CN113490615A - 车载雷达装置用雷达罩 - Google Patents

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Abstract

车载雷达装置用雷达罩(1)具备以在电磁波透过性的基材的面方向上分离且并列的方式布线的加热器线(3)，在基材的电磁波透过区域(R)并列的加热器线(3)的线间距d被设定为车载雷达装置的雷达的电磁波的波长的0.2～2.5倍，并且在基材的电磁波透过区域(R)并列的加热器线(3)的面占有率被设定为超过10％且35％以下。提供能够得到作为雷达罩所需的电磁波的透过性并且能够进行基于较高的加热器性能的良好的融雪的车载雷达装置用雷达罩。

Description

车载雷达装置用雷达罩
技术领域
本发明涉及设置于车载雷达装置的前侧的车载雷达装置用雷达罩，尤其是涉及具有融雪功能的车载雷达装置用雷达罩。
背景技术
以往，作为车载雷达装置用雷达罩，已知有在实现确保必要的电磁波的透过性的同时，发挥融雪功能的雷达罩，作为这样的雷达罩，有专利文献1、2的雷达罩。专利文献1、2的雷达罩成为如下的构造：在以与车载雷达装置的电磁波照射方向大致正交的方式设置的基材的表面，加热器线以分离且并列的方式布线。
并且，在专利文献1、2的雷达罩中，为了实现作为车载雷达装置用雷达罩所需的电磁波的透过性的确保，调整加热器线的直线部的间距等而以使加热器线的面积比率为10％以下的方式进行设定，实现电磁波的衰减量的容许值2.5dB(参照专利文献1的第[0052]、[0070]段，专利文献2的第[0048]、[0077]段)。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2018-66705号公报
专利文献2：日本特开2018-66706号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，专利文献1、2虽然示出为了实现所希望的电磁波的衰减量的容许值而将加热器线的面积比率设定为10％以下，但没有明确具体如何设定加热器线的线间距。另外，在将加热器线的面积比率较小地设为10％以下的情况下，也担心融雪功能的降低。
本发明鉴于上述课题而提出，其目的在于提供一种车载雷达装置用雷达罩，能够得到作为雷达罩所需的雷达用电磁波的透过性，并且能够通过较高的加热器性能进行良好的融雪。
用于解决课题的技术方案
本发明的车载雷达装置用雷达罩的特征在于，具备以在电磁波透过性的基材的面方向上分离且并列的方式布线的加热器线，在上述基材的电磁波透过区域并列的上述加热器线的线间距被设定为车载雷达装置的雷达的电磁波的波长的0.2～2.5倍，并且在上述基材的电磁波透过区域并列的上述加热器线的面占有率被设定为超过10％且35％以下。
由此，能够得到作为雷达罩所需的电磁波的透过性，并且通过面占有率大的加热器线，能够以较高的加热器性能进行良好的融雪。另外，通过以预定的线间距并列的加热器线，能够在雷达罩的电磁波透过区域的整体平衡良好地进行良好的融雪。另外，由于能够良好平衡地对电磁波透过区域的整体进行融雪，因此能够在电磁波透过区域的整体使电磁波的透过性能稳定，从该观点出发也能够得到优异的电磁波透过性能。
本发明的车载雷达装置用雷达罩的特征在于，在上述基材的电磁波透过区域并列的上述加热器线的线间距被设定为上述车载雷达装置的雷达的电磁波的波长的1.6～2.0倍，并且在上述基材的电磁波透过区域并列的上述加热器线的面占有率被设定为超过10％且25％以下。
由此，能够以较高的加热器性能进行良好的融雪，并且能够发挥更优异的电磁波的透过性能。
本发明的车载雷达装置用雷达罩的特征在于，在上述基材的电磁波透过区域并列的上述加热器线的面占有率被设定为超过10％且20％以下。
