JP7420091B2 - 車両用外装品 - Google Patents

Description

本発明は、エンブレム、オーナメント、マーク等、車両を装飾する車両用外装品に関する。

ミリ波レーダ装置が組込まれた車両では、同装置からミリ波が車外へ向けて送信される。先行車両、歩行者等を含む車外の物体に当たって反射されたミリ波は、上記ミリ波レーダ装置によって受信される。送信及び受信されたミリ波により、上記物体の認識や、車両と物体との距離、相対速度等の検出が行なわれる。

上記車両では、ミリ波の送信方向におけるミリ波レーダ装置の前方に、エンブレム等の車両用外装品が配置される。車両用外装品は、ミリ波レーダ装置を隠し、かつミリ波の透過性を有する装飾本体部を備える。

上記車両用外装品では、意匠面（表面）に氷雪が付着するとミリ波が減衰され、ミリ波レーダ装置の検出性能が低下する問題がある。そこで、車両用外装品に融雪機能を付加することが考えられている。例えば、装飾本体部の表側にヒータシートが積層されることにより、融雪機能が付加される。

ヒータシートは、通電により発熱するヒータ線が、シート基材の裏面に配線されることにより形成される。ヒータシートは、装飾本体部よりも表側に配置される発熱本体部と、発熱本体部の周縁部から延び、かつ装飾本体部の外周部に沿って曲げられて装飾本体部の表面よりも裏側に配置される延出部とを備える。

上記車両用外装品によると、ヒータ線が通電により発熱する。そのため、車両用外装品の意匠面（表面）に氷雪が付着しても、ヒータ線が発した熱によって氷雪を融解させ、氷雪の付着に起因するミリ波の減衰を抑制することができる。

なお、装飾本体部の表側にヒータシートを積層する技術は、例えば、特許文献１に記載されている。

特開２０２０－５０５７号公報

上記車両用外装品では、ヒータシートの延出部は、装飾本体部の外周部に沿って曲げられる際に引っ張られる。そのため、車両用外装品を車両に組付けた後に、周囲の温度変化が繰り返されると、次の問題が起こるおそれがある。すなわち、延出部のうち、曲げに伴い引っ張られた箇所が、温度変化に応じて伸縮すると、ヒータ線がシート基材の伸縮に追従できず、断線するおそれがある。

こうした問題は、ミリ波レーダ装置に限らず、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両に組込まれ、かつ装飾本体部の表側にヒータシートが配置された車両用外装品であれば、同様に起り得る。また、電磁波を送受信する装置が搭載されていない車両に組込まれ、かつ装飾本体部の表側にヒータシートが配置された車両用外装品でも、上記と同様の現象が起こり得る。

上記課題を解決する車両用外装品は、車両を装飾する装飾本体部と、通電により発熱するヒータ線が樹脂製のシート基材の裏面に配線されてなるヒータシートとを備え、前記ヒータシートが、前記装飾本体部よりも表側に配置される発熱本体部と、前記発熱本体部の周縁部から延び、かつ前記装飾本体部の外周部に沿って曲げられて前記装飾本体部の表面よりも裏側に配置される延出部とを備える車両用外装品であって、前記延出部のうち、前記外周部に沿って曲げられる曲げ部に配線された前記ヒータ線の配線長さは、同ヒータ線が、周囲の温度変化による前記曲げ部での前記シート基材の伸縮に追従して変形し得る長さに設定されている。

上記の構成によれば、ヒータシートの延出部における曲げ部は、装飾本体部の外周部に沿って曲げられる際に引っ張られる。そのため、車両用外装品を車両に組付けた後に、周囲の温度の変化が繰り返されると、延出部の曲げに伴い引っ張られた曲げ部が、温度変化に応じて伸縮する。

この点、延出部の曲げ部では、ヒータ線が、周囲の温度変化による曲げ部でのシート基材の伸縮に追従して変形し得る長さを有している。そのため、曲げ部でのシート基材の伸縮に追従してヒータ線が変形することで、曲げ部ではヒータ線が実質的に伸縮したような状態になる。従って、周囲の温度が繰り返し変化してもヒータ線が伸びきった状態とならず、伸びきった状態で過度に引っ張られて断線されることが起こりにくい。

