JP7081414B2 - 車両用フロントグリル - Google Patents

Description

本発明は、ミリ波レーダ装置が搭載された車両において、そのミリ波レーダ装置よりも前側に配置される車両用フロントグリルに関する。

フロントグリルの後側にミリ波レーダ装置が搭載された車両では、フロントグリルの骨格部分がグリル本体によって構成される。グリル本体の一部であってミリ波レーダ装置の前方となる箇所は、ミリ波透過性を有するミリ波透過部によって構成される（例えば、特許文献１参照）。そして、ミリ波レーダ装置から、ミリ波が前方へ送信されると、そのミリ波はミリ波透過部を透過した後に、先行車両、歩行者等を含む車外の対象物に当たって反射される。反射されたミリ波は、ミリ波透過部を透過してミリ波レーダ装置によって受信される。ミリ波レーダ装置は、送信及び受信されたミリ波に基づき、車両と上記対象物との距離や相対速度を検出する。

特開２００５－１１２１９３号公報

ところで、フロントグリルのミリ波透過部に雪が付着すると、ミリ波が減衰され、ミリ波レーダ装置の検出性能が低下するおそれがある。ところが、上記特許文献１を含む従来のフロントグリルでは、雪によるミリ波の減衰を抑制する対策が特に講じられていない。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、雪によるミリ波の減衰を抑制することのできる車両用フロントグリルを提供することにある。

上記課題を解決する車両用フロントグリルは、ミリ波を前方へ送信するとともに反射されたミリ波を受信するミリ波レーダ装置が搭載された車両において、同ミリ波レーダ装置よりも前側に配置されるグリル本体を骨格部分として備え、前記グリル本体の一部であって前記ミリ波レーダ装置の前方となる箇所は、ミリ波透過性を有するミリ波透過部により構成され、前記ミリ波透過部の前面及び後面の一方には、通電により発熱するヒータ線を有するとともにミリ波透過性を有する発熱体が固定されている。

上記の構成によれば、ミリ波レーダ装置から前方へミリ波が送信されると、そのミリ波は、フロントグリルのうち、ミリ波レーダ装置の前方のミリ波透過部及び発熱体を透過する。先行車両、歩行者等を含む車外の対象物に当たって反射されたミリ波は、上記送信されたミリ波と同様にミリ波透過部及び発熱体を透過し、ミリ波レーダ装置によって受信される。ミリ波レーダ装置では、送信及び受信されたミリ波により、車両と対象物との距離や相対速度が検出される。

また、ヒータ線は、通電されると発熱する。
従って、発熱体がミリ波透過部の前面に固定されている場合に、その発熱体に雪が付着しても、ヒータ線が通電されることで発熱すれば、その熱により雪が溶かされ、雪によるミリ波の減衰が抑制される。

また、発熱体がミリ波透過部の後面に固定されている場合に、そのミリ波透過部の前面に雪が付着しても、ヒータ線が通電されることで発熱すれば、その熱により雪が溶かされ、雪によるミリ波の減衰が抑制される。

上記車両用フロントグリルにおいて、前記グリル本体の少なくとも前記ミリ波透過部は、透明な樹脂材料により形成された基材と、前記基材の後面に形成された加飾層とを備えていることが好ましい。

上記の構成によれば、フロントグリルを車両前方から見た場合、ミリ波透過部では、透明な基材を通して、同基材の後面に形成された加飾層が見える。表現を変えると、透明な基材の前面から後方へ奥まった箇所に加飾層が位置するように見える。このようにして、加飾層によってミリ波透過部が装飾される。

また、ミリ波透過部の加飾層は、それよりも後側に位置するミリ波レーダ装置を隠す機能を発揮する。そのため、車両の前方からミリ波レーダ装置が見えることが抑制される。
上記車両用フロントグリルにおいて、前後方向における前記ミリ波透過部の厚みをＴとし、ミリ波の波長をλｅとし、前記基材の比誘電率をεｐとし、整数をｎとするとき、前記ミリ波透過部の全体について、前記厚みＴが次式 Ｔ＝｛（λｅ／２）／√（εｐ）｝ｎ を満たす値に設定されていることが好ましい。

