JP2020187032A - 車両用装飾部品 - Google Patents

Abstract

【課題】外観の向上を図りつつ、ヒータ線の電力供給部との接続を容易にする。【解決手段】車両用装飾部品としてのエンブレムは、装飾本体部１６及び加熱シート３５を備える。加熱シート３５は、装飾本体部１６の後面よりも前側に配置され、かつ通電により発熱するヒータ線が配線された発熱本体部４２と、発熱本体部４２から延びる延出部４３とを備える。延出部４３には、ヒータ線の端部に繋がれた接続部が配線される。ヒータ線には、装飾本体部１６の後側に配置された回路基板３２から電力が接続部を介して供給される。装飾本体部１６には、後方へ突出する取付ボス３３が形成され、延出部４３には、取付ボス３３が挿通される挿通孔４４が形成される。装飾本体部１６の後側へ回り込むように折曲げられた延出部４３が、挿通孔４４に挿通された取付ボス３３により、折曲げられた状態に保持される。【選択図】図８

Description

本発明は車両用装飾部品に関する。

ミリ波レーダ装置が組み込まれた車両では、同装置からミリ波が車外へ向けて送信される。先行車両、歩行者等を含む車外の物体に当たって反射されたミリ波は、上記ミリ波レーダ装置によって受信される。送信及び受信されたミリ波により、上記物体が認識されたり、車両と物体との距離が検出されたり、車両と物体との相対速度が検出されたりする。

上記車両では、ミリ波の送信方向におけるミリ波レーダ装置の前方に、フロントグリル、エンブレム等の車両用装飾部品が設置される。車両用装飾部品は、ミリ波レーダ装置を隠し、かつミリ波の透過性を有する装飾本体部を備える。

上記車両用装飾部品では、装飾本体部に氷雪が付着するとミリ波が減衰され、ミリ波レーダ装置の検出性能が低下する問題がある。そこで、車両用装飾部品に氷雪の融解機能を付加することが考えられている。

例えば、特許文献１に記載された車両用装飾部品は加熱シートを備える。加熱シートは、通電により発熱するヒータ線が配線された発熱本体部を有する。加熱シートは、さらに、発熱本体部から延びる延出部を備える。延出部には、ヒータ線の端部に繋がれた接続部が配線されている。そして、ヒータ線には、電力供給部からの電力が接続部を介して供給される。

上記車両用装飾部品によると、通電によりヒータ線が発熱する。そのため、車両用装飾部品の意匠面に氷雪が付着しても、ヒータ線が発した熱によって氷雪を融解させ、氷雪の付着に起因するミリ波の減衰を抑制することができる。

特開２０１７−２１５２４２号公報

ところが、上記従来の車両用装飾部品では、加熱シートの延出部が装飾本体部の外形形状よりも外側に飛出すため、このことが車両用装飾部品の外観の低下を招く。また、延出部における接続部を、どのようにして容易に電力供給部に接続するかも問題である。

こうした問題は、ミリ波レーダ装置に限らず、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両において、電磁波の送信方向における上記装置の前方に配置される車両用装飾部品であって、加熱シートを備えるものであれば、同様に起り得る。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、外観の向上を図りつつ、ヒータ線の電力供給部との接続を容易にすることのできる車両用装飾部品を提供することにある。

上記課題を解決する車両用装飾部品は、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両において、前記電磁波の送信方向における前記装置の前方に配置されて、同車両を装飾し、かつ前記電磁波の透過性を有する装飾本体部と、前記送信方向における前記装飾本体部の後面よりも前側に配置され、かつ通電により発熱するヒータ線が配線された発熱本体部を有する加熱シートとを備え、前記加熱シートは、前記発熱本体部から延びる延出部をさらに備え、前記延出部には、前記ヒータ線の端部に繋がれた接続部が配線され、前記送信方向における前記装飾本体部の後側に配置された電力供給部から前記接続部を介して前記ヒータ線に電力が供給される車両用装飾部品であって、前記装飾本体部には、前記送信方向における後方へ突出する取付ボスが形成され、前記延出部には、前記取付ボスが挿通される挿通孔が形成され、前記送信方向における前記装飾本体部の後側へ回り込むように折曲げられた前記延出部が、前記挿通孔に挿通された前記取付ボスにより、折曲げられた状態に保持されている。

上記の構成によれば、接続部の電力供給部との接続に際し、加熱シートにおける延出部が、装飾本体部の後側へ回り込むように折曲げられる。この折曲げに伴い、挿通孔が、装飾本体部から後方へ突出する取付ボスに接近する。取付ボスが、挿通孔において延出部に挿通されることで、延出部は折曲げられた状態に保持される。そのため、装飾本体部の後側の電力供給部に対する接続部の接続が容易になる。

