CN112158056B - 玻璃组件、车载obu组件、车辆及电子费用收集系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及智能交通系统技术领域，具体公开了一种玻璃组件、车载OBU组件、车辆及电子费用收集系统。其中，玻璃组件用于制作车辆的挡风玻璃，所述玻璃组件包括:玻璃主体；以及波束处理层，所述波束处理层设置于所述玻璃主体，且所述波束处理层上具有多个用于将波束收窄的波束收窄部。由于本发明中的玻璃组件设置有波束处理层，且该波束处理层上设置有波束收窄部，车辆安装ETC时，只需要将车载OBU安装在挡风玻璃的内侧。车载OBU的天线发射的波束可以穿过波束处理层，在波束处理层内的波束收窄部的作用下，能够将车载OBU的天线发射波束变窄，提高波束的一致性，降低邻道干扰的可能性。

Description

玻璃组件、车载OBU组件、车辆及电子费用收集系统

技术领域

本发明涉及智能交通系统技术领域，尤其涉及一种玻璃组件、车载OBU组件、车辆及电子费用收集系统。

背景技术

ETC(Eleetronic Toll Colleetion)电子费用收集系统，是针对智能交通系统中不停车自动收费的应用场景，通过将射频通信技术和计算机技术以及传感技术进行融合，实现交通领域自动收费的功能。

目前，ETC已成为智能交通系统中的一个重要应用。在目前的ETC车道系统中，传统天线很容易产生跟车和邻道干扰。典型的情况包括：相邻两个ETC车道之间的电子标签(OBU，即On board Unit)与路侧天线(RSU，即Road Side Unit))相互影响，RSU与非本车道上的OBU进行通讯并完成交易，引起邻道干扰；或者由于ETC天线设备覆盖范围大等原因引起跟车干扰；或者由于车载OBU的天线波束比较宽，一致性不好引起临道干扰。可见，在现有智能交通系统中，容易出现车道前车没有扣费而后车扣费，临道ETC设备读取到本车道OBU造成ETC错误扣费情况，进而容易引发收费纠纷，对高速公路不停车收费发展产生较大的负面影响。

发明内容

本发明公开了一种玻璃组件、车载OBU组件、车辆及电子费用收集系统，能够解决现有技术中智能交通系统中容易出现跟车和邻道干扰的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例公开了一种玻璃组件，所述玻璃组件用于制作车辆的挡风玻璃，所述玻璃组件包括:

玻璃主体；以及

波束处理层，所述波束处理层设置于所述玻璃主体，且所述波束处理层上具有多个用于将波束收窄的波束收窄部。

由于本发明中的玻璃组件设置有波束处理层，且该波束处理层上设置有多个波束收窄部，如果车辆需要安装ETC，则只需要将车载OBU安装在挡风玻璃的内侧，即挡风玻璃靠近驾驶室的一侧即可。使用过程中，车载OBU的天线发射的波束可以穿过波束处理层，在波束处理层内的波束收窄部的作用下，能够将车载OBU的天线发射波束变窄，提高波束的一致性，降低邻道干扰的可能性，进而可以避免因为邻道干扰引起的收费纠纷等问题。

作为一种可选的实施方式，在本发明的实施例中，所述波束处理层具有多个阵列设置的嵌套结构，所述嵌套结构包括内圆、中间环以及外环，所述波束收窄部为设置于所述内圆和所述外环处的微型导电网，通过该微型导电网的作用，能够改变波束的电磁透射的效果，提高波束的一致性，降低邻道干扰的可能性，进而可以避免因为邻道干扰引起的收费纠纷等问题。

作为一种可选的实施方式，在本发明的实施例中，所述微型导电网上具有连续连接的多个第一微型网格，所述第一微型网格包括多边形网格、圆形网格、椭圆形网格中的一种或多种，结构简单，便于实现。

作为一种可选的实施方式，在本发明的实施例中，所述波束处理层具有天线导体部和非天线导体部，所述天线导体部形成于所述内圆和所述外环处，所述非天线导体部形成于所述波束处理层除所述内圆和所述外环以外的部位处，所述非天线导体部设置有微型非导电网。这样能够保证ETC中屏幕上方的光学效应。

作为一种可选的实施方式，在本发明的实施例中，所述微型非导电网上具有断开连接的多个第二微型网格，所述第二微型网格包括多边形网格、圆形网格、椭圆形网格中的一种或多种，结构简单，便于实现。