ミリ波透過部の全体について、厚みＴが上記の式を満たす値に設定されることで、ミリ波がミリ波透過部を透過する際に生ずる減衰量が、上記式を満たさない場合よりも少なくされる。

上記車両用フロントグリルにおいて、前記発熱体は、樹脂材料により形成され、かつ前記ヒータ線を前後両側から挟み込む一対のシートをさらに備えており、前記発熱体は、一方の前記シートにおいて前記ミリ波透過部の前面及び後面の一方に固定されていることが好ましい。

上記の構成によれば、発熱体の一方のシートがミリ波透過部の前面及び後面の一方に固定されることで、ヒータ線が所定の配線パターンで、ミリ波透過部の前側及び後側の一方に配置される。

また、ミリ波レーダ装置から送信されたミリ波、及び車外の対象物に当たって反射されたミリ波は、発熱体では、例えばヒータ線の設けられていない箇所を透過する。
上記車両用フロントグリルにおいて、前記グリル本体には、エンブレムを取り付けるための取り付け孔が形成されており、前記ミリ波透過部は前記取り付け孔から離間した箇所に形成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、グリル本体では、ミリ波の透過がミリ波透過部において行われる。そのため、グリル本体において、ミリ波透過部とは異なる箇所には、ミリ波の透過性が要求されない。該当する箇所には、取り付け孔が含まれる。取り付け孔においてグリル本体に取り付けられるエンブレムについても、ミリ波の透過性が要求されない。従って、エンブレム及び取り付け孔は、ミリ波を透過させる役割とは異なる役割、例えば、発光部、電気車両における充電ポート等の設置箇所となるといった役割を担うことで、フロントグリルの多機能化を図ることが可能となる。

上記車両用フロントグリルによれば、雪によるミリ波の減衰を抑制することができる。

一実施形態におけるフロントグリルの正面図。 図１のフロントグリルにおけるミリ波透過部及び発熱体を拡大して示す部分正面図。 一実施形態におけるフロントグリルの断面構造をミリ波レーダ装置とともに示す説明図。 変形例におけるフロントグリルの断面構造をミリ波レーダ装置とともに示す説明図。

以下、車両用フロントグリルを具体化した一実施形態について図１～図３を参照して説明する。
図１及び図３に示すように、車両１０のエンジンルーム１１の前部には、走行風等の外気を同エンジンルーム１１に導入してラジエータ（図示略）を冷却するためのフロントグリル１２が配置されている。なお、図３では、フロントグリル１２における各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更して示している。変形例を示す図４についても同様である。

また、フロントグリル１２の後側であってラジエータの前側には、Ａ．Ｃ．Ｃ．（アダプティブクルーズコントロール）におけるセンサとして機能するミリ波レーダ装置４０が取付けられている。ミリ波レーダ装置４０は、図３において矢印で示すように、ミリ波を前方へ送信し、かつ、先行車両、歩行者等を含む車外の対象物に当たって反射したミリ波を受信する。ミリ波レーダ装置４０は、送信及び受信されたミリ波に基づき、車両１０と上記対象物との距離や相対速度を検出する。ミリ波とは、波長が１ｍｍ～１０ｍｍであり、周波数が３０ＧＨｚ～３００ＧＨｚである電波をいう。Ａ．Ｃ．Ｃ．は、ミリ波レーダ装置４０による検出結果をもとにエンジンのスロットルやブレーキを制御して車両１０を加減速し、車間距離をコントロールする。

