JP2019166888A - 車両用装飾部品 - Google Patents

Abstract

【課題】異常発熱の発生を抑制しつつ融雪機能を発揮できる車両用装飾部品を提供する。【解決手段】車両用装飾部品としてのエンブレムは、加熱シート３３を備える。加熱シート３３は、通電により発熱する発熱体３５ａを含む主要部３３ａ及び発熱体３５ａに電源供給する一対の電源供給部３５ｂ，３５ｃを含む接続部３３ｂを有する。接続部３３ｂには、主要部３３ａとの境界部分に同主要部３３ａに対して折曲する折曲部が形成されている。電源供給部３５ｂ，３５ｃには、同電源供給部３５ｂ，３５ｃの電気抵抗を低減する抵抗低減部３６が設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用装飾部品に関するものである。

車両においては、ミリ波を利用して車間距離や障害物との距離を計測するために、フロントグリル、エンブレム等の車両用装飾部品の後側にミリ波レーダ装置が設置されることがある。このミリ波レーダ装置は、従来、車両用装飾部品に雪が付着すると、計測を一時的に停止する処置を採っている。しかし、ミリ波レーダ装置の普及に伴い、降雪時でも計測を行なうことが要望されている。

そこで、車両用装飾部品に融雪機能を付加することが考えられている。例えば、特許文献１に記載された車両用装飾部品は、車両を装飾する装飾本体部に少なくとも主要部が一体に設けられた加熱シートを備える。この加熱シートは、樹脂シートに線状のヒータ部が形成されたものである。電車両用装飾部品に付着した雪は、加熱シート（ヒータ部）で発生させた熱によって溶かされる。

特開２０１７−２１５２４２号公報

ところで、特許文献１では、加熱シートは、主要部から装飾本体部の外部へ延びる接続部を備える。この接続部は、ヒータ部の両端部をなす一対の電源供給部を含む。ヒータ部は、両電源供給部において直流電源に接続されることで電源供給される。

接続部は、主要部との境界部分に同主要部に対して折曲する折曲部が形成されて、主要部の下端部から後方へ延びている。従って、ヒータ部は、接続部において電源供給部の配線の曲げ量が大きいことで、異常発熱が発生する可能性がある。

本発明の目的は、異常発熱の発生を抑制しつつ融雪機能を発揮できる車両用装飾部品を提供することにある。

上記課題を解決する車両用装飾部品は、車両において、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両を装飾するとともに、ミリ波透過性を有する装飾本体部と、通電により発熱する発熱体を含む主要部及び前記発熱体に電源供給する一対の電源供給部を含む接続部を有する加熱シートとを備え、前記接続部には、前記主要部との境界部分に同主要部に対して折曲する折曲部が形成されており、前記電源供給部に設けられ、同電源供給部の電気抵抗を低減する抵抗低減部を備える。

この構成によれば、前記抵抗低減部によって前記電源供給部の電気伝導を促進することで、前記接続部に前記折曲部が形成されていても、前記電源供給部に異常発熱が発生することを抑制できる。

上記車両用装飾部品について、前記電源供給部には、少なくとも前記折曲部において湾曲部が形成されることが好ましい。
この構成によれば、前記湾曲部により前記電源供給部の曲げ性が向上されることで、前記折曲部における前記電源供給部の断線を抑制できる。

上記車両用装飾部品について、前記加熱シートは、前記発熱体及び前記両電源供給部を１組とするヒータ部を複数組備え、前記抵抗低減部は、前記複数組のヒータ部の同一極性となる前記電源供給部同士を接続する配線接続部であることが好ましい。

この構成によれば、前記複数組のヒータ部の同一極性となる前記電源供給部同士を前記配線接続部で接続することで、それら複数組のヒータ部の前記電源供給部の電気抵抗を同時に低減できる。

上記車両用装飾部品について、前記加熱シートは、前記発熱体及び前記両電源供給部を１組とするヒータ部を複数組備え、前記抵抗低減部は、前記複数組のヒータ部の同一極性となる前記電源供給部同士が交差する交差部においてそれら電源供給部同士を接続する交差接続部であることが好ましい。

