EP1101886A2 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

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EP1101886A2
EP1101886A2 EP00124591A EP00124591A EP1101886A2 EP 1101886 A2 EP1101886 A2 EP 1101886A2 EP 00124591 A EP00124591 A EP 00124591A EP 00124591 A EP00124591 A EP 00124591A EP 1101886 A2 EP1101886 A2 EP 1101886A2
Authority
EP
European Patent Office
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vehicle door
door lock
motor vehicle
locking bolt
rocker
Prior art date
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Granted
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EP00124591A
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English (en)
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EP1101886B1 (de
EP1101886A3 (de
Inventor
Uwe Reddmann
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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Publication of EP1101886A3 publication Critical patent/EP1101886A3/de
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Publication of EP1101886B1 publication Critical patent/EP1101886B1/de
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/22—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening by movement of the striker
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    • Y10T292/1043—Swinging
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    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/306—Gear
    • Y10T292/308—Swinging catch

Definitions

  • motor vehicle door lock also closures for e.g. trunk flaps, Tailgates or hoods meant.
  • servo lock holder is a closing aid, the Vehicle door from a pre-closing position to a final closing position against the resistance of, for example a door seal, but also in order to to achieve quiet door closing.
  • the housing wall act of a lock holder housing or the like.
  • the invention has for its object a motor vehicle door lock the embodiment described above to create oneself in a constructive way Regarding simple and compact design, which is also inexpensive and almost linear Lock bolt movement when closing the vehicle door in the End closed position guaranteed.
  • the invention solves this problem with a generic one Motor vehicle door lock in that the locking bolt is attached directly to the control arm.
  • a practically overhung locking bolt realized the invention in a predetermined Distance to the swing arm end facing away from the drive side Swing arm end arranged on the operating rocker is.
  • the invention is based on the knowledge that the swivel bearing of the operating rocker and the Fastening point of the locking bolt on the control arm let set up so that when pivoting the Swing arm the center of the arc for the Lock bolt movement in this way outside the locking bolt center lies that consequently by one relatively large radius swivel movement an almost linear locking bolt movement to reach the Final closing position is achieved.
  • the in the inventive Motor vehicle door lock occurring locking pin deflection is extremely small, so that the otherwise usual torque losses and drive power be significantly reduced. It also stands out the embodiment of the invention by an extreme simple and small construction from the inexpensive and is easy to accommodate in the door handle area leaves.
  • the invention provides that the locking bolt is passed through the mounting plate and the Mounting plate in the direction of movement of the locking bolt oblong slot for the reciprocable Has locking bolt. This way, a flawless one Lock bolt guide reached.
  • the locking bolt can also be opposite the mounting plate be provided. Then of course there is an elongated hole unnecessary in the mounting plate.
  • the invention further provides that the actuating rocker from a spring, e.g. B. flat spiral spring is applied, which the actuating rocker constantly against the actuator presses.
  • a perfect contact between the rocker arm and the drive side Actuator ensures that the driven Actuator, the control arm and consequently the Locking bolt transferred to one end position and the Spring for the return of the control arm and the Locking bolt ensures when the actuator is in its Starting position returns.
  • the control arm is expediently as a lever with one of the spring and the Actuator acted on tail-like lever extension educated. Such a lever extension is reduced on the one hand the mass of the operating rocker to be moved, on the other hand ensures material savings.
  • the drive device preferably has an electric motor a gearbox or geared motor, possibly a clutch and otherwise an output shaft on a drive element works with the actuator.
  • the output element is conveniently as one with a pinion or a worm gear meshing on the output shaft, the actuator as a in the edge area of the Gear arranged control pin, which when driven Gear works as a crank pin.
  • the electric motor is designed so that the actuator in each both engine dead spots tight on the control arm runs up and consequently blocks them in both end positions, which, for example, after closing the vehicle door a firm hold of the vehicle door in the closing position and consequently ensured in the final closed position becomes.
  • the drive can also be "relaxed" be carried out, for example by that the drive motor is stopped in two defined positions will and the connection with the operating rocker via a self-locking gear.