作为一种可选的实施方式，在本发明的实施例中，所述波束收窄部采用金属或者ITO制作而成。本发明中将波束收窄部设置为ITO，不仅能够保证本实施例中的玻璃组件的外观完整性，还能够切断对人体有害的电子辐射及紫外、红外线等。将波束收窄部采用金属制作而成，结构简单，便于实现。

作为一种可选的实施方式，在本发明的实施例中，所述波束收窄部包金属网层和透明基材，所述金属网层通过纳米级金属浆料压印于所述透明基材上后凝固形成。该波束处理层不会影响玻璃主体的外观，且结构简单，便于加工和成型。

作为一种可选的实施方式，在本发明的实施例中，所述透明基材包括PET基材或者PI基材，所述PET基材或所述PI基材的透光率为83％至95％。将透明基材设置为PET基材，能够提高的波束处理层的结构强度。PI是聚酰亚胺的缩写，PI是主链含有酰亚氨基团(─C(O)─N─C(O)─)的聚合物，具有绝佳的可挠性，厚度薄，便于与金属网格层合成为一体，便于耦合设置于玻璃主体上。

另一方面，本发明实施例还公开了一种车载OBU组件，包括上述的车载OBU组件以及天线激励模块，所述天线激励模块靠近所述安装主体设置以使所述天线激励模块发射的波束穿过所述波束处理层后向外传输。

由于本发明中的车载OBU组件设置有波束处理层，且该波束处理层上设置有波束收窄部，在实际使用的过程中，天线激励模块发射的波束可以穿过波束处理层，在该波束处理层上的波束收窄部的作用下，能够将天线激励模块发射的波束变窄，提高波束的一致性，当将本发明中的车载OBU组件应用在ETC系统中后，可以避免前车没有扣费而后车发生扣费等现象，降低邻道干扰的可能性，进而避免因为邻道干扰引起的收费纠纷等问题。

作为一种可选的实施方式，在本发明的实施例中，所述安装主体包括车辆的挡风玻璃，所述波束处理层耦合设置在所述挡风玻璃上，所述天线激励模块位于所述挡风玻璃的内侧，能够简化车辆的内饰，减小车载OBU组件所占用的空间，外观更加简洁。

作为一种可选的实施方式，在本发明的实施例中，所述波束处理层与所述天线激励模块之间具有宽度为2mm至20mm的间隙，使天线激励模块的辐射效率更高，保证波束处理层可以覆盖各种不同天线激励模块发射的波束。波束处理层波束处理层波束处理层波束处理层波束处理层波束处理层波束处理层作为一种可选的实施方式，在本发明的实施例中，所述天线激励模块采用透明材料或者非透明材料制作而成。天线激励模块采用透明材料能够进一步保证使用本发明中车载OBU组件的车辆的外观完整性。

第三方面，本发明实施例还公开了一种车辆，所述车辆包括上述的挡风玻璃或者上述所述的车载OBU组件。

第四方面，本发明实施例还公开了一种电子费用收集系统，所述电子费用收集系统包括上述的车载OBU组件。

与现有技术相比，本发明的一种玻璃组件、车载OBU组件、车辆及电子费用收集系统至少具有以下有益效果：

本发明中的车载OBU组件设置有波束处理层，且该波束处理层上设置有波束收窄部，在实际使用的过程中，天线激励模块发射的波束穿过波束处理层时，在波束收窄部的作用下，能够将波束变窄，提高波束的一致性，当将本发明中的车载OBU组件应用在ETC系统中后，可以避免前车没有扣费而后车发生扣费的现象，降低邻道干扰的可能性，能够进一步避免因为邻道干扰引起的收费纠纷等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一公开的玻璃组件的主视图；

图2是本发明实施例一公开的玻璃组件的侧视图；

图3是本发明实施例一公开的波束收窄部(微型导电网)一种放大视图；

图4是本发明实施例一公开的微型非导电网的主视图；

图5是本发明实施例二公开的车载OBU组件的主视图；

图6是本发明实施例二公开的车载OBU组件的侧视图；

图7是本发明实施例二公开的天线激励模块的主视图。

图标：20、波束处理层；21、波束收窄部；211、第一微型网格；22、嵌套结构；221、内圆；222、中间环；223、外环；23、微型非导电网；231、第二微型网格；30、天线激励模块；31、介质板；32、馈电网络；33、信号馈入点；40、间隙；50、玻璃主体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

