EP0900885A1 - Tragrahmen für Kanalabdeckungen, Steigleitungsanordnung und Verfahren zur Herstellung - Google Patents

Tragrahmen für Kanalabdeckungen, Steigleitungsanordnung und Verfahren zur Herstellung Download PDF

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EP0900885A1
EP0900885A1 EP98116541A EP98116541A EP0900885A1 EP 0900885 A1 EP0900885 A1 EP 0900885A1 EP 98116541 A EP98116541 A EP 98116541A EP 98116541 A EP98116541 A EP 98116541A EP 0900885 A1 EP0900885 A1 EP 0900885A1
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EP
European Patent Office
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frame
guide frame
hole cover
support frame
riser
Prior art date
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EP98116541A
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Markus Guldner
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Uponor Anger GmbH
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Uponor Anger GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/14—Covers for manholes or the like; Frames for covers
    • E02D29/1409—Covers for manholes or the like; Frames for covers adjustable in height or inclination
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/14—Covers for manholes or the like; Frames for covers

Definitions

  • the invention relates to a support frame for manhole covers with a load distribution frame, which comprises a receiving frame, and a riser arrangement and a Method for producing riser assemblies with high power dissipation into the ground.
  • the road surface is subjected to high loads at a constant speed moving motor vehicles particularly exposed to heavy goods vehicles. So can, for example, by braking, accelerations or Express suction effects caused by tires.
  • the loads and those from the motor vehicles vibrations that can be generated with constant movement lead to this for compressing and lowering the road surface.
  • the shaft cover disclosed in DE-OS 196 02 897 for those housed in the ground Petrol, diesel and similar storage containers, their regulating and control equipment arranged in an easily accessible dome shaft connecting the container and the ground surface are, with the cathedral shaft upwards through a one or multi-part main cover is covered, the arched and the receiving him and having a gutter
  • the lid frame has a slope and has a roof-shaped protrusion is, under the lid edge in the lid frame serving as a gutter, all-round Gutter is provided, does not continue to derive the forces in the Hole cover or shaft cover to allow surrounding soil, let alone because, a self-adapting to changes in height of the surrounding soil Provide hole cover.
  • the object of the present invention is to overcome the above-mentioned disadvantages of the prior art Eliminate technology.
  • the invention is said to be inexpensive to build and operate be and sufficient operational safety and sufficient diversion of forces in the the soil surrounding the hole cover.
  • Another object of the invention relates to a riser arrangement the support frame according to the invention and a riser pipe, the end of the riser pipe has an elastic cone-shaped sleeve, in the opening of the connecting tube is led.
  • Another object of the invention comprises a method for producing riser assemblies with high power dissipation capacity in the ground in road surfaces
  • a, preferably hollow, Hole cover frame in a coupled to a load distribution frame, preferably disk-like, guide frame of a support frame is kept movable or is guided and the hole cover frame by means of road construction material on the guide frame comes to rest, the hole cover frame with its lower End is releasably coupled to a connecting tube of the elastic type.
  • hole cover is also to be understood in the sense of the invention, an in this connection any cover, manhole cover, gully cover or the like, with which a desirable or non-accessible shaft or any cavity in the Usually below or in the ground e.g. is closable up a street.
  • the shaft or also called riser pipe can be embedded in the road surface.
  • any area of the load distribution frame is also called a side area understood a central area, which is central in the load distribution framework is arranged.
  • a connecting pipe is also used as a connecting pipe of the elastic type understood which telescope-like, slidable or accordion-like is trained.
  • the guide frame is in one Side area arranged.
  • stiffening elements can be found in the other side area such as ribs or the like can be provided for stiffening the support frame.
  • the load distribution frame, the guide frame and the stiffening elements like ribs made from conventional materials such as cast iron.
  • the ribs e.g. T-shaped and / or double T-shaped.
  • the load distribution frame is preferably in the Top view square; however, it can also be changed by another depending on the requirements Shape how polygonal, circular, etc.
  • the guide frame is arranged in a side region.
  • the lead frame points an opening on The opening is laterally delimited by an end wall.
  • the end wall is upright, at right angles to the surface of the, preferably disc-shaped, Leadership framework aligned.
  • On the top of the lead frame is the upright one End wall, which may be circumferential or interrupted, is provided.
  • the guide frame can be e.g. be disc-shaped to a sufficiently large drainage area for those taken up by the hole cover frame To have powers.
  • the guide frame which of an upper layer and if necessary is formed by a lower layer, has an opening, perforation or opening centrally, in which the hole cover frame is movably guided.
  • the side boundaries the opening namely the end wall, the inside of the upper layer and, if applicable, the Inner side of the lower layer of the guide frame allow a recording, sufficient Mobility and sufficient guidance of the hole cover frame arranged in the opening, in order to avoid lateral displacement of the hole cover frame.
  • the hollow cylindrical hole cover frame is preferably perpendicular to the guide frame aligned.
  • the hole cover frame can be along the disk-like Guide frame aligned vertical, for example down, in Towards the ground; it can also around the center-longitudinal axis of e.g. circular opening be movable.
  • the vertical can with the center-longitudinal axis of that of the hollow cylindrical End wall match.
  • the amount of movement of the hole cover frame down can be when inserted Riser arrangement, for example, are limited by the amount of pressure or forces and the compressibility of the area between the bottom of the protrusion, the outside of the jacket, the outside and top of the end wall and the Top of the top layer of backfilled road material.
  • the guide frame can be of L-shaped shape in longitudinal section, the short Leg, here the end wall, is aligned on the top or bottom. Underside means towards the ground, correspondingly towards the top of the road surface.
  • the long leg is used in particular to transfer power to the ground or to the load distribution frame.
  • the guide frame can also be T-shaped, the two centered legs of the T-shaped configuration are the end wall.
  • the cylinder-piston principle of the invention is achieved by the mobility of the hole cover frame in the guide frame and is excellently suited for power transmission into the ground.
  • the guide frame can be used to limit the opening Area facing away from the end wall with the load distribution frame directly or via stiffening elements be connected like ribs.
  • the formation of the upright end wall depends on the design of the hole cover frame to be inserted in the guide frame.
  • the end wall can be ring-shaped or polygonal, e.g. be square.
  • the Leading frame can also have an upright partially circumferential at its top thus interrupted end wall and / or an upright circumferential on its underside or form interrupted end wall,
  • the hole cover frame is preferably designed like a hollow cylinder, so that e.g. its hollow cylindrical casing is arranged in the guide frame; the coat that is can taper on its underside to a likewise hollow cylindrical edge is preferred movably arranged in the guide frame. Due to the mobility, the Hole cover frame e.g. slide up or down through the guide frame, along and about its central longitudinal axis or that of the hollow cylindrical end wall trained interior can be moved. The mobility of the hole cover frame is For example, essential in the event that, due to high vertically directed forces rest on the hole cover frame, the hole cover frame down towards Soil moved in the lead frame. Likewise is the removal of the hole cover frame by pulling out of the guide frame when installing the invention Support frame or riser arrangement required for road construction
  • the end wall can face the opening Side -Inside- have a shoulder.
  • the shoulder is used for support or support of the hole cover frame inserted and movably held in the opening of the lead frame.
  • the end wall can also be designed in this way be that they are form-fitting or by means of guide rails with the hole cover frame so is connected that a displacement of the hole cover frame around the center-longitudinal axis to limit the hollow cylindrical jacket of the hole cover frame or to avoid.
  • Ribs as Stiffening and reinforcement of the statics of the load distribution frame extend e.g. from the inside of the load distribution frame to the outside of the lead frame. Ribs are preferably radial from the center-longitudinal axis of e.g. circular lead frame aligned. Among other things, they serve to derive the vertical forces in the Road frame surrounding the support frame according to the invention.
  • the hole cover frame is decoupled from the connecting pipe and removed.
  • the Load distribution frame with its guide frame is placed on the bituminous base layer, so that the upper end of the connecting tube at least in the opening of the guide frame is introduced.
  • the end of the connecting pipe from the jacket and the edge of the hole cover frame is added.
  • the area between the bottom of the protrusion, the outside of the jacket, the outside and the top of the end wall the top layer and the top of the top layer of the lead frame can be which can transmit and / or dampen the forces, such as road construction material e.g. B. bituminous base layer, filled or relined or strongly stuffed, so that the hole cover frame with its projection by means of e.g. Road building material on the guide frame -
  • the hole cover frame is not in the present case directly but indirectly on the lead frame.
  • At least one can also be understood as road material in the sense of the invention Representative of the screeded base course, bituminous base layer (first, second layer), asphalt binder and Apshaltfeinbeton. comprehensive group understood.
  • an elastic cone-shaped sleeve is placed in its opening the connecting pipe is movably guided parallel to the central longitudinal axis of the riser pipe can be.
  • the outer surface of the riser pipe can be perpendicular to the pipe wall, Ribs extending circumferentially at a distance from each other exhibit.
  • the upper edge of the cuff can be made of a compressible sealing body Place the material in an airtight and liquid-tight manner on the outer wall of the connecting pipe.
