WO2020126265A1 - Verfahren zur herstellung einer flächenheizung für einen teilbereich eines fahrzeugs - Google Patents

Verfahren zur herstellung einer flächenheizung für einen teilbereich eines fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2020126265A1
WO2020126265A1 PCT/EP2019/081862 EP2019081862W WO2020126265A1 WO 2020126265 A1 WO2020126265 A1 WO 2020126265A1 EP 2019081862 W EP2019081862 W EP 2019081862W WO 2020126265 A1 WO2020126265 A1 WO 2020126265A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
film
heating wires
heating
lacquer layer
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/081862
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Johannes Huber
Martin SCHNEEBAUER
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority to US17/283,803 priority Critical patent/US20220001584A1/en
Priority to CN201980069141.XA priority patent/CN112912223B/zh
Publication of WO2020126265A1 publication Critical patent/WO2020126265A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
    • B29C45/1671—Making multilayered or multicoloured articles with an insert
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/1418—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/1418—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure
    • B29C45/14221—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure by tools, e.g. cutting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/14549—Coating rod-like, wire-like or belt-like articles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/02—Arrangements for de-icing; Arrangements for drying-out ; Arrangements for cooling; Arrangements for preventing corrosion
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/20—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater
    • H05B3/22—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater non-flexible
    • H05B3/28—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater non-flexible heating conductor embedded in insulating material
    • H05B3/286—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater non-flexible heating conductor embedded in insulating material the insulating material being an organic material, e.g. plastic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/1418—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure
    • B29C45/14221—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure by tools, e.g. cutting means
    • B29C2045/14229—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure by tools, e.g. cutting means deforming wire-like articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/1418—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure
    • B29C2045/14237—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure the inserts being deformed or preformed outside the mould or mould cavity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/1418—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure
    • B29C2045/14237—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure the inserts being deformed or preformed outside the mould or mould cavity
    • B29C2045/14245—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure the inserts being deformed or preformed outside the mould or mould cavity using deforming or preforming means outside the mould cavity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C2045/1486—Details, accessories and auxiliary operations
    • B29C2045/14901—Coating a sheet-like insert smaller than the dimensions of the adjacent mould wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
    • B29K2995/0018—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds having particular optical properties, e.g. fluorescent or phosphorescent
    • B29K2995/0026—Transparent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2009/00—Layered products
    • B29L2009/005—Layered products coated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
    • B29L2031/3005—Body finishings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H01Q1/3233—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/42—Housings not intimately mechanically associated with radiating elements, e.g. radome
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/014—Heaters using resistive wires or cables not provided for in H05B3/54
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/016—Heaters using particular connecting means