この構成によれば、前記複数組のヒータ部の同一極性となる前記電源供給部同士を交差させて前記交差部を形成し、同交差部においてそれら電源供給部同士を接続する前記交差接続部を形成することで、それら複数組のヒータ部の前記電源供給部の電気抵抗を同時に低減できる。

本発明は、異常発熱の発生を抑制しつつ融雪機能を発揮できる効果がある。

第１の実施形態におけるエンブレムの正面図。 図１の２−２線に沿ったエンブレムの断面構造を、ミリ波レーダ装置とともに示す説明図。 図２の範囲Ａを示す拡大図。 第１の実施形態におけるエンブレムから加熱シートを取り出して示す正面図。 第２の実施形態におけるエンブレムから加熱シートを取り出して示す正面図。 第２の実施形態における加熱シートの接続部を示す拡大図。 第３の実施形態における加熱シートの接続部を示す拡大図。 第４の実施形態における加熱シートの接続部を示す拡大図。

（第１の実施形態）
以下、車両用装飾部品をエンブレムに具体化した第１の実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。なお、各図では、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更して示している。

図２及び図３に示すように、車両１０のエンジンルームの前部には、走行風等の外気をエンジンルームに導入してラジエータを冷却するためのフロントグリル１１が取付けられている。

また、フロントグリル１１の後方であってラジエータの前側には、Ａ．Ｃ．Ｃ．（アダプティブクルーズコントロール）におけるセンサとして機能するミリ波レーダ装置１５が取付けられている。ミリ波レーダ装置１５は、ミリ波を送信し、かつ、対象物に当たって反射したミリ波を受信することで、この送信波と受信波との差から前方車両と自車（車両１０）との車間距離や相対速度を測定する。ミリ波とは、波長が１〜１０ｍｍであり、周波数が３０〜３００ＧＨｚである電波をいう。Ａ．Ｃ．Ｃ．は、ミリ波レーダ装置１５による測定結果を基にエンジンのスロットルやブレーキを制御して自車（車両１０）を加減速し、車間距離をコントロールする。

上記フロントグリル１１の厚みは、一般的なフロントグリルと同様、一定ではない。また、フロントグリル１１では、一般的なフロントグリルと同様、樹脂製基材の表面に金属メッキ層が形成されることがある。従って、フロントグリル１１は、送信又は反射されたミリ波と干渉する。このため、フロントグリル１１において、ミリ波レーダ装置１５のミリ波の経路となる箇所、具体的には、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向前方となる箇所には窓部１２が設けられている。窓部１２は、フロントグリル１１のうち、後述するエンブレム２０が嵌め込まれる箇所である。

図１及び図２に示すように、エンブレム２０は、装飾本体部２１と、加熱シート３３とを備えている。
装飾本体部２１は、車両１０において、ミリ波レーダ装置１５からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両１０を装飾するとともに、ミリ波透過性を有する。装飾本体部２１は、基材２２、透明部材２５及び加飾層３２を備えており、全体として楕円の板状をなしている。また、装飾本体部２１は、前方へ膨らむように緩やかに湾曲している。

基材２２は、誘電正接（誘電体内での電気エネルギ損失の度合いを表す指標値）の小さな樹脂材料であるＡＥＳ（アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合）樹脂等の樹脂材料によって有色に形成されている。ＡＥＳ樹脂の誘電正接は、０．００７である。誘電正接が小さければ、ミリ波が熱エネルギに変換され難いため、ミリ波の減衰を抑制可能である。

基材２２の前部には、前後方向に対しほぼ直交する一般部２３と、その一般部２３よりも前方へ突出する凸部２４とが形成されている。一般部２３は、図１におけるエンブレム２０の背景領域２０ａに対応し、凸部２４はエンブレム２０の文字領域２０ｂに対応している。なお、基材２２は、ＡＥＳ樹脂に代えて、透明部材２５と比誘電率が近い樹脂、例えば、ＡＳＡ（アクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合）樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂、ＰＣ／ＡＢＳ（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合）樹脂等によって形成されてもよい。