  • the end of the connecting pipe can be coaxial or along the longitudinal axis or center-longitudinal axis of the riser pipe can be pulled apart and pushed together be.
  • the guide frame can be e.g. be designed like a disc around a discharge surface for the forces absorbed by the hole cover frame.
  • the guide frame has an opening or opening centrally; in which the hole cover frame to be led.
  • the preferably hollow cylindrical hole cover frame is preferably aligned perpendicular to the guide frame.
  • the hole cover frame can along the perpendicular to the disc-like guide frame, which is parallel to the center-longitudinal axis of the hollow cylindrical inner space of the End wall is aligned, be movable, for example downwards, towards the ground; it can also be movable about the central longitudinal axis.
  • the amount of movement of the hole cover frame down can be when inserted Riser arrangement, for example, are limited by the amount of pressure or forces and the compressibility of the area between the bottom of the protrusion, the outside of the jacket, the outside and top of the end wall and the Top of the top layer of backfilled road material.
  • the opening is laterally limited by the end wall of the guide frame, which is arranged upright.
  • the leadership framework can be in longitudinal section of an L-shaped shape, the short leg, here the End wall, top or bottom is aligned. Underside means towards the ground, accordingly on the upper side towards the surface of the road surface.
  • the long leg serves in particular the transfer of force into the ground or to the load distribution frame.
  • the leadership framework can also be T-shaped in longitudinal section, the two arranged in the center Legs are the end wall.
  • the cylinder-piston principle of the invention is realized by the mobility of the hole cover frame in the guide frame and is excellently suited for power transmission into the ground.
  • the leadership framework can with its region facing away from the end wall delimiting the opening Load distribution frame connected directly or via stiffening elements such as ribs be.
  • the load distribution frame, guide frame and the stiffening elements such as ribs of the support frame according to the invention can also on the loads of the motor vehicles based forces and vibrations in the surrounding the support frame according to the invention Derive soil or subsoil layer, so that the bending stress of the road surface low and the indentations to be avoided are avoided.
  • the one-piece Formation of the load distribution frame with a guide frame and stiffening elements are suitable for permanent use.
  • the guide frame can also have an additional upright on its underside form peripheral end wall, which preferably with the top end wall of the Guide frame sufficiently absorb the hole cover frame and guide it movably can.
  • the collar can be designed, for example, as a hollow cylinder.
  • the leadership framework can, for example, be a disc with an opening arranged in the center of the disc be designed. It is possible that in a formation of the disc-like guide frame this extends in area to the edge of the load distribution frame.
  • the load distribution frame can be configured with the guide frame and, if necessary the ribs in one piece e.g. Cast iron are trained.
  • the support frame in a special embodiment of the support frame according to the invention is the underside of the collar arranged on the inside of the jacket shaped such that one end of the Connecting tube is received by the collar.
  • the connecting pipe is with the collar detachably coupled by means of connecting elements such as bolts or nuts.
  • Can also the connecting tube is telescopically slidable or accordion-like be.
  • the riser arrangement according to the invention comprises the above. Support frame and a Riser pipe, the end of the riser pipe being an elastic cone-shaped sleeve includes.
  • the connecting tube is guided in the opening of the conical sleeve.
  • the connecting tube can be guided movably up and down; essentially because possible movements of the Connection pipe can take place and not restrict an air and liquid seal capital.
  • the load distribution frame and the guide frame can not only the Moving loads of the motor vehicles are based on forces in the soil surrounding the supporting frame derive or underground layer but the support frame can be in the guide frame move with the road surface downwards - that is, without the one according to the invention Strain cracks surrounding area of the road surface may occur.
  • the riser arrangement according to the invention makes it possible for the first time to quickly and convenient way using conventional components such as riser pipe and Cuff hole covers with a precise fit, e.g. in an aligned and flush arrangement to provide with the top of the road surface compared to the prior art.
  • This configuration of the riser according to the invention also makes it the first time possible to provide a quasi-thinking channel cover here that the occurring Diverts forces and a flat surface of the road surface and hole cover here manhole cover adequately guaranteed.
  • the area load of the hole cover frame can go in an excellent way through the load distribution frame and guide frame into the surrounding soil can be derived over a large area, depending on the extent of the area of the load distribution and management framework. It can also be observed that the Lowering the road surface and the supporting frame as well as the connecting pipe downwards and moved essentially in the direction of the riser pipe.
  • the invention Riser arrangement a displacement of the connecting pipe also sideways radially from the center-longitudinal axis of the riser pipe, since that on the connecting pipe tight and form-fitting cuff is sufficiently elastic to a air and liquid-tight connection between the riser pipe and the connecting pipe to enable.
  • the upper edge of the cuff can be designed as a sealing lip, wherein on Rand is a largely chemical-resistant, compressible, conventional all-round sealing material is arranged, which tolerates a certain play of the connecting tube without Occurrence of leaks.
  • the sealing lip enables adequate air and liquid sealing between the riser pipe and the connecting pipe.
  • the riser pipe can be located on its perpendicular to the outer wall, at a distance from each other Have circumferentially extending ribs for reinforcement and stiffening.
  • the inventive method for producing riser assemblies with high The inventive power used power dissipation in the ground in road surfaces
  • a, preferably hollow, hole cover frame in a preferably disc-like guide frame coupled to a load distribution frame a support frame is kept movable and the hole cover frame comes to rest on the guide frame by means of road construction material, the perforated cover frame with its lower end connected to a riser pipe located connecting tube of the elastic type is detachably coupled.
  • the riser arrangement according to the invention becomes hollow Hole cover frame in a guide frame coupled to a load distribution frame a supporting frame is kept movable.
  • the guide frame can be e.g. be designed like a disc to a discharge surface for the from the hole cover frame to show absorbed forces.
  • the guide frame has a central opening or breakthrough in which the hole cover frame is guided.
  • the hollow cylindrical one Hole cover frame is preferably perpendicular to the lead frame aligned.
  • the hole cover frame can be along the to the disc-like guide frame aligned vertical be movable, for example downwards, towards the ground; it can also around the center-longitudinal axis, which is the center of the circle of e.g. circular opening intersects, be movable.
  • the vertical can with the center-longitudinal axis of the cylindrical interior formed by the end wall.
  • the amount of movement of the hole cover frame down can be when inserted Riser arrangement, for example, are limited by the amount of pressure or forces and the compressibility of the area between the bottom of the protrusion, the outside of the jacket, the outside and top of the end wall and the Top of the top layer of backfilled road material.
  • the opening is laterally limited by the end wall of the guide frame, which is arranged upright.
  • the leadership framework can be in longitudinal section of an L-shaped shape, the short leg, here the End wall, top or bottom is aligned. Underside means towards the ground, accordingly on the upper side towards the surface of the road surface.
  • the long leg serves in particular the transfer of force into the ground or to the load distribution frame.
  • the leadership framework can also be T-shaped, the two centered legs are the end wall.
  • the cylinder-piston principle of the invention is realized by the mobility of the hole cover frame in the guide frame and is suitable in excellent way to transfer power to the ground.
  • the lead frame can be with his the region facing away from the opening delimiting the end wall with the load distribution frame be connected directly or via stiffening elements such as ribs.
  • the hole cover frame lies on the guide frame by means of road building material, the hole cover frame with its lower end to a connecting tube of the elastic type is detachably coupled.
  • the support frame according to the invention has in a side region 2 of the load distribution frame 6 a e.g. circular guide frame 5.
  • the guide frame 5 includes a Opening 5a, in which the hole cover frame 10 is guided.
  • the guide frame 5 has an upstanding circumferential end wall 5b on the top, which the guide and the mobility of the hole cover frame 10 up and down in the guide frame 5 supports (see arrows) and limited to the side.
  • the opening 5a is limited laterally from the end wall 5b of the layer 5c and the inner wall of the lower layer 5d of the guide frame 5.
  • the guide frame 5 comprises two layers; being the layers 5c, 5d are integrally formed.
  • the upper layer 5c sits at right angles as the end wall 5b (Fig. 1 and Fig. 2).
  • the upper layer 5c of the guide frame 5 is L-shaped formed, the short leg is the end wall 5b, the long 5c with the lower layer 5d form the support.
  • the hole cover frame 10 comprises a hollow cylindrical shell 11.
  • the shell 11 lies against the inside of the end wall 5b and against the lower layer 5d.
  • the leadership framework 5 is designed as a disc. Form the lower layer 5d and the upper layer 5c the disk-like section of the guide frame 5.
  • the jacket 11 sits on the underside as Edge 15 continues.
  • the edge 15 is hollow cylindrical.
  • the one-upper end of the connecting pipe 16 reaches the inside of the edge 15, the underside of the jacket 11 engaged.
  • One end of the connecting tube 16 can be by means of coupling elements or Connecting elements 16a are releasably connected to the jacket 11 or edge 15.
  • the hole cover frame 10 is supported on the disk-like Guide frame 5. But the support is preferably indirect, by the between the bottom of the projection 12, the outside of the shell 11, the outer and Top of the end wall 5b and the top of the upper layer 5c formed with Road construction material is filled or relined and the hole cover frame 10 with the Projection 12 rests on the guide frame over road building material.
