WO2020179358A1 - 車載レーダー装置用レドーム - Google Patents

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WO2020179358A1
WO2020179358A1 PCT/JP2020/004981 JP2020004981W WO2020179358A1 WO 2020179358 A1 WO2020179358 A1 WO 2020179358A1 JP 2020004981 W JP2020004981 W JP 2020004981W WO 2020179358 A1 WO2020179358 A1 WO 2020179358A1
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electromagnetic wave
base material
radar device
radome
heater
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古林宏之
山本真平
高草木誠
池増竜帆
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三恵技研工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an on-vehicle radar device radome provided on the front side of an on-vehicle radar device, and more particularly to an on-vehicle radar device radome having a snow melting function.
  • a radome for an on-vehicle radar device a radome that exhibits a snow-melting function while ensuring necessary electromagnetic wave transparency is known.
  • a radome there are radomes of Patent Documents 1 and 2.
  • the radomes of Patent Documents 1 and 2 have a structure in which heater wires are separated and arranged in parallel on the surface of a base material installed so as to be substantially orthogonal to the electromagnetic wave irradiation direction of a vehicle-mounted radar device.
  • the heater wire area ratio is 10% or less by adjusting the pitch of the linear portion of the heater wire in order to ensure the electromagnetic wave transparency required for the radome for the on-vehicle radar device. Is set so that the allowable value of the attenuation of electromagnetic waves is 2.5 dB (paragraphs [0052] and [0070] of Patent Document 1, paragraphs [0048] and [0077] of Patent Document 2). reference.
  • Patent Documents 1 and 2 show that the area ratio of the heater wires is set to 10% or less in order to realize a desired allowable attenuation value of the electromagnetic wave, the line pitch of the heater wires is specifically set. It is not clear how to set it. Further, when the area ratio of the heater wire is set as small as 10% or less, there is concern that the snow melting function may be deteriorated.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and provides a radome for an on-vehicle radar device, which can obtain the required radar electromagnetic wave transparency as a radome and can perform favorable snow melting due to high heater performance.
  • the purpose is to
  • the on-vehicle radar device radome of the present invention includes heater wires that are arranged in parallel in the surface direction of an electromagnetic wave transmitting base material so as to be separated from each other, and the heater wire lines are arranged in parallel in the electromagnetic wave transmitting area of the base material.
  • the pitch is set to 0.2 to 2.5 times the wavelength of the electromagnetic wave of the radar of the vehicle-mounted radar device, and the surface occupancy of the heater wires arranged in parallel in the electromagnetic wave transmitting region of the base material is more than 10% to 35. It is characterized in that it is set to%. According to this, the transparency of electromagnetic waves required for the radome can be obtained, and the heater wire having a large surface occupancy can perform good snow melting with high heater performance.
  • the heater wires arranged in parallel at a predetermined line pitch enable well-balanced and good snow melting over the entire electromagnetic wave transmission region of the radome. Further, since the entire electromagnetic wave transmission region can be melted in a well-balanced manner, the electromagnetic wave transmission performance can be stabilized in the entire electromagnetic wave transmission region, and also from this viewpoint, excellent electromagnetic wave transmission performance can be obtained.
  • the line pitch of the heater wires arranged in parallel in the electromagnetic wave transmission region of the base material is set to 1.6 to 2.0 times the wavelength of the electromagnetic wave of the radar of the on-vehicle radar device.
  • the surface occupancy of the heater wires parallel to each other in the electromagnetic wave transmission region of the base material is set to more than 10% to 25%. According to this, good snow melting can be performed with high heater performance, and more excellent electromagnetic wave transmission performance can be exhibited.
  • the radome for an on-vehicle radar device of the present invention is characterized in that the surface occupancy of the heater wires arranged in parallel in the electromagnetic wave transmitting region of the base material is set to more than 10% to 20%. According to this, it is possible to perform good snow melting with high heater performance, and it is possible to clear the allowable value of the attenuation amount of the electromagnetic wave of 2.0 dB or the corresponding value, and to further improve the electromagnetic wave. Permeation performance can be demonstrated.
  • the line pitch of the heater wires arranged in parallel in the electromagnetic wave transmitting region of the base material is set to 1.7 to 2.0 times the wavelength of the electromagnetic wave of the radar of the on-vehicle radar device. It is characterized by being. According to this, it is possible to perform good and reliable snow melting with higher heater performance, and it is possible to clear the allowable value of 2.0 dB or the corresponding allowable value of the attenuation of electromagnetic waves, which is even more excellent. It is possible to demonstrate the transmission performance of electromagnetic waves.
  • the line pitch of the heater wires parallel in the electromagnetic wave transmission region of the base material is set to 1.5 to 2.3 times the wavelength of the electromagnetic wave of the radar of the in-vehicle radar device.
  • the surface occupancy of the heater wires parallel to each other in the electromagnetic wave transmission region of the base material is set to more than 10% to 20%. According to this, good snow melting can be performed with high heater performance, and 2.5 dB or a corresponding allowable value for electromagnetic wave attenuation can be cleared, and excellent electromagnetic wave transmission performance can be achieved. Can be demonstrated.
  • the radome for an on-vehicle radar device of the present invention is characterized in that the surface occupancy of the heater wires arranged in parallel in the electromagnetic wave transmission region of the base material is set to more than 10% to 15%. According to this, good snow melting can be performed with high heater performance, and 2.5 dB or a corresponding allowable value for electromagnetic wave attenuation can be cleared, and excellent electromagnetic wave transmission performance can be achieved. Can be demonstrated.
  • the degree of freedom in setting the line pitch of the heater wire and the degree of freedom in design can be increased according to the wavelength of the radar to be used.
  • the radome for an in-vehicle radar device of the present invention is characterized in that the directions of currents flowing through the heater wires that are wired adjacent to each other are substantially antiparallel to each other. According to this, by making the directions of the currents flowing through the adjacent heater wires substantially antiparallel to each other, the electromagnetic waves radiated from the adjacent heater wires are in opposite phase, and the electromagnetic radiation from the heater wires is canceled. It is possible to obtain better electromagnetic wave transmission performance. In particular, by making the directions of the currents flowing through the heater wires arranged adjacent to each other substantially anti-parallel to each other, it is possible to exhibit extremely excellent electromagnetic wave transmission performance over the whole.
  • the radome for the on-vehicle radar device of the present invention it is possible to obtain the electromagnetic wave transparency required for the radome and to perform favorable snow melting due to the high heater performance.
