施形態の効果についてさらに詳しく説明する。
　（１）本実施形態の電波透過カバー２１０に設けられた発熱シート２２０は、２枚のＰＣ樹脂２２０ａ，２２０ｂの間に電熱線２３０を挟むことによって構成されている。発熱シート２２０は、電波透過カバー２１０の表面に設けられる本体部２２１と、電波透過カバー２１０の下端縁を通って車両内方へ延設される延設部２２２を備えている。延設部２２２から引き出された電熱線２３０の先端は、電熱線２３０の接続端子２３１，２３２として、電波透過カバー２１０の車両内方に設けられたコネクタ２４０内のコネクタピン２４１，２４１先端の圧着端子２４２，２４２と接続されている。接続端子２３１，２３２と圧着端子２４２，２４２との接続部分の周囲は、樹脂ポッティングされている。

　そのため、接続端子２３１，２３２と圧着端子２４２，２４２との接続部分が電波透過カバー２１０より車両内方に設けられる。これにより、車両外部からの水滴及び氷滴等の影響を受けにくい。また、樹脂ポッティングにより接続部分のシール性が向上し、水滴及び氷滴等に起因する水分が接続部分に滲み込むことが抑制される。電波透過カバー２１０に設けられた発熱シート２２０のコネクト構造の耐水性を向上させることができる。

　（２）本実施形態の電波透過カバー２１０に設けられた発熱シート２２０のコネクト構造では、発熱シート２２０の延設部２２２の端部から接続端子２３１，２３２に至る部分が、圧着端子２４２，２４２によって圧着されている。そのため、接続端子２３１，２３２が外気に晒されることが抑制され、水分の影響を受けることが抑制される。

　上記実施形態は以下のように変更してもよく、また、これらの変更例を適宜組み合わせて適用してもよい。
　・上記実施形態では、コネクタ２４０内部に設けられたコネクタピン２４１，２４１先端の圧着端子２４２，２４２に、発熱シート２２０の接続端子２３１，２３２を圧着して固定した。しかしながら、コネクト構造はこれに限定されない。

　例えば、図２１に示すように、延設部２２２の端部から引き出された接続端子２３１，２３２と、コネクタ２４０から引き出されたハーネス２４４，２４４とが基板２５０上でハンダ付けされる。ハンダ層２６０を介して、接続端子２３１，２３２とハーネス２４４，２４４とが導通される。そして、延設部２２２の端部からハーネス２４４，２４４に至るまでの部分の周囲が樹脂ポッティングにより固定される。このようなコネクト構造であっても、樹脂ポッティングにより、接続端子２３１，２３２とハーネス２４４，２４４との接続部分のシール性が向上し、水滴及び氷滴等に起因する水分が接続部分に滲み込むことが抑制される。なお図２１では、コネクト構造を理解しやすいように、樹脂ポッティングの位置を二点鎖線で示している。しかしながら、実際には、樹脂ポッティングで、延設部２２２の端部からハーネス２４４，２４４に至るまでの部分の周囲は覆われている。

　・上記実施形態では、延設部２２２の端部から引き出された電熱線２３０の先端を、接続端子２３１，２３２として電源側端子である圧着端子２４２，２４２に接合している。しかしながら、延設部２２２の端部から電熱線２３０を引き出すことなく、圧着端子２４２，２４２に接合してもよい。この場合、接続端子２３１，２３２として機能する電熱線２３０の先端は、延設部２２２の端部に設けられている。

　例えば、図２２に示すように、延設部２２２の端部にハトメ端子２７０の一方の端部を圧着し、ハトメ端子２７０の他方の端部をコネクタ２４０から引き出されたハーネス２４４，２４４の端部と接合させる。これにより、ハトメ端子２７０を介して、接続端子２３１，２３２とハーネス２４４，２４４とを導通させる。そして、延設部２２２の端部からハーネス２４４，２４４に至るまでの部分の周囲を樹脂ポッティングにより固定する。このようなコネクト構造であっても、樹脂ポッティングにより、接続端子２３１，２３２とハーネス２４４，２４４との接続部分のシール性が向上し、水滴及び氷滴等に起因する水分が接続部分に滲み込むことが抑制される。図２１のコネクト構造と比べると、基板２５０が必要でない分、その構造を簡素化することができる。

　・上記実施形態では、電熱線２３０及び接続端子２３１，２３２は銅箔としたが、その材質はこれに限定されない。
　電波透過カバー２１０を構成する内面被覆板２１１、塗装層２１２、金属膜層２１３、外面被覆板２１４の材質、及び発熱シート２２０の材質も、上記実施形態のものに限定されない。電波透過カバー２１０及び発熱シート２２０の材質は、電波透過性を有していればよい。

　＜第４実施形態＞
　以下、電波透過カバーに関する第４実施形態を、図２３～図２７Ｂに従って説明する。
　まず、本実施形態の電波透過カバーが適用される車両の概略構成について説明する。

　図２３に示すように、車両の前部には、電波レーダ装置Ｒ４が搭載されている。この電波レーダ装置Ｒ４は、図２３に矢印で示すように、車両の前方（図２３の左側）に向けて電波（ミリ波）を放射するとともにその反射波を計測することによって車両の周辺状況を検知する。

　図２３及び図２４に示すように、車両の前部には、電波透過カバー３１０が取り付けられている。電波透過カバー３１０は、電波レーダ装置Ｒ４から遠い側の部分、すなわち車外に近い側の部分（図２３の左側、図２４の紙面手前側）が車両の外壁部分及び意匠部分をなす外装部品（いわゆるエンブレム）である。電波透過カバー３１０は略楕円板状をなしている。電波透過カバー３１０は、電波レーダ装置Ｒ４の前方に、電波レーダ装置Ｒ４の電波の経路（図２３中の矢印）を遮るように配置されている。詳しくは、電波レーダ装置Ｒ４から放射される電波及び電波レーダ装置Ｒ４に測定される反射波の全てが電波透過カバー３１０の中央部分（図２４中に二点鎖線で示す電波透過領域３１０ａ）を透過するように、電波透過カバー３１０は電波レーダ装置Ｒ４の車外に近い側に配置されている。この電波透過カバー３１０によって、電波レーダ装置Ｒ４は車両の外部から隠蔽されている。

　次に、電波透過カバー３１０の構造について説明する。
　図２５に示すように、電波透過カバー３１０は、車内に近い側（図２５の右側）から順に、内側被覆板３１１、塗装層３１２、金属膜層３１３、外側被覆板３１４、及び熱伝導シート３２０が配置された多層構造を有している。図２５では、理解を容易にするために、塗装層３１２の厚さ及び金属膜層３１３の厚さを実際の厚さよりも誇張して示している。

　内側被覆板３１１は、アクリロニトル－エチレン－スチレン樹脂（ＡＥＳ樹脂）によって形成されている。塗装層３１２は、黒色のアクリル系の塗料によって形成されている。金属膜層３１３は、インジウムからなる島状膜である。図２４及び図２５に示すように、金属膜層３１３は、外周部３１３ａと文字部（文字「Ａ」）３１３ｂとを有している。外側被覆板３１４は、透明なポリカーボネート樹脂（ＰＣ樹脂）によって形成されている。熱伝導シート３２０は、２枚の透明なポリカーボネート樹脂（ＰＣ樹脂）を積層することによって形成されている。熱伝導シート３２０には、後述する電熱線３３０及び金属線３４０が内蔵されている。