  • the drive unit can be used to change the sequence of movements Actuating rocker and therefore controlling the locking bolt and limit the adjustment path of the locking bolt Circuit arrangement to be connected. In this context it may also be sufficient that the actuating rocker on a microswitch for switching the motor on and off is working.
  • the Servo lock holder on the door frame or a door handle be screwed on and therefore has a special Strength in the event of a vehicle crash.
  • Door lock can be an embodiment that with devices for electrical opening, central locking, for child safety and for theft protection is equipped.
  • a motor vehicle door lock is shown in the figures, which is a door-side in its basic structure Door lock with indicated rotary latch 1 and pawl 2 and a servo lock holder 3 on the door frame side with an adjustable locking pin 4, which the vehicle door at the locking bolt 4 in the closed position encompassing catch 1 from a pre-closing position in transferred a final closing position.
  • a drive device 5 operates with the interposition an operating rocker 6.
  • the operating rocker 6 is with its one swing end 6a on a mounting plate 7 pivoted. This connects the Actuating rocker 6 with the mounting plate 7 under the Embodiment by means of hollow bolts, the ends are crimped. Through these hollow bolts there are fastening screws led to the connection to the body.
  • the mounting plate 7 is attached to an associated door spar. Of course, it is also within the scope of the invention the mounting plate 7 and a body component in one piece to execute. In any case, the mounting plate 7 primarily takes over the task for a firm connection between the Drive unit 5 and the body or the door spar too to care.
  • the other swing end 6b of the operating rocker 6 is acted upon by an actuator 8, which of the Drive device 5 can be driven.
  • the locking bolt 4 is attached to the operating rocker 6 and practical stored on the fly. Furthermore, the locking pin 4 is in one specified distance to the swing arm end on the drive side 6b remote swing end 6a on the operating rocker 6 arranged.
  • the locking bolt 4 is through the Mounting plate 7 passed.
  • the mounting plate 7 has a extending in the direction of movement of the locking bolt 4 Elongated hole 9 for the reciprocating locking bolt 4 on.
  • the locking pin 4 is between the pivot point 10 and an elongated hole guide 11 of the actuating rocker 6 arranged.
  • Pivot point 10 is a (largely linear) movable Bearing with reference to a guide pin 12, which is also designed as a hollow bolt. Accordingly is the operating rocker 6 after screwing the hollow bolt (pivot point. 10 and guide pin 12) with the vehicle body pivotable about these two points stored.
  • the actuating rocker 6 has one in the pivoting direction extending slot guide 11 for the on the mounting plate 7 attached guide pin 12 on.
  • the guide pin 12 has on his through the slot guide 11 Pin end of a support 13 for the actuating rocker 6.
  • the actuating rocker 6 is by a spring 14, e.g. B. applied flat spiral spring, which the actuating rocker 6 constantly against the actuator 8 presses.
  • the actuating rocker 6 is a lever one acted upon by the spring 14 and the actuator 8 tail-like lever extension 15 formed.
  • the drive device 5 has an electric motor 16 Gear 17 and an output shaft 18 for an output element 19 with the actuator 8.
  • the output element 19 is as one with a snail on the Output shaft 18 meshing gear and the actuator 8 as an arranged in the edge region of the gear Control pin trained.