上記車両用外装品において、前記延出部が前記発熱本体部から延びる方向を延出方向とし、周囲の温度の変化量を温度変化量ΔＴとし、前記シート基材と前記ヒータ線との線膨張係数の差を線膨張係数差ΔＡとし、前記曲げ部の前記延出方向における長さを延出長さＬｅとし、前記曲げ部に配線された前記ヒータ線の前記配線長さを配線長さＬｈとした場合、前記配線長さＬｈは、以下の（式１）を満たしていることが好ましい。

Ｌｈ≧Ｌｅ＋ΔＴ×ΔＡ×Ｌｅ・・・（式１）
ヒータ線の配線長さＬｈが、（式１）の右辺以上に設定されることにより、ヒータ線は、周囲の温度変化による曲げ部でのシート基材の伸縮に追従して変形することが可能である。

上記課題を解決する車両用外装品は、車両を装飾する装飾本体部と、通電により発熱するヒータ線が樹脂製のシート基材の裏面に配線されてなるヒータシートとを備え、前記ヒータシートが、前記装飾本体部よりも表側に配置される発熱本体部と、前記発熱本体部の周縁部から延び、かつ前記装飾本体部の外周部に沿って曲げられて前記装飾本体部の表面よりも裏側に配置される延出部とを備える車両用外装品であって、前記延出部が前記発熱本体部から延びる方向を延出方向とし、周囲の温度の変化量を温度変化量ΔＴとし、前記シート基材と前記ヒータ線との線膨張係数の差を線膨張係数差ΔＡとし、前記延出部のうち、前記外周部に沿って曲げられる曲げ部の前記延出方向における長さを延出長さＬｅとし、前記曲げ部に配線された前記ヒータ線の配線長さを配線長さＬｈとした場合、前記配線長さＬｈは、以下の（式１）を満たしている。

Ｌｈ≧Ｌｅ＋ΔＴ×ΔＡ×Ｌｅ・・・（式１）
上記の構成によれば、ヒータシートの延出部における曲げ部は、装飾本体部の外周部に沿って曲げられる際に引っ張られる。そのため、車両用外装品を車両に組付けた後に、周囲の温度の変化が繰り返されると、延出部の曲げに伴い引っ張られた曲げ部が、温度変化に応じて伸縮する。

一方、延出部の曲げ部では、ヒータ線の配線長さＬｈが、上記（式１）の右辺以上に設定されている。このため、周囲の温度変化による曲げ部でのシート基材の伸縮に追従してヒータ線が変形することで、曲げ部ではヒータ線が実質的に伸縮したような状態になる。従って、周囲の温度が繰り返し変化してもヒータ線が伸びきった状態とならず、伸びきった状態で過度に引っ張られて断線されることが起こりにくい。

上記車両用外装品において、前記ヒータ線の前記配線長さＬｈは、前記延出長さＬｅの１．０４倍以上の値に設定されていることが好ましい。
配線長さＬｈが、延出長さＬｅとの関係で上記の条件を満たす値に設定されることで、車両用外装品の形状、大きさ等のばらつきが、取り得る最大であっても、ヒータ線は、周囲の温度変化によるシート基材の曲げ部での伸縮に追従して変形することが可能である。

上記車両用外装品において、前記延出部の面に沿って前記延出方向に対し直交する方向を、前記延出部の幅方向とした場合、前記曲げ部では、前記ヒータ線は、前記幅方向における両側へ振れながら前記延出方向へ進む波状の配線パターンで配線されていることが好ましい。

ヒータ線が上記の条件を満たすように配線されることで、曲げ部におけるシート基材が、周囲の温度変化に応じて上記延出方向に伸縮した場合、その伸縮に追従してヒータ線が変形する。この変形により、曲げ部におけるヒータ線が実質的に伸縮したような状態になり、断線が抑制される。

上記車両用外装品によれば、周囲の温度が繰り返し変化した場合にヒータ線が断線するのを抑制できる。

車両用外装品をエンブレムに具体化した一実施形態を示す図であり、同エンブレムの正面図。 一実施形態におけるヒータシートの一部を示す部分背面図。 一実施形態におけるエンブレムの下部構造を、フロントグリルの一部及びミリ波レーダ装置の一部とともに示す部分側断面図。 図３の４－４線に沿ったソケット部の断面図。 一実施形態におけるヒータシートの延出部が展開された状態を示す部分展開図。

以下、車両用外装品を、車両の前部に取付けられるエンブレムに具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。
なお、以下の記載に関し、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。また、各図では、エンブレムにおける各部を認識可能な大きさとするために、各部の縮尺を適宜変更して図示している。