　これらＡＥＳ樹脂（内側被覆板３１１）、アクリル系の塗料（塗装層３１２）、ＰＣ樹脂（外側被覆板３１４及び熱伝導シート３２０）はいずれも電波を透過する電波透過性を有する材料である。インジウムからなる島状膜（金属膜層３１３）は電波を透過する電波透過性を有している。従って、電波透過カバー３１０の内側被覆板３１１、塗装層３１２、金属膜層３１３、及び外側被覆板３１４はいずれも、電波を透過する電波透過性を有している。熱伝導シート３２０における電熱線３３０及び金属線３４０以外の部分は、電波を透過する電波透過性を有している。

　電波透過カバー３１０は、車外に近い側から順に、透明な熱伝導シート３２０、透明な外側被覆板３１４、金属色の金属膜層３１３、黒色の塗装層３１２が積層された構造を有している。そのため図２４に示すように、電波透過カバー３１０を車外から見た場合に、黒地（塗装層３１２）上に金属色（金属膜層３１３）の模様（本実施形態では、外枠と文字「Ａ」）が視認できる。

　次に、熱伝導シート３２０の構造について説明する。
　図２３及び図２５に示すように、熱伝導シート３２０は、本体部３２１と、延設部３２２とを備えている。本体部３２１は、外側被覆板３１４の外面全体を覆うように配置される。延設部３２２は、本体部３２１から延設され、内側被覆板３１１、塗装層３１２、金属膜層３１３、及び外側被覆板３１４の下端縁を通って車両内方に向かって延びる。

　図２６、図２７Ａ及び図２７Ｂに示すように、熱伝導シート３２０は、電熱線３３０と金属線３４０とを、透明のポリカーボネート樹脂（ＰＣ樹脂）からなる２枚のフィルム３２０ａ，３２０ｂで挟むことによって構成されている。熱伝導シート３２０の全体の膜厚は特に限定されないが、電波透過性に影響を及ぼさず、金属膜層３１３の外周部３１３ａと文字部３１３ｂが視認できる範囲内で、適宜設定することができる。熱伝導シート３２０の全体の膜厚は、例えば約０．３～０．８ｍｍであることが好ましい。

　図２６及び図２７Ａに示すように、電熱線３３０は、熱伝導シート３２０の本体部３２１の外周部に環状に設けられている。また、電熱線３３０は、熱伝導シート３２０の本体部３２１の下端部から延設部３２２に亘って延設されている。本体部３２１における電熱線３３０が設けられている部分は、金属膜層３１３の外周部３１３ａに対応する部分である。図２６では、本体部３２１における金属膜層３１３の外周部３１３ａに対応する部分を二点鎖線で示している。

　本実施形態の電熱線３３０は、銅箔からなる。その径は特に限定されないが、車両外部から見たときに目立ちにくく、電波透過カバー３１０の意匠性を損なわない範囲内で、適宜設定することができる。電熱線３３０の径は、例えば約１０～８０μｍであることが好ましい。

　図２３に示すように、熱伝導シート３２０の延設部３２２は、その先端でコネクタＣ４に接続されている。コネクタＣ４はスイッチＳ４を介して蓄電池Ｂ４に接続されている。延設部３２２に設けられた電熱線３３０の端部は、蓄電池Ｂ４に接続される接続端子として機能している。

　図２６、図２７Ａ及び図２７Ｂに示すように、熱伝導シート３２０の本体部３２１の中央部分には、複数の金属線３４０が上下方向に延びるように並設されている。本体部３２１において金属線３４０が設けられている部分は、電波透過カバー３１０における電波透過領域３１０ａに対応する部分である。金属線３４０は、電波透過領域３１０ａの全体に亘って設けられている。

　図２６に示すように、金属線３４０の上下両端部は、いずれも本体部３２１の外周部に設けられた電熱線３３０の近傍まで延びている。しかしながら、金属線３４０の上下両端部は、電熱線３３０から離間した位置に設けられており、電熱線３３０とは接触していない。本実施形態の金属線３４０は、銅線からなる。その径は特に限定されず、車両外部から見たときに目立ちにくく、電波透過カバー３１０の意匠性を損なわない範囲内で、適宜設定することができる。金属線３４０の径は、例えば約１０～２０μｍであることが好ましい。

　次に、本実施形態の電波透過カバーの作用について説明する。
　図２３に示すように、スイッチＳ４をオン操作することにより、蓄電池Ｂ４からの電流が、コネクタＣ４と、熱伝導シート３２０の延設部３２２に設けられた電熱線３３０の接続端子とを介して、本体部３２１に設けられた電熱線３３０に供給される。これにより、電熱線３３０が加熱されて熱伝導シート３２０の外周部が発熱する。

　一方、熱伝導シート３２０の本体部３２１の中央部分に並設された金属線３４０は、電熱線３３０と接続されていない。このため、金属線３４０には電流は供給されない。しかし、金属線３４０の上下両端部は、電熱線３３０の近傍まで延びている。このため、電熱線３３０からの輻射熱が金属線３４０に伝導し、金属線３４０も加熱されて発熱する。金属線３４０が並設されている部分は、電波透過カバー３１０における電波透過領域３１０ａの全体に亘っている。よって、電波透過領域３１０ａ全体が加熱されて発熱する。そのため、電波透過領域３１０ａに雪が付着していたとしても融解する。このように、本実施形態の金属線３４０は、電波透過領域３１０ａに設けられ、熱源である電熱線３３０と電気的に接続されていない状態で電熱線３３０からの熱が伝導する熱伝導部として機能する。

　電流が供給されて加熱される電熱線３３０は、金属線３４０より径の大きい銅箔で形成されている。しかし、電熱線３３０が設けられるのは、熱伝導シート３２０の本体部３２１において金属膜層３１３の外周部３１３ａに対応する部分である。そのため、電熱線３３０は金属膜層３１３の金属色に埋没しやすく、車両外部から見たときに目立ちにくい。

　本体部３２１の中央部分に並設される金属線３４０は、相対的に径の細い銅線で形成されている。また、金属線３４０は直線状に延びていて折り返し部分を有しないため、複雑な金属反射が抑制される。そのため、車両外部から見たときに目立ちにくい。

　ところで、外気温が低いときに電波透過カバーの表面に雪が付着したりすると、電波透過カバーを透過する際の電波の減衰量が大きくなる。これにより、電波レーダ装置の検出精度が低下してしまうおそれがある。こうした点をふまえて、電波透過カバーに電熱線を取り付けることが提案されている（例えば特開平１０－１３２９２１号公報）。電熱線に通電することにより電波透過カバーが加熱され、電波透過カバーに付着した雪の融解を図ることができる。そのため、雪による電波性能への影響を抑制することができる。

　その一方で、電熱線が取り付けられた電波透過カバーでは、電熱線に電流が流れることにより電波の減衰量が大きくなり、電波性能への影響が生じることがある。特開平１０－１３２９２１号公報では、こうした電波の減衰量が大きくなることを抑制するために、電波透過カバーでの電波が透過する部分（電波透過領域）における電熱線を、その延設方向が主として電波の偏波面に直交するように蛇行状に配線している。

　しかし、電熱線が蛇行状に配線されているため、電熱線の延設方向が変化する部分では、電熱線の延設方向が電波の偏波面に直交する方向からはずれることになる。そのため、こうした電熱線の延設方向が変化する部分では、電波の減衰を抑制することができない。よって、電熱線による電波透過への影響を排除するには、なお課題が存在する。