フロントグリル１２の骨格部分は、グリル本体１３によって構成されている。グリル本体１３の一部、ここでは車幅方向における中央部上部には、図１において二点鎖線で示すエンブレム１４を取り付けるための取り付け孔１５が形成されている。取り付け孔１５は、ミリ波レーダ装置４０に対しては、斜め前上方に位置している。グリル本体１３の下部には、格子状をなすロアグリル１６が形成されている。ロアグリル１６は、ミリ波レーダ装置４０に対しては、斜め前下方に位置している。

グリル本体１３の一部であって、ミリ波レーダ装置４０の前方となる箇所は、ミリ波透過性を有するミリ波透過部２１によって構成されている。ミリ波透過部２１は、上記取り付け孔１５とロアグリル１６との間に位置している。

なお、グリル本体１３において、ミリ波透過部２１と、それ以外の箇所とを区別するために、後者をグリル一般部１７というものとする。グリル本体１３では、ミリ波透過部２１とグリル一般部１７とが、境界部分に凹凸がない状態で一体に形成されている。上述した取り付け孔１５やロアグリル１６は、このグリル一般部１７に形成されている。グリル一般部１７の周縁部の複数箇所には取り付け座１８が形成されている。フロントグリル１２は、これらの取り付け座１８において、車体に対し直接に又は他の部品を介して間接に取り付けられている。

グリル本体１３におけるミリ波透過部２１及びグリル一般部１７は、透明な樹脂材料により形成された基材２２と、基材２２の後面に形成された加飾層２３とを備えている。本実施形態では、透明な樹脂材料として、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂が用いられているが、それ以外にもＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂が用いられてもよい。

加飾層２３は、ミリ波透過部２１を含めグリル本体１３を装飾するためのものである。加飾層２３は、例えば、塗装、印刷等をすることで、黒色、青色、赤色等の色が着いた状態で形成される有色層によって構成されている。

上記加飾層２３は金属光沢を有する光輝加飾層によって構成されてもよい。光輝加飾層は、例えば、金属皮膜によって構成される。この場合、金属皮膜が一面にわたって連続した状態で形成されると、ミリ波が遮断又は大きく減衰される。そのため、金属皮膜は、インジウム等の金属材料によって海島構造をなすように形成される。海島構造は、金属皮膜が一面に連続しておらず、多数の微細な金属皮膜が島状に互いに僅かに離間し又は一部接触した状態で敷き詰められてなる不連続構造である。この構造を採用することにより、金属皮膜は不連続構造となり、電気抵抗が高くなり、ミリ波透過性を有する。金属被膜は、例えば、スパッタリング、蒸着等により形成される。

また、金属被膜が海島構造をなすように形成される場合には、金属被膜の耐食性向上等のために、同金属皮膜の後側に黒色等の有色の押さえ塗膜が形成されてもよい。
さらに、加飾層２３は、有色層及び光輝加飾層の組み合わせによって構成されてもよい。

ところで、ミリ波透過部２１には、ミリ波が透過する際に生ずる減衰量が少ないことが要求される。一方で、ミリ波の減衰量と、ミリ波透過部２１の厚みとの間に一定の関係があること、すなわち、一定の条件（下記式１参照）を満たす複数の厚みでは減衰量が少なくなることが判っている。

このことから、本実施形態では、前後方向におけるミリ波透過部２１の寸法（厚み）をＴとし、ミリ波の波長をλｅとし、基材２２の比誘電率をεｐとし、整数をｎとしたとき、厚みＴが、次式１を満たす値に設定されている。

Ｔ＝｛（λｅ／２）／√（εｐ）｝ｎ・・・（式１）
このように、ミリ波透過部２１の厚みＴは、半波長を比誘電率の平方根にて除算した値の整数倍の値に設定されている。整数ｎは２，３が好ましく、基材２２が上記のようにＰＣ樹脂によって形成される場合には、厚みＴは、２．４ｍｍ、３．６ｍｍに設定される。この厚みであると、フロントグリル１２としての剛性を保持し、かつ発熱体２４を配置しても熱伝導性もよく、融雪の機能も満足する。