  • the hole cover frame 10 has a manhole cover as a hole cover 17 on the side arranged frame parts 17a; this rests on the shoulder 14 Top of the collar 13 arranged circumferentially on the inside of the jacket 11.
  • the jacket 11 is aligned and flush with the manhole cover 12 to be received.
  • the projection 12 and the collar 13 are preferably circular around the central longitudinal axis A of the circular guide frame 5 is arranged.
  • the load distribution frame 6, the guide frame 5 and the ribs 4 are sunk into the asphalt binder b; this one will covered by the fine asphalt concrete a.
  • the ribs 4 extend radially from the other Side region 3 facing outside of the guide frame 5 to the inside of the Load distribution frame 6. Between the ribs 4, the ribs 4 and the load distribution frame 6 and the guide frame 5 and the load distribution frame 6 are openings 41, which are filled or relined with road construction material such as asphalt binder b and also serve to solidify the support frame according to the invention with the road surface.
  • the load distribution frame 6, the guide frame 5 and the ribs 4 are together formed in one piece from cast iron.
  • the upper end of the riser pipe 20 closes an elastic conical sleeve 24, in the upper opening 25, the connecting tube 16 is arranged movably downwards and upwards.
  • the outside surface of the riser pipe 20 has vertical circumferential distances from each other extending ribs 22.
  • the upper edge of the sleeve 21 has a circumferential Sealing body 21 as a sealing lip made of compressible conventional material, so that the Connection between the connecting pipe 16 and the riser pipe 20 airtight and liquid-tight is.
  • the central longitudinal axis A of the connecting pipe 16 is parallel to that of the riser pipe 20 aligned.
  • the hole cover frame 10 is so in the guide frame 5 arranged that the center-longitudinal axis A of the hollow cylindrical shell 11 with the Center-longitudinal axis A of the hollow cylindrical end wall 15 coincides.
  • the hole cover frame 10 when lowering the support frame according to the invention or the riser arrangement according to the invention of the hole cover frame 10 with the connecting pipe 16, which in the upper opening 25 of the elastic conical sleeve 24th of the riser pipe 20 is guided, with the bituminous base layer c as a second layer be covered.
  • the riser pipe 20, the sleeve 24 and the lower end of the connecting pipe 16 are of scotched base layer e and part of the connecting tube 16 of a first layer of a bituminous base layer d.
  • the hole cover frame 10 with the manhole cover 17 with sand and / or cement sprinkled to remove the road building material from the hole cover frame 10 and the manhole cover 17 to enable.
  • the road building material from the manhole cover 17 and the hole cover frame 10 and from the manhole cover 17, 17a immediately removed while hot while exposing them.
  • the hole cover frame 10 is decoupled from the connecting pipe 16 and removed.
  • the load distribution frame 6 with its guide frame 5 is on the bituminous Base layer c placed so that the connecting tube 16 is in the opening 5a of the guide frame 5 is arranged.
  • the edge 15 takes the upper end of the connecting tube 16 and is connected to it again.
  • the support frame according to the invention and the riser arrangement according to the invention enable rapid construction for the first time and because of the use of simple components sufficient manageability and usability for road construction personnel, whereby the manufacturing costs are low and the maintenance costs due to the self-adjusting Height of the hole cover to that of the road surface by the invention Rising pipe arrangement can be omitted, not to mention the sufficient Avoidance of expansion cracks and indentations that can be caused as a result of expansion cracks of the road surface in the area around the hole covers, the by in particular Forces occurring in heavy goods traffic via the hole cover frame on the Load distribution frame of the support frame according to the invention derived into the surrounding earth can be.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Tragrahmen für Lochabdeckungen mit einem Lastverteilungsrahmen (6), welcher einen Führungsrahmen (5) umfaßt, wobei der Führungsrahmen (5) eine Öffnung (5a) aufweist, welche von einer Endwandung (5b) seitlich begrenzt ist, die Endwandung (5b) aufrecht stehend und umlaufend angeordnet ist, einem Lochabdeckungsrahmen (10), der einen Mantel (11), ein Verbindungsrohr (16) und eine Lochabdeckung (17) umfaßt, wobei in der Öffnung (5a) der hohlkörperförmige Lochabdeckungsrahmen (10) mit dem Mantel (11) angeordnet ist, welcher oberseitig an seiner Außenseite einen umlaufenden Vorsprung (12) aufweist, der senkrecht zu dem Mantel (11) ausgerichtet ist, und an seiner Innenseite einen umlaufenden Kragen (13) mit einer Schulter (14) zur Auflage der Lochabdeckung (17) aufweist, welcher rechtwinklig zu dem Mantel (11) ausgerichtet ist, und der Mantel (11) an seiner Unterseite einen umlaufenden aufrechtstehenden Rand (15) aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Tragrahmen für Kanaldeckel mit einem Lastverteilungsrahmen, welcher einen Aufnahmerahmen umfaßt, und eine Steigleitungsanordnung sowie ein Verfahren zur Herstellung von Steigleitungsanordnungen mit hohem Kraftableitungsvermögen ins Erdreich.
Im Stand der Technik ist der Straßenbelag hohen Belastungen durch mit konstanter Geschwindigkeit sich bewegende Kraftfahrzeuge insbesondere Schwerlastverkehr ausgesetzt. So können sich diese beispielsweise durch Bremsvorgänge, Beschleunigungen oder auch durch von Reifen hervorgerufene Saugwirkungen äußern. Die Belastungen und die durch die Kraftfahrzeuge bei gleichbleibender Bewegung erzeugbaren Schwingungen führen hinzukommend zum Komprimieren und zum Absenken des Straßenbelags.
Hierbei zeigt es sich, daß die in den Straßenbelag eingelassenen Kanaldeckel für Schächte von Abwasserleitungen sich nicht in dem Ausmaß wie der Straßenbelag absenken, sondern vielmehr statisch in ihrer Lage verharren. Die Rahmenteile mit Kanaldeckel heben sich von dem Straßenbelag derart ab, daß es unter Umständen zu einer hohen Gefährdung des Straßenverkehrs führt, da z.B. Autofahrer unter Schleudergefahr auszuweichen versuchen, oder weil aufgrund der Geschwindigkeitsverringerung der Verkehrsfluß hinreichend behindert wird; ganz abgesehen davon, daß der durch die Erhebungen bedingte erhöhte Reifenabrieb wegen der Freisetzung von Ruß- und Kunststoffpartikeln eine erhöhte Umweltbelastung hervorruft, ein Umstand, der in Zeiten wachsenden Umweltbewußtseins zu vermeiden ist.
Hinzukommend erweist es sich von Nachteil, daß die aus Kunststoff hergestellten Steigleitungsanordnungen nicht in der Lage sind, die von der Verkehrslast hervorgerufenen Kräfte in das angrenzende Erdreich abzuleiten, geschweige denn vertikale Kräfte aufzunehmen. Weiterhin treten in dem die herkömmliche Steigleitungsanordnung umgebenden Bereich der Straßendecke Dehnungsrisse, die zu großflächigeren Einbuchtungen führen können, auf Diese entstehen durch starke Biegebeanspruchung der Straßendecke, da die herkömmlichen Lochabdeckungen die infolge des Schwerlastverkehrs auftretenden Kräfte nicht in das umgebende Erdreich abzuleiten vermögen.
Auch die in DE-OS 196 02 897 offenbarte Schachtabdeckung für die im Erdboden untergebrachten Benzin-, Diesel- und ähnlichen Lagerbehältern, deren Regel- und Kontrolleinrichtung in einem leicht zugänglichen, Behälter und Erdobenfläche verbindenden Domschacht angeordnet sind, wobei der Domschacht nach oben hin durch einen ein- oder mehrteiligen Hauptdeckel abgedeckt ist, der gewölbt und zum ihn aufnehmenden und eine Ablaufrinne aufweisenden Deckelrahmen hin ein Gefälle aufweisend und ihn randseitig dachförmig überragend ausgebildet ist, wobei unter dem Deckelrand im Deckelrahmen eine als Ablaufrinne dienende, rundumlaufende Sammelrinne vorgesehen ist, führt nicht weiter, um die Ableitung der Kräfte in das die Lochabdeckung oder Schachtabdeckung umgebende Erdreich zu ermöglichen, geschweige denn, eine sich an Höhenänderungen des umgebenden Erdreichs sich selbstätig anpassende Lochabdeckung bereitzustellen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die oben genannten Nachteile des Stands der Technik zu beseitigen. Darüber hinaus soll die Erfindung unaufwendig im Bau und im Betrieb sein und eine hinreichende Betriebssicherheit sowie hinreichende Ableitung der Kräfte in das die Lochabdeckung umgebende Erdreich ermöglichen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale gemäß Hauptanspruch und Nebenansprüche gelöst. Die Unteransprüche betreffen bevorzugte Ausführungsformen und Weiterentwicklungen des Erfindungsgegenstandes.