図３に示すように、車両１０の前部の左右方向における中央部分であって、フロントグリル１１の後方には、前方監視用のミリ波レーダ装置１３が配置されている。ミリ波レーダ装置１３は、電磁波におけるミリ波を車外のうち、前方へ向けて送信し、かつ、車外の物体に当たって反射されたミリ波を受信する機能を有する。ミリ波とは、波長が１ｍｍ～１０ｍｍであり、周波数が３０ＧＨｚ～３００ＧＨｚである電波をいう。

上記フロントグリル１１の厚みは、一般的なフロントグルと同様、一定ではない。また、フロントグリル１１では、樹脂製基材の表面に金属めっき層が形成されることがある。従って、フロントグリル１１は、送信又は反射されたミリ波と干渉する。このため、フロントグリル１１において、ミリ波の送信方向におけるミリ波レーダ装置１３の前方には、窓部１２が開口されている。図３では、窓部１２の下部が図示されている。

上記窓部１２には、エンブレム１５が配置されている。エンブレム１５の車両前方側（図３の右側）の面は、意匠面１５ａを構成している。意匠面１５ａの外形形状は、横長の楕円形状をなしている（図１参照）。ここで、エンブレム１５を説明するにあたり、意匠面１５ａ側を表側といい、意匠面１５ａとは反対側（図３では左側）を裏側というものとする。

エンブレム１５は、起立した状態で配置される。この配置状態では、エンブレム１５の表側が車両１０の前側に対応し、エンブレム１５の裏側が車両１０の後側に対応する。
そのため、単体のエンブレム１５の説明に際し、車両前後方向に対応する方向を特定する場合には、「表」及び「裏」の語を用いるものとする。車両１０に取付けられた状態のエンブレム１５を説明する場合についても同様である。

エンブレム１５は、装飾本体部２１及びヒータシート５１を備えている。次に、エンブレム１５を構成する各部材について説明する。
＜装飾本体部２１＞
図１及び図３に示すように、装飾本体部２１は、車両１０においてミリ波レーダ装置１３からのミリ波の送信方向の前方に配置されて、同車両１０を装飾する部分である。装飾本体部２１の主要部分は、エンブレム１５の意匠面１５ａに対応して横長の略楕円の板状をなしており、ミリ波透過性を有する。

装飾本体部２１は、基材２２、透明樹脂層３５及び加飾層４１を備えている。基材２２は、装飾本体部２１の裏側部分を構成する部材である。基材２２は、その骨格部分を構成する基材本体部２３と、基材本体部２３の外周部に設けられた枠部３１とを備えている。

基材本体部２３は、ＡＥＳ（アクリロニトリル－エチレン－スチレン共重合）樹脂によって、有色に形成されている。基材本体部２３における表側の部分には、表裏方向に対し直交に近い状態で交差する略平らな一般部２４と、その一般部２４よりも表側へ突出する凸部２５とが形成されている。一般部２４は、図１におけるエンブレム１５の背景領域１６に対応し、凸部２５は、同エンブレム１５の模様領域１７に対応している。ここでは、模様領域１７は、「Ａ」という文字部分１８と、その周りの環状部分１９とにより構成されている。

図３に示すように、基材本体部２３における外周部には、表側の面において開放されて裏側へ凹む環状凹部２６が形成されている。環状凹部２６は、基材本体部２３の周縁部に対応する形状である楕円の環状をなしている。

基材２２は、裏側へ突出するソケット部２７を自身の下部に有している。ソケット部２７は、電力供給のための機器Ａのプラグ部Ｂが抜き差しされる箇所である。ソケット部２７の表側の部分には、環状凹部２６から裏方向に延びる凹部２８が形成されている。さらに、ソケット部２７には、その裏面において開放されて表側へ凹む凹部２９が形成されている。

なお、基材本体部２３は、上記ＡＥＳ樹脂に代えて、ＡＳＡ（アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合）樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂、ＰＣ樹脂及びＡＢＳ（アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合）樹脂のポリマーアロイ等によって形成されてもよい。

枠部３１は、基材本体部２３の外周部に沿って設けられることで楕円の環状をなしている（図１参照）。枠部３１の多くの部分は、上記環状凹部２６内に充填された状態で形成されている。また、枠部３１の下部の一部は、ソケット部２７における凹部２８内に充填された状態で形成されている。枠部３１は、例えば、ＰＣ樹脂とカーボンブラックとの混合材料によって形成されており、黒色をなしている。

