WO2021200590A1

WO2021200590A1 - 防曇発熱体

Info

Publication number: WO2021200590A1
Application number: PCT/JP2021/012685
Authority: WO
Inventors: 本松　良文
Original assignee: 積水ポリマテック株式会社
Priority date: 2020-03-30
Filing date: 2021-03-25
Publication date: 2021-10-07
Also published as: JP2023068208A

Abstract

本発明は透明板を防曇するための防曇発熱体を提供する。防曇発熱体１は、車載カメラ３のレンズ３ｄの前方に位置する透明板としてのフロントガラス２を加熱して防曇する。防曇発熱体１は、透明基材１０と、熱拡散部１２とを備える。透明基材１０は、フロントガラス２におけるレンズ３ｄの前方に設けられ、熱拡散部１２は、透明基材１０に設けられ、レンズ３ｄの前方投影領域を含むように熱拡散することでフロントガラス２を加熱する外枠部１２ａと網状部１２ｂを有する。

Description

防曇発熱体

　本発明は、防曇対象物を防曇する防曇発熱体に関する。

　車両には、フロントガラスおよびリアガラスに近接して車載カメラが設置されている。例えばドライブレコーダ用のカメラおよび先進運転支援システム（ADAS：Advanced driver-assistance systems）用のステレオカメラは、その例である。

　車載カメラは、例えばフロントガラスが結露により曇ると、フロントガラスの外界を明瞭に撮影できなくなるという問題がある。ここで特許文献１にはエアコンをデフロスターモードで作動させることで、フロントガラスの全体の曇りを晴らすことのできる技術が記載されている。

特開平１１－１３９２６２号公報

　しかしながら、エアコンのデフロスターは、フロントガラスにおける車載カメラの前方を迅速に防曇することができない。

　そこで本発明の一態様は、防曇対象物を防曇するための防曇発熱体を提供することを目的とする。

　本発明の一態様は、光透過性の防曇対象物に取付けられて前記防曇対象物を加熱して防曇する防曇発熱体であって、透明基材と、熱拡散部とを備えており、前記熱拡散部は、前記透明基材に設けられており、前記透明部材の面方向に熱拡散することで前記防曇対象物を加熱可能である防曇発熱体である。さらに前記防曇発熱体は、透視可能に構成されている。

　また本発明の一態様は、車載用のカメラのレンズの前方に位置する光透過性の透光板に取付けられて前記透光板を加熱して防曇する防曇発熱体であって、透明基材と、熱拡散部とを備えており、前記透明基材は、前記透光板における前記レンズの前方に設けられ、前記熱拡散部は、前記透明基材に設けられており、前記透光板における前記レンズの前方位置を含むように熱拡散することで前記透光板を加熱する熱拡散路を有する防曇発熱体である。

　さらに本発明の一態様は、物理波照射装置の照射部の前方に位置する光透過性の透光板に取付けられて前記透光板を加熱して防曇する防曇発熱体であって、透明基材と、熱拡散部とを備えており、前記透明基材は、前記透光板における前記照射部の前方に設けられ、前記熱拡散部は、前記透明基材に設けられており、前記透光板における前記照射部の前方位置を含むように熱拡散することで前記透光板を加熱する熱拡散路を有する防曇発熱体である。前記物理波照射装置における「物理波」は、例えば光、電波であり、前記照射部は前記光や前記電波を発射する部位となる。なお、光は例えばレーザー光であり、電波は例えばレーダー用の電波である。

　さらに本発明の一態様は、車両用合わせガラスであって、第１のガラス部材と、第２のガラス部材と、前記第１のガラス部材と前記第２のガラス部材との間に配置され、前記第１のガラス部材と前記第２のガラス部材の板面方向に熱拡散する熱拡散部を有し、透視可能に構成されている防曇発熱体とを備える車両用合わせガラスである。さらに前記防曇発熱体は、前記本発明の前記一態様のものとして構成することができる。

　さらに本発明の一態様は、車載カメラ装置であって、車室の内外を仕切る透光板を通じて車外を撮影するカメラと、前記透光板における前記カメラの前方位置に配置され、前記透光板の板面方向に熱拡散することができる熱拡散部を有し、透視可能に構成されている防曇発熱体とを備える車載カメラ装置である。さらに前記防曇発熱体は、前記本発明の前記一態様のものとして構成することができる。

　本発明の一態様によれば、防曇発熱体が防曇対象物を加熱することで、防曇対象物が曇ることを抑制できる。

車両のフロントガラスに設置した本発明の第１実施形態による防曇発熱体を示す外観図。図１のＩＩ－ＩＩ線断面図。防曇発熱体の正面図。図２の矢示ＩＶから見た防曇発熱体の正面図。図３のＶ－Ｖ線断面図。６Ａは第２実施形態の防曇発熱体の正面図、６Ｂは第３実施形態の防曇発熱体の正面図。７Ａは第４実施形態の防曇発熱体の正面図、７Ｂは第５実施形態の防曇発熱体の正面図。８Ａは第６実施形態の防曇発熱体の正面図、８Ｂは第７実施形態の防曇発熱体の正面図。９Ａは第８実施形態の防曇発熱体の正面図、９Ｂは第９実施形態の防曇発熱体の正面図。１０Ａは第１０実施形態の防曇発熱体の正面図、１０Ｂは図２の矢示ＩＶから見た第１０実施形態の防曇発熱体の正面図。第１１実施形態の防曇発熱体の正面図。１２Ａは第１２実施形態の防曇発熱体の正面図、１２Ｂは第１３実施形態の防曇発熱体の正面図。本発明の一態様の合わせガラス及び防曇発熱体を示す図５相当の断面図。本発明の一態様の合わせガラス及び防曇発熱体を示す図５相当の断面図。本発明の一態様の合わせガラス及び防曇発熱体を示す図５相当の断面図。

　以下、本発明の一態様と実施形態の例について、図面を参照しながら説明する。以下に説明する一態様と実施形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を不当に限定するものではなく、本実施形態で説明される構成の全てが本発明の解決手段として必須であるとは限らない。

　本明細書および特許請求の範囲において「第１」および「第２」と記載する場合、それらは、異なる構成要素を区別するために用いるものであり、特定の順序や優劣等を示すために用いるものではない。また、各実施形態で共通する構成で同一の効果を奏するものについては、同一符号を付して重複説明を省略する。また、図１で示す防曇発熱体１の正面の左右方向をＸ方向とし、奥行方向（前後方向）をＹ方向とし、高さ方向（上下方向）をＺ方向として説明する。

　以下の本発明の一態様の説明では「光透過性の防曇対象物」として車両のフロントガラスを例示することとし、これに使用することのできる防曇発熱体の実施形態を説明する。しかしながら、本発明の他の一態様では、車両の外装材を「光透過性の防曇対象物」として適用することができる。車両の外装材は、例えばバンパー、フロントグリル、エンブレム、ヘッドランプカバー、フォグランプカバー、リアランプカバー、ドアミラー等である。これらの外装材には、光（例えば赤外線レーザー光）や電波（例えばミリ波レーダー用の電波）のような「物理波」が透過することのできる「物理波透過部（透過窓部）」を備えるものがある。車両のフロントガラスも、車載カメラ装置で撮像する物体の反射光が透過するため、「物理波透過部（透過窓部）」ということができる。それらの外装材は、車両のフロントガラスと同様に、加熱による防曇（着雪抑制、着氷抑制を含む。）が必要である。したがって、以下に説明する一態様の防曇発熱体は、各外装材に適合する変更を加えて構成することが可能である。

