KR102344444B1 - 전면 장식 부재 및 이를 포함하는 오토 모빌리티 장치 - Google Patents

전면 장식 부재 및 이를 포함하는 오토 모빌리티 장치 Download PDF

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KR102344444B1
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Abstract

오토 모빌리티 장치는 바디부, 상기 바디부 내에 배치된 배터리 모듈, 및 상기 바디부의 전면에 배치되는 전면 장식 부재를 포함한다. 상기 전면 장식 부재는 베이스부재, 금속층, 제1 버스바, 및 제2 버스바를 포함한다. 상기 금속층은 상기 베이스부재의 전면에 배치되고, 도전성을 가진다. 상기 제1 버스바는 상기 금속층 및 상기 배터리 모듈과 전기적으로 연결된다. 상기 제2 버스바는 상기 금속층 및 상기 배터리 모듈과 전기적으로 연결되며, 상기 제1 버스바와 이격된다.

Description

전면 장식 부재 및 이를 포함하는 오토 모빌리티 장치{FRONT DECORATION AND AUTO MOBILITY DEVICE HAVING THE SAME}
본 발명은 전면 장식 부재(예를들어, 자동차용 엠블럼, 자동차용 그릴, 또는 자동차용 범퍼) 및 이를 포함하는 오토 모빌리티 장치에 대한 것으로, 구체적으로 히팅 기능을 가지는 전면 장식 부재 및 이를 포함하는 오토 모빌리티 장치에 대한 것이다.
자동차의 앞쪽에는 자동차의 브랜드를 나타내기 위한 엠블럼 또는 외부의 공기를 유입시키기 위한 자동차 그릴이 배치되며, 상기 엠블럼의 전면 및 자동차 그릴에는 크롬 등을 포함하는 금속층이 배치된다.
한편, 자동차의 바디부 내부에는 전면으로 센싱신호(예를들어, 광 또는 전파)를 방출하는 전방센싱 장치가 배치될 수 있다.
전방센싱 장치가 방출하는 센싱신호는 엠블럼의 일부 또는 그릴의 일부를 투과함으로써, 자동차의 앞쪽에 존재하는 물체들을 감지한다.
이 과정에서, 엠블럼의 전면 또는 그릴의 전면에 성에가 생기거나 수분층이 생기는 경우, 전방센싱 장치가 방출하는 센싱신호가 엠블럼을 통과할 때 장애가 발생하는 문제점이 있었다.
본 발명은 자동차 전면에 위치한 전면 장식 부재에 형성되는 성에 또는 수분을 제거할 수 있는 기능을 가지는 전면 장식 부재 및 이를 포함하는 오토 모빌리티 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 자동차에 실장되는 전방센싱 장치의 신뢰성을 높일 수 있는 구조를 가지는 오토 모빌리티 장치를 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 오토 모빌리티 장치는 바디부, 상기 바디부 내에 배치된 배터리 모듈, 및 상기 바디부의 전면에 배치되는 전면 장식 부재를 포함할 수 있다.
상기 전면 장식 부재는 베이스부재, 상기 베이스부재의 전면에 배치되고, 도전성을 가지는 금속층, 상기 금속층 및 상기 배터리 모듈과 전기적으로 연결되는 제1 버스바, 및 상기 금속층 및 상기 배터리 모듈과 전기적으로 연결되며, 상기 제1 버스바와 이격된 제2 버스바를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제1 버스바 및 상기 제2 버스바 각각은 상기 금속층과 접촉할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 오토 모빌리티 장치는 전방센싱장치를 더 포함할 수 있다. 상기 베이스부재는 복수의 개구부들을 정의하는 복수의 내측면들 및 상기 베이스부재의 외곽을 구성하는 외측면을 포함할 수 있다. 상기 금속층에 복수의 로고 개구부들이 정의되며, 상기 복수의 로고 개구부들은 상기 복수의 개구부들에 각각 중첩할 수 있다. 상기 전방센싱장치는 상기 복수의 개구부들 중 제1 개구부를 통과하는 센싱 신호를 방출할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 오토 모빌리티 장치는 상기 배터리 모듈과 전기적으로 연결되는 복수의 단자 고정부들을 더 포함할 수 있다. 상기 제1 버스바는 상기 복수의 단자 고정부들 중 제1 단자 고정부에 의해 고정되는 제1 단자를 포함하며, 상기 제2 버스바는 상기 복수의 단자 고정부들 중 제2 단자 고정부에 의해 고정되는 제2 단자를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제1 버스바는 상기 복수의 내측면들 중 어느 하나에 접촉하고, 상기 제2 버스바는 상기 외측면에 접촉할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 전면 장식 부재는 상기 금속층의 전면에 배치되는 투명전극층을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 투명전극층은 은나노와이어(AgNW), 탄소나노튜브(CNT), 및 Indium Tin Oxide(ITO) 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 투명전극층에 복수의 서브 개구부들이 정의될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 복수의 서브 개구부들의 면적은 상기 투명전극층 면적의 30% 이상 70% 이하일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 복수의 서브 개구부들은 상기 제1 개구부와 중첩할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제1 버스바는 상기 복수의 내측면들 중 어느 하나에 접촉하고, 상기 제2 버스바는 상기 복수의 내측면들 중 어느 하나에 접촉할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제1 버스바 및 상기 제2 버스바 각각은 메인 도전부 및 서브 도전부를 포함할 수 있다. 상기 메인 도전부는 실버 페이스트를 포함하고, 제1 저항값을 가질 수 있다. 