JP2023048416A - 車両用部品 - Google Patents

Abstract

【課題】他車両のレーダ装置によって自車両が検出され易くすることができるとともに、氷雪の付着による自車両のレーダ装置の検出性能の低下を抑制できる車両用部品を提供する。
【解決手段】フロントグリル１２は、ミリ波を送信及び受信するミリ波レーダ装置１３のミリ波の経路内に配置される。フロントグリル１２は、誘電体によって構成された誘電体層１９と、金属によって構成された金属層１６とを備えている。金属層１６は、ミリ波が透過するミリ波透過部２０と、ミリ波を反射するミリ波反射部２１とを有している。ミリ波透過部２０には、通電により発熱するヒータ線２３が配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されたレーダ装置により送信及び受信される電磁波の経路内に配置される車両用部品に関する。

一般に、ミリ波レーダ装置等のレーダ装置が搭載された車両では、そのレーダ装置からミリ波等の電磁波が車外へ向けて送信される。レーダ装置から送信されて先行車両及び歩行者等を含む車外の物体に当たって反射された電磁波は、レーダ装置によって受信される。レーダ装置では、送信及び受信された電磁波に基づいて、上記物体の認識や車両と物体との距離等の検出が行なわれる。

上述のようなレーダ装置は、車外から見えると、車両の外観を損なう。このため、車両のフロントグリルの後側にミリ波レーダ装置を配置している（例えば、特許文献１参照）。この場合、フロントグリルにおけるミリ波レーダ装置の前方となる部分には、ミリ波透過性を有するミリ波透過部によって構成されている。さらにこの場合、ミリ波透過部に氷雪が付着すると、ミリ波が減衰されるので、ミリ波レーダ装置の検出性能が低下する。

このため、上述のフロントグリルのミリ波透過部には、ミリ波透過部に付着した氷雪を溶かすべく、通電により発熱するヒータ線と当該ヒータ線を挟む一対の樹脂製のシートとを有し且つミリ波透過性を有した発熱体が固定されている。

特開２０２０－４４８６９号公報

ところで、上述のフロントグリルでは、ミリ波透過部以外の部分であるグリル一般部が、透明な樹脂材料によって形成された基材と、基材の後面に形成された加飾層とを積層した構造になっている。このため、グリル一般部においても、他車両に搭載されたミリ波レーダ装置から送信されるミリ波が透過する。したがって、他車両に搭載されたミリ波レーダ装置によって自車両が検出され難くなってしまう。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両用部品は、電磁波を送信及び受信するレーダ装置の前記電磁波の経路内に配置される車両用部品であって、誘電体によって構成された誘電体層と、金属によって構成された金属層と、を備え、前記金属層は、前記電磁波が透過する電磁波透過部と、前記電磁波を反射する電磁波反射部と、を有し、前記電磁波透過部には、通電により発熱するヒータ線が配置されていることを要旨とする。

この構成によれば、他車両のレーダ装置から送信される電磁波が電磁波反射部で反射される。加えて、通電によりヒータ線を発熱させることで、電磁波透過部と対応する表面に付着した氷雪が融解する。したがって、他車両のレーダ装置によって自車両が検出され易くすることができるとともに、氷雪の付着による自車両のレーダ装置の検出性能の低下を抑制できる。

上記車両用部品において、前記電磁波反射部は、メッシュ状に形成されていることが好ましい。
この構成によれば、製品としての車両用部品の形状に対する電磁波反射部の追従性を向上できる。このため、車両用部品の設計の自由度を向上できるので、例えば車両用部品を立体的な形状にすることも容易にできる。

上記車両用部品において、前記電磁波反射部の少なくとも一部には、特定の周波数の前記電磁波が透過する特定電磁波透過部が形成されていることが好ましい。
この構成によれば、電磁波反射部に例えば携帯電話の電波（電磁波）だけ透過する特定電磁波透過部を設けることで、他車両のレーダ装置から送信される電磁波を電磁波反射部で反射しつつ携帯電話に対する通信障害の発生を抑制できる。

上記車両用部品において、前記経路の延びる方向における前記誘電体層の厚さＬ_１は、ｎを０以上の整数とし、λgを前記誘電体中の前記電磁波の波長とした場合、以下の（式１）に基づいて設定されていることが好ましい。

