EP1112431A1

EP1112431A1 - Schloss für klappen, türen oder dgl. von fahrzeugen, insbesondere handschuhfach-schloss

Info

Publication number: EP1112431A1
Application number: EP99944382A
Authority: EP
Inventors: Piotr Szablewski; Armin Geurden; Ulrich Müller
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 1998-09-10
Filing date: 1999-08-12
Publication date: 2001-07-04
Anticipated expiration: 2019-08-12
Also published as: KR20010075033A; DE59910768D1; AU748046B2; EP1112431B1; US6505867B1; WO2000015932A1; AU5733899A; BR9913029A; ES2226432T3; ATE278857T1; DE19841309A1; DE19841309C2; JP2002525460A

Description

Schloß für Klappen, Türen oder dgl. von Fahrzeugen, insbesondere Handschuhfach-Schloß

Die Erfindung richtet sich auf ein Schloß der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebene Art. Der Erfindung hegt die Aufgabe zugrunde, ein zuverlässiges Schloß für ein komfortable Bestätigung der Klappe zu entwickeln, das sich im Notfall stets öffnen läßt.

Diese Aufgabe wird durch den Kennzeichnungsanspruchs 1 angeführten Maßnahme erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.

Es gibt für Schlösser anderer Art zwar motorische Schließ- und Öfmungshilfen, doch sin diese bei einem Schloß der im Oberbegriff genannten Art nicht anwendbar. Bei de Erfindung wird ein Motor zur Schließ- und ggf. auch als Öfϊhungshilfe benutzt, wobei ei besonderes Getriebe über Schultern auf zugeordnete Gegenschultern eines Mitnehmer wirkt. Der Mitnehmer ist Bestandteil einer Dreheinheit, die außer dem Mtnehmer, auc noch eine mit einer Sc eßklinke zusammenwirkenden Drehfalle und einem mit eine Drehriegel zusammenwirkenden Schließteil aufweist. Das Getriebe besitzt ein positionsveränderliche Getriebegruppe, die gegenüber dem Getrieberest zwischen eine Eingriffsposition und einer Trennposition versteilbar ist. In der Schließ- bzw. Offenlage de Klappe befindet sich zwar die Dreheinheit in einer Endraststellung bzw. eine Ausgangsstellung, doch das die Schultern aufweisende Abtriebsglied des Getriebes wir stets in eine definierte Bereitschaftsstellung überfuhrt. In dieser besteht ein Freirau zwischen den Schultern und Gegenschultern, so daß die Klappe ohne weiteres manuel geöffnet oder geschlossen werden kann. Dabei befindet sich das Getriebe in eine Trennposition, so daß eine evtl. Selbsthemmung in der Antriebskette zwischen dem Moto und dem Abtriebsglied aufgehoben ist. Die Klappe läßt sich in jeder Zwischenlage, i welcher ein Notfall eintritt, manuell weiter bewegen. Weitere Maßnahmen und Norteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1, die schematische Ansicht des erfindungsgemäßen Schlosses,

Fig. 2, in einer Seitenansicht, wesentliche Bestandteile des Schlosses in einer ersten Position,

Fig. 2a, einen Querschnitt durch ein Teilstück des Schlosses von Fig. 2 längs der dortigen Schnittlinie Ha - Ha,

Fig. 2b, im Axialschnitt längs der in Fig. 4a angedeuteten Sclrnittlinie üb - Ilb, ein Teilstück des Schlosses im Ausbruch,

Fig. 3, die Seitenansicht gem. Fig. 2, wenn sich die Schloßteile in einer zweiten Position befinden,

Fig. 4a, die axiale Draufsicht auf das Schloß in Blickrichtung des Pfeiles NIa von Fig. 2, wenn sich die Schloß teile in einer Bereitschaftsstellung zum Schließen einer Klappe befinden,

Fig. 4b, eine der Fig. 4a entsprechende Draufsicht, wobei die beiden obersten Bauteile einer zum Schloß gehörenden Dreheinheit, nämlich ein Drehriegel und eine Drehfalle zwar unsichtbar, aber durch eine Strichpunktlinie angedeutet sind, was einer Schnittführung gem. der Schnittlinie VIb - VIb von Fig. 2 entspricht,

Fig. 5 bis 8a, in einer der Fig. 4b entsprechenden Darstellung, drei weitere Stellungen der Schloßteile, die sich beim Schließen der mit einem Schüeßteil dieses Schlosses versehenen Klappe ergeben, wobei Fig. 8a die in Schließlage der Klappe vorliegende Bereitschaftsstellung der Schloßteile zum Öffnen zeigt, ^~"

Fig. 8b, zwar die gleiche Drehstellung der Schloßteile wie in Fig. 8a, aber in einem Notfall für ein manuelles Öffnen der Klappe bzw. zur Verdeutlichung einer alternativen Betriebsweise dieses Schlosses,

Fig. 9 bis 12, die Schloßteile in vier weiteren Drehstellungen, die sich bei einem motorischen Öffnen der Klappe ergeben, und

Fig. 13, zwar die gleiche Drehstellung der Schloßteile wie in Fig. 11, allerdings in einer alternativen Anwendung, wo, anstelle des Motors, Rückstellfedern die Schloßteile wieder in ihre Bereitschaftsstellung zum Schließen der Klappe gem. Fig. 4b zurückführen können.