なお、グリル本体１３のうち、グリル一般部１７については、ミリ波の透過性が要求されない。そのため、グリル一般部１７については、上記のような厚みについての制約を受けない。グリル一般部１７の厚みは、上記式１を満たさない値に設定されてもよい。また、グリル一般部１７については、厚みが均一に設定されてもされなくてもよく、前後方向に凹凸状をなす形状に形成されてもよい。

ミリ波透過部２１の後面には発熱体２４が固定されている。発熱体２４は、通電により発熱するヒータ線２５と、樹脂材料により形成され、かつヒータ線２５を前後両側から挟み込むことでヒータ線２５を被覆する一対のシート２８，２９とを備えている。こうした構成の発熱体２４は、面状発熱体、フィルムヒータ等とも呼ばれる。

ヒータ線２５としては、例えば、ニクロム線が用いられる。そのほかにも、ヒータ線２５として、透明導電膜、カーボン発熱体、銀ペースト等によって線状に形成されたものが用いられてもよい。このうち、透明導電膜は、例えば、ＩＴＯ（酸化インジウムスズ）を材料として用い、スパッタリング、蒸着等することによって形成される。この場合には、ヒータ線２５が見えにくくなるため、発熱体２４の見栄えが向上する。これに伴い、ミリ波透過部２１、ひいてはグリル本体１３の外観品質が向上する。

図２に示すように、ヒータ線２５は、波形状に繰り返し屈曲された状態で形成されている。より詳しくは、ヒータ線２５は、互いに平行な状態で延びる複数の直線部２６と、隣り合う直線部２６の端部同士を連結する折り返し部２７とを備えている。

図３に示すように、シート２８，２９は、ＰＣ樹脂等の透明な樹脂材料によって形成されており、ミリ波透過性を有している。なお、シート２８，２９として、可撓性を有する積層体であり、フィルムと呼ばれる薄い積層体が用いられてもよい。

そして、発熱体２４は、前側のシート２８の前面において、ミリ波透過部２１（加飾層２３）の後面に対し、接着により固定されている。
発熱体２４は、フロントグリル１２の製造に際し、グリル本体１３の成形後に、次の発熱体固定工程が行われることにより、ミリ波透過部２１に固定される。すなわち、発熱体固定工程では、発熱体２４における前側のシート２８が、真空状態のもとで、ミリ波透過部２１の後面に接着される。そのため、ミリ波透過部２１との間に気泡が入るのを抑制しつつ、発熱体２４を同ミリ波透過部２１に固定することが可能である。

次に、上記のように構成された本実施形態のフロントグリル１２の作用及び効果について説明する。
フロントグリル１２では、加飾層２３を有するミリ波透過部２１が、そのミリ波透過部２１よりも後側に配置されている発熱体２４及びミリ波レーダ装置４０を覆い隠す機能を発揮する。そのため、車両１０の前方から発熱体２４及びミリ波レーダ装置４０が見えるのを抑制することができる。

また、フロントグリル１２を車両１０の前方から見た場合、ミリ波透過部２１では、透明な基材２２を通して、同基材２２の後面に形成された加飾層２３が見える。表現を変えると、透明な基材２２の前面から後方へ奥まった箇所に加飾層２３が位置するように見える。加飾層２３は、ミリ波透過部２１を装飾する機能を発揮する。従って、加飾層２３によってミリ波透過部２１ひいてはグリル本体１３の外観品質を向上することができる。