由此，能够以较高的加热器性能进行良好的融雪，并且作为电磁波的衰减量的容许值能够达到2.0dB或与其对应的容许值，能够发挥更优异的电磁波的透过性能。
本发明的车载雷达装置用雷达罩的特征在于，在上述基材的电磁波透过区域并列的上述加热器线的线间距被设定为上述车载雷达装置的雷达的电磁波的波长的1.7～2.0倍。
由此，能够以更高的加热器性能进行良好、可靠的融雪，并且作为电磁波的衰减量的容许值能够达到2.0dB或与其对应的容许值，能够发挥更优异的电磁波的透过性能。
本发明的车载雷达装置用雷达罩的特征在于，在上述基材的电磁波透过区域并列的上述加热器线的线间距被设定为上述车载雷达装置的雷达的电磁波的波长的1.5～2.3倍，并且在上述基材的电磁波透过区域并列的上述加热器线的面占有率被设定为超过10％且20％以下。
由此，能够以较高的加热器性能进行良好的融雪，作为电磁波的衰减量的容许值能够达到2.5dB或与其对应的容许值，能够发挥优异的电磁波的透过性能。
本发明的车载雷达装置用雷达罩的特征在于，在上述基材的电磁波透过区域并列的上述加热器线的面占有率被设定为超过10％且15％以下。
由此，能够以较高的加热器性能进行良好的融雪，并且作为电磁波的衰减量的容许值能够达到2.5dB或与其对应的容许值，能够发挥优异的电磁波的透过性能。另外，能够对应于利用的雷达的波长，来提高加热器线的线间距的设定的自由度、设计的自由度。
本发明的车载雷达装置用雷达罩的特征在于，在相邻布线的上述加热器线中流动的电流的方向相互大致反向平行。
由此，通过使在相邻的加热器线流动的电流的方向相互大致反向平行，能够使从相邻的加热器线放射的电磁波为相反相位，消除来自加热器线的电磁辐射，能够得到更优异的电磁波透过性能。特别是，通过使在相邻布线的各个加热器线流动的电流的方向相互大致反向平行，能够在整体上发挥非常优异的电磁波透过性能。
发明效果
根据本发明的车载雷达装置用雷达罩，能够得到作为雷达罩所需的电磁波的透过性，并且能够进行基于较高的加热器性能的良好的融雪。
附图说明
图1是本发明的实施方式的车载雷达装置用雷达罩的主视图。
图2是实施方式的车载雷达装置用雷达罩的局部放大纵剖说明图。
图3的(a)是构成车载雷达装置用雷达罩的实施例的基材和加热器线的后视图，(b)是其A-A剖视图。
图4是说明加热器线的线间距和线宽的说明图。
图5是测定了加热器线的面占有率、加热器线的线间距和电磁波透过率的关系的测定装置的示意图。
图6是表示76.5GHz的加热器线的面占有率、加热器线的线间距(单位：mm)和电磁波透过率的关系的实验例的曲线图。
图7是表示加热器线的面占有率、加热器线的线间距(作为雷达应用的电磁波波长的倍数表示)和电磁波透过率的关系的实验例的曲线图。
具体实施方式
〔实施方式的车载雷达装置用雷达罩〕
如图1及图2所示，本发明的实施方式的车载雷达装置用雷达罩1具备电磁波透过性的基体2、以在基体2的面方向上分离且并列的方式布线的加热器线3，加热器线3设置于基体2的背面侧。图示例的基体2在正面观察时为椭圆形，加热器线3以沿着椭圆形的面的方式布线。图1中的10是标志等标记的文字等的记号部分即标记记号部，在图示例中，为文字状的标记记号部10。
基体2由透明的前基材21和后基材22构成，前基材21和后基材22为绝缘性且具有电磁波透过性。在前基材21和后基材22，若使用例如由相同材料形成等、基于复介电常数定义的折射率n相互匹配、或者折射率n大致相同或接近的基材，则从电磁波的透过性能提高的观点出发是优选的。作为前基材21和后基材22的接近的折射率的数值范围，若设为前基材21和后基材22的折射率的差异在0～10％的范围内，则是良好的。