  • the operating rocker 6 works on a microswitch 20 for switching the on and off Electric motor 16.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Es handelt sich um einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem Türschloß und einem Servo-Schloßhalter mit einem verstellbaren Schließbolzen (4), welcher die Fahrzeugtür bei den Schließbolzen (4) in Schließposition umgreifender Drehfalle (1) in eine Endschließstellung überführt. Auf den Schließbolzen (4) arbeitet eine Antriebseinrichtung (5) unter Zwischenschaltung einer Betätigungsschwinge (6). Das eine Ende der Betätigungsschwinge (6) ist von einem Betätigungsglied beaufschlagt, welches von der Antriebseinrichtung (5) angetrieben wird. Der Schließbolzen (4) ist an der Betätigungsschwinge (6) befestigt und führt eine weitgehend lineare Bewegung aus. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem Türschloß mit Drehfalle und Sperrklinke und mit einem Servo-Schloßhalter mit einem verstellbaren Schließbolzen, welcher die Fahrzeugtür bei den Schließbolzen in Schließposition umgreifender Drehfalle aus einer Vorschließstellung in eine Endschließstellung überführt, wobei
  • auf den Schließbolzen eine Antriebseinrichtung unter Zwischenschaltung einer Betätigungsschwinge arbeitet,
  • die Betätigungsschwinge mit ihrem einen Schwingenende auf einer Montageplatte schwenkbar gelagert ist und
  • das andere Schwingenende der Betätigungsschwinge von einem Betätigungsglied beaufschlagt ist, welches von der Antriebseinrichtung antreibbar ist.
Im Rahmen der Erfindung sind mit Kraftfahrzeugtürverschluß auch Verschlüsse für beispielsweise Kofferraumklappen, Heckklappen oder Motorhauben gemeint. Bei dem Servo-Schloßhalter handelt es sich um eine Zuziehhilfe, um die Fahrzeugtür aus einer Vorschließstellung in eine Endschließstellung gegen den Widerstand von beispielsweise einer Türdichtung zu verlagern, aber auch, um ein möglichst geräuscharmes Türschließen zu erreichen. Bei der beispielsweise an einem Türholm zu befestigenden Montageplatte kann es sich auch um ein ortsfestes Grundblech, die Gehäusewand eines Schloßhaltergehäuses oder dergleichen handeln.
Bei Kraftfahrzeugtürverschlüssen der eingangs beschriebenen Ausführungsform erfolgt die Verlagerung der Fahrzeugtür in die Endschließstellung regelmäßig so, daß die Drehfalle des in der Fahrzeugtür eingebauten Türschlosses den Schließbolzen, der auch als Schließkolben, Schließsteg oder Schließkeil ausgeführt sein kann, eines z. B. an einem Türholm angeordneten Servor-Schloßhalters zunächst in Hauptraststellung um- oder hintergreift, worauf der Schließbolzen über die damit verbundene Antriebseinheit verstellt wird bis die Fahrzeugtür ihre Endschließstellung erreicht hat. In diesem Zusammenhang kennt man Exzenter-Schließbolzen, bei denen der Schließbolzen um eine exzentrische Achse verschwenkt wird. Die exzentrische Lagerung des Schließbolzens verlangt eine erhebliche Schließbolzenauslenkung. Aus dieser Schließbolzenauslenkung resultiert eine Schließbolzenbewegung, die von der eigentlichen Schließrichtung der Fahrzeugtür deutlich abweicht. Dadurch entstehen Drehmomentverluste, die leistungsstarke Antriebe für Servo-Schloßhalter verlangen. Hinzu kommt, daß exzentrisch auslenkende Schließbolzen im allgemeinen besondere Schloßkonstruktionen verlangen, und zwar insbesondere hinsichtlich der Drehfallenlagerung (vgl. DE 42 10 893 A1).
Es ist auch schon versucht worden, die Zuziehbewegung der Fahrzeugtür im wesentlichen durch eine lineare Schließbolzenbewegung zu erreichen (vgl. DE 34 01 842 A1, DE 44 10 712 A1). Derartige Kraftfahrzeugtürverschlüsse bzw. Bewegungseinrichtungen sind jedoch in konstruktiver Hinsicht verhältnismäßig aufwendig und erfordern regelmäßig einen beispielsweise im Türholm nicht verfügbaren Platzbedarf.