透明部材２５は、基材２２の前側に配置されている。透明部材２５は、誘電正接の小さな樹脂材料であるＰＣ樹脂等の樹脂材料により透明に形成されている。ＰＣ樹脂の誘電正接は、０．００６であり、比誘電率はＡＥＳ樹脂の比誘電率とほぼ同じである。透明部材２５の後部は、上記基材２２の前部の形状に対応した形状に形成されている。すなわち、透明部材２５の後部であって、基材２２の一般部２３の前方となる箇所には、前後方向に対しほぼ直交する一般部２６が形成されている。透明部材２５の後部であって、基材２２の凸部２４の前方となる箇所には、一般部２６よりも前方へ凹む凹部２７が形成されている。なお、透明部材２５は、上記ＰＣ樹脂と同様に、誘電正接の小さな樹脂材料であるＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂によって形成されてもよい。

加飾層３２は、フロントグリル１１を含め車両１０の前部を装飾するためのものであり、基材２２と透明部材２５との間に形成されており、ミリ波透過性を有している。加飾層３２は、例えば、黒色等の有色層と金属層との組合わせによって構成されている。有色層は、印刷等の方法によって、透明部材２５の一般部２６に形成されている。金属層は、透明部材２５の凹部２７の後面及び有色層の後面全体に、インジウム等の金属材料を蒸着することにより形成されている。なお、加飾層３２では、金属層の腐食を抑制するために、アクリル系又はウレタン系の樹脂材料からなる腐食防止層によって金属層が被覆されてもよい。

図２〜図４に示すように、加熱シート３３は、面状発熱体、フィルムヒータ等とも呼ばれるものであり、主要部３３ａ及び接続部３３ｂを有する。
加熱シート３３の主要部３３ａは、透明部材２５に対し、前側から重ねられた状態で配置されている。主要部３３ａは、透明部材２５の前面に密着していて、その透明部材２５に一体となっている。主要部３３ａは、上述した装飾本体部２１と同様に、全体として楕円の板状をなしているとともに、前方へ膨らむように緩やかに湾曲している。

加熱シート３３の接続部３３ｂは、主要部３３ａの下端部から装飾本体部２１の外部へ帯状に延びている。接続部３３ｂは、主要部３３ａとの境界部分に同主要部３３ａに対して後方に折曲する折曲部３３ｃが形成されて、主要部３３ａの下端部から後方へ延びている。なお、主要部３３ａの寸法に比べて接続部３３ｂは小寸法（例えば前後方向寸法が３０ｍｍ、左右方向寸法が２０ｍｍ）に設定されている。図４では、接続部３３ｂが折曲されていない状態で同接続部３３ｂが主要部３３ａに対して誇張されて図示されている。

そして、加熱シート３３は、樹脂シート３４と、その樹脂シート３４上に形成された線状のヒータ部３５とを備えている。樹脂シート３４としては、例えば、ＰＣ樹脂、ポリイミド樹脂によって形成されたものが用いられる。また、線状のヒータ部３５としては、例えば、ニクロム線、ＳＵＳエッチングヒータ、透明導電膜、カーボン発熱体、銀ペースト等が用いられる。

ヒータ部３５は、通電により発熱する発熱体３５ａを有する。この発熱体３５ａは、主要部３３ａのほぼ全領域で波形状に繰り返し屈曲された状態で形成されている。これにより、発熱体３５ａによって装飾本体部２１におけるミリ波の透過領域Ｚ１（図１参照）が遮られること、すなわちミリ波の透過が妨げられることが抑制されている。

また、ヒータ部３５は、主要部３３ａの下端部に位置する発熱体３５ａの両端に一端がそれぞれ接続された一対の電源供給部３５ｂ，３５ｃを有する。両電源供給部３５ｂ，３５ｃは、接続部３３ｂにおいて前後方向へ直線状に延びる状態で形成されている。両電源供給部３５ｂ，３５ｃは、それらの他端が直流電源（例えば、車載バッテリ）Ｖの正極及び負極にそれぞれ接続されて、発熱体３５ａに電源供給する。

そして、両電源供給部３５ｂ，３５ｃの各々には、抵抗低減部３６が重なるように設けられている。抵抗低減部３６は、各電源供給部３５ｂ，３５ｃの延伸方向に帯状に延びている。この抵抗低減部３６の断面積は、電源供給部３５ｂ，３５ｃの断面積よりも十分に大きく設定されている。抵抗低減部３６は、電源供給部３５ｂ，３５ｃにおける導体断面積を拡大して電気抵抗を低減するためのもので、抵抗低減部３６としては、例えば、銀ペーストやカーボンペーストなどの導電インク、銅箔等が用いられる。