正如前文背景技术中所提到的那样，目前ETC车道系统中，传统天线很容易产生跟车和邻道干扰。典型的情况包括：相邻两个ETC车道之间的电子标签(OBU)与路侧天线(RSU)相互影响，RSU与非本车道上的OBU进行通讯并完成交易，引起邻道干扰；或者由于ETC天线设备覆盖范围大等原因引起跟车干扰；或者由于车载OBU的天线波束比较宽一致性不好引起临道干扰。可见，在现有智能交通系统中，容易出现车道前车没有扣费而后车扣费，临道ETC设备读取到本车道OBU造成ETC错误扣费情况，进而容易引发收费纠纷，对高速公路不停车收费发展产生较大的负面影响。为此，本发明提供了一种玻璃组件、车载OBU组件、车辆以及电子费用收集系统，通过将波束处理层复合设置在玻璃主体上，且该波束处理层能够将天线激励模块发射的波束收窄，有效减少天线的覆盖角度，降低邻道干涉的可能性。

以下将结合附图进行详细描述。

实施例一

请参阅图1和图2所示，图1和图2分别示出了本实施例中的玻璃组件的主视图和侧视图。本实施例中的玻璃组件用于制作车辆的挡风玻璃，具体来说，该玻璃组件包括玻璃主体50以及波束处理层20，其中，该波束处理层20设置于玻璃主体50，且该波束处理层20上具有多个用于将波束收窄的波束收窄部21。

由于本实施例中的玻璃组件设置有波束处理层20，且该波束处理层20上设置有多个波束收窄部21，如果车辆需要安装ETC，则只需要将车载OBU安装在挡风玻璃的内侧，即挡风玻璃靠近驾驶室的一侧即可。使用过程中，车载OBU的天线发射的波束可以穿过波束处理层20，在波束处理层20内的多个波束收窄部21的作用下，能够将车载OBU的天线发射波束变窄，提高波束的一致性，降低邻道干扰的可能性，进而可以避免因为邻道干扰引起的收费纠纷等问题。

实际组装时，波束处理层20可以通过粘接的方式贴合在玻璃主体50上，还可以通过3D打印或者注塑等方式一体耦合在玻璃主体50上，还可以制作在玻璃夹层内，或者直接在玻璃上蚀刻凹槽，填充波束处理层20，只要是在本发明的构思下的其他变形方式，均在本发明的保护范围之内。由于车辆挡风玻璃通常具有两层玻璃片，因此，实际加工时，本实施例中可以将波束处理层20设置于两层玻璃片之间，工艺简单，能够降低玻璃组件的成产和组装成本。

结合图1至图4所示，本实施例中的波束处理层20具有多个阵列设置的嵌套结构22，该嵌套结构22包括内圆221、中间环222以及外环223，对应地，波束收窄部21为设置于该内圆221和外环223处的微型导电网，通过该微型导电网的作用，能够改变波束的电磁透射的效果，波束穿过该微型导电网后会变窄，提高波束的一致性，降低邻道干扰的可能性，进而可以避免因为邻道干扰引起的收费纠纷等问题。示例性地，本实施例中的嵌套结构22的各个部分均为圆形结构，在本发明的其他实施例中，嵌套结构22的各个部分还可以是多边形、椭圆形等结构。

可以理解的是，本实施例中的微型导电网为一个大体成网状的细小单元，该微型导电网的网格为小于毫米级别的网格，例如可以是微米或者纳米级别的细小网格结构。需要说明的是，本发明中的波束收窄部21不限于本实施例中的微型导电网，还可以是其他表面凹凸或者具有特殊图案的微型单元结构，只要是能够形成连续导电的结构均在本发明的保护范围之内。

具体来说，本实施例中的微型导电网上具有多个连续设置的第一微型网格211，本实施例中的第一微型网格211可以是三角形网格、四边形网格(如图3所示)等多边形，还可以是圆形网格、椭圆形网格或者其他异形网格。在本发明的其他实施例中，第一微型网格211还可以是其他多边形网格、圆形网格、椭圆形网格或者其他异形网格中的两种或者两种以上的任意组合。

实际设计时，本实施例中的微型导电网根据其在玻璃主体50上位置的不同尺寸图案也不相同，微型导电网内部还可以出现大小不同的网状图案。设计时，还可以通过调整微型导电网的第一微型网格211的边长、角度及第一微型网格211的线宽(由几个微米到几十微米级)，使第一微型网格211的开口率尽量大，而开口率越大，则玻璃组件的透光率越高。