Ferner kennt man einen Kraftfahrzeugtürverschluß der eingangs beschriebenen Ausführungsform, der sich an sich bewährt hat, jedoch in konstruktiver Hinsicht verbesserungsfähig ist (vgl. DE 37 21 963 C1). Denn bei dieser bekannten Ausführungsform ist ein Servo-Schloßhalter mit einem Schließkeil verwirklicht, der an eine Betätigungsschwinge und an eine dazu parallele Führungsschwinge angeschlossen ist, die an einer mit dem Türrahmen fest verbundenen Montageplatte schwenkbar gelagert ist, wobei die Betätigungsschwinge an eine Antriebseinrichtung mit Kurbeltrieb angeschlossen ist. Im einzelnen ist der Schließkeil durch Verbindungselemente an die Betätigungsschwinge und ggf. an die Führungsschwinge angeschlossen, die durch Aussparungen eines Profilbleches hindurchgeführt sind, wobei die Montageplatte auf der Innenseite des den Türrahmen bildenden Profilbleches befestigt ist. - Hier setzt die Erfindung ein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluß der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu schaffen, der sich durch eine in konstruktiver Hinsicht einfache und kompakte Bauweise auszeichnet, die darüber hinaus kostengünstig ist und eine nahezu lineare Schließbolzenbewegung beim Zuziehen der Fahrzeugtür in die Endschließstellung gewährleistet.
Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß dadurch, daß der Schließbolzen unmittelbar an der Betätigungsschwinge befestigt ist. Insoweit wird ein praktisch fliegend gelagerter Schließbolzen verwirklicht, der erfindungsgemäß in einem vorgegebenen Abstand zu dem dem antriebseitigen Schwingenende abgewandten Schwingenende auf der Betätigungsschwinge angeordnet ist. - Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß sich das Schwenklager der Betätigungsschwinge und der Befestigungspunkt des Schließbolzens auf der Betätigungsschwinge so einrichten lassen, daß beim Verschwenken der Betätigungsschwinge der Kreisbogenmittelpunkt für die Schließbolzenbewegung derart außerhalb des Schließbolzenmittelpunktes liegt, daß durch die folglich um einen verhältnismäßig großen Radius vollführte Schwenkbewegung eine nahezu lineare Schließbolzenbewegung zum Erreichen der Endschließstellung erzielt wird. Die bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß auftretende Schließbolzenauslenkung ist jedenfalls äußerst gering, so daß die sonst üblichen Drehmomentverluste und die Antriebsleistung erheblich reduziert werden. Darüber hinaus zeichnet sich die erfindungsgemäße Ausführungsform durch eine extrem einfache und kleinbauende Konstruktion aus, die kostengünstig ist und sich unschwer im Türholmbereich unterbringen läßt.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im folgenden aufgeführt. So sieht die Erfindung vor, daß der Schließbolzen durch die Montageplatte hindurchgeführt ist und die Montageplatte ein in Bewegungsrichtung des Schließbolzens verlaufendes Langloch für den hin- und herbewegbaren Schließbolzen aufweist. Auf diese Weise wird eine einwandfreie Schließbolzenführung erreicht. Selbstverständlich kann der Schließbolzen auch der Montageplatte gegenüberliegend vorgesehen werden. Dann ist natürlich ein Langloch in der Montageplatte überflüssig.
Darüber hinaus wird aber auch eine stabile Lagerung für die Betätigungsschwinge erzielt, wenn vorzugsweise die Betätigungsschwinge eine in Schwenkrichtung verlaufende Langlochführung für einen an der Montageplatte befestigten Führungszapfen aufweist und dieser Führungszapfen an seinem durch die Langlochführung hindurchgeführten Zapfenende ein Auflager für die Betätigungsschwinge besitzt. Dabei kann der Schließbolzen zwischen dem Schwenklager und der Langlochführung der Betätigungsschwinge angeordnet sein.