第１実施形態〔図１～図５〕

　本実施形態の防曇発熱体１は、「防曇対象物」及び「透光板」としての車両のフロントガラス２に設置されている。図１および図２で示すように、フロントガラス２の中央上部には車載カメラ３が設置されている。車載カメラ３と防曇発熱体１は、本発明の「車載カメラ装置」の一態様を構成する。車載カメラ３は、ドライブレコーダ用のカメラであり、フロントガラス２の室内面２ａに固定する固定部３ａと、固定部３ａから伸長する支持部３ｂと、支持部３ｂに支持されるカメラ本体部３ｃとを備える。固定部３ａは図示しない粘着材によりフロントガラス２に固定される。カメラ本体部３ｃにはレンズ３ｄが設けられている。レンズ３ｄの前方（車室からフロントガラス２を通じて車外に向かう方向（撮像方向））には、防曇発熱体１がフロントガラス２に設置されている。

防曇発熱体１
　防曇発熱体１は、透明基材１０と、加熱部１１と、熱拡散部１２と、保護層１３と、粘着層１４を備えている（図５参照）。より具体的には、加熱部１１と熱拡散部１２は、透明基材１０の第１の面１０ａに設けられている。保護層１３は、加熱部１１と熱拡散部１２を含めて透明基材１０の第１の面１０ａの全体を被覆するように形成されている。保護層１３の表面１３ａには粘着層１４が形成されている。粘着層１４は表面１３ａの全面に形成されており、防曇発熱体１はその粘着層１４によってフロントガラス２の室内面２ａに貼り付けられている。防曇発熱体１は、その一方面側から他方面側に防曇発熱体１を通して透かして見ることができるように透視可能に構成されている。より具体的に防曇発熱体１は、透明基材１０に、加熱部１１、熱拡散部１２、保護層１３及び粘着層１４の少なくとも何れかを備える形態において透視可能に構成されている。

透明基材１０
　透明基材１０は、電気絶縁性で透明な樹脂フィルムにて構成することができる。樹脂フィルムは、熱可塑性樹脂でなるものを使用できる。熱可塑性樹脂であれば、加熱して成形することで、取付対象物の取付面（フロントガラス２）の形状に対応して形成することが容易である。そのような透明基材１０の防曇発熱体１であれば、取付面への貼付け時に皺ができてしまうような不具合の発生を抑制できる。

　第１実施形態で説明する図面（図１～図５）では、透明基材１０及び防曇発熱体１が平坦なシート形状のものを例示している。しかし、透明基材１０及び防曇発熱体１は、平面のみならず曲面、屈曲部位等を含む立体形状として構成することができる。その立体形状は、透明基材１０又は防曇発熱体１を型成形した立体成形体として構成することができる。また、その立体形状は、可撓性を有する透明基材１０又は防曇発熱体１を曲げて変形させた変形体として構成することができる。

　また、透明基材１０としての樹脂フィルムは、透明性のものが使用される。着色された樹脂フィルムでは、車載カメラ３により撮影される映像が着色されてしまうからである。このため透明基材１０を構成する樹脂フィルムには、車載カメラ３により撮影した映像を着色しない無色透明のものが使用される。

　透明基材１０に用いる樹脂フィルムの具体的な材質としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）樹脂、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、ポリウレタン（ＰＵ）樹脂、ポリアミド（ＰＡ）樹脂、ポリエーテルサルフォン（ＰＥＳ）樹脂、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂、トリアセチルセルロース（ＴＡＣ）樹脂、ポリイミド（ＰＩ）樹脂、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）などを挙げることができる。

　透明基材１０の樹脂フィルムとしては、導電性高分子との密着性を高めるプライマー層や、表面保護層、帯電防止等を目的とするオーバーコート層などのうち有機高分子からなる表面処理を施したものを用いても良い。こうした樹脂フィルムは、二色成形やインサート成形によって他の樹脂成形体と重ね合わせられた一体成形品としてもよい。

　透明基材１０（樹脂フィルム）の厚みは、１０～５００μｍとすることが好ましく、７５～２００μｍとすることがより好ましい。透明基材１０が５００μｍまでの厚みならば防曇発熱体１としての強度が得られる。他方、透明基材１０には５００μｍを超えて厚くするほどに強度を高める必要性に乏しい。さらに透明基材１０が１０μｍ未満では、透明基材１０としての耐久性が不十分となるおそれがある。

加熱部１１
　加熱部１１は、透明基材１０の第１の面１０ａに積層して設けられている。加熱部１１は、本体部１１ａと配線部１１ｂとを有する。

　本体部１１ａは、通電により発熱する「発熱導電部」として形成されている。また、本体部１１ａは、後述する熱拡散部１２を囲む「外縁発熱部」として構成されている。本体部１１ａは、透明基材１０の外周縁の内側に形成されており、本実施形態では枠形状に形成されている。具体的には、本体部１１ａは、上配線１１ａ１、一対の側配線１１ａ２、１１ａ３、上配線１１ａ１と対向する下配線１１ａ４にて形成されている。上配線１１ａ１は一対設けられている。具体的には、側配線１１ａ２と配線部１１ｂとを繋ぐ上配線１１ａ１と、側配線１１ａ３と配線部１１ｂとを繋ぐ上配線１１ａ１とで構成されている。

　本体部１１ａは、電流が流れることにより発熱する材料にて形成されている。具体的には本体部１１ａは、例えば導電性金属箔、金属導線、導電性塗膜により形成することができる。

　導電性金属箔は、例えば銅箔、アルミ箔等を用いることができる。金属導線は例えば銅線等を用いることができる。本体部１１ａの形状に形成した銅箔、銅線を透明基材１０の第１の面１０ａに貼り付けることで、本体部１１ａを形成することができる。導電性塗膜は金属ペースト、カーボンペースト等により形成することができる。具体的には、例えば銀ペースト、銅ペースト、カーボンペーストを本体部１１ａの形状に塗布することで形成することができる。

　配線部１１ｂは、透明基材１０から伸長して本体部１１ａと図示しない電源とを接続する。そのため配線部１１ｂは、透明基材１０から伸長する被覆付き電線にて構成されている。配線部１１ｂは、他に、フレキシブルプリント基板（ＦＰＣ）を用いることもできる。配線部１１ｂの一端は、本体部１１ａの上配線１１ａ１に接続されている。配線部１１ｂと本体部１１ａとは、例えば導電性接着剤等により導通接続されている。本体部１１ａと配線部１１ｂとは透明基材１０を共有して導電材料からなる配線が連続して形成されたものとしてもよい。