この構成によれば、電磁波が誘電体層を透過し易くすることができる。

本発明によれば、他車両のレーダ装置によって自車両が検出され易くすることができるとともに、氷雪の付着による自車両のレーダ装置の検出性能の低下を抑制できる。

車両用部品を車両用のフロントグリルに具体化した一実施形態を示す図であって、当該フロントグリルを車両に搭載されたミリ波レーダ装置とともに示す概略図である。 フロントグリルを構成する金属層の後面模式図である。 メッシュ状の金属層における隣り合う銅薄膜の中心間距離と、ミリ波の透過量及び反射量と、の関係を示すグラフである。 金属層における特定電磁波透過部の機能を示す模式図である。 単位円とミリ波の波形との関係を示す説明図である。 反射波の位相差を説明する波形図である。 フロントグリルの誘電体層での反射波同士が打ち消し合うときの作用を示す模式図である。 フロントグリルの誘電体層の厚さとミリ波の反射量との関係を示すグラフである。 変更例のフロントグリルを構成する金属層の後面模式図である。 変更例のフロントグリルを車両に搭載されたミリ波レーダ装置とともに示す概略図である。

以下、車両用部品を車両用のフロントグリルに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。以下の記載に関しては、車両の前進方向を前方とするとともに後進方向を後方として説明する。また、上下方向及び左右方向は、それぞれ車両の上下方向及び左右方向（車幅方向）を意味するものとする。

図１に示すように、車両１１の前部には、車両用部品の一例としての矩形板状のフロントグリル１２が車体に取り付けられた状態で配置されている。車両１１におけるフロントグリル１２の後方には、レーダ装置の一例としての前方監視用のミリ波レーダ装置１３が配置されている。ミリ波レーダ装置１３は、電磁波におけるミリ波を、車外のうち前方へ向けて送信するとともに、車外の物体に当たって反射されたミリ波を受信する機能を有している。

つまり、フロントグリル１２は、ミリ波レーダ装置１３が送信及び受信するミリ波の経路内に配置されている。なお、ミリ波とは、波長が１ｍｍ～１０ｍｍであって周波数が３０ＧＨｚ～３００ＧＨｚである電波をいう。

ここで、フロントグリル１２を説明するにあたり、フロントグリル１２の意匠面側（図１では左側）を表側と言うとともに、意匠面とは反対側（図１では右側）を裏側と言うものとする。フロントグリル１２は、表面（意匠面）が車両１１の前方を向くとともに裏面が車両１１の後方を向くように、起立した状態で配置されている。このフロントグリル１２の配置状態では、フロントグリル１２の表側が車両１１の前側に対応するとともに、フロントグリル１２の裏側が車両１１の後側に対応する。

フロントグリル１２は、ミリ波レーダ装置１３のミリ波の経路の延びる方向である前後方向が厚さ方向となるように配置されている。フロントグリル１２は、基材層１４と、基材層１４の後面に第１接着層１５を介して接着された金属層１６と、金属層１６の後面に第２接着層１７を介して接着されたフィルム層１８と、を備えている。すなわち、フロントグリル１２は、前側から順に基材層１４、第１接着層１５、金属層１６、第２接着層１７、及びフィルム層１８が積層された構造になっている。

フロントグリル１２における金属層１６以外の層は、比誘電率が既知である材料、例えば合成樹脂材料などの誘電体によって構成されている。つまり、基材層１４、第１接着層１５、第２接着層１７、及びフィルム層１８は、誘電体層１９を構成している。金属層１６は、例えば銅などの金属によって構成されている。

図１及び図２に示すように、金属層１６は、ミリ波（電磁波）が透過する電磁波透過部の一例としてのミリ波透過部２０と、ミリ波（電磁波）を反射する電磁波反射部の一例としてのミリ波反射部２１とを備えている。ミリ波透過部２０は、前後方向においてミリ波レーダ装置１３と対向する金属層１６の中央部に設けられている。金属層１６におけるミリ波透過部２０以外の部分は、全てミリ波反射部２１によって構成されている。