  • (A) is a rear view of a base material and a heater wire of an embodiment constituting a radome for an in-vehicle radar device
  • (b) is a sectional view taken along the line AA. Explanatory drawing explaining the line pitch and line width of a heater wire.
  • the schematic diagram of the measuring device which measured the surface occupancy ratio of a heater wire, the line pitch of a heater wire, and the electromagnetic wave transmittance.
  • the graph of the experimental example which shows the relationship between the surface occupancy rate of a heater wire at 76.5 GHz, the line pitch (unit: mm) of a heater wire, and the electromagnetic wave transmittance.
  • Graph of an experimental example showing the relationship between the surface occupancy of the heater wire, the line pitch of the heater wire (a multiple display of the electromagnetic wave wavelength applied as a radar), and the electromagnetic wave transmittance.
  • the radome 1 for an in-vehicle radar device is a heater wire that is wired so as to be parallel to the electromagnetic wave transmitting base 2 in the plane direction of the base 2. 3 is provided, and the heater wire 3 is provided on the back surface side of the substrate 2.
  • the substrate 2 in the illustrated example has an elliptical shape when viewed from the front, and the heater wire 3 is wired along the elliptical surface.
  • Reference numeral 10 in FIG. 1 is a mark symbol portion which is a symbol portion such as a character of a mark such as an emblem, and in the illustrated example, it is a character-shaped mark symbol portion 10.
  • the base body 2 is composed of a transparent front base material 21 and a rear base material 22, and the front base material 21 and the rear base material 22 are insulative and electromagnetic wave permeable.
  • the front base material 21 and the rear base material 22 are made of the same material, for example, and have a refractive index n defined based on a complex dielectric constant matching each other, or a refractive index n substantially the same or close to each other. Is suitable from the viewpoint of improving the transmission performance of electromagnetic waves.
  • the difference in the refractive index between the front base material 21 and the rear base material 22 is within a range of 0 to 10%.
  • the refractive index n is an amount defined as the mathematical formula 1 from the relative permittivity real part ⁇ r′ and the relative dielectric constant imaginary part ⁇ r′′.
  • the magnitude of the dielectric loss tangent tan ⁇ defined as 2 is preferably 0.1 or less, and the magnitude of the real part of the relative dielectric constant is preferably 3 or less.
  • the front base material 21 and the rear base material 22 can be made of an appropriate material such as synthetic resin, glass, or ceramics within the scope of the present invention, but is preferably an insulating synthetic resin. Good.
  • the transparent front base material 21 is preferably a colorless material or a colored material having a visible light transmittance of 50% or more in order to ensure good visibility.
  • the material used when the front base material 21 is an insulating transparent synthetic resin is appropriately selected as long as it is applicable.
  • acrylic resin such as polymethylmethacrylate (PMMA), polycarbonate (PC), acrylonitrile-butadiene-styrene.
  • Copolymer ABS
  • PET polyethylene terephthalate
  • PE polyethylene
  • PP polypropylene
  • AS acrylonitrile-styrene copolymer
  • PS polystyrene
  • COP cycloolefin polymer
  • the material when the rear base material 22 is made of an insulating synthetic resin is appropriately selected as long as it is applicable.
  • acrylic resin such as polymethylmethacrylate (PMMA), polycarbonate (PC), acrylonitrile-butadiene-styrene can be used.
  • Polymers (ABS), acrylonitrile-styrene-acrylate copolymer (ASA), acrylonitrile-ethylene propyl rubber-styrene copolymer (AES) and the like can be used alone or in combination of two or more, and , Additives may be contained.
  • a concave portion 212 is formed on the back surface 211 of the front base material 21 at a position corresponding to the mark symbol portion 10, and a convex portion 222 is formed on the surface 221 of the rear base material 22 at a position corresponding to the mark symbol portion 10.
  • the base material 21 and the rear base material 22 are laminated so as to fit the concave portion 212 and the convex portion 222 formed at the corresponding positions.
  • the electromagnetic wave permeable metal layer 23 is provided in close contact over the entire surface of the convex portion 222 of the surface 221 of the rear base material 22 and the plane portion 223 around the convex portion 222.
  • the electromagnetic wave permeable metal layer 23 is composed of a discontinuous metal layer that is electromagnetic wave permeable and has a metallic luster, has a glittering and integral visibility, and is electroless plated, vapor-deposited or deposited on the surface 221 of the rear substrate 22. It is formed by sputtering or the like.
  • the electromagnetic wave transmitting metal layer 23 is a discontinuous metal layer having a glittering and integral visibility, for example, nickel or nickel alloy, chromium or chromium alloy, cobalt or cobalt alloy, tin or tin alloy, copper or copper alloy , Silver or silver alloy, palladium or palladium alloy, platinum or platinum alloy, rhodium or rhodium alloy, gold or gold alloy and the like.
  • the electromagnetic wave permeable metal layer 23 may be an appropriate electromagnetic wave permeable metal layer within the scope of the present invention, in addition to the discontinuous metal layer that is permeable to electromagnetic waves and has visibility that is integral with metallic luster.
  • a semiconductor layer such as silicon or germanium formed by vapor deposition or sputtering, or a metal having a visible light reflectance of 50% or more with respect to this semiconductor (for example, gold, silver, copper, aluminum, platinum, palladium, It is possible to use an alloy layer with a bright metal such as iron, nickel and chromium).
  • a base layer for forming a modified surface that facilitates the formation of an electroless plating layer, etc. is transparent as necessary. It is also possible to provide a base layer such as a stratum.
  • a colored layer 24 is provided in a region corresponding to a flat surface portion 213 around a recess 212 on the back surface 211 of the front base material 21.
  • the colored layer 24 has electromagnetic wave transparency, and is formed by being fixed to the surface of the electromagnetic wave transparent metal layer 23 by printing, painting using a painting mask, or the like.
  • the front base material 21 is provided so as to be fixed to the front side of the back base material 22 on which the electromagnetic wave transmitting metal layer 23 and the colored layer 24 are formed.
  • the front base material 21 is fixed to, for example, the back surface 211 of the front base material 21 and the electromagnetic wave permeable metal layer 23 and the colored layer 24 formed on the rear base material 22 through an adhesive layer of an adhesive.