熱拡散部１２
　熱拡散部１２は、加熱部１１が生じる熱を伝導する「熱拡散路」を有する。具体的には、本実施形態の熱拡散部１２は、四角形状の熱伝導線でなる外枠部１２ａと、外枠部１２ａの内側に交差配置した複数の熱伝導線でなる網状部１２ｂとを有している。これらの外枠部１２ａと網状部１２ｂは「熱拡散路」を構成する。このような熱拡散部１２は、防曇対象物を加熱する防曇発熱体１の「加熱面」を構成する。

　外枠部１２ａは、全周にわたって加熱部１１の本体部１１ａと隣接して形成されている。そのため本体部１１ａの上配線１１ａ１、側配線１１ａ２，１１ａ３、下配線１１ａ４が発した熱は、透明基材１０を介して、それぞれ隣接する外枠部１２ａの枠線部分に伝導される。

　網状部１２ｂは、複数本の縦線１２ｂ１と複数本の横線１２ｂ２とが格子状の網形状に交差して形成されている。それらの縦線１２ｂ１と横線１２ｂ２は「熱伝導線」を構成する。加熱部１１から外枠部１２ａに伝わった熱は、外枠部１２ａに繋がる縦線１２ｂ１と横線１２ｂ２に伝わる。

　熱拡散部１２を構成する熱伝導線は、高分子マトリクスに電気絶縁性の熱伝導性充填材を含有する塗膜（電気絶縁性の熱伝導膜）で形成される。

　高分子マトリクスの材質としては、アクリル樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂、フェノール樹脂、メラミン樹脂、シリコーン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリイミド樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂等の各種樹脂を例示することができる。

　熱拡散部１２に用いる熱伝導性充填材は、第１の特徴として、熱伝導性に優れるものを使用できる。具体的に熱伝導性充填材は、熱伝導率が２５Ｗ／ｍ・Ｋを超えるものが好ましい。これによれば熱拡散部１２に対して迅速かつ効果的に熱拡散を行うことができる。したがって、フロントガラス２における防曇発熱体１の取付部分とその周囲部分に対する加熱を迅速かつ効果的に行うことで、結露の発生を抑制し、また発生した結露を無くすことができる。これにより結露による曇りが車載カメラ３の映像を損ねてしまうことを抑制できる。

　さらに、熱伝導性充填材は、第２の特徴として、電気絶縁性（低電気伝導度）のものを使用できる。熱拡散部１２が、例えば導電性メッシュとして形成されていると、熱拡散部１２が車内にある通信機器に対する各種の無線データ通信（例えば赤外線通信、ＧＰＳ通信、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）、ＶＩＣＳ（登録商標：Vehicle Information and Communication System））における電波の送受信を遮ってしまうおそれがある。しかしながら熱拡散部１２が電気絶縁性（非導電性）であることによって、通信機器が行う電波の送受信を遮ることがないという利点がある。なお、前記通信機器は、車載機器だけでなく、搭乗者が所持するスマートホン等の携帯通信端末も含まれる。

　さらに、熱伝導性充填材は、第３の特徴として、彩度が低く、明度が高いものを使用することができる。具体的には、車載カメラ３でフロントガラス２に貼り付けられた防曇発熱体１を通じて外界を撮影した映像に、熱拡散部１２を形成する熱伝導線の映り込みを少なくできる熱伝導性充填材を使用することが好ましい。こうした観点によれば熱伝導性充填材は、色相が無く、明度が高い配線色、具体的には白色、薄い灰色であるのが好ましい。

　第３の特徴に関連して、熱拡散部１２は透明性熱伝導線として構成することができる。熱拡散部１２の熱伝導線をなす高分子マトリクスと熱伝導性充填材との可視光線の屈折率の差は無いか又は小さいほど、熱伝導性充填材が目立たなくなり、熱伝導線の光透過性（透明性）を向上させることができる。そのような高分子マトリクスと熱伝導性充填材の組み合わせとしては、シリコーン樹脂とシリカ粉末との組み合わせが挙げられる。さらに、熱拡散部１２と透明基材１０との可視光線の屈折率は無いか又は小さいことが好ましい。これによれば熱拡散部１２が透明基材１０に対してできるだけ外観上区別がつかないようにすることができる。

　熱伝導性充填材の材質は、例えば、金属酸化物、金属窒化物、金属炭化物、金属水酸化物などが挙げられる。具体例としては、金属酸化物では、酸化アルミニウム、酸化マグネシウム、酸化亜鉛、酸化ケイ素（シリカ粉末）が挙げられる。金属窒化物では、窒化ホウ素、窒化アルミニウムなどが挙げられる。金属炭化物では、炭化ケイ素が挙げられる。金属水酸化物では、水酸化アルミニウムが挙げられる。このうち酸化アルミニウム、酸化マグネシウム、酸化亜鉛、酸化ケイ素、窒化ホウ素、窒化アルミニウム、水酸化アルミニウムは、何れも前述した第１～第３の特徴を有しており、特に第３の特徴に関して白色である点で好ましい。これらの熱伝導性充填材は、それぞれ単独で又は複数を組み合わせて用いることもできる。例えば、酸化ケイ素に含まれるシリカ粉末は、シリコーン樹脂との組み合わせで透明性に優れる熱拡散部１２として構成することができるが、シリカ粉末は熱伝導率が例示した他の熱伝導性充填材よりも低いため、アルミナ等の熱伝導率の高い熱伝導性充填材と組み合わせて使用することが好ましい。

　熱伝導性充填材の形状は、粒子状、繊維状、鱗片状の形状の粉末を用いることができる。熱伝導性充填材が繊維状及び鱗片状のように特定方向に伸長する異方性形状（異方体）であると、熱伝導性充填材の伸長方向を揃えて配向させることで、特定方向に向かう熱伝導性（異方的熱拡散性）を高めることができる。このように熱伝導性充填材を特定方向に配向するには、高分子マトリクスに熱伝導性充填材を充填した液状組成物を、スクリーン印刷等で透明基材１０に塗布するときに、その特定方向に沿って加圧することで配向することができる。

　熱伝導性充填材の含有量は、熱伝導率が２５Ｗ／ｍ・Ｋを超える熱伝導性充填材を高分子固形分に対して３０～９５体積％とすることが好ましい。より好ましくは５０～９０体積％である。熱伝導性充填材が高分子固形分に対して３０体積％より少ないと、フロントガラス２の加熱に必要な熱拡散性が得られないことがある。他方、熱伝導性充填材が高分子固形分に対して９５体積％を超えると、熱伝導性充填材を充填した高分子マトリクスの流動性が低下することから、スクリーン印刷等により熱拡散部１２を形成するのが困難になるという不具合がある。このような熱伝導性充填材を含有する熱拡散部１２は、高分子マトリクスに充填されることで熱伝導性充填材そのものの熱伝導率よりも低下するが、熱拡散部１２の熱伝導率は、０．８Ｗ／ｍ・Ｋを超えることが好ましい。フロントガラス２を十分に加熱するためである。

　このような熱拡散部１２は、高分子マトリクスに熱伝導性充填材を充填した液状組成物を、スクリーン印刷、メタル版印刷、ディスペンサー等により透明基材１０に塗布することによって形成することができる。