金属層１６におけるミリ波反射部２１は、例えばベースフィルムに箔などの金属薄膜を張り合わせたものや蒸着により形成した金属薄膜をエッチングでパターン形成することによって形成される。本実施形態のミリ波反射部２１は、フィルム層に銅を蒸着した後にエッチングによりメッシュ状にパターン形成することによって形成される。つまり、本実施形態のミリ波反射部２１は、メッシュ状（格子状）に延びる帯状の銅薄膜によって形成されている。メッシュ状のミリ波反射部２１の目は、使用されるミリ波を十分に反射可能な大きさに設定されている。

この場合、例えば、使用されるミリ波の周波数を７６．５［ＧＨｚ］とすると、ミリ波反射部２１におけるミリ波の透過量及び反射量と、上下方向及び左右方向で隣り合う銅薄膜同士の中心間距離Ｍとの関係は、図３に示すグラフのようになる。図３のグラフ中の実線は、ミリ波反射部２１におけるミリ波の反射量を示す。図３のグラフ中の二点鎖線は、ミリ波反射部２１におけるミリ波の透過量を示す。

一般的には、ミリ波反射部２１におけるミリ波の反射量が－５［ｄＢ］以上のときに十分な反射が得られるとされている。図３のグラフから、ミリ波反射部２１におけるミリ波の反射量が－５［ｄＢ］以上となるのは、ミリ波反射部２１における上下方向及び左右方向で隣り合う銅薄膜同士の中心間距離Ｍが０．９８［ｍｍ］以下となるときであることが分かる。

したがって、メッシュ状のミリ波反射部２１の目を、上下方向及び左右方向で隣り合う銅薄膜同士の中心間距離Ｍが０．９８［ｍｍ］以下となるような大きさに設定することで、ミリ波反射部２１で十分なミリ波の反射が得られる。ここで、周波数が７６．５［ＧＨｚ］のミリ波の空気中での波長λは、ミリ波の速度（３．０×１０^８［ｍ／ｓ］）をミリ波の周波数（７６．５×１０^９［Ｈｚ］）で除することにより、３．９２［ｍｍ］となる。

このとき、周波数が７６．５［ＧＨｚ］のミリ波の空気中での波長λである３．９２［ｍｍ］は、上述したミリ波反射部２１における上下方向及び左右方向で隣り合う銅薄膜同士の中心間距離Ｍである０．９８［ｍｍ］の四倍になっている。

したがって、メッシュ状のミリ波反射部２１の目を、銅薄膜同士の中心間距離Ｍがミリ波の空気中での波長λの四分の一以下となるような大きさに設定することで、ミリ波反射部２１で十分なミリ波の反射が得られる。つまり、銅薄膜の幅はほぼ無視できるので、メッシュ状のミリ波反射部２１の目の縦横の長さをミリ波の空気中での波長λの四分の一以下となるように設定することで、ミリ波反射部２１で十分なミリ波の反射が得られる。

図２に示すように、金属層１６におけるミリ波反射部２１の一部には、特定の周波数の電磁波のみが透過する特定電磁波透過部２２が形成されている。すなわち、特定電磁波透過部２２は、ミリ波以外の特定の周波数の電磁波のみが透過する。つまり、特定電磁波透過部２２は、ミリ波が透過しない点でミリ波透過部２０と異なる。特定電磁波透過部２２は、ミリ波反射部２１を構成する銅薄膜を特殊な形状（模様）にすることによって形成される。本実施形態の金属層１６におけるミリ波反射部２１には、４つの特定電磁波透過部２２が形成されている。ここで、特定電磁波透過部２２の機能について説明する。

図４に示すように、特定の周波数の電磁波が入射波として特定電磁波透過部２２に当たると、入射波が散乱波として四方八方へ散乱する。このとき、入射波側に向かう散乱波は、入射波に当たって相殺される。一方、入射波側とは反対側に向かう散乱波は、透過波として進む。このようにして、特定電磁波透過部２２は、特定の周波数の電磁波のみを透過させる。

図１及び図２に示すように、ミリ波透過部２０は、ミリ波反射部２１に囲まれた開口部によって構成されている。ミリ波透過部２０には、電源装置（図示略）による通電により抵抗発熱するヒータ線２３（電熱線）が配置されている。ミリ波透過部２０には、一例として、左右方向に延びる３本のヒータ線２３が上下方向に等間隔となるように配置されている。