Das in den Figuren dargestellte Schloß wird vorzugsweise bei einer Klappe verwendet, die zu einem Handschuhfach gehört. Dazu sind in Fig. 1 schematisch die bewegliche Klappe 11 und die ruhende Facheinfassung 12 angedeutet. Im vorliegenden Fall trägt die bewegliche Klappe 11 ein Gestell mit einem hier als Bolzen mit rundem Querschnitt ausgebildeten Schließteil 10, während die Facheinfassung 12 ein Schloßgehäuse 19 sitzt, aus welchem ein mit dem Schüeßteil 10 --us-ιmmenwirkender Drehriegel 21 herausragt. Es versteht sich, daß die Schloßteile 10, 19 auch in spiegelbildlichem Sinne gegenüber dem beweglichen und ruhenden Element 11, 12 des Handschuhfaches angeordnet sein könnten.

Die wichtigsten der im Schloßgehäuse 19 vorgesehenen Schloßteile sind in den Fig. 2 bis 4b gezeigt. Im Schloßgehäuse 19 ist eine Achswelle 13 drehgelagert, die eine Baueinheit 20 aus mehreren drehfest miteinander verbundenen Bauteilen 21 bis 23 bildet. Die Baueinheit 20 ist also als ganzes drehbar und daher nachfolgend kurz "Dreheinheit" bezeichnet werden. Zu dieser Dreheinheit 20 gehört zunächst der gabelförmig ausgebildete Drehriegel 21, in welchen beim Schließen der Klappe, gemäß dem in Fig. 4a verdeutlichten Bewegungspfeil 15, der Schließteil 10 in die Gabelöffhung eiifährt. In axialem Abstand dazu befindet sich im Inneren des Schloßgehäuses 19 eine Drehfalle 22, die eine Norraststufe 24 und eine Endraststufe 25 für eine schwenkbewegliche Schließklinke 16 besitzt. Die Sperrklinke 16 ist im Sinne des Pfeiles 17, auf die Drehfalle 22 zu federbelastet. Auch die ganze Dreheinheit

20 ist im Aufschwenksinne des Drehriegels 21 federbelastet, wie in Fig. 4a durch den Kraftpfeil 27 verdeutlicht ist. Die in Fig. 4a gezeigte Ausschwenkposition des Drehriegels

21 ist durch einen schematisch angedeuteten Anschlag 26 im Gehäuse begrenzt, gegen welchen die Federbelastung 27 den Drehriegel 21 normalerweise gedrückt hält. Diese Aufschwenkposition hegt in Offenlage der Klappe vor.

Im Schloßgehäuse 19 befindet sich ein von einem Elektromotor 40 beaufschlagtes Getriebe 30. Das Getriebe 30 umfaßt mehrere Getriebegruppen, von denen eine besondere Getriebegruppe 36 positionsveränderlich ist, und zwar im vorhegenden Fall durch Verkippen, wie ein Vergleich zwischen Fig. 2 und Fig. 3 zeigt. Das Eingangsglied des Getriebes 30 ist eine vom Motor 40 angetriebene Schnecke 41, die in ein Schneckenrad 31 eingreift. Das Schneckenrad 31 ist drehfest mit einem Stirnrad 32 verbunden und auf der Achswelle 13 frei drehbar. Das Stirnrad 32 kämmt mit einem Zahnrad 33, das drehfest mit einem Ritzel 34 ist. Diese Baugruppe 36 der Getriebeteile 33, 34 hat eine Welle 14, die, in einem ersten Anwendungsfall des Schlosses, normalerweise parallel zur Achswelle 13 verläuft. In diesem Fall kämmt das Ritzel 34 mit einem ebenfalls als Stirnrad ausgebildeten besonderen Abtriebsglied 35 des Getriebes 30. Dann befindet sich die Getriebegruppe 36 in ihrer wirksamen Eingriffsposition, wo die vom Motor 40 ausgehende Drehung auf das Abtriebsglied 35 übertragen wird.

Wie Fig. 3 zeigt, kann die Getriebegruppe 36 durch einen mehrgliedrigen Betätiger 50 in eine um den Winkel 18 gemäß Fig. 3 verkippte Position 36' gebracht werden, wo das Ritzel 34 nicht mehr in die Zähnung des Abtriebsgliedes 35 eingreift. Die Selbsthemmung des Gebriebes 30 ist aufgehoben. Die verkippte Position 36' dieser Getriebegruppe kann als "Trennposition" bezeichnet werden.