  • the molten resin to be the front base material 21 is poured by injection molding into the front side of the rear base material 22 on which the electromagnetic wave permeable metal layer 23 and the colored layer 24 are formed, and the rear surface 211 of the front base material 21 is attached to the rear base material 22. It is possible to have a structure in which the electromagnetic wave transmitting metal layer 23 and the colored layer 24 formed in the above are fused to each other.
  • the colored layer 24 is fixedly formed on the flat surface portion 213 around the concave portion 212 of the back surface 211 of the front base material 21 by printing or painting using a paint mask.
  • the electromagnetic wave permeable metal layer 23 formed on 22 and the colored layer 24 of the front base material 21 and the concave portion 212 of the front base material 21 may be fixed to each other by adhesion or the like via an adhesive layer of an adhesive.
  • the heater wire 3 is provided on the back side of the base body 2 composed of the transparent front base material 21 and the rear base material 22, and is also disposed on the rear side of the mark symbol portion 10. Further, the heater wires 3 are wired along the back surface 224 of the rear base material 22 corresponding to the electromagnetic wave transmitting base material, and are arranged in parallel in the plane direction of the back surface 224 of the rear base material 22. Is wired to.
  • the heater wire 3 can be an appropriate heating wire applicable to a transparent conductive film such as an ITO film, a nichrome wire, an iron chromium wire, carbon fiber, etc., and is printed on the back surface 224 of the rear substrate 22. , Vapor deposition, sputtering, plating, wire bonding, etc. are formed and wired.
  • the line pitch d of the heater wires 3 arranged in parallel in the electromagnetic wave transmission region R of the rear base material 22 corresponding to the base body 2 or the base material is the wavelength of the electromagnetic wave of the radar of the in-vehicle radar device 100 (the in-vehicle radar device 100).
  • the wavelength of the radar electromagnetic wave that exerts the radar function is set so as to be 0.2 to 2.5 times the wavelength in the air) or the millimeter wave in the air.
  • the heater wires 3 arranged in parallel are set so that the surface occupancy rate is more than 10% to 35%.
  • the line pitch d of the heater wires 3 is the distance between the center positions of the adjacent heater wires 3 in the width direction.
  • the surface occupancy of the heater wire is a value calculated by (heater wire width w/heater wire pitch d) ⁇ 100 (see FIG. 4).
  • the line pitch d of the heater wire 3 parallel to the base material 2 or the rear base material 22 corresponding to the base material 22 in the electromagnetic wave transmission region R is the wavelength of the electromagnetic wave (air) of the radar of the in-vehicle radar device 100. It is set so as to be 1.6 to 2.0 times as large as the (medium wavelength), and the surface occupancy of the heater wires 3 arranged in parallel in the electromagnetic wave transmission region R is set to exceed 10% to 25%. It is advisable to adopt a configuration in which it is provided. Further, in this preferred configuration, the heater wire 3 has a surface occupancy of more than 10% to 20% of the heater wire 3 parallel to the base material 2 or the rear base material 22 corresponding to the base material 22 in the electromagnetic wave transmission region R.
  • the configuration is set to.
  • the line pitch d of the heater wires 3 parallel in the electromagnetic wave transmission region R of the base material 2 or the rear base material 22 corresponding to the base material is the wavelength of the electromagnetic wave of the radar of the in-vehicle radar device 100 (in the air). It is more preferable to adopt a configuration in which the wavelength is set to 1.7 to 2.0 times.
  • the line pitch d of the heater wire 3 parallel to the base material 2 or the rear base material 22 corresponding to the base material 22 in the electromagnetic wave transmission region R is the wavelength of the electromagnetic wave of the radar of the in-vehicle radar device 100. It is set so as to be 1.5 to 2.3 times (wavelength in air), and the surface occupancy of the heater wires 3 arranged in parallel in the electromagnetic wave transmission region R is more than 10% to 20%. It is recommended that the configuration be provided by setting to.
  • the heater wire 3 is set so that the surface occupancy of the heater wires 3 arranged in parallel in the electromagnetic wave transmitting region R of the base material 2 or the rear base material 22 corresponding to the base material is more than 10% to 15%. It is advisable to adopt a configuration in which it is provided.
  • Both ends of the heater wire 3 in the present embodiment are electrically connected to the connector 4 and mechanically fixed, and power is supplied to the heater wire 3 via the connector 4 so that the heater wire 3 generates heat. It has become.
  • the heater wire 3 extending from the connector 4 is formed so as to extend in a series so as to meander and fold back in the surface direction of the rear surface 224 of the rear base material 22.
  • the directions of the currents flowing through the are set to be substantially antiparallel or antiparallel to each other.
  • a back material 6 is arranged at a position on the rear side of the heater wire 3 and fixed to the base body 2.
  • the back material 6 is insulative and electromagnetic wave permeable, and is formed in the same shape as the rear base material 22.
  • the electromagnetic wave transmission performance is used. It is preferable from the viewpoint of improvement, and for example, it is preferable to form it with the same material as the rear substrate 22.
  • the adhesive layer 5 is provided so that the heater wire 3 on the back surface 224 of the rear base material 22 is not wired, and the back surface material 6 and the rear base material are provided by the adhesive layer 5 with an adhesive. 22 is bonded.
  • the adhesive layer 5 can be formed of an appropriate material having insulation properties and electromagnetic wave transparency, and is, for example, methyl acrylate, ethyl acrylate, butyl acrylate, methyl methacrylate, ethyl methacrylate, or the like. Is possible.
  • the heater wire 3 may be formed on the surface 61 of the backing material 6 by printing or the like and wired.
  • the in-vehicle radar device radome 1 is arranged in front of the in-vehicle radar device 100 and attached to the vehicle.
  • the radome 1 for an on-vehicle radar device in the illustrated example is an emblem-shaped radome
  • the radome for an on-vehicle radar device of the present invention can be configured by an appropriate vehicle-mounted component such as a bumper.
  • the radome 1 for an on-vehicle radar device of the present embodiment it is possible to obtain the electromagnetic wave transparency necessary for the radome, and the heater wire 3 having a large surface occupancy can perform good snow melting with high heater performance. it can. Further, the heater wires 3 arranged in parallel at a predetermined line pitch d enable well-balanced and good snow melting over the entire electromagnetic wave transmission region R of the radome. Further, since the entire electromagnetic wave transmission region R can be melted in a well-balanced manner, the electromagnetic wave transmission performance can be stabilized in the entire electromagnetic wave transmission region R, and the excellent electromagnetic wave transmission performance can be obtained from this viewpoint as well.