また、フロントグリル１２における誘電体層１９の厚さＬ_１は、誘電体層１９がミリ波の透過性に対して最適な状態となるように、下記（式１）に基づいて設定される。下記（式１）において、ｎは０以上の整数を示すとともに、λgは誘電体中のミリ波の波長を示す。

次に、ミリ波の透過性に対する最適な誘電体層１９の厚さＬ_１の算出について説明する。

上記（式１）は、次のようにして求められる。ここでは、フロントグリル１２を構成する誘電体層１９が一種類の合成樹脂材料によって構成されている場合について考える。すなわちフロントグリル１２を構成する基材層１４、第１接着層１５、第２接着層１７、及びフィルム層１８が全て同一の合成樹脂材料によって構成されている場合について考える。

この場合、誘電体層１９を表すＦマトリクスは、下記（式２）のように表される。下記（式２）において、βは伝搬定数を示し、Ｌは誘電体の厚さを示し、Ｂは正規化サセプタンス（虚数部）を示し、Ｚ_０は真空中の特性インピーダンスを示し、ｊは虚数単位を示し、ε_ｒは誘電体の比誘電率を示す。

ここで、上記（式２）のＦマトリクスより、反射係数Ｒは下記（式３）のように計算できる。反射係数Ｒは、界面で生ずる反射の程度（反射波の入射波に対する比）を表す係数である。反射係数Ｒは、反射が無いとき（完全透過するとき）に０となる。

ミリ波の全てが誘電体層１９を透過（完全透過）する条件は、反射係数Ｒが０になるときであるので、上記（式３）中の分子の値が０となればよい。したがって、上記（式２）のＦマトリクスの値を、（式３）における分子の式に代入して整理すると、下記（式４）が得られる。

上記（式４）から分子が０となるには、Ｂ＝０且つβＬ＝０となればよいことが分かる。ミリ波が空気中から誘電体層１９に入射する場合、空気の比誘電率が１であるため、上記（式４）にε_ｒ＝１を代入して整理すると、下記（式５）が得られる。

したがって、上記（式５）からＢ＝０になる。また、Ｂ＝０となる場合、sinβＬ＝０となることから、下記（式６）が得られる。

波長λgと伝搬定数βとの関係は、下記（式７）で表される。

そして、上記（式７）を上記（式６）に代入して整理すると、下記（式８）が得られる。

上記（式８）のＬに誘電体層１９の厚さＬ_１を当てはめると、上記（式１）が得られる。上記（式８）におけるλは空気中のミリ波の波長を示す。なお、上記（式８）において、λg＝λ／√ε_ｒである。

また、フロントグリル１２における誘電体層１９を構成する基材層１４、第１接着層１５、第２接着層１７、及びフィルム層１８が互いに異なる合成樹脂材料によって構成されている場合には、これらの厚さを上記（式１）に基づいて個別に設定すればよい。すなわち、基材層１４、第１接着層１５、第２接着層１７、及びフィルム層１８のそれぞれの厚さを、ミリ波の透過性に対する最適な厚さに設定して組み合わせればよい。

次に、フロントグリル１２の作用について説明する。
図１に示すように、ミリ波レーダ装置１３からミリ波が送信されると、そのミリ波の一部は、フロントグリル１２における金属層１６のミリ波透過部２０と対応する部分を透過する。フロントグリル１２を透過したミリ波は、先行車両及び歩行者等を含む車両１１の前方の物体に当たって反射された後、再びフロントグリル１２における金属層１６のミリ波透過部２０と対応する部分を透過してミリ波レーダ装置１３によって受信される。ミリ波レーダ装置１３では、送信及び受信された上記ミリ波に基づいて、上記物体の認識や車両１１と当該物体との距離等の検出が行われる。

図１及び図７に示すように、ミリ波レーダ装置１３から送信されて誘電体層１９に入射されたミリ波（入射波）の一部は、誘電体層１９の界面で反射される。誘電体層１９の場合、誘電体層１９の前面（基材層１４の前面）及び誘電体層１９の後面（フィルム層１８の後面）が空気との界面に該当する。

上記入射波の一部は、誘電体層１９の前面及び後面においてそれぞれ後側へ反射される。このとき、図５及び図６に示すように、誘電体層１９の前面で反射されたミリ波（反射波）と、誘電体層１９の後面で反射されたミリ波（反射波）との間に位相のずれ（位相差）が生じる。

