JP2019168265A - 車両用装飾部品 - Google Patents

Abstract

【課題】昇温機能を備えた信頼性の高い車両用装飾部品を提供すること。【解決手段】車両用装飾部品としてのガーニッシュ１は、その意匠面を形成する基材１０と、通電により発熱して基材１０を昇温させる発熱体３０と、基材１０の過昇温を感知して、その発熱体３０への通電を遮断する過昇温防止素子としてのサーモスタット３５と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用装飾部品に関するものである。

従来、例えば、フロントガーニッシュ等、車両の装飾部品には、その意匠面に付着した氷雪を溶かして除去するための発熱体が設けられたものがある。例えば、特許文献１に記載の装飾部品は、フロントグリルを飾るエンブレムとしての構成を有している。また、この装飾部品の意匠面には、車両に設けられたレーダー装置の電波を透過する電波透過領域が設定されている。そして、この従来例の装飾部品には、通電により発熱して、その意匠面を形成する基材を昇温させる発熱体が設けられている。

即ち、意匠面に付着した氷雪が電波を減衰させることで、その装飾部品の内側に設けられたレーダー装置による検知性能が低下するおそれがある。この点を踏まえ、上記従来技術の装飾部品では、その発熱体の昇温作用によって電波透過領域内の氷雪を除去する。そして、これにより、降雪時、或いは車両に付着した雨水が凍結しやすい低温時においても、高いレーダー検知性能を確保することが可能になっている。

また、従来、このような装飾部品の多くは、車両に設けられた制御装置によって、その発熱体に対する通電が制御されている。そして、これにより、その基材の温度を適正に維持する構成になっている。

特開２０１７−２１５２４２号公報

しかしながら、上記のように発熱体への通電を装飾部品の外部で制御する構成では、例えば、制御装置の故障や配線に短絡が生じた場合等、その基材の温度を適正に維持することができなくなる可能性がある。そして、これにより、その装飾部品の信頼性が低下するおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、昇温機能を備えた信頼性の高い車両用装飾部品を提供することにある。

上記課題を解決する車両用装飾部品は、意匠面を形成する基材と、通電により発熱して前記基材を昇温させる発熱体と、前記基材の過昇温を感知して前記発熱体に対する通電を遮断する過昇温防止素子と、を備える。

上記構成によれば、例えば、配線に生じた短絡故障等によって、その発熱体に電流が流れ続けるような状況が発生した場合であっても、これに伴う基材の過昇温を感知して、その発熱体への通電を遮断することができる。そして、これにより、その基材の温度を適正に維持することで、高い信頼性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用装飾部品において、前記発熱体は、前記意匠面となる前記基材の表面に敷設されるとともに、前記過昇温防止素子は、前記基材の裏面側に設けられることが好ましい。

上記構成によれば、効率よく、意匠面を昇温して、この意匠面に付着した氷雪を速やかに溶かして除去することができる。更に、発熱体が設けられた位置の裏側で基材の昇温を感知する構成を採用することにより、過昇温防止素子の過剰動作、即ち、その通電の遮断と導通とが頻繁に繰り返されるような状況を回避することができる。そして、これにより、より高い信頼性を確保することができる。加えて、基材の裏側に過昇温防止部材を隠すことにより、高い意匠性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用装飾部品において、前記過昇温防止素子は、前記基材の縁部に設けられるとともに、前記発熱体は、前記過昇温防止素子が設けられた縁部位置において前記基材の表面側から裏面側に回り込んで設けられることが好ましい。

上記構成によれば、過昇温防止素子が設けられた基材の縁部位置を発熱体が包み込む構成になる。そして、これにより、精度よく、その基材の過昇温を感知することができる。
上記課題を解決する車両用装飾部品は、前記過昇温防止素子から見た前記発熱体が位置しない方向において前記過昇温防止素子に隣接する壁部材を備えることが好ましい。

上記構成によれば、より精度よく、その基材の過昇温を感知することができる。
上記課題を解決する車両用装飾部品において、前記意匠面には、電波透過領域が設定されるとともに、前記発熱体は、前記電波透過領域を昇温可能に構成されることが好ましい。