  • the line pitch d of the heater wires 3 arranged in parallel in the electromagnetic wave transmission region R is set and provided so as to be 1.6 to 2.0 times the wavelength of the electromagnetic wave of the radar of the in-vehicle radar device 100, and the electromagnetic wave transmission region is set.
  • the surface occupancy of the heater wires 3 parallel to each other in R is set to be more than 10% to 25%, good snow melting can be performed with high heater performance and more excellent.
  • the electromagnetic wave transmission performance can be exhibited.
  • the surface occupancy of the heater wires 3 parallel in the electromagnetic wave transmission region R is set to be more than 10% to 20%, good snow melting can be performed with high heater performance.
  • the allowable value of the attenuation amount of the electromagnetic wave can be cleared to 2.0 dB or the allowable value corresponding thereto, and a more excellent electromagnetic wave transmission performance can be exhibited.
  • the line pitch d of the heater wires 3 arranged in parallel in the electromagnetic wave transmission region R is set to be 1.7 to 2.0 times the wavelength of the electromagnetic wave of the radar of the in-vehicle radar device 100.
  • the line pitch d of the heater wires 3 arranged in parallel in the electromagnetic wave transmission region R is set and provided so as to be 1.5 to 2.3 times the wavelength of the electromagnetic wave of the radar of the vehicle-mounted radar device 100, and the electromagnetic wave transmission region is also provided.
  • the surface occupancy of the heater wires 3 parallel to each other in R is set to be more than 10% to 20%, good snow melting can be performed with high heater performance and electromagnetic wave attenuation.
  • an allowable value of the amount 2.5 dB or a corresponding allowable value can be cleared, and excellent electromagnetic wave transmission performance can be exhibited.
  • the preferable configuration is such that the surface occupancy of the heater wires 3 juxtaposed in the electromagnetic wave transmission region R of the rear substrate 22 corresponding to the substrate 2 or the substrate is set to be more than 10% to 15%
  • the degree of freedom in setting the line pitch d of the heater wires 3 and the degree of freedom in design can be increased.
  • the electromagnetic waves radiated from the adjacent heater wires 3 and 3 are set to opposite phases, and the electromagnetic waves radiated from the adjacent heater wires 3 are set to opposite phases. Electromagnetic radiation can be canceled and better electromagnetic wave transmission performance can be obtained.
  • the directions of the currents flowing through the heater wires 3 which are wired adjacent to each other substantially antiparallel or antiparallel to each other, it is possible to exhibit extremely excellent electromagnetic wave transmission performance as a whole.
  • the heater wire 72 is wired so that the straight portions of the heater wire 72 are parallel to the electromagnetic wave transmission region R'at regular intervals, and the experiment is performed while changing the surface occupancy of the heater wire 72 and the line pitch d of the heater wire 72. (See FIG. 4).
  • FIG. 5 schematically shows the electromagnetic wave transmission unit 73, the reception unit 74, and the evaluation device 75 in this system.
  • the electromagnetic wave to be transmitted is an electromagnetic wave of 76.5 GHz, and EW is the propagation direction of the electromagnetic wave.
  • the thickness 5.993 mm of the synthetic resin plate 71 here corresponds to just five times the half wavelength of the synthetic resin plate 71 at 76.5 GHz.
  • the electromagnetic wave is irradiated from the heater wire 72 side of the synthetic resin plate 71, and the surface occupancy of the heater wire 72 in the electromagnetic wave transmission region R′ is 5%, 10%, 15%, 20%, 25%, 30%,
  • the line pitch d of the heater wire 72 was changed for each of 35% and 40%, and the transmittance of electromagnetic waves was measured. No current is applied to the heater wire 72 during each measurement. The measurement results are shown in FIGS. 6 and 7.
  • the electromagnetic wave transmitting region R′ of the synthetic resin plate 71 corresponding to the base material is shown.
  • the line pitch d of the heater wires 72 arranged in parallel with each other is 0.2 to 2.5 times the wavelength of the electromagnetic wave (wavelength in the air) by the electromagnetic wave transmitter 73 corresponding to the electromagnetic wave of the radar of the vehicle-mounted radar device, preferably 1 6 to 2.0 times, more preferably 1.7 to 2.0, and the surface occupancy of the heater wires 72 arranged in parallel in the electromagnetic wave transmitting region R′ is more than 10% to 35%, preferably 10%. It is preferably set to more than% to 25%, more preferably more than 10% to 20%.
  • the heater wire is A heater wire having a line pitch d of 72 set to 0.78 to 9.73 mm, preferably 6.30 to 7.78 mm, and more preferably 6.69 to 7.78 mm, and arranged in parallel in the electromagnetic wave transmission region R′. It is preferable to set the surface occupancy of 72 to more than 10% to 35%, preferably more than 10% to 25%, and more preferably more than 10% to 20%. Note that FIG. 6 is an example in the case of 76.5 GHz (the wavelength of the electromagnetic wave in the air is 3.92 mm).
  • the line pitch d of the heater wires 72 arranged in parallel in the electromagnetic wave transmission region R′ of the synthetic resin plate 71 corresponding to the base material is set to the wavelength of the electromagnetic wave by the electromagnetic wave transmitter 73 corresponding to the electromagnetic wave of the radar of the vehicle-mounted radar device (in the air). Even if the configuration is such that the surface occupancy of the heater wires 72 arranged in parallel in the electromagnetic wave transmission region R'is set to more than 10% to 20%, the high heater performance is good. It is good that the snow can be melted and the permissible value of the electromagnetic wave attenuation can be cleared to 2.5 dB or the corresponding permissible value.
  • the invention disclosed in the present specification includes, in addition to the inventions and embodiments listed as inventions, the partial contents thereof are specified by being changed to other contents disclosed in the specification, within an applicable range. Alternatively, those specified by adding other contents of the present disclosure to these contents, or those specified as a superordinate concept by deleting these partial contents to the extent that a partial action and effect are obtained Include.
  • the invention disclosed in the present specification also includes the following modifications and additional contents.
  • the directions of the currents flowing in the heater wires that are arranged adjacent to each other are substantially antiparallel or antiparallel to each other, but they are arranged adjacent to each other. It also includes the case where the directions of the currents flowing through the heater wires are substantially antiparallel or not antiparallel to each other.
  • the electromagnetic wave transmissive base material in the radome for an on-vehicle radar device of the present invention is not limited to the rear base material 22 in the case where the front base material 21 and the rear base material 22 of the above-described embodiment are provided, and the gist of the present invention is not limited. And a suitable base material in which the heater wire is wired in the surface direction.