Definitions

  • the invention relates to a method for producing surface heating for a partial area of a vehicle.
  • the heating is then overmolded in the injection molding process and an area to the contact points is left out.
  • Wrapping geometry is not suitable for surfaces with high surface requirements, as there are problems with sink marks and surface irregularities due to mass accumulations in injection molding. Furthermore, the distance between the heating element (wire) and the surface to be heated is too large to ensure that the heating responds quickly, eg for defrosting. With foil-based heaters lower wire thicknesses are used for the heating so that the wire is not visible from the outside. As a rule, the foil-based heater is inserted with the wire side facing the plastic component in the injection mold and the
  • Wire side overmolded There is a risk here of moving the wire through the melt.
  • Another problem is the heating of only a partial area e.g. a front panel of a vehicle with a film, since the film edges can be seen here.
  • a method for producing a surface heating system for heating a partial area of a vehicle, heating wires being arranged on a film in a first step and the film subsequently being formed into a predetermined shape.
  • a film that has already been formed into a predetermined shape can be provided.
  • the formed film is made into a first step.
  • a third step there is a Overmolding with a given material.
  • a transparent lacquer layer is applied to the finished injection molded part.
  • the transparent lacquer layer With this manufacturing process, in particular through the use of the transparent lacquer layer, small layer thicknesses can be realized without greater shear forces, which leads to increased process safety when overmolding.
  • the surface heating can be closer to the surface to be heated, e.g. the radar sensor. The energy requirement is thus reduced and the response behavior of the surface heating is improved.
  • the thickness of the overall layer composite composed of film with heating wires, material and lacquer layer is between 2 mm and 7 mm, advantageously at a multiple of half the wavelength of the radar beams in the material.
  • the thickness of the lacquer layer is selected in the fourth step such that the heating wires are completely embedded in the material. This applies both when the heating wires point into the cavity of the injection molding tool in the second step after insertion into the injection molding tool, and also when they point towards the injection molding tool. It is advantageously provided that the transparent lacquer layer has a thickness between 0.2 mm and 1.0 mm, advantageously approximately 0.7 mm, depending on the type of heating wires and arrangement in the injection molding tool.
  • the paint layer should be chosen accordingly thin. This creates a surface on which the heating wires do not appear on the surface.
  • the lacquer layer is applied in the tool by flooding. Flooding with the lacquer layer can result in an even Coverage can be achieved. It is advantageous if the injection mold is rotatable and rotated together with the injection molded part after the third step, so that the transparent lacquer layer can be applied in the fourth step. The coating process can thus be shortened.
  • the reshaped film only occupies a partial area of the injection molding tool.
  • the heating wires are or are advantageously colored in the color of the material, at least in partial areas, advantageously over the entire surface.
  • the encapsulation with the specified material is advantageously carried out in such a way that a structured surface with a specified structure is produced. Since the film heater takes up only a part of the injection molding tool, the associated exterior component can be produced in one step by overmolding the film heater. The size of the exterior component is only limited by the size of the injection mold. The exterior component can thus be produced with a structure, the film either being excluded or being integrated into the structure.
  • the abutting edge of the film will remain at least slightly visible towards the material.
  • This can be concealed by a structured surface.
  • the material can be adapted accordingly in the third step in order to incorporate the structure into the exterior component formed by the material.
  • a diamond pattern or another pattern can be introduced, which is coordinated in such a way that it incorporates the film edges into the structure and thus optically conceals them.
  • the pattern can vary depending on the design of the film, but also according to
  • Design criteria are selected, whereby film edges can also be adapted to a given design structure, i.e. take a certain form, e.g. rounded or straight, depending on the type of edge of the given structure in the material. It is also advantageous if the color of the heating wires corresponds to the color of the material, e.g. if both are black. For this purpose, the heating wires can be colored before attaching to the film or afterwards.
  • the material is a polycarbonate. This material is very well suited for use in the automotive sector because it has high strength, Has rigidity and hardness, is a good insulator against electric current and is resistant to water, mineral acids and other substances. It is also well suited for injection molding.
  • the partial area of the vehicle is one or more areas on which radar and / or others to be heated are located
  • Sensor components are arranged. In order to ensure the functionality of radar sensors, it is necessary to heat them as efficiently as possible, especially if they threaten to be covered by snow or ice, or are already covered. Fast de-icing is important here, which is made possible by the proposed structure, which is realized by the manufacturing process. Other areas of the vehicle that are provided with sensors or components that must not be covered by snow or ice can also benefit from the method, in particular if they can be produced by injection molding.