Die Erfindung betrifft einen Tragrahmen für Lochabdeckungen mit einem Lastverteilungsrahmen, welcher einen Führungsrahmen umfaßt, wobei der Führungsrahmen eine aufrechtstehende umlaufende Endwandung zum Führen des Lochabdeckungsrahmens aufweist,
  • der Lochabdeckungsrahmen einen Mantel, ein Verbindungsrohr und eine Lochabdeckung umfaßt,
  • der Führungsrahmen mit einer Öffnung oder Lochung versehen ist, die Öffnung von der Endwand seitlich begrenzt ist, in welcher der hohlkörperförmige, vorzugsweise hohlzylinderartige, Lochabdeckungsrahmen, vorzugsweise beweglich, angeordnet ist, welcher oberseitig an seiner Außenseite einen umlaufenden Vorsprung aufweist, der senkrecht zu dem Mantel ausgerichtet ist, und an seiner Innenseite einen umlaufenden Kragen mit einer Schulter zur Auflage der Lochabdeckung aufweist, welcher rechtwinklig zu dem Mantel ausgerichtet ist,
  • der Mantel an seiner Unterseite einen umlaufenden aufrechtstehenden Rand aufweist, der Mantel unterseitig auf ein Ende oder in ein Ende des Verbindungsrohrs geschoben ist, welches mit dem Mantel lösbar gekoppelt ist.
    • Ein weiterer Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine Steigleitungsanordnung mit dem erfindungsgemäßen Tragrahmen und einem Steigleitungsrohr, wobei das Ende des Steigleitungsrohrs eine elastische konusförmige Manschette aufweist, in deren Öffnung das Verbindungsrohr geführt ist.
    Ein weiterer Gegenstand der Erfindung umfaßt ein Verfahren zur Herstellung von Steigleitungsanordnungen mit hohem Kraftableitungsvermögen ins Erdreich in Straßendecken unter Verwendung der erfindungsgemäßen Steigleitungsanordnung, wobei ein, vorzugsweise hohlkörperförmiger, Lochabdeckungsrahmen in einem an einem Lastverteilungsrahmen gekoppelten, vorzugsweise scheibenartigen, Führungsrahmen eines Tragrahmens beweglich gehalten oder geführt wird und der Lochabdeckungsrahmen mittels Straßenbaumaterials auf dem Führungsrahmen zum Aufliegen gelangt, wobei der Lochabdeckungsrahmen mit seinem unteren Ende an ein Verbindungsrohr der elastischen Art lösbar gekoppelt wird.
    Unter dem Begriff Lochabdeckung ist im Sinne der Erfindung auch zu verstehen, ein in diesem Zusammenhang beliebiger Deckel, Kanaldeckel, Gullydeckel oder dergleichen, mit welchem ein begehrbarer oder nicht begehbarer Schacht oder auch ein beliebiger Hohlraum in der Regel unterhalb oder in der Erde z.B. einer Straße nach oben hin verschließbar ist. Der Schacht oder auch Steigleitungsrohr genannt kann in den Straßenbelag eingelassen sein.
    Unter Seitenbereich wird im Sinne der Erfindung auch ein jeglicher Bereich des Lastverteilungsrahmens verstanden so auch ein Zentralbereich, welcher sich zentral im Lastverteilungsrahmen angeordnet ist.
    Unter Verbindungsrohr der elastischen Art wird im Sinne der Erfindung auch eine Verbindungsleitung verstanden, welche teleskopartig, ineinander verschiebbar oder ziehharmonikaartig ausgebildet ist.
    In einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Tragrahmens ist der Führungsrahmen in einem Seitenbereich angeordnet. Zudem können in dem anderen Seitenbereich Versteifungselemente wie Rippen oder dergleichen zur Versteifung des Tragrahmens vorgesehen sein. Weiterhin ist es möglich, daß der Lastverteilungsrahmen, der Führungsrahmen und die Versteifungselemente wie Rippen aus herkömmlichen Werkstoffen wie Gußeisen hergestellt. In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Tragrahmens sind die Rippen z.B. T-förmig und / oder doppelt-T-förmig ausgebildet. Der Lastverteilungsrahmen ist vorzugsweise in der Draufsicht viereckig ausgebildet; jedoch kann er auch je nach Anforderung von einer anderen Form wie vieleckig, ringförmig usw. sein. In einem Bereich des Lastverteilungsrahmens hier z.B. in einem Seitenbereich ist der Führungsrahmen angeordnet. Der Führungsrahmen weist eine Öffnung auf Die Öffnung ist seitlich von einer Endwandung begrenzt. Die Endwandung ist aufrechtstehend, im rechten Winkel, zu der Oberfläche des, bevorzugterweise scheibenförmigen, Führungsrahmens ausgerichtet. Auf der Oberseite des Führungsrahmens ist die aufrechtstehende Endwandung, die umlaufend oder unterbrochen ausgebildet sein kann, vorgesehen. Der Führungsrahmen kann flächenmäßig z.B. scheibenförmig ausgebildet sein, um eine hinreichend große Ableitungsfläche für die von dem Lochabdeckungsrahmen aufgenommenen Kräfte aufzuweisen. Der Führungsrahmen, welcher von einer oberen Lage und gegebenenfalls von einer unteren Lage gebildet ist, weist zentral eine Öffnung, Lochung oder Durchbruch auf, in welchem der Lochabdeckungsrahmen beweglich geführt wird. Die seitlichen Begrenzungen der Öffnung nämlich die Endwandung, die Innenseite der oberen Lage und gegebenenfalls die Innenseite der unteren Lage des Führungsrahmens ermöglichen eine Aufnahme, hinreichende Beweglichkeit und ausreichende Führung des in der Öffnung angeordneten Lochabdeckungsrahmens, um auch eine seitliche Lageversetzung des Lochabdeckungsrahmens zu vermeiden. Der hohlzylinderförmige Lochabdeckungsrahmen wird vorzugsweise senkrecht zu dem Führungsrahmen ausgerichtet. Der Lochabdeckungsrahmen kann entlang der zu dem scheibenartigen Führungsrahmen ausgerichteten Senkrechten beweglich sein, zum Beispiel nach unten, in Richtung Erdreich; er kann noch zusätzlich um die Mitte-Längsachse der z.B. kreisrunden Öffnung bewegbar sein. Die Senkrechte kann mit der Mitte-Längsachse der von der hohlzylinderförmigen Endwandung übereinstimmen.
    Das Ausmaß der Bewegung des Lochabdeckungsrahmens nach unten kann bei eingesetzter Steigleitungsanordnung zum Beispiel begrenzt werden durch das Ausmaß der Pressung oder Kräfte und der Kompressibilität des in dem Bereich zwischen der Unterseite des Vorsprungs, der Außenseite des Mantels, der Außen- und Oberseite der Endwandung und der Oberseite der oberen Lage verfüllten Straßenmaterials.
    Der Führungsrahmen kann im Längsschnitt von L-förmiger Gestalt sein, wobei der kurze Schenkel, hier die Endwandung, oberseitig oder unterseitig ausgerichtet ist. Unterseitig bedeutet in Richtung Erdreich, entsprechend oberseitig in Richtung Straßendeckenoberfläche. Der lange Schenkel dient insbesondere der Kraftableitung ins Erdreich oder hin zum Lastverteilungsrahmen. Der Führungsrahmen kann auch T-förmig ausgebildet sein, wobei die beiden zentriert angeordneten Schenkel der T-förmigen Ausgestaltung die Endwandung sind. Das Zylinder-Kolben-Prinzip der Erfindung ist verwirklicht durch die Beweglichkeit des Lochabdeckungsrahmens in dem Führungsrahmen und eignet sich in hervorragender Weise zur Kraftableitung ins Erdreich. Der Führungsrahmen kann mit seinem der die Öffnung begrenzenden Endwandung abgewandten Bereich mit dem Lastverteilungsrahmen unmittelbar oder über Versteifungselemente wie Rippen verbunden sein. Die Ausbildung der aufrechtstehenden Endwandung richtet sich nach der Ausgestaltung des in den Führungsrahmen einzusetzenden Lochabdeckungsrahmens. So kann die Endwandung ringförmig oder vieleckig z.B. viereckig sein. Der Führungsrahmen kann ebenso an seiner Oberseite eine aufrechtstehende teilweise umlaufende also unterbrochene Endwandung und / oder an seiner Unterseite eine aufrechtstehende umlaufende oder unterbrochene Endwandung ausbilden,
    Der Lochabdeckungsrahmen ist vorzugsweise hohlzylinderartig ausgebildet, so daß z.B. sein hohlzylinderförmiger Mantel in dem Führungsrahmen angeordnet ist; der Mantel, der sich an seiner Unterseite zu einem gleichfalls hohlzylinderförmigen Rand verjüngen kann, ist vorzugsweise beweglich in dem Führungsrahmen angeordnet. Durch die Beweglichkeit kann der Lochabdeckungsrahmen z.B. nach oben oder unten durch den Führungsrahmen gleiten, entlang und um seine Mitte-Längsachse bzw. um die des von der hohlzylinderförmigen Endwandung ausgebildeten Innenraums bewegt werden. Die Beweglichkeit des Lochabdeckungsrahmens ist beispielsweise wesentlich für den Fall, daß aufgrund hoher vertikal gerichteter Kräfte, welche auf dem Lochabdeckungsrahmen lasten, der Lochabdeckungsrahmen sich nach unten in Richtung Erdreich in dem Führungsrahmen bewegt. Ebenso ist die Entfernung des Lochabdeckungsrahmens durch Herausziehen aus dem Führungsrahmen beim Einbau des erfindungsgemäßen Tragrahmens bzw. Steigleitungsanordnung beim Straßenbau erforderlich
    Die Endwandung kann in einer anderen Ausgestaltung auf seiner der Öffnung zugewandten Seite -Innenseite- eine Schulter aufweisen. Die Schulter dient zur Auflage oder Stützung des in die Öffnung des Führungsrahmens eingeführten und beweglich gehaltenen Lochabdeckungsrahmens. Ebenso kann in einer weiteren Ausgestaltung die Endwandung derart gestaltet sein, daß sie formschlüssig oder mittels Führungsschienen mit dem Lochabdeckungsrahmen so verbunden ist, daß eine Lageversetzung des Lochabdeckungsrahmens um die Mitte-Längsachse des hohlzylinderartigen Mantels des Lochabdeckungsrahmens zu begrenzen bzw. zu vermeiden.