この場合、誘電体層１９の厚さＬ_１は上記（式１）を満たしている。このことから、誘電体層１９では、前面での反射波と後面での反射波との位相がπだけずれて逆位相となる。このため、図６において実線で示された誘電体層１９の前面で反射する反射波と、図６において二点鎖線で示された誘電体層１９の後面で反射する反射波とが打ち消し合う。表現を変えると、位相がキャンセルされる。このため、誘電体層１９でのミリ波の反射が効果的に抑制されるので、ミリ波レーダ装置１３による上記物体の検出精度が向上する。

一方、図１に示すように、他車両（図示略）のミリ波レーダ装置（図示略）からミリ波が送信されると、そのミリ波の一部は車両１１（自車両）のフロントグリル１２の金属層１６のミリ波反射部２１に当たる。すると、他車両からのミリ波が金属層１６のミリ波反射部２１で十分に反射される。

ミリ波反射部２１に当たって反射されたミリ波は、再び他車両のミリ波レーダ装置によって受信される。他車両のミリ波レーダ装置では、送信及び受信された上記ミリ波に基づいて、車両１１の認識や他車両と車両１１との距離等の検出が行われる。このように、他車両からのミリ波が金属層１６のミリ波反射部２１で十分に反射されるので、他車両のミリ波レーダ装置による車両１１（自車両）の検出精度が向上する。

また、フロントグリル１２の金属層１６におけるミリ波透過部２０に配置されたヒータ線２３は、通電されると発熱する。この熱は、車外に露出するフロントグリル１２の前面にも伝達されるので、フロントグリル１２の前面が発熱する。これにより、フロントグリル１２の前面に氷雪が付着した場合でも、当該氷雪がヒータ線２３から伝わる熱によって迅速に融解される。

したがって、フロントグリル１２の前面に対する氷雪の付着によってミリ波の透過が妨げられることが抑制される。すなわち、フロントグリル１２の前面に対する氷雪の付着によって車両１１のミリ波レーダ装置１３の検出性能が低下することを抑制できる。この結果、ミリ波レーダ装置１３は、降雪時においても、上記物体の認識機能及び上記物体と車両１１との距離や相対速度等の検出機能を十分に発揮することができる。

次に、上記（式１）を満たすフロントグリル１２の誘電体層１９の一例を示す。この例では、誘電体層１９、すなわち基材層１４、第１接着層１５、第２接着層１７、及びフィルム層１８が全て誘電体であるポリカーボネートによって形成されている。ミリ波の周波数は、７６．５［ＧＨｚ］である。このミリ波の空気中の波長λは、ミリ波の速度（３．０×１０^８［ｍ／ｓ］）をミリ波の周波数（７６．５×１０^９［Ｈｚ］）で除することにより、３．９２［ｍｍ］となる。

ポリカーボネートの比誘電率ε_ｒは２．７０３である。ｎは０以上の整数である。ポリカーボネート中のミリ波の波長λgは、ミリ波の空気中の波長λ（３．９２［ｍｍ］）をポリカーボネートの比誘電率ε_ｒ（２．７０３）の平方根で除することにより、２．３８［ｍｍ］となる。

上記（式１）にλg＝２．３８を代入すると、図８のグラフに示すように、誘電体層１９のミリ波の透過性に対する最適な厚さＬ_１は、１．１９［ｍｍ］、２．３８［ｍｍ］、・・・・・となる。すなわち、誘電体層１９は、厚さＬ_１が誘電体層１９を構成する誘電体中のミリ波の１／２波長倍のときに反射係数Ｒが０である無反射状態となる。

また、上述したように、フロントグリル１２の誘電体層１９を構成する基材層１４、第１接着層１５、第２接着層１７、及びフィルム層１８が互いに異なる合成樹脂材料によって構成されている場合には、次のようにすればよい。すなわち、基材層１４、第１接着層１５、第２接着層１７、及びフィルム層１８の厚さを上記（式１）に基づいて個別に設定して組み合わせればよい。

しかし、フロントグリル１２などの製品の全体の厚さの制約や製品仕様によっては、例えば基材層１４、第１接着層１５、第２接着層１７、及びフィルム層１８をそれぞれミリ波の透過に最適な厚みに設定することが困難になる。こうした場合に、製品全体でミリ波を透過させるには、製品を構成する複数の誘電体の平均の比誘電率を算出する。