상기 서브 도전부는 상기 메인 도전부와 접촉하며, 은나노와이어(AgNW)를 포함하고, 상기 제1 저항값보다 작은 제2 저항값을 가질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 오토 모빌리티 장치는 상기 전면 장식 부재에 인접하게 배치된 센서모듈을 더 포함할 수 있다. 상기 센서모듈은 상기 전면 장식 부재의 표면 습도 또는 상기 전면 장식 부재의 주변 습도를 감지하는 습도 센서 또는 상기 전면 장식 부재의 표면 수분 또는 상기 전면 장식 부재의 주변 수분을 감지하는 수분감지센서를 포함할 수 있다. 상기 센서모듈은 상기 전면 장식 부재의 표면 온도 또는 상기 전면 장식 부재의 주변 온도를 감지하는 온도 센서를 포함할 수 있다. 상기 습도 센서에 의해 감지된 상대 습도가 99% 이상이거나 상기 수분감지센서에 의해 수분이 감지되는 경우, 상기 금속층은 발열되고, 상기 온도 센서에 의해 감지된 온도값이 소정의 값 이상인 경우, 상기 금속층은 발열되지 않을 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 전면 장식 부재는 베이스부재, 금속층, 제1 버스바, 및 제2 버스바를 포함할 수 있다. 상기 베이스부재는 전면, 후면, 상기 전면 및 상기 후면을 연결하는 외측면, 및 개구부를 정의하고 상기 전면 및 상기 후면을 연결하는 내측면을 포함할 수 있다. 상기 금속층은 상기 베이스부재의 상기 전면에 배치되고, 도전성을 가질 수 있다. 상기 제1 버스바는 상기 금속층에 전기적으로 연결될 수 있다. 상기 제2 버스바는 상기 금속층에 전기적으로 연결되고, 상기 제1 버스바와 이격될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제1 버스바 및 상기 제2 버스바 각각은 상기 금속층에 접촉할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제1 버스바는 상기 내측면에 배치되고, 상기 제2 버스바는 상기 외측면에 배치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제1 버스바는 상기 베이스부재의 상기 외측면과 중첩하지 않는 제1 단자를 포함하고, 상기 제2 버스바는 상기 베이스부재의 상기 외측면과 중첩하는 않는 제2 단자를 포함하며, 상기 제1 단자 및 상기 제2 단자는 외부에서 제공되는 전기적 에너지를 수신할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 금속층의 전면에 배치되는 투명전극층을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 투명전극층은 은나노와이어(AgNW), 탄소나노튜브(CNT), 및 Indium Tin Oxide(ITO) 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 투명전극층은 상기 베이스부재의 상기 개구부에 중첩하지 않을 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 투명전극층은 상기 베이스부재의 상기 개구부에 중첩하며, 상기 투명전극층에 복수의 서브 개구부들이 정의될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 베이스부재의 상기 개구부는 복수개로 제공되며, 상기 투명전극층에 복수의 서브 개구부들이 정의되고, 상기 복수의 서브 개구부들은 상기 복수의 개구부들 중 어느 하나의 개구부에만 중첩할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 자동차의 전면 장식 부재에 형성되는 성에 또는 수분을 빠르게 제거할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 자동차 내부에 실장되는 전방센싱 장치에 의해 센싱된 결과에 대한 신뢰성을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토 모빌리티 장치를 예시적으로 도시한 것이다.
도 2는 도 1에 도시된 오토 모빌리티 장치에서 전면 장식 부재를 분리한 것을 예시적으로 도시한 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전면 장식 부재를 예시적으로 도시한 분해사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전면 장식 부재를 예시적으로 도시한 분해사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 투명전극층을 예시적으로 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 투명전극층을 예시적으로 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전면 장식 부재를 예시적으로 도시한 분해사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 전면 장식 부재를 예시적으로 도시한 분해사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 버스바의 단면을 예시적으로 도시한 것이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스바들이 단자 고정부들에 의해 고정되는 형상을 예시적으로 도시한 것이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토 모빌리티 장치의 전면 장식 부재가 발열하게 되는 자동 발열 조절 단계를 예시적으로 도시한 순서도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 오토 모빌리티 장치를 예시적으로 도시한 것이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 전면 장식 부재를 예시적으로 도시한 분해사시도이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명한다.