  • the electromagnetic waves of the radar targeted by the radome for an on-vehicle radar device of the present invention are appropriate within an applicable range, and are put into practical use as on-vehicle radar in the 24/26 GHz band, 76/77 GHz band, 77/81 GHz band, etc.
  • the present invention can be applied to radar electromagnetic waves other than these, and the present invention can be applied by setting a heater wire installation pattern corresponding to an appropriate frequency. Further, when a radar having a shorter wavelength is put into practical use, it is possible to similarly set the installation pattern of the heater wire and apply the present invention.
  • the present invention can be used for a radome for an in-vehicle radar device.

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Abstract

電磁波透過性の基材の面方向に離間して並列するように配線されるヒーター線３を備え、基材の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄが車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の０．２～２．５倍に設定されていると共に、基材の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率が１０％超～３５％に設定されている車載レーダー装置用レドーム１。レドームとして必要な電磁波の透過性を得ることができると共に、高いヒーター性能による良好な融雪を行うことができる車載レーダー装置用レドームを提供する。

Description

車載レーダー装置用レドーム
　本発明は、車載レーダー装置の前側に設けられる車載レーダー装置用レドームに係り、特に融雪機能を有する車載レーダー装置用レドームに関する。
　従来、車載レーダー装置用レドームとして、必要な電磁波の透過性の確保を図りつつ、融雪機能を発揮するレドームが知られており、このようなレドームとして特許文献１、２のレドームがある。特許文献１、２のレドームは、車載レーダー装置の電磁波照射方向と略直交するように設置される基材の表面に、ヒーター線が離間して並列するように配線される構造になっている。
　そして、特許文献１、２のレドームでは、車載レーダー装置用レドームとして必要な電磁波の透過性の確保を図るため、ヒーター線の直線部のピッチ等を調整してヒーター線の面積比率が１０％以下となるように設定し、電磁波の減衰量の許容値２．５ｄＢを実現するようにしている（特許文献１の段落［００５２］、［００７０］、特許文献２の段落［００４８］、［００７７］参照。
特開２０１８－６６７０５号公報 特開２０１８－６６７０６号公報
　ところで、特許文献１、２は、所望の電磁波の減衰量の許容値を実現するためにヒーター線の面積比率を１０％以下に設定することを示しているものの、ヒーター線の線ピッチを具体的にどのように設定するのかは明らかにしていない。また、ヒーター線の面積比率を１０％以下と少なく設定した場合には、融雪機能の低下も懸念される。
　本発明は上記課題に鑑み提案するものであり、レドームとして必要なレーダー用電磁波の透過性を得ることができると共に、高いヒーター性能による良好な融雪を行うことができる車載レーダー装置用レドームを提供することを目的とする。
　本発明の車載レーダー装置用レドームは、電磁波透過性の基材の面方向に離間して並列するように配線されるヒーター線を備え、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の０．２～２．５倍に設定されていると共に、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超～３５％に設定されていることを特徴とする。
　これによれば、レドームとして必要な電磁波の透過性を得ることができると共に、面占有率の大きいヒーター線により、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができる。また、所定の線ピッチで並列するヒーター線により、レドームの電磁波透過領域の全体に亘ってバランスよく良好な融雪を行うことができる。また、電磁波透過領域の全体をバランスよく融雪できることから、電磁波透過領域の全体で電磁波の透過性能を安定させ、かかる観点からも優れた電磁波透過性能を得ることができる。
　本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが前記車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の１．６～２．０倍に設定されていると共に、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超～２５％に設定されていることを特徴とする。
　これによれば、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、より優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。
　本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超～２０％に設定されていることを特徴とする。
　これによれば、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．０ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、より一層優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。
　本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが前記車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の１．７～２．０倍に設定されていることを特徴とする。
　これによれば、より高いヒーター性能で良好、確実な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．０ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、より一層優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。
　本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが前記車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の１．５～２．３倍に設定されていると共に、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超～２０％に設定されていることを特徴とする。
　これによれば、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．５ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。
　本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超～１５％に設定されていることを特徴とする。
　これによれば、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．５ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。また、利用するレーダーの波長に合わせてヒーター線の線ピッチの設定の自由度、設計の自由度を高めることができる。
　本発明の車載レーダー装置用レドームは、隣り合って配線されている前記ヒーター線に流れる電流の方向が互いに略反平行であることを特徴とする。