Das Abtriebsghed 35 ist hohl ausgebildet, wie am besten aus Fig. 2b zu ersehen ist, und dient zur Aufnahme des Mitnehmers 23 der Dreheinheit 20. Das Abtriebsgieid 35 ist mit einem axialen Nocken 37 versehen, dessen axiale Stirnfläche zur Verdeutlichung in den Fig. 4a bis 13 durch Punktschrafrur hervorgehoben ist. Dieser Nocken 37 bestimmt eine radiale Steuerfläche 47. Außerdem besitzt das Abtriebsrad 35 zwei aus Fig. 4b erkennbare Schultern 38, 39, denen an der Drehfalle 22 zwei Gegenschultern 28, 29 zugeordnet sind. Die beiden Schultern 38, 39 vom Abtriebsglied 35 sowie die beiden Gegenschultem 28, 29 sind jeweils zueinander gegensinnig orientiert, wie aus Fig. 4b hervorgeht. Beachtlich ist, daß zwischen der Schulter und Gegenschulter 28, 38 ein winkelförmiger Freiraum 48 besteht. Ein entsprechender Freiraum 49 besteht aber auch zwischen dem anderen Paar 39, 29 der beiden Schultern und Gegenschultern.

In Fig. 4a, 4b befindet sich das Abtriebsglied 35 in einer Bereitschaftsstellung zum Schließen der Klappe, die sich hier in ihrer vollen Offenlage befindet. In der Bereitschaftsstellung von Fig. 4a stützt sich die Schließklinke 16 aufgrund der erwähnten Federbelastung 17 an der Umfangsfläche 42 der Drehfalle 22 ab. Die Klappe wird nun zunächst manuell in Richtung ihrer Schließlage bewegt, wobei der an ihr befindliche Schließbolzen 10 im Sinne des bereits erwähnten Pfeils 15 bewegt wird und dabei auf den Drehriegel 21 stößt und diesen mitnimmt. Es findet zunächst eine manuelle Zuschwenkbewegung des Drehriegels 21 im Sinne des Pfeils 58 von Fig. 4a statt, wobei die ganze Dreheinheit 20, also auch der Mitnehmer 23, gegen die wirkende Federbelastung 27 verschwenkt wird. Die Gegenschulter 28 entfernt sich also zunehmends von ihrer zum Abtriebsglied 35 gehörenden Schulter 38. Das Abtriebsglied 35 bleibt in Ruhe, bis die aus Fig. 5 ersichtliche Stellung der Dreheinheit 20 erreicht ist.

In Fig. 5 befindet sich die Dreheinheit 20 in einer sog. "Vorraststellung", wo die Klinke 16 aufgrund ihrer Federbelastung 17 in die Norraststufe 24 der strichpunktiert angezeichneten Drehfalle 22 eingefallen ist. In diesem Fall liegt eine "Spaltlage" der Klappe vor. In Fig. 5 hat sich aufgrund der manuellen Bewegung 58 die Gegenschulter 28 von der Schulter 38 maximal wegbewegt. Diese Norraststellung wird von Sensoren erkannt, die jetzt den Motor 40 bestromen. Über das Getriebe 30 wird nun das Abtriebsglied 35 im Zuschwenksinne 5£ von Fig. 5 weitergedreht. Dabei trifft die Schulter 38 des Abtriebsrades 35 auf die Gegenschulter 28 des Mitnehmers 23 trifft. Dadurch wird die ganze Dreheinheit 20 verschwenkt, wie in Fig. 6 zu erkennen ist. Dabei entfernt sich die Norraststufe 24 der Drehfalle 22 von der federbelasteten Sperrklinke 16. Weil der Schließbolzen 10 in die Gabelöffnung des Drehriegels 21 bereits ausreichend weit eingefahren ist, wird er nun bei der Zuschwenkbewegung 58 von dem Drehriegel 21 rmtgenommen, weshalb sich nun die Klappe motorisch weiter schließt.

In Fig. 7 ist die motorische Zuschwenkbewegung 58 über das Abtriebsglied 35 beendet. Die Dreheinheit 20 mit ihrem Drehriegel 21 befindet sich in einer Endraststellung; die Sperrklinke 16 ist in die Endraststufe 25 der Drehfalle 22 eingefallen. Das wird durch Sensoren erkannt, die den Motor abbremsen. Außerdem wird in diesem Anwendungsfall die Motor-Drehrichtung umgekehrt; es beginnt eine Rückdrehung, durch welche über das Getriebe 30 das Abtriebsrad 35 zunächst im Aufschwenksinne gemäß Pfeil 59 von Fig. 7 zurückgedreht wird. Diese Rückdrehung trifft aber nicht für die Dreheinheit 20 zu; der Drehriegel 21 und der von ihm erfaßte Schließbolzen 10 bleiben in der vollen Zuschwenkposition und halten den Schließbolzen 10 fest. Dadurch ist die volle Schließlage der Klappe gesichert.