　熱拡散部１２を形成する熱伝導線は、車載カメラ３の映像に映り込まない程度の微細線形状に形成される。前述のように熱伝導性充填材として彩度が低く、明度が高いものを使用することにより、車載カメラ３の映像への映り込みを抑制することができるが、熱伝導線が微細線形状であれば、熱拡散部１２が映像に映り込むことをさらに抑制することが可能となる。こうした微細線形状は、例えば太さ（線幅）を１０μｍ～２０００μｍ、厚さ（膜厚）を０．０１μｍ～３００μｍ、隣接する熱伝導線どうしの間隔を１ｍｍ～５０ｍｍとして形成することができる。

保護層１３
　保護層１３は、透明基材１０に形成した加熱部１１、熱拡散部１２を保護するために設けられる電気絶縁性の被膜である。保護層１３は、透明性（可視光線透過性）が要求される。車載カメラ３の映像に映り込まないようにするためである。また、加熱部１１や熱拡散部１２の酸化や硫化を防止するために用いることもできる。

　保護層１３は、加熱部１１、熱拡散部１２を含めて透明基材１０の第１の面１０ａの全面を被覆するように形成されている。保護層１３はスクリーン印刷やグラビヤ印刷、スプレー塗布等により形成することができる。保護層１３の上面側（透明基材１０と対面しない反対面側）は、平坦面１３ａとして形成されている。これにより平坦面１３ａに積層した粘着層１４が凹凸の無い粘着面となることから、防曇発熱体１をフロントガラス２に綺麗に貼り付けることができる。

　保護層１３は、透明樹脂で形成されており、例えばアクリル系やウレタン系、エポキシ系、ポリオレフィン系の樹脂、その他の樹脂を用いることができる。

　保護層１３の厚さは、通常は、６μｍ～３０μｍであり、好ましくは１０μｍ～２０μｍである。その理由は、３０μｍを超えると柔軟性に乏しくなり、６μｍ未満であると加熱部１１と熱拡散部１２の保護が不十分となるおそれがあるからである。保護層１３は、透明基材１０として例示した材質の樹脂フィルムを用いることもできる。保護層１３となる樹脂フィルムの厚みは、１０～５００μｍとすることが好ましく、７５～２００μｍとすることがより好ましい。保護層１３が５００μｍまでの厚みならば防曇発熱体１としての強度が得られる。他方、５００μｍを超えて厚くするほどに強度を高める必要性に乏しい。さらに保護層１３が１０μｍ未満では、加熱部１１と熱拡散部１２の保護が不十分となるおそれがある。

粘着層１４
　粘着層１４は、防曇発熱体１をフロントガラス２に貼り付けるためのものである。この粘着層１４と透明樹脂層で構成されている。粘着層１４はスクリーン印刷等により形成することができる。なお、粘着層１４には剥離フィルムをさらに設けておいてもよい。また、粘着層１４は、粘着剤により形成した層とする以外にも、両面テープや、硬化型の接着剤等を使用することもできる。

防曇発熱体１の取付方法と防曇発熱体１の配置構造
　防曇発熱体１をフロントガラス２に取付けるには、粘着層１４をフロントガラス２の特定位置に貼り付ける。このとき透明基材１０から伸長する配線部１１ｂは、防曇発熱体１とフロントガラス２との間に挟まないようにして、車両の車室内の適宜経路で配線する。

　防曇発熱体１のフロントガラス２への取付位置は、車載カメラ３のレンズ３ｄの前方投影領域ｒに熱拡散部１２が配置される位置とする。図２で示すように、フロントガラス２及び室内面２ａは傾斜している。このため防曇発熱体１をフロントガラス２に取付けた状態で、図２矢示ＩＶで示すように車載カメラ３のレンズ３ｄの前方から防曇発熱体１を見ると、図４で示すように見かけ上の高さが短くなる。したがって、車載カメラ３のレンズ３ｄの前方投影領域ｒが熱拡散部１２の内側に位置するように、防曇発熱体１を取付けるようにする。

　また、この場合、車載カメラ３の上下方向及び左右方向の視野角αの前方投影領域ｒが、できるだけ熱拡散部１２の内側に位置するように、防曇発熱体１を配置することが好ましい。このような防曇発熱体１の配置構造により、車載カメラ３の映像に加熱部１１が映り込むのを抑制することができる。

　加熱部１１と熱拡散部１２が車載カメラ３の映像に映り込むのを抑制するには、防曇発熱体１が車載カメラ３の被写界深度の被写界近点よりもレンズ３ｄの側に位置するように、防曇発熱体１と車載カメラ３とを配置する。この防曇発熱体１の配置構造によれば、防曇発熱体１が車載カメラ３のレンズ３ｄの被写界深度から外れて車載カメラ３の焦点と合わないようにできるため、防曇発熱体１が車載カメラ３の映像に映り込むのを抑制することができる。

効果
　防曇発熱体１によれば、以下のような効果を奏することができる。

　防曇発熱体１は、光透過性の防曇対象物（透光板）であるフロントガラス２に取付けられて、前記防曇対象物を加熱して防曇するものであって、透明基材１０と熱拡散部１２とを備えている。熱拡散部１２は、透明基材１０に設けられており、透明基材１０の面方向に熱拡散することでフロントガラス２を加熱するものである。さらに防曇発熱体１は、透視可能に構成されている。したがって、防曇発熱体１は防曇対象物の曇りを除去したり、防曇対象物に曇りが発生するのを抑制することができる。

　防曇発熱体１は、透明基材１０と、熱拡散部１２とを備えている。透明基材１０は、防曇対象物（透光板）であるフロントガラス２における車載カメラ３のレンズ３ｄの前方に設けられる。熱拡散部１２は、透明基材１０に設けられレンズ３ｄの前方位置を含むように熱拡散することでフロントガラス２を加熱する「熱拡散路」（外枠部１２ａと網状部１２ｂ）を有する。したがって、防曇発熱体１は、車載カメラ３のレンズ３ｄの前方位置にあるフロントガラス２を加熱して、曇りを除去したり曇りが発生するのを抑制することができる。

　また、防曇発熱体１は、フロントガラス２の全面ではなく、車載カメラ３の前方部分（レンズ３ｄの前方投影領域ｒ）に特化してフロントガラス２を加熱することができる。

　さらに防曇発熱体１は、加熱によってフロントガラス２の曇りを除去したり、フロントガラス２が曇るのを抑制することができる。また、防曇発熱体１は、結露のみならず着霜、着氷も抑制することができる。

　防曇発熱体１は、加熱部１１を備えており、加熱部１１は、透明基材１０に設けられ導通により発熱して熱拡散部１２に熱を伝える「熱伝導部」（本体部１１ａ）を有する。このため、防曇発熱体１は、通電により加熱部１１が生じる熱を速やかに熱拡散部１２に伝えて、フロントガラス２を加熱することができる。

　加熱部１１は、熱拡散部１２を囲む「外縁発熱部」としての本体部１１ａを有する。このためフロントガラス２を加熱するための熱拡散部１２は、その外側から中心に向けて熱伝導することにより、迅速かつ効果的にフロントガラス２を加熱することができる。また、加熱部１１は、熱拡散部１２を包囲するため、より迅速かつ効果的に熱拡散部１２に熱を伝えることができる。