なお、一方の電源供給部３５ｂには、サーモスタット３７が設けられている。このサーモスタット３７は、電源供給部３５ｂの温度に応じて同電源供給部３５ｂを流れる電流を制御することで適切な温度に維持する。サーモスタット３７としては、例えば、サーミスタ、バイメタル、熱電対等が用いられる。

図２及び図３に示すように、加熱シート３３の前面には、樹脂に対する公知の表面処理剤を塗布することにより、ハードコート層３１が形成されている。表面処理剤としては、例えば、アクリレート系、オキセタン系、シリコーン系等の有機系ハードコート剤、無機系ハードコート剤、有機無機ハイブリッド系ハードコート剤等が挙げられる。このようなハードコート剤により形成されるハードコート層３１は、加熱シート３３の主要部３３ａを前方から保護することで、同主要部３３ａに対して、傷付き防止作用、汚れ防止作用、紫外線カットによる耐光性及び耐候性向上作用、撥水作用の向上等の有用な作用をもたらす。

なお、ハードコート層３１は、必要に応じて、ミリ波が透過できる範囲内で着色されてもよい。また、ハードコート層３１の前面（エンブレム２０の最前面）には、有機系塗装膜、シリコーン膜等からなる撥水膜が形成されていてもよい。この場合、ハードコート層３１の前面が水を弾いて濡れにくくなることで、融雪時にハードコート層３１の前面に水の膜が形成されることが抑制される。

このように構成されたエンブレム２０がフロントグリル１１の窓部１２に前方から嵌め込まれると、基材２２と透明部材２５との間に形成された加飾層３２が、車両前部を装飾する機能を発揮する。エンブレム２０を前方から見た場合には、凹凸状に形成された加飾層３２において光が反射される。そのため、加熱シート３３及び透明部材２５を通じて、それらの奥側に金属光沢を有する文字が立体的に見える。

また、前方車両と自車（車両１０）との車間距離や相対速度を測定するために、ミリ波レーダ装置１５からミリ波が前方へ送信されると、そのミリ波は、エンブレム２０における基材２２、加飾層３２、透明部材２５、加熱シート３３及びハードコート層３１をそれぞれ透過する。加飾層３２では、ミリ波は、蒸着された金属粒子間の隙間を透過する。また、ミリ波は、加熱シート３３の主要部３３ａのうち、発熱体３５ａの設けられていない箇所を透過する。送信方向前方の車両や障害物等の対象物に当たって反射したミリ波についても、同様に装飾本体部２１及び加熱シート３３を透過する。

ここで、エンブレム２０の前面に雪が付着した場合には、接続部３３ｂ（フロントグリル１１の窓部１２）に位置する両電源供給部３５ｂ，３５ｃを通じて、車両側（直流電源Ｖ）から発熱体３５ａに電源供給される。この電源供給により発熱体３５ａが発熱する。これにより、エンブレム２０の前面に付着した雪は、発熱体３５ａで発生させた熱によって溶かされる。特に、発熱体３５ａ（主要部３３ａ）は、エンブレム２０の前面付近に配置されていることで、同前面に付着した雪が発熱体３５ａで発生させた熱によって効率よく溶かされる。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、抵抗低減部３６によって電源供給部３５ｂ，３５ｃの電気伝導を促進することで、加熱シート３３の接続部３３ｂに折曲部３３ｃが形成されていても、電源供給部３５ｂ，３５ｃに異常発熱が発生することを抑制できる。

特に、主要部３３ａの寸法に比べて小寸法の接続部３３ｂには相対的に配線が集中して発熱しやすいという点でも、このような異常発熱の抑制対策は効果的である。
（２）本実施形態では、電源供給部３５ｂに設けたサーモスタット３７により、電源供給部３５ｂの温度に応じて同電源供給部３５ｂを流れる電流を制御することで適切な温度に維持できる。そして、電源供給部３５ｂに異常発熱が発生することをいっそう抑制できる。