車両用装飾部品では、上述したように、加熱シートの延出部が装飾本体部の後側へ回り込むように折曲げられているため、延出部のうち、装飾本体部の外形形状よりも外側へ飛出す部分が少なく、飛出すことに起因する外観の低下が抑制される。

上記車両用装飾部品において、前記取付ボスは柱状をなしており、前記延出部は、前記挿通孔に挿通された前記取付ボスのうち、前記送信方向における後端から前方へ離間した被係止部に係止されるものであり、前記挿通孔は、前記延出部の前記発熱本体部からの延出方向に沿って延びる長孔により構成されていることが好ましい。

ここで、延出部の折曲げの起点から取付ボスの後端までの距離に比べ、同起点から被係止部までの距離は短い。
しかし、挿通孔が上記のように、延出部の発熱本体部からの延出方向に沿って延びる長孔によって構成されていれば、接続部の電力供給部との接続に際し、延出部が折曲げられることで、取付ボスの後端から被係止部までの領域を、延出部の挿通孔にスムーズに挿通させることが可能である。

上記車両用装飾部品において、前記取付ボスは柱状をなしており、前記延出部は、前記挿通孔に挿通された前記取付ボスのうち、前記送信方向における後端から前方へ離間した被係止部に係止されるものであり、前記延出部において、前記挿通孔を挟んで前記発熱本体部とは反対側の箇所には、同挿通孔に繋がった状態で切込みが形成されていることが好ましい。

ここで、延出部の折曲げの起点から取付ボスの後端までの距離に比べ、同起点から被係止部までの距離は短い。
しかし、接続部の電力供給部との接続に際し、延出部が折曲げられる過程で、延出部における切込みの周辺部分を同延出部の厚み方向へ変形させることで、取付ボスの後端を延出部に挿通させることが可能である。取付ボスの後端が延出部に挿通された後に、延出部がさらに折曲げられると、同延出部における取付ボスの位置が、切込みから挿通孔へ向う側（折曲げの起点側）へ変化していく。切込みが取付ボスから遠ざかるに従い、延出部における切込みの周辺部分が変形前の形状に戻ろうとする。そして、取付ボスが被係止部まで挿通孔に挿通されると、延出部における切込みの周辺部分が変形前の状態に戻る。このように、取付ボスの後端から被係止部までの領域が、延出部にスムーズに挿通される。

被係止部が挿通孔に挿通された状態で、延出部が、折曲げられる前の形態に戻ろうとして、折曲げの起点側へ移動しようとしても、延出部のうち、変形前の形状に戻った切込みの周辺部分が、その移動を妨げようとする。その結果、延出部は、挿通孔に挿通された被係止部に係止された状態に保持される。

上記車両用装飾部品において、前記切込みは、それぞれ直線状をなす複数の切込み構成部からなり、複数の前記切込み構成部は、それぞれの一方の端部において相互に連結されており、前記複数の切込み構成部の１つは、他の切込み構成部と連結されていない側の端部において前記挿通孔に繋がっていることが好ましい。

切込みが複数の直線状の切込み構成部によって構成され、それらが、それぞれの一方の端部において相互に連結されていると、延出部において、隣合う切込み構成部によって挟まれた箇所は、同延出部の厚み方向へ変形可能である。

従って、接続部の電力供給部との接続に際し、延出部が装飾本体部の後側へ回り込むように折曲げられる過程で、延出部において、隣合う切込み構成部によって挟まれた箇所をそれぞれ延出部の厚み方向へ屈曲させて、同延出部における切込みの周辺部分を開放させることで、その開放部分に取付ボスの後端を挿通させることが可能である。

取付ボスの後端が延出部に挿通された後に、延出部がさらに折曲げられると、同延出部における取付ボスの位置は、挿通孔に繋がっている切込み構成部に沿って、切込みから挿通孔へ向う側（折曲げの起点側）へ変化していく。切込みが取付ボスから遠ざかるに従い、延出部において、隣合う切込み構成部によって挟まれた箇所が屈曲前の形状に戻ろうとする。これに伴い、延出部において開放されていた切込みの周辺部分が閉じられていく。

そのため、延出部が、折曲げられる前の形態に戻ろうとして、折曲げの起点側へ移動しようとしても、延出部のうち、上記のように閉じられた状態の切込みの周辺部分がその移動を妨げようとする。その結果、延出部は、挿通孔に挿通された被係止部に係止された状態に保持される。

上記車両用装飾部品によれば、外観の向上を図りつつ、ヒータ線の電力供給部との接続を容易にすることができる。

第１実施形態におけるエンブレムの正面図。 第１実施形態におけるエンブレムの断面図。 第１実施形態における加熱シートの部分背面図。 図２におけるＸ部を拡大して示す部分断面図。 第１実施形態において、延出部が装飾本体部の後側へ回り込むように折曲げられて、取付ボスが延出部に挿通された状態を示す背面図。 図５におけるＹ部を拡大して示す部分背面図。 図６における挿通孔と取付ボスとの位置関係を示す部分背面図。 第１実施形態において、延出部が装飾本体部の後側へ回り込むように折曲げられて、取付ボスが延出部に挿通される様子を説明する部分断面図。 第２実施形態を示す図であり、挿通孔及び切込みと取付ボスとの位置関係を示す部分背面図。 第２実施形態において、延出部が装飾本体部の後側へ回り込むように折曲げられて、取付ボスが延出部に挿通される様子を説明する部分断面図。