在此的折射率n是由相对介电常数实数部εr'和相对介电常数虚数部εr"定义为数学式1的量。从透过性的观点出发，由应用频率中的虚数部和实数部之比定义为数学式2的介质损耗角正切(loss tangent)tanδ的大小优选为0.1以下。另外，相对介电常数实部的大小优选为3以下。通过将介质损耗角正切和非介电常数实部的大小设为这些数值以下，能够可靠地实现雷达罩所需的反射率和内部损失的降低。
[数学式1]
Figure BDA0003221537770000051
[数学式2]
Figure BDA0003221537770000061
前基材21和后基材22可以在合成树脂、玻璃、陶瓷等本发明的主旨的范围内使用适当的材料，但优选为绝缘性的合成树脂。为了确保良好的视觉辨认性，透明的前基材21优选为可见光透射率为50％以上的无色材料或有色材料。
将前基材21设为绝缘性的透明合成树脂的情况下的材料在可应用的范围内是适当的，例如可以单独使用聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)等的丙烯酸系树脂、聚碳酸酯(PC)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、丙烯腈-苯乙烯共聚物(AS)、聚苯乙烯(PS)、环烯烃聚合物(COP)等中的一种或组合两种以上使用，或者也可以含有添加剂。
将后基材22设为绝缘性的合成树脂的情况下的材料在可应用的范围内是适当的，例如可以单独使用聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)等的丙烯酸系树脂、聚碳酸酯(PC)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物(ASA)、丙烯腈-乙烯丙基橡胶-苯乙烯共聚物(AES)等中的一种或组合两种以上使用，或者也可以含有添加剂。
在前基材21的背面211，在与标记记号部10对应的位置形成有凹部212，在后基材22的表面221，在与标记记号部10对应的位置形成有凸部222，前基材21和后基材22以使在对应的位置形成的凹部212和凸部222嵌合的方式层叠配置。在后基材22的表面221的凸部222和凸部222的周围的平面部223，遍及整个面地紧贴设置有电磁波透过性金属层23。
电磁波透过性金属层23由具有电磁波透过性且具有金属光泽的不连续金属层构成，具有光亮性且具有一体的视觉辨认性，在后基材22的表面221通过无电解镀敷、蒸镀或溅射等形成。在将电磁波透过性金属层23设为具有光亮性且具有一体的视觉辨认性的不连续金属层的情况下，例如可以由镍或镍合金、铬或铬合金、钴或钴合金、锡或锡合金、铜或铜合金、银或银合金、钯或钯合金、铂或铂合金、铑或铑合金、金或金合金等构成。
另外，电磁波透过性金属层23除了具有电磁波透过性且具有与金属光泽一体的视觉辨认性的不连续金属层以外，也可以在本发明的主旨的范围内设为适当的电磁波透过性金属层，可以设为例如通过蒸镀或溅射等形成的硅或锗等半导体层或者该半导体与可见光反射率为50％以上的金属(例如金、银、铜、铝、铂、钯、铁、镍、铬)等光亮金属的合金层等。另外，在后基材22的表面221与电磁波透过性金属层23之间，例如也可以根据需要设置用于形成易于形成无电解镀敷层的改性表面的基底层等透明基底层等基底层。
在后基材22的凸部222的周围的平面部223，紧贴地设置有层叠在电磁波透过性金属层23的表面侧的作为装饰层的有色层24，换言之，在与前基材21的背面211的凹部212的周围的平面部213对应的区域设置有有色层24。有色层24具有电磁波透过性，通过印刷或使用了涂装掩膜的涂装等，固定于电磁波透过性金属层23的表面而形成。