　熱拡散部１２は、電気絶縁性の熱伝導性充填材を含有する熱伝導膜として形成されている。熱拡散部１２が電気絶縁性であるため、各種の無線データ通信における電波の送受信を遮ることがない。

　熱拡散部１２の熱伝導膜（熱伝導線）は、高分子マトリクスに熱伝導性充填材を含有する塗膜により形成されており、熱伝導性充填材は、熱伝導率が２５Ｗ／ｍ・Ｋを超えるものである。したがって、迅速かつ効果的にフロントガラス２を加熱できる。

　熱伝導性充填材は、彩度が低く、明度が高い材料、より具体的には白色又は薄い灰色により形成されている。したがって、熱拡散部１２の車載カメラ３の映像への映り込みを抑制することができる。

　熱拡散部１２の熱伝導膜（熱伝導線）は、熱伝導性充填材が異方性形状（例えば繊維状又は鱗片状）の粉末であり、その伸長方向（長手方向）を特定方向に配向するものとして、形成することができる。これによれば、熱伝導性充填材が、例えば熱伝導膜の伸長方向に沿うように配向することで、より熱伝導効率の高い熱伝導膜とすることができる。

　防曇発熱体１は、防曇対象物（透光板）であるフロントガラス２における車載カメラ３のレンズ３ｄの前方投影領域ｒに熱拡散部１２が位置するように配置する。これによればフロントガラス２の設置角度が、車載カメラ３のレンズ３ｄの光軸に対して斜めに交差していても、レンズ３ｄの前方投影領域ｒに対応するフロントガラス２の部分を防曇発熱体１により確実に加熱することができる。

第２実施形態〔図６Ａ〕

　第２実施形態の防曇発熱体２０は、第１実施形態と同様に、透明基材１０と、加熱部２１と、熱拡散部１２と、保護層１３と、粘着層１４を備える点で共通する。また、防曇発熱体２０の取付方法及び配置構造も第１実施形態と共通する。他方、防曇発熱体２０は、加熱部２１の構成が第１実施形態と相違する。

　本実施形態の加熱部２１は、上配線１１ａ１が無く、一対の側配線２１ａ２、２１ａ３と、下配線２１ａ４が本体部２１ａを形成する構成となっている。本体部２１ａには、配線部１１ｂが接続されている。

　防曇発熱体２０によれば、加熱部２１が一対の側配線２１ａ２、２１ａ３と、下配線２１ａ４にて構成されているので、車載カメラ３の映像に加熱部２１が映り込む可能性を低減することができる。

第３実施形態〔図６Ｂ〕

　第３実施形態の防曇発熱体３０は、第１実施形態と同様に、透明基材１０と、加熱部３１と、熱拡散部３２と、保護層１３と、粘着層１４を備える点で共通する。また、防曇発熱体３０の取付方法及び配置構造も第１実施形態と共通する。他方、防曇発熱体３０は、加熱部３１、熱拡散部３２の構成が第１実施形態と相違する。

　加熱部３１は、第２実施形態の加熱部２１の構成と同一である。すなわち、加熱部３１は、一対の側配線３１ａ２、３１ａ３と、下配線３１ａ４が本体部３１ａを形成する構成となっている。本体部３１ａには、配線部１１ｂが接続されている。

　熱拡散部３２は、網状部３２ｂのみにより形成されている。また、熱拡散部３２は、加熱部３１に対して直接繋がっている。具体的には、網状部３２ｂが縦線３２ｂ１と横線３２ｂ２とを有しており、このうち横線３２ｂ２の両端が加熱部３１の側配線３１ａ２、３１ａ３に対して直接接続されている。また、縦線３２ｂ１の下端が加熱部３１の下配線３１ａ４に対して直接接続されている。

　このような防曇発熱体３０によれば、加熱部３１と熱拡散部３２とが直接繋がっているため、加熱部３１の発熱を熱拡散部３２に直接伝えることができる。したがって、迅速かつ効率的にフロントガラス２を加熱することができる。

第４実施形態〔図７Ａ〕

　第４実施形態の防曇発熱体４０は、第１実施形態と同様に、透明基材１０と、加熱部４１と、熱拡散部１２と、保護層１３と、粘着層１４を備える点で共通する。また、防曇発熱体４０の取付方法及び配置構造も第１実施形態と共通する。他方、防曇発熱体４０は、加熱部４１の構成が第１実施形態と相違する。

　加熱部４１は、上配線４１ａ１を有する本体部４１ａと一対の配線部４１ｂとを有している。上配線４１ａ１は、一対の配線部４１ｂを繋ぐように形成されている。配線部４１ｂと上配線４１ａ１は、熱拡散部１２の外枠部１２ａと網状部１２ｂの縦線１２ｂに対して直接繋がっている。

　防曇発熱体４０によれば、加熱部４１が配線部４１ｂとその間の部分のみに存在する上配線４１ａ１にて構成されているので、車載カメラ３の映像に加熱部４１が映り込む可能性を低減することができる。

第５実施形態〔図７Ｂ〕

　第５実施形態の防曇発熱体５０は、第１実施形態と同様に、透明基材１０と、加熱部５１と、熱拡散部１２と、保護層１３と、粘着層１４を備える点で共通する。また、防曇発熱体５０の取付方法及び配置構造も第１実施形態と共通する。他方、防曇発熱体５０は、加熱部５１の構成が第１実施形態と相違する。

　加熱部５１は、本体部５１ａと配線部５１ｂを有している。ここで本体部５１ａは、熱拡散部１２の外枠部１２ａの一辺と略同じ長さの上配線５１ａ１のみを有している。配線部５１ｂは、その上配線５１ａ１に対して繋がっている。また、熱拡散部１２の網状部１２ｂの縦線１２ｂ１は、上配線５１ａ１に直接繋がっている。

　防曇発熱体５０は上配線５１ａ１のみを有しているので、車載カメラ３の映像に加熱部５１が映り込む可能性を低減することができる。

　熱拡散部１２の網状部１２ｂの縦線１２ｂ１が加熱部５１に直接繋がっている。また、外枠部１２ａも加熱部５１に直接繋がっている。このため、加熱部５１の発熱を熱拡散部１２に直接伝えることができる。したがって、迅速かつ効率的にフロントガラス２を加熱することができる。配線部５１ｂから外方に広がって延びる上配線５１ａ１は、電流は流れないものの、熱伝導性があるため、熱を外枠部１２ａの端まで広げやすくなっている。

第６実施形態〔図８Ａ〕

　第６実施形態の防曇発熱体６０は、第１実施形態と同様に、透明基材１０と、加熱部１１と、熱拡散部６２と、保護層１３と、粘着層１４とを備える点で共通する。また、防曇発熱体６０の取付方法及び配置構造も第１実施形態と共通する。他方、防曇発熱体６０は、熱拡散部６２の構成が第１実施形態と相違する。

　熱拡散部６２は、外枠部６２ａと網状部６２ｂとを有し、それらは加熱部１１に対して直接繋がっている。すなわち外枠部６２ａの両端と、網状部６２ｂの縦線６２ｂ１と、横線６２ｂ２とは、すべて加熱部１１に対して直接繋がっている。