（第１実施形態）
以下、車両用装飾部品をエンブレムに具体化した第１実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。

なお、以下の記載に関し、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。また、各図では、エンブレムにおける各部を認識可能な大きさとするために、各部の縮尺を適宜変更して図示している。これらの点は、後述する第２実施形態においても同様である。

図２に示すように、車両１０の前部の車幅方向における中央部分であって、フロントグリル１１の後方には、前方監視用のミリ波レーダ装置１３が配置されている。ミリ波レーダ装置１３は、電磁波におけるミリ波１４を車外のうち、前方へ向けて送信し、かつ、車外の物体に当たって反射されたミリ波１４を受信するセンサ機能を有する。ミリ波１４とは、波長が１ｍｍ〜１０ｍｍであり、周波数が３０ＧＨｚ〜３００ＧＨｚである電波をいう。

上記フロントグリル１１の厚みは、一般的なフロントグリルと同様、一定ではない。また、フロントグリル１１では、樹脂製基材の表面に金属めっき層が形成されることがある。従って、フロントグリル１１は、送信又は反射されたミリ波と干渉する。このため、フロントグリル１１において、ミリ波１４の送信方向におけるミリ波レーダ装置１３の前方には、窓部１２が設けられている。

上記窓部１２には、装飾本体部１６及び加熱シート３５を備えるエンブレム１５が装着されている。次に、エンブレム１５を構成する各部材について説明する。
＜装飾本体部１６＞
図１及び図２に示すように、装飾本体部１６は、前基材１７、後基材２１、連結部２４及び加飾層２５を備えている。装飾本体部１６は、全体として横長の略楕円の板状をなし、前方へ膨らむように緩やかに湾曲している。

図２及び図４に示すように、前基材１７は、装飾本体部１６の前側部分を構成する部材である。前基材１７は、誘電正接（誘電体内での電気エネルギ損失の度合いを表す指標値）の小さな樹脂材料であるＰＣ（ポリカーボネート）樹脂等の樹脂材料によって透明に形成されている。ＰＣ樹脂の誘電正接は、０．００６である。誘電正接が小さければ、ミリ波１４が熱エネルギに変換され難いため、ミリ波１４の減衰を抑制可能である。

前基材１７の後部には、前後方向に対し略直交する一般部１８と、その一般部１８よりも前方へ凹む凹部１９とが形成されている。一般部１８は、図１におけるエンブレム１５の背景領域１５ａに対応し、凹部１９は同エンブレム１５の模様領域１５ｂに対応している。ここでは、文字（Ａ）とその周りの環状部分とにより模様領域１５ｂが構成されている。なお、前基材１７は、上記ＰＣ樹脂と同様に、誘電正接の小さな樹脂材料であるＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂によって形成されてもよい。

図２及び図４に示すように、後基材２１は、装飾本体部１６の後側部分を構成する部材であり、誘電正接の小さな樹脂材料であるＡＥＳ（アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合）樹脂等の樹脂材料によって、有色に形成されている。ＡＥＳ樹脂の誘電正接は、０．００７であり、比誘電率はＰＣ樹脂の比誘電率と略同じである。さらに、後基材２１の前部は、上記前基材１７の後部の形状に対応した形状に形成されている。すなわち、後基材２１の前部であって、前基材１７の一般部１８の後方となる箇所には、前後方向に対し略直交する一般部２２が形成されている。後基材２１の前部であって、前基材１７の凹部１９の後方となる箇所には、一般部２２よりも前方へ突出する凸部２３が形成されている。

なお、後基材２１は、ＡＥＳ樹脂に代えて、前基材１７と比誘電率が近い樹脂、例えば、ＡＳＡ（アクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合）樹脂、ＰＣ樹脂、ＰＣ／ＡＢＳ（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合）樹脂等によって形成されてもよい。

連結部２４は、装飾本体部１６の外周部に沿って設けられることで略楕円形の環状をなしている。連結部２４は、例えば、ＰＣ樹脂とカーボンブラックとの混合樹脂材料によって黒色に形成されている。連結部２４は、前基材１７及び後基材２１に対し溶着されることで、それらの前基材１７及び後基材２１を連結している。

＜加飾層２５＞
加飾層２５は、前基材１７と後基材２１との間であって、連結部２４によって囲まれた領域に形成されており、ミリ波透過性を有している。加飾層２５は、例えば、黒色等の有色加飾層２６と光輝加飾層２７との組合わせによって構成されている。有色加飾層２６は、一般部１８の後面に対し、スクリーン印刷等の印刷、ホットスタンプ等が行なわれることにより、形成されている。