　上記課題を解決する電波透過カバーは、電波レーダ装置の電波の経路内に配置され、前記電波が透過する電波透過領域を有する。前記電波透過領域外には、熱源が設けられている。前記電波透過領域内には、熱伝導部が設けられている。前記熱伝導部は、前記熱源と電気的に接続されていない状態で同熱源からの熱を伝導する。

　上記構成によれば、電波透過領域に設けられた熱伝導部は、熱源と電気的に接続されていない。そのため、熱伝導部には、熱源からの通電によって電流が流れることがない。こうした熱伝導部が設けられた電波透過領域では、透過する電波の減衰が好適に抑制される。電波レーダ装置の電波透過への影響を抑制することができる電波透過カバーが得られる。

　上記構成において、前記熱伝導部は、複数の金属線により構成されていることが好ましい。
　上記構成において、前記熱伝導部は、導電性塗膜又は熱伝導性塗膜により構成されていることが好ましい。

　上記構成において、前記熱伝導部は、高抵抗で透明な薄膜であることが好ましい。
　上記構成において、前記熱源は、電波透過領域の周縁を囲んで配線される電熱線であることが好ましい。

　次に、本実施形態の効果についてさらに詳しく説明する。
　（１）本実施形態の電波透過カバー３１０は、その外面に熱伝導シート３２０が積層されている。熱伝導シート３２０の外周部には、蓄電池Ｂ４に接続された電熱線３３０が設けられている。熱伝導シート３２０の中央部分であって、熱伝導シート３２０における電波透過カバー３１０の電波透過領域３１０ａに対応する部分には、金属線３４０からなる熱伝導部が設けられている。金属線３４０は、電熱線３３０の近傍まで延びている。

　そのため、金属線３４０は、電熱線３３０からの輻射熱が伝導することによって発熱する。これにより、電波透過カバー３１０の電波透過領域３１０ａが加熱される。電波透過領域３１０ａの部分に雪が付着した場合であっても、それを融解することができる。その結果、電波透過カバー３１０の電波透過領域３１０ａを透過する電波の減衰を抑制することができる。

　（２）金属線３４０は、電熱線３３０と電気的に接続されておらず、金属線３４０には電流が流れない。そのため、金属線３４０が設けられた電波透過カバー３１０の電波透過領域３１０ａでは、電流による電波の減衰を抑制することができる。金属線３４０の配線パターンを、電波の減衰量を抑制するような配線パターンにする必要がない。このため、金属線３４０の配線パターンに制約が生じることを抑制することができる。

　（３）熱源としての電熱線３３０は、電波透過領域３１０ａの周縁を囲んで配線されている。そのため、電熱線３３０を流れる電流による電波透過への影響を抑制することができる。

　（４）複数の金属線３４０が並設されて熱伝導部が構成されている。そして、それぞれの金属線３４０の上下両端部が、電熱線３３０の近傍まで延びている。そのため、複数の金属線３４０のそれぞれに電熱線３３０からの輻射熱が伝導しやすく、複数の金属線３４０を効率よく発熱させることができる。

　（５）本実施形態の金属線３４０は銅線からなる。このため、熱伝導がよく、熱伝導部における発熱効率をよくすることができる。
　（６）上下方向に延びる複数の金属線３４０は、途中で折り返されることなく横方向に並設されている。そのため、複数の金属線３４０に折り返し部分が存在する場合の複雑な金属反射が抑制される。従って、熱伝導シート３２０の本体部３２１の中央部分に金属線３４０が配置されていても、金属線３４０が目立ちにくい。電波透過カバー３１０の見栄えの低下を抑制して、意匠性を向上させることができる。

　（７）電熱線３３０は、熱伝導シート３２０において、金属膜層３１３の外周部３１３ａに対応する部分に環状に設けられている。そのため、電熱線３３０は、金属膜層３１３の金属色と区別がつきにくい。このため、電波透過カバー３１０の見栄えの低下が抑制される。

　上記実施形態は以下のように変更してもよく、また、これらの変更例を適宜組み合わせて適用してもよい。
　・上記実施形態では、熱伝導部を複数の金属線３４０で構成しているが、これに限定されない。例えば、熱伝導性の高い熱伝導性塗料、熱伝導性インク等を塗膜状に積層してもよい。または、熱伝導性の高い導電性塗料、導電性インク等を塗膜状に積層してもよい。透明で高抵抗な金属線化膜（例えば、Ａｌ_２Ｏ_３膜）又はダイアモンドの薄膜等を積層してもよい。これら各種塗膜及び薄膜は、電波透過領域３１０ａに対応する領域全体に設けることができる。これら塗膜又は薄膜を積層した場合も、電熱線３３０からの熱伝導により膜表面の雪が溶融されるので、電流による電波の減衰を抑制することができる。従って、導電性塗料、導電性インク、熱伝導性塗料、熱伝導性インク等の塗膜、又は金属酸化膜、ダイアモンド等の薄膜が、熱伝導部として機能する。

　・熱伝導部としての金属線３４０の配線パターンは、上下方向に延びる直線状としなくてもよい。配線パターンは自由に設定することができる。例えば複数の金属線３４０が左右方向に延びる直線状であってもよい。１本の金属線３４０が折れ曲がる蛇行状であってもよい。複数の金属線３４０が重なり合って延びる網目状であってもよい。

　・上記実施形態では、金属線３４０を電熱線３３０と接触しない位置に設けたが、接触する位置に設けてもよい。この場合、金属線３４０に電流が流れないように、金属線３４０における電熱線３３０との接触部位を絶縁することが好ましい。

　・上記実施形態では、熱源として熱伝導シート３２０の外周部分に電熱線３３０を設けたが、熱源の種類はこれに限定されない。例えば、酸化インジウムスズ（ＩＴＯ）のような透明導電膜を熱伝導シート３２０の外周部分に設け、これに通電してもよい。

　・上記実施形態では、熱源としての電熱線３３０を熱伝導シート３２０の外周部分に設けたが、熱源は、熱伝導シート３２０と一体に設けなくてもよい。熱源は、電波透過カバー３１０と一体に設けなくてもよい。熱源は、例えば、電波透過カバー３１０の裏面近傍に設けてもよい。こうした場合であっても、熱伝導シート３２０の熱伝導部に熱源からの輻射熱が伝導し、電波透過領域３１０ａを加熱することができる。

　・上記実施形態では、電熱線３３０は銅箔としたが、その材質はこれに限定されない。金属線３４０は銅線としたが、その材質はこれに限定されない。
　電波透過カバー３１０を構成する内側被覆板３１１、塗装層３１２、金属膜層３１３、外側被覆板３１４の材質、及び熱伝導シート３２０の材質も、上記実施形態のものに限定されない。電波透過カバー３１０及び熱伝導シート３２０の材質は、電波透過性を有していればよい。

　上記各実施形態から把握される技術的思想について記載する。
　前記熱伝導部は、電波透過領域の全体に亘って設けられている。
　前記熱源は、電波透過カバーの金属膜層上に設けられている。

　前記熱源は、電波透過カバーの裏面に設けられている。
　＜第５実施形態＞
　以下、車両用装飾部品をエンブレムに具体化した第５実施形態を、図２８～図３１に従って説明する。各図では、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更して示している。

　図２９及び図３０に示すように、車両４１０のエンジンルームの前部には、フロントグリル４１１が取付けられている。フロントグリル４１１は、走行風等の外気をエンジンルームに導入してラジエータを冷却する。