    Hinzukommend ist jegliche Ausbildung der den Führungsrahmen und den Lastverteilungsrahmen zumindest in einem Bereich hier Seitenbereich verbindenden Rippen als Versteifungselemente, so eine kassettenartige, möglich und richtet sich in einer dem Fachmann vertrauten Weise nach den Erfordernissen des Straßenbaus und der Statik des erfindungsgemäßen Tragrahmens.
    Als Lochabdeckung können Kanaldeckel oder dergleichen Verwendung finden. Rippen als Versteifung und Verstärkung der Statik des Lastverteilungsrahmens erstrecken sich z.B. von der Innenseite des Lastverteilungsrahmens zu der Außenseite des Führungsrahmens. Die Rippen sind vorzugsweise radial von der Mitte-Längsachse des z.B. kreisförmigen Führungsrahmens ausgerichtet. Sie dienen unter anderem zur Ableitung der vertikalen Kräfte in den den erfindungsgemäßen Tragrahmen umgebenen Straßenbereich.
    Beispielsweise kann bei der Einsenkung des erfindungsgemäßen Tragrahmens bzw. der Steigleitungsanordnung der Lochabdeckungsrahmen mit dem Verbindungsrohr, welches in der Öffnung der elastischen konusförmigen Manschette des Steigleitungsrohrs geführt wird, mit einer Lage einer bituminösen Tragschicht überzogen werden. Hierbei wird die Lochabdeckung und der Lochabdeckungsrahmen mit Sand und / oder Zement abgestreut, um das Entfernen des Straßenbaumaterials von dem Lochabdeckungsrahmen und der Lochabdeckung zu ermöglichen. Nach Entfernen wird der Lochabdeckungsrahmen mit Hilfe einer Schaufel oder eines stumpfen Gegenstands hochgezogen.
    Der Lochabdeckungsrahmen wird von dem Verbindungsrohr entkoppelt und entfernt. Der Lastverteilungsrahmen mit seinem Führungsrahmen wird auf die bituminöse Tragschicht gelegt, so daß das obere Ende des Verbindungsrohrs in die Öffnung des Führungsrahmen zumindest eingeführt ist. Anschließend wird das Ende des Verbindungsrohrs von dem Mantel und dessen Rand des Lochabdeckungsrahmen aufgenommen. Der Bereich zwischen der Unterseite des Vorsprungs, der Außenseite des Mantels, der Außenseite und der Oberseite der Endwandung der oberen Lage und der Oberseite der oberen Lage des Führungsrahmens kann mit Mitteln, welche die Kräfte weiterzuleiten und / oder zu dämpfen vermögen, wie Straßenbaumaterial z. B. bituminöser Tragschicht, verfüllt oder unterfüttert oder kräftig unterstopft werden, so daß der Lochabdeckungsrahmen mit seinem Vorsprung mittels des z.B. Straßenbaumaterials auf dem Führungsrahmen aufliegt- Der Lochabdeckungsrahmen liegt im vorliegenden Fall nicht direkt sondern mittelbar auf dem Führungsrahmen auf.
    Nach dem Überfahren des erfindungsgemäßen Tragrahmens mit Asphaltbinder wird der Lochabdeckungsrahmen und die Lochabdeckung erneut freigelegt und mit Asphaltfeinbeton überfahren, so daß nach abermaliger Freilegung derselben die Oberseite der Lochabdeckung und die des Mantels des Lochabdeckungsrahmens mit der des Asphaltfeinbetons bündig und fluchtend angeordnet sein kann.
    Als Straßenmaterial kann auch im Sinne der Erfindung verstanden werden mindestens ein Vertreter der schottierte Tragschicht, bituminöse Tragschicht (erste, zweite Lage), Asphaltbinder und Apshaltfeinbeton.umfassenden Gruppe verstanden.
    In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Steigleitungsanordnung weist das Ende des Steigleitungsrohrs eine elastische konusförmige Manschette auf in deren Öffnung das Verbindungsrohr parallel zu der Mitte-Längsachse des Steigleitungsrohrs beweglich geführt sein kann. Die Außenfläche des Steigleitungsrohrs kann hinsichtlich der Rohrwand senkrechte, in einem Abstand voneinander gelegene sich in Umfangsrichtung erstreckende Rippen aufweisen. Zudem kann der obere Rand der Manschette mittels eines Dichtkörpers aus kompressiblem Werkstoff luft- und flüssigkeitsdicht an der Außenwand des Verbindungsrohrs anliegen. Das Ende des Verbindungsrohrs kann koaxial oder längs der Längsachse oder Mitte-Längsachse des Steigleitungsrohrs auseinanderziehbar und zusammenschiebbar ausgebildet sein.
    Der Führungsrahmen kann flächenmäßig z.B. scheibenartig ausgebildet sein, um eine Ableitungsfläche für die von dem Lochabdeckungsrahmen aufgenommenen Kräfte aufzuweisen. Der Führungsrahmen weist zentral eine Öffnung oder Durchbruch auf; in welchem der Lochabdeckungsrahmen geführt wird. Der vorzugsweise hohlzylinderförmige Lochabdeckungsrahmen wird vorzugsweise senkrecht zu dem Führungsrahmen ausgerichtet. Der Lochabdeckungsrahmen kann entlang der zu dem scheibenartigen Führungsrahmen ausgerichteten Senkrechten, welche parallel zu der Mitte-Längsachse des hohlzylinderförmigen Inneraums der Endwandung ausgerichtet ist, beweglich sein, zum Beispiel nach unten, in Richtung Erdreich; er kann noch zusätzlich um die Mitte-Längsachse bewegbar sein.
    Das Ausmaß der Bewegung des Lochabdeckungsrahmens nach unten kann bei eingesetzter Steigleitungsanordnung zum Beispiel begrenzt werden durch das Ausmaß der Pressung oder Kräfte und der Kompressibilität des in dem Bereich zwischen der Unterseite des Vorsprungs, der Außenseite des Mantels, der Außen- und Oberseite der Endwandung und der Oberseite der oberen Lage verfüllten Straßenmaterials. Die Öffnung wird seitlich begrenzt von der Endwandung des Führungsrahmens, welche aufrechtstehend angeordnet ist. Der Führungsrahmen kann im Längsschnitt von L-förmiger Gestalt sein, wobei der kurze Schenkel, hier die Endwandung, oberseitig oder unterseitig ausgerichtet ist. Unterseitig bedeutet in Richtung Erdreich, entsprechend oberseitig in Richtung Straßendeckenoberfläche. Der lange Schenkel dient insbesondere der Kraftableitung ins Erdreich oder zum Lastverteilungsrahmen. Der Führungsrahmen kann im Längssschnitt auch T-förmig ausgebildet sein, wobei die beiden zentriert angeordneten Schenkel die Endwandung sind. Das Zylinder-Kolben-Prinzip der Erfindung ist verwirklicht durch die Beweglichkeit des Lochabdeckungsrahmens in dem Führungsrahmen und eignet sich in hervorragender Weise zur Kraftableitung ins Erdreich. Der Führungsrahmen kann mit seinem der die Öffnung begrenzenden Endwandung abgewandten Bereich mit der Lastverteilungsrahmen unmittelbar oder über Versteifungselemente wie Rippen verbunden sein.
    Der Lastverteilungsrahmen, Führungsrahmen und die Versteifungselementen wie Rippen des erfindungsgemäßen Tragrahmens können zudem die auf Fahrlasten der Kraftfahrzeuge beruhenden Kräfte und Erschütterungen in das den erfindungsgemäßen Tragrahmen umgebende Erdreich bzw. Untergrundschicht ableiten, so daß die Biegebeanspruchung der Straßendecke gering und die zu vermeidenden Einbuchtungen vermieden werden. Insbesondere die einstückige Ausbildung des Lastverteilungsrahmen mit Führungsrahmen und Versteifungselementen eignen sich für die dauerhafte Beanspruchung.