  • Combination can be realized in a variant of the invention.
  • Fiq. 1 shows a flow diagram of the method according to an embodiment of the present invention.
  • Fiq. 2 shows a component produced by the method with a plug according to an embodiment of the present invention.
  • a film heater comprising a film 1 with heating wires 11, which serve as a heater for, for example, a
  • This foil heater can either already exist as a finished component or can be manufactured in a pre-process step.
  • heating wires 11, which consist of an electrically conductive material such as copper, are applied to a foil 1, e.g. glued.
  • the method is known to the person skilled in the art.
  • the film 1 with the heating wires 11 is formed into a predetermined shape. This form is e.g. the shape of a front panel, in particular a kidney panel, of a vehicle.
  • the foil heater is thus shaped so that it is flush with the surface of the part of the vehicle to be manufactured, e.g. the front panel, is or can be arranged on it.
  • the formed foil heater is placed in an injection mold.
  • the heating wires 11 can either face the wall or into the cavity of the injection mold.
  • an encapsulation with a given material e.g. Polycarbonate.
  • a transparent lacquer layer 3 is then applied to the finished injection molded part.
  • the thickness of the lacquer layer 3 is selected in the fourth step S4.
  • the material 2 for example polycarbonate
  • the thickness of the material 2 is chosen such that the heating wires 11 are completely embedded in material 2, e.g. polycarbonate. This corresponds to a thickness of material 2 between 2mm or 3mm to 12mm (each
  • a thickness of approximately 2 mm, 3 mm, 5 mm, 7 mm or 10 mm is advantageous, depending on the type of heating wires 11 and their orientation in the tool.
  • the thickness of the lacquer layer 3 can be somewhat thinner due to the back injection with the material 2 than if the heating wires 11 after insertion into the injection molding tool in the second Point step S2 into the cavity of the injection mold.
  • the thickness is chosen between 0.2 mm and 1.0 mm (each inclusive), advantageously about 0.7 mm.
  • the thickness of the overall layer composite of film 1 with heating wires 11, material 2 and lacquer layer 3 is advantageously between 2 mm and 7 mm, advantageously at a multiple of half the wavelength of the radar beams in the material.
  • the lacquer layer 3 is transparent, so that the underlying material 2 is essentially visible with the film heating. For this reason, it makes sense to provide the heating wires 11 in a color that corresponds to the color of the material 2.
  • the heating wires 11 can be colored before the film heater is produced.
  • the material from which the lacquer layer 3 is made is, for example, PUR or polyurea.
  • This coating over the material 2, for example made of polycarbonate, is used to protect the material 2 from UV radiation and other media which would attack the material 2. Due to the low viscosity of the polyurethane, very low layer thicknesses are possible without applying large shear forces. This increases process safety when overmolding.
  • the foil heater with the heating wires 11 can be positioned closer to the surface to be heated, for example a radar sensor, as a result of which the energy requirement is reduced and the response behavior of the heater is improved. Due to the subsequent flooding of the film 1, the visible film edges can be concealed and an invisible integration of a partial heating area into a large component such as a front panel is thus also possible for transparent materials.
  • the material used for the lacquer layer 3 should in any case be transparent and be suitable for use for flooding, ie it should have a correspondingly suitable viscosity. Alternatively, spraying can also take place.
  • the finished injection-molded part that is to say the partial region of the vehicle produced with the film heater, is in the
  • the heating wires 11 are contacted via a corresponding plug 4, which can be attached to or contacted with the foil heater before or after the injection molding process. By introducing electricity, they heat up
  • Heating wires 11 and defrosting or deicing can be done.
  • the goal can be achieved to provide a transparent vehicle front, which allows a view of the exterior component made of the described material, possibly provided with design elements, but in which the heating wires 11 are not (disturbing) visible and
  • the heating wires 11 have a diameter of approximately 0.05 mm to 0.1 mm, so that the lacquer layer 3 can also be chosen to be very thin.
  • the method of heating a predetermined area of a vehicle, in particular an area with a radar sensor, is thus carried out in such a way that a
  • film-based heating element is inserted with the wire side to the cavity or to the injection mold in the injection mold and then the film side is back-injected in a first shaping process with a predetermined material, for example polycarbonate.
  • a predetermined material for example polycarbonate.
  • the cavity is then opened and the composite component comprising the foil heater and the first plastic component is assigned to a second cavity, either within a tool or a further tool is used.
  • PUR transparent polyurethane
  • the coating is used to completely embed the film-based heating flooded over the wire side of the entire component.
  • the material 2 can be produced in a predetermined structure, which integrates the edges of the film 1 into this structure and thus makes it part of the design.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