ミリ波レーダ装置４０から前方へミリ波が送信されると、そのミリ波は、図３において矢印で示すように、同ミリ波レーダ装置４０の前方に位置する発熱体２４のうち、ヒータ線２５の設けられていない箇所を透過する。また、ミリ波は、発熱体２４の前側に位置するミリ波透過部２１を透過する。この際、加飾層２３が金属被膜によって構成されている場合には、ミリ波は、蒸着等された金属粒子間の隙間を透過する。先行車両、歩行者等を含む車外の対象物に当たって反射されたミリ波は、上記送信されたミリ波と同様にミリ波透過部２１及び発熱体２４を透過し、ミリ波レーダ装置４０によって受信される。ミリ波レーダ装置４０では、送信及び受信されたミリ波により、車両１０と対象物との距離や相対速度が検出される。

ここで、本実施形態では、ミリ波透過部２１の厚みＴが、同ミリ波透過部２１の部位によらず上記の式１を満たす値に均一に設定されている。そのため、ミリ波がミリ波透過部２１を透過する際に生ずる減衰量が、上記式１を満たさない場合よりも少なくされる。式１を満たさないものには、ミリ波透過部２１が前後方向に凹凸状をなすように形成されていて、前後方向の厚みが均一でないものも含まれる。

また、ヒータ線２５が通電により発熱すると、その熱はミリ波透過部２１に伝わる。従って、ミリ波透過部２１の前面に雪が付着しても、その雪は、ヒータ線２５から伝わる熱によって溶かされ、雪によるミリ波の減衰が抑制される。雪の付着が原因でミリ波レーダ装置４０の検出性能が低下するのを抑制することができる。

本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・発熱体２４として、樹脂材料により形成された一対のシート２８，２９によって、ヒータ線２５を前後両側から挟み込んで被覆する構成を有するものを用いている。そのため、発熱体２４における前側のシート２８をミリ波透過部２１の後面に固定することで、ヒータ線２５を、所定の配線パターンで、ミリ波透過部２１の後側に配置することができる。

・ミリ波透過部２１を、上記エンブレム１４と同様に、グリル一般部１７とは別の部品によって構成することも可能である。この場合、グリル一般部１７に孔が形成され、ここにミリ波透過部２１が嵌め込まれることにより、両者が結合される。しかし、別体のミリ波透過部２１とグリル一般部１７との境界部分に分割線が生じ、グリル本体１３の外観品質が低下する。

この点、本実施形態では、ミリ波透過部２１がグリル本体１３の一部として、グリル一般部１７に一体に形成されている。そのため、ミリ波透過部２１とグリル一般部１７との境界部分に分割線が生じず、グリル本体１３の外観品質の向上を図ることができる。

・上述したように、グリル本体１３では、ミリ波の透過がミリ波透過部２１において行われる。そのため、グリル本体１３において、ミリ波透過部２１とは異なる箇所であるグリル一般部１７には、ミリ波の透過性が要求されない。該当する箇所には、取り付け孔１５が含まれる。取り付け孔１５においてグリル一般部１７に取り付けられるエンブレム１４についても、ミリ波の透過性が要求されない。従って、エンブレム１４及び取り付け孔１５に対し、ミリ波を透過させる役割とは異なる役割、例えば、発光部、電気車両における充電ポート等の設置箇所となるといった役割を担わせることで、フロントグリル１２の多機能化を図ることが可能となる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・ヒータ線２５は、ミリ波の透過を阻害しにくい配線パターンで配置されることが望ましい。この観点からは、ヒータ線２５の少なくとも一部は、ミリ波透過部２１におけるミリ波の透過領域よりも外側に配置されてもよい。透過領域に配置された場合に比べ、ミリ波の透過が妨げられにくく、ミリ波が発熱体２４を透過する際の減衰量が少なくなるからである。

例えば、上記実施形態では、各折り返し部２７がミリ波の透過領域から外れた箇所に配置されてもよい。
また、ヒータ線２５が、上記透過領域を取り囲む環状となるように配置されてもよい。このようにすると、ヒータ線２５がミリ波の透過を妨げるのを抑制する効果が得られるほかにも、次の効果もある。通電によりヒータ線２５が発熱すると、その熱の一部は、ミリ波透過部２１のうちヒータ線２５によって囲まれた領域（透過領域）の中心部に向けて、全方向から伝わる。フロントグリル１２の前面であってミリ波透過部２１に対応する箇所に雪が付着しても、その雪を、付着箇所に拘わらずヒータ線２５からの熱によって一様に溶かすことが可能である。