　これによれば、隣り合うヒーター線に流れる電流の方向が互いに略反平行のなるようにすることで、隣り合うヒーター線から放射される電磁波を逆位相とし、ヒーター線からの電磁放射を打ち消すことができ、より優れた電磁波透過性能を得ることができる。特に、隣り合って配線されている各々のヒーター線に流れる電流の方向が互いに略反平行にすることにより、全体に亘って非常に優れた電磁波透過性能を発揮することができる。
　本発明の車載レーダー装置用レドームによれば、レドームとして必要な電磁波の透過性を得ることができると共に、高いヒーター性能による良好な融雪を行うことができる。
本発明による実施形態の車載レーダー装置用レドームの正面図。 実施形態の車載レーダー装置用レドームの部分拡大縦断説明図。 （ａ）は車載レーダー装置用レドームを構成する実施例の基材とヒーター線の背面図、（ｂ）はそのＡ－Ａ断面図。 ヒーター線の線ピッチと線幅を説明する説明図。 ヒーター線の面占有率とヒーター線の線ピッチと電磁波透過率の関係を測定した測定装置の模式図。 ７６．５ＧＨｚにおけるヒーター線の面占有率とヒーター線の線ピッチ（単位：ｍｍ）と電磁波透過率の関係を示す実験例のグラフ。 ヒーター線の面占有率とヒーター線の線ピッチ（レーダーとして適用する電磁波波長の倍数表示）と電磁波透過率の関係を示す実験例のグラフ。
　〔実施形態の車載レーダー装置用レドーム〕
　本発明による実施形態の車載レーダー装置用レドーム１は、図１及び図２に示すように、電磁波透過性の基体２と、基体２の面方向に離間して並列するように配線されるヒーター線３を備え、ヒーター線３が基体２の背面側に設けられている。図示例の基体２は、正面視で楕円形になっており、ヒーター線３は楕円形の面に沿うようにして配線されている。図１中の１０はエンブレム等のマークの文字等の記号部分であるマーク記号部であり、図示例では文字状のマーク記号部１０になっている。
　基体２は、透明の前基材２１と、後基材２２とから構成され、前基材２１と後基材２２は絶縁性で電磁波透過性を有する。前基材２１と、後基材２２には、例えば同一材料で形成する等、複素誘電率に基づき定義される屈折率ｎが相互に整合する、又は、屈折率ｎが略同一或いは近接するものを用いると電磁波の透過性能向上の観点から好適である。前基材２１と後基材２２の近接する屈折率の数値範囲としては、前基材２１と後基材２２の屈折率の相違が０～１０％の範囲内とすると良好である。
　ここでの屈折率ｎは比誘電率実数部εr'と比誘電率虚数部εr"から数式１として定義される量である。 透過性の観点から適用周波数における虚数部と実数部の比から数式２として定義される誘電正接（ロスタンジェント）tanδの大きさは０．１以下とすると好適である。また比誘電率実部の大きさは３以下とすると好適である。誘電正接と非誘電率実部の大きさをこれらの数値以下とすることにより、レドームに必要とされる反射率と内部損失の低減を確実にすることが可能となる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000001
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000002
　前基材２１と、後基材２２は、合成樹脂、ガラス、セラミックス等の本発明の趣旨の範囲内で適宜の材料を用いることが可能であるが、好適には絶縁性の合成樹脂とするとよい。透明の前基材２１は、良好な視認性を確保するため可視光線透過率５０％以上の無色材料又は有色材料とすることが好ましい。
　前基材２１を絶縁性の透明合成樹脂とする場合の材料は、適用可能な範囲で適宜であり、例えばポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）等のアクリル系樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体（ＡＢＳ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリル－スチレン共重合体（ＡＳ）、ポリスチレン（ＰＳ）、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）等の１種を単独でまたは２種以上を組み合わせて用いることができ、又、添加剤を含有させてもよい。
　後基材２２を絶縁性の合成樹脂とする場合の材料は、適用可能な範囲で適宜であり、例えばポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）等のアクリル系樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合（ＡＳＡ）、アクリロニトリル－エチレンプロピルラバー－スチレン共重合体（ＡＥＳ）等の１種を単独でまたは２種以上を組み合わせて用いることができ、又、添加剤を含有させてもよい。
　前基材２１の背面２１１にはマーク記号部１０に対応する位置に凹部２１２が形成され、後基材２２の表面２２１にはマーク記号部１０に対応する位置に凸部２２２が形成され、前基材２１と後基材２２は、対応する位置に形成されている凹部２１２と凸部２２２を嵌合するようにして積層配置されている。後基材２２の表面２２１の凸部２２２と凸部２２２の周囲の平面部２２３には、全面に亘って電磁波透過性金属層２３が密着して設けられている。
　電磁波透過性金属層２３は、電磁波透過性で金属光沢を有する不連続金属層で構成され、光輝性で一体的な視認性を有し、後基材２２の表面２２１に無電解めっき、蒸着又はスパッタ等で形成されている。電磁波透過性金属層２３を光輝性で一体的な視認性を有する不連続金属層とする場合、例えばニッケル若しくはニッケル合金、クロム若しくはクロム合金、コバルト若しくはコバルト合金、錫若しくは錫合金、銅若しくは銅合金、銀若しくは銀合金、パラジウム若しくはパラジウム合金、白金若しくは白金合金、ロジウム若しくはロジウム合金、金若しくは金合金等から構成することが可能である。
　尚、電磁波透過性金属層２３は、電磁波透過性で金属光沢と一体的な視認性を有する不連続金属層以外にも、本発明の趣旨の範囲内で適宜の電磁波透過性金属層とすることが可能であり、例えば蒸着又はスパッタ等で形成されたシリコンやゲルマニウム等の半導体層、或いはこの半導体と可視光反射率が５０％以上の金属（例えば金、銀、銅、アルミニウム、白金、パラジウム、鉄、ニッケル、クロム）等の光輝金属との合金層等とすることが可能である。また、後基材２２の表面２２１と電磁波透過性金属層２３との間には、例えば無電解めっき層を形成しやすくする改質表面を形成するための下地層など、必要に応じて透明下地層等の下地層を設けることも可能である。
　後基材２２の凸部２２２の周囲の平面部２２３には、電磁波透過性金属層２３の表面側に積層されて加飾層である有色層２４が密着して設けられており、換言すれば前基材２１の背面２１１の凹部２１２の周囲の平面部２１３に対応する領域に有色層２４が設けられている。有色層２４は、電磁波透過性を有し、印刷、又は塗装マスクを用いた塗装等により、電磁波透過性金属層２３の表面に固着して形成されている。
　前基材２１は、電磁波透過性金属層２３と有色層２４が形成された後基材２２の前側に固着して設けられる。前基材２１の固着は、例えば前基材２１の背面２１１と、後基材２２に形成された電磁波透過性金属層２３及び有色層２４との間に接着剤の接着層を介して接着する構成、或いは電磁波透過性金属層２３と有色層２４が形成された後基材２２の前側に射出成形で前基材２１となる溶融樹脂を流し込み、前基材２１の背面２１１を後基材２２に形成された電磁波透過性金属層２３及び有色層２４に融着する構成等とすることが可能である。
　また、上記構成に代え、前基材２１の背面２１１の凹部２１２の周囲の平面部２１３に、印刷、又は塗装マスクを用いた塗装等により、有色層２４を固着して形成し、後基材２２に形成された電磁波透過性金属層２３と、前基材２１の有色層２４及び前基材２１の凹部２１２を、接着剤の接着層を介して接着等で固着する構成としてもよい。
　ヒーター線３は、透明の前基材２１と後基材２２とから構成される基体２の背面側に設けられていると共に、マーク記号部１０の後側に配置されている。更に、ヒーター線３は、電磁波透過性の基材に相当する後基材２２の背面２２４に沿うように配線されていると共に、後基材２２の背面２２４の面方向に離間して並列するように配線されている。ヒーター線３は、例えばＩＴＯ膜のような透明導電膜、ニクロム線、鉄クロム線、カーボン繊維等の適用可能な適宜の発熱線とすることが可能であり、後基材２２の背面２２４に印刷、蒸着、スパッタ、めっき、ワイヤーボンディング等で形成されて配線される。