（第２の実施形態）
次に、車両用装飾部品の第２の実施形態について、図５及び図６を参照して説明する。なお、同図では、接続部３３ｂが折曲されていない状態で同接続部３３ｂが主要部３３ａに対して誇張されて図示されている。

第２の実施形態は、加熱シート３３が主要部３３ａ及び接続部３３ｂによって構成されている点で第１の実施形態と共通している。しかし、第２の実施形態は、加熱シート３３における配線パターンが第１実施形態と異なっている。

すなわち、加熱シート３３の樹脂シート３４上に、ヒータ部３５に準じた二つの線状のヒータ部５１，５２を備えている。
一方のヒータ部５１は、通電により発熱する発熱体５１ａ及び同発熱体５１ａの両端に一端がそれぞれ接続された一対の電源供給部５１ｂ，５１ｃを有する。発熱体５１ａは、主要部３３ａのほぼ全領域で波形状に繰り返し屈曲された状態で形成されており、両電源供給部５１ｂ，５１ｃは、接続部３３ｂにおいて前後方向へ直線状に延びる状態で形成されている。両電源供給部５１ｂ，５１ｃは、それらの他端が直流電源Ｖの正極及び負極にそれぞれ接続されて、発熱体５１ａに電源供給する。

同様に、他方のヒータ部５２は、通電により発熱する発熱体５２ａ及び同発熱体５２ａの両端に一端がそれぞれ接続された一対の電源供給部５２ｂ，５２ｃを有する。発熱体５２ａは、発熱体５１ａの内側で同発熱体５１ａにならって波形状に繰り返し屈曲された状態で形成されており、両電源供給部５２ｂ，５２ｃは、両電源供給部５１ｂ，５１ｃの間でそれら電源供給部５１ｂ，５１ｃにならって前後方向へ直線状に延びる状態で形成されている。両電源供給部５２ｂ，５２ｃは、それらの他端が直流電源Ｖの正極及び負極にそれぞれ接続されて、発熱体５２ａに電源供給する。

つまり、加熱シート３３は、発熱体５１ａ及び両電源供給部５１ｂ，５１ｃを１組とするヒータ部５１、並びに発熱体５２ａ及び両電源供給部５２ｂ，５２ｃを１組とするヒータ部５２（２組のヒータ部５１，５２）を備えている。

そして、加熱シート３３の樹脂シート３４上には、２組のヒータ部５１，５２の同一極性となる電源供給部５１ｂ，５２ｂ同士を接続する複数（例えば５つ）の抵抗低減部としての配線接続部５３が配設されている。各配線接続部５３は、両電源供給部５１ｂ，５２ｂの間を横切るようにそれらの延伸方向に略直交する方向に帯状に延びている。そして、配線接続部５３の断面積は、電源供給部５１ｂ，５２ｂの断面積よりも十分に大きく設定されている。配線接続部５３としては、例えば、銀ペーストやカーボンペーストなどの導電インク、銅箔等が用いられる。配線接続部５３は、両電源供給部５１ｂ，５２ｂを碁盤の目状にして部分的に導体断面積を拡大することで、それらの電気抵抗を同時に低減する。

同様に、加熱シート３３の樹脂シート３４上には、２組のヒータ部５１，５２の同一極性となる電源供給部５１ｃ，５２ｃ同士を接続する複数（例えば５つ）の抵抗低減部としての配線接続部５４が配設されている。各配線接続部５４は、両電源供給部５１ｃ，５２ｃの間を横切るようにそれらの延伸方向に略直交する方向に帯状に延びている。そして、配線接続部５４の断面積は、電源供給部５１ｃ，５２ｃの断面積よりも十分に大きく設定されている。配線接続部５４としても、例えば、銀ペーストやカーボンペーストなどの導電インク、銅箔等が用いられる。配線接続部５４は、両電源供給部５１ｃ，５２ｃを碁盤の目状にして部分的に導体断面積を拡大することで、それらの電気抵抗を同時に低減する。