前基材21固定地设置于形成有电磁波透过性金属层23和有色层24的后基材22的前侧。前基材21的固定能够设为例如在前基材21的背面211与形成于后基材22的电磁波透过性金属层23及有色层24之间经由粘接剂的粘接层进行粘接的结构、或者在形成有电磁波透过性金属层23和有色层24的后基材22的前侧通过注塑成形而流入成为前基材21的熔融树脂并将前基材21的背面211与形成于后基材22的电磁波透过性金属层23及有色层24熔接的结构等。
另外，也可以代替上述结构而采用如下的结构：在前基材21的背面211的凹部212的周围的平面部213，通过印刷或使用涂装掩膜的涂装等，固定地形成有色层24，将形成于后基材22的电磁波透过性金属层23和前基材21的有色层24及前基材21的凹部212经由粘接剂的粘接层而通过粘接等进行固定。
加热器线3设置于由透明的前基材21和后基材22构成的基体2的背面侧，并且配置于标记记号部10的后侧。而且，加热器线3以沿着相当于电磁波透过性的基材的后基材22的背面224的方式布线，并且以在后基材22的背面224的面方向上分离且并列的方式布线。加热器线3例如可以采用ITO膜那样的透明导电膜、镍铬合金线、铁铬线、碳纤维等能够应用的适当的发热线，在后基材22的背面224通过印刷、蒸镀、溅射、镀敷、引线接合等形成而布线。
加热器线3以使在基体2或相当于基材的后基材22的电磁波透过区域R并列的加热器线3的线间距d设定为车载雷达装置100的雷达的电磁波的波长(是发挥车载雷达装置100的雷达功能的雷达电磁波的波长，空气中的波长)或者毫米波的空气中的波长的0.2～2.5倍的方式设置，并且以使在电磁波透过区域R并列的加热器线3的面占有率设定为超过10％且35％以下的方式设置。在此，加热器线3的线间距d是相邻的加热器线3的宽度方向上的中心位置间的距离。另外，加热器线的面占有率是通过(加热器线的线宽w/加热器线的线间距d)×100而算出的值(参照图4)。
优选的是，加热器线3以使在基体2或相当于基材的后基材22的电磁波透过区域R并列的加热器线3的线间距d设定为车载雷达装置100的雷达的电磁波的波长(空气中的波长)的1.6～2.0倍的方式设置，并且以使在电磁波透过区域R并列的加热器线3的面占有率设定为超过10％且25％以下的方式设置。而且，在该优选的结构中，加热器线3更优选采用以使在基体2或相当于基材的后基材22的电磁波透过区域R并列的加热器线3的面占有率设定为超过10％且20％以下的方式设置的结构。另外，在该优选的结构中，更优选采用以使在基体2或相当于基材的后基材22的电磁波透过区域R并列的加热器线3的线间距d设定为车载雷达装置100的雷达的电磁波的波长(空气中的波长)的1.7～2.0倍的方式设置的结构。
另外，优选的是，加热器线3采用如下的结构：以使在基体2或相当于基材的后基材22的电磁波透过区域R并列的加热器线3的线间距d设定为车载雷达装置100的雷达的电磁波的波长(空气中的波长)的1.5～2.3倍的方式设置，并且以使在电磁波透过区域R并列的加热器线3的面占有率设定超过10％且20％以下的方式设置。
另外，优选的是，加热器线3采用如下的结构：以使在基体2或相当于基材的后基材22的电磁波透过区域R并列的加热器线3的面占有率设定为超过10％且15％以下的方式设置。
本实施方式的加热器线3的两端与连接器4电连接且以机械的方式固定，经由连接器4而向加热器线3供给电力，使加热器线3发热。并且，从连接器4延伸的加热器线3以在后基材22的背面224的面方向上蜿蜒地折回的方式布线而连续地延伸形成，在相邻布线的加热器线3流动的电流的方向设定为相互大致反向平行或反向平行。