Letzteres bleibt erhalten, wenn das Abtriebsglied 35 seine Rückdrehung im Aufschwenksinne 59 gemäß Fig. 8a beendet. Das kann durch Sensoren erkannt und veranlaßt werden. In dieser Stellung hat sich die Schulter 38 am Abtriebsghed 35 von der Gegenschulter 28 des Mitnehmers 23 entfernt. Dazwischen liegt ein großer, durch den Winkel 61 in Fig. 8a verdeutlichter Freiraum vor. Auch zwischen den bei der bisherigen Betrachtung noch nicht aktiv gewordenen Schultern und Gegenschultern 39, 29 liegt ein durch den Winkel 62 verdeutlichter Freiraum vor. Es liegt wieder die gleiche Drehposition des Abtriebsglieds 35 wie in Fig. 4a, 4b vor. Wie anhand der Lage des punktschraffierten Nockens 37 zu erkennen ist. Die Lage der Dreheinheit 20 ist aber gegensinnig; während in Fig. 4a, 4b die voll aufgeschwenkte Ausgangsstellung vorliegt, befindet sich die Dreheinheit 20 in Fig. 8a in ihrer voll zugeschwenkten Endraststellung. In Fig. 8a befindet sich das Abtriebsglied 35 wieder in einer "Bereitschaftsstellung", wie in Fig. 4a, 4b, allerdings zum Öffnen der Klappe im Sinne des am Drehriegel 21 eingezeichneten Aufschwenkpfeils 59. Das manuelle Öffnen der Klappe ist aber zunächst nicht möglich, weil das Abtriebsglied 35 mit den übrigen Gliedern des Getriebes 30 in Eingriff steht und zwischen diesen Gliedern eine Selbsthemmung besteht. Vor allem ist aber die Bewegung im Ausschwenksinne 59 deswegen ausgeschlossen, weil die Sperrklinke 16 die Baueinheit 20 über die Dreh-alle 22 in ihrer aus Fig. 8 a erkennbaren Endraststellung hält. In diesem Anwendungsfall der Erfindung ist daher, wie noch anhand der Fig. 9 näher erläutert wird, eine motorische Öffhungsbewegung vorgesehen.

Es kann nun eine Notsituation eintreten, wo in der Bereitschaftsstellung von Fig. 8 oder in einer vorausgehenden oder nachfolgenden Zwischenposition des Abtriebsglieds die Stromversorgung ausfällt und ein motorisches Öffnen der Klappe unmöglich ist. Die Erfindung ermöglicht aber doch eine manuelle Aufschwenkbewegung durch Wirksamsetzen des bereits in Zusammenhang mit Fig. 3 erwähnten besonderen Betätigers 50, was anhand der Fig. 8b näher erläutert werden soll.

Zum Betätiger gehört zunächst ein in Fig. 8a und 8b erkennbarer Arbeitshebel 51, der, wie gestrichelt angedeutet, das kippfähige Ende der Achse 14 der angedeuteten Getriebegruppe 36 lagert. Im Normalfall, gemäß Fig. 8 a, wird der Arbeitshebel 51 durch einen Stützhebel 52 festgehalten, wodurch die im Zusammenhang mit Fig. 2 bereits beschriebene Eingriffsposition 36 dieser Baugruppe vorliegt. Der Betätiger 50 wird über eine nicht mehr gezeigte Handhabe ausgelöst, die auf ein Zugseil 53 eines in seinem letzten Teilstück in Fig. 8a, 8b gezeigten Bowdenzugs 54 gehört. Das Zugseil 53 greift am Stützhebel 52 an, der dann aus seiner in Fig. 8a gezeigten wirksamen Lage 52 in seine aus Fig. 8b ersichtliche unwirksame Lage 52' überführt wird. Der Arbeitshebel 51 steht dabei unter der Wirkung einer durch den Kraftpfeil 57 angedeuteten Abhebefeder, die im Falle der in Fig. 8b den Arbeitshebel in die aus Fig. 8b ersichtliche Wegschwenkposition 51' überführt. Dadurch gelangt, wie durch das Ende der Achse 14 angedeutet ist, die Getriebegruppe in ihre bereits anhand der Fig. 3 erläuterte Kipplage, welche die Trennposition des Getriebes 3D kennzeichnet. Das Getriebe 30 ist entkoppelt, weshalb die Selbsthemmung aufgehoben ist. Das Abtriebsghed 35 kann dadurch auch ohne Motor im Sinne des aus Fig. 8b erkennbaren Pfeils 59 im Aufschwenksinne bewegt werden. Dies geschieht im vorliegenden Fall selbsttätig, durch eine aus Fig. 2, 2a erkennbare Rückholfeder 44, die mit ihren beiden Federschenkel 43 zwei Zapfen 45, 46 zwischen sich faßt und für deren radiale Ausrichtung gemäß Fig. 2a sorgt. Der eine Zapfen 45 sitzt am Abtriebsghed 35, während der andere Zapfen 46 gehäusefest ist, also im Inneren des in Fig. 2 a und 2 angedeuteten Schloßgehäuses 19 sitzt. Ausweislich der Fig. 8b erfolgt die Wegschwenkbewegung des Arbeitshebels in dessen Wegschwenkposition 51' durch eine Koppelstange 55 in Abstimmung mit dem Stützhebel, der dann in seine unwirksame Lage 52' wirkt.