Bereitgestellt wird ein Verfahren zur Herstellung einer Flächenheizung zum Beheizen eines Teilbereichs eines Fahrzeugs, wobei in einem ersten Schritt Heizdrähte auf einer Folie angeordnet und die Folie anschließend zu einer vorgegebenen Form umgeformt wird, oder eine zu einer vorgegebenen Form umgeformte Folie bereitgestellt wird. In einem zweiten Schritt wird die umgeformte Folie in ein Spritzgußwerkzeug eingelegt wobei die Heizdrähte entweder zur Wand oder in den Hohlraum des Spritzgußwerkzeugs weisen. In einem dritten Schritt erfolgt eine Umspritzung mit einem vorgegebenen Werkstoff, und in einem vierten Schritt wird eine transparente Lackschicht auf das fertige Spritzgußteil aufgebracht.

Description

Verfahren zur Herstellung einer Flächenheizung für einen Teilbereich eines
Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Flächenheizung für einen Teilbereich eines Fahrzeugs.
Die Integration einer Flächenheizung in ein Exterieurbauteil eines Fahrzeugs zur Erhöhung der Verfügbarkeit von Sensorsystemen, insbesondere Radar (FRR, MRR), ist bekannt. Bekannt sind gewickelte Heizungen bzw. Drahtgelege auf Folien, die dann im Spritzgießprozess weiterverarbeitet werden. Im Falle von gewickelten Heizungen wird auf einen sogenannten Vorspritzling ein Draht mit einem Durchmesser von etwa 0,3 - 0,4 mm aufgewickelt und mit einem Stecker kontaktiert. Anschließend wird der modifizierte Vorspritzling in ein Spritzgießwerkzeug eingelegt und überspritzt. Im Falle einer folienbasierten Heizung wird mittels eines Drahtlegeverfahrens ein Draht mit einem Durchmesser von 0,03 - 0,2 mm entlang der zu beheizten Fläche verlegt.
Anschließend wird die Heizung im Spritzgießprozess überspritzt und ein Bereich zu Kontaktierungsstellen ausgespart.
Gewickelte Heizungen sind aufgrund der erforderlichen Drahtdicken und der
Wickelgeometrie nicht für Flächen mit hohen Oberflächenanforderungen geeignet, da es aufgrund von Masseanhäufungen im Spritzguss zu Problemen mit Einfallstellen und Oberflächenunruhen kommt. Weiterhin ist der Abstand zwischen Heizelement (Draht) und zu beheizender Oberfläche zu groß, um ein schnelles Ansprechverhalten der Heizung, z.B. zum Abtauen, zu gewährleisten. Bei folienbasierten Heizungen können geringere Drahtstärken für die Heizung eingesetzt werden, so dass sich der Draht nicht nach außen sichtbar abzeichnet. In der Regel wird die folienbasierte Heizung mit der Drahtseite zur Kunststoffkomponente im Spritzgießwerkzeug eingelegt und die
Drahtseite überspritzt. Hier besteht die Gefahr, den Draht durch die Schmelze zu verschieben. Ein weiteres Problem ist die Beheizung lediglich eines Teilbereichs z.B. einer Frontblende eines Fahrzeugs mit einer Folie, da sich hier die Folienränder abzeichnen können.
Es ist eine Aufgabe dieser Erfindung, ein Herstellungsverfahren einer Flächenheizung zum Beheizen eines Teilbereichs eines Fahrzeugs bereitzustellen, durch welches ein verbessertes Ansprechverhalten der Heizung sowie eine optische Integration in ein Exterieurbauteil ermöglicht wird.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Es wird darauf hingewiesen, dass zusätzliche Merkmale eines von einem unabhängigen Patentanspruch abhängigen Patentanspruchs ohne die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs oder nur in Kombination mit einer Teilmenge der Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs eine eigene und von der Kombination sämtlicher Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs unabhängige Erfindung bilden können, die zum Gegenstand eines unabhängigen Anspruchs, einer Teilungsanmeldung oder einer Nachanmeldung gemacht werden kann. Dies gilt in gleicher Weise für in der Beschreibung beschriebene technische Lehren, die eine von den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche unabhängige Erfindung bilden können.
Vorgeschlagen wird ein Verfahren zur Herstellung einer Flächenheizung zum Beheizen eines Teilbereichs eines Fahrzeugs, wobei in einem ersten Schritt Heizdrähte auf einer Folie angeordnet und die Folie anschließend zu einer vorgegebenen Form umgeformt wird. Alternativ kann eine bereits zu einer vorgegebenen Form umgeformte Folie bereitgestellt werden. In einem zweiten Schritt wird die umgeformte Folie in ein
Spritzgußwerkzeug eingelegt, wobei die Heizdrähte entweder zur Wand oder in den Hohlraum des Spritzgußwerkzeugs weisen. In einem dritten Schritt erfolgt eine Umspritzung mit einem vorgegebenen Werkstoff. In einem vierten Schritt wird eine transparente Lackschicht auf das fertige Spritzgußteil aufgebracht.
Durch dieses Herstellungsverfahren, insbesondere durch die Verwendung der transparenten Lackschicht, können geringe Schichtdicken ohne größere Scherkräfte realisiert werden, was zu einer erhöhten Prozess-Sicherheit beim Überspritzen führt. Außerdem kann die Flächenheizung näher an die zu beheizende Oberfläche, z.B. den Radarsensor, gebracht werden. Somit werden der Energiebedarf gesenkt und das Ansprechverhalten der Flächenheizung wird verbessert. Auch können durch das Aufbringen der transparenten Lackschicht, z.B. durch Überfluten, auf die