在加热器线3的后侧的位置配置有背面材料6，并固定地设置于基体2。背面材料6具有绝缘性且具有电磁波透过性，以与后基材22相同的形状等形成。背面材料6若使用基于复介电常数定义的折射率与前基材21及后基材22相互匹配、或者折射率大致相同或接近的材料，则从电磁波的透过性能提高的观点出发是优选的，例如优选由与后基材22相同的材料形成。
在本例中，以填充于后基材22的背面224的加热器线3未布线的部分的方式设置粘接层5，通过基于粘接剂的粘接层5将背面材料6与后基材22粘接。粘接层5能够由具有绝缘性且具有电磁波透过性的能够应用的适当的材料形成，例如能够采用丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯、甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸乙酯等。另外，加热器线3也可以通过印刷等形成在背面材料6的表面61来进行布线。
并且，车载雷达装置用雷达罩1配置于车载雷达装置100的前方而安装于车辆。另外，图示例的车载雷达装置用雷达罩1为标志形状的雷达罩，但本发明的车载雷达装置用雷达罩可以由保险杠等适当的车辆安装部件构成。
根据本实施方式的车载雷达装置用雷达罩1，能够得到作为雷达罩所需的电磁波的透过性，并且通过面占有率大的加热器线3，能够以较高的加热器性能进行良好的融雪。另外，通过以预定的线间距d并列的加热器线3，能够在雷达罩的电磁波透过区域R的整体良好平衡地进行良好的融雪。另外，因为能够良好平衡地对电磁波透过区域R的整体进行融雪，所以能够在电磁波透过区域R整体使电磁波的透过性能稳定，从该观点出发，也能够得到优异的电磁波透过性能。
另外，在采用设置为将在电磁波透过区域R并列的加热器线3的线间距d设定为车载雷达装置100的雷达的电磁波的波长的1.6～2.0倍，并且将在电磁波透过区域R并列的加热器线3的面占有率设定为超过10％且为25％以下的优选的结构的情况下，能够以较高的加热器性能进行良好的融雪，并且能够发挥更优异的电磁波的透过性能。特别是，在该优选的结构中，在将在电磁波透过区域R并列的加热器线3的面占有率设定为超过10％且20％以下的情况下，能够以较高的加热器性能进行良好的融雪，并且作为电磁波的衰减量的容许值，能够达到2.0dB或与其对应的容许值，能够发挥更优异的电磁波的透过性能。另外，在该优选的结构中，在设置为将在电磁波透过区域R并列的加热器线3的线间距d设定为车载雷达装置100的雷达的电磁波的波长的1.7～2.0倍的情况下，能够以更高的加热器性能进行良好、可靠的融雪，并且作为电磁波的衰减量的容许值，能够达到2.0dB或与其对应的容许值，能够发挥更优异的电磁波的透过性能。
另外，在采用设置为将在电磁波透过区域R并列的加热器线3的线间距d设定为车载雷达装置100的雷达的电磁波的波长的1.5～2.3倍，并且将在电磁波透过区域R并列的加热器线3的面占有率设定为超过10％且20％以下的优选的结构的情况下，能够以较高的加热器性能进行良好的融雪，并且作为电磁波的衰减量的容许值，能够达到2.5dB或与其对应的容许值，能够发挥优异的电磁波的透过性能。
另外，在采用设置为将在基体2或相当于基材的后基材22的电磁波透过区域R并列的加热器线3的面占有率设定为超过10％且15％以下的优选的结构的情况下，能够以较高的加热器性能进行良好的融雪，并且作为电磁波的衰减量的容许值，能够达到2.5dB或与其对应的容许值，能够发挥优异的电磁波的透过性能，此外，能够提高加热器线3的线间距d的设定的自由度、设计的自由度。
另外，通过使在相邻的加热器线3流动的电流的方向相互大致反向平行或反向平行，能够使从相邻的加热器线3、3放射的电磁波为相反相位，能够消除来自加热器线3的电磁辐射，能够得到更优异的电磁波透过性能。特别是，通过使在相邻布线的各个加热器线3流动的电流的方向为相互大致反向平行或反向平行，能够在整体上发挥非常优异的电磁波透过性能。