도면들에 있어서, 구성요소들의 비율 및 치수는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장된 것이다. "및/또는"은 연관된 구성들이 정의할 수 있는 하나 이상의 조합을 모두 포함한다.
"포함하다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토 모빌리티 장치(MB)를 예시적으로 도시한 것이다. 도 2는 도 1에 도시된 오토 모빌리티 장치(MB)에서 전면 장식 부재(EB)를 분리한 것을 예시적으로 도시한 분해사시도이다. 도 2에서는 전면 장식 부재(EB)가 자동차용 엠블럼인 것을 예시적으로 도시하였다.
본 발명의 일 실시예에 따른 오토 모빌리티 장치(MB)는 바디부(BD), 배터리 모듈(BT), 전면 장식 부재(EB), 전방센싱 장치(RD), 및 센서모듈(SS)을 포함할 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에서, 센서모듈(SS)은 생략될 수 있다.
바디부(BD)는 오토 모빌리티 장치(MB)의 형상을 구현하기 위한 것으로, 섀시, 프레임, 또는 하부 구조물 등을 포함하는 개념일 수 있다. 바디부(BD)는 전면 장식 부재(EB)를 수용하기 위한 마운트부(MN)를 포함할 수 있다.
배터리 모듈(BT)은 바디부(BD) 내에 배치되며, 오토 모빌리티 장치(MB)를 구성하는 부품들에 전기적 에너지를 제공할 수 있다.
전면 장식 부재(EB)는 바디부(BD)의 마운트부(MN)에 대응하도록 배치될 수 있다. 사람들은 전면 장식 부재(EB)를 통해서 오토 모빌리티 장치(MB)를 제조한 제조사 또는 오토 모빌리티 장치(MB)의 브랜드를 인식할 수 있다.
전방센싱 장치(RD)는 바디부(BD) 내에 배치될 수 있다. 구체적으로, 전방센싱 장치(RD)는 바디부(BD) 중에서 전면 부분에 인접하도록 배치될 수 있다.
전방센싱 장치(RD)는 바디부(BD)의 앞쪽을 향해서 센싱신호를 방출할 수 있다. 상기 센싱신호는 광신호 및 전자파신호 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. 상기 광신호는 적외선, 가시광선, 자외선, 및 레이저 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
센서모듈(SS)은 습도감지센서, 수분감지센서, 및 온도감지센서 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. 습도감지센서는 전면 장식 부재(EB)의 표면 또는 전면 장식 부재(EB) 주변의 습도를 감지할 수 있다. 수분감지센서는 전면 장식 부재(EB)의 표면 또는 전면 장식 부재(EB) 주변의 수분을 감지할 수 있다. 온도감지센서는 전면 장식 부재(EB)의 표면 또는 전면 장식 부재(EB) 주변의 온도를 감지할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 오토 모빌리티 장치(MB)는 우적감지센서(또는 레인센서, SSR)를 더 포함할 수 있다. 우적감지센서(SSR)는 오토 모빌리티 장치(MB)의 전면 유리창에 인접하여 배치될 수 있으며, 비나 눈이 오는 것을 감지할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전면 장식 부재(EB)를 예시적으로 도시한 분해사시도이다.
전면 장식 부재(EB)는 베이스부재(BM), 금속층(ML), 복수의 제1 버스바들(BS1), 및 제2 버스바(BS2)를 포함할 수 있다.
베이스부재(BM)는 합성수지를 포함할 수 있다. 베이스부재(BM)는 절연성을 가질 수 있다.
베이스부재(BM)는 전면(SF-F), 후면(SF-B), 외측면(SF-OS), 및 내측면(SF-IS)을 포함할 수 있다.
베이스부재(BM)의 전면(SF-F)은 금속층(ML)과 접촉할 수 있다.
베이스부재(BM)의 후면(SF-B)은 전면(SF-F)과 대향할 수 있다.
베이스부재(BM)의 외측면(SF-OS)은 베이스부재(BM)의 외곽을 구성하며, 전면(SF-F)과 후면(SF-B)을 연결할 수 있다.
베이스부재(BM)의 내측면(SF-IS)은 개구부(OP-BM)를 정의하며, 전면(SF-F)과 후면(SF-B)을 연결할 수 있다.
도 3에서는 베이스부재(BM)에 4개의 개구부들(OP-BM)이 정의되는 것을 예시적으로 도시하였으나, 이에 제한되지 않는다. 전면 장식 부재가 가지는 형상에 따라, 베이스부재(BM)에 정의된 개구부들(OP-BM)의 개수는 변할 수 있다.
금속층(ML)은 금속물질을 포함하며, 도전성을 가질 수 있다. 예를들어, 상기 금속물질은 크롬(Cr)을 포함할 수 있다.