また、ヒータ線２５は、一直線状をなすように配置されてもよい。この形状のヒータ線２５が用いられる場合にも、ミリ波の透過を妨げにくくするために、同ヒータ線２５は、上記と同様、ミリ波透過部２１のうちミリ波の透過領域よりも外側の部分に配置されることが望ましい。

・発熱体２４におけるシート２８，２９の一方が省略されてもよい。
・発熱体２４からシート２８，２９が省略され、シート２８，２９が用いられることなくヒータ線２５が単独でミリ波透過部２１に配置されてもよい。

・フロントグリル１２の製造に際し、発熱体固定工程における発熱体２４のミリ波透過部２１に対する固定が、真空圧空成形法によって行われてもよい。真空圧空成形法は、ヒータ線２５を一対のシート２８，２９で挟み込んでなる発熱体２４を室温で又は加熱雰囲気下で、延伸させながら、圧力差を用いて、予め成形されたグリル本体１３におけるミリ波透過部２１の後面に貼り付ける方法である。

グリル本体１３の成形後に、発熱体２４を上記真空圧空成形によりミリ波透過部２１の後面に貼り付けることで、同発熱体２４をミリ波透過部２１に固定することができる。
・上記実施形態におけるグリル一般部１７の一部又は全部については、基材２２及び加飾層２３を備えるといったミリ波透過部２１の構成とは異なる構成が採られてもよい。

・グリル本体１３における加飾層２３が基材２２の後面に代えて、前面に形成されてもよい。この場合には、基材２２は必ずしも透明な樹脂材料によって形成されなくてもよい。

・グリル本体１３における基材２２は、それ自体が加飾機能を有するものであってもよい。この場合には、加飾層２３は不要である。
・上記実施形態では、発熱体２４がミリ波透過部２１の後側に位置する。そのため、シート２８，２９は、必ずしも透明な樹脂材料によって形成されなくてもよい。

・図４に示すように、発熱体２４がミリ波透過部２１の前側に配置され、後側のシート２９においてミリ波透過部２１（基材２２）の前面に固定されてもよい。シート２８，２９としては、上記実施形態と同様、ＰＣ等の透明な樹脂材料によって形成されたものが用いられることが望ましい。なお、図４において、上記実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号が付されている。

この場合には、発熱体２４に雪が付着しても、ヒータ線２５が通電されることで発熱すれば、その熱により雪が溶かされ、雪によるミリ波の減衰が抑制される。ヒータ線２５が雪に近い箇所で発熱するため、発熱体２４がミリ波透過部２１の後側に配置される上記実施形態に比べ、ヒータ線２５の熱が雪に伝わりやすく、雪を効率よく溶かすことができる。

また、フロントグリル１２を車両１０の前方から見た場合、シート２８，２９が透明な樹脂材料によって形成された発熱体２４、透明な基材２２を通して加飾層２３が見える。発熱体２４が加飾層２３の装飾機能を損なうのを抑制することができる。

・フロントグリル１２は、上記実施形態とは異なり、グリル一般部１７に取り付け孔１５が設けられず、別体のエンブレム１４が取り付けられないものであってもよい。
その他、上記各実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに記載する。