    Der Führungsrahmen kann ebenso an seiner Unterseite eine zusätzliche aufrechtstehende umlaufende Endwandung bilden, welche vorzugsweise mit der oberseitigen Endwandung des Führungsrahmens den Lochabdeckungsrahmen hinreichend aufnehmen und beweglich führen kann. Der Kragen kann zum Beispiel hohlzylinderförmig ausgestaltet sein. Der Führungsrahmen kann zum Beispiel als Scheibe mit einer in der Scheibe zentriert angeordneten Öffnung ausgestaltet sein. Es ist möglich, daß in einer Ausbildung des scheibenartigen Führungsrahmen dieser sich flächenmäßig bis zum Rand des Lastverteilungsrahmens erstreckt. In einer weiteren Ausgestaltung kann der Lastverteilungsrahmen mit dem Führungsrahmen und gegebenenfalls den Rippen einstückig aus z.B. Gußeisen ausgebildet sind.
    In einer besonderen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Tragrahmens ist die Unterseite des an der Innenseite des Mantels angeordneten Kragens derart geformt, daß das eine Ende des Verbindungsrohrs von dem Kragen aufgenommen ist. Das Verbindungsrohr ist mit dem Kragen mittels Verbindungselementen wie Bolzen oder Muttern lösbar gekoppelt. Ebenfalls kann das Verbindungsrohr teleskopartig ineinander verschiebbar oder ziehharmonikaartig ausgebildet sein.
    Die erfindungsgemäße Steigleitungsanordnung umfaßt den o.g. Tragrahmen und ein Steigleitungsrohr, wobei das Ende des Steigleitungsrohrs eine elastische konusförmige Manschette umfaßt. In der Öffnung der konusförmigen Manschette wird das Verbindungsrohr gefuhrt. Das Verbindungsrohr kann im wesentlichen nach oben und unten beweglich geführt sein; im wesentlichen daher, weil auch mögliche schräg nach unten erfolgende Bewegungen des Verbindungsrohrs erfolgen können und eine Luft- und Flüssigkeitsabdichtung nicht einzuschränken vermögen. Da der Tragrahmen mit seinem Lastverteilungsrahmen, Führungsrahmen und Versteifungselementen wie Rippen in das Straßenmaterial wie Asphaltbinder eingesenkt und bedeckt ist, können der Lastverteilungsrahmen und der Führungsrahmen nicht nur die auf Fahrlasten der Kraftfahrzeuge beruhenden Kräfte in das den Tragrahmen umgebende Erdreich bzw. Untergrundschicht ableiten sondern der Tragrahmen kann sich in dem Führungsrahmen mit der Straßendecke erdwärts -also nach unten- bewegen, ohne daß in dem den erfindungsgemäßen Tragrahmen umgebenden Bereich der Straßendecke Dehnungsrisse aufzutreten vermögen.
    Durch die erfindungsgemäße Steigleitungsanordnung wird es erstmals möglich, auf rasche und bequeme Weise unter Verwendung herkömmlicher Bauteile wie Steigleitungsrohr und Manschette Lochabdeckungen paßgenau sowie z.B. in fluchtender und bündiger Anordnung mit der Straßendeckenoberseite im Vergleich zum Stand der Technik bereitzustellen.
    Auch durch diese Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Steigleitung wird es erstmals möglich, eine quasi mitdenkende hier Kanalabdeckung bereitzustellen, die die auftretenden Kräfte ableitet und eine plane Oberfläche von Straßendecke und Lochabdeckung hier Kanaldeckel in hinreichender Weise gewährleistet. Die Flächenlast des Lochabdeckungsrahmens kann in hervorragender Weise durch den Lastverteilungsrahmen und Führungsrahmen in das umgebende Erdreich auf einer großen Fläche abgeleitet werden, je nach Ausmaß der Fläche des Lastverteilungs- und Führungsrahmens werden. Es ist auch zu beobachten, daß bei der Absenkung der Straßendecke und des Tragrahmens ebenso das Verbindungsrohr sich erdwärts und im wesentlichen in Richtung Steigleitungsrohr bewegt. Darüber hinaus ermöglicht die erfindungsgemäße Steigleitungsanordnung eine Verschiebung des Verbindungsrohrs auch seitwärts radial von der Mitte-Längsachse des Steigleitungsrohrs, da die an dem Verbindungsrohr dicht und formschlüssig anliegende Manschette hinreichend elastisch ausgebildet ist, um eine luft- und flüssigkeitsdichten Verbindung zwischen dem Steigleitungsrohr und dem Verbindungsrohr zu ermöglichen. Weiterhin kann das teleskopartig in- und auseinander verschiebbare Verbindungsrohr mit seinbem anderen Ende mit dem Steigleitungsrohr gekoppelt sein, um eine feste Verbindung zwischen dem Tragrahmen und dem Steigleitungsrohr zu gewähren.
    Zudem kann der obere Rand der Manschette als Dichtlippe ausgebildet sein, wobei am Rand ein weitgehend chemikalienfester, kompressibler herkömmlicher umlaufender Dichtwerkstoff angeordnet ist, der hinzutretend ein gewisses Spiel des Verbindungsrohrs toleriert ohne Auftreten von Undichtigkeiten. Die Dichtlippe ermöglicht eine hinreichende Luft- und Flüssigkeitsabdichtung zwischen dem Steigleitungsrohr und dem Verbindungsrohr. Das Steigleitungsrohr kann an seiner der Außenwand senkrechte, in einem Abstand voneinander gelegene sich in Umfangsrichtung erstreckende Rippen zwecks Verstärkung und Versteifung aufweisen.
    Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung von Steigleitungsanordnungen mit hohem Kraftableitungsvermögen ins Erdreich in Straßendecken verwendet die erfindungsgemäße Steigleitungsanordnung, wobei ein, vorzugsweise hohlkörperförmiger, Lochabdeckungsrahmen in einem an einem Lastverteilungsrahmen gekoppelten vorzugsweise scheibenartigen Führungsrahmens eines Tragrahmens beweglich gehalten wird und der Lochabdeckungsrahmen mittels Straßenbaumaterials auf dem Führungsrahmen zum Aufliegen gelangt, wobei der Lochabdeckungsrahmen mit seinem unteren Ende an ein mit einem Steigleitungsrohr in Verbindung befindliches Verbindungsrohr der elastischen Art lösbar gekoppelt wird.
    In einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung von Steigleitungsanordnungen mit hohem Kraftableitungsvermögen ins Erdreich in Straßendecken unter Verwendung der erfindungsgemäßen Steigleitungsanordnung wird ein hohlkörperförmiger Lochabdeckungsrahmen in einem an einem Lastverteilungsrahmen gekoppelten Führungsrahmens eines Tragrahmens beweglich gehalten. Der Führungsrahmen kann flächenmäßig z.B. scheibenartig ausgebildet sein, um eine Ableitungsfläche für die von dem Lochabdeckungsrahmen aufgenommenen Kräfte aufzuweisen. Der Führungsrahmen weist zentral eine Öffnung oder Durchbruch auf, in welchem der Lochabdeckungsrahmen geführt wird. Der hohlzylinderförmige Lochabdeckungsrahmen wird vorzugsweise senkrecht zu dem Führungsrahmen ausgerichtet. Der Lochabdeckungsrahmen kann entlang der zu dem scheibenartigen Führungsrahmen ausgerichteten Senkrechten beweglich sein, zum Beispiel nach unten, in Richtung Erdreich; er kann noch zusätzlich um die Mitte-Längsachse, welche den Kreismittelpunkt der z.B. kreisrunden Öffnung schneidet, bewegbar sein. Die Senkrechte kann mit der Mitte-Längsachse des zylinderförmigen von der Endwandung ausgebildeten Innenraums übereinstimmen.
    Das Ausmaß der Bewegung des Lochabdeckungsrahmens nach unten kann bei eingesetzter Steigleitungsanordnung zum Beispiel begrenzt werden durch das Ausmaß der Pressung oder Kräfte und der Kompressibilität des in dem Bereich zwischen der Unterseite des Vorsprungs, der Außenseite des Mantels, der Außen- und Oberseite der Endwandung und der Oberseite der oberen Lage verfüllten Straßenmaterials. Die Öffnung wird seitlich begrenzt von der Endwandung des Führungsrahmens, welche aufrechtstehend angeordnet ist. Der Führungsrahmen kann im Längsschnitt von L-förmiger Gestalt sein, wobei der kurze Schenkel, hier die Endwandung, oberseitig oder unterseitig ausgerichtet ist. Unterseitig bedeutet in Richtung Erdreich, entsprechend oberseitig in Richtung Straßendeckenoberfläche. Der lange Schenkel dient insbesondere der Kraftableitung ins Erdreich oder zum Lastverteilungsrahmen. Der Führungsrahmen kann auch T-förmig ausgebildet sein, wobei die beiden zentriert angeordneten Schenkel die Endwandung sind. Das Zylinder-Kolben-Prinzip der Erfindung ist verwirklicht durch die Beweglichkeit des Lochabdeckungsrahmens in dem Führungsrahmen und eignet sich in hervorragender Weise zur Kraftableitung ins Erdreich. Der Führungsrahmen kann mit seinem der die Öffnung begrenzenden Endwandung abgewandten Bereich mit der Lastverteilungsrahmen unmittelbar oder über Versteifungselemente wie Rippen verbunden sein. Der Lochabdeckungsrahmen liegt mittels Straßenbaumaterials auf dem Führungsrahmen auf, wobei der Lochabdeckungsrahmen mit seinem unteren Ende an ein Verbindungsrohr der elastischen Art lösbar gekoppelt wird.