금속층(ML)은 베이스부재(BM)의 전면(SF-F)에 배치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 금속층(ML)이 가지는 형상은 베이스부재(BM)가 가지는 형상과 동일 또는 유사할 수 있다. 금속층(ML)에는 로고 개구부들(OP-ML)이 정의될 수 있다. 로고 개구부들(OP-ML)은 베이스부재(BM)의 개구부들(OP-BM)과 각각 대응할 수 있다. 좀 더 구체적으로, 로고 개구부들(OP-ML)은 베이스부재(BM)의 개구부들(OP-BM)과 각각 중첩할 수 있다.
제1 버스바들(BS1) 각각은 실버 페이스트(Ag Paste), 금속 박막, 또는 인쇄회로기판 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
제1 버스바들(BS1) 각각은 베이스부재(BM)의 개구부들(OP-BM) 중 대응하는 개구부(OP-BM)에 삽입될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서, 제1 버스바들(BS1) 각각은 베이스부재(BM)의 내측면(SF-IS)에 접촉할 수 있다.
제1 버스바들(BS1) 각각은 개구부(OP-BM)를 통과한 후, 금속층(ML)과 전기적으로 연결될 수 있다. 제1 버스바들(BS1) 각각은 로고 개구부들(OP-ML)을 통해 금속층(ML)과 전기적으로 연결될 수 있다. 제1 버스바들(BS1) 각각은 금속층(ML)과 접촉할 수 있다.
제1 버스바들(BS1) 각각은 제1 단자(CN1)를 포함할 수 있다. 제1 버스바(BS1)는 제1 단자(CN1)를 통해 외부(예를들어, 배터리 모듈(BT))에서 수신한 전기적 에너지를 금속층(ML)에 제공할 수 있다.
도 3에 도시된 전면 장식 부재(EB)가 조립된 상태에서, 제1 단자(CN1)의 적어도 일부는 베이스부재(BM)의 외측면(SF-OS)과 중첩하지 않을 수 있다. 왜냐하면, 제1 단자(CN1)가 제1 단자 고정부(FCN1, 도 10 참조)에 의해 고정되기 위해서는 다른 부분들에 비해 더 돌출되어야 되기 때문이다.
도 3에서는 제1 버스바들(BS1) 각각이 대응하는 내측면(SF-IS) 모두에 접촉하는 것을 예시적으로 도시하였으나, 이에 제한되지 않는다. 본 발명의 다른 실시예에서, 제1 버스바들(BS1) 각각은 내측면(SF-IS) 중 일부분에만 접촉할 수 있다.
또한, 도 3에서는 제1 버스바들(BS1) 개수가 개구부(OP-BM)의 개수와 동일한 것을 예시적으로 도시하였으나, 이제 제한되지 않는다. 본 발명의 다른 실시예에서, 제1 버스바들(BS1) 개수와 개구부(OP-BM)의 개수는 서로 다를 수 있다.
제2 버스바(BS2)는 실버 페이스트(Ag Paste), 금속 박막, 또는 인쇄회로기판 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 제2 버스바(BS2)는 베이스부재(BM)의 외측면(SF-OS)에 접촉할 수 있다.
제2 버스바(BS2)는 금속층(ML)과 전기적으로 연결될 수 있다. 구체적으로, 제2 버스바(BS2)는 금속층(ML)의 외측면에 접촉함으로써, 전기적으로 연결될 수 있다.
제2 버스바(BS2)는 적어도 하나 이상의 제2 단자(CN2)를 포함할 수 있다. 제2 버스바(BS2)는 제2 단자(CN2)를 통해 외부(예를들어, 배터리 모듈(BT))에서 수신한 전기적 에너지를 금속층(ML)에 제공할 수 있다.
도 3에서는 제2 버스바(BS2)가 4개의 제2 단자들(CN2)을 포함하는 것을 예시적으로 도시하였으나, 이에 제한되지 않는다.
도 3에서는 제2 버스바(BS2)가 외측면(SF-OS) 모두에 접촉하는 것을 예시적으로 도시하였으나, 이에 제한되지 않는다. 본 발명의 다른 실시예에서, 제2 버스바(BS2)는 외측면(SF-OS) 중 일부분에만 접촉할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전면 장식 부재(EB)는 버스바들(BS1, BS2)이 배터리 모듈(BT)로부터 제공받은 전기적 에너지를 금속층(ML)에 제공함에 따라, 금속층(ML)은 발열할 수 있다. 금속층(ML)이 생성한 열에 의해, 전면 장식 부재(EB)의 표면 또는 전면 장식 부재(EB)의 근처에 형성된 성에 또는 수분 등이 제거될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전면 장식 부재(EB-1)를 예시적으로 도시한 분해사시도이다.
도 4에 도시된 전면 장식 부재(EB-1)는 도 3에 도시된 전면 장식 부재(EB)에 비해서 투명전극층(TE)을 더 포함한다.