図３及び図４に示すように、ソケット部２７には、互いに左右方向に離間した状態で、それぞれ表裏方向に延びる２つのコネクタピン３２が配置されている。各コネクタピン３２の表側の部分３２ａは平板状をなし、基材本体部２３及び枠部３１に埋設されている。また、コネクタピン３２の裏側の部分３２ｂは棒状をなしている。部分３２ｂの一部は上記凹部２９内に配置されている。

基材２２の外周部２２ａであって、ソケット部２７の下部には、同ソケット部２７の下面において開口する窓部３０が形成されている。窓部３０は、後述するヒータ線５６，５７をコネクタピン３２に接合する作業を行なうために設けられている。

基材２２（基材本体部２３）の裏面の周縁部における複数箇所には、エンブレム１５をフロントグリル１１又は車体に取付けるための取付部（図示略）が設けられている。取付部は、クリップ、ビス、係合爪等によって構成されている。

図１及び図３に示すように、透明樹脂層３５は、装飾本体部２１の主要部分の表側部分を構成する部材である。透明樹脂層３５は、ＰＣ樹脂によって透明に形成されている。ここでの透明には、無色透明のほか、着色透明（有色透明）も含まれる。この点は、後述するシート基材５５についても同様である。透明樹脂層３５における裏側部分は、上記基材本体部２３における表側部分の形状に対応した形状に形成されている。すなわち、透明樹脂層３５における裏側部分であって、基材本体部２３の一般部２４の表側となる箇所には、表裏方向に対し直交に近い状態で交差する略平らな一般部３６が形成されている。透明樹脂層３５における裏側部分であって、基材本体部２３の凸部２５の表側となる箇所には、一般部３６よりも表側へ凹む凹部３７が形成されている。透明樹脂層３５の外周部は、上記枠部３１の表側に位置している。なお、透明樹脂層３５は、上記ＰＣ樹脂に代えてＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂等、透明な樹脂によって形成されてもよい。

加飾層４１は、基材本体部２３と透明樹脂層３５との間であって、枠部３１によって囲まれた領域に形成されており、ミリ波透過性を有している。加飾層４１は、例えば、黒色、青色等の濃色を有する有色加飾層と、インジウム（Ｉｎ）等の金属材料からなる光輝加飾層との組合わせによって構成されている。

上記装飾本体部２１において、枠部３１は、基材本体部２３及び透明樹脂層３５に対し溶着されることで、それらの基材本体部２３及び透明樹脂層３５を連結している。
装飾本体部２１において、ミリ波が透過される領域は、厚みが一定となるように形成されている。

＜ヒータシート５１＞
図２及び図３に示すように、ヒータシート５１は、シート基材５５及び２本のヒータ線５６，５７を備えている。シート基材５５は、ＰＣ樹脂等の透明な樹脂材料によって形成されている。各ヒータ線５６，５７は、通電により発熱する金属材料によって形成されており、シート基材５５の裏面に配線されている。

ヒータシート５１は、発熱本体部５２と、その発熱本体部５２の周縁部、本実施形態では下縁部から延びる延出部５３とを備えている。延出部５３が発熱本体部５２から延びる方向を、延出部５３の延出方向という。また、延出部５３の面に沿って、上記延出方向に対し直交する方向を、延出部５３の幅方向というものとする。発熱本体部５２は、エンブレム１５の意匠面１５ａに対応して横長の楕円形状に形成されている。発熱本体部５２は、装飾本体部２１における透明樹脂層３５の表側に積層されている。発熱本体部５２では、各ヒータ線５６，５７は、互いに異なる配線パターンで配線されている（図２参照）。

図３に示すように、延出部５３は、装飾本体部２１における外周部の下端部を経由して、装飾本体部２１の表面２１ａよりも裏側へ回り込むように、透明樹脂層３５の下面、枠部３１の下面等に沿って曲げられている。図５に示すように、延出部５３の各部を区別するために、上記のように曲げられる箇所を曲げ部５３ｂという。曲げ部５３ｂは、上記延出方向であって、図５において破線が記された箇所と、後述する開口部５４とによって挟まれた領域である。延出部５３のうち、発熱本体部５２と曲げ部５３ｂとの間の部分を延出表部５３ａという。延出部５３のうち、曲げ部５３ｂを挟んで延出表部５３ａとは反対側の部分、表現を変えると、曲げ部５３ｂよりも裏側部分を延出裏部５３ｃというものとする。