Eine Langlochführung oder dergleichen sorgt dabei für eine Abstimmung der sich dabei ergebenden Schwenkbewegungswege. Es gibt noch eine weitere Koppelstange 56 zwischen der Sperrklinke 16 und dem Arbeitshebel 51, wo auch eine geeignete Längsführung für eine Abstimmung der Bewegungen sorgt. Durch diese weitere Koppelstange 56 wird, gemäß Fig. 8b, durch den in Wegschwenkposition 51' gebrachten Arbeitshebel auch eine abgestimmte Wegschwenkbewegung der Sperrkhnke 16, die dabei aus ihrer wirksamen Eingriffslage in der Drehfalle 22 gemäß Fig. 8a in ihre unwirksame Freigabelage 16' von Fig. 8b gegen ihre Federbelastung 17 verschwenkt wird. Dann wird die Drehfalle 22 nicht mehr an ihrer Endraststufe 25 blockiert. Die ganze Dreheinheit 20 ist frei und kann daher im Sinne des Pfeils 59 im Aufschwenksinne bewegt werden. Dieses kann durch die Wirkung der vorbeschriebenen Rückholfeder 44 geschehen. Darüber hinaus steht aber auch der Drehriegel 21 der Dreheinheit 20 unter der Wirkung der bereits im Zusammenhang mit Fig. 4a erläuterten Federkraft 27, die im gleichen Sinne 59 wirksam ist. Dadurch kann der Drehriegel 21 wieder voll aufgeschwenkt werden, bis er die aus Fig. 4a ersichtliche andere Bereitschaftsstellung erreicht. Bei dieser Aufschwenkbewegung 59 wird der Schließbolzen 10 freigegeben, und die Klappe gelangt in ihre volle Offenlage.

Die vorbeschriebene Aufhebung der Getriebe-Selbsthemmung durch die Trennposition 36-*- der Getriebegruppe ist vor allem dann bedeutsam, wenn der Notfall, der zur Auslösung des Betätigers 50 diente, in den vorausgehenden Zwischenstellungen gemäß Fig. 6 oder 7 erfolgte. Hier wäre nämlich die durch Federkraft bedingte automatische Rückstellung der Dreheinheit 20 im Aufschwenksinne 59 nicht möglich, weil bei dieser Rückdrehung der Mitnehmer 23 mit seiner Gegenschulter 28 gegen die zum Abtriebsghed 35 gehörende Schulter 38 stößt bzw. anliegt. Dies ist bei der Situation von Fig. 8a, die, wie gesagt, in Fig. 8b identisch folgt, nicht zu befürchten. Wie bereits oben erwähnt wurde, befindet sich nämlich das Abtriebsglied 35 mit seinen Schultern 38, 39 bereits in einer mit der Aufschwenkposition von Fig. 4a, 4b übereinstimmenden Stehung; der vorerwähnte Freiraum 61 ist groß genug, um die Dreheinheit 20 bis in ihre Ausgangsstellung von Fig. 4a zurückzuführen. Normalerweise geschieht dies aber in diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung motorisch durch die bereits oben erwähnte Rückdrehung des Abtriebsglieds 35 im Aufschwenksinne 59, ohne daß die vorausgehend beschriebene Auslösung des Betätigers 50 erfolgen müßte.

Zur entsprechenden Einschaltung des Motors 40 dient zum Beispiel ein nicht mehr gezeigter elektrischer Taster. Bei der Bewegung 59 des Abtriebsrads 35 gemäß Fig. 9 stößt schließlich die dort im Bereich des Nockens 37 vorgesehene Schulter 39 auf die Gegenschulter des Mitnehmers 23. Zugleich ist der Nocken 37 mit seiner Steuerfläche 47, wie Fig. 9 verdeutlicht, gegen die Sperrklinke gefahren und hat diese in ihre bereits erwähnte unwirksame Lage 16', entgegen ihrer Federbelastung 17, verschwenkt. Dieses Verschwenken ist ohne eine Rückwirkung auf den vorbeschriebenen Betätiger 50 möglich, weil in der erwähnten Koppelstange 56 eine L- glochführung vorliegt. Diese L-mglochführung erlaubt, ohne Rückwirkungen auf den Betätiger 50, die Stellbewegung an der Sperrklinke durch die Steuerfläche 47. Die Dreheinheit 20 ist nicht mehr durch die Sperrklinke blockiert. Gemäß Fig. 10 wird die Dreheinheit 20 durch die vom Motor bewegte Schulter 39 des Abtriebsglieds 35 über die Gegenschulter 29 des Mitnehmers 23 weiterbewegt. Dabei hält die am Nocken 37 vorgesehene Steuerfläche 47 die Sperrklinke immer noch in ihrer unwirksamen Lage 16', so daß ein unerwünschtes EinfaUen bei der weiteren motorischen Drehung 59 in die nachfolgende Norraststufe 24 der Drehfalle 22 ausgeschlossen ist.