ここでは一例として、４つの誘電体を積層して製品が構成される場合の比誘電率を算出する。この場合、４つの誘電体の比誘電率をそれぞれε_Ａ，ε_Ｂ，ε_Ｃ，ε_Ｄとするとともにこれらの厚さをそれぞれｔ_Ａ，ｔ_Ｂ，ｔ_Ｃ，ｔ_Ｄとし、これらの厚さの合計をｔ_{ｔｏｔａｌ}とする。すると、４つの誘電体の平均の比誘電率は、下記（式９）によって求めることができる。

一例として、ε_Ａ，ε_Ｂ，ε_Ｃ，ε_Ｄをそれぞれ２．０，２．７，２．５，２．６とし、ｔ_Ａ，ｔ_Ｂ，ｔ_Ｃ，ｔ_Ｄをそれぞれ０．４［ｍｍ］，４．２［ｍｍ］，０．１［ｍｍ］，１．２［ｍｍ］とする。ｔ_Ａ，ｔ_Ｂ，ｔ_Ｃ，ｔ_Ｄの合計であるｔ_{ｔｏｔａｌ}は５．９［ｍｍ］となる。これらを上記（式９）に代入すると、平均の比誘電率は、２．６３となる。したがって、４つの誘電体によって構成された製品は、比誘電率ε_ｒ＝２．６３で厚さＬが５．９［ｍｍ］の製品として捉えることができる。

上述したように、ミリ波の周波数が７６．５［ＧＨｚ］のときのミリ波の空気中の波長λは３．９２［ｍｍ］となる。上記（式９）にε_ｒ＝２．６３及びλ＝３．９２を代入すると、上記製品の厚さＬ＝１．２１ｎ（ｎは０以上の整数）となる。つまり、上記製品は、厚さＬが１．２１［ｍｍ］の整数倍のときに最大の透過を得る。したがって、上記製品の厚さＬが５．９［ｍｍ］のときには、最適な透過が得られない。

このため、上記製品が７６．５［ＧＨｚ］のミリ波で最適な透過を得たい場合には、上記製品の厚さＬや比誘電率ε_ｒを適宜調整すればよい。また、上記製品の厚さＬが５．９［ｍｍ］で比誘電率ε_ｒが２．６３のときにミリ波の最適な透過を得たい場合には、当該ミリ波の周波数を適宜変更すればよい。

以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）フロントグリル１２は、誘電体によって構成された誘電体層１９と、金属によって構成された金属層１６とを備えている。金属層１６は、ミリ波が透過するミリ波透過部２０と、ミリ波を反射するミリ波反射部２１とを有している。ミリ波透過部２０には、通電により発熱するヒータ線２３が配置されている。

この構成によれば、他車両のミリ波レーダ装置から送信されるミリ波がミリ波反射部２１で反射される。加えて、通電によりヒータ線２３を発熱させることで、ミリ波透過部２０と対応するフロントグリル１２の前面に付着した氷雪が融解する。したがって、他車両のミリ波レーダ装置によって車両１１（自車両）が検出され易くすることができるとともに、氷雪の付着による車両１１のミリ波レーダ装置１３の検出性能の低下を抑制できる。

（２）フロントグリル１２において、ミリ波反射部２１は、メッシュ状に形成されている。
この構成によれば、製品としてのフロントグリル１２の形状に対する金属層１６のミリ波反射部２１の追従性を向上できる。このため、フロントグリル１２の設計の自由度を向上できるので、例えばフロントグリル１２を立体的な形状にすることも容易にできる。

（３）フロントグリル１２において、ミリ波反射部２１には、特定の周波数の電磁波が透過する特定電磁波透過部２２が形成されている。
この構成によれば、ミリ波反射部２１に例えば携帯電話の電波（電磁波）だけ透過する特定電磁波透過部２２を設けることで、他車両のミリ波レーダ装置から送信されるミリ波をミリ波反射部２１で反射しつつ携帯電話に対する通信障害の発生を抑制できる。

（４）フロントグリル１２において、誘電体層１９の厚さＬ_１は、ｎを０以上の整数とし、λgを誘電体中のミリ波の波長とした場合、上記（式１）に基づいて設定されている。