　フロントグリル４１１の後方であってラジエータの前方には、ミリ波レーダ装置４１５が取付けられている。ミリ波レーダ装置４１５は、Ａ．Ｃ．Ｃ．（アダプティブクルーズコントロール）におけるセンサとして機能する。ミリ波レーダ装置４１５は、ミリ波を送信し、かつ、対象物に当たって反射したミリ波を受信する。これにより、送信波と受信波との差から前方車両と自車（車両４１０）との車間距離及び相対速度を測定する。ミリ波とは、１～１０ｍｍの波長と、３０～３００ＧＨｚの周波数とを有する電波をいう。Ａ．Ｃ．Ｃ．は、ミリ波レーダ装置４１５による測定結果を基に、エンジンのスロットル及びブレーキを制御して自車（車両４１０）を加減速し、車間距離をコントロールする。

　上記フロントグリル４１１の厚みは、一般的なフロントグリルと同様、一定ではない。フロントグリル４１１では、一般的なフロントグリルと同様、樹脂製基材の表面に金属メッキ層が形成されることがある。従って、フロントグリル４１１は、送信又は反射されたミリ波と干渉する。このため、フロントグリル４１１において、ミリ波レーダ装置４１５のミリ波の経路となる箇所、具体的には、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向前方となる箇所には、窓部４１２が設けられている。窓部４１２は、フロントグリル４１１のうち、後述するエンブレム４２０が嵌め込まれる箇所である。

　図２８及び図２９に示すように、エンブレム４２０は、装飾本体部４２１と、加熱シート４３３とを備えている。
　装飾本体部４２１は、車両４１０において、ミリ波レーダ装置４１５からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両４１０を装飾する。装飾本体部４２１は、ミリ波透過性を有する。装飾本体部４２１は、基材４２２、透明部材４２５及び加飾層４３２を備えている。装飾本体部４２１は、全体として楕円の板状をなしている。装飾本体部４２１は、前方へ膨らむように緩やかに湾曲している。

　基材４２２は、誘電正接（誘電体内での電気エネルギ損失の度合いを表す指標値）の小さな樹脂材料である、ＡＥＳ（アクリロニトリル－エチレン－スチレン共重合）樹脂等の樹脂材料によって有色に形成されている。ＡＥＳ樹脂の誘電正接は、０．００７である。誘電正接が小さければ、ミリ波が熱エネルギに変換され難いため、ミリ波の減衰を抑制可能である。

　基材４２２の前部には、一般部４２３と、凸部４２４とが形成されている。一般部４２３は、前後方向に対しほぼ直交するように延在している。凸部４２４は、一般部４２３よりも前方へ突出している。一般部４２３は、図２８におけるエンブレム４２０の背景領域４２０ａに対応し、凸部４２４はエンブレム４２０の文字領域４２０ｂに対応している。基材４２２は、ＡＥＳ樹脂に代えて、透明部材４２５と比誘電率が近い樹脂、例えば、ＡＳＡ（アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合）樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂、ＰＣ／ＡＢＳ（アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合）樹脂等によって形成されてもよい。

　透明部材４２５は、基材４２２の前方に配置されている。透明部材４２５は、誘電正接の小さな樹脂材料であるＰＣ樹脂等の樹脂材料により透明に形成されている。ＰＣ樹脂の誘電正接は、０．００６である。ＰＣ樹脂の比誘電率は、ＡＥＳ樹脂の比誘電率とほぼ同じである。透明部材４２５の後部は、上記基材４２２の前部の形状に対応した形状に形成されている。すなわち、透明部材４２５の後部であって、基材４２２の一般部４２３の前方には、一般部４２６が形成されている。一般部４２６は、前後方向に対しほぼ直交するように延在している。透明部材４２５の後部であって、基材４２２の凸部２４の前方には、凹部４２７が形成されている。凹部４２７は、一般部４２６よりも前方へ凹んでいる。透明部材４２５は、上記ＰＣ樹脂と同様に、誘電正接の小さな樹脂材料であるＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂によって形成されてもよい。

　加飾層４３２は、フロントグリル４１１を含む車両４１０の前部を装飾する。加飾層４３２は、基材４２２と透明部材４２５との間に形成されている。加飾層４３２は、ミリ波透過性を有している。加飾層４３２は、例えば、黒色等の有色層と金属層との組合わせによって構成されている。有色層は、印刷等の方法によって、透明部材４２５の一般部４２６に形成されている。金属層は、透明部材４２５の凹部４２７の後面及び有色層の後面全体に、インジウム等の金属材料を蒸着することにより形成されている。加飾層４３２では、金属層の腐食を抑制するために、アクリル系又はウレタン系の樹脂材料からなる腐食防止層によって金属層が被覆されてもよい。

　加熱シート４３３は、面状発熱体、フィルムヒータ等とも呼ばれるものである。図２９～図３１に示すように、加熱シート４３３は、主要部４３３ａ及び接続部４３３ｂを有する。

　加熱シート４３３の主要部４３３ａは、透明部材４２５に対し、前方から重なるように配置されている。主要部４３３ａは、透明部材４２５の前面に密着していて、透明部材４２５に一体となっている。主要部４３３ａは、上述した装飾本体部４２１と同様に、全体として楕円の板状をなしているとともに、前方へ膨らむように緩やかに湾曲している。

　加熱シート４３３の接続部４３３ｂは、主要部４３３ａの下端部から装飾本体部４２１の外部へ帯状に延びている。接続部４３３ｂは、主要部４３３ａとの境界部分に、同主要部４３３ａに対して後方に折曲する折曲部４３３ｃを有している。これにより、接続部４３３ｂは、主要部４３３ａの下端部から後方へ延びている。主要部４３３ａの寸法に比べて接続部４３３ｂは小さい寸法（例えば前後方向寸法が３０ｍｍ、左右方向寸法が２０ｍｍ）に設定されている。図３１では、接続部４３３ｂが折曲されていない状態で、同接続部４３３ｂが主要部４３３ａに対して誇張されて図示されている。

　加熱シート４３３は、樹脂シート４３４と、線状のヒータ部４３５とを備えている。ヒータ部４３５は、樹脂シート４３４上に形成されている。樹脂シート４３４は、例えば、ＰＣ樹脂、ポリイミド樹脂によって形成される。線状のヒータ部４３５には、例えば、ニクロム線、ＳＵＳエッチングヒータ、透明導電膜、カーボン発熱体、銀ペースト等が用いられる。

　ヒータ部４３５は、通電により発熱する発熱体４３５ａを有する。この発熱体４３５ａは、主要部４３３ａのほぼ全領域で波形状に繰り返し屈曲されるように形成されている。これにより、発熱体４３５ａによって装飾本体部４２１におけるミリ波の透過領域Ｚ５（図２８参照）が遮られること、すなわちミリ波の透過が妨げられることが抑制されている。

　ヒータ部４３５は、一対の電源供給部４３５ｂ，４３５ｃを有する。一対の電源供給部４３５ｂ，４３５ｃは、主要部４３３ａの下端部に位置する発熱体４３５ａの両端に接続されている。電源供給部４３５ｂ，４３５ｃは、接続部４３３ｂにおいて前後方向へ直線状に延びるように形成されている。電源供給部４３５ｂ，４３５ｃは、発熱体４３５ａに接続されるのとは反対側の端部において、直流電源（例えば、車載バッテリ）Ｖ５の正極及び負極にそれぞれ接続されている。これにより、発熱体４３５ａに電源が供給される。