So wird schließlich die Dreheinheit 20 in ihrer aus Fig. 11 ersichtliche Ausgangsstellung durch motorische Drehung 59 des Abtriebsglieds 35 erreicht. Der Drehriegel 21 ist wieder in seine voll Aufschwenkposition gebracht und gibt den Schließbolzen frei, wie in Fig. 11 strichpunktiert angedeutet ist. Wie durch den Bewegungspfeil 60 veranschaulicht, kann der an der Klappe sitzende Schließbolzen 10 wegbewegt werden, wodurch die Klappe wieder in ihre volle Offenlage gelangt. Auf dem Wege in die Aufschwenkposition von Fig. 11 wird die Norraststufe 24 der Drehfalle 22 überfahren- die aber nicht wirksam gesetzt wird, weil die Sperrklinke immer noch von der getriebeseitigen Steuerfläche 47 in ihrer unwirksamen Lage gehalten wird.

Das Überfahren der Norraststufe 24 wird aber wieder von Sensoren erkannt, die bei diesem Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung den Motor 40 abbremst und ihn wieder in Gegenrichtung, also im Zuschwenksinne 58 antreibt. Die sich daraus ergebenden Verhältnisse sind in Fig. 12 in einer Zwischendrehsteilung des Abtriebsglieds 35 erläutert. Während die Dreheinheit 20 durch eine Anlage ihres Drehriegels 21 an den Anschlag 26 aufgrund der Federbelastung 27 festhält, entfernt sich die vorausgehend noch wirksame Schulter 39 vom Abtriebsrad 35 gegenüber der Gegenschulter 29 vom Mitnehmer 23. Wird das Abtriebsrad 35 im Aufschwenksinne 59 motorisch weitergedreht, so fährt die in Fig. 12 noch wirksame Steuerfläche 47 unter dem noch in seiner unwirksamen Lage 16' gehaltenen Sperrklinke weg. Es kommt schließlich zu der aus Fig. 4a, 4b ersichtlichen Bereitschaftsstellung des Abtriebsglieds 35, wo sich die Steuerfläche 47 von der Sperrklinke 16 wegbewegt hat und sich dadurch an der Umfangfläche 42 der Drehfalle 22 abstützt. Die Sperrklinke ist wirksam gesetzt und steht unter einer Vorspannung der Federbelastung 17. In dieser Bereitschaftsstellung kann sie allerdings noch nicht in die Raststufen 24 bzw. 25 einfallen, solange die Ausschwenkposition der Dreheinheit 20 vorhegt.

Fig. 13 zeigt zunächst eine Notbetätigung, die analog zu den anhand der Fig. 8b erläuterten Verhältnissen ist. Während sich das Abtriebsrad noch in die aus Fig. 11 ersichtlichen Drehstellung befindet, wird angenommen, daß die Stromversorgung oder dergleichen versagt und ein nicht motorisches Auf- oder Zuschwenken 58, 59 erfolgen soll. Das Aufschwenken ist zwar bei der Situation von Fig. 11 zwar nicht mehr erforderlich, doch könnte der Notfall auch in einer vorausgehenden Drehstellung, z.B. Fig. 10 sich ergeben. In diesem Fall ist zwar die Sperrklinke durch die Steuerfläche 47 in ihrer unwirksamen Lage 16', doch würde die bereits mehrfach erwähnte Selbsthemmung im Getriebe 30 vorliegen, wenn nicht, durch Auslösen des Betätigers 50 in Fig. 13, die Getriebegruppe in ihre Trennposition 36' überführt worden wäre. Weil dies aber gemäß Fig. 13 ausgelöst werden kann, wird der Andruck zwischen der Schulter 39 und der Gegenschulter 29 aufgehoben, und die Rückstellwirkung der oben beschriebenen Rückholfeder 54 kann wirksam werden. Das Abtriebsglied 35 wird von dieser Feder 44 automatisch in seine Bereitschaftsstellung gemäß Fig. 4a, 4b überführt. Dadurch gelangt die Dreheinheit 20 wieder in ihre Aufschwenkposition, sofern diese nicht, wie in Fig. 13, bereits vorliegen sollte.