光輝加飾層２７は、前基材１７の凹部１９の壁面及び有色加飾層２６の後面全体に対し、金属材料としてのインジウム（Ｉｎ）がスパッタリング又は蒸着されることにより、島構造をなすように形成されている。島構造は、金属皮膜が一面に連続しておらず、多数の微細な金属皮膜が島状に互いに僅かに離間し又は一部接触した状態で敷き詰められてなる構造である。この構造を採用することにより、光輝加飾層２７は、不連続構造となり、電気抵抗が高くなり、ミリ波透過性を有する。

なお、光輝加飾層２７は、インジウム以外の金属材料によって形成されてもよい。
装飾本体部１６において、ミリ波が透過される領域は、厚みが一定となるように形成されている。

上記装飾本体部１６（後基材２１）の後面の周縁部における複数箇所には、同装飾本体部１６をフロントグリル１１の窓部１２に取り付けるための取付部（図示略）が設けられている。取付部は、クリップ、ビス、係合爪等によって構成されている。

図５、図６及び図８に示すように、装飾本体部１６の後面下部には、後方へ突出し、かつ下端と後端とが開放された枠部３１が形成されている。装飾本体部１６よりも後側であって、枠部３１によって囲まれた領域には、車両１０の電源に接続された回路基板（プリント基板）３２が、電力供給部として、起立状態で配置されている。なお、図５及び図６では、回路基板３２が二点鎖線で図示されている。回路基板３２は、図示しない電源線を有している。電源線は、後述する加熱シート３５における接続部４１（図３参照）を介してヒータ線３７に電力を供給するための電力供給経路の一部を構成するものである。

図５、図６及び図８に示すように、装飾本体部１６の後面であって、枠部３１によって囲まれた領域の複数箇所からは、柱状の取付ボス３３が後方へ向けて突出している。第１実施形態では、装飾本体部１６の後面において、左右方向に互いに離間した２箇所からそれぞれ取付ボス３３が後方へ突出している。これらの取付ボス３３は上記回路基板３２を貫通している。各取付ボス３３の少なくとも後半部は円柱状をなしている。

＜加熱シート３５＞
図３、図５及び図６に示すように、加熱シート３５は、ＰＣ樹脂等の透明な樹脂材料によって形成されたシート３６と、そのシート３６にそれぞれ配線されたヒータ線３７及び一対の接続部４１とを備えている。

ヒータ線３７は、通電により発熱する金属材料、例えば銅からなる導線と、その導線を被覆する合成樹脂製の被覆部とによって構成されている。各接続部４１は、導電性を有する金属材料によって形成されており、ヒータ線３７の両端部に繋がれている。

加熱シート３５は、発熱本体部４２及び延出部４３を備えている。発熱本体部４２は、装飾本体部１６と同様の外形形状である横長の略楕円形状に形成されている。図８に示すように、発熱本体部４２は、装飾本体部１６の前側に配置されている。発熱本体部４２は、前基材１７の前面に貼合わせられることにより、装飾本体部１６に固定されている。図３に示すように、発熱本体部４２では、ヒータ線３７が波形状に繰り返し屈曲された状態で配線されている。延出部４３は、発熱本体部４２の下端部から下方へ延びている。延出部４３には、上記接続部４１が配線されている。

第１実施形態では、延出部４３における接続部４１が、上記回路基板３２の電源線に対して電気的に接続されることにより、ヒータ線３７に対する電力供給経路が確立される。
上記回路基板３２の電源線に対する接続部４１の電気的な接続のために、次の構成が採用されている。

上記延出部４３は、図８において二点鎖線で示すように、装飾本体部１６の下端部を経由して後側に回り込むように、同装飾本体部１６の下面及び後面に沿って折曲げられている。このように折曲げられた延出部４３において、上記取付ボス３３に対応する２箇所には、図６及び図７に示すように、同取付ボス３３が挿通される挿通孔４４が形成されている。各取付ボス３３は、対応する挿通孔４４に挿通されている。図８において二点鎖線で示すように、延出部４３は、取付ボス３３において、後端３３ｃから前方へ離間した箇所（以下「被係止部３３ｂ」という）に係止されることにより、折曲げられた状態に保持されている。図６及び図７に示すように、各挿通孔４４は、延出部４３の発熱本体部４２からの延出方向に延び、かつ取付ボス３３の径よりも同方向に長い長孔によって構成されている。

延出部４３の発熱本体部４２からの延出方向における挿通孔４４の両端部のうち、発熱本体部４２に近い側の端部（図７では下端部）は、延出部４３が折曲げられて略鉛直状態にされたときに、被係止部３３ｂが挿通される箇所に形成されている。各挿通孔４４の発熱本体部４２から遠い側の端部（図７では上端部）は、延出部４３が折曲げられる過程で傾斜した状態にされたときに、後端３３ｃが挿通される箇所に形成されている。

さらに、図２に示すように、各取付ボス３３において延出部４３よりも後方へ突出した部分は、熱かしめによって溶融されて変形された状態で硬化されている。この変形された部分を、取付ボス３３の他の箇所と区別するために、かしめ部３３ａというものとする。このかしめ部３３ａにより、延出部４３が回路基板３２に押付けられた状態に保持されている。

上記枠部３１には内蓋４５が装着されている。さらに、内蓋４５の後側及び下側には、ホットメルトにより形成された封止部４６が形成されている。封止部４６は、例えば、融雪により生じた水が、枠部３１によって囲まれた領域に入り込むのを規制し、耐水性を高めるために設けられている。

そして、上記のように構成されたエンブレム１５は、起立させられた状態で窓部１２内に配置され、取付部においてフロントグリル１１に取り付けられている。
次に、上記のように構成された第１実施形態の作用について説明する。また、上記作用に伴う効果についても併せて説明する。

回路基板３２の電源線に対する接続部４１の接続に際しては、図８において実線で示す延出部４３が、同図８において二点鎖線で示す矢印Ａで示すように、装飾本体部１６の下端部を経由して後側へ回り込むように折曲げられる。この折曲げに伴い、挿通孔４４が、折曲げの起点４３ａを中心とする円弧に沿って同起点４３ａの周りを移動し、取付ボス３３の後端３３ｃに対し後側から接近する。

ここで、延出部４３の上記起点４３ａから取付ボス３３の後端３３ｃまでの距離に比べ、同起点４３ａから被係止部３３ｂまでの距離は短い。
しかし、挿通孔４４が上述したように、延出部４３の発熱本体部４２からの延出方向に沿って延びる長孔によって構成されている。そのため、延出部４３が上記のように折曲げられる過程で、取付ボス３３の後端３３ｃが、図７において二点鎖線で示す箇所に挿通される。延出部４３がさらに、図８において二点鎖線の矢印Ｂで示すように折曲げられると、挿通孔４４における取付ボス３３の位置が、折曲げの起点４３ａ側へ変化してゆく。そして、取付ボス３３の被係止部３３ｂは、図７において実線で示す箇所に挿通される。

このように、挿通孔４４が長孔によって構成されることで、取付ボス３３の後端３３ｃから被係止部３３ｂまでの領域が、挿通孔４４において延出部４３にスムーズに挿通される。

取付ボス３３の上記領域が延出部４３に挿通されることで、同延出部４３は折曲げられた状態に保持される。そのため、回路基板３２の電源線に対する接続部４１の接続が容易になる。この接続には、取付ボス３３の上記熱かしめが含まれる。

また、上記エンブレム１５では、上述したように、加熱シート３５の延出部４３が装飾本体部１６の後側へ回り込むように折曲げられているため、延出部４３のうち、装飾本体部１６の外形形状よりも外側（下側）へ飛出す部分が少なく、飛出すことに起因する外観の低下を抑制することができる。

ところで、エンブレム１５の前面に氷雪が付着した場合には、電源からの電力が、接続部４１を介してヒータ線３７に供給される。ヒータ線３７が通電により発熱する。ヒータ線３７が発した熱の一部は、エンブレム１５の前面（意匠面）に伝達される。この熱により、エンブレム１５の前面に付着している氷雪が融解され、氷雪によるミリ波１４の減衰が抑制される。特に、第１実施形態では、加熱シート３５が装飾本体部１６の前側に配置されている。表現を変えると、ヒータ線３７がエンブレム１５の最前部に配置されている。そのため、ヒータ線３７の発した熱がエンブレム１５の前面に伝わりやすく、氷雪を効率よく融解させることができる。

なお、図２及び図４に示すように、ミリ波レーダ装置１３からミリ波１４が送信されると、そのミリ波１４は、エンブレム１５の装飾本体部１６における後基材２１、加飾層２５、前基材１７と、加熱シート３５における発熱本体部４２とを順に透過する。透過したミリ波１４は、先行車両、歩行者等を含む車両前方の物体に当たって反射された後、加熱シート３５における発熱本体部４２と、装飾本体部１６における前基材１７、加飾層２５及び後基材２１とを順に透過する。装飾本体部１６を透過したミリ波１４は、ミリ波レーダ装置１３によって受信される。ミリ波レーダ装置１３では、送信及び受信された上記ミリ波１４に基づき、物体の認識や、車両１０と同物体との距離、相対速度等の検出が行われる。

エンブレム１５は、送信及び反射されたミリ波１４が透過する際の妨げとなりにくい。ミリ波１４のうち、エンブレム１５によって減衰される量を許容範囲にとどめることができる。そのため、ミリ波レーダ装置１３に、上記検出等の機能を適正に発揮させることができる。