Flächenheizung, genauer die Folie mit den Heizdrähten, sichtbare Folienränder kaschiert bzw. überdeckt werden.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass die Dicke des Gesamtschichtverbundes aus Folie mit Heizdrähten, Werkstoff und Lackschicht dabei zwischen 2mm und 7mm, vorteilhaft bei einem Vielfachen der halben Wellenlänge der Radarstrahlen im Material, liegt.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass die Dicke der Lackschicht im vierten Schritt derart gewählt wird, dass die Heizdrähte vollständig im Werkstoff eingebettet sind. Dies gilt sowohl, wenn die Heizdrähte nach dem Einlegen in das Spritzgußwerkzeug im zweiten Schritt in den Hohlraum des Spritzgußwerkzeugs weisen, als auch, wenn sie zum Spritzwerkzeug weisen. Vorteilhaft ist vorgesehen, dass die transparente Lackschicht eine Dicke zwischen 0,2mm und 1 ,0mm, vorteilhaft etwa 0,7mm, aufweist, je nach Art der Heizdrähte und Anordnung im Spritzgußwerkzeug.
Je nachdem, ob die Heizdrähte beim Einlegen im zweiten Schritt in den Hohlraum oder zur Wand des Spritzgußwerkzeugs zeigen, kann die Dicke der transparenten
Lackschicht im vierten Schritt entsprechend dünn gewählt werden. Somit wird eine Oberfläche erzeugt, bei welcher sich die Heizdrähte auf der Oberfläche nicht abzeichnen.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass die Lackschicht mittels Überfluten im Werkzeug aufgebracht wird. Durch Überfluten mit der Lackschicht kann eine gleichmäßige Überdeckung erreicht werden. Es ist vorteilhaft, wenn das Spritzgußwerkzeug drehbar ist und nach dem dritten Schritt zusammen mit dem Spritzgußteil gedreht wird, so dass im vierten Schritt die transparente Lackschicht aufgebracht werden kann. Somit kann der Beschichtungsprozess verkürzt werden.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass die umgeformte Folie lediglich einen Teilbereich des Spritzgußwerkzeugs einnimmt. Vorteilhaft sind oder werden die Heizdrähte zumindest in Teilbereichen, vorteilhaft über die gesamte Fläche, in der Farbe des Werkstoffs eingefärbt. Vorteilhaft erfolgt im dritten Schritt die Umspritzung mit dem vorgegebenen Werkstoff derart, dass eine strukturierte Oberfläche mit vorgegebener Struktur erzeugt wird. Da die Folienheizung nur einen Teil des Spritzgußwerkzeugs einnimmt, kann das zugehörige Exterieurbauteil in einem Schritt mit dem Umspritzen der Folienheizung hergestellt werden. Die Größe des Exterieurbauteils ist dabei nur durch die Größe des Spritzgußwerkzeugs beschränkt. Somit kann das Exterieurbauteil mit einer Struktur hergestellt werden, wobei die Folie hierbei entweder ausgenommen ist oder in die Struktur integriert wird.
Grundsätzlich wird die Stoßkante der Folie zum Werkstoff hin zumindest geringfügig sichtbar bleiben. Dies kann durch eine strukturierte Oberfläche kaschiert werden. Hierzu kann der Werkstoff im dritten Schritt entsprechend angepasst werden, um die Struktur in das durch den Werkstoff gebildete Exterieurbauteil einzubringen. Beispielsweise kann ein Rautenmuster oder ein anderes Muster eingebracht werden, welches so abgestimmt ist, dass es die Folienkanten in die Struktur einbezieht und damit optisch kaschiert. Das Muster kann dabei je nach Ausführung der Folie, aber auch nach
Design-Kriterien gewählt werden, wobei auch Folienränder an eine vorgegebene Designstruktur angepasst werden können, d.h. eine bestimmte Form annehmen, z.B. abgerundet oder gerade, je nach Kantenart der vorgegebenen Struktur im Werkstoff. Vorteilhaft ist es auch, wenn die Farbe der Heizdrähte der Farbe des Werkstoffs entspricht, wenn beide also z.B. schwarz sind. Die Heizdrähte können hierfür vor Befestigen auf der Folie oder danach eingefärbt werden.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass der Werkstoff ein Polycarbonat ist. Dieser Werkstoff eignet sich sehr gut zur Verwendung im Automobilbereich, da er eine hohe Festigkeit, Steifigkeit und Härte aufweist, sowie ein guter Isolator gegen elektrischen Strom ist und beständig gegenüber Wasser, Mineralsäuren und anderen Stoffen ist. Auch eignet er sich gut zum Spritzgießen.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass der Teilbereich des Fahrzeugs ein oder mehrere Bereiche sind, an dem oder denen zu beheizende Radar- und/oder weitere
Sensorbauteile angeordnet sind. Um die Funktionsfähigkeit von Radarsensoren zu gewährleisten, ist es nötig, diese möglichst effizient zu beheizen, insbesondere, wenn sie drohen, durch Schnee oder Eis verdeckt zu werden, oder bereits verdeckt sind. Hierbei ist ein schnelles Enteisen wichtig, was durch den vorgeschlagenen Aufbau, welcher durch das Herstellungsverfahren realisiert wird, ermöglicht wird. Auch andere Bereiche des Fahrzeugs, welche mit Sensoren oder Bauteilen versehen sind, die nicht durch Schnee oder Eis verdeckt werden dürfen, können von dem Verfahren profitieren, insbesondere, wenn sie mittels Spritzguß hergestellt werden können.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungsgemäße Einzelheiten zeigt, und aus den Ansprüchen. Die einzelnen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger
Kombination bei einer Variante der Erfindung verwirklicht sein.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.