（Ａ）ミリ波を前方へ送信するとともに反射されたミリ波を受信するミリ波レーダ装置が搭載された車両において、同ミリ波レーダ装置よりも前側に配置されるグリル本体を骨格部分として備え、
前記グリル本体の一部であって前記ミリ波レーダ装置の前方となる箇所が、ミリ波透過性を有するミリ波透過部により構成され、
ミリ波透過性を有する発熱体が前記ミリ波透過部の前面及び後面の一方に設けられ、
前記発熱体が、通電により発熱するヒータ線と、樹脂材料により形成され、かつ前記ヒータ線を前後両側から挟み込む一対のシートとを備え、一方の前記シートにおいて前記ミリ波透過部に固定される車両用フロントグリルを製造する方法であって、
前記グリル本体の成形後に、前記発熱体における一方のシートを真空状態のもとで、前記ミリ波透過部の前面及び後面の一方に接着することにより、同発熱体を前記ミリ波透過部に固定する発熱体固定工程を備える車両用フロントグリルの製造方法。

上記の製造方法によれば、フロントグリルの製造に際し、グリル本体が成形された後に行われる発熱体固定工程では、発熱体における一方のシートが真空状態のもとで、ミリ波透過部の前面及び後面の一方に接着される。そのため、ミリ波透過部との間に気泡が入るのを抑制しつつ発熱体を同ミリ波透過部に固定することが可能である。

（Ｂ）ミリ波を前方へ送信するとともに反射されたミリ波を受信するミリ波レーダ装置が搭載された車両において、同ミリ波レーダ装置よりも前側に配置されるグリル本体を骨格部分として備え、
前記グリル本体の一部であって前記ミリ波レーダ装置の前方となる箇所が、ミリ波透過性を有するミリ波透過部により構成され、
ミリ波透過性を有する発熱体が前記ミリ波透過部の前面及び後面の一方に設けられ、
前記発熱体が、通電により発熱するヒータ線と、樹脂材料により形成され、かつ前記ヒータ線を前後両側から挟み込む一対のシートとを備え、一方の前記シートにおいて前記ミリ波透過部に固定される車両用フロントグリルを製造する方法であって、
前記グリル本体の成形後に、前記発熱体を真空圧空成形法により前記ミリ波透過部の前面及び後面の一方に貼り付けることで、同発熱体をミリ波透過部に固定する発熱体固定工程を備える車両用フロントグリルの製造方法。

上記の製造方法によれば、フロントグリルの製造に際し、グリル本体が成形された後に行われる発熱体固定工程では、発熱体が真空圧空成形法によりミリ波透過部の前面及び後面の一方に貼り付けられる。この貼り付けにより、発熱体がミリ波透過部に固定される。

１０…車両、１２…フロントグリル、１３…グリル本体、１４…エンブレム、１５…取り付け孔、２１…ミリ波透過部、２２…基材、２３…加飾層、２４…発熱体、２５…ヒータ線、２８，２９…シート、４０…ミリ波レーダ装置。

Claims (3)

1. ミリ波を前方へ送信するとともに反射されたミリ波を受信するミリ波レーダ装置が搭載された車両において、同ミリ波レーダ装置よりも前側に配置されるグリル本体を骨格部分として備え、
   前記グリル本体の一部であって前記ミリ波レーダ装置の前方となる箇所は、ミリ波透過性を有するミリ波透過部により構成され、
   前記グリル本体において、前記ミリ波透過部と同ミリ波透過部以外の部分とは、境界部分に凹凸がない状態で一体に形成され、
   前記ミリ波透過部の前面及び後面の一方には、通電により発熱するヒータ線を有するとともにミリ波透過性を有する発熱体が固定されている車両用フロントグリル。
2. 前記発熱体は、樹脂材料により形成され、かつ前記ヒータ線を前後両側から挟み込む一対のシートをさらに備えており、
   前記発熱体は、一方の前記シートにおいて前記ミリ波透過部の前面及び後面の一方に固定されている請求項１に記載の車両用フロントグリル。
3. 前記グリル本体には、エンブレムを取り付けるための取り付け孔が形成されており、
   前記ミリ波透過部は前記取り付け孔から離間した箇所に形成されている請求項１又は２に記載の車両用フロントグリル。

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