Das Auslösen des Betätigers 50 gemäß Fig. 13 ist auch dann von Nutzen, wenn, ausgehend von Fig. 4a, 4b, eine ausschließlich manuelle Zuschwenkbewegung 58 erfolgen sollte. Die Dreheinheit 20 kann manuell um den in Fig. 4b erkennbaren Winkelbetrag 63 zugeschwenkt 58 werden, obwohl dabei die getriebeseitige Schulter 38 auf die mitnehmerseitige Schulter 28 stößt. Der in Fig. 4b erläuterte Freiraum 48 ist nämhch kleiner als der Winkelbetrag 63 für die Drehbewegung der Baueinheit 20 aus der Aufschwenkposition von Fig. 4b in die dort gepunktet verdeutlichte, der Fig. 7 entsprechende volle Zuschwenkposition. Es ist auch eine andere Betriebsweise der Erfindung möglich. Diese kann darin bestehen, daß die vorerwähnte Getriebegruppe 36 sich normalerweise immer in ihrer anhand der Fig. 3, 8b und 13 erläuterten Trennposition 36' befindet. Das beeinträchtigt zunächst die beiden Bereitschaftspositionen zum Öffnen gemäß Fig. 8a und zum Schließen gemäß Fig. 4a, 4b nicht, wie schon erläutert wurde. Nur wenn, ausgehend von der Bereitschaftsstellung zum Schließen gemäß Fig. 4a, 4b eine Schließhilfe durch den Motor 40 erwünscht ist, gelangt diese Getriebegruppe in ihre Eingriffsposition 36, so daß der Arbeitsablauf gemäß Fig. 5, 67- 7 in der bereits beschriebenen Weise erfolgt. Dann tritt allerdings eine vereinfachte Steuerung ein. Wenn die Fig. 7 erreicht wird, stoppt der Motor 40 die Zuschwenkbewegung 58 des Abtriebsglieds 35. Dann wird die Getriebegruppe 36 durch ein geeignetes Umsteuerungsglied wieder in ihre Trennposition 36' gemäß Fig. 3, 8b bzw. 13 überführt, wo die Selbsthemmung im Getriebe 30 aufgehoben ist. Die erläuterten Federkräfte 27 bzw. die Rückholfeder 44 führt dann die Abtriebsglied 35 selbsttätig wieder in die BereitschaftssteUung von Fig. 8a, 8b zurück, ohne daß eine Bestromung des Motors 40 im Aufschwenksinne 59 erförderlich werden. Die BereitschaftssteUung gemäß Fig. 8a vom Abtriebsglied 35 wird durch Federkraft besorgt. Dann fällt die Sperrklinke 16 in die aus Fig. 8a ersichtliche EndraststeUung ein und hält die Dreheinheit 20 fest.

Dann kann wieder die positionsveränderliche Getriebegruppe 36 selbsttätig in ihre Trennposition 36' von Fig. 3 überführt werden, wobei allerdings zunächst die Sperrklinke in ihrer Eingriffslage 16 von Fig. 8a verbleibt. Insoweit tritt eine Abwandlung gegenüber den vorausgehend anhand der Fig. 8b erläuterten Verhältnissen ein. Wenn jetzt die Dreheinheit 20 wieder in ihre Ausschwenkposition gemäß Fig. 11 des vorausgehenden Ausfuhrungsbeispiels erfolgen soll, ist eine motorische Aufschwenkbewegung im Sinne des Pfeils 59 nicht notwendig. Es genügt die Sperrklinke 16 durch ein geeignetes Steuerglied wieder in ihre aus Fig. 8b ersichtliche unwirksame Lage 16' zu überführen, wo die Drehfalle 22 freigegeben ist. Die auf die Dreheinheit 20 einwirkende Federkraft 27 sorgt für eine federbedingte Rückbewegung der Dreheinheit 20. Die vorbeschriebene Rückholfeder 44 hält dabei das Abtriebsglied 35 in seiner schon aus Fig. 8 erkennbaren BereitschaftssteUung, die identisch jener von Fig. 4a ist, welche wieder die jetzt angestrebte Bereitschaftsstellung zum Schließen kennzeichnet. Diese alternative Betriebsweise vereinfacht daher die Steuerung des Motors 40. Bezugszeichenliste:

Schließteil, Schließbolzen bewegliche Klappe — ruhende Facheinfassung AchsweUe von 20 kippbare Achse von 36 Bewegungsteil von 10 Schließlage Sperrkhnke (in Eingriffslage) ' unwirksame Lage von 16, Freigabelage Federbelastungspfeil von 16 Kippwinkel zwischen 36, 36' (Fig.3) Schloßgehäuse Dreheinheit Drehriegel von 20 DrehfaUe von 20 Mitnehmer von 20 Vorraststufe von 16 Endraststufe von 16 Anschlag für 21 Federbelastungspfeüvon21 im Aufschwenksinne erste Gegenschulter an 22 zweite Gegenschulter an 22 Getriebe S chneckenrad von 30 Stirnrad von 30 Zahnrad von 36 Ritzel von 36 verzahntes Abtriebsghed von 30 positionsveränderliche Getriebegruppe aus 33, 34 (Eingriffsposition) ' Trennposition von 36 Nocken an 35 erste Schulter an 35 zweite Schulter an 35 Motor 1 Schnecke an 40 Umfangsfläche von 22 Federschenkel von 44 Rückholfeder Zapfen an 35 (Fig. 2) Zapfen an 19 (Fig. 2) radiale Steuerfläche an 37 Freiraum zwischen 28, 38 (Fig. 4) Freiraum zwischen 29, 39 (Fig. 4b) Betätiger Arbeitshebel (in Anschwenkposition) ' Wegschwenkp o sition von 51 Stützhebel (in wirksamer Lage) ' unwirksame Lage von 52 Zugseü von 54, Seele von 54 Bowdenzug Koppelstange zwischen 51, 52 (Fig. 8a) Koppelstange zwischen 16, 51 (Fig. 8a) Kraftpfeil der Abhebefeder für 51 (Fig. 8a) BewegungspfeU im Zuschwenksinne von 20 bzw. 35 Bewegungspfeil im Aufschwenksinne von 20 bzw. 35 Bewegungspfeil von 10 in Offenlage (Fig. 11) Freiraum zwischen 28, 38 (Fig. 8a) Freiraum, Winkel zwischen 29, 39 (Fig. 8) Winkelbetrag für Drehbetätigung von 20 (Fig. 4b)