　防曇発熱体６０によれば、熱拡散部６２を構成するすべての熱伝導線が加熱部１１に対して直接繋がっているので、加熱部１１の発熱を熱拡散部６２に迅速に伝えることができる。したがって、迅速かつ効率的にフロントガラス２を加熱することができる。

第７実施形態〔図８Ｂ〕

　第７実施形態の防曇発熱体７０は、第１実施形態と同様に、透明基材１０と、加熱部１１と、熱拡散部７２と、保護層１３と、粘着層１４とを備える点で共通する。また、防曇発熱体７０の取付方法及び配置構造も第１実施形態と共通する。他方、防曇発熱体７０は、熱拡散部７２の構成が第１実施形態と相違する。

　熱拡散部７２は、外枠部７２ａと網状部７２ｂを有している。このうち外枠部７２ａは、図８Ｂにてクロスハッチングで示すように、幅広の帯形状として形成されている。幅広の帯形状は、具体的には網状部７２ｂと加熱部１１との間隔に対応する幅を有するように形成されている。そして外枠部７２ａは、加熱部１１と辺で接して直接繋がっている。

　防曇発熱体７０によれば、幅広の帯形状の熱拡散部７２の外枠部７２ａと加熱部１１とが直接繋がっているので、加熱部１１の発熱を熱拡散部７２に迅速に伝えることができる。したがって、迅速かつ効率的にフロントガラス２を加熱することができる。そして、熱拡散部７２の外枠部７２ａが細線形状ではなく帯形状であるため、辺（外縁）で長く広く加熱部１１と接することができ、加熱部１１の発熱をより迅速に網状部７２ｂに伝えることができる。

第８実施形態〔図９Ａ〕

　第８実施形態の防曇発熱体８０は、第１実施形態と同様に、透明基材１０と、加熱部１１と、熱拡散部８２と、保護層１３と、粘着層１４とを備える点で共通する。また、防曇発熱体８０の取付方法及び配置構造も第１実施形態と共通する。他方、防曇発熱体８０は、熱拡散部８２の構成が第１実施形態と相違する。

　熱拡散部８２は、網状部８２ｂの縦線８２ｂ１が車載カメラ３のレンズ３ｄの前方投影領域ｒを通過しないように形成されている。すなわち縦線８２ｂ１は不等ピッチ部を有する。網状部８２ｂの横線８２ｂ２は、第１実施形態と同様に等間隔で形成されている。

　防曇発熱体８０によれば、縦線８２ｂ１が車載カメラ３のレンズ３ｄの前方投影領域ｒを通過しないので、縦線８２ｂ１が車載カメラ３の映像に映り込むのを抑制することができる。

第９実施形態〔図９Ｂ〕

　第９実施形態の防曇発熱体９０は、第１実施形態と同様に、透明基材１０と、加熱部１１と、熱拡散部９２と、保護層１３と、粘着層１４とを備える点で共通する。また、防曇発熱体９０の取付方法及び配置構造も第１実施形態と共通する。他方、防曇発熱体９０は、熱拡散部９２の構成が第１実施形態と相違する。

　熱拡散部９２は、網状部９２ｂの横線９２ｂ２が車載カメラ３のレンズ３ｄの前方投影領域ｒを通過しないように形成されている。すなわち横線９２ｂ２は不等ピッチ部を有する。網状部９２ｂの縦線９２ｂ１は、第１実施形態と同様に等間隔で形成されている。

　防曇発熱体９０によれば、横線９２ｂ２が車載カメラ３のレンズ３ｄの前方投影領域ｒを通過しないので、横線９２ｂ２が車載カメラ３の映像に映り込むのを抑制することができる。

第１０実施形態〔図１０〕

　第１０実施形態の防曇発熱体１００は、第１実施形態と同様に、透明基材１０と、加熱部１１と、熱拡散部１０２と、保護層１３と、粘着層１４とを備える点で共通する。また、防曇発熱体１００の取付方法及び配置構造も第１実施形態と共通する。他方、防曇発熱体１００は、熱拡散部１０２の構成が第１実施形態と相違する。

　熱拡散部１０２は、網状部１０２ｂの縦線１０２ｂ１と横線１０２ｂ２が何れも車載カメラ３のレンズ３ｄの前方投影領域ｒを通過しないように形成されている。すなわち縦線１０２ｂ１と横線１０２ｂ２はそれぞれ不等ピッチ部を有する。

　防曇発熱体１００によれば、図１０Ｂで示すように、縦線１０２ｂ１と横線１０２ｂ２が車載カメラ３のレンズ３ｄの前方投影領域ｒを通過しないので、網状部１０２ｂが車載カメラ３の映像に映り込むのを抑制することができる。

第１１実施形態〔図１１〕

　第１１実施形態の防曇発熱体１１０は、第１実施形態と同様に、透明基材１０と、加熱部１１と、熱拡散部１１２と、保護層１３と、粘着層１４とを備える点で共通する。また、防曇発熱体１１０の取付方法及び配置構造も第１実施形態と共通する。他方、防曇発熱体１１０は、熱拡散部１１２の構成が第１実施形態と相違する。

　熱拡散部１１２は、網状部１１２ｂの縦線１１２ｂ１と横線１１２ｂ２が何れも車載カメラ３のレンズ３ｄの前方投影領域ｒを通過しないように形成されている。すなわち縦線１１２ｂ１と横線１１２ｂ２はそれぞれ不等ピッチ部を有する。また、網状部１１２ｂは、前方投影領域ｒの周辺部分に縦線１１２ｂ１と横線１１２ｂ２の配線間隔を狭小とした狭ピッチ配線部１１２ｂ３、１１２ｂ４を有する。

　防曇発熱体１１０によれば、縦線１１２ｂ１と横線１１２ｂ２が車載カメラ３のレンズ３ｄの前方投影領域ｒを通過しないので、網状部１１２ｂが車載カメラ３の映像に映り込むのを抑制することができる。

　防曇発熱体１１０によれば、網状部１１２ｂに狭ピッチ配線部１１２ｂ３、１１２ｂ４を有するので、それらの部分を特に迅速に加熱することができる。特に、縦線１１２ｂ１と横線１１２ｂ２が車載カメラ３のレンズ３ｄの前方投影領域ｒを通過しないため加熱が弱くなるが、狭ピッチ配線部１１２ｂ３、１１２ｂ４で加熱を集中させることができるので、前方投影領域ｒとその周囲を含めて確実に加熱することができる。

第１２実施形態〔図１２Ａ〕

　第１２実施形態の防曇発熱体１２０は、第１実施形態と同様に、透明基材１０と、加熱部１２１と、熱拡散部１２と、保護層１３と、粘着層１４とを備える点で共通する。また、防曇発熱体１２０の取付方法及び配置構造も第１実施形態と共通する。他方、防曇発熱体１２０は、加熱部１２１の構成が第１実施形態と相違する。