なお、２組のヒータ部５１，５２の一方の電源供給部５１ｂ，５２ｂには、サーモスタット３７がそれら電源供給部５１ｂ，５２ｂに共用された状態で設けられている。
上記以外の構成は第１の実施形態と同様である。そのため、第１の実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、複数組のヒータ部５１，５２の同一極性となる電源供給部５１ｂ，５２ｂ、５１ｃ，５２ｃ同士を配線接続部５３、５４で接続することで、それら複数組のヒータ部５１，５２の電源供給部５１ｂ，５２ｂ、５１ｃ，５２ｃの電気抵抗を同時に低減できる。

（第３の実施形態）
次に、車両用装飾部品の第３の実施形態について、図７を参照して説明する。なお、図７では、接続部３３ｂが折曲されていない状態で同接続部３３ｂが誇張されて図示されている。

第３の実施形態は、加熱シート３３が主要部３３ａ及び接続部３３ｂによって構成されている点と、加熱シート３３の樹脂シート３４上に２組のヒータ部５１，５２を備えている点とで第２の実施形態と共通している。しかし、第３の実施形態は、接続部３３ｂにおける配線パターンが第２の実施形態と異なっている。

すなわち、一方のヒータ部５１の両電源供給部５１ｂ，５１ｃには、それらのほぼ全長で波形状に繰り返し屈曲された湾曲部５１ｄ，５１ｅがそれぞれ形成されている。湾曲部５１ｄ，５１ｅが折曲部３３ｃを含む範囲に形成されていることはいうまでもない。

同様に、他方のヒータ部５２の両電源供給部５２ｂ，５２ｃにも、それらのほぼ全長で波形状に繰り返し屈曲された湾曲部５２ｄ，５２ｅがそれぞれ形成されている。湾曲部５２ｄ，５２ｅが折曲部３３ｃを含む範囲に形成されていることはいうまでもない。

上記以外の構成は第２の実施形態と同様である。そのため、第２の実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第２の実施形態と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。

（１）本実施形態では、湾曲部５１ｄ，５１ｅ、５２ｄ，５２ｅにより電源供給部５１ｂ，５１ｃ、５２ｂ，５２ｃの曲げ性が向上されることで、折曲部３３ｃにおける電源供給部５１ｂ，５１ｃ、５２ｂ，５２ｃの断線を抑制できる。あるいは、折曲部３３ｃにおける電源供給部５１ｂ，５１ｃ、５２ｂ，５２ｃの異常発熱をいっそう抑制できる。

（第４の実施形態）
次に、車両用装飾部品の第４の実施形態について、図８を参照して説明する。なお、図８では、接続部３３ｂが折曲されていない状態で同接続部３３ｂが誇張されて図示されている。また、ヒータ部５２の両電源供給部５２ｂ，５２ｃが便宜的に破線で図示されている。

第４の実施形態は、加熱シート３３が主要部３３ａ及び接続部３３ｂによって構成されている点と、加熱シート３３の樹脂シート３４上に２組のヒータ部５１，５２を備えている点とで第３の実施形態と共通している。しかし、第４の実施形態は、接続部３３ｂにおける配線パターンが第３の実施形態と異なっている。

すなわち、２組のヒータ部５１，５２の同一極性となる一方の電源供給部５１ｂ，５２ｂは、それら電源供給部５１ｂ，５２ｂ同士が交差するように湾曲部５１ｄ，５２ｄの湾曲が互い違いになっている。そして、両電源供給部５１ｂ，５２ｂは、配線接続部５３に代えて、それら電源供給部５１ｂ，５２ｂ同士が交差する交差部に位置する抵抗低減部としての交差接続部６１で接続されている。

同様に、２組のヒータ部５１，５２の同一極性となる他方の両電源供給部５１ｃ，５２ｃも、それら電源供給部５１ｃ，５２ｃ同士が交差するように湾曲部５１ｅ，５２ｅの湾曲が互い違いになっている。そして、両電源供給部５１ｃ，５２ｃは、配線接続部５４に代えて、それら電源供給部５１ｃ，５２ｃ同士が交差する交差部に位置する抵抗低減部としての交差接続部６２で接続されている。

上記以外の構成は第３の実施形態と同様である。そのため、第３の実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果及び前記第３の実施形態の（１）と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。