    Ausführungsbeispiel
    Die Zeichnungen zeigen aufgrund der zeichnerischen Vereinfachung in schematischer, stark vergrößerter Weise ohne Anspruch auf eine maßstabsgetreue Wiedergabe Ausführungsformen ohne Beschränkung der Erfindung auf diese in
    Fig. 1
    Draufsicht auf den erfindungsgemäßen Tragrahmen,
    Fig. 2
    eine vertikale Schnittansicht der erfindungsgemäßen Steigleitungsanordnung
    und
    Fig. 3
    eine vertikale Schnittansicht der erfindungsgemäßen Steigleitungsanordnung mit Steigleitungsrohr
    Der erfindungsgemäße Tragrahmen weist in einem Seitenbereich 2 des Lastverteilungsrahmens 6 einen z.B. kreisförmigen Führungsrahmen 5 auf. Der Führungsrahmen 5 umfaßt eine Öffnung 5a, in welcher der Lochabdeckungsrahmen 10 geführt wird. Der Führungsrahmen 5 weist oberseitig eine aufrecht stehende umlaufende Endwandung 5b, welche die Führung und die Beweglichkeit des Lochabdeckungsrahmens 10 nach oben und unten in dem Führungsrahmen 5 unterstützt (siehe Pfeile) und zur Seite begrenzt. Die Öffnung 5a wird seitlich begrenzt von der Endwandung 5b der Lage 5c und der innenseitig gelegenen Wandung der unteren Lage 5d des Führungsrahmens 5. Der Führungsrahmen 5 umfaßt zwei Lagen auf; wobei die Lagen 5c, 5d einstückig ausgebildet sind. Die obere Lage 5c setzt sich rechtwinklig als Endwandung 5b fort (Fig.1 und Fig. 2). Im Längsschnitt ist die obere Lage 5c der Führungsrahmen 5 L-förmig ausgebildet, wobei der kurze Schenkel die Endwandung 5b ist, der lange 5c mit der unteren Lage 5d die Auflage bilden.
    Der Lochabdeckungsrahmen 10 umfaßt einen hohlzylinderförmigen Mantel 11. Der Mantel 11 liegt an der Innenseite der Endwandung 5b und an der der unteren Lage 5d an. Der Führungsrahmen 5 ist als Scheibe ausgebildet. Die untere Lage 5d und die obere Lage 5c bilden den scheibenartigen Abschnitt des Führungsrahmens 5. Der Mantel 11 setzt sich unterseitig als Rand 15 fort. Der Rand 15 ist hohlzylinderförmig ausgebildet. Das eine -obere- Ende des Verbindungsrohrs 16 gelangt mit der Innenseite von dem Rand 15, der Unterseite des Mantels 11 in Eingriff. Das eine Ende des Verbindungsrohrs 16 kann mittels Kopplungselementen oder Verbindungselementen 16a fest mit dem Mantel 11 bzw. Rand 15 lösbar verbunden werden.
    Oberseitig ist an der Außenseite des Mantels 11 ein umlaufender im rechten Winkel zu dem Mantel 11 bzw. der Mitte-Längsachse A des Mantels ausgerichteter Vorsprung 12 angeordnet. Mit Hilfe des Vorsprungs 12 stützt sich der Lochabdeckungsrahmen 10 auf den scheibenartigen Führungsrahmen 5. Die Stützung erfolgt aber vorzugsweise indirekt, indem der zwischen der Unterseite des Vorsprungs 12, der Außenseite des Mantels 11, der Außen- und Oberseite der Endwandung 5b und der Oberseite der oberen Lage 5c ausgebildete Bereich mit Straßenbaumaterial verfüllt oder unterfüttert wird und der Lochabdeckungsrahmen 10 mit dem Vorsprung 12 über Straßenbaumaterial auf den Führungsrahmen aufliegt. Andere dem Fachmann bekannte Mittel, welche zur Kraftübertragung und / oder -dämpfung geeignet sind, könne gleichfalls zusammen mit oder statt des Straßenmaterials zum Aufliegen des Vorsprungs 12 des Lochabdeckungsrahmens 10 auf dem Führungsrahmen 5 verwendet werden (nicht gezeigt). Die Kräfte, welche von Kraftfahrzeugen bei Befahren des Tragrahmens entstehen, können von dem Lochabdeckungsrahmen 10 auf den Lastverteilungsrahmen 6, den Führungsrahmen 5 und die zwischen dem Lastverteilungsrahmen 6 und dem Führungsrahmen 5 angeordneten Versteifungselementen 4 wie Rippen 4 weitergeleitet werden.
    Der Lochabdeckungsrahmen 10 weist einen Kanaldeckel als Lochabdeckung 17 mit seitlich angeordnetem Rahmenteilen 17a auf; dieser ruht auf der als Schulter 14 ausgebildeten Oberseite des an der Innenseite des Mantels 11 umlaufend angeordneten Kragens 13.
    Der Mantel 11 ist fluchtend und bündig mit dem aufzunehmenden Kanaldeckel 12 ausgerichtet. Der Vorsprung 12 und der Kragen 13 sind vorzugsweise kreisförmig um die Mitte-Längsachse A des kreisförmigen Führungsrahmens 5 angeordnet. Der Lastverteilungsrahmen 6, der Führungsrahmen 5 und die Rippen 4 sind in den Asphaltbinder b eingesenkt; dieser wird von dem Asphaltfeinbeton a bedeckt. Die Rippen 4 erstrecken sich radial von der dem anderen Seitenbereich 3 zugewandten Außenseite des Führungsrahmens 5 zu der Innenseite des Lastverteilungsrahmens 6. Zwischen den Rippen 4, den Rippen 4 und dem Lastverteilungsrahmen 6 sowie dem Führungsrahmen 5 und dem Lastverteilungsrahmen 6 befinden sich Durchbrüche 41, die mit Straßenbaumaterial wie Asphaltbinder b verfüllt oder unterfüttert werden und auch der Verfestigung des erfindungsgemäßen Tragrahmens mit der Straßendecke dienen.
    Der Lastverteilungsrahmen 6, der Führungsrahmen 5 und die Rippen 4 sind miteinander einstückig aus Gußeisen ausgebildet. An das obere Ende des Steigleitungsrohrs 20 schließt sich eine elastische konusförmige Manschette 24 an, in deren oberen Öffnung 25 das Verbindungsrohr 16 beweglich nach unten und oben führbar angeordnet ist. Die Außenfläche des Steigleitungsrohrs 20 weist senkrechte, in einem Abstand voneinander gelegene sich in Umfangsrichtung erstreckende Rippen 22 auf. Der obere Rand der Manschette 21 weist einen umlaufenden Dichtkörper 21 als Dichtlippe aus kompressiblem herkömmlichem Werkstoff auf, so daß die Verbindung zwischen dem Verbindungsrohr 16 dem Steigleitungsrohrs 20 luft- und flüssigkeitsdicht ist. Die Mitte-Längsachse A des Verbindungsrohrs 16 ist parallel zu der des Steigleitungsrohrs 20 ausgerichtet. Der Lochabdeckungsrahmen 10 ist derart in dem Führungsrahmen 5 angeordnet, daß die Mitte-Längsachse A des hohlzylinderförmigen Mantels 11 mit der Mitte-Längsachse A der hohlzylinderförmigen Endwandung 15 übereinstimmt.
    Beispielsweise kann bei der Einsenkung des erfindungsgemäßen Tragrahmens bzw. der erfindungsgemäßen Steigleitungsanordnung der Lochabdeckungsrahmen 10 mit dem Verbindungsrohr 16, welche in der oberen Öffnung 25 der elastischen konusförmigen Manschette 24 des Steigleitungsrohrs 20 geführt wird, mit der bituminösen Tragschicht c als zweite Lage überzogen werden. Das Steigleitungsrohr 20, die Manschette 24 und das untere Ende des Verbindungsrohrs 16 sind von schottierter Tragschicht e und ein Teil des Verbindungsrohrs 16 von einer ersten Lage einer bituminösen Tragschicht d umgeben. Bei dem Überziehen mit der zweiten Lage wird der Lochabdeckungsrahmen 10 mit dem Kanaldeckel 17 mit Sand und / oder Zement abgestreut, um das Entfernen des Straßenbaumaterials von dem Lochabdeckungsrahmen 10 und dem Kanaldeckel 17 zu ermöglichen. Anschließend wird das Straßenbaumaterial von dem Kanaldeckel 17 und dem Lochabdeckungsrahmen 10 und vom Kanaldeckel 17, 17a noch im heißen Zustand sofort entfernt unter Freilegung derselben. Danach wird der Lochabdeckungsrahmen 10 mit Hilfe einer Schaufel oder eines stumpfen Gegenstands hochgezogen.