투명전극층(TE)은 금속층(ML)의 전면에 배치될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서, 투명전극층(TE)은 은나노와이어(AgNW), 탄소나노튜브(CNT), 및 Indium Tin Oxide(ITO) 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
투명전극층(TE)이 포함하는 물질적 특성에 의해서, 투명전극층(TE)이 가지는 저항값은 금속층(ML)이 가지는 저항값보다 작다. 이에 따라, 투명전극층(TE)이 금속층(ML)과 접촉함으로써 금속층(ML)만 있을 때보다 전체적인 저항값을 더 작게 할 수 있다. 전체적인 저항값이 더 작아졌으므로, 전기적 에너지가 배터리 모듈(BT)로부터 제공되었을 때, 발열효율이 향상될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 평면상에서 투명전극층(TE)이 가지는 면적은 금속층(ML)이 가지는 면적보다 더 넓기 때문에, 전면 장식 부재(EB-1)의 표면 또는 전면 장식 부재(EB)의 근처에 형성된 성에 또는 수분을 더 효과적으로 제거할 수 있다.
별도로 도시되지는 않았으나, 본 발명의 일 실시예에서, 평면상에서 투명전극층(TE)이 가지는 형상은 금속층(ML)이 가지는 형상과 실질적으로 동일할 수 있다.
그 외 다른 설명은 도 3에서 설명한 내용과 실질적으로 동일한바 생략한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 투명전극층(TE-1)을 예시적으로 도시한 것이다.
투명전극층(TE-1)에는 복수의 서브 개구부들(OP-S)이 정의될 수 있다.
투명전극층(TE-1)에 정의된 서브 개구부들(OP-S)에 의해 전방센싱 장치(RD, 도 1 참조)에서 방출되는 센싱신호는 투명전극층(TE-1)을 잘 통과할 수 있다.
서브 개구부들(OP-S)의 면적은 투명전극층(TE-1) 면적의 30% 이상 70% 이하 일 수 있다.
서브 개구부들(OP-S)의 면적이 투명전극층(TE-1)의 면적의 30%보다 작은 경우, 서브 개구부들(OP-S)이 있음에도 불구하고 전방센싱 장치(RD, 도 1 참조)에서 방출되는 센싱신호가 투명전극층(TE-1)에 의해 방해받을 수 있다. 서브 개구부들(OP-S)의 면적이 투명전극층(TE-1)의 면적의 70%보다 큰 경우, 투명전극층(TE-1)에 의해 전체적인 저항값이 작아지는 효과나 투명전극층(TE-1)에 의해 발열면적이 넓어지는 효과가 현저하게 작아질 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 투명전극층(TE-2)을 예시적으로 도시한 것이다.
투명전극층(TE-2)에는 복수의 서브 개구부들(OP-S1)이 정의될 수 있다.
서브 개구부들(OP-S1)은 베이스부재(BM)의 개구부들(OP-BM) 중 어느 하나에만 중첩할 수 있다. 전방센싱 장치(RD)가 방출하는 센싱신호는 베이스부재(BM)의 개구부들(OP-BM) 중 어느 하나만을 통과하게 되는데, 이를 고려하여 센싱신호가 통과하는 개구부(OP-BM)에만 중첩하도록 서브 개구부들(OP-S1)을 형성하는 것이다. 이에 따라, 투명전극층(TE-2)이 센싱신호를 방해하는 것을 방지할 수 있으며, 투명전극층(TE-2)의 면적을 크게하여 발열량을 향상시킬 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전면 장식 부재(EB-2)를 예시적으로 도시한 분해사시도이다.
전면 장식 부재(EB-2)는 베이스부재(BM), 금속층(ML), 복수의 제1 버스바들(BS1-1), 및 복수의 제2 버스바들(BS2-1)을 포함할 수 있다.
제1 버스바들(BS1-1) 각각은 내측면(SF-IS) 중 일부분에만 접촉할 수 있다.
제2 버스바들(BS2-1) 각각은 외측면(SF-OS) 중 일부분에만 접촉할 수 있다.
그 외, 다른 설명은 도 3에서 설명한 내용과 실질적으로 동일한바 생략한다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 전면 장식 부재(EB-3)를 예시적으로 도시한 분해사시도이다.
전면 장식 부재(EB-3)는 베이스부재(BM), 금속층(ML), 복수의 제1 버스바들(BS1-2), 및 복수의 제2 버스바들(BS2-2)을 포함할 수 있다.
제1 버스바들(BS1-2) 및 제2 버스바들(BS2-2)은 베이스부재(BM)의 개구부들(OP-BM) 중 대응하는 개구부(OP-BM)에 삽입될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서, 제1 버스바들(BS1-2) 및 제2 버스바들(BS2-2) 각각은 베이스부재(BM)의 내측면(SF-IS)에 접촉할 수 있다.
그 외, 다른 설명은 도 3에서 설명한 내용과 실질적으로 동일한바 생략한다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 버스바(BS1-3, BS2-3)의 단면을 예시적으로 도시한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제1 버스바(BS1-3) 및 제2 버스바(BS2-3) 각각은 메인 도전부(MM) 및 서브 도전부(SM)를 포함할 수 있다.