　電源供給部４３５ｂ，４３５ｃの各々には、抵抗低減部４３６が重なるように設けられている。抵抗低減部４３６はそれぞれ、電源供給部４３５ｂ，４３５ｃの延伸方向に帯状に延びている。抵抗低減部４３６の断面積は、電源供給部４３５ｂ，４３５ｃの断面積よりも十分に大きく設定されている。抵抗低減部４３６は、電源供給部４３５ｂ，４３５ｃにおける導体断面積を拡大して電気抵抗を低減するために設けられる。抵抗低減部４３６には、例えば、銀ペースト又はカーボンペーストなどの導電インク、銅箔等が用いられる。

　電源供給部４３５ｂ，４３５ｃのうち、一方の電源供給部４３５ｂには、サーモスタット４３７が設けられている。このサーモスタット４３７は、電源供給部４３５ｂの温度に応じて同電源供給部４３５ｂを流れる電流を制御することで、適切な温度を維持する。サーモスタット４３７の例としては、例えば、サーミスタ、バイメタル、熱電対等が挙げられる。

　図２９及び図３０に示すように、加熱シート４３３の前面には、ハードコート層４３１が形成されている。ハードコート層４３１は、樹脂に対する公知の表面処理剤を塗布することにより形成されている。表面処理剤の例としては、例えば、アクリレート系、オキセタン系、シリコーン系等の有機系ハードコート剤、無機系ハードコート剤、有機無機ハイブリッド系ハードコート剤等が挙げられる。このようなハードコート剤により形成されるハードコート層３１は、加熱シート４３３の主要部４３３ａを前方から保護する。これにより、主要部４３３ａに対して、傷付き防止作用、汚れ防止作用、紫外線カットによる耐光性及び耐候性向上作用、撥水作用の向上等の有用な作用をもたらす。

　ハードコート層４３１は、必要に応じて、ミリ波が透過できる範囲内で着色されてもよい。ハードコート層４３１の前面（エンブレム４２０の最前面）には、有機系塗装膜、シリコーン膜等からなる撥水膜が形成されていてもよい。この場合、ハードコート層４３１の前面が水を弾いて濡れにくくなる。これにより、融雪時にハードコート層４３１の前面に水の膜が形成されることが抑制される。

　このように構成されたエンブレム４２０がフロントグリル４１１の窓部４１２に前方から嵌め込まれると、基材４２２と透明部材４２５との間に形成された加飾層４３２が、車両前部を装飾する機能を発揮する。エンブレム４２０を前方から見た場合には、凹凸状に形成された加飾層４３２において光が反射される。そのため、加熱シート４３３及び透明部材４２５を通じて、それらの奥に金属光沢を有する文字が立体的に見える。

　前方車両と自車（車両４１０）との車間距離及び相対速度を測定するために、ミリ波レーダ装置４１５からミリ波が前方へ送信される。すると、そのミリ波は、エンブレム４２０における基材４２２、加飾層４３２、透明部材４２５、加熱シート４３３及びハードコート層４３１をそれぞれ透過する。加飾層４３２では、ミリ波は、蒸着された金属粒子間の隙間を透過する。ミリ波は、加熱シート４３３の主要部４３３ａのうち、発熱体４３５ａの設けられていない箇所を透過する。送信方向前方の車両又は障害物等の対象物に当たって反射したミリ波についても、同様に装飾本体部４２１及び加熱シート４３３を透過する。

　ここで、エンブレム４２０の前面に雪が付着した場合には、接続部４３３ｂ（フロントグリル４１１の窓部４１２）に位置する電源供給部４３５ｂ，４３５ｃを通じて、車両（直流電源Ｖ５）から発熱体４３５ａに電源が供給される。この電源供給により、発熱体４３５ａが発熱する。これにより、エンブレム４２０の前面に付着した雪は、発熱体４３５ａで発生させた熱によって溶かされる。特に、発熱体４３５ａ（主要部４３３ａ）は、エンブレム４２０の前面付近に配置されている。このため、同前面に付着した雪が発熱体４３５ａで発生させた熱によって効率よく溶かされる。

　次に、本実施形態の効果について説明する。
　従来、車両においては、ミリ波を利用して車間距離又は障害物との距離を計測するために、フロントグリル、エンブレム等の車両用装飾部品の後方にミリ波レーダ装置が設置されることがある。このミリ波レーダ装置は、従来、車両用装飾部品に雪が付着すると、計測を一時的に停止する。しかし、ミリ波レーダ装置の普及に伴い、降雪時でも計測を行なうことが要望されている。

　そこで、車両用装飾部品に融雪機能を付加することが考えられている。例えば、特開２０１７－２１５２４２号公報に記載された車両用装飾部品は、車両を装飾する装飾本体部に少なくとも主要部が一体に設けられた加熱シートを備える。この加熱シートは、樹脂シートに線状のヒータ部を形成することによって構成される。車両用装飾部品に付着した雪は、加熱シート（ヒータ部）で発生させた熱によって溶かされる。

　ところで、特開２０１７－２１５２４２号公報では、加熱シートは、主要部から装飾本体部の外部へ延びる接続部を備える。この接続部は、ヒータ部の両端部をなす一対の電源供給部を含む。ヒータ部は、電源供給部において直流電源に接続されることで電源供給される。

　接続部は、主要部との境界部分に、同主要部に対して折曲する折曲部を有している。これにより、接続部は、主要部の下端部から後方へ延びている。従って、ヒータ部では、接続部において電源供給部の配線の曲げ量が大きくなることにより、異常発熱が発生する可能性がある。

　上記課題を解決する車両用装飾部品は、装飾本体部と、加熱シートとを備える。前記装飾本体部は、車両において、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両を装飾する。前記装飾本体部は、ミリ波透過性を有する。前記加熱シートは、主要部と、接続部とを有する。前記主要部は、通電により発熱する発熱体を含む。前記接続部は、前記発熱体に電源供給する一対の電源供給部を含む。前記接続部には、前記主要部との境界部分に、同主要部に対して折曲する折曲部が形成されている。前記電源供給部には、前記電源供給部の電気抵抗を低減する抵抗低減部が設けられている。

　上記構成によれば、前記抵抗低減部によって前記電源供給部の電気伝導が促進される。これにより、前記接続部に前記折曲部が形成されていても、前記電源供給部に異常発熱が発生することを抑制できる。

　次に、本実施形態の効果についてさらに詳しく説明する。
　（１）本実施形態では、抵抗低減部４３６によって電源供給部４３５ｂ，４３５ｃの電気伝導が促進される。これにより、加熱シート４３３の接続部４３３ｂに折曲部４３３ｃが形成されていても、電源供給部４３５ｂ，４３５ｃに異常発熱が発生することを抑制できる。

　特に、主要部４３３ａの寸法に比べて小さい寸法の接続部４３３ｂには、相対的に配線が集中しやすく、発熱が生じやすい。この点でも、このような異常発熱の抑制対策は効果的である。

　（２）本実施形態では、電源供給部４３５ｂに設けたサーモスタット４３７により、電源供給部４３５ｂの温度に応じて同電源供給部４３５ｂを流れる電流を制御することで、適切な温度を維持できる。このため、電源供給部４３５ｂに異常発熱が発生することをいっそう抑制できる。

　＜第６実施形態＞
　次に、車両用装飾部品に関する第６実施形態を、図３２及び図３３に従って説明する。同図では、接続部４３３ｂが折曲されていない状態で、同接続部４３３ｂが主要部４３３ａに対して誇張されて図示されている。

　第６実施形態は、加熱シート４３３が主要部４３３ａ及び接続部４３３ｂによって構成されている点で第５実施形態と共通している。しかし、第６実施形態は、加熱シート４３３における配線パターンが第５実施形態と異なっている。