Fiq. 1 zeigt ein Ablaufdiagramm des Verfahrens gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung.
Fiq. 2 zeigt ein durch das Verfahren hergestelltes Bauteil mit Stecker gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung.
In den nachfolgenden Figurenbeschreibungen sind gleiche Elemente bzw. Funktionen mit gleichen Bezugszeichen versehen. Nachfolgend wird das Herstellungsverfahren für die oben beschriebene Flächenheizung beschrieben. In einem ersten Schritt S1 wird eine Folienheizung bereitgestellt, umfassend eine Folie 1 mit Heizdrähten 11 , welche als Heizung für z.B. einen
Radarsensor an der Front eines Fahrzeugs dienen soll. Diese Folienheizung kann entweder als fertiges Bauteil bereits vorhanden sein oder in einem Vorprozess-Schritt angefertigt werden. Hierbei werden Heizdrähte 11 , welche aus einem elektrisch leitenden Material wie Kupfer bestehen, auf eine Folie 1 aufgebracht, z.B. geklebt. Das Verfahren ist dem Fachmann bekannt. Die Folie 1 mit den Heizdrähten 11 wird zu einer vorgegebenen Form umgeformt. Diese Form ist z.B. die Form einer Frontblende, insbesondere einer Nierenblende, eines Fahrzeugs. Die Folienheizung wird also so umgeformt, dass sie bündig mit der Oberfläche des herzustellenden Teilbereichs des Fahrzeugs, z.B. der Frontblende, ist bzw. darauf angeordnet werden kann.
Bevor im zweiten Schritt S2 die Folienheizung in das Spritzgußwerkzeug eingelegt wird, ist es vorteilhaft, wenn diese gereinigt wird. Hierzu sind dem Fachmann entsprechende Verfahren bekannt.
Im zweiten Schritt S2 wird die umgeformte Folienheizung in ein Spritzgußwerkzeug eingelegt. Hierbei können die Heizdrähte 11 entweder zur Wand oder in den Hohlraum des Spritzgußwerkzeugs weisen.
Im dritten Schritt S3 erfolgt dann ein Umspritzen mit einem vorgegebenen Werkstoff 2, z.B. Polycarbonat.
Im vierten Schritt S4 erfolgt dann ein Aufbringen einer transparenten Lackschicht 3 auf das fertige Spritzgußteil.
Je nachdem, wie die Heizdrähte 11 im zweiten Schritt S2 in das Spritzgußwerkzeug eingelegt wurden, wird die Dicke der Lackschicht 3 im vierten Schritt S4 gewählt.
Nach dem Einlegen der Folie 1 mit den Heizdrähten 11 in das Spritzgußwerkzeug im zweiten Schritt S2 erfolgt im dritten Schritt S3 das Umspritzen mit dem Werkstoff 2, z.B. Polycarbonat. Die Dicke des Werkstoffs 2 wird derart gewählt, dass die Heizdrähte 11 vollständig im Werkstoff 2, z.B. Polycarbonat, eingebettet sind. Dies entspricht z.B. einer Dicke des Werkstoffs 2 zwischen 2mm oder 3mm bis 12mm (jeweils
einschließlich). Vorteilhaft ist eine Dicke von etwa 2mm, 3mm, 5mm, 7mm oder 10 mm, je nach Art der Heizdrähte 11 und deren Ausrichtung im Werkzeug.
Wenn die Heizdrähte 11 nach dem Einlegen in das Spritzgußwerkzeug im zweiten Schritt S2 zur Wand des Spritzgußwerkzeugs weisen, kann die Dicke der Lackschicht 3 aufgrund der Hinterspritzung mit dem Werkstoff 2 etwas dünner sein, als wenn die Heizdrähte 11 nach dem Einlegen in das Spritzgußwerkzeug im zweiten Schritt S2 in den Hohlraum des Spritzgußwerkzeugs weisen. Die Dicke wird je nach Ausführung zwischen 0,2mm und 1 ,0mm (jeweils einschließlich), vorteilhaft etwa 0,7mm, gewählt.
Die Dicke des Gesamtschichtverbundes aus Folie 1 mit Heizdrähten 11 , Werkstoff 2 und Lackschicht 3 liegt vorteilhaft zwischen einschließlich 2mm und 7mm, vorteilhaft bei einem Vielfachen der halben Wellenlänge der Radarstrahlen im Material.
Die Lackschicht 3 ist transparent, so dass der darunterliegende Werkstoff 2 mit der Folienheizung im Wesentlichen sichtbar ist. Aus diesem Grund ist es sinnvoll, die Heizdrähte 11 in einer Farbe bereitzustellen, die der Farbe des Werkstoffs 2 entspricht. Die Heizdrähte 11 können vor Herstellung der Folienheizung eingefärbt werden.
Das Material, aus dem die Lackschicht 3 besteht, ist beispielsweise PUR oder Polyurea. Diese Beschichtung über dem Werkstoff 2 z.B. aus Polycarbonat wird dazu verwendet, den Werkstoff 2 vor UV-Strahlung und anderen Medien, welche den Werkstoff 2 angreifen würden, zu schützen. Aufgrund der geringen Viskosität des Polyurethans sind sehr geringe Schichtstärken möglich, ohne große Scherkräfte aufzubringen. Dies erhöht die Prozesssicherheit beim Überspritzen. Die Folienheizung mit den Heizdrähten 11 kann näher an die zu beheizende Oberfläche, z.B. einen Radarsensor, positioniert werden, wodurch sich der Energiebedarf verringert und das Ansprechverhalten der Heizung verbessert. Durch das nachträgliche Überfluten der Folie 1 können die sichtbaren Folienränder kaschiert werden und eine nicht sichtbare Integration eines Teilheizungsbereichs in ein großes Bauteil wie eine Frontblende wird damit auch für transparente Werkstoffe ermöglicht. Das verwendete Material für die Lackschicht 3 sollte in jedem Fall transparent sein und für die Verwendung zum Überfluten geeignet sein, also eine entsprechend geeignete Viskosität aufweisen. Alternativ kann auch ein Aufspritzen erfolgen.
Zum Aufbringen der Lackschicht 3 ist es vorteilhaft, wenn das fertige Spritzgußteil, also der hergestellte Teilbereich des Fahrzeugs mit der Folienheizung, im
Spritzgußwerkzeug verbleibt.