この構成によれば、ミリ波が誘電体層１９を透過し易くすることができる。
（変更例）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・図９に示すように、金属層１６のミリ波反射部２１には、例えば発光ダイオードやスピーカーなどの電子部品２４を実装するようにしてもよい。この場合、ミリ波反射部２１を構成するメッシュ状の銅薄膜の一部を切断することによって電子回路を形成する。

・図１０に示すように、フロントグリル１２は、ミリ波レーダ装置１３の前方に金属層１６のミリ波透過部２０が配置されるとともにミリ波レーダ装置１３の前斜め下方に金属層１６のミリ波反射部２１が配置された略Ｖ字板状をなすように構成してもよい。このようにすれば、例えば走行中の車両１１のミリ波レーダ装置１３から送信されて地面に当たって反射されたミリ波がミリ波反射部２１によってミリ波レーダ装置１３で検出されることを抑制できる。すなわち、ミリ波レーダ装置１３が地面に形成された突起などを他車両等として誤検出することを抑制できる。

・誘電体層１９の厚さＬ_１は、必ずしも上記（式１）に基づいて設定する必要はない。
・ミリ波反射部２１には、必ずしも特定電磁波透過部２２を形成する必要はない。
・ミリ波反射部２１に形成する特定電磁波透過部２２の数や位置は、適宜変更してもよい。

・ミリ波反射部２１の全体に特定電磁波透過部２２を形成するようにしてもよい。
・ミリ波反射部２１は、必ずしもメッシュ状に形成する必要はない。すなわち、例えばミリ波反射部２１を金属箔によって形成するようにしてもよい。

・ミリ波反射部２１には、特定の周波数の電磁波のみを反射する特定電磁波反射部を形成するようにしてもよい。
・フロントグリル１２における誘電体層１９を構成する誘電体の数は、適宜変更してもよい。

・フロントグリル１２において、基材層１４に金属層１６をインサート成型することによって基材層１４に金属層１６を接合するようにしてもよい。このようにすれば、第１接着層１５を不要にできる。

・第１接着層１５は、バインダーや粘着剤によって構成してもよい。
・第２接着層１７は、省略してもよい。
・車両用部品は、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信するレーダ装置が搭載された車両に組込まれる車両用部品であれば適用可能である。この場合、レーダ装置が送信及び受信する電磁波には、ミリ波の他に、赤外線等の電磁波が含まれる。

・車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信するレーダ装置としては、前方監視用以外にも、後方監視用、前側方監視用、又は後側方監視用のレーダ装置であってもよい。この場合、車両用部品は、電磁波の送信方向における上記レーダ装置の前方に配置される。

・車両用部品は、フロントグリル１２以外のバンパーやフェンダーパネル等の車両外装パネル等であってもよい。

１１…車両
１２…車両用部品の一例としてのフロントグリル
１３…レーダ装置の一例としてのミリ波レーダ装置
１４…基材層
１５…第１接着層
１６…金属層
１７…第２接着層
１８…フィルム層
１９…誘電体層
２０…電磁波透過部の一例としてのミリ波透過部
２１…電磁波反射部の一例としてのミリ波反射部
２２…特定電磁波透過部
２３…ヒータ線
２４…電子部品
Ｌ_１…誘電体層の厚さ
Ｍ…隣り合う銅薄膜の中心間距離

Claims (4)

1. 電磁波を送信及び受信するレーダ装置の前記電磁波の経路内に配置される車両用部品であって、
   誘電体によって構成された誘電体層と、
   金属によって構成された金属層と、
   を備え、
   前記金属層は、
   前記電磁波が透過する電磁波透過部と、
   前記電磁波を反射する電磁波反射部と、
   を有し、
   前記電磁波透過部には、通電により発熱するヒータ線が配置されていることを特徴とする車両用部品。
2. 前記電磁波反射部は、メッシュ状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用部品。
3. 前記電磁波反射部の少なくとも一部には、特定の周波数の前記電磁波が透過する特定電磁波透過部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用部品。
4. 前記経路の延びる方向における前記誘電体層の厚さＬ_１は、ｎを０以上の整数とし、λgを前記誘電体中の前記電磁波の波長とした場合、以下の（式１）に基づいて設定されている
   

   

   ことを特徴とする請求項１～請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用部品。

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