　加熱部１２１は、熱拡散部１２の内側に設けられている。すなわち、加熱部１２１は熱拡散部１２の網状部１２ｂと重なる位置に設けられており、本体部１２１ａと網状部１２ｂとは交差している。

　防曇発熱体１２０によれば、熱拡散部１２の内側に加熱部１２１が配置されている。このため熱拡散部１２の内側から熱拡散部１２に熱を伝えることができるので、加熱部１２１の発熱を熱拡散部１２に迅速に伝えることができる。したがって、迅速かつ効率的にフロントガラス２を加熱することができる。

第１３実施形態〔図１２Ｂ〕

　第１３実施形態の防曇発熱体１３０は、第１実施形態と同様に、透明基材１０と、加熱部１３１と、熱拡散部１３２と、保護層１３と、粘着層１４とを備える点で共通する。また、防曇発熱体１３０の取付方法及び配置構造も第１実施形態と共通する。他方、防曇発熱体１３０は、加熱部１３１と熱拡散部１３２の構成が第１実施形態と相違する。

　加熱部１３１は、第１実施形態と比較して、側配線１３１ａ２、１３１ａ３と、下配線１３１ａ４が透明基材１０の中心寄りに形成されている。そして、熱拡散部１３２は、透明基材１０の全面に網状部１３２ｂが形成されている。このため加熱部１３１は、熱拡散部１３２の内側に設けられている。すなわち、加熱部１３１は熱拡散部１３２の網状部１３２ｂと重なる位置に設けられており、本体部１３１ａと網状部１３２ｂとは交差している。

　防曇発熱体１３０によれば、熱拡散部１３２の内側に加熱部１３１が配置されている。このため熱拡散部１３２の内側から熱拡散部１３２に熱を伝えることができるので、加熱部１３１の発熱を熱拡散部１３２に迅速に伝えることができる。したがって、迅速かつ効率的にフロントガラス２を加熱することができる。

　熱拡散部１３２は、透明基材１０の全面に網状部１３２ｂが形成されているため、防曇発熱体１３０の全面によってフロントガラス２を加熱することができる。。

第１４実施形態〔図１３〕

　第１実施形態では、防曇発熱体１を防曇対象物（透光板）としてのフロントガラス２の室内面２ａに取付ける例を示したが、本実施形態では第１実施形態の防曇発熱体１を「車両用合わせガラス」としての板厚内に備えるフロントガラス１４２を示す。

　フロントガラス１４２は、室内側の第１のガラス部材１４２ａと、室外側の第２のガラス部材１４２ｂと、第１のガラス部材１４２ａと第２のガラス部材１４２ｂの間に配置する樹脂フィルムでなる中間膜１４２ｃとを有する。中間膜１４２ｃは、防曇発熱体１を配置するために防曇発熱体１の外形に合わせて欠如する凹部１４２ｃ１を有しており、防曇発熱体１はその凹部１４２ｃ１に配置されている。

　「車両用合わせガラス」としてのフロントガラス１４２によれば、フロントガラス１４２を板厚内から加熱することで、第１実施形態の防曇発熱体１と同じ効果を奏することができる。また、フロントガラス１４２に防曇発熱体１が内蔵されているため、後付け作業が不要であり、経年変化によって剥離することもない。

第１５実施形態〔図１４〕

　第１実施形態では、防曇発熱体１を防曇対象物（透光板）としてのフロントガラス２の室内面２ａに取付ける例を示したが、本実施形態では防曇発熱体１５１を「車両用合わせガラス」としての板厚内に備えるフロントガラス１５２を示す。

　フロントガラス１５２は、室内側の第１のガラス部材１５２ａと、室外側の第２のガラス部材１５２ｂと、第１のガラス部材１５２ａと第２のガラス部材１５２ｂの間に配置する樹脂フィルムでなる中間膜１５２ｃとを有する。そして中間膜１５２ｃは防曇発熱体１５１の「透明基材」となっている。つまり防曇発熱体１５１は「透明基材」としての中間膜１５２ｃに形成されている。

　「車両用合わせガラス」としてのフロントガラス１５２によれば、フロントガラス１５２を板厚内から加熱することで、第１実施形態の防曇発熱体１と同じ効果を奏することができる。また、フロントガラス１５２に防曇発熱体１５１が内蔵されているため、後付け作業が不要であり、経年変化によって剥離することもない。

　「車両用合わせガラス」としてのフロントガラス１５２によれば、中間膜１５２ｃが防曇発熱体１５１の「透明基材」であるため、中間膜１５２ｃに防曇発熱体１５１を直接構成することができ、中間膜１５２ｃを有するフロントガラス１５２を多機能化し、その付加価値を高めることができる。

第１６実施形態〔図１５〕

　第１実施形態では、防曇発熱体１を防曇対象物（透光板）としてのフロントガラス２の室内面２ａに取付ける例を示したが、本実施形態では防曇発熱体１６１を「車両用合わせガラス」としての板厚内に備えるフロントガラス１６２を示す。

　フロントガラス１６２は、室内側の第１のガラス部材１６２ａと、室外側の第２のガラス部材１６２ｂと、第１のガラス部材１６２ａと第２のガラス部材１６２ｂの間に配置する樹脂フィルムでなる中間膜１６２ｃとを有する。そして室内側の第１のガラス部材１６２ａは防曇発熱体１６１の「透明基材」を構成している。つまり防曇発熱体１６１は「透明基材」としての第１のガラス部材１６２ａに形成されている。

　「車両用合わせガラス」としてのフロントガラス１６２によれば、フロントガラス１６２を板厚内から加熱することで、第１実施形態の防曇発熱体１と同じ効果を奏することができる。また、フロントガラス１６２に防曇発熱体１６１が内蔵されているため、後付け作業が不要であり、経年変化によって剥離することもない。

　「車両用合わせガラス」としてのフロントガラス１６２によれば、室内側の第１のガラス部材１６２ａが防曇発熱体１６１の「透明基材」であるため、第１のガラス部材１６２ａに防曇発熱体１６１を直接構成することができ、フロントガラス１６２を多機能化し、その付加価値を高めることができる。

その他実施形態及び変形例

　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく様々な実施形態とすることができる。

　前記実施形態では、車載カメラ３を例示した。しかしながら、結露等により映像が不鮮明になる問題は車両に用いる車載カメラ３に固有の問題ではなく、カメラのレンズの前方に防曇対象物（透光板（ガラス、透明樹脂板））が設置される様々な機械、例えば船舶、航空機、鉄道、オートバイ、工作機械についても当てはまる。そのため、前記実施形態の防曇発熱体１は、車両に備える防曇対象物だけでなく、船舶、航空機、鉄道等に備える防曇対象物を取付対象物としてもよい。

前記実施形態では、「カメラ」、「車載カメラ装置」としてドライブレコーダ用の車載カメラ３を例示したが、先進運転支援システム（ADAS：Advanced driver-assistance systems）に用いるステレオカメラでもよい。ステレオカメラは、カメラ筐体に相互に離間して視差を形成可能な複数のレンズ（通常は２つのレンズ）を備えている。このような複数のレンズを備えるステレオカメラでは、防曇対象物（透光板）における各レンズの前方投影部分を少なくとも防曇する必要がある。そのため防曇発熱体１としては複数の各レンズに対応する大きさに形成される。