　すなわち、加熱シート４３３の樹脂シート４３４上に、ヒータ部４３５に準じた二つの線状のヒータ部４５１，４５２を備えている。
　ヒータ部４５１，４５２のうち、一方のヒータ部４５１は、発熱体４５１ａと、一対の電源供給部４５１ｂ，４５１ｃとを有する。発熱体４５１ａは、通電により発熱する。一対の電源供給部４５１ｂ，４５１ｃは、発熱体４５１ａの両端にそれぞれ接続されている。発熱体４５１ａは、主要部４３３ａのほぼ全領域で波形状に繰り返し屈曲されるように形成されている。電源供給部４５１ｂ，４５１ｃは、接続部４３３ｂにおいて前後方向へ直線状に延びるように形成されている。電源供給部４５１ｂ，４５１ｃは、発熱体４５１ａに接続されるのとは反対側の端部において、直流電源Ｖ５の正極及び負極にそれぞれ接続されている。これにより、発熱体４５１ａに電源が供給される。

　同様に、ヒータ部４５１，４５２のうち、他方のヒータ部４５２は、発熱体４５２ａと、一対の電源供給部４５２ｂ，４５２ｃとを有する。発熱体４５２ａは、通電により発熱する。一対の電源供給部４５２ｂ，４５２ｃは、発熱体４５２ａの両端にそれぞれ接続されている。発熱体４５２ａは、発熱体４５１ａの内側で同発熱体４５１ａに沿って波形状に繰り返し屈曲されるように形成されている。電源供給部４５２ｂ，４５２ｃは、電源供給部４５１ｂ，４５１ｃの間でそれら電源供給部４５１ｂ，４５１ｃに沿って前後方向へ直線状に延びるように形成されている。電源供給部４５２ｂ，４５２ｃは、発熱体４５２ａに接続されるのとは反対側の端部において、直流電源Ｖ５の正極及び負極にそれぞれ接続されている。これにより、発熱体４５２ａに電源が供給される。

　つまり、加熱シート４３３は、２組のヒータ部４５１，４５２を備えている。ヒータ部４５１は、発熱体４５１ａ及び電源供給部４５１ｂ，４５１ｃを１組として構成される。ヒータ部４５２は、発熱体４５２ａ及び電源供給部４５２ｂ，４５２ｃを１組として構成される。

　加熱シート４３３の樹脂シート４３４上には、複数（例えば５つ）の抵抗低減部としての配線接続部４５３が配設されている。配線接続部４５３により、２組のヒータ部４５１，４５２の、同一極性を有する電源供給部４５１ｂ，４５２ｂが互いに接続されている。配線接続部４５３は、電源供給部４５１ｂ，４５２ｂの間を横切るようにそれらの延伸方向に略直交する方向に帯状に延びている。配線接続部４５３の断面積は、電源供給部４５１ｂ，４５２ｂの断面積よりも十分に大きく設定されている。配線接続部４５３には、例えば、銀ペースト又はカーボンペーストなどの導電インク、銅箔等が用いられる。配線接続部４５３は、碁盤の目状を形成し、電源供給部４５１ｂ，４５２ｂの導体断面積を部分的に拡大する。これにより、電源供給部４５１ｂ，４５２ｂの電気抵抗を同時に低減する。

　同様に、加熱シート４３３の樹脂シート４３４上には、複数（例えば５つ）の抵抗低減部としての配線接続部４５４が配設されている。配線接続部４５４により、２組のヒータ部４５１，４５２の、同一極性を有する電源供給部４５１ｃ，４５２ｃが互いに接続されている。配線接続部４５４は、電源供給部４５１ｃ，４５２ｃの間を横切るようにそれらの延伸方向に略直交する方向に帯状に延びている。配線接続部４５４の断面積は、電源供給部４５１ｃ，４５２ｃの断面積よりも十分に大きく設定されている。配線接続部４５４にも、例えば、銀ペースト又はカーボンペーストなどの導電インク、銅箔等が用いられる。配線接続部４５４は、碁盤の目状を形成し、電源供給部４５１ｃ，４５２ｃの導体断面積を部分的に拡大する。これにより、電源供給部４５１ｃ，４５２ｃの電気抵抗を同時に低減する。

　２組のヒータ部４５１，４５２の電源供給部４５１ｂ，４５２ｂには、サーモスタット４３７が設けられている。サーモスタット４３７は、電源供給部４５１ｂ，４５２ｂに共用されるように設けられている。

　上記以外の構成は第５実施形態と同様である。そのため、第５実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
　第５実施形態について述べた課題を解決する車両用装飾部品において、前記加熱シートは、前記発熱体及び前記一対の電源供給部を１組とするヒータ部を複数組備え、前記抵抗低減部は、前記複数組のヒータ部の、同一極性を有する前記電源供給部を互いに接続する配線接続部であることが好ましい。

　上記構成によれば、前記複数組のヒータ部の、同一極性を有する前記電源供給部を互いに前記配線接続部で接続することで、それら複数組のヒータ部の前記電源供給部の電気抵抗を同時に低減できる。

　次に、本実施形態の効果についてさらに詳しく説明する。本実施形態によれば、前記第５実施形態と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られる。
　（１）本実施形態では、複数組のヒータ部４５１，４５２の、同一極性を有する電源供給部４５１ｂ，４５２ｂを配線接続部４５３で互いに接続し、同一極性を有する４５１ｃ，４５２ｃを配線接続部４５４で互いに接続している。これにより、それら複数組のヒータ部４５１，４５２の電源供給部４５１ｂ，４５２ｂの電気抵抗を同時に低減するとともに、電源供給部４５１ｃ，４５２ｃの電気抵抗を同時に低減することができる。

　＜第７実施形態＞
　次に、車両用装飾部品に関する第７実施形態を、図３４に従って説明する。図３４では、接続部４３３ｂが折曲されていない状態で、同接続部４３３ｂが誇張されて図示されている。

　第７実施形態は、加熱シート４３３が主要部４３３ａ及び接続部４３３ｂによって構成されている点と、加熱シート４３３の樹脂シート４３４上に２組のヒータ部４５１，４５２を備えている点とで第６実施形態と共通している。しかし、第７実施形態は、接続部４３３ｂにおける配線パターンが第６実施形態と異なっている。

　すなわち、ヒータ部４５１の電源供給部４５１ｂ，４５１ｃには、それらのほぼ全長に沿って波形状に繰り返し屈曲された湾曲部４５１ｄ，４５１ｅがそれぞれ形成されている。湾曲部４５１ｄ，４５１ｅは、折曲部４３３ｃを含む範囲に形成されている。

　同様に、ヒータ部４５２の電源供給部４５２ｂ，４５２ｃには、それらのほぼ全長に沿って波形状に繰り返し屈曲された湾曲部４５２ｄ，４５２ｅがそれぞれ形成されている。湾曲部４５２ｄ，４５２ｅは、折曲部４３３ｃを含む範囲に形成されている。

　上記以外の構成は第６実施形態と同様である。そのため、第６実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
　第５実施形態について述べた課題を解決する車両用装飾部品において、前記電源供給部には、少なくとも前記折曲部において湾曲部が形成されることが好ましい。

　上記構成によれば、前記湾曲部により前記電源供給部の曲げ性が向上される。これにより、前記折曲部における前記電源供給部の断線を抑制できる。
　次に、本実施形態の効果についてさらに詳しく説明する。本実施形態によれば、前記第６実施形態と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られる。