上記構成によれば、電波透過領域に付着した氷雪を溶かして除去することができる。そして、これにより、例えば、車両に設けられたレーダー装置のミリ波等、電波透過領域を介して送受信される電波が、その意匠面に付着した氷雪により減衰しないようにすることができる。

本発明によれば、昇温機能を備えた車両用装飾部品の信頼性を向上させることができる。

車両のフロントグリルに設けられたガーニッシュの模式図。 ガーニッシュの正面図。 ガーニッシュの基材を昇温する発熱体及びサーモスタットの回路図。 ガーニッシュの断面図（図２におけるIV-IV断面）。 サーモスタット及びその保持部を示すガーニッシュの分解斜視図。 サーモスタットが設けられたガーニッシュの裏面側を示す斜視図。 サーモスタットの保持部を示すガーニッシュの背面図。

以下、車両用装飾部品を車両のエンブレムとしての構成を有するガーニッシュに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両用装飾部品としてのガーニッシュ（フロントガーニッシュ）１は、車両２のフロントグリル３を飾るエンブレム４としての構成を有している。具体的には、本実施形態のガーニッシュ１は、横長の楕円型に形成された略平板状の基材１０を備えている。また、このガーニッシュ１は、車両２のフロントグリル３に固定されることにより、その車両２の前方側（図１中、左側）に臨む基材１０の表面１０ａ側が意匠面Ｓを形成する。更に、このガーニッシュ１は、その楕円形状をなす意匠面Ｓの中央部分に、文字や図形等を図案化したエンブレム４の印章が表示される印章表示部１１を有している。そして、本実施形態のガーニッシュ１は、この印章表示部１１を電波透過領域αとした電波透過カバー２０としての機能を有している。

詳述すると、図１に示すように、本実施形態の車両２は、フロントグリル３の内側、そのエンブレム４が設けられた位置の後方（図１中、右側）に設けられたレーダー装置２１を備えている。即ち、このレーダー装置２１は、そのエンブレム４を構成するガーニッシュ１の意匠面Ｓに設定された電波透過領域αを介して車両２の前方にミリ波を送信し、及びその反射波を受信する。そして、本実施形態の車両２は、これにより、その車両２の前方に存在する障害物の検知、或いは車間距離の計測等を行う構成になっている。

また、図１及び図２に示すように、本実施形態のガーニッシュ１は、通電により発熱して、その基材１０を昇温させる発熱体３０を備えている。具体的には、この発熱体３０は、例えば、銅等を用いて形成される配線層を樹脂膜により被覆したシート状の外形を有している。また、本実施形態のガーニッシュ１において、この発熱体３０は、そのガーニッシュ１の意匠面Ｓを構成する基材１０の表面１０ａに敷設されている。即ち、本実施形態のガーニッシュ１は、この発熱体３０を用いて基材１０の表面１０ａを昇温させる。そして、これにより、その電波透過領域αを有する意匠面Ｓに付着した氷雪を除去することが可能になっている。

ここで、図１〜図３に示すように、本実施形態のガーニッシュ１において、その基材１０には、過昇温防止素子としてのサーモスタット３５が設けられている。具体的には、このサーモスタット３５は、基材１０の裏面１０ｂ側に設けられている。また、このサーモスタット３５は、発熱体３０に対する電力供給経路Ｌにおいて、この発熱体３０と直列に接続されている。そして、本実施形態のガーニッシュ１は、このサーモスタット３５が基材１０の過昇温を感知して発熱体３０に対する通電を遮断することにより、その基材１０の温度を適正に維持することが可能になっている。