Die Kontaktierung der Heizdrähte 11 erfolgt über einen entsprechenden Stecker 4, welcher vor oder nach dem Spritzgussprozess an die Folienheizung angebracht bzw. damit kontaktiert werden kann. Durch das Einleiten von Strom erhitzen sich die
Heizdrähte 11 und ein Abtauen oder Enteisen kann erfolgen.
Durch das vorgeschlagene Verfahren kann das Ziel erreicht werden, eine transparente Fahrzeugfront bereitzustellen, welche den Blick auf das aus dem beschriebenen Werkstoff hergestellte, evtl mit Designelementen versehene Exterieurbauteil ermöglicht, bei der aber die Heizdrähte 11 nicht (störend) sichtbar sind und beim
Berühren nicht gespürt werden. Dies wird durch das Aufbringen der transparenten Lackschicht 3 erreicht. Die Heizdrähte 11 weisen einen Durchmesser von in etwa 0,05mm bis 0,1 mm auf, so dass die Lackschicht 3 ebenfalls sehr dünn gewählt werden kann.
Das Verfahren, eine vorgegebene Fläche eines Fahrzeugs, insbesondere einen Bereich mit einem Radarsensor, zu beheizen, wird also derart ausgeführt, dass ein
folienbasiertes Heizelement mit der Drahtseite zur Kavität oder zum Spritzgießwerkzeug im Spritzgießwerkzeug eingelegt wird und anschließend die Folienseite in einem ersten formgebenden Prozess mit einem vorgegebenen Werkstoff, z.B. Polycarbonat, hinterspritzt wird. Anschließend wird die Kavität geöffnet und das Verbundbauteil aus Folienheizung und erster Kunststoffkomponente wird einer zweiten Kavität zugeordnet, entweder innerhalb eines Werkzeugs oder es wird ein weiteres Werkzeug verwendet. Danach erfolgt eine weitere Beschichtung mit einem transparenten Polyurethan (PUR). Dabei wird die Beschichtung zur vollständigen Einbettung der folienbasierten Heizung über die Drahtseite des gesamten Bauteils geflutet. Um eine eventuell noch vorhandene erkennbare Struktur durch die Folie 1 , genauer deren Ränder, zu kaschieren, kann der Werkstoff 2 in einer vorgegebenen Struktur hergestellt werden, welcher die Ränder der Folie 1 in diese Struktur integriert und damit zu einem Teil des Designs macht.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Herstellung einer Flächenheizung zum Beheizen eines
Teilbereichs eines Fahrzeugs, wobei
- in einem ersten Schritt (S1 ) Heizdrähte (11 ) auf einer Folie (1 ) angeordnet und die Folie (1 ) anschließend zu einer vorgegebenen Form umgeformt wird, oder eine zu einer vorgegebenen Form umgeformte Folie (1 ) bereitgestellt wird,
- in einem zweiten Schritt (S2) die umgeformte Folie (1 ) in ein Spritzgußwerkzeug eingelegt wird, wobei die Heizdrähte (11 ) entweder zur Wand oder in den Hohlraum des Spritzgußwerkzeugs weisen,
- in einem dritten Schritt (S3) eine Umspritzung mit einem vorgegebenen Werkstoff (2) erfolgt, und
- in einem vierten Schritt (S4) eine transparente Lackschicht (3) auf das fertige
Spritzgußteil aufgebracht wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei die Dicke der Lackschicht im (3) vierten Schritt (S4) derart gewählt wird, dass die Heizdrähte (11 ) vollständig im Werkstoff (2) eingebettet sind.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Dicke des
Gesamtschichtverbundes aus Folie (1 ) mit Heizdrähten (11 ), Werkstoff (2) und
Lackschicht (3) zwischen einschließlich 2mm und 7mm, vorteilhaft bei einem Vielfachen der halben Wellenlänge der Radarstrahlen im Material, liegt.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Lackschicht (3) eine Dicke von zwischen 0,2mm und 1 ,0mm, vorteilhaft etwa 0,5mm oder 0,7mm, aufweist.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Lackschicht (3) mittels Überfluten im Werkzeug aufgebracht wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die umgeformte Folie (1 ) lediglich einen Teilbereich des Spritzgußwerkzeugs einnimmt.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Heizdrähte (11 ) zumindest in Teilbereichen, vorteilhaft über die gesamte Fläche, in der Farbe des Werkstoffs (2) eingefärbt sind oder werden.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei im dritten Schritt (S3) die Umspritzung mit dem vorgegebenen Werkstoff (2) derart erfolgt, dass eine strukturierte Oberfläche mit vorgegebener Struktur erzeugt wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Werkstoff (2) ein Polycarbonat ist.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Teilbereich des Fahrzeugs ein oder mehrere Bereiche sind, an dem oder denen zu beheizende Radar- und/oder weitere Sensorbauteile angeordnet sind.
PCT/EP2019/081862 2018-12-17 2019-11-20 Verfahren zur herstellung einer flächenheizung für einen teilbereich eines fahrzeugs WO2020126265A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/283,803 US20220001584A1 (en) 2018-12-17 2019-11-20 Method for Producing a Surface Heater for a Sub-Region of a Vehicle
CN201980069141.XA CN112912223B (zh) 2018-12-17 2019-11-20 用于制造用于车辆的部分区域的面加热装置的方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018132395.6A DE102018132395A1 (de) 2018-12-17 2018-12-17 Verfahren zur Herstellung einer Flächenheizung für einen Teilbereich eines Fahrzeugs
DE102018132395.6 2018-12-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020126265A1 true WO2020126265A1 (de) 2020-06-25