曲げ部５３ｂであって、上記幅方向における中央部分には、上記延出方向に延びる長円状の挿通孔５５ａが形成されている。また、図示はしないが、装飾本体部２１において、挿通孔５５ａに対応する箇所には、取付けボスが形成されている。そして、ヒータシート５１を装飾本体部２１に組付ける際に、取付けボスが挿通孔５５ａに挿通されることにより、同装飾本体部２１に対する延出部５３ひいてはヒータシート５１の位置決めが行なわれる。

上記幅方向における延出裏部５３ｃの両側部には、開口部５４がそれぞれ形成されている。両開口部５４は、上記幅方向に互いに離間している。本実施形態では、各開口部５４が矩形状に形成されているが、他の形状に形成されてもよい。

図２、図４及び図５に示すように、２本のヒータ線５６，５７は、上記発熱本体部５２だけでなく延出部５３にも配線されている。すなわち、ヒータ線５６は、両端部に端末部５６ａ，５６ｂを有している。ヒータ線５７は、両端部に端末部５７ａ，５７ｂを有している。端末部５６ａ，５７ａは、延出部５３の裏面であって、上記幅方向における一方の側部にまとめられて配線されている。これらの端末部５６ａ，５７ａは、互いに同一の極性を有している。端末部５６ｂ，５７ｂは、延出部５３の裏面であって、上記幅方向における他方の側部にまとめられて配線されている。これらの端末部５６ｂ，５７ｂは、互いに同一の極性であって、上記端末部５６ａ，５７ａとは異なる極性を有している。

図５に示すように、端末部５６ａ，５７ａと、端末部５６ｂ，５７ｂとは、互いに同様の態様（線対称の関係となる態様）で配線されている。そのため、以降は、端末部５６ａ，５７ａについてのみ説明し、端末部５６ｂ，５７ｂについては説明を省略する。

端末部５６ａ，５７ａは、延出表部５３ａ及び曲げ部５３ｂと、延出裏部５３ｃとで互いに異なる配線パターンで配線されている。端末部５６ａ，５７ａは、延出裏部５３ｃでは、それぞれ上記延出方向に直線状に延びるように配線されている。端末部５６ａ，５７ａのそれぞれの一部は、開口部５４に対し上記延出方向に交差している。

曲げ部５３ｂに配線された端末部５６ａ，５７ａの配線長さは、同端末部５６ａ，５７ａが、周囲の温度変化による同曲げ部５３ｂでのシート基材５５の伸縮に追従して変形し得る長さに設定されている。

ここで、周囲の温度の変化量を温度変化量ΔＴとする。シート基材５５の線膨張係数とヒータ線５６，５７の線膨張係数との差を線膨張係数差ΔＡとする。上記延出方向における曲げ部５３ｂの長さを延出長さＬｅとする。曲げ部５３ｂに配線された端末部５６ａ，５７ａの配線長さを配線長さＬｈとする。

配線長さＬｈは、以下の（式１）を満たすように設定されている。
Ｌｈ≧Ｌｅ＋ΔＴ×ΔＡ×Ｌｅ・・・（式１）
具体的には、端末部５６ａ，５７ａは、曲げ部５３ｂと、延出表部５３ａとでは、それぞれ上記幅方向における両側に振れながら、上記延出方向へ進む波のような配線パターンで配線されている。曲げ部５３ｂには、既述したように挿通孔５５ａが形成されている。上記延出方向における曲げ部５３ｂの一部では、挿通孔５５ａの分、上記幅方向における実質的な寸法が、延出表部５３ａの寸法よりも小さくなっている。このことから、端末部５６ａ，５７ａは、曲げ部５３ｂでは、延出表部５３ａにおけるよりも小さな振幅で、上記幅方向へ振れている。

本実施形態では、配線長さＬｈは、延出長さＬｅの１．０４倍以上の値に設定されている。これは、エンブレム１５の形状、大きさ等のばらつきが、取り得る最大であっても、端末部５６ａ，５７ａを、周囲の温度変化による曲げ部５３ｂでのシート基材５５の伸縮に追従して変形させるためである。