さらに詳述すると、図４に示すように、本実施形態のガーニッシュ１において、基材１０は、透明基材４１と黒色基材４２とが積層された構造を有している。また、本実施形態のガーニッシュ１は、その透明基材４１が基材１０の表面１０ａ側を構成し、その黒色基材４２が基材１０の裏面１０ｂ側を構成する。即ち、このガーニッシュ１は、透明基材４１側を車両前方側（図４中、左側）に向けた状態で、その黒色基材４２側が車両２のフロントグリル３に取着される（図１参照）。更に、このガーニッシュ１は、その透明基材４１と黒色基材４２との間に形成された加飾層４３を有している。そして、本実施形態のガーニッシュ１は、これにより、透明基材４１が形成する意匠面Ｓの内側に、そのエンブレム４の印章を立体的に表示することが可能になっている。

尚、本実施形態のガーニッシュ１において、透明基材４１は、ポリカボネート（ＰＣ）を用いて形成されている。また、黒色基材４２には、共重合ポリマー（ＡＥＳ）が用いられている。更に、加飾層４３は、インジウム（Ｉｎ）を用いて形成されている。そして、本実施形態のガーニッシュ１は、これらの電波透過性を有する素材を用いて基材１０を形成することにより、その意匠面Ｓに設定された電波透過領域αをレーダー装置２１のミリ波が透過する構成になっている。

図５及び図６に示すように、本実施形態のガーニッシュ１は、基材１０の裏面１０ｂ、詳しくは、その略楕円形状の縁部１０ｅにサーモスタット３５の保持部５０を備えている。尚、本実施形態のガーニッシュ１において、基材１０の裏面１０ｂには、その縁部位置となる上端部１０ｕ及び下端部１０ｌに、それぞれ、２つずつ、フロントグリル３に対する係合部５１が設けられている。そして、サーモスタット３５の保持部５０は、フロントグリル３に対する螺子止め部５２と並ぶかたちで、その下端部１０ｌに位置する両係合部５１間に設けられている。

一方、本実施形態のサーモスタット３５は、略矩形平板状の外形を有している。また、このサーモスタット３５は、発熱体３０に対する電力供給経路Ｌを構成するワイヤーハーネス５３とともに、プリント基板５５上に実装されている（図３参照）。そして、本実施形態のガーニッシュ１は、このプリント基板５５と一体に、その基材１０の裏面１０ｂに設けられた保持部５０にサーモスタット３５を保持する構成になっている。

詳述すると、図５〜図７に示すように、本実施形態のサーモスタット３５は、プリント基板５５に対し、その平板形状が略平行となる状態で実装されている。また、このサーモスタット３５は、その平板形状が基材１０の裏面１０ｂに対して略平行となる状態で、プリント基板５５及びワイヤーハーネス５３と一体に、その基材１０の裏面１０ｂに設けられた保持部５０に組み付けられている。そして、本実施形態のサーモスタット３５においては、その基材１０の裏面１０ｂ側から表面１０ａ側に向かう方向（図４参照、同図中、左側を向いた方向）に臨む第１平面３５ｓ側が、その熱感知精度の最も高い方向となっている。

また、本実施形態の保持部５０は、この状態で、そのサーモスタット３５を上下方向に挟み込む複数のリブ５６を備えている（図４参照）。更に、この保持部５０には、その基材１０の裏面１０ｂから突出する複数（本実施形態では２本）の固定ピン５７が設けられている。そして、プリント基板５５には、これらの各固定ピン５７が挿通される複数の貫通孔５８が設けられている。

更に、この保持部５０は、このプリント基板５５の貫通孔５８に挿通された各固定ピン５７の先端部分に熱を加えて溶融させることにより、その各固定ピン５７の先端をかしめることが可能になっている。そして、本実施形態のガーニッシュ１は、これにより、そのプリント基板５５と一体にサーモスタット３５を保持部５０に固定する構成になっている。

また、図７に示すように、本実施形態の保持部５０は、上下二段に別れるかたちで基材１０の幅方向（図７中、左右方向）に並ぶ上記各リブ５６の上方において、その幅方向に延びる上壁部６１を有している。更に、この保持部５０は、これら各リブ５６の幅方向外側において、その上壁部６１に連続するかたちで上下方向（図７中、上下方向）に延びる一対の側壁部６２，６３を備えている。尚、これらの各側壁部６２，６３のうち、一方の側壁部６３の傍らには、この側壁部６３よりも上記各リブ５６側（図７中、右側）の幅方向位置において、基材１０の上下方向に延びる補助壁６４が設けられている。そして、本実施形態の保持部５０は、この補助壁６４と側壁部６３との隙間から、そのプリント基板５５から延びるワイヤーハーネス５３を下方に引き出す構成になっている。