　（１）本実施形態では、湾曲部４５１ｄ，４５１ｅ、４５２ｄ，４５２ｅにより、それぞれ電源供給部４５１ｂ，４５１ｃ、４５２ｂ，４５２ｃの曲げ性が向上される。これにより、折曲部４３３ｃにおける電源供給部４５１ｂ，４５１ｃ、４５２ｂ，４５２ｃの断線を抑制できる。あるいは、折曲部４３３ｃにおける電源供給部４５１ｂ，４５１ｃ、４５２ｂ，４５２ｃの異常発熱をいっそう抑制できる。

　＜第８実施形態＞
　次に、車両用装飾部品に関する第８実施形態を、図３５に従って説明する。図３５では、接続部４３３ｂが折曲されていない状態で、同接続部４３３ｂが誇張されて図示されている。また、ヒータ部４５２の電源供給部４５２ｂ，４５２ｃが便宜的に破線で図示されている。

　第８実施形態は、加熱シート４３３が主要部４３３ａ及び接続部４３３ｂによって構成されている点と、加熱シート４３３の樹脂シート４３４上に２組のヒータ部４５１，４５２を備えている点とで第７実施形態と共通している。しかし、第８実施形態は、接続部４３３ｂにおける配線パターンが第７実施形態と異なっている。

　すなわち、２組のヒータ部４５１，４５２の、同一極性を有する電源供給部４５１ｂ，４５２ｂは、それら電源供給部４５１ｂ，４５２ｂが交差するように、互い違いの湾曲を有する湾曲部４５１ｄ，４５２ｄを有している。電源供給部４５１ｂ，４５２ｂは、配線接続部４５３に代えて、抵抗低減部としての交差接続部４６１で接続されている。交差接続部４６１は、電源供給部４５１ｂ，４５２ｂが交差する交差部に位置する。

　同様に、２組のヒータ部４５１，４５２の、同一極性を有する電源供給部４５１ｃ，４５２ｃも、それら電源供給部４５１ｃ，４５２ｃが交差するように、互い違いの湾曲を有する湾曲部４５１ｅ，４５２ｅを有している。電源供給部４５１ｃ，４５２ｃは、配線接続部４５４に代えて、抵抗低減部としての交差接続部４６２で接続されている。交差接続部４６２は、電源供給部４５１ｃ，４５２ｃが交差する交差部に位置する。

　上記以外の構成は第７実施形態と同様である。そのため、第７実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
　第５実施形態について述べた課題を解決する車両用装飾部品において、前記加熱シートは、前記発熱体及び前記一対の電源供給部を１組とするヒータ部を複数組備え、前記抵抗低減部は、前記複数組のヒータ部の、同一極性を有する前記電源供給部が交差する交差部においてそれら電源供給部を互いに接続する交差接続部であることが好ましい。

　上記構成によれば、前記複数組のヒータ部の、同一極性を有する前記電源供給部を交差させることによって前記交差部が形成される。前記交差部において、電源供給部を互いに接続する前記交差接続部が形成される。これにより、それら複数組のヒータ部の前記電源供給部の電気抵抗を同時に低減できる。

　次に、本実施形態の効果についてさらに詳しく説明する。本実施形態によれば、前記第５実施形態と同様の効果及び前記第７実施形態の（１）と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られる。

　（１）本実施形態では、複数組のヒータ部４５１，４５２の、同一極性を有する電源供給部４５１ｂ，４５２ｂを交差させ、同一極性を有する電源供給部４５１ｃ，４５２ｃを交差させることによって交差部が形成される。交差部において、電源供給部４５１ｂ，４５２ｂを互いに接続する交差接続部４６１、及び電源供給部４５１ｃ，４５２ｃを互いに接続する交差接続部４６２が形成される。これにより、２組のヒータ部４５１，４５２の電源供給部４５１ｂ，４５２ｂの電気抵抗を同時に低減するとともに、電源供給部４５１ｃ，４５２ｃの電気抵抗を同時に低減することができる。

　本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
　・前記第５実施形態において、少なくとも折曲部４３３ｃにおいて電源供給部４３５ｂ，４３５ｃに湾曲部が形成されていてもよい。

　・前記第６実施形態及び第７実施形態において、配線接続部４５３，４５４の個数は任意に変更してもよい。例えば、配線接続部４５３，４５４は一つでもいい。
　・前記第６実施形態及び第７実施形態において、配線接続部４５３，４５４に代えて、電源供給部４５１ｂ，４５１ｃ，４５２ｂ，４５２ｃの延伸方向に帯状に延びる抵抗低減部を採用してもよい。つまり、複数組のヒータ部４５１，４５２の、同一極性を有する電源供給部４５１ｂ，４５２ｂは互いに接続されなくてもよく、同一極性を有する電源供給部４５１ｃ，４５２ｃは互いに接続されていなくてもよい。

　・前記第７実施形態及び第８実施形態では、電源供給部４５１ｂ，４５１ｃ，４５２ｂ，４５２ｃには、それらのほぼ全長に亘って湾曲部４５１ｄ，４５１ｅ，４５２ｄ，４５２ｅがそれぞれ形成されている。これに対し、少なくとも折曲部４３３ｃの範囲を含むのであれば、電源供給部４５１ｂ，４５１ｃ，４５２ｂ，４５２ｃの一部にのみ湾曲部４５１ｄ，４５１ｅ，４５２ｄ，４５２ｅがそれぞれ形成されていてもよい。この場合、電源供給部４５１ｂ，４５１ｃ，４５２ｂ，４５２ｃの湾曲量は、それらの断線抑制のため、接続部４３３ｂを折曲させた際の接続部４３３ｂの伸び量よりも大きいことがより好ましい。具体的には、電源供給部４５１ｂ，４５１ｃ，４５２ｂ，４５２ｃは、それらの断線抑制のため、直線の３０％以上湾曲していることがより好ましい。

　・前記第７実施形態及び第８実施形態では、電源供給部４５１ｂ，４５１ｃ，４５２ｂ，４５２ｃには、波形状に繰り返し屈曲された湾曲部４５１ｄ，４５１ｅ，４５２ｄ，４５２ｅがそれぞれ形成されている。これに対し、電源供給部４５１ｂ，４５１ｃ，４５２ｂ，４５２ｃには、例えば、矩形状又は鋸刃状に繰り返し屈曲された湾曲部４５１ｄ，４５１ｅ，４５２ｄ，４５２ｅがそれぞれ形成されていてもよい。

　・前記第７実施形態及び第８実施形態において、湾曲部４５１ｄ，４５１ｅ，４５２ｄ，４５２ｅの屈曲の繰り返し回数は任意に変更してもよい。例えば、湾曲部４５１ｄ，４５１ｅ，４５２ｄ，４５２ｅの屈曲の繰り返しは１回でもいい。

　・前記第６実施形態～第８実施形態において、加熱シートは、発熱体及び一対の電源供給部を１組とするヒータ部を３組以上備えていてもよい。このような場合、３組以上のヒータ部の、同一極性を有する電源供給部を配線接続部又は交差接続部で接続すればよい。

　・前記第８実施形態において、交差接続部４６１，４６２の個数は任意に変更してもよい。例えば、交差接続部４６１，４６２は一つでもいい。
　・前記各実施形態において、発熱体４３５ａ，４５１ａ，４５２ａの配線パターンは適宜変更してもよい。例えば、発熱体４３５ａ，４５１ａ，４５２ａの配線パターンは、樹脂シート４３４（エンブレム４２０）の外周縁に沿った楕円形状であってもよい。あるいは、発熱体４３５ａ，４５１ａ，４５２ａの配線パターンは、例えば、左右方向又は上下方向に延びる一直線状であってもよい。