在本发明的一种实施例中，该波束处理层20包括天线导体部和非天线导体部，其中，该天线导体部形成于内圆221和外环223处，该非天线导体部形成于波束处理层20除内圆221和外环223以外的部位处，该非天线导体部设置有微型非导电网23，能够避免天线导体部和非天线导体部透光率不同的问题，提高天线导体部和非天线导体部的透光一致性，这样能够保证ETC中屏幕上方的光学效应。

进一步地，本实施例中的微型非导电网23上具有断开连接的多个第二微型网格231(如图4所示)，与第一微型网格211一样，该第二微型网格231还可以是多边形网格、圆形网格、椭圆形网格或者其他异形网格中的两种或者两种以上的任一组合。

实际设计时，本实施例中的微型非导电网23根据其在玻璃主体50上位置的不同尺寸图案也不相同，微型非导电网23内部还可以出现大小不同的网状图案。设计时，还可以通过调微型非导电网23的第二微型网格231的边长、角度及第二微型网格231的线宽(由几个微米到几十微米级)，使第二微型网格231的开口率尽量大，而开口率越大，则玻璃组件的透光率越高。

进一步地，本实施例中的波束收窄部21采用ITO或金属制作而成，利用金属制作波束收窄部21时，该波束收窄部21包括透明金属层和非透明金属层。

其中，ITO是Indium Tin Oxides的缩写，其中文意思是：氧化铟锡，ITO是一种N型氧化物半导体-氧化铟锡，ITO层即铟锡氧化物半导体透明导电层，ITO层作为纳米铟锡金属氧化物，具有很好的导电性和透明性，可以切断对人体有害的电子辐射、紫外线及远红外线。可见，本实施例中将波束处理层20设置为IO层，不仅能够保证本实施例中的玻璃组件的外观完整性，还能够切断对人体有害的电子辐射及紫外、红外线等。

而透明金属层是指具有一定透明度的金属网层，同样能够保证本实施例中的玻璃组件的外观完整性。可选地，波束处理层20还可以采用非透明的金属材料制作而成，这里所述的非透明的金属材料例如可以是金、银、铜、铝等导电金属材料。

在本发明的一种可选的实施中，该波束收窄部21包括金属网层和透明基材，所述金属网层通过纳米级金属浆料压印于透明基材上后凝固形成，凝固后，该金属网层即构成了前文提及的波束收窄部21，该波束收窄部21不会影响玻璃主体50的外观，且结构简单，便于加工和成型。

可选地，本实施例透明基材包括PET基材或者PI基材。

其中，PET是英文Polyethylene terephthalate的缩写。其中文意思是:聚对苯二甲酸类塑料，PET分子结构高度对称，具有一定的结晶取向能力，故而具有较高的成膜性。另外PET塑料具有优良的耐磨耗摩擦性和尺寸稳定性及电绝缘性。PET表面平滑而有光泽、耐蠕变、抗疲劳性、耐摩擦性好，磨耗小而硬度高，具有热塑性塑料中最大的韧性。PET有良好的力学性能，冲击强度是其他薄膜的3至5倍，耐折性好，将透明基材设置为PET基材，能够提高本实施例中的波束处理层20的结构强度。

PI是聚酰亚胺的缩写，PI是主链含有酰亚氨基团(─C(O)─N─C(O)─)的聚合物，具有绝佳的可挠性，厚度薄，便于与金属网格层合成为一体，便于耦合设置于玻璃主体50上。在本发明的其他实施例中，透明基材还可以是ITO基材等。

进一步地，本实施例中的PET基材或PI基材的透光率为83％至95％，例如83％、85％、87％、89％、91％、93％等，能够进一步保证玻璃组件的外观完整性。

根据上述的描述可以知道，本实施例中的玻璃组件设置有波束处理层20，且该波束处理层20上设置有多个波束收窄部21，如果车辆需要安装ETC，则只需要将车载OBU安装在挡风玻璃的内侧，即挡风玻璃靠近驾驶室的一侧即可。使用过程中，车载OBU的天线发射的波束可以穿过波束处理层20，在波束处理层20内的波束收窄部21的作用下，能够将车载OBU的天线发射波束变窄，提高波束的一致性，降低邻道干扰的可能性，进而可以避免因为邻道干扰引起的收费纠纷等问题。

实施例二

请参阅图5至图7所示，车载OBU组件包括实施例一种的玻璃组件以及天线激励模块30。

本实施例中的波束处理层20设置于玻璃主体50，且该波束处理层20上具有多个用于将波束收窄的波束收窄部21；天线激励模块30靠近玻璃主体50设置以使天线激励模块30发射的波束穿过波束处理层20后向外传输。