ここで、図４に示すように、本実施形態の発熱体３０は、そのシート形状を形成する樹脂膜が熱溶着されることにより、意匠面Ｓを形成する基材１０の表面１０ａに敷設される。また、本実施形態の発熱体３０は、これにより、その基材１０の表面１０ａに固定される本体部７１と、この本体部７１から径方向外側に延出して電力供給経路Ｌに対する接続部を形成する延出部７２と、を備えている。更に、発熱体３０は、この延出部７２が下側（図４中、下側）を向いた状態で、その本体部７１が基材１０の表面１０ａに固定される。そして、本実施形態の発熱体３０は、サーモスタット３５の保持部５０が設けられた基材１０の縁部位置、即ち基材１０の下端部１０ｌにおいて、その延出部７２が基材１０の表面１０ａ側から裏面１０ｂ側に回り込むように配置される構成になっている。

即ち、本実施形態のガーニッシュ１は、その基材１０の裏面１０ｂ側に設けられたサーモスタット３５から見て、その車両前方側及び下方側（図４中、左側及び下側）に発熱体３０が位置する構成になっている。そして、これにより、サーモスタット３５が設けられた基材１０の下端部１０ｌを発熱体３０が下方側から包み込む構成とすることで、そのサーモスタット３５が、精度よく、基材１０の過昇温を感知することが可能になっている。

また、本実施形態のガーニッシュ１において、その基材１０の裏面１０ｂにおける下端部１０ｌに保持されたサーモスタット３５から見て、上方側（図７参照、同図中、上側）には、保持部５０の上壁部６１が位置している。更に、その幅方向両側（図７中、左右方向）には、それぞれ、保持部５０の各側壁部６２，６３（補助壁６４）が位置し、車両後方側（図４中、右側）には、プリント基板５５が位置している。即ち、サーモスタット３５から見て、その発熱体３０が位置しない４方向には、それぞれ、このサーモスタット３５に隣接する壁部材８０が配置されている。そして、本実施形態のガーニッシュ１は、このように壁部材８０がサーモスタット３５を囲う構成とすることにより、このサーモスタット３５が、より精度よく、基材１０の過昇温を感知することが可能な構成になっている。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）車両用装飾部品としてのガーニッシュ１は、その意匠面Ｓを形成する基材１０と、通電により発熱して基材１０を昇温させる発熱体３０と、基材１０の過昇温を感知して、その発熱体３０への通電を遮断する過昇温防止素子としてのサーモスタット３５と、を備える。

上記構成によれば、例えば、配線に生じた短絡故障等によって、その発熱体３０に電流が流れ続けるような状況が発生した場合であっても、これに伴う基材１０の過昇温をサーモスタット３５が感知して、その発熱体３０への通電を遮断する。そして、これにより、その基材１０の温度を適正に維持することで、高い信頼性を確保することができる。

（２）発熱体３０は、意匠面Ｓとなる基材１０の表面１０ａ側に敷設される。そして、サーモスタット３５は、基材１０の裏面１０ｂ側に設けられる。
上記構成によれば、効率よく、意匠面Ｓを昇温して、この意匠面Ｓに付着した氷雪を速やかに溶かして除去することができる。更に、発熱体３０が設けられた位置の裏側でサーモスタット３５が基材１０の昇温を感知する構成を採用することにより、このサーモスタット３５の過剰動作、即ち、その通電の遮断と導通とが頻繁に繰り返されるような状況を回避することができる。そして、これにより、より高い信頼性を確保することができる。加えて、基材１０の裏側にサーモスタット３５を隠すことにより、高い意匠性を確保することができる。