    Der Lochabdeckungsrahmen 10 wird von dem Verbindungsrohr 16 entkoppelt und entfernt. Der Lastverteilungsrahmen 6 mit seinem Führungsrahmen 5 wird auf die bituminöse Tragschicht c gelegt, so daß das Verbindungsrohr 16 sich in der Öffnung 5a des Führungsrahmens 5 angeordnet ist. Anschließend wird der Lochabdeckungsrahmen 10 mit seinem Mantel 11 und seinem Rand 15 durch die Öffnung 5a des Führungsrahmens 5 geführt, so daß der Rand 15 von Mantel 11 an der Innenseite der Endwandung 5b und an der der unteren Lage 5d des Führungsrahmens 5 beweglich anliegt. Der Rand 15 nimmt das obere Ende des Verbindungsrohrs 16 auf und wird erneut mit ihm fest verbunden. Nach Verfüllen und Unterfütterung des zwischen der Unterseite des Vorsprungs 12 des Lochabdeckungsrahmens 10, der Außenseite des Mantels 11, der Außen- und der Oberseite der Endwandung 5b und der Oberseite der oberen Lage 5c ausgebildeten Bereichs mit Asphaltbinder b und gegebenenfalls nach dem Überfahren des erfindungsgemäßen Tragrahmens mit Asphaltbinder b wird der Lochabdeckungsrahmen 10 und der Kanaldeckel 17, falls erforderlich, erneut freigelegt und hochgezogen. Nach dem Überfahren mit Asphaltfeinbeton a wird dieser wie bereits oben beschrieben von dem Kanaldeckel 17 und der Oberseite des Mantels 11 und der des Vorsprungs 12 und der des Kanaldeckels 17 und der der Rahmenteile 17a beseitigt, so daß die Oberseiten des Kanaldeckels 17, des Vorsprungs 12 und des Mantels 11 mit der Oberseite des Asphaltbinder b im wesentlichen fluchtend und bündig angeordnet sind.
    Der erfindungsgemäße Tragrahmen als auch die erfindungsgemäße Steigleitungsanordnung ermöglichen erstmals eine rasche Bauweise und wegen der Verwendung einfacher Bauteile eine hinreichende Handhabbarkeit und Bedienbarkeit für das Straßenbaupersonal, wobei die Herstellungskosten gering sind und die Wartungskosten aufgrund der selbsttätig sich anpassenden Höhe der Lochabdeckung an die der Straßendecke durch die erfindungsgemäße Steigleitungsanordnung zu entfallen vermögen, ganz zu schweigen, von der hinreichenden Vermeidung von Dehnungsrissen und von infolge von Dehnungsrissen hervorrufbaren Einbuchtungen der Straßendecke im Bereich um die Lochabdeckungen, wobei die durch insbesondere Schwerlastverkehr auftretenden Kräfte über den Lochabdeckungsrahmen auf den Lastverteilungsrahmen des erfindungsgemäßen Tragrahmens in das umgebende Erdreich abgeleitet werden können. Weiterhin verringern der erfindungsgemäßen Tragrahmen und Steigleitungsanordnung die Gefährdung des Straßenverkehrs, da die herkömmlicherweise zu beobachtenden Einbuchtungen in der Straßendecke, die aufgrund der Auffüllung mit Wasser bei regnerischem Wetter zu dem zu vermeidenden Abheben der Reifen der Kraftfahrzeuge führen, im wesentlichen nicht auftreten, so daß aufgrund der Ausgewogenheit der Erfolge des erfindungsgemäßen Tragrahmens als auch der der erfindungsgemäßen Steigleitungsanordnung diese für den Fachmann als unerwartet anzusehen sind und für die Erfindungsqualität sprechen.

    Claims (16)

    1. Tragrahmen für Lochabdeckungen mit
      einem Lastverteilungsrahmen (6), welcher einen Führungsrahmen (5) umfaßt, wobei
      der Führungsrahmen (5) eine Öffnung (5a) aufweist, welche von einer Endwandung (5b) seitlich begrenzt ist, die Endwandung (5b) aufrecht stehend und umlaufend angeordnet ist,
      einem Lochabdeckungsrahmen (10), der einen Mantel (11), ein Verbindungsrohr (16) und eine Lochabdeckung (17) umfaßt, wobei
      in der Öffnung (5a) der hohlkörperförmige Lochabdeckungsrahmen (10) mit dem Mantel (11) angeordnet ist, welcher oberseitig an seiner Außenseite einen umlaufenden Vorsprung (12) aufweist, der senkrecht zu dem Mantel (11) ausgerichtet ist, und an seiner Innenseite einen umlaufenden Kragen (13) mit einer Schulter (14) zur Auflage der Lochabdeckung (17) aufweist, welcher rechtwinklig zu dem Mantel (11) ausgerichtet ist, und
      der Mantel (11) an seiner Unterseite einen umlaufenden aufrechtstehenden Rand (15) aufweist sowie
      der Mantel (11) unterseitig auf ein Ende oder in ein Ende des Verbindungsrohrs (16) geschoben ist, welches mit dem Mantel (11) lösbar gekoppelt ist.
    2. Tragrahmen für Lochabdeckungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lochabdeckungsrahmen (10) in der Öffnung (5a) des Führungsrahmens (5) einsetzbar angeordnet ist.
    3. Tragrahmen für Lochabdeckungen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lochabdeckungsrahmen (10) in der Öffnung (5a) des Führungsrahmens (5) beweglich angeordnet ist.
    4. Tragrahmen für Lochabdeckungen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im eingesetzten Zustand des Lochabdeckungsrahmens (10) in dem Führungsrahmen (5) der Vorsprung (12) auf dem Führungsrahmen (5) mittels Straßenbaumaterial zum Aufliegen des Lochabdeckungsrahmens (10) gelangt.
    5. Tragrahmen für Lochabdeckungen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der hohlkörperförmige Lochabdeckungsrahmen (10) und der Mantel (11) rohrförmig ausgebildet ist.
    6. Tragrahmen für Lochabdeckungen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastverteilungsrahmen (6) mit dem Führungsrahmen (5) einstückig ausgebildet ist.
    7. Tragrahmen für Lochabdeckungen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastverteilungsrahmen (6) mit dem Führungsrahmen (5) über Versteifungselementen (4) verbunden ist.
    8. Tragrahmen für Lochabdeckungen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastverteilungsrahmen (6) mit dem Führungsrahmen (5) und den Versteifungselementen (4) einstückig ausgebildet ist.
    9. Tragrahmen für Lochabdeckungen nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungselemente (4) von dem Außenrand des Führungsrahmens (5) von einer Mitte-Längsachse A des Führungsrahmens (5) aus radial ausgerichtet sind.
    10. Tragrahmen für Lochabdeckungen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsrohr (16) teleskopartig ausgestaltet ist.
    11. Tragrahmen für Lochabdeckungen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsrohr (16) mittels Verbindungselementen (16a) mit dem Rand (15) des Mantels (11) lösbar gekoppelt ist.
    12. Steigleitungsanordnung mit einem Tragrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 11 und einem Steigleitungsrohr (20), dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Steigleitungsrohrs (20) eine elastische konusförmige Manschette (24) aufweist, in deren oberen Öffnung (25) das Verbindungsrohr (16) gefuhrt ist.
    13. Steigleitungsanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsrohr (16) beweglich geführt ist.
    14. Steigleitungsanordnung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenfläche des Steigleitungsrohrs (20) hinsichtlich der Rohrwand (23) senkrechte, in einem Abstand voneinander gelegene sich in Umfangsrichtung erstreckende Rippen (22) aufweist.
    15. Steigleitungsanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Rand der Manschette (24) mittels eines Dichtkörpers (21) aus kompressiblem Werkstoff luft- und flüssigkeitsdicht an der Außenwand des Verbindungsrohrs (16) anliegt.
    16. Verfahren zur Herstellung von Steigleitungsanordnungen mit hohem Kraftableitungsvermögen ins Erdreich unter Verwendung der Steigleitungsanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lochabdeckungsrahmen (10) in einem an einem Lastverteilungsrahmen (6) gekoppelten scheibenartigen Führungsrahmens (5) eines Tragrahmens beweglich gehalten wird und der Lochabdeckungsrahmen (10) mittels Straßenbaumaterials auf dem Führungsrahmen (5) zum Aufliegen gelangt, wobei der Kragen (15) des Mantels (11) des Lochabdeckungsrahmens (10) an ein Verbindungsrohr der elastischen Art (16) lösbar gekoppelt wird.
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