　ヒーター線３は、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄが、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長（車載レーダー装置１００のレーダー機能を発揮するレーダー電磁波の波長で、空気中の波長）或いはミリ波の空気中の波長の０．２～２．５倍になるように設定して設けられていると共に、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率が１０％超～３５％になるように設定して設けられている。ここでヒーター線３の線ピッチｄは、隣り合うヒーター線３の幅方向の中心位置間の距離である。また、ヒーター線の面占有率は、（ヒーター線の線幅ｗ／ヒーター線の線ピッチｄ）×１００で算出される値である（図４参照）。
　好適には、ヒーター線３は、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄが、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長（空気中の波長）の１．６～２．０倍になるように設定して設けられると共に、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率が１０％超～２５％になるように設定して設けられる構成とするとよい。更に、この好適な構成において、ヒーター線３は、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率が１０％超～２０％になるように設定して設けられる構成とするとより好適である。また、この好適な構成において、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄが、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長（空気中の波長）の１．７～２．０倍になるように設定して設けられる構成とするとより好適である。
　また、好適には、ヒーター線３は、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄが、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長（空気中の波長）の１．５～２．３倍になるように設定して設けられると共に、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率が１０％超～２０％になるように設定して設けられる構成とするとよい。
　また、好適には、ヒーター線３は、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率が１０％超～１５％になるように設定して設けられる構成とするとよい。
　本実施形態におけるヒーター線３は、その両端がコネクタ４に電気的に接続され且つ機械的に固定されており、コネクタ４を介してヒーター線３に電力が供給され、ヒーター線３が発熱するようになっている。そして、コネクタ４から延びるヒーター線３は、後基材２２の背面２２４の面方向に蛇行して折り返すように配線されて一連で延びて形成されており、隣り合って配線されているヒーター線３に流れる電流の方向が互いに略反平行或いは反平行となるように設定されている。
　ヒーター線３の後側の位置には、背面材６が配設され、基体２に固着して設けられている。背面材６は、絶縁性で電磁波透過性を有し、後基材２２と同一形状等で形成されている。背面材６は、前基材２１及び後基材２２と、複素誘電率に基づき定義される屈折率が相互に整合する、又は、屈折率が略同一或いは近接するものを用いると電磁波の透過性能向上の観点から好適であり、例えば後基材２２と同一材料で形成すると好適である。
　本例では、後基材２２の背面２２４のヒーター線３が配線されていない部分に充填されるようにして接着層５設けられており、接着剤による接着層５によって背面材６と後基材２２が接着されている。接着層５は、絶縁性で電磁波透過性を有する適用可能な適宜の材料で形成することができ、例えばアクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、メタクリル酸メチル、メタクリル酸エチル等とすることが可能である。尚、ヒーター線３は、背面材６の表面６１に印刷等で形成して配線することも可能である。
　そして、車載レーダー装置用レドーム１は、車載レーダー装置１００の前方に配置されて車両に取り付けられる。尚、図示例の車載レーダー装置用レドーム１はエンブレム形状のレドームとしたが、本発明の車載レーダー装置用レドームは、バンパー等の適宜の車両実装部品で構成することが可能である。
　本実施形態の車載レーダー装置用レドーム１によれば、レドームとして必要な電磁波の透過性を得ることができると共に、面占有率の大きいヒーター線３により、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができる。また、所定の線ピッチｄで並列するヒーター線３により、レドームの電磁波透過領域Ｒの全体に亘ってバランスよく良好な融雪を行うことができる。また、電磁波透過領域Ｒの全体をバランスよく融雪できることから、電磁波透過領域Ｒの全体で電磁波の透過性能を安定させ、かかる観点からも優れた電磁波透過性能を得ることができる。
　また、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄを、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長の１．６～２．０倍になるように設定して設けると共に、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率を１０％超～２５％になるように設定する好適な構成とする場合には、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、より優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。特に、この好適な構成において、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率を１０％超～２０％になるように設定する場合には、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．０ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、より一層優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。また、この好適な構成において、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄを、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長の１．７～２．０倍になるように設定して設ける場合には、より高いヒーター性能で良好、確実な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．０ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、より一層優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。
　また、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の線ピッチｄを、車載レーダー装置１００のレーダーの電磁波の波長の１．５～２．３倍になるように設定して設けると共に、電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率を１０％超～２０％になるように設定する好適な構成とする場合には、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．５ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、優れた電磁波の透過性能を発揮することができる。
　また、基体２又は基材に相当する後基材２２の電磁波透過領域Ｒで並列するヒーター線３の面占有率を１０％超～１５％になるように設定して設ける好適な構成とする場合には、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．５ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、優れた電磁波の透過性能を発揮することができ、更に、ヒーター線３の線ピッチｄの設定の自由度、設計の自由度を高めることができる。
　また、隣り合うヒーター線３に流れる電流の方向が互いに略反平行或いは反平行となるようにすることで、隣り合うヒーター線３・３から放射される電磁波を逆位相とし、ヒーター線３からの電磁放射を打ち消すことができ、より優れた電磁波透過性能を得ることができる。特に、隣り合って配線されている各々のヒーター線３に流れる電流の方向を互いに略反平行或いは反平行とすることにより、全体に亘って非常に優れた電磁波透過性能を発揮することができる。
