EP2319993B1

EP2319993B1 - Führung

Info

Publication number: EP2319993B1
Application number: EP10014273.6A
Authority: EP
Inventors: Wolfgang Schwarz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-11-05
Filing date: 2010-11-04
Publication date: 2015-08-26
Anticipated expiration: 2030-11-04
Also published as: EP2319993A1; DE102010044564A1; DE202010018163U1

Description

Die Erfindung betrifft eine Führung für einen eine Abdeckung tragenden Rahmen, die sich mit einer Außenwandung an einem in einer Straße vorgesehenen Schachtbauwerk abstützt und eine Aufnahme aufweist, in der der Rahmen gelagert ist und die von einer Innenwandung begrenzt ist, der eine den Rahmen begrenzende Außenwandung gegenüberliegt.
Eine derartige Führung ist den Anmeldungsunterlagen zur Internationen Patentanmeldung WO 97/07287 A 1 zu entnehmen. In diesen wird eine Führung für einen eine Abdeckung tragenden Rahmen beschrieben. Der Rahmen ist mit einem Vorsprung fest in einem Rezess der Führung geführt. Aus dieser Führung kann der Rahmen nur entnommen werden, wenn er zuvor in seine Einzelteile zerlegt wird, die zusammengefügt eine kreisförmige Begrenzung einer Öffnung bilden. Darüber hinaus besitzt die Führung auch eine Gestaltung, die ein weitläufiges Schachtbauwerk notwendig macht, um sie aus einer Straße ausbauen zu können. Dadurch wird sowohl der Ausbau des Rahmens aus der Führung als auch die Entnahme der Führung aus der Straße zu einer zeitraubenden und damit auch teuren Reparaturmaßnahme, die eine Vielzahl von teuren Arbeitskräften erfordert.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Führung vorzuschlagen, die auf einfache Weise erstellt und mit geringen Kosten erneuert werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Rahmen in der Aufnahme in einer jeweils gewünschte Höhenlage gelagert ist und zwischen der Außenwandung des Rahmens und der Innenwandung der Aufnahme ein Spalt zur Aufnahme einer die Außenwandung des Rahmens gegenüber der Innenwandung der Aufnahme justierende Abstützung vorgesehen ist.
Durch die Möglichkeit, den Rahmen in der Aufnahme in einer jeweils gewünschten Höhelage lagern zu können, kann der Rahmen in der Führung so angeordnet werden, dass er sich einer jeweils gewünschten Höhenlage in einem Schachtbauwerk anpassen kann. Dabei sorgt der zwischen der Außenwandung des Rahmens und der Innenwandung der Aufnahme vorgesehene Spalt dafür, dass eine solche Ausrichtung des Rahmens innerhalb der Führung vorgenommen werden kann. Nachdem diese Ausrichtung vorgenommen worden ist, wird der Rahmen in der Führung durch eine in den Spalt eingebrachte Abstützung justiert. Auf diese Weise kann eine schnelle und sehr genaue Ausrichtung des Rahmens und damit auch der vom Rahmen getragenen Abdeckung innerhalb des Schachtbauwerks vorgenommen werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung stützt sich der Rahmen mit einem unteren Ende auf einer Auflage ab. Dadurch kann er durch Anhebung den jeweils gewünschten Platzverhältnissen auf einfache Weise angepasst werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist zur Erzielung einer jeweils gewünschten Höhenlage des Rahmens innerhalb der Aufnahme mindestens ein Höhenausgleichsring angeordnet. Dadurch wird der Einbau des Rahmens hinsichtlich der vom Schachtbauwerk vorgegebenen Höhe genau angepasst. Die auf dem Rahmen plazierte Abdeckung passt sich genau der Oberfläche der Straße an.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Führung eine konisch sich verjüngende Außenwandung auf, mit der sie sich in dem Straßenbauwerk abstützt. Diese konische Verjüngung führt dazu, dass sich die Führung großflächig in dem Schachtbauwerk abstützt, so dass eine gleichmäßige Verteilung der auf die Führung einwirkenden Kräfte erreicht wird. Dadurch wird erreicht, dass die Führung die in der Straße durch erheblichen Verkehr auftretenden Kräfte leicht auf den Untergrund überträgt. Außerdem ist ein leichter Ausbau durch die konische Gestaltung der Außenwandung möglich.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist als Abstützung zur Ