JP7265180B2 - 車両用ガーニッシュ - Google Patents

Description

本発明は、車両用ガーニッシュに関する。

特許文献１には、車両用ガーニッシュが開示されている。
このガーニッシュは、車載のレーダから送信される電波の送信方向においてレーダよりも前方に設けられ、電波が透過可能なものである。ガーニッシュは、ガーニッシュ本体としての基材と、基材の後面の下端部に固定された回路基板と、回路基板から延びる電線を有するワイヤハーネスとを備えている。基材の前面には、通電により発熱するヒータ部が設けられている。そして、回路基板には、ヒータ部が電気的に接続されている。なお、回路基板は、ガーニッシュにおいて電波照射領域の外側に設定されている。

こうしたガーニッシュによれば、ヒータ部への通電により、ガーニッシュに付着した氷雪を融かして除去することができる。これにより、ガーニッシュの電波照射領域を介して送受信される電波が、ガーニッシュに付着した氷雪によって減衰されることを抑制できる。

特開２０１９－１６８２６５号公報

ところで、こうした車両用ガーニッシュにおいては、レーダによる検知範囲の拡大を図るために、ガーニッシュにおける電波照射領域の拡大が求められている。しかしながら、電波照射領域を拡大すると、このことに伴って上述した回路基板を小さくするとともに、ワイヤハーネスの電線において回路基板に接合される接合部の体格を小さくする必要が生じる。その結果、例えば車両へのガーニッシュの組み付け時にワイヤハーネスが引っ張られることで、その荷重が接合部に作用して接合部に亀裂が生じるおそれがある。

本発明の目的は、接合部に作用する応力を低減できる車両用ガーニッシュを提供することにある。

上記目的を達成するための車両用ガーニッシュは、車載のレーダから送信される電波の送信方向において前記レーダよりも前方に設けられ、前記電波が透過可能なものであって、前記送信方向の前側及び後側をそれぞれ前側及び後側とするとき、後面に係合部が突出して設けられたガーニッシュ本体と、前記ガーニッシュ本体の後面に固定された回路基板と、前記回路基板に接合された接合部を有し、前記接合部から延びる電線を有するワイヤハーネスと、前記係合部に係合される固定部材と、を備え、前記電線は、前記係合部と前記固定部材とにより挟まれて固定されている。

同構成によれば、ガーニッシュ本体の後面から突出する係合部と固定部材とが係合されており、電線が、係合部と固定部材とによって挟まれて固定されている。このため、例えば車両へのガーニッシュの組み付け時にワイヤハーネスが引っ張られると、その荷重が係合部と固定部材とによって挟まれた部分に作用するようになる。これにより、上記荷重が、回路基板に接合された接合部に直接作用しなくなる。したがって、接合部に作用する応力を低減することができる。

上記車両用ガーニッシュにおいて、前記電線は、前記係合部と前記固定部材とにより複数箇所で挟まれて固定されていることが好ましい。
同構成によれば、ワイヤハーネスが引っ張られる際の荷重が接合部に対して作用することを効果的に抑制できるため、接合部に作用する応力を一層低減できる。したがって、接合部を更に小さくすることが可能となる。

上記車両用ガーニッシュにおいて、前記電線は、前記係合部と前記固定部材とによって挟まれた部分と前記接合部との間において撓んだ撓み部を有することが好ましい。
車両用ガーニッシュの製造に際しては、ワイヤハーネスの電線の端末が接合された回路基板をガーニッシュ本体の後面に固定した後、ガーニッシュ本体の係合部との間で電線を挟むようにして係合部に対して固定部材を係合させる。このとき、ワイヤハーネスが引っ張られると、その荷重が、回路基板に接合された接合部に直接作用するおそれがある。

この点、上記構成によれば、電線が係合部と固定部材とによって挟まれた部分と、接合部との間において撓んだ撓み部を有しているため、ワイヤハーネスが引っ張られる際の荷重が、撓み部に作用するようになる。これにより、上記荷重が回路基板に接合された接合部に直接作用しなくなるため、上述した不都合の発生を抑制できる。

また、上記構成によれば、車両用ガーニッシュにおいて、ワイヤハーネスが引っ張られる際の荷重が接合部に対して作用することを効果的に抑制できるため、接合部に作用する応力を一層低減できる。

上記車両用ガーニッシュにおいて、前記ガーニッシュ本体の後面には、前記回路基板と、前記電線の前記接合部と、前記電線において前記係合部と前記固定部材とによって挟まれて固定された部分とを封止する封止材が設けられていることが好ましい。

同構成によれば、ガーニッシュ本体の後面に設けられる封止材によって、回路基板と、電線の接合部と、電線において係合部と固定部材とによって挟まれて固定された部分とが封止される。これにより、封止材によって、回路基板や接合部の防水及び防塵を図ることができる。加えて、接合部に作用する応力を一層低減できる。

上記車両用ガーニッシュにおいて、前記ガーニッシュ本体には、通電により発熱するヒータ部が設けられており、前記回路基板には、前記ヒータ部が電気的に接続されていることが好ましい。

同構成によれば、ヒータ部への通電によりガーニッシュに付着した氷雪を融かして除去できる。これにより、例えば、車載のレーダのミリ波などのようにガーニッシュの電波透過領域を介して送受信される電波が、ガーニッシュに付着した氷雪によって減衰されることを抑制できる。

本発明によれば、接合部に作用する応力を低減することができる。

車両用ガーニッシュの一実施形態について、ガーニッシュ及びレーダを示す模式図。 同実施形態のガーニッシュを示す正面図。 同実施形態のガーニッシュの後面下部を拡大して示す背面図。 図３の４－４線に沿った断面図。 図３の５－５線に沿った断面図。 図５の主要部を拡大して示す断面図。 図３の７－７線に沿った断面図。 図３の８－８線に沿った断面図。

以下、図１～図８を参照して、車両用ガーニッシュの一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両前部においてフロントグリル８０よりも車両の前後方向の後側には、車両の前方に位置する対象物との距離や相対速度を検知するミリ波レーダ（以下、レーダ９０）が搭載される。

レーダ９０は、車両の前方に向けてミリ波（電波）を送信するとともに、対象物によって反射されたミリ波を受信する。
なお、以降において、レーダ９０から送信される電波の送信方向の前側及び後側をそれぞれ単に前側及び後側として説明する。

ガーニッシュ１０は、電波が透過可能であり、レーダ９０よりも前方に位置するフロントグリル８０に取り付けられる。ガーニッシュ１０は、車両のエンブレムとしての構成を有する。

図１及び図２に示すように、ガーニッシュ１０は、電波が透過可能なガーニッシュ本体２０と、ガーニッシュ本体２０の前面に固定され、通電により発熱するヒータ部３０とを備えている。

なお、図２に二点鎖線にて示す長円の領域が、レーダ９０からの電波照射領域１１である。
図４～図８に示すように、ガーニッシュ本体２０は、樹脂材料により形成された黒色の後基材２１と、樹脂材料により形成され、後基材２１の前側に設けられる透明な前基材２２とを有している。なお、後基材２１と前基材２２との間には、加飾層（図示略）が設けられている。ガーニッシュ１０は、この加飾層により、透明な前基材２２を通じてエンブレムの印章を立体的に表示する。

なお、後基材２１は、例えばアクリロニトリル・エチレン・スチレン共重合体（ＡＥＳ樹脂）である。また、前基材２２は、例えばポリカーボネート（ＰＣ）である。加飾層は、例えばインジウム（Ｉｎ）である。

図３～図８に示すように、ヒータ部３０は、ヒータ線と、ヒータ線を被覆する樹脂膜とを有しており、ガーニッシュ本体２０の前面２０ａ全体を覆う本体部３１と、本体部３１の下端縁から屈曲されるとともにガーニッシュ本体２０の後側に向けて延設された延設部３２とを有している。

ガーニッシュ本体２０の後面２０ｂ、すなわち後基材２１の後面の下端部には、固定座２１ａが後側に向かって突出して形成されている。
図４及び図５に示すように、固定座２１ａには、幅方向（図４及び図５の左右方向）に対して長い金属板状の回路基板４０が固定されている。

固定座２１ａの幅方向の第１側（図４及び図５の左側）には、後側に向かって突出する係合部２３が形成されている。
図４に示すように、固定座２１ａにおいて係合部２３よりも幅方向の第１側とは反対側の第２側（図４の右側）には、後側に向かって突出する突起２１ｂが形成されている。

図５に示すように、回路基板４０の端部を係合部２３に形成された凹溝２３ａに挿入する一方、回路基板４０を厚さ方向に貫通する第１孔４１に突起２１ｂを挿通した状態で、突起２１ｂの先端部を熱カシメすることにより、回路基板４０が固定座２１ａに固定されている。

図４、図５及び図８に示すように、回路基板４０の後面には、上述したヒータ部３０の延設部３２が電気的に接続されている。
図４に示すように、係合部２３には、幅方向において第２側（図４の右側）に向かって突出する爪部２４と、第２側に向かって開口する凹部２５とが形成されている。爪部２４は、係合部２３の突出方向の先端に形成されている。

図５及び図６に示すように、係合部２３には、幅方向において第２側に向かって突出する第１受け部２６及び第２受け部２７が形成されている。第１受け部２６は、第２受け部２７よりも係合部２３の突出方向の先端側に位置している。

第２受け部２７の突端は、第１受け部２６の突端よりも幅方向において第２側（図５及び図６の右側）に位置している。
回路基板４０には、車載電源（図示略）とヒータ部３０とを電気的に接続するワイヤハーネス５０の電線５１が接合されている。回路基板４０には、厚さ方向に貫通する２つの第２孔４２が前後方向及び幅方向の双方に直交する方向（図７の上下方向）に並んで形成されている。

各第２孔４２は、幅方向において、第２受け部２７と重なる位置に設けられている（図６参照）。
各第２孔４２には、ワイヤハーネス５０の２本の電線５１がそれぞれ挿通されている。そして、はんだ接合により、各電線５１が回路基板４０に接合されている。

図６に示すように、各電線５１は、回路基板４０に接合された接合部５２と、接合部５２から延びるとともに、幅方向において第２側（同図の右側）に向けてＵ字状に撓んだ撓み部５３と、撓み部５３において接合部５２側とは反対側から後側に向かって直線状に延びる直線部５４とを有している。撓み部５３は、係合部２３の第２受け部２７を前後方向において挟んでいる。

図４～図６に示すように、係合部２３には、樹脂材料からなる固定部材６０が係合されている。固定部材６０は、係合部２３の凹部２５に嵌入される凸部６１と、爪部２４に係合される係合爪部６２とを有している。

図６に示すように、固定部材６０は、第１押さえ部６３と第２押さえ部６４とを有している。第１押さえ部６３は、係合部２３の第１受け部２６とにより電線５１の直線部５４を挟んで固定する。第１押さえ部６３は、係合部２３の第２受け部２７とにより電線５１の直線部５４を挟んで固定する。第２押さえ部６４は、係合部２３の第２受け部２７とにより電線５１の直線部５４を挟んで固定する。本実施形態では、電線５１は、係合部２３と固定部材６０とにより３箇所で挟まれて固定されている。

電線５１の撓み部５３は、係合部２３と固定部材６０とによって挟まれた部分Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３と接合部５２との間に位置している。
なお、固定部材６０は、例えばアクリロニトリル・エチレン・スチレン共重合体（ＡＥＳ樹脂）である。

図４～図８に示すように、ガーニッシュ本体２０の後面２０ｂには、回路基板４０と、電線５１の接合部５２と、電線５１において係合部２３と固定部材６０とによって挟まれて固定された部分Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３とを封止する封止材７０が設けられている。封止材７０は、例えば熱可塑性樹脂からなるホットメルト接着剤である。

次に、本実施形態の作用について説明する。
例えば車両へのガーニッシュ１０の組み付け時にワイヤハーネス５０が引っ張られると、その荷重が係合部２３と固定部材６０とによって挟まれた部分Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３に作用するようになる。これにより、上記荷重が、回路基板４０に接合された接合部５２に直接作用しなくなる。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）ワイヤハーネス５０の電線５１は、ガーニッシュ本体２０の後面２０ｂから突出する係合部２３と、係合部２３に係合される固定部材６０とにより挟まれて固定されている。

こうした構成によれば、上述した作用を奏することから、接合部５２に作用する応力を低減することができる。また、これにより、接合部５２を小さくすることができ、電波照射領域の拡大を図ることができる。

（２）電線５１は、係合部２３と固定部材６０とにより複数箇所で挟まれて固定されている。
こうした構成によれば、ワイヤハーネス５０が引っ張られる際の荷重が接合部５２に対して作用することを効果的に抑制できるため、接合部５２に作用する応力を一層低減できる。したがって、接合部５２を更に小さくすることが可能となる。

（３）電線５１は、係合部２３と固定部材６０とによって挟まれた部分Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３と接合部５２との間において撓んだ撓み部５３を有する。
ガーニッシュ１０の製造に際しては、ワイヤハーネス５０の電線５１の端末が接合された回路基板４０をガーニッシュ本体２０の後面２０ｂに固定した後、ガーニッシュ本体２０の係合部２３との間で電線５１を挟むようにして係合部２３に対して固定部材６０を係合させる。このとき、ワイヤハーネス５０が引っ張られると、その荷重が、回路基板４０に接合された接合部５２に直接作用するおそれがある。

この点、上記構成によれば、電線５１が係合部２３と固定部材６０とによって挟まれた部分Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３と、接合部５２との間において撓んだ撓み部５３を有しているため、ワイヤハーネス５０が引っ張られる際の荷重が、撓み部５３に作用するようになる。これにより、上記荷重が回路基板４０に接合された接合部５２に直接作用しなくなるため、上述した不都合の発生を抑制できる。

また、上記構成によれば、ガーニッシュ１０において、ワイヤハーネス５０が引っ張られる際の荷重が接合部５２に対して作用することを効果的に抑制できるため、接合部５２に作用する応力を一層低減できる。

（４）ガーニッシュ本体２０の後面２０ｂには、回路基板４０と、電線５１の接合部５２と、電線５１において係合部２３と固定部材６０とによって挟まれて固定された部分Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３とを封止する封止材７０が設けられている。

こうした構成によれば、ガーニッシュ本体２０の後面２０ｂに設けられる封止材７０によって、回路基板４０と、電線５１の接合部５２と、電線５１において係合部２３と固定部材６０とによって挟まれて固定された部分Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３とが封止される。これにより、封止材７０によって、回路基板４０や接合部５２の防水及び防塵を図ることができる。加えて、接合部５２に作用する応力を一層低減できる。

（５）ガーニッシュ本体２０には、通電により発熱するヒータ部３０が設けられている。回路基板４０には、ヒータ部３０が電気的に接続されている。
こうした構成によれば、ヒータ部３０への通電によりガーニッシュ１０に付着した氷雪を融かして除去できる。これにより、例えば、ガーニッシュ１０の電波透過領域を介して送受信される電波が、ガーニッシュ１０に付着した氷雪によって減衰されることを抑制できる。

＜変形例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・他の手段によって回路基板４０などの防水及び防塵を図ることができる場合には、封止材７０を省略することもできる。
・電線５１の撓み部５３を省略することもできる。

・上記実施形態では、電線５１が、係合部２３と固定部材６０とにより３箇所で挟まれて固定されているが、係合部２３と固定部材６０によって電線５１を挟む箇所の数はこれに限定されない。電線５１は、係合部２３と固定部材６０とにより少なくとも１箇所で挟まれて固定されていればよい。

・回路基板４０は、ヒータ部３０に対して通電するためのものに限定されず、ガーニッシュ本体２０に設けられたＬＥＤなどの光源に対して通電するものであってもよい。

１０…ガーニッシュ
１１…電波照射領域
２０…ガーニッシュ本体
２０ａ…前面
２０ｂ…後面
２１…後基材
２１ａ…固定座
２１ｂ…突起
２２…前基材
２３…係合部
２３ａ…凹溝
２４…爪部
２５…凹部
２６…第１受け部
２７…第２受け部
３０…ヒータ部
３１…本体部
３２…延設部
４０…回路基板
４１…第１孔
４２…第２孔
５０…ワイヤハーネス
５１…電線
５２…接合部
５３…撓み部
５４…直線部
６０…固定部材
６１…凸部
６２…係合爪部
６３…第１押さえ部
６４…第２押さえ部
７０…封止材
８０…フロントグリル
９０…レーダ

Claims (4)

1. 車載のレーダから送信される電波の送信方向において前記レーダよりも前方に設けられ、前記電波が透過可能な車両用ガーニッシュであって、
   前記送信方向の前側及び後側をそれぞれ前側及び後側とするとき、
   後面に係合部が突出して設けられたガーニッシュ本体と、
   前記ガーニッシュ本体の後面に固定された回路基板と、
   前記回路基板に接合された接合部を有し、前記接合部から延びる電線を有するワイヤハーネスと、
   前記係合部に係合される固定部材と、を備え、
   前記電線は、前記係合部と前記固定部材とにより挟まれて固定されており、
   前記ガーニッシュ本体には、通電により発熱するヒータ部が設けられており、
   前記回路基板には、前記ヒータ部が電気的に接続されている、
   車両用ガーニッシュ。
2. 前記電線は、前記係合部と前記固定部材とにより複数箇所で挟まれて固定されている、
   請求項１に記載の車両用ガーニッシュ。
3. 前記電線は、前記係合部と前記固定部材とによって挟まれた部分と前記接合部との間において撓んだ撓み部を有する、
   請求項１または請求項２に記載の車両用ガーニッシュ。
4. 前記ガーニッシュ本体の後面には、前記回路基板と、前記電線の前記接合部と、前記電線において前記係合部と前記固定部材とによって挟まれて固定された部分とを封止する封止材が設けられている、
   請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両用ガーニッシュ。

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