さらに、端末部５６ａ，５７ａのうち、延出部５３（延出表部５３ａ）の発熱本体部５２との境界部分に位置する部分は、枠部３１の表側に位置している。
図３及び図４に示すように、装飾本体部２１における外周部の下端部を経由して裏側へ回り込んだ延出部５３の一部は、枠部３１と、凹部２８の内壁面との間に配置されている。

各コネクタピン３２の表側の部分３２ａの一部に対し、延出部５３の一部であって、上記開口部５４の周辺部分が表側（外周側）から重ねられている。端末部５６ａ，５７ａは、一方の開口部５４内ではんだ付けが行なわれることにより、一方の部分３２ａに対し接合されている。同様に、端末部５６ｂ，５７ｂは、他方の開口部５４内ではんだ付けが行なわれることにより、他方の部分３２ａに対し接合されている。図３及び図４中、符号５８は、はんだ合金からなり、かつはんだ付けにより形成された接合部を示している。これらの接合部５８により、端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが、基材２２の外周部２２ａの内部で、コネクタピン３２の上記部分３２ａに対し電気的に接続されている。

なお、上記接合は、上記はんだ付け以外にも、導電性接着剤を用いた接着、溶接、カシメ等の圧接により行なわれてもよい。
端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが接合部５８によってコネクタピン３２に接合された部分を、接合箇所というものとする。窓部３０には、上記接合箇所への水の浸入を規制する止水部７１が設けられている。止水部７１は、例えば、樹脂材料が窓部３０に充填されることにより形成されている。

そして、上記のように構成されたエンブレム１５は、図３に示すように、起立させられた状態で窓部１２の内部に配置され、取付部においてフロントグリル１１又は車体に取付けられている。

さらに、ソケット部２７の凹部２９に対し、機器Ａのプラグ部Ｂが、エンブレム１５の裏側から差し込まれることで、ヒータ線５６，５７が機器Ａに対し電気的に接続されている。

次に、上記のように構成された本実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
本実施形態のエンブレム１５の製造時には、図３及び図５に示すように、ヒータシート５１の延出部５３における曲げ部５３ｂが装飾本体部２１の外周部に沿って曲げられる。この際に、曲げ部５３ｂが延出部５３の延出方向に引っ張られる。

そのため、上記のように曲げ部５３ｂが引っ張られた状態で製造されたエンブレム１５を車両１０に組付けた後に、周囲の温度の変化が繰り返されると、延出部５３のうち、曲げに伴い引っ張られた曲げ部５３ｂが、温度変化に応じて伸縮する。

曲げ部５３ｂにおいて、ヒータ線５６の端末部５６ａ，５６ｂと、ヒータ線５７の端末部５７ａ，５７ｂとが、仮に上記延出方向に真っ直ぐ延びる態様で配線されていると、次の懸念がある。それは、曲げ部５３ｂが温度変化に応じて伸縮した場合、端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが、シート基材５５の収縮に追従できないおそれがあることである。この場合、伸びきった状態の端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが過度に引っ張られて断線する懸念がある。

この点、本実施形態では、図５に示すように、延出部５３の曲げ部５３ｂでは、端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが、延出部５３の幅方向に振れながら延出方向に進む波のような配線パターンで配線されている。この配線により、配線長さＬｈが、上記（式１）の関係を満たす値に設定されている。この設定により、曲げ部５３ｂでは、端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが、周囲の温度変化による曲げ部５３ｂでのシート基材５５の伸縮に追従して変形し得る長さを有している。

そのため、曲げ部５３ｂでのシート基材５５の伸縮に追従してヒータ線５６，５７が変形することで、端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが上記延出方向へ実質的に伸縮したような状態になる。従って、本実施形態によれば、周囲の温度が繰り返し変化しても、端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂは、上記延出方向に伸びきった状態になることがない。また、直線状に伸びきった端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが上記延出方向に過度に引っ張られることもない。結果として、端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂの曲げ部５３ｂでの断線を抑制することができる。

ところで、エンブレム１５の意匠面１５ａに氷雪が付着した場合には、図２及び図３に示すように、電力が機器Ａのプラグ部Ｂ及びコネクタピン３２を介してヒータ線５６，５７に供給される。ヒータ線５６，５７が通電により発熱する。ヒータ線５６，５７が発した熱の一部は、エンブレム１５の意匠面１５ａに伝達される。この熱により、上記意匠面１５ａに付着している氷雪が融解され、氷雪によるミリ波の減衰が抑制される。