　前記実施形態では、防曇発熱体１の取付対象物である「防曇対象物」及び「透光板」としてフロントガラス２を例示したが、リアガラスやその他の車両用ガラスを取付対象物としてもよい。また、車両の樹脂製の外装加飾板に設けるカメラ用の透明窓部に設置してもよい。前記実施形態の防曇発熱体１は、車両において赤外線レーザー等の光照射装置やミリ波レーダー照射装置のような電波照射装置を設置する外装材（例えばバンパー、フロントグリル、エンブレム等）にも設置することができる。また、車両の他の外装材（ヘッドランプカバー、フォグランプカバー、リアランプカバー、ドアミラー等）にも設置することができる。その光及び電波等の物理波が透過する外装材の部分は「物理波透過部（透過窓部）」となる。そのような「物理波透過部（透過窓部）」は、例えば「カバー部品」として構成され、その材質はガラスのほか、透過性の良い樹脂素材を用いることができる。具体的には、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂、ポリオレフィン樹脂等が挙げられる。防曇発熱体１をフロントガラス２ではない他の外装材に使用する場合には、取付対象物である外装材に応じて形状を変更し、他の必要な部材を付加して構成することができる。以上のように本発明の一態様は、物理波透過部を有する防曇対象物としての前記外装材と、前記外装材を加熱して防曇可能である防曇発熱体とを備える防曇構造として構成することができる。

　前記実施形態では、透明基材１０と加熱部１１の本体部１１ａが四角形状のものを例示したが、その他の多角形でも、また円形や楕円形等でもよい。また、例えば透明基材１０の上端部に、車載カメラ３の固定部３ａとの干渉を回避する凹部、バックミラーの固定部との干渉を回避する凹部を有する形状としてもよい。さらに、前記実施形態の防曇発熱体１の大きさは例示であり、前記実施形態よりも大きく形成してもよい。一例として、フロントガラス２の全面に熱拡散部１２を設ける構成とすることもできる。これによればフロントガラス２を広い面積で加熱して防曇することができる。

　前記実施形態では、熱拡散部１２の網状部１２ｂを網形状に形成する例を示したが、直線の熱伝導線により形成される網形状ではなく、角を有する屈曲線、湾曲形状の波線等による熱伝導線により網状部１２ｂを形成することもできる。また、直線と屈曲線と波線等を適宜組み合わせた複数の熱伝導線により網状部１２ｂを形成することもできる。

　熱拡散部１２は、網状部１２ｂに代えて、縦線１２ｂ１、横線１２ｂ２のどちらかを有さない複数本の熱伝導線を並列に配置した縞形状に形成することもできる。この場合、外枠部１２ａは、設けて構成することも可能であり、設けないで構成することも可能である。また、熱拡散部１２は、網状部１２ｂに代えて、多重同心状の波紋形状に形成することもできる。

　以上、本発明の一態様による実施形態について詳細に説明したが、本発明の構成及び効果から実質的に逸脱しない多くの変形が可能であることを、当業者は容易に理解できるであろう。したがって、このような変形例は、全て本発明に含まれるものとする。

　例えば、明細書又は図面において、少なくとも一度、より広義又は同義な異なる用語とともに記載された用語は、明細書又は図面のいかなる箇所においても、その異なる用語に置き換えることができる。また、実施形態の構成も前記実施形態で説明したものに限定されず、種々の変形実施が可能である。

　　１　　　防曇発熱体（第１実施形態）
　　２　　　フロントガラス（防曇対象物、透光板）
　１０　　　透明基材
　１１　　　加熱部
　１２　　　熱拡散部
　１３　　　保護層
　１４　　　粘着層

Claims

光透過性の防曇対象物に取付けられて前記防曇対象物を加熱して防曇する防曇発熱体であって、
透明基材と、熱拡散部とを備えており、
前記熱拡散部は、前記透明基材に設けられており、前記透明基材の面方向に熱拡散することで前記防曇対象物を加熱するものであり、
さらに前記防曇発熱体は、透視可能に構成されている、
防曇発熱体。
さらに前記防曇発熱体は、加熱部を備えており、
前記加熱部は、前記透明基材に設けられており、導通により発熱して前記熱拡散部に熱を伝える発熱導電部を有する
請求項１記載の防曇発熱体。
前記加熱部は、前記熱拡散部を囲む外縁発熱部を有する
請求項２記載の防曇発熱体。
前記加熱部は、前記熱拡散部を通過する内側発熱部を有する
請求項２又は３記載の防曇発熱体。
前記熱拡散部は、電気絶縁性の熱伝導膜である
請求項１～４何れか１項記載の防曇発熱体。
前記熱拡散部は、並列配置した複数の熱伝導線を有する縞形状に形成されている
請求項１～５何れか１項記載の防曇発熱体。
前記熱拡散部は、交差配置した複数の熱伝導線を有する網形状に形成されている
請求項１～５何れか１項記載の防曇発熱体。
前記透明基材は、立体形状に構成されている
請求項１～７何れか１項記載の防曇発熱体。
前記透明基材は、形状が変形可能である可撓性を有する
請求項１～８何れか１項記載の防曇発熱体。
前記透明基材は、透明な樹脂フィルムであり、
前記加熱部は、前記樹脂フィルムに設けた発熱導電部であり、
前記熱拡散部は、前記樹脂フィルムに設けた熱伝導膜である
請求項１～９何れか１項記載の防曇発熱体。
前記透明基材は、透明なガラス部材であり、
前記加熱部は、前記ガラス部材に設けた発熱導電部であり、
前記熱拡散部は、前記ガラス部材に設けた熱伝導膜である
請求項１～９何れか１項記載の防曇発熱体。
光透過性の前記防曇対象物が車載用のカメラのレンズの前方に位置する透光板であって、
前記透明基材は、前記透光板における前記レンズの前方に設けられ、
前記熱拡散部は、前記透光板における前記レンズの前方位置を含むように前記透光板を加熱可能に構成されている
請求項１～１１記載の防曇発熱体。
光透過性の前記防曇対象物が物理波照射装置の照射部の前方に位置する透光板であって、
前記透明基材は、前記透光板における前記照射部の前方に設けられ、
前記熱拡散部は、前記透光板における前記照射部の前方位置を含むように前記透光板を加熱可能に構成されている
請求項１～１１記載の防曇発熱体。
車両用合わせガラスであって、
第１のガラス部材と、
第２のガラス部材と、
前記第１のガラス部材と前記第２のガラス部材との間に配置され、前記第１のガラス部材と前記第２のガラス部材の板面方向に熱拡散することができる熱拡散部を有し、透視可能に構成されている請求項１～１２何れか１項記載の防曇発熱体とを備える、
車両用合わせガラス。
車載カメラ装置であって、
車室の内外を仕切る透光板を通じて車外を撮影するカメラと、
前記透光板における前記カメラの前方位置に配置され、前記透光板の板面方向に熱拡散することができる熱拡散部を有し、透視可能に構成されている請求項１～１３何れか１項記載の防曇発熱体とを備える、
車載カメラ装置。