（３）サーモスタット３５は、基材１０の裏面１０ｂにおいて、その縁部１０ｅとなる下端部１０ｌに設けられる。そして、発熱体３０は、このサーモスタット３５が設けられた縁部位置、つまりは基材１０の下端部１０ｌにおいて、その表面１０ａ側から裏面１０ｂ側に回り込んで設けられる。

上記構成によれば、基材１０の裏面１０ｂ側に設けられたサーモスタット３５から見て、その意匠面Ｓのある車両前方側及び下方側に発熱体３０が位置する。そして、これにより、サーモスタット３５が設けられた基材１０の下端部１０ｌを発熱体３０が下方側から包み込む構成とすることで、精度よく、その基材１０の過昇温を感知することができる。

（４）サーモスタット３５から見た発熱体３０が位置しない方向には、そのサーモスタット３５に隣接する壁部材８０（５５，６１〜６４）が設けられる。これにより、より精度よく、その基材１０の過昇温を感知することができる。

（５）意匠面Ｓには、電波透過領域αが設定される。そして、発熱体３０は、この電波透過領域αを昇温可能に構成される。
上記構成によれば、電波透過領域αに付着した氷雪を溶かして除去することができる。そして、これにより、例えば、フロントグリル３の内側に設けられたレーダー装置２１のミリ波等、電波透過領域αを介して送受信される電波が、その意匠面Ｓに付着した氷雪により減衰しないようにすることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、基材１０は、透明基材４１と黒色基材４２とが積層された構造を有する。そして、透明基材４１と黒色基材４２との間には、加飾層４３が設けられることとした。しかし、これに限らず、透明基材４１に対し、例えば、車両のボディカラー等に合わせ、黒色以外の有色基材を重ねる構成であってもよい。また、必ずしも加飾層４３は、有していなくともよい。そして、基材１０が単層構造を有する構成に具体化してもよい。

・上記実施形態では、ガーニッシュ１は、車両２のフロントグリル３を飾るエンブレム４としての構成を有する。また、ガーニッシュ１の意匠面Ｓには、そのエンブレム４の印章が表示される印章表示部１１が設定される。更に、ガーニッシュ１は、この印章表示部１１を電波透過領域αとした電波透過カバー２０としての機能を有する。そして、発熱体３０は、意匠面Ｓを形成する基材１０の表面１０ａに敷設されることにより、この電波透過領域αを昇温可能に構成されることとした。

しかし、これに限らず、例えば、リヤガーニッシュ等、車両用装飾部品として配置される位置は、どのような部位であってもよい。また、電波透過領域αは、必ずしも印章表示部１１と一致しなくともよい。更に、ガーニッシュ１の形状は、任意に変更してもよい。必ずしも車両２のエンブレム４を構成しなくともよい。そして、その基材１０を昇温可能な発熱体３０を有した構成であれば、電波透過カバー２０としての機能を有していない構成に適用してもよい。

・上記実施形態では、発熱体３０は、シート状の外形を有する。また、発熱体３０は、基材１０の表面１０ａに敷設される。そして、サーモスタット３５は、基材１０の裏面１０ｂ側に設けられることとした。しかし、これに限らず、例えば、透明基材４１と黒色基材４２との間に挟み込む等、発熱体３０を基材１０に埋設する構成であってもよい。また、基材１０の裏面１０ｂに発熱体３０を設ける構成であってもよい。そして、発熱体３０は、通電により発熱する発熱部と、この発熱部が発する熱を伝導する熱伝導部と、を組み合わせた構成であってもよい。

・更に、サーモスタット３５を設ける位置についても任意に変更してもよい。例えば、上記実施形態では、サーモスタット３５は、基材１０の裏面１０ｂにおいて、その下端部１０ｌに設けられることとしたが、上端部１０ｕ等、サーモスタット３５が設けられる基材１０の縁部位置は、任意に変更してもよい。そして、発熱体３０の形状や、サーモスタット３５の型式（形状や感熱の指向性等）についてもまた、任意に変更してもよい。