由于本实施例中的车载OBU组件设置有波束处理层20，且该波束处理层20上设置有多个波束收窄部21，在实际使用的过程中，天线激励模块30发射的波束可以穿过波束处理层20，在该波束处理层20上的波束收窄部21的作用下，能够将天线激励模块30发射的波束变窄，提高波束的一致性，当将本实施例中的车载OBU组件应用在ETC系统中后，可以避免前车没有扣费而后车发生扣费等现象，降低邻道干扰的可能性，进而避免因为邻道干扰引起的收费纠纷等问题。

具体来说，在本发明的一种具体的实施例中，玻璃主体50可以设置为车辆的挡风玻璃，实际组装时，波束处理层20可以通过粘接的方式贴合在车辆的挡风玻璃上，还可以通过3D打印或者注塑等方式一体耦合在车辆的挡风玻璃上，还可以制作在玻璃夹层内，或者直接在玻璃上蚀刻凹槽，填充波束处理层20，只要是在本发明的构思下的其他变形方式，均在本发明的保护范围之内。本实施例中通过将波束处理层20设置于车辆的挡风玻璃上，能够简化车辆的内饰，减小车载OBU组件所占用的空间，外观更加简洁。

由于车辆挡风玻璃通常具有两层玻璃片，因此，实际加工时，本实施例中波束处理层20还可以设置于两层玻璃片之间，工艺简单，能够降低车载OBU组件的成产和组装成本。

在本发明的其他实施例中，玻璃主体50还可以是独立于汽车挡风玻璃设置的玻璃板等结构。

实际组装本实施例中的车载OBU组件时，将天线激励模块30设置于挡风玻璃的内侧，可以理解的是，本实施例中所指的挡风玻璃的内侧为挡风玻璃的靠近车辆内部空间的一侧，具体可以是位于车辆的驾驶空间内，还可以是位于挡风玻璃内部并靠近车辆内部空间的一侧，只要能够保证天线激励模块30发射的波束是先穿过波束处理层20后才向外传输的方式均可。为了便于加工和组装，避免天线激励模块30受外部环境的影响，本发明中优先采用将天线激励模块30设置于车辆的驾驶空间内的设置方式。

请参见图6所示，为了使天线激励模块30的辐射效率更高，本实施例中的波束处理层20与天线激励模块30之间具有间隙40，通过该间隙40的作用，能够保证波束处理层20可以覆盖各种不同天线激励模块30发射的波束，保证天线激励模块30发射的波束均可以穿过波束处理层20上的波束收窄部21，进而将天线激励模块30发射的波束收窄，提高波束的一致性。当将本实施例中的车载OBU组件应用在ETC系统中后，可以避免前车没有扣费而后车发生扣费等邻道干扰现象。

示例性，本实施例中的间隙40的宽度为2mm至20mm，例如2mm、4mm、6mm、8mm、10mm、12mm、16mm、18mm以及20mm等。使间隙40的宽度在2mm至20mm范围内，可以适用于微带天线激励模块、偶极子天线激励模块等。当微带天线激励模块、偶极子天线激励模块发射波束时，均可通过波束处理层20上的波束收窄部21收窄，提高波束的一致性，结构简单，便于实现。

参见图7所示，本实施例中的天线激励模块30包括介质板31和馈电网络32，其中，馈电网络32设置在介质板31上。可选地，本实施中的介质板31为PCB板，实际安装时，PCB板可以通过凝胶固定在玻璃主体50上，还可以通过紧固件，例如卡扣或者螺钉等结构固定在玻璃主体50上。可选地，本实施例中的天线激励模块30可以包括微带天线、偶极子天线等。

进一步地，本实施例中的天线激励模块30采用透明材料制作而成，例如metalmesh、ITO和透明的PET、PI等，能够进一步保证使用本实施例中车载OBU组件的车辆的外观完整性。当然，在本发明的其他实施例中，天线激励模块30还可以采用非透明材料制作而成，例如非透明的铜、银、铝和基材(例如Fr4-环氧玻璃布层压板、PTFE-聚四氟乙烯等)制成。

更进一步地，本实施例中的天线激励模块30具有信号馈入点33，该信号馈入点33处涂覆有导电材料层，例如银层、铜层等，该导电材料层用于与射频信号连接，且导电材料层的外周设置有绝缘层，例如塑胶层等，这样能够保证信号的连接可靠性。