메인 도전부(MM)는 실버 페이스트(Ag Paste), 금속 박막, 또는 인쇄회로기판 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
서브 도전부(SM)는 은나노와이어(AgNW)를 포함할 수 있다. 서브 도전부(SM)는 제1 버스바(BS1-3) 및 제2 버스바(BS2-3) 각각에 전기적 에너지를 제공하는 단자와 직접적으로 연결(또는 접촉)될 수 있다.
서브 도전부(SM)가 가지는 저항값(예를들어, 0.5옴 이하)은 메인 도전부(MM)가 가지는 저항값(예를들어, 5옴 이상)보다 작으며, 서브 도전부(SM)는 제1 버스바(BS1-3) 및 제2 버스바(BS2-3) 각각에서 발행하는 발열량을 줄일 수 있다. 이에 따라, 금속층(ML) 또는 투명전극층(TE)이 아닌 다른 부분에서 발열이 일어나서 전력손실이 발생하는 문제점을 줄일 수 있다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스바들(BS1, BS2)이 단자 고정부들(FCN1, FCN2)에 의해 고정되는 형상을 예시적으로 도시한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 오토 모빌리티 장치(MB)는 바디부(BD)내에 배치되는 복수의 단자 고정부들(FCN1, FCN2)을 더 포함할 수 있다. 단자 고정부들(FCN1, FCN2)은 제1 단자(CN1)와 대응하는 제1 단자 고정부(FCN1) 및 제2 단자(CN2)와 대응하는 제2 단자 고정부(FCN2)를 포함할 수 있다.
도 10에서는 단자 고정부들(FCN1, FCN2) 중 어느 하나만을 예시적으로 도시하였으며, 버스바들(BS1, BS2) 역시 어느 하나만을 예시적으로 도시하였다.
단자 고정부들(FCN1, FCN2)은 버스바들(BS1, BS2)의 단자들(CN1, CN2)과 각각 대응할 수 있다.
구체적으로, 단자 고정부들(FCN1, FCN2) 각각은 단자들(CN1, CN2) 중 대응하는 어느 하나를 고정시킬 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서, 외부에서 가해지는 힘에 의해서 단자 고정부들(FCN1, FCN2)과 단자들(CN1, CN2)은 서로 부착되거나, 탈착 될 수 있다.
단자 고정부들(FCN1, FCN2) 각각은 배터리 모듈(BT)로부터 전기적 에너지를 수신하고, 수신한 전기적 에너지를 대응하는 단자들(CN1, CN2)에 제공할 수 있다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토 모빌리티 장치(MB)의 전면 장식 부재(EB)가 발열하게 되는 자동 발열 조절 단계(S10)를 예시적으로 도시한 순서도이다.
자동 발열 조절 단계(S10)는 제1 감지단계(S100), 제1 판단단계(S200), 발열시작단계(S300), 제2 감지단계(S400), 제2 판단단계(S500), 및 발열종료단계(S600)를 포함할 수 있다.
제1 감지단계(S100)에서 센서모듈(SS) 또는 우적감지센서(SSR)는 전면 장식 부재(EB)의 표면 또는 전면 장식 부재(EB) 주변의 습도 또는 수분존재 여부를 감지할 수 있다.
제1 판단단계(S200)에서는 제1 감지단계(S100)에서 감지한 데이터를 분석할 수 있다. 예를들어, 제1 감지단계(S100)에서 센서모듈(SS)은 전면 장식 부재(EB)의 표면 또는 전면 장식 부재(EB) 주변의 습도를 감지한 경우, 제1 판단단계(S200)에서는 센서모듈(SS)에 의해 감지된 상대 습도값이 99% 이상인지 여부를 판단할 수 있다. 예를들어, 제1 감지단계(S100)에서 센서모듈(SS)이 전면 장식 부재(EB)의 표면 또는 전면 장식 부재(EB) 주변의 수분존재 여부를 감지한 경우, 제1 판단단계(S200)에서는 센서모듈(SS)에 의해 감지된 수분이 존재하는지 여부를 판단할 수 있다.
제1 판단단계(S200)에서 상대 습도값이 99% 이상이라고 판단하거나 수분이 존재한다고 판단되는 경우 발열시작단계(S300)가 수행되고, 그렇지 않은 경우 제1 감지단계(S100)가 다시 수행될 수 있다.
발열시작단계(S300)에서는 전면 장식 부재(EB)의 버스바들(BS1, BS2)이 배터리 모듈(BT)로부터 수신한 전기적 에너지를 금속층(ML)에 제공하여, 금속층(ML)이 발열을 시작할 수 있다.
제2 감지단계(S400)에서 센서모듈(SS)은 전면 장식 부재(EB)의 표면 또는 전면 장식 부재(EB) 주변의 온도를 감지할 수 있다.
제2 판단단계(S500)에서는 제2 감지단계(S400)에서 감지한 데이터를 분석할 수 있다. 센서모듈(SS)에 의해 감지된 온도값이 소정의 값(a) 이상인지를 판단할 수 있다.