Family

ID=68696380

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/081862 WO2020126265A1 (de) 2018-12-17 2019-11-20 Verfahren zur herstellung einer flächenheizung für einen teilbereich eines fahrzeugs

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20220001584A1 (de)
CN (1) CN112912223B (de)
DE (1) DE102018132395A1 (de)
WO (1) WO2020126265A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022185764A1 (ja) * 2021-03-02 2022-09-09 三恵技研工業株式会社 車載レーダー装置用レドーム及びその製造方法

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3099400B1 (fr) * 2019-07-29 2021-07-30 Cie Plastic Omnium Se Élément pour pièce de carrosserie comportant un film chauffant
DE102020134941A1 (de) 2020-12-28 2022-06-30 Rehau Automotive Se & Co. Kg Außenverkleidungsteil für den Frontbereich eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zur Herstellung eines Außenverkleidungsteils

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003026869A1 (fr) * 2001-09-26 2003-04-03 Freeglass Gmbh & Co. Kg Procede pour fabriquer une vitre en matiere plastique avec une structure de conducteurs electriques et vitre en matiere plastique avec fils noyes
DE102017208098A1 (de) * 2017-05-15 2018-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Spritzgussvorrichtung und Verfahren zum Herstellen eines Innenverkleidungsbauteils

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0899610A (ja) * 1994-09-30 1996-04-16 Tsutsunaka Plast Ind Co Ltd 防曇性能を有する合成樹脂製窓材およびその製造方法
DE19724320B4 (de) * 1997-06-10 2008-07-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Herstellung einer heizbaren Antennenlinse
DE10156699B4 (de) * 2001-11-17 2005-06-09 Audi Ag Verfahren zur Herstellung einer beheizbaren Radom-Plakette und Radom-Plakette
DE102004014023A1 (de) * 2004-03-19 2005-10-20 Krd Coatings Gmbh Kunststoff-Verbundscheibe für die Fahrzeugverscheibung
EP1868797A1 (de) * 2005-04-06 2007-12-26 Bayer MaterialScience AG Verfahren zur herstellung einer folie
DE102006049621A1 (de) * 2006-10-20 2008-04-24 Rehau Ag + Co. Transparentes, mehrlagiges Bauteil
DE102008015853A1 (de) * 2008-03-27 2009-10-01 Rehau Ag + Co Beheizbare Kunststoffscheibe und Verfahren zu deren Herstellung
DE102009022238A1 (de) * 2009-05-20 2010-11-25 Kraussmaffei Technologies Gmbh Verfahren zur Herstellung von Kunststoff-Formteilen mit einer integrierten Leiterbahn
PL2795996T3 (pl) * 2011-12-20 2017-12-29 Saint-Gobain Glass France Ogrzewana osłona lampy
TW201410435A (zh) * 2012-09-05 2014-03-16 Jentech Prec Ind Co Ltd 內埋天線之塑膠件的製作方法
DE102013016325A1 (de) * 2013-10-04 2015-04-09 Webasto SE Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugaußenflächenbauteils und Fahrzeugaußenflächenbauteil
DE102014002438A1 (de) * 2014-02-20 2015-08-20 Daimler Ag Herstellverfahren für ein Kunststoff-Radom eines Kraftfahrzeugs
EP3169502B1 (de) * 2014-07-17 2019-08-21 Saint-Gobain Glass France Verfahren zur herstellung eines kunststoff-fahrzeuganbauteils
PL3272184T3 (pl) * 2015-03-19 2021-10-11 Saint-Gobain Glass France Sposób osadzania szyny zbiorczej na wykonanych z tworzywa sztucznego szybach pojazdów z funkcją grzejną
DE102015222304A1 (de) * 2015-11-12 2017-05-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Herstellen eines Bedienelements sowie Bedienelement

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003026869A1 (fr) * 2001-09-26 2003-04-03 Freeglass Gmbh & Co. Kg Procede pour fabriquer une vitre en matiere plastique avec une structure de conducteurs electriques et vitre en matiere plastique avec fils noyes
DE102017208098A1 (de) * 2017-05-15 2018-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Spritzgussvorrichtung und Verfahren zum Herstellen eines Innenverkleidungsbauteils

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022185764A1 (ja) * 2021-03-02 2022-09-09 三恵技研工業株式会社 車載レーダー装置用レドーム及びその製造方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018132395A1 (de) 2020-06-18
CN112912223B (zh) 2023-04-04
US20220001584A1 (en) 2022-01-06
CN112912223A (zh) 2021-06-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2020126265A1 (de) Verfahren zur herstellung einer flächenheizung für einen teilbereich eines fahrzeugs
DE10147537A1 (de) Verfahren zum Herstellen einer Kunststoffscheibe mit einer Leitstruktur und Kunststoffscheibe mit eingebetteten Drähten
DE102014002438A1 (de) Herstellverfahren für ein Kunststoff-Radom eines Kraftfahrzeugs
DE10156699B4 (de) Verfahren zur Herstellung einer beheizbaren Radom-Plakette und Radom-Plakette
DE102014214329A1 (de) Radarvorrichtung
DE102017218243B3 (de) Verfahren zum Herstellen zumindest eines Teils einer berührungssensitiven Bedieneinrichtung, berührungssensitive Bedieneinrichtung und Kraftfahrzeug
EP3022036B1 (de) Verfahren zur herstellung eines formteils
EP3651266A1 (de) Abdeckelement
DE102014107480B4 (de) Kunststoffheckscheibe mit Heckscheibenheizung und Verfahren zur Herstellung derselben
DE3526171C2 (de)
DE102015005591A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Zierelements mit einer Dekorschicht
WO2008019958A1 (de) Verfahren zur herstellung eines dreidimensionalen bauteils
EP1091365A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines hohlen Verbundisolatorenelementes sowie hohles Verbundisolatorenelement
EP2094485A1 (de) Transparentes, mehrlagiges bauteil
EP1619759B1 (de) Elektrische Leitungsverbindung mit Querschnittsübergang, verfahren zu deren Herstellung und Verbundscheibe mit einer solchen Leitungsverbindung
EP0520353A1 (de) Elektrisch beheizbare Sichtscheibe
EP3600971B1 (de) Anzeigeelement, verfahren zur herstellung eines anzeigeelements und verwendung eines anzeigeelements und fahrzeug mit einem anzeigeelement
DE102019211845A1 (de) Beheizbare Karosserieelemente
EP3511160B1 (de) Verfahren zur herstellung eines belagselements sowie belagselement
DE102015210629B3 (de) Verfahren zur Herstellung von funktionalisierten Formzierteilen
EP3793828B1 (de) Kunststoffverbundblende sowie zugehöriges herstellungsverfahren
DE102021107693B4 (de) Formteil und Verfahren zur Herstellung eines Formteils
DE102012214289A1 (de) Elektrische Schaltleiste und Verfahren zum Anspritzen einer Endkappe an ein elastisches Schaltleistenprofil
EP3194212B1 (de) Verfahren zur herstellung und bearbeitung eines transluzenten bauteils
EP1779992A2 (de) Spritzguss-Verbundteil

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19809403

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19809403

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1