特に、本実施形態では、ヒータシート５１がエンブレム１５において最も表側の箇所に配置されている。そのため、ヒータ線５６，５７の発した熱がエンブレム１５の意匠面１５ａ（表面）に伝わりやすく、氷雪を効率よく融解させることができる。

なお、ミリ波レーダ装置１３からミリ波が送信されると、そのミリ波は、エンブレム１５の装飾本体部２１における基材本体部２３、加飾層４１及び透明樹脂層３５と、ヒータシート５１の発熱本体部５２とを順に透過する。透過したミリ波は、先行車両、歩行者等を含む車両前方の物体に当たって反射された後、ヒータシート５１の発熱本体部５２と、装飾本体部２１における透明樹脂層３５、加飾層４１及び基材本体部２３とを順に透過する。装飾本体部２１を透過したミリ波は、ミリ波レーダ装置１３によって受信される。ミリ波レーダ装置１３では、送信及び受信された上記ミリ波に基づき、物体の認識や、車両１０と同物体との距離、相対速度等の検出が行われる。

また、エンブレム１５に対し車両１０の前側から可視光が照射されると、その可視光は、ヒータシート５１の発熱本体部５２と、装飾本体部２１の透明樹脂層３５とを透過し、加飾層４１で反射される。車両１０の前方からエンブレム１５を見ると、発熱本体部５２及び透明樹脂層３５を通して、それらの裏側（奥側）に加飾層４１が位置するように見える。このように、加飾層４１によってエンブレム１５が装飾され、同エンブレム１５及びその周辺部分の外観が向上する。

なお、可視光の加飾層４１での上記反射は、ミリ波レーダ装置１３よりも前側で行われる。加飾層４１は、ミリ波レーダ装置１３を覆い隠す機能を発揮する。そのため、エンブレム１５の前側からは、ミリ波レーダ装置１３が見えにくい。従って、ミリ波レーダ装置１３がエンブレム１５を介して透けて見える場合に比べて外観が向上する。

本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・本実施形態では、図３及び図４に示すように、一方のコネクタピン３２と端末部５６ａ，５７ａとが、基材２２の外周部２２ａの内部で接合されている。また、他方のコネクタピン３２と端末部５６ｂ，５７ｂとが、上記外周部２２ａの内部で接合されている。接合箇所が外周部２２ａによって覆われている。そのため、接合が透明樹脂層３５の表側で行なわれる場合とは異なり、接合部分による見栄えの低下がない。

・本実施形態では、図５に示すように、延出表部５３ａでも端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが、波状の配線パターンで配線されている。そのため、延出表部５３ａにおいても、曲げ部５３ｂと同様に、シート基材５５の伸縮に追従してヒータ線５６，５７が変形することで、端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが、上記延出方向へ実質的に伸縮したような状態になる。従って、周囲の温度が繰り返し変化しても端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂの断線をより一層抑制することができる。

・延出表部５３ａのうち発熱本体部５２との境界部分でも端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが波状の配線パターンで配線されているが、この波状の部分は、黒色の枠部３１の表側に位置する。そのため、車両１０の外部からは、上記波状の部分が見えにくい。

また、曲げ部５３ｂは、図３に示すように透明樹脂層３５よりも裏側に位置している。そのため、曲げ部５３ｂでは、端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが波状の配線パターンで配線されているが、この部分もまた、車両１０の外部から見えにくい。

従って、ヒータ線５６，５７のうち、波状の配線パターンで配線された部分が、車両１０の外部から見えることに起因する見栄えの低下が起こりにくい。
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・ヒータシート５１におけるヒータ線５６，５７の数が１又は３以上の複数に変更されてもよい。
・延出部５３は、発熱本体部５２の周縁部のうち、下縁部とは異なる箇所、例えば上縁部、側縁部等から延びていてもよい。

・エンブレム１５の意匠面１５ａの外形形状は、横長の楕円形状とは異なる形状に変更されてもよい。
・曲げ部５３ｂにおける端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが、上記実施形態とは異なる配線パターン、例えば、ジグザグ状に折れ曲がる配線パターンで配線されてもよい。延出表部５３ａについて、同様の変更が行なわれてもよい。

・延出表部５３ａにおける端末部５６ａ，５６ｂ及び端末部５７ａ，５７ｂが、上記延出方向へ直線状に延びる配線パターンで配線されてもよい。
・上記車両用外装品は、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両に組込まれ、かつ装飾本体部の表側にヒータシートが配置された車両用外装品であれば適用可能である。この場合、装置が送信及び受信する電磁波には、ミリ波、赤外線等が含まれる。