Claims

Patentansprüche:

1.) Schloß für Klappen (11) oder Türen von Fahrzeugen, insbesondere Handschuhfachschloß,

mit einem Drehriegel (21), in welchen beim Schließen (15) der Klappe (11) ein Schließteil (10) einfährt und den Drehriegel (21) aus einer die Offenlage der Klappe kennzeichnenden Aufschwenkposition über eine Spaltlage der Klappe in eine die Schließlage der Klappe bestimmende Zuschwenkposition dreht,

mit einer Speirklinke (16), die eine drehfest mit dem Drehriegel (21) verbundene DrehfaUe (22) einrastet, wenn die Sperrklinke (16) wirksam gesetzt ist

und wenn die aus dem Drehriegel (21) und der DrehfaUe (22) bestehende Dreheinheit (20) aus ihrer Aufschwenkposition, bei Offenlage der Klappe, entweder in eine die Spaltlage der Klappe bestimmende Vorrastposition oder in eine die Schließlage der Klappe kennzeichnende Zuschwenkposition überführt worden ist,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Dreheinheit (20) einen drehfesten Mitnehmer (23) mit mindestens einer, ggf. aber auch zwei zueinander gegensinnig orientierten Gegenschultern (28, 29) aufweist,

daß das Abtriebsglied (35) eines von einem Motor (40) angetriebenen Getriebes (30) zwei den beiden Gegenschultern (28, 29) zugeordnete Schultern (38.39) aufweist,

daß der Motor (40) mindestens als Schließhilfe, ggf. aber auch als ÖffhungshUfe dient, wo die eine der beiden Schultern (38; 39) vom Abtriebsglied (35) jeweils auf die zugehörige Gegenschulter (28; 29) des Mitnehmers (23) trifft, und die Dreheinheit (20) im Zuschwenksinne (58) bzw. im Aufschwenksinne (59) bis zur vollen Zuschwenk- bzw. Aufschwenkposition bewegt, welche die Schließ- bzw. Offeniage der Klappe bestimmen,

daß aber in der Schließ- bzw. Offenlage der Klappe das Abtriebsglied (35) in eine definierte BereitschaftssteUung zum Öffnen bzw. zum Schließen der Klappe zurückgedreht wird, wo zwischen seinen Schultern (38; 39) einerseits und den Gegenschultern (28; 29) des Mitnehmers (23) andererseits ein Freiraum (48, 49; 61, 62) besteht, der eine manuelle Bewegung der Klappe gestattet,

daß das Getriebe (30) eine positionsveränderliche (18) Getriebegruppe (36) aufweist, die gegenüber dem Getrieberest zwischen einer Eingriffsposition und einer Trennposition (36') versteUbar ist,

und daß die positionsveränderhche Getriebegruppe (36) sich mindestens im Notfall in ihrer Trennposition (36') befindet und die Sperrklinke (16) unwirksam (16') ist, wenn die Schließlage der Klappe vorliegt und sich das Abtriebsrad (35) in seiner Bereitschaftsstellung zum Öffnen der Klappe befindet.

2.) Schloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schheß- und Offenlage der Klappe zwar die Dreheinheit (20) zueinander unterschiedliche Positionen einnimmt._^ aber das Abtriebsrad (35) sich dabei stets in der gleichen BereitschaftssteUung befindet,

und daß - wenn die Trennposition (36') der Getriebegruppe (36) vorliegt - eine auf das Abtriebsrad (35) wirkende Rückholfeder (44) das Abtriebsrad (35) selbsttätig in dessen BereitschaftssteUung überführt.

3.) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (16) im Eingriffssinne federbelastet (17) ist und daß das Abtriebsrad (35) eine Steuerfläche (47) aufweist, welche beim Öffnen der Klappe die Sperrklinke (16) von der DrehfaUe (22) wegdrückt (16').

4.) Schloß nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die positionsveränderhche Getriebegruppe (36) normalerweise in Eingriffsposition ist und nur im Notfall in ihre Trennposition (36') überführt wird

und daß das Zurückdrehen des Abtriebsghedes (35) in die zum Öffnen bzw. zum Schließen dienende Bereitschaftsstellung durch entsprechenden Rücklauf des Motors (40) erfolgt.

5.) Schloß nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die positionsveränderliche Getriebegruppe (36) normalerweise in ihrer Trennposition (36') ist und nur beim motorischen SchUeßen bzw. Öffhen der Klappe in ihre Eingriffsposition überführt wird

und daß das Zurückdrehen des Abtriebsglieds (35) in die zum Öffhen bzw. Schließen dienende Bereitschaftsstellung über die Rückholfeder (44) erfolgt.