　〔ヒーター線の面占有率とヒーター線の線ピッチと電磁波透過率の関係に関する実験例〕
　本発明の車載レーダー装置用レドームの電磁波透過性の基材に相当する合成樹脂板として、図３及び図５に示す、比誘電率２．６６５、誘電正接０．０１を有するＡＥＳ（アクリロニトリル－エチレンプロピルラバー－スチレン共重合体）で厚さ５．９９３ｍｍに形成された合成樹脂板７１を用い、この合成樹脂板７１に面抵抗０．２Ω／□のヒーター線７２を蛇行するように折り返して配線した。ヒーター線７２は、電磁波透過領域Ｒ’にヒーター線７２の直線部が一定間隔を開けて並列するように配線し、ヒーター線７２の面占有率とヒーター線７２の線ピッチｄを変更しながら実験を行った（図４参照）。
　実験の測定は、KEYCOM製レーダーアライメントシステム（RAS）型式SM５８９９を用いて実施した。図５にこのシステムにおける電磁波発信部７３、受信部７４、評価装置７５を模式的に示す。送信する電磁波は７６．５ＧＨｚの電磁波であり、ＥＷはその電磁波の伝搬方向である。ここでの合成樹脂板７１の厚さ５．９９３ｍｍは、７６．５ＧＨｚにおける合成樹脂板７１の半波長の丁度５倍に相当する。
　そして、合成樹脂板７１のヒーター線７２側から電磁波を照射すると共に、電磁波透過領域Ｒ’内のヒーター線７２の面占有率５％、１０％、１５％、２０％、２５％、３０％、３５％、４０％の各々についてヒーター線７２の線ピッチｄを変更するようにし、電磁波の透過率の測定を行った。各測定時にヒーター線７２に電流は流していない。この測定結果を図６、図７に示す。
　図６及び図７により、レドームとして必要な電磁波の透過性の確保と、良好な融雪が可能な高いヒーター性能の確保の観点からは、基材に相当する合成樹脂板７１の電磁波透過領域Ｒ’で並列するヒーター線７２の線ピッチｄを、車載レーダー装置のレーダーの電磁波に相当する電磁波発信部７３による電磁波の波長（空気中の波長）の０．２～２．５倍、好適には１．６～２．０倍、より好適には１．７～２．０に設定し、電磁波透過領域Ｒ’で並列するヒーター線７２の面占有率を１０％超～３５％、好適には１０％超～２５％、より好適には１０％超～２０％に設定することが好ましい。これによると例えば、７６／７７ＧＨｚ帯レーダーに適用する場合、７６．０ＧＨｚの空気中の電磁波の波長は３．９４ｍｍ、７６．０ＧＨｚの空気中の電磁波の波長は３．８９ｍｍであるので、ヒーター線７２の線ピッチｄを０．７８～９．７３ｍｍ、好適には６．３０～７．７８ｍｍ、より好適には６．６９～７．７８ｍｍに設定し、電磁波透過領域Ｒ’で並列するヒーター線７２の面占有率を１０％超～３５％、好適には１０％超～２５％、より好適には１０％超～２０％に設定することが好ましい。尚、図６は７６．５ＧＨｚ（空気中の電磁波の波長は３．９２ｍｍ）の場合の例示である。
　また、基材に相当する合成樹脂板７１の電磁波透過領域Ｒ’で並列するヒーター線７２の線ピッチｄを、車載レーダー装置のレーダーの電磁波に相当する電磁波発信部７３による電磁波の波長（空気中の波長）の１．５～２．３倍に設定し、電磁波透過領域Ｒ’で並列するヒーター線７２の面占有率を１０％超～２０％に設定する構成としても、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．５ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができて良好である。
　また、基材に相当する合成樹脂板７１の電磁波透過領域Ｒ’で並列するヒーター線７２の面占有率を１０％超～２０％に設定する構成としても、高いヒーター性能で良好な融雪を行うことができると共に、電磁波の減衰量の許容値として２．５ｄＢ或いはこれに対応する許容値をクリアすることができ、更に設計の自由度も向上できて良好である。
　〔本明細書開示発明の包含範囲〕
　本明細書開示の発明は、発明として列記した各発明、実施形態の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な内容を本明細書開示の他の内容に変更して特定したもの、或いはこれらの内容に本明細書開示の他の内容を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な内容を部分的な作用効果が得られる限度で削除して上位概念化して特定したものを包含する。そして、本明細書開示の発明には下記変形例や追記した内容も含まれる。
　例えば本発明の車載レーダー装置用レドームは、隣り合って配線されているヒーター線に流れる電流の方向が互いに略反平行或いは反平行である構成とすると好適であるが、隣り合って配線されているヒーター線に流れる電流の方向が互いに略反平行或いは反平行でない構成の場合も包含する。また、本発明の車載レーダー装置用レドームにおける電磁波透過性の基材は、上記実施形態の前基材２１と後基材２２が設けられる場合の後基材２２に限定されず、本発明の趣旨の範囲内で適宜であり、ヒーター線が面方向に配線される適宜の基材が含まれる。
　また、本発明の車載レーダー装置用レドームが対象とするレーダーの電磁波は適用可能な範囲で適宜であり、車載レーダーとして実用化されている２４／２６ＧＨｚ帯、７６／７７ＧＨｚ帯、７７／８１ＧＨｚ帯等に加え、これら以外のレーダー用の電磁波にも適用可能であり、適宜の周波数に対応してヒーター線の設置パターンを設定して本発明を適用することが可能である。更に、より短波長のレーダーが実用化された際にも同様にヒーター線の設置パターンを設定して本発明を適用することが可能である。
　本発明は、車載レーダー装置用レドームに利用することができる。
１…車載レーダー装置用レドーム　２…基体　２１…前基材　２１１…背面　２１２…凹部　２１３…平面部　２２…後基材　２２１…表面　２２２…凸部　２２３…平面部　２２４…背面　２３…電磁波透過性金属層　２４…有色層　３…ヒーター線　４…コネクタ　５…接着層　６…背面材　６１…表面　１０…マーク記号部　１００…車載レーダー装置　Ｒ、Ｒ’…電磁波透過領域　ｄ…ヒーター線の線ピッチ　ｗ…ヒーター線の線幅　７１…合成樹脂板　７２…ヒーター線　７３…電磁波発信部　７４…受信部　７５…評価装置　ＥＷ…電磁波の伝搬方向
 

Claims (7)

  1. 　電磁波透過性の基材の面方向に離間して並列するように配線されるヒーター線を備え、
    　前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の０．２～２．５倍に設定されていると共に、
    　前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超～３５％に設定されていることを特徴とする車載レーダー装置用レドーム。
  2. 　前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが前記車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の１．６～２．０倍に設定されていると共に、
    　前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超～２５％に設定されていることを特徴とする請求項１記載の車載レーダー装置用レドーム。
  3. 　前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超～２０％に設定されていることを特徴とする請求項２記載の車載レーダー装置用レドーム。
  4. 　前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが前記車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の１．７～２．０倍に設定されていることを特徴とする請求項２記載の車載レーダー装置用レドーム。
  5. 　前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の線ピッチが前記車載レーダー装置のレーダーの電磁波の波長の１．５～２．３倍に設定されていると共に、
    　前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超～２０％に設定されていることを特徴とする請求項１記載の車載レーダー装置用レドーム。
  6. 　前記基材の電磁波透過領域で並列する前記ヒーター線の面占有率が１０％超～１５％に設定されていることを特徴とする請求項１記載の車載レーダー装置用レドーム。
  7. 　隣り合って配線されている前記ヒーター線に流れる電流の方向が互いに略反平行であることを特徴とする請求項１～６の何れかに記載の車載レーダー装置用レドーム。
     
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