・車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置は、前方監視用以外にも、後方監視用、前側方監視用、又は後側方監視用の装置であってもよい。この場合、車両用外装品は、電磁波の送信方向における上記装置の前方に配置される。

・上記車両用外装品は、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載されない車両に組込まれてもよい。
・上記車両用外装品は、エンブレムのほかに、オーナメント、マーク等、車両を装飾する機能を有する車両用外装品にも適用可能である。

１０…車両
１５…エンブレム（車両用外装品）
２１…装飾本体部
２１ａ…表面
５１…ヒータシート
５２…発熱本体部
５３…延出部
５３ｂ…曲げ部
５５…シート基材
５６，５７…ヒータ線
Ｌｅ…延出長さ
Ｌｈ…配線長さ
ΔＡ…線膨張係数差
ΔＴ…温度変化量

Claims (5)

1. 車両を装飾する装飾本体部と、通電により発熱するヒータ線が樹脂製のシート基材の裏面に配線されてなるヒータシートとを備え、
   前記ヒータシートが、前記装飾本体部よりも表側に配置される発熱本体部と、前記発熱本体部の周縁部から延び、かつ前記装飾本体部の外周部に沿って曲げられて前記装飾本体部の裏側に回り込むように配置される延出部とを備える車両用外装品であって、
   前記延出部のうち、前記外周部に沿って曲げられる曲げ部に配線された前記ヒータ線の配線長さは、同ヒータ線が、周囲の温度変化による前記曲げ部での前記シート基材の伸縮に追従して変形し得る長さに設定されており、
   前記延出部が前記発熱本体部から延びる方向を延出方向とし、前記延出部の面に沿って前記延出方向に対し直交する方向を幅方向とした場合、前記曲げ部に配線された前記ヒータ線は、前記幅方向における両側へ振れながら前記延出方向へ進む波状の配線パターンで配線されており、前記曲げ部より裏側に配線された前記ヒータ線は、前記延出方向に直線状に延びるように配線されている車両用外装品。
2. 周囲の温度の変化量を温度変化量ΔＴとし、前記シート基材と前記ヒータ線との線膨張係数の差を線膨張係数差ΔＡとし、前記曲げ部の前記延出方向における長さを延出長さＬｅとし、前記曲げ部に配線された前記ヒータ線の前記配線長さを配線長さＬｈとした場合、
   前記配線長さＬｈは、以下の（式１）を満たしている
   Ｌｈ≧Ｌｅ＋ΔＴ×ΔＡ×Ｌｅ・・・（式１）
   請求項１に記載の車両用外装品。
3. 車両を装飾する装飾本体部と、通電により発熱するヒータ線が樹脂製のシート基材の裏面に配線されてなるヒータシートとを備え、
   前記ヒータシートが、前記装飾本体部よりも表側に配置される発熱本体部と、前記発熱本体部の周縁部から延び、かつ前記装飾本体部の外周部に沿って曲げられて前記装飾本体部の裏側に回り込むように配置される延出部とを備える車両用外装品であって、
   前記延出部が前記発熱本体部から延びる方向を延出方向とし、周囲の温度の変化量を温度変化量ΔＴとし、前記シート基材と前記ヒータ線との線膨張係数の差を線膨張係数差ΔＡとし、前記延出部のうち、前記外周部に沿って曲げられる曲げ部の前記延出方向における長さを延出長さＬｅとし、前記曲げ部に配線された前記ヒータ線の配線長さを配線長さＬｈとした場合、
   前記配線長さＬｈは、以下の（式１）を満たしており、
   Ｌｈ≧Ｌｅ＋ΔＴ×ΔＡ×Ｌｅ・・・（式１）
   前記曲げ部より裏側に配線された前記ヒータ線は、前記延出方向に直線状に延びるように配線されている車両用外装品。
4. 前記ヒータ線の前記配線長さＬｈは、前記延出長さＬｅの１．０４倍以上の値に設定されている請求項２又は３に記載の車両用外装品。
5. 前記延出部の面に沿って前記延出方向に対し直交する方向を、前記延出部の幅方向とした場合、
   前記曲げ部では、前記ヒータ線は、前記幅方向における両側へ振れながら前記延出方向へ進む波状の配線パターンで配線されている請求項２～４のいずれか１項に記載の車両用外装品。