・また、発熱体３０は、基材１０の表面１０ａに固定される本体部７１と、この本体部７１から径方向外側に延出した延出部７２と、を備える。更に、発熱体３０は、サーモスタット３５が設けられた基材１０の下端部１０ｌ（縁部位置）において、その延出部７２が基材１０の表面１０ａ側から裏面１０ｂ側に回り込んで設けられる。そして、これにより、基材１０の裏面１０ｂ側に設けられたサーモスタット３５から見て、その意匠面Ｓのある車両前方側及び下方側に発熱体３０が位置することとした。

しかし、これに限らず、例えば、サーモスタット３５から見て、車両後方側に発熱体３０が配置される位置まで、その延出部７２が回り込む構成であってもよい。また、サーモスタット３５から見て、幅方向にも発熱体３０が位置するように、その発熱体３０が回り込んで設けられる構成であってもよい。即ち、意匠面Ｓに交差する第１方向と、この第１方向に交差する第２方向との、少なくとも合計２つの方向に発熱体３０が配置されていることが好ましく、サーモスタット３５から見て、３つ以上の方向に、その発熱体３０が位置する構成であってもよい。そして、その発熱体３０が、延出部７２のような基材１０の表面１０ａ側から裏面１０ｂ側に回り込む部位を有しない構成であってもよい。

・上記実施形態では、サーモスタット３５から見た上側、幅方向両側、及び車両後方側の４方向、即ち発熱体３０が配置されていない方向には、それぞれ、そのサーモスタット３５に隣接する壁部材８０（５５，６１〜６４）が設けられることとした。しかし、これに限らず、サーモスタット３５から見て、発熱体３０が位置せず、且つ隣接する壁部材８０が設けられていない方向があってもよい。そして、サーモスタット３５に隣接する壁部材８０を有しない構成であってもよい。

・また、発熱体３０のシート形状が折り曲げられる箇所や配線密度が高い箇所等、発熱体３０に対する通電によって、その基材１０に過昇温が発生しやすい位置がある場合には、この位置にサーモスタットを設ける構成としてもよい。これにより、精度よく、その基材１０の過昇温を感知することができる。

・発熱体３０は、通電により発熱する発熱部と、この発熱部が発する熱を伝導する熱伝導部と、を組み合わせた構成であってもよい。

１…ガーニッシュ（車両用装飾部品）、２…車両、３…フロントグリル、４…エンブレム、１０…基材、１０ａ…表面、１０ｂ…裏面、１０ｅ…縁部、１０ｌ…下端部、１０ｕ…上端部、１１…印章表示部、２０…電波透過カバー、２１…レーダー装置、３０…発熱体、３５…サーモスタット（過昇温防止素子）、３５ｓ…第１平面、４１…透明基材、４２…黒色基材、４３…加飾層、５０…保持部、５１…係合部、５２…螺子止め部、５３…ワイヤーハーネス、５５…プリント基板、５６…リブ、５７…固定ピン、５８…貫通孔、６１…上壁部、６２…側壁部、６３…側壁部、６４…補助壁、７１…本体部、７２…延出部、８０…壁部材、α…電波透過領域、Ｌ…電力供給経路、Ｓ…意匠面。

Claims (5)

1. 意匠面を形成する基材と、
   通電により発熱して前記基材を昇温させる発熱体と、
   前記基材の過昇温を感知して前記発熱体に対する通電を遮断する過昇温防止素子と、
   を備える車両用装飾部品。
2. 前記発熱体は、前記意匠面となる前記基材の表面に敷設されるとともに、
   前記過昇温防止素子は、前記基材の裏面側に設けられる
   請求項１に記載の車両用装飾部品。
3. 前記過昇温防止素子は、前記基材の縁部に設けられるとともに、
   前記発熱体は、前記過昇温防止素子が設けられた縁部位置において前記基材の表面側から裏面側に回り込んで設けられる請求項２に記載の車両用装飾部品。
4. 前記過昇温防止素子から見た前記発熱体が位置しない方向において前記過昇温防止素子に隣接する壁部材を備える請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用装飾部品。
5. 前記意匠面には、電波透過領域が設定されるとともに、
   前記発熱体は、前記電波透過領域を昇温可能に構成される
   請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用装飾部品。