（１）本実施形態では、複数組のヒータ部５１，５２の同一極性となる電源供給部５１ｂ，５２ｂ、５１ｃ，５２ｃ同士を交差させて交差部を形成し、同交差部においてそれら電源供給部５１ｂ，５２ｂ、５１ｃ，５２ｃ同士を接続する交差接続部６１、６２を形成することで、それら２組のヒータ部５１，５２の電源供給部５１ｂ，５２ｂ、５１ｃ，５２ｃの電気抵抗を同時に低減できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・前記第１の実施形態において、少なくとも折曲部３３ｃにおいて電源供給部３５ｂ，３５ｃに湾曲部が形成されていてもよい。

・前記第２及び第３の実施形態において、配線接続部５３，５４の個数は任意に変更してもよい。例えば、配線接続部５３，５４は一つでもいい。
・前記第２及び第３の実施形態において、配線接続部５３，５４に代えて、各電源供給部５１ｂ，５１ｃ，５２ｂ，５２ｃの延伸方向に帯状に延びる抵抗低減部を採用してもよい。つまり、複数組のヒータ部５１，５２の同一極性となる電源供給部５１ｂ，５２ｂ、５１ｃ，５２ｃ同士は接続されていなくてもよい。

・前記第３及び第４の実施形態では、電源供給部５１ｂ，５１ｃ，５２ｂ，５２ｃには、それらのほぼ全長に亘って湾曲部５１ｄ，５１ｅ，５２ｄ，５２ｅがそれぞれ形成されていた。これに対し、少なくとも折曲部３３ｃの範囲を含むのであれば、電源供給部５１ｂ，５１ｃ，５２ｂ，５２ｃの一部にのみ湾曲部５１ｄ，５１ｅ，５２ｄ，５２ｅがそれぞれ形成されていてもよい。この場合、電源供給部５１ｂ，５１ｃ，５２ｂ，５２ｃの湾曲量は、賦形の伸び量よりも大きいことがそれらの断線抑制にはより好ましい。具体的には、電源供給部５１ｂ，５１ｃ，５２ｂ，５２ｃは、直線の３０％以上湾曲していることがそれらの断線抑制にはより好ましい。

・前記第３及び第４の実施形態では、電源供給部５１ｂ，５１ｃ，５２ｂ，５２ｃには、波形状に繰り返し屈曲された湾曲部５１ｄ，５１ｅ，５２ｄ，５２ｅがそれぞれ形成されていた。これに対し、電源供給部５１ｂ，５１ｃ，５２ｂ，５２ｃには、例えば、矩形状や鋸刃状に繰り返し屈曲された湾曲部５１ｄ，５１ｅ，５２ｄ，５２ｅがそれぞれ形成されていてもよい。

・前記第３及び第４の実施形態において、湾曲部５１ｄ，５１ｅ，５２ｄ，５２ｅの屈曲の繰り返し回数は任意に変更してもよい。例えば、湾曲部５１ｄ，５１ｅ，５２ｄ，５２ｅの屈曲の繰り返しは１回でもいい。

・前記第２〜第４の実施形態において、発熱体及び両電源供給部を１組とするヒータ部を３組以上備えた加熱シートであってもよい。これらの場合、３組以上のヒータ部の同一極性となる電源供給部同士を配線接続部又は交差接続部で接続すればよい。

・前記第４の実施形態において、交差接続部６１，６２の個数は任意に変更してもよい。例えば、交差接続部６１，６２は一つでもいい。
・前記各実施形態において、発熱体３５ａ，５１ａ，５２ａの配線パターンは適宜変更してもよい。例えば、発熱体３５ａ，５１ａ，５２ａの配線パターンは、樹脂シート３４（エンブレム２０）の外周縁に沿った楕円形状であってもよい。あるいは、発熱体３５ａ，５１ａ，５２ａの配線パターンは、例えば、左右方向又は上下方向に延びる一直線状であってもよい。

・前記各実施形態において、加熱シート３３として、透明な樹脂シート３４上に透明導電膜からなる線状のヒータ部３５，５１，５２が形成されたものが用いられてもよい。透明導電膜は、例えば、ＩＴＯ（酸化インジウムスズ）を材料として用い、これをスパッタリング、蒸着等することによって形成される。この場合には、ヒータ部３５，５１，５２が見えにくくなるため、エンブレム２０の見栄えがよくなる。