Weiter sieht die Erfindung vor, daß die Betätigungsschwinge von einer Feder, z. B. Flachspiralfeder beaufschlagt ist, welche die Betätigungsschwinge ständig gegen das Betätigungsglied drückt. Folglich ist ein einwandfreier Kontakt zwischen der Betätigungsschwinge und dem antriebsseitigen Betätigungsglied gewährleistet, wobei das angetriebene Betätigungsglied die Betätigungsschwinge und folglich den Schließbolzen in die eine Endstellung überführt und die Feder für die Rückführung der Betätigungsschwinge und des Schließbolzens sorgt, wenn das Betätigungsglied in seine Ausgangsstellung zurückkehrt. Die Betätigungsschwinge ist zweckmäßigerweise als Hebel mit einem von der Feder und dem Betätigungsglied beaufschlagten schwanzartigen Hebelfortsatz ausgebildet. Ein derartiger Hebelfortsatz reduziert einerseits die zu bewegende Masse der Betätigungsschwinge, sorgt andererseits für eine Materialeinsparung. - Die Antriebseinrichtung weist vorzugsweise einen Elektromotor mit einem Getriebe oder Getriebemotor, ggf. eine Kupplung und im übrigen eine Abtriebswelle auf, die auf ein Antriebselement mit dem Betätigungsglied arbeitet. Das Abtriebselement ist zweckmäßigerweise als ein mit einem Ritzel oder einer Schnecke auf der Abtriebswelle kämmendes Zahnrad ausgebildet, das Betätigungsglied als ein im Randbereich des Zahnrades angeordneter Steuerzapfen, der bei angetriebenem Zahnrad gleichsam als Kurbelzapfen arbeitet. Der Elektromotor ist so ausgelegt, daß das Betätigungsglied jeweils in beiden Motortotpunkten stramm auf die Betätigungsschwinge aufläuft und diese folglich in beiden Endstellungen festblockt, wodurch beispielsweise nach dem Zuziehen der Fahrzeugtür ein fester Halt der Fahrzeugtür in der Zuziehposition und folglich in der Endschließstellung sichergestellt wird. Grundsätzlich kann der Antrieb auch "entspannt" ausgeführt werden, und zwar beispielsweise dadurch, daß der Antriebsmotor in zwei definierten Positionen angehalten wird und die Verbindung mit der Betätigungsschwinge über ein selbsthemmendes Getriebe erfolgt.
Die Antriebseinheit kann mit einer den Bewegungsablauf der Betätigungsschwinge und folglich des Schließbolzen steuernden und den Verstellweg des Schließbolzen begrenzenden Schaltungsanordnung verbunden sein. In diesem Zusammenhang kann es aber auch genügen, daß die Betätigungsschwinge auf einen Mikroschalter zum Ein- und Ausschalten des Motors arbeitet.
Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschloß kann der Servo-Schloßhalter an dem Türrahmen bzw. einen Türholm angeschraubt werden und weist dadurch eine besondere Festigkeit im Falle eines Fahrzeugcrashes auf. Bei dem Türschloß kann es sich um eine Ausführungsform handeln, die mit Einrichtungen zum elektrischen Öffnen, zur Zentralverriegelung, zur Kindersicherung sowie zum Diebstahlschutz ausgerüstet ist.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
einen Servo-Schloßhalter in Draufsicht ohne Gehäuseoberteil,
Fig. 2
einen Schnitt AA durch den Gegenstand nach Fig. 1,
Fig. 3
den Gegenstand nach Fig. 2 in Ansicht des Pfeiles X,
Fig. 4
den Gegenstand nach Fig. 3 in Seitenansicht,
Fig. 5
die wesentlichen Bestandteile eines Servo-Schloßhalters in perspektivischer Darstellung und
Fig. 6
den Gegenstand nach Fig. 5 in Ansicht von einer anderen Seite.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluß dargestellt, der in seinem grundsätzlichen Aufbau ein türseitiges Türschloß mit angedeuteter Drehfalle 1 und Sperrklinke 2 sowie einen türrahmenseitigen Servo-Schloßhalter 3 mit einem verstellbaren Schließbolzen 4 aufweist, welcher die Fahrzeugtür bei den Schließbolzen 4 in Schließstellung umgreifender Drehfalle 1 aus einer Vorschließstellung in eine Endschließstellung überführt. Auf den Schließbolzen 4 arbeitet eine Antriebseinrichtung 5 unter Zwischenschaltung einer Betätigungsschwinge 6. Die Betätigungsschwinge 6 ist mit ihrem einen Schwingenende 6a auf einer Montageplatte 7 schwenkbar gelagert. Dabei erfolgt eine Verbindung der Betätigungsschwinge 6 mit der Montageplatte 7 im Rahmen des Ausführungsbeispiels mittels Hohlbolzen, die endseitig umgebördelt sind. Durch diese Hohlbolzen sind Befestigungsschrauben zum Anschluß an die Karosserie geführt.