本实施例中的车载OBU组件还包括OBU硬件单元，所述OBU硬件单元与天线激励模块30之间通过线缆连接，安装时，OBU硬件单元摆放的位置自由随意，并且玻璃主体50内部的波束处理层20能够让天线波束收窄，有效避免临道干扰可能性。

根据上述的结构可以知道，本实施例中的车载OBU组件设置有波束处理层20，且该波束处理层上设置有波束收窄部21，在实际使用的过程中，天线激励模块30发射的波束穿过波束处理层时，在波束收窄部的作用下，能够将波束变窄，提高波束的一致性，当将本实施例中的车载OBU组件应用在ETC系统中后，可以避免前车没有扣费而后车发生扣费的现象，降低邻道干扰的可能性，能够进一步避免因为邻道干扰引起的收费纠纷等问题。

该车载OBU组件可以把天线前端的波束处理层20的复合层制作汽车玻璃里，并且在满足透光率的情况下也能满足性能的要求，有效的扩大了天线的口径，天线的天线激励模块30安装在汽车玻璃的车腔内侧，本身的辐射体通过和玻璃内部的复合波束处理层耦合，有效的减少了天线的覆盖角度，降低了领导干扰的可能性。汽车玻璃内侧的天线激励模块30和车载OBU硬件单元通过线缆连接，透明波束处理层20不影响透光性，和汽车挡风玻璃完美结合，是一种很好的应用方式。

实施例三

本实施例中提供了一种车辆，该车辆包括实施例一中的玻璃组件或者包括实施例二中的车载OUB组件。

实施例四

本实施例中提供了一种电子费用收集系统，该电子费用收集系统包括如实施例二中的车载OBU组件。

以上对本发明实施例公开的一种玻璃组件、车载OBU组件、车辆及电子费用收集系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的一种玻璃组件、车载OBU组件、车辆及电子费用收集系统及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (12)

1.一种玻璃组件，其特征在于，所述玻璃组件用于制作车辆的挡风玻璃，所述玻璃组件包括:

玻璃主体；以及

波束处理层，所述波束处理层设置于所述玻璃主体，且所述波束处理层上具有多个用于将波束收窄的波束收窄部；

所述波束处理层具有多个阵列设置的嵌套结构，所述嵌套结构包括内圆、中间环以及外环，所述波束收窄部为设置于所述内圆和所述外环处的微型导电网；

所述波束处理层具有天线导体部和非天线导体部，所述天线导体部形成于所述内圆和所述外环处，所述非天线导体部形成于所述波束处理层除所述内圆和所述外环以外的部位处，所述非天线导体部设置有微型非导电网。

2.根据权利要求1所述的玻璃组件，其特征在于，所述微型导电网上具有连续连接的多个第一微型网格，所述第一微型网格包括多边形网格、圆形网格、椭圆形网格中的一种或多种。

3.根据权利要求1所述的玻璃组件，其特征在于，所述微型非导电网上具有断开连接的多个第二微型网格，所述第二微型网格包括多边形网格、圆形网格、椭圆形网格中的一种或多种。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的玻璃组件，其特征在于，所述波束收窄部采用金属或者ITO制作而成。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的玻璃组件，其特征在于，所述波束收窄部包括金属网层和透明基材，所述金属网层通过纳米级金属浆料压印于所述透明基材上后凝固形成。

6.根据权利要求5所述的玻璃组件，其特征在于，所述透明基材包括PET基材或者PI基材，所述PET基材或所述PI基材的透光率为83％至95％。

7.一种车载OBU组件，其特征在于，所述车载OBU组件包括权利要求1至6中任一项所述的玻璃组件以及天线激励模块，所述天线激励模块靠近所述玻璃主体设置以使所述天线激励模块发射的波束穿过所述波束处理层后向外传输。

8.根据权利要求7所述的车载OBU组件，其特征在于，所述玻璃主体包括车辆的挡风玻璃，所述波束处理层耦合设置在所述挡风玻璃上，所述天线激励模块位于所述挡风玻璃的内侧。

9.根据权利要求8所述的车载OBU组件，其特征在于，所述波束处理层与所述天线激励模块之间具有宽度为2mm至20mm的间隙。

10.根据权利要求7所述的车载OBU组件，其特征在于，所述天线激励模块采用透明材料或者非透明材料制作而成。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至6中任一项所述的挡风玻璃或者权利要求7至10中任一项所述的车载OBU组件。

12.一种电子费用收集系统，其特征在于，所述电子费用收集系统包括权利要求7至10中任一项所述的车载OBU组件。

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