　・前記各実施形態において、透明な樹脂シート４３４上に透明導電膜からなる線状のヒータ部４３５，４５１，４５２が形成された加熱シート４３３が用いられてもよい。透明導電膜は、例えば、ＩＴＯ（酸化インジウムスズ）を、スパッタリング、蒸着等することによって形成される。この場合には、ヒータ部４３５，４５１，４５２が見えにくくなるため、エンブレム４２０の見栄えがよくなる。

　・前記各実施形態において、加熱シート４３３は、接続部４３３ｂの範囲内（主要部４３３ａとの境界部分以外）で更に折曲していてもよい。例えば、接続部４３３ｂは、中間部分において上方へ折曲されて、同中間部分から上方へ延びていてもよい。

　・前記各実施形態において、樹脂シート４３４上の配線パターン（ヒータ部４３５，４５１，４５２等）は、樹脂材料によって更に前方から被覆されてもよい。
　・前記各実施形態において、加熱シート４３３の少なくとも主要部４３３ａは、加飾層４３２及び透明部材４２５の間において、加飾層４３２及び透明部材４２５に重ねられるように配置されてもよい。

　・前記各実施形態において、透明部材４２５は、その前部を構成する前透明部材と、後部を構成する後透明部材とに分割されていてもよい。この場合、加熱シート４３３の主要部４３３ａは、前透明部材と後透明部材との間において、前透明部材及び後透明部材に重ねられるように配置されてもよい。

　・前記各実施形態において、加飾層４３２と基材４２２との間に、熱伝達抑制層が形成されていてもよい。ここで、熱伝達抑制層は、基材４２２よりも荷重たわみ温度（熱変形温度）の高い材料（例えば紫外線（ＵＶ）硬化塗料）からなる。この場合、ヒータ部４３５，４５１，４５２で発生された熱が基材４２２に伝わることが当該熱伝達抑制層によって抑制され、ヒータ部４３５，４５１，４５２からの熱によって基材４２２が変形することが抑制される。

　・上記各実施形態において、装飾本体部４２１は、楕円とは異なる形状の板状に形成されてもよい。
　・上記各実施形態において、エンブレム４２０は、フロントグリル４１１に代えて、車体に取付けられてもよい。

　・車両用装飾部品は、車両４１０において、ミリ波レーダ装置４１５からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両４１０を装飾するとともに、ミリ波透過性を有していれば、エンブレム４２０とは異なる車両用装飾部品に適用されてもよい。

　上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
　上記車両用装飾部品において、
　前記電源供給部にサーモスタットを設けた、車両用装飾部品。

　上記構成によれば、前記サーモスタットにより、前記電源供給部の温度に応じて同電源供給部を流れる電流を制御することで適切な温度を維持できる。前記電源供給部に異常発熱が発生することをいっそう抑制できる。

　１…ガーニッシュ（車両用装飾部品）、２…車両、３…フロントグリル、４…エンブレム、１０…基材、１０ａ…表面、１０ｂ…裏面、１０ｓ…敷設面、１１…印章表示部、２０…電波透過カバー、２１…レーダー装置、３０…発熱体、４１…透明基材、４２…黒色基材、４３…加飾層、５０…ヒータ線、５１…第１のシート材、５２…第２のシート材、５３…透明シート、５５…接着シート、６１…本体部、６２…延出部、６２ａ…先端、７０…回路基板、７１…ワイヤーハーネス、７２…サーモスタット、７３…保持部、７７…電源、７８…電源線、８０…電源接続部、８１…孔部、８２…ハンダ付け部、Ｓ１…意匠面、Ｌ１…電力供給経路、Ａ１…電波透過領域、１０１…ガーニッシュ（車両用装飾部品）、１０２…車両、１０３…フロントグリル、１０４…エンブレム、１１０…基材、１１０ａ…表面、１１０ｂ…裏面、１１０ｅ…縁部、１１０ｌ…下端部、１１０ｕ…上端部、１１１…印章表示部、１２０…電波透過カバー、１２１…レーダー装置、１３０…発熱体、１３５…サーモスタット（過昇温防止素子）、１３５ｓ…第１平面、１４１…透明基材、１４２…黒色基材、１４３…加飾層、１５０…保持部、１５１…係合部、１５２…螺子止め部、１５３…ワイヤーハーネス、１５５…プリント基板、１５６…リブ、１５７…固定ピン、１５８…貫通孔、１６１…上壁部、１６２…側壁部、１６３…側壁部、１６４…補助壁、１７１…本体部、１７２…延出部、１８０…壁部材、Ａ２…電波透過領域、Ｌ２…電力供給経路、Ｓ２…意匠面、２１０…電波透過カバー、２２０…発熱シート、２２０ａ，２２０ｂ…樹脂フィルム、２２１…本体部、２２２…延設部、２３０…電熱線、２３１，２３２…接続端子、２４０…コネクタ、２４２…圧着端子（電源側端子）、２４４…ハーネス（電源側端子）、Ｐ３…ポッティング樹脂、Ｒ３…電波レーダ装置、３１０…電波透過カバー、３１０ａ…電波透過領域、３２０…熱伝導シート、３２０ａ，３２０ｂ…樹脂フィルム、３２１…本体部、３２２…延設部、３３０…電熱線（熱源）、３４０…金属線（熱伝導部）、Ｒ４…電波レーダ装置、４１０…車両、４１５…ミリ波レーダ装置、４２０…エンブレム（車両用装飾部品）、４２１…装飾本体部、４３３…加熱シート、４３３ａ…主要部、４３３ｂ…接続部、４３３ｃ…折曲部、４３４…樹脂シート、４３５，４５１，４５２…ヒータ部、４３５ａ，４５１ａ，４５２ａ…発熱体、４３５ｂ，４３５ｃ，４５１ｂ，４５１ｃ，４５２ｂ，４５２ｃ…電源供給部、４３６…抵抗低減部、４３７…サーモスタット、４５３，４５４…配線接続部（抵抗低減部）、４６１，４６２…交差接続部（抵抗低減部）。

Claims

　第１及び第２のシート材を積層し、前記第１及び第２のシート材の間にヒータ線を挟むことによって構成された発熱体であって、前記ヒータ線は通電により発熱する発熱体と、
　意匠面を形成する表面に前記発熱体の敷設面を有した基材と、
　前記発熱体の電力供給経路を形成する電源線を有するとともに前記基材の裏面に固定された回路基板と、を備え、
　前記発熱体は、
　前記敷設面に固定される本体部と、
　前記電源線に前記ヒータ線を接続するための電源接続部を有するとともに前記基材の裏面まで延びる延出部と、を備え、
　前記第２のシート材が前記基材に固着することにより前記本体部が前記敷設面に固定されるとともに、
　前記電源接続部においては、前記第１のシート材に対して前記第２のシート材が積層されることなく前記ヒータ線が露出した車両用装飾部品。
　前記第２のシート材は、前記基材に対する接着力を有した接着シートである
　請求項１に記載の車両用装飾部品。
　前記電源接続部には、前記第１のシート材を貫通して前記ヒータ線を露出させる孔部が設けられる請求項１又は請求項２に記載の車両用装飾部品。
　前記第１及び第２のシート材は、透明シートである
　請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車両用装飾部品。