Die Montageplatte 7 wird an einem zugeordneten Türholm befestigt. Im Rahmen der Erfindung liegt es natürlich auch, die Montageplatte 7 und ein Karosseriebauteil einstückig auszuführen. Jedenfalls übernimmt die Montageplatte 7 primär die Aufgabe, für eine feste Verbindung zwischen der Antriebseinheit 5 und der Karosserie bzw. dem Türholm zu sorgen.
Das andere Schwingenende 6b der Betätigungsschwinge 6 ist von einem Betätigungsglied 8 beaufschlagt, welches von der Antriebseinrichtung 5 antreibbar ist. Der Schließbolzen 4 ist an der Betätigungsschwinge 6 befestigt und praktisch fliegend gelagert. Ferner ist der Schließbolzen 4 in einem vorgegebenen Abstand zu dem dem antriebsseitigen Schwingenende 6b abgewandten Schwingenende 6a auf der Betätigungsschwinge 6 angeordnet. Der Schließbolzen 4 ist durch die Montageplatte 7 hindurchgeführt. Die Montageplatte 7 weist ein in Bewegungsrichtung des Schließbolzens 4 verlaufendes Langloch 9 für den hin- und herbewegbaren Schließbolzen 4 auf. Der Schließbolzen 4 ist zwischen dem Schwenkpunkt 10 und einer Langlochführung 11 der Betätigungsschwinge 6 angeordnet.
Insbesondere aus den Fig. 1 und 3 wird deutlich, daß durch die Schwenkbewegung der Betätigungsschwinge 6 um ihren Schwenkpunkt 10 der Kreisbogenmittelpunkt verhältnismäßig weit außerhalb des Schließbolzenmittelpunktes liegt, und daß durch die folglich um einen verhältnismäßig großen Radius - nach dem Ausführungsbeispiel ca. 20 mm - vollführte Schwenkbewegung eine weitgehend lineare Bewegung (Doppelpfeil in X-Richtung) des Schließbolzens 4 um ca. 8 mm bis zum Erreichen der Endschließstellung der Fahrzeugtür bewirkt wird. An dem vorerwähnten Schwenkpunkt 10 ist die Betätigungsschwinge 6 drehbar um einen zugehörigen Hohlbolzen gelagert. Gegenüber diesem Hohlbolzen bzw. dem Schwenkpunkt 10 erfolgt eine (größenteils linear) verschiebliche Lagerung mit Bezug zu einem Führungszapfen 12, der ebenfalls als Hohlbolzen ausgeführt ist. Dementsprechend ist die Betätigungsschwinge 6 nach Verschrauben der Hohlbolzen (Schwenkpunkt. 10 und Führungszapfen 12) mit der Fahrzeugkarosserie um diese beiden Punkte schwenkbar gelagert.
Die auftretende Auslenkung des Schließbolzens 4 in durch einen Doppelpfeil angedeutete Y-Richtung ist äußerst gering und beträgt nach dem Ausführungsbeispiel lediglich noch ca. 0,4 mm. Durch die Anordnung des Schwenkpunktes 10 der Betätigungsschwinge 6 und folglich eines Kreisbogenmittelpunktes möglichst weit außerhalb des Schließbolzens 4 sowie durch die Schwenkbewegung um einen relativ großen Radius gelingt überraschenderweise eine im wesentlichen lineare Bewegung des an der Betätigungsschwinge 6 befestigten Schließbolzens 4.