제2 판단단계(S500)에서 감지된 온도값이 소정의 값(a) 이상이라고 판단되는 경우, 안전성 유지 및 내구성 유지를 위해서 발열종료단계(S600)를 수행할 수 있다. 제2 판단단계(S500)에서 감지된 온도값이 소정의 값(a) 미만이라고 판단되는 경우, 전면 장식 부재(EB)는 계속적으로 발열될 수 있다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 오토 모빌리티 장치(MB-1)를 예시적으로 도시한 것이다. 도 12에서는 전면 장식 부재(EB-4)가 자동차용 그릴인 것을 예시적으로 도시하였다. 자동차 그릴은 자동차 전면부에 설치되며, 주행 중 그릴의 구멍으로 유입되는 공기를 이용하여 냉각수와 엔진의 열을 감소시켜줄 수 있다. 또한, 자동차 그릴은 이물질이 라디에이터와 충돌하여 파손될 수 있는 위험 으로부터 보호하는 역할을 할 수 있다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 전면 장식 부재(EB-4)를 예시적으로 도시한 분해사시도이다.
전면 장식 부재(EB-4)는 베이스부재(BM-1), 금속층(ML-1), 복수의 제1 버스바들(BS1-4), 및 제2 버스바(BS2-4)를 포함할 수 있다.
베이스부재(BM-1)는 합성수지를 포함할 수 있다. 베이스부재(BM-1)는 절연성을 가질 수 있다.
베이스부재(BM-1)는 전면(SF-F), 후면(SF-B), 외측면(SF-OS), 및 내측면(SF-IS)을 포함할 수 있다.
베이스부재(BM-1)의 전면(SF-F)은 금속층(ML-1)과 접촉할 수 있다.
베이스부재(BM-1)의 후면(SF-B)은 전면(SF-F)과 대향할 수 있다.
베이스부재(BM-1)의 외측면(SF-OS)은 베이스부재(BM)의 외곽을 구성하며, 전면(SF-F)과 후면(SF-B)을 연결할 수 있다.
베이스부재(BM-1)의 내측면(SF-IS)은 개구부(OP-BM)를 정의하며, 전면(SF-F)과 후면(SF-B)을 연결할 수 있다.
도 13에서는 베이스부재(BM-1)에 4개의 개구부들(OP-BM)이 정의되는 것을 예시적으로 도시하였으나, 이에 제한되지 않는다. 전면 장식 부재가 가지는 형상에 따라, 베이스부재(BM)에 정의된 개구부들(OP-BM)의 개수는 변할 수 있다.
그 외 다른 설명은 도 3에서 설명한 내용과 실질적으로 동일한바 생략한다.
별도로 도시하지 않았으나, 본 발명의 다른 실시예에서, 전면 장식 부재는 자동차의 전면에 배치되는 자동차용 범퍼일 수 있다.
실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 또한 본 발명에 개시된 실시 예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니고, 하기의 특허 청구의 범위 및 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
MB: 오토 모빌리티 장치 BD: 바디부
BT: 배터리 모듈 EB: 전면 장식 부재
SS: 센서모듈 RD: 전방센싱 장치
BM: 베이스부재 ML: 금속층
BS1, BS2: 버스바 TE: 투명전극층

Claims (22)

  1. 바디부;
    상기 바디부 내에 배치된 배터리 모듈;
    상기 바디부의 전면에 배치되는 전면 장식 부재; 및
    전방센싱장치를 포함하며,
    상기 전면 장식 부재는,
    베이스부재;
    상기 베이스부재의 전면에 배치되고, 도전성을 가지는 금속층;
    상기 금속층 및 상기 배터리 모듈과 전기적으로 연결되는 제1 버스바; 및
    상기 금속층 및 상기 배터리 모듈과 전기적으로 연결되며, 상기 제1 버스바와 이격된 제2 버스바를 포함하고,
    상기 제1 버스바 및 상기 제2 버스바 각각은 상기 금속층과 접촉하고,
    상기 베이스부재는,
    복수의 개구부들을 정의하는 복수의 내측면들; 및
    상기 베이스부재의 외곽을 구성하는 외측면을 포함하고,
    상기 금속층에 복수의 로고 개구부들이 정의되며, 상기 복수의 로고 개구부들은 상기 복수의 개구부들에 각각 중첩하고,
    상기 전방센싱장치는 상기 복수의 개구부들 중 제1 개구부를 통과하는 센싱신호를 방출하는 오토 모빌리티 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 배터리 모듈과 전기적으로 연결되는 복수의 단자 고정부들을 더 포함하며,
    상기 제1 버스바는 상기 복수의 단자 고정부들 중 제1 단자 고정부에 의해 고정되는 제1 단자를 포함하며,
    상기 제2 버스바는 상기 복수의 단자 고정부들 중 제2 단자 고정부에 의해 고정되는 제2 단자를 포함하는 오토 모빌리티 장치.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 버스바는 상기 복수의 내측면들 중 어느 하나에 접촉하고, 상기 제2 버스바는 상기 외측면에 접촉하는 오토 모빌리티 장치.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 전면 장식 부재는 상기 금속층의 전면에 배치되는 투명전극층을 더 포함하는 오토 모빌리티 장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 투명전극층은 은나노와이어(AgNW), 탄소나노튜브(CNT), 및 Indium Tin Oxide(ITO) 중 적어도 어느 하나를 포함하는 오토 모빌리티 장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 투명전극층에 복수의 서브 개구부들이 정의된 오토 모빌리티 장치.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 복수의 서브 개구부들의 면적은 상기 투명전극층 면적의 30% 이상 70% 이하인 오토 모빌리티 장치.