〔与加热器线的面占有率和加热器线的线间距和电磁波透过率的关系相关的实验例〕
作为相当于本发明的车载雷达装置用雷达罩的电磁波透过性的基材的合成树脂板，如图3及图5所示，使用由相对介电常数为2.665、具有介质损耗角正切0.01的AES(丙烯腈-乙烯丙基橡胶-苯乙烯共聚物)形成为厚度5.993mm的合成树脂板71，在该合成树脂板71上将面电阻0.2Ω/□的加热器线72以蜿蜒的方式折回而布线。加热器线72在电磁波透过区域R’以加热器线72的直线部隔开恒定间隔地并列的方式布线，一边变更加热器线72的面占有率和加热器线72的线间距d，一边进行实验(参照图4)。
实验的测定使用KEYCOM制雷达对准系统(RAS)型号SM5899来实施。在图5中示意性地示出该系统的电磁波发送部73、接收部74、评价装置75。发送的电磁波是76.5GHz的电磁波，EW为该电磁波的传播方向。在此的合成树脂板71的厚度5.993mm相当于76.5GHz下的合成树脂板71的半波长的正好5倍。
并且，从合成树脂板71的加热器线72侧照射电磁波，并且对于电磁波透过区域R’内的加热器线72的面占有率5％、10％、15％、20％、25％、30％、35％、40％分别变更加热器线72的线间距d，进行电磁波的透过率的测定。在各测定时没有电流流过加热器线72。将该测定结果在图6、图7中示出。
根据图6及图7，从作为雷达罩所需的电磁波的透过性的确保和能够进行良好的融雪的较高的加热器性能的确保的观点出发，优选将在相当于基材的合成树脂板71的电磁波透过区域R’并列的加热器线72的线间距d设定为相当于车载雷达装置的雷达的电磁波的电磁波发送部73的电磁波的波长(空气中的波长)的0.2～2.5倍，优选设定为1.6～2.0倍，更优选设定为1.7～2.0倍，优选将在电磁波透过区域R’并列的加热器线72的面占有率设定为超过10％且35％以下，优选设定为超过10％且25％以下，更优选设定为超过10％且20％以下。由此，例如在应用于76/77GHz频带雷达的情况下，76.0GHz的空气中的电磁波的波长为3.94mm，76.0GHz的空气中的电磁波的波长为3.89mm，所以将加热器线72的线间距d设定为0.78～9.73mm，优选设定为6.30～7.78mm，更优选设定为6.69～7.78mm，将在电磁波透过区域R’并列的加热器线72的面占有率设定为超过10％且35％以下，优选设定为超过10％且25％以下，更有效设定为超过10％且20％以下。另外，图6是76.5GHz(空气中的电磁波的波长为3.92mm)的情况的例示。
另外，即使采用将在相当于基材的合成树脂板71的电磁波透过区域R’并列的加热器线72的线间距d设定为相当于车载雷达装置的雷达的电磁波的电磁波发送部73的电磁波的波长(空气中的波长)的1.5～2.3倍，并将在电磁波透过区域R’并列的加热器线72的面占有率设定为超过10％且20％以下的结构，也能够以较高的加热器性能进行良好的融雪，并且作为电磁波的衰减量的容许值能够达到2.5dB或与其对应的容许值，是良好的。
另外，即使采用将在相当于基材合成树脂板71的电磁波透过区域R’并列的加热器线72的面占有率设定为超过10％且20％以下的结构，也能够以较高的加热器性能进行良好的融雪，并且作为电磁波的衰减量的容许值能够达到2.5dB或与其对应的容许值，也能够进一步提高设计的自由度，是良好的。
〔本说明书公开发明的包含范围〕