また、エンブレム１５に対し前側から可視光が照射されると、その可視光は、加熱シート３５の発熱本体部４２と、装飾本体部１６の前基材１７とを透過し、加飾層２５で反射される。車両１０の前方からエンブレム１５を見ると、発熱本体部４２及び前基材１７を通して、それらの後側（奥側）に加飾層２５が位置するように見える。加飾層２５のうち有色加飾層２６については、その有色加飾層２６の有する色が見える。また、加飾層２５のうち光輝加飾層２７については、金属のように光り輝いて見える。このように、加飾層２５によってエンブレム１５が装飾され、同エンブレム１５及びその周辺部分の外観が向上する。

なお、可視光の加飾層２５での上記反射は、ミリ波レーダ装置１３よりも前側で行われる。加飾層２５は、ミリ波レーダ装置１３を覆い隠す機能を発揮する。そのため、エンブレム１５の前側からは、ミリ波レーダ装置１３が見えにくい。従って、ミリ波レーダ装置１３がエンブレム１５を介して透けて見える場合に比べて意匠性が向上する。

第１実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・図６に示すように、装飾本体部１６の互いに離間した２箇所に取付ボス３３を設けるとともに、加熱シート３５の延出部４３の互いに離間した２箇所に挿通孔４４を設け、各取付ボス３３を、対応する挿通孔４４に挿通させている。そのため、取付ボス３３が１つのみ設けられて、その取付ボス３３が挿通孔４４に挿通される場合に比べ、取付ボス３３が挿通された延出部４３を安定した姿勢に保持することができる。

・回路基板３２の電源線に接続部４１を電気的に接続させるために、取付ボス３３を装飾本体部１６に形成し、挿通孔４４を延出部４３に形成するだけですむ。上記の目的のために、別部品を追加しなくてもよいし、また、複雑な構造を採用しなくてもすむ。

（第２実施形態）
次に、車両用装飾部品をエンブレムに具体化した第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に、図９及び図１０を参照して説明する。

第２実施形態では、延出部４３における挿通孔５１が、第１実施形態の挿通孔４４と異なる形状を有している。第２実施形態の挿通孔５１は、延出部４３が装飾本体部１６の後側へ回り込むように折曲げられて略鉛直状態にされたときに、取付ボス３３の被係止部３３ｂが挿通される箇所に形成されている。挿通孔５１は、直径の異なる２つの半円を組合わせることによって形成されている。大きい方の半円は、延出部４３の発熱本体部４２からの延出方向について、小さい方の半円よりも、発熱本体部４２に近い側に位置している。小さい方の半円の直径は、取付ボス３３の被係止部３３ｂの直径よりも僅かに大きい。延出部４３の上記延出方向における挿通孔５１の寸法は、第１実施形態の挿通孔４４における同方向の寸法よりも短い。

延出部４３において、次の条件を満たす箇所には、切込み５２が同挿通孔５１に繋がった状態で形成されている。
・上記延出方向において、挿通孔５１を挟んで発熱本体部４２とは反対側（図９では上側）の箇所であること。

・延出部４３が折曲げられる過程で、傾斜した状態にされたとき、取付ボス３３の後端３３ｃと対向する箇所であること。
上記切込み５２は、それぞれ直線状をなす複数（第２実施形態では３つ）の切込み構成部５３からなる。これらの切込み構成部５３は、それぞれの一方の端部において、挿通孔５１から離間した箇所で相互に連結されている。表現を変えると、複数の切込み構成部５３は、それらの連結部分を中心として放射状に延びている。隣合う切込み構成部５３のなす角は、全ての切込み構成部５３間で同一に設定されている。複数の切込み構成部５３の１つは、他の切込み構成部５３と連結されていない側の端部において挿通孔５１に繋がっている。この切込み構成部５３は、延出部４３の上記延出方向に延びている。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第２実施形態によると、第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。さらに、第２実施形態によると、次の作用及び効果も得られる。

回路基板３２における電源線に対する接続部４１の接続に際しては、加熱シート３５における延出部４３が、図１０において二点鎖線の矢印Ａで示すように、装飾本体部１６の下端部を経由して後側へ回り込むように折曲げられる。この折曲げに伴い、挿通孔５１及び切込み５２が、折曲げの起点４３ａを中心とする円弧に沿って、同起点４３ａの周りを移動し、取付ボス３３の後端３３ｃに後側から接近する。

延出部４３の起点４３ａから後端３３ｃまでの距離に比べ、同起点４３ａから被係止部３３ｂまでの距離が短い点は、第１実施形態と同様である。
第２実施形態では、延出部４３に挿通孔５１に加え切込み５２が形成されていて、同延出部４３における切込み５２の周辺部分が、同延出部４３の厚み方向へ変形可能である。