  10. 제8 항에 있어서,
    상기 복수의 서브 개구부들은 상기 제1 개구부와 중첩하는 오토 모빌리티 장치.
  11. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 버스바는 상기 복수의 내측면들 중 어느 하나에 접촉하고,
    상기 제2 버스바는 상기 복수의 내측면들 중 어느 하나에 접촉하는 오토 모빌리티 장치.
  12. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 버스바 및 상기 제2 버스바 각각은,
    실버 페이스트를 포함하고, 제1 저항값을 가지는 메인 도전부; 및
    상기 메인 도전부와 접촉하며, 은나노와이어(AgNW)를 포함하고, 상기 제1 저항값보다 작은 제2 저항값을 가지는 서브 도전부를 포함하는 오토 모빌리티 장치.
  13. 제1 항에 있어서,
    상기 전면 장식 부재에 인접하게 배치된 센서모듈을 더 포함하며,
    상기 센서모듈은 상기 전면 장식 부재의 표면 습도 또는 상기 전면 장식 부재의 주변 습도를 감지하는 습도 센서 또는 상기 전면 장식 부재의 표면 수분 또는 상기 전면 장식 부재의 주변 수분을 감지하는 수분감지센서를 포함하고,
    상기 센서모듈은 상기 전면 장식 부재의 표면 온도 또는 상기 전면 장식 부재의 주변 온도를 감지하는 온도 센서를 포함하며,
    상기 습도 센서에 의해 감지된 상대 습도가 99% 이상이거나 상기 수분감지센서에 의해 수분이 감지되는 경우, 상기 금속층은 발열되고,
    상기 온도 센서에 의해 감지된 온도값이 소정의 값 이상인 경우, 상기 금속층은 발열되지 않는 오토 모빌리티 장치.
  14. 전면, 후면, 상기 전면 및 상기 후면을 연결하는 외측면, 및 개구부를 정의하고 상기 전면 및 상기 후면을 연결하는 내측면을 포함하는 베이스부재;
    상기 베이스부재의 상기 전면에 배치되고, 도전성을 가지는 금속층;
    상기 금속층에 전기적으로 연결되는 제1 버스바; 및
    상기 금속층에 전기적으로 연결되고, 상기 제1 버스바와 이격된 제2 버스바를 포함하고,
    상기 제1 버스바 및 상기 제2 버스바 각각은 상기 금속층에 접촉하며,
    상기 제1 버스바는 상기 내측면에 배치되고,
    상기 제2 버스바는 상기 외측면에 배치되는 자동차용 전면 장식 부재.
  15. 삭제
  16. 삭제
  17. 제14 항에 있어서,
    상기 제1 버스바는 상기 베이스부재의 상기 외측면과 중첩하지 않는 제1 단자를 포함하고,
    상기 제2 버스바는 상기 베이스부재의 상기 외측면과 중첩하는 않는 제2 단자를 포함하며,
    상기 제1 단자 및 상기 제2 단자는 외부에서 제공되는 전기적 에너지를 수신하는 자동차용 전면 장식 부재.
  18. 제17 항에 있어서,
    상기 금속층의 전면에 배치되는 투명전극층을 더 포함하는 자동차용 전면 장식 부재.
  19. 제18 항에 있어서,
    상기 투명전극층은 은나노와이어(AgNW), 탄소나노튜브(CNT), 및 Indium Tin Oxide(ITO) 중 적어도 어느 하나를 포함하는 자동차용 전면 장식 부재.
  20. 제19 항에 있어서,
    상기 투명전극층은 상기 베이스부재의 상기 개구부에 중첩하지 않는 자동차용 전면 장식 부재.
  21. 제19 항에 있어서,
    상기 투명전극층은 상기 베이스부재의 상기 개구부에 중첩하며,
    상기 투명전극층에 복수의 서브 개구부들이 정의되는 자동차용 전면 장식 부재.
  22. 제19 항에 있어서,
    상기 베이스부재의 상기 개구부는 복수개로 제공되며,
    상기 투명전극층에 복수의 서브 개구부들이 정의되고,
    상기 복수의 서브 개구부들은 상기 복수의 개구부들 중 어느 하나의 개구부에만 중첩하는 자동차용 전면 장식 부재.
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