本说明书公开的发明除了作为发明而列记的各发明、实施方式以外，在能够应用的范围内，也包含将这些部分的内容变更为本说明书所公开的其他内容而确定的内容或者在这些内容附加本说明书公开的其他内容而确定的内容或将这些部分的内容在能够得到部分的作用效果的限度进行删除而上位概念化而确定的内容。并且，本说明书公开的发明中还包含下述变形例和追加记载的内容。
例如本发明的车载雷达装置用雷达罩优选采用在相邻布线的加热器线流动的电流的方向相互大致反向平行或反向平行的结构，但也包含在相邻布线的加热器线流动的电流的方向不是相互大致反向平行或反向平行的结构的情况。另外，本发明的车载雷达装置用雷达罩的电磁波透过性的基材不限定于上述实施方式的设置有前基材21和后基材22的情况的后基材22，在本发明的主旨的范围内为适当的，包含加热器线在面方向上布线的适当的基材。
另外，本发明的车载雷达装置用雷达罩作为对象的雷达的电磁波在能够应用的范围内是适当的，除了作为车载雷达实用化的24/26GHz频带、76/77GHz频带、77/81GHz频带等以外，还可以应用于除此以外的雷达用的电磁波，可以与适当的频率对应地设定加热器线的设置图案来应用本发明。而且，在更短波长的雷达实用化时，也可以相同地设定加热器线的设置图案来应用本发明。
产业上的可利用性
本发明能够用于车载雷达装置用雷达罩。
附图标记说明
1…车载雷达装置用雷达罩 2…基体 21…前基材 211…背面 212…凹部 213…平面部 22…后基材 221…表面 222…凸部 223…平面部 224…背面 23…电磁波透过性金属层 24…有色层 3…加热器线 4…连接器 5…粘接层 6…背面材料 61…表面 10…标记记号部 100…车载雷达装置 R、R’…电磁波透过区域 d…加热器线的线间距 w…加热器线的线宽 71…合成树脂板 72…加热器线 73…电磁波发送部 74…接收部 75…评价装置EW…电磁波的传播方向。

Claims (7)

1.一种车载雷达装置用雷达罩，其特征在于，
具备以在电磁波透过性的基材的面方向上分离且并列的方式布线的加热器线，
在所述基材的电磁波透过区域并列的所述加热器线的线间距被设定为车载雷达装置的雷达的电磁波的波长的0.2～2.5倍，并且
在所述基材的电磁波透过区域并列的所述加热器线的面占有率被设定为超过10％且35％以下。
2.根据权利要求1所述的车载雷达装置用雷达罩，其特征在于，
在所述基材的电磁波透过区域并列的所述加热器线的线间距被设定为所述车载雷达装置的雷达的电磁波的波长的1.6～2.0倍，并且
在所述基材的电磁波透过区域并列的所述加热器线的面占有率被设定为超过10％且25％以下。
3.根据权利要求2所述的车载雷达装置用雷达罩，其特征在于，
在所述基材的电磁波透过区域并列的所述加热器线的面占有率被设定为超过10％且20％以下。
4.根据权利要求2所述的车载雷达装置用雷达罩，其特征在于，
在所述基材的电磁波透过区域并列的所述加热器线的线间距被设定为所述车载雷达装置的雷达的电磁波的波长的1.7～2.0倍。
5.根据权利要求1所述的车载雷达装置用雷达罩，其特征在于，
在所述基材的电磁波透过区域并列的所述加热器线的线间距被设定为所述车载雷达装置的雷达的电磁波的波长的1.5～2.3倍，并且
在所述基材的电磁波透过区域并列的所述加热器线的面占有率被设定为超过10％且20％以下。
6.根据权利要求1所述的车载雷达装置用雷达罩，其特征在于，
在所述基材的电磁波透过区域并列的所述加热器线的面占有率被设定为超过10％且15％以下。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车载雷达装置用雷达罩，其特征在于，
在相邻布线的所述加热器线中流动的电流的方向相互大致反向平行。
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