切込み５２が複数の直線状の切込み構成部５３によって構成されている第２実施形態では、延出部４３において、隣合う切込み構成部５３によって挟まれた箇所が変形の対象となる。

そのため、延出部４３が折曲げられる過程で、同延出部４３において、隣合う切込み構成部５３によって挟まれた箇所を、延出部４３の厚み方向へそれぞれ屈曲させて、同延出部４３における切込み５２の周辺部分を開放させる。こうすることで、図９において二点鎖線で示すように、その開放部分に取付ボス３３の後端３３ｃを挿通させることができる。

後端３３ｃが延出部４３に挿通された後に、延出部４３がさらに、図１０において二点鎖線の矢印Ｂで示すように折曲げられると、同延出部４３における取付ボス３３の位置が、挿通孔５１に繋がっている切込み構成部５３に沿って、切込み５２から挿通孔５１へ向う側（折曲げの起点４３ａ側）へ変化していく。切込み５２が取付ボス３３から遠ざかるに従い、延出部４３の切込み５２の周辺部分、より詳しくは、延出部４３において、隣合う切込み構成部５３によって挟まれた箇所が、自身の弾性復元力によって、変形（屈曲）前の形状に戻ろうとする。延出部４３において開いていた切込み５２の周辺部分が閉じていく。そして、取付ボス３３の被係止部３３ｂが、図９において実線で示すように、挿通孔５１に挿通されたときには、延出部４３における切込み５２の周辺部分が閉じた状態となる。

このように、挿通孔５１に加え、切込み５２が設けられることで、延出部４３が折曲げられる過程で、取付ボス３３の後端３３ｃから被係止部３３ｂまでの領域を、挿通孔５１にスムーズに挿通させることができる。

図１０において二点鎖線で示すように、被係止部３３ｂが挿通孔５１に挿通された状態では、延出部４３が自身の弾性復元力（反力）により、折曲げられる前の形態に戻ろうとして、折曲げの起点４３ａ側（図１０の下側）へ移動しようとする。しかし、延出部４３のうち、変形前の形状に戻って閉じられた状態の切込み５２の周辺部分が、上記の移動を妨げようとする。その結果、延出部４３は、挿通孔５１に挿通された取付ボス３３の被係止部３３ｂに係止された状態に保持される。

このように、第２実施形態によると、取付ボス３３の被係止部３３ｂが挿通孔５１に挿通された後に、同取付ボス３３に対する延出部４３の位置が変化したり、延出部４３が、上記延出方向に対し傾斜した姿勢になったりすることが抑制される。そのため、その後に行われる熱かしめを、延出部４３が取付ボス３３に対し正確に位置決めされた状態で行うことができる。従って、回路基板３２に対する接続部４１の接続がより一層容易になる。

第２実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・延出部４３における挿通孔５１の形状を第１実施形態における挿通孔４４とは異なる形状に変更し、同延出部４３に切込み５２を追加するだけで、延出部４３の取付ボス３３に対する位置決めの精度を第１実施形態よりも高めることができる。

また、装飾本体部１６、特に取付ボス３３に対しては、第１実施形態と同様のものを用いることができる。
なお、上述した各実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

＜エンブレム１５について＞
・エンブレム１５は、楕円とは異なる形状の板状に形成されてもよい。
・エンブレム１５は、フロントグリル１１に代えて、車体に取り付けられてもよい。

＜取付ボス３３について＞
・第１及び第２実施形態において、装飾本体部１６における取付ボス３３の形成位置と、延出部４３における挿通孔４４，５１の形成位置とが変更されてもよい。この場合、両取付ボス３３及び両挿通孔４４，５１は、延出部４３の発熱本体部４２からの延出方向に沿って互いに離間した箇所に形成されてもよい。

また、両取付ボス３３及び両挿通孔４４，５１は、左右方向と上記延出方向の両者に対し傾斜する方向に沿って互いに離間した箇所に形成されてもよい。
・取付ボス３３が、装飾本体部１６の互いに離間する３箇所以上の箇所に設けられるとともに、取付ボス３３と同数の挿通孔４４，５１が延出部４３に形成され、各取付ボス３３が、対応する挿通孔４４，５１に挿通されてもよい。取付ボス３３及び挿通孔４４，５１の組合せの数が多くなるに従い、取付ボス３３が挿通された延出部４３を安定した姿勢に保持することができる。

この場合、複数の取付ボス３３（複数の挿通孔４４，５１）は、互いに離間した状態で列をなす位置に形成されてもよいし、列をなさない位置に形成されてもよい。
＜加熱シート３５について＞
・発熱本体部４２の前後方向における加熱シート３５の位置が、装飾本体部１６の後面よりも前側であることを条件に、装飾本体部１６の前側とは異なる箇所、すなわち、前後方向における中間部分に変更されてもよい。