・前記各実施形態において、加熱シート３３は、接続部３３ｂの範囲内（主要部３３ａとの境界部分以外）で更に折曲していてもよい。例えば、接続部３３ｂは、中間部分において上方へ折曲されて、同中間部分から上方へ延びていてもよい。

・前記各実施形態において、樹脂シート３４上の配線パターン（ヒータ部３５，５１，５２等）は、樹脂材料によって更に前側から被覆されてもよい。
・前記各実施形態において、加熱シート３３の少なくとも主要部３３ａは、加飾層３２及び透明部材２５の間において、それらの加飾層３２及び透明部材２５に重ねられた状態で配置されてもよい。

・前記各実施形態において、透明部材２５は、その前部を構成する前透明部材と、後部を構成する後透明部材とに分割されていてもよい。この場合、加熱シート３３の主要部３３ａは、前透明部材と後透明部材との間において、それらの前透明部材及び後透明部材に重ねられた状態で配置されていてもよい。

・前記各実施形態において、加飾層３２と基材２２との間に、同基材２２よりも荷重たわみ温度（熱変形温度）の高い材料（例えば紫外線（ＵＶ）硬化塗料）からなる熱伝達抑制層が形成されていてもよい。この場合、ヒータ部３５，５１，５２で発生された熱が基材２２に伝わることが当該熱伝達抑制層によって抑制され、ヒータ部３５，５１，５２からの熱によって基材２２が変形することが抑制される。

・上記各実施形態において、装飾本体部２１は、楕円とは異なる形状の板状に形成されてもよい。
・上記各実施形態において、エンブレム２０は、フロントグリル１１に代えて、車体に取付けられてもよい。

・車両用装飾部品は、車両１０において、ミリ波レーダ装置１５からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両１０を装飾するとともに、ミリ波透過性を有するものであることを条件に、エンブレム２０とは異なる車両用装飾部品に適用されてもよい。

上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）上記車両用装飾部品において、
前記電源供給部にサーモスタットを設けた、車両用装飾部品。

この構成によれば、前記サーモスタットにより、前記電源供給部の温度に応じて同電源供給部を流れる電流を制御することで適切な温度に維持できる。そして、前記電源供給部に異常発熱が発生することをいっそう抑制できる。

１０…車両、１５…ミリ波レーダ装置、２０…エンブレム（車両用装飾部品）、２１…装飾本体部、３３…加熱シート、３３ａ…主要部、３３ｂ…接続部、３３ｃ…折曲部、３４…樹脂シート、３５，５１，５２…ヒータ部、３５ａ，５１ａ，５２ａ…発熱体、３５ｂ，３５ｃ，５１ｂ，５１ｃ，５２ｂ，５２ｃ…電源供給部、３６…抵抗低減部、３７…サーモスタット、５３，５４…配線接続部（抵抗低減部）、６１，６２…交差接続部（抵抗低減部）。

Claims (4)

1. 車両において、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両を装飾するとともに、ミリ波透過性を有する装飾本体部と、
   通電により発熱する発熱体を含む主要部及び前記発熱体に電源供給する一対の電源供給部を含む接続部を有する加熱シートとを備え、
   前記接続部には、前記主要部との境界部分に同主要部に対して折曲する折曲部が形成されており、
   前記電源供給部に設けられ、同電源供給部の電気抵抗を低減する抵抗低減部を備えた、車両用装飾部品。
2. 前記電源供給部には、少なくとも前記折曲部において湾曲部が形成された、請求項１に記載の車両用装飾部品。
3. 前記加熱シートは、前記発熱体及び前記両電源供給部を１組とするヒータ部を複数組備え、
   前記抵抗低減部は、前記複数組のヒータ部の同一極性となる前記電源供給部同士を接続する配線接続部である、請求項１又は２に記載の車両用装飾部品。
4. 前記加熱シートは、前記発熱体及び前記両電源供給部を１組とするヒータ部を複数組備え、
   前記抵抗低減部は、前記複数組のヒータ部の同一極性となる前記電源供給部同士が交差する交差部においてそれら電源供給部同士を接続する交差接続部である、請求項１又は２に記載の車両用装飾部品。