Die Betätigungsschwinge 6 weist eine in Schwenkrichtung verlaufende Langlochführung 11 für den an der Montageplatte 7 befestigten Führungszapfen 12 auf. Der Führungszapfen 12 besitzt an seinem durch die Langlochführung 11 hindurchgeführten Zapfenende ein Auflager 13 für die Betätigungsschwinge 6. Die Betätigungsschwinge 6 ist von einer Feder 14, z. B. Flachspiralfeder beaufschlagt, welche die Betätigungsschwinge 6 ständig gegen das Betätigungsglied 8 drückt. Ferner ist die Betätigungsschwinge 6 als Hebel mit einem von der Feder 14 und dem Betätigungsglied 8 beaufschlagten schwanzartigen Hebelfortsatz 15 ausgebildet.
Die Antriebseinrichtung 5 weist einen Elektromotor 16 mit Getriebe 17 und eine Abtriebswelle 18 für ein Abtriebselement 19 mit dem Betätigungsglied 8 auf. Das Abtriebselement 19 ist als ein mit einer Schnecke auf der Abtriebswelle 18 kämmendes Zahnrad und das Betätigungsglied 8 als ein im Randbereich des Zahnrades angeordneter Steuerzapfen ausgebildet. Die Betätigungsschwinge 6 arbeitet auf einen Mikroschalter 20 zum Ein- und Ausschalten des Elektromotors 16.

Claims (11)

  1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem Türschloß mit Drehfalle und Sperrklinke und mit einem Servo-Schloßhalter mit einem verstellbaren Schließbolzen, welcher die Fahrzeugtür bei den Schließbolzen in Schließposition umfassender Drehfalle aus einer Vorschließstellung in eine Endschließstellung überführt, wobei
    auf den Schließbolzen eine Antriebseinrichtung unter Zwischenschaltung einer Betätigungsschwinge arbeitet,
    die Betätigungsschwinge mit ihrem einen Schwingenende auf einer Montageplatte schwenkbar gelagert ist und
    das andere Schwingenende der Betätigungsschwinge von einem Betätigungsglied beaufschlagt ist, welches von der Antriebseinrichtung antreibbar ist.
    dadurch gekennzeichnet, daß der Schließbolzen (4) an der Betätigungsschwinge (6) befestigt ist.
  2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließbolzen (4) in einem vorgegebenen Abstand zu dem dem antriebsseitigen Schwingenende (6b) abgewandten Schwingenende (6a) auf der Betätigungsschwinge (6) angeordnet ist.
  3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließbolzen (4) durch die Montageplatte (7) hindurchgeführt ist und die Montageplatte (7) ein in Bewegungsrichtung des Schließbolzens (4) verlaufendes Langloch (9) für den hin- und herbewegbaren Schließbolzen (4) aufweist.
  4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsschwinge (6) eine in Schwenkrichtung verlaufende Langlochführung (11) für einen an der Montageplatte (7) befestigten Führungszapfen (12) aufweist.
  5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließbolzen (4) zwischen dem Schwenkpunkt (10) und der Langlochführung (11) der Betätigungsschwinge (6) angeordnet ist.
  6. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungszapfen (12) an seinem durch die Langlochführung (11) hindurchgeführten Zapfenende ein Auflager (13) für die Betätigungsschwinge (6) aufweist.
  7. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsschwinge (6) von einer Feder (14), z. B. Flachspiralfeder beaufschlagt ist, welche die Betätigungsschwinge (6) ständig gegen das Betätigungsglied (8) drückt.
  8. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsschwinge (6) als Hebel mit einem von der Feder (14) und dem Betätigungsglied (8) beaufschlagten Hebelfortsatz (15) angetrieben ist.
  9. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (5) einen Elektromotor (16) mit Getriebe (17), gegebenenfalls Kupplung und eine Abtriebswelle (18) für ein Abtriebselement (19) mit dem Betätigungsglied (8) aufweist.
  10. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebselement (19) als ein mit einem Ritzel oder einer Schnecke auf der Abtriebswelle kämmendes Zahnrad und das Betätigungsglied (8) als ein im Randbereich des Zahnrades angeordneter Steuerzapfen ausgebildet ist.
  11. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsschwinge (6) auf einen Mikroschalter (20) zum Ein- und Ausschalten des Elektromotors (16) arbeitet.
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