例えば、前基材１７が、前後方向に配置された２つの部材によって構成される場合には、両部材の間に発熱本体部４２が配置されてもよい。
・延出部４３は、発熱本体部４２の上端部から上方へ延出するものであってもよいし、同発熱本体部４２の側端部から側方へ延出するものであってもよい。

前者の場合には、電力供給部に対する接続部４１の接続に際し、延出部４３は装飾本体部１６の上端部を経由して後側へ回り込むように折曲げられる。後者の場合には、電力供給部に対する接続部４１の接続に際し、延出部４３は装飾本体部１６の側端部を経由して後側へ回り込むように折曲げられる。

＜挿通孔４４，５１について＞
・取付ボス３３が第１実施形態よりも短く、後端３３ｃと被係止部３３ｂとが接近している場合には、挿通孔４４が長孔に代えて丸孔に変更されてもよい。

・第２実施形態における挿通孔５１の形状が、半円の組合せに代えて、単一の円形に変更されてもよい。
＜切込み５２について＞
・第２実施形態における切込み５２は、４以上の切込み構成部５３によって構成されてもよい。

・切込み５２において、隣合う切込み構成部５３のなす角が切込み構成部５３間で異なってもよい。
・切込み５２において、挿通孔５１に繋がる切込み構成部５３は、延出部４３の発熱本体部４２からの延出方向に対し傾斜する方向へ延びてもよい。

＜その他＞
・加熱シート３５の前面には、樹脂に対する公知の表面処理剤を塗布することにより、ハードコート層が形成されてもよい。ハードコート層は、加熱シート３５の発熱本体部４２を前方から保護することで、同発熱本体部４２に対して、傷付き防止作用、汚れ防止作用、紫外線カットによる耐光性及び耐候性向上作用、撥水作用の向上等の有用な作用をもたらす。

・上記車両用装飾部品は、車両において、エンブレムとは異なる箇所に配置されて、同車両を装飾する部品に適用されてもよい。
・車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置は、前方監視用以外にも、後方監視用、前側方監視用、及び後側方監視用の装置であってもよい。この場合、車両用装飾部品は、電磁波の送信方向における上記装置の前方に配置される。

ここでの電磁波には、上記ミリ波をはじめとする電波が含まれるほか、赤外線をはじめとする光も含まれるものとする。

１０…車両、１３…ミリ波レーダ装置、１４…ミリ波（電磁波）、１５…エンブレム（車両用装飾部品）、１６…装飾本体部、３２…回路基板（電力供給部）、３３…取付ボス、３３ｂ…被係止部、３３ｃ…後端、３５…加熱シート、３７…ヒータ線、４１…接続部、４２…発熱本体部、４３…延出部、４４，５１…挿通孔、５２…切込み、５３…切込み構成部。

Claims (4)

1. 車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両において、前記電磁波の送信方向における前記装置の前方に配置されて、同車両を装飾し、かつ前記電磁波の透過性を有する装飾本体部と、
   前記送信方向における前記装飾本体部の後面よりも前側に配置され、かつ通電により発熱するヒータ線が配線された発熱本体部を有する加熱シートと
   を備え、前記加熱シートは、前記発熱本体部から延びる延出部をさらに備え、前記延出部には、前記ヒータ線の端部に繋がれた接続部が配線され、前記送信方向における前記装飾本体部の後側に配置された電力供給部から前記接続部を介して前記ヒータ線に電力が供給される車両用装飾部品であって、
   前記装飾本体部には、前記送信方向における後方へ突出する取付ボスが形成され、
   前記延出部には、前記取付ボスが挿通される挿通孔が形成され、
   前記送信方向における前記装飾本体部の後側へ回り込むように折曲げられた前記延出部が、前記挿通孔に挿通された前記取付ボスにより、折曲げられた状態に保持されている車両用装飾部品。
2. 前記取付ボスは柱状をなしており、
   前記延出部は、前記挿通孔に挿通された前記取付ボスのうち、前記送信方向における後端から前方へ離間した被係止部に係止されるものであり、
   前記挿通孔は、前記延出部の前記発熱本体部からの延出方向に沿って延びる長孔により構成されている請求項１に記載の車両用装飾部品。
3. 前記取付ボスは柱状をなしており、
   前記延出部は、前記挿通孔に挿通された前記取付ボスのうち、前記送信方向における後端から前方へ離間した被係止部に係止されるものであり、
   前記延出部において、前記挿通孔を挟んで前記発熱本体部とは反対側の箇所には、同挿通孔に繋がった状態で切込みが形成されている請求項１に記載の車両用装飾部品。
4. 前記切込みは、それぞれ直線状をなす複数の切込み構成部からなり、
   複数の前記切込み構成部は、それぞれの一方の端部において相互に連結されており、
   前記複数の切込み構成部の１つは、他の切込み構成部と連結されていない側の端部において前記挿通孔に繋がっている請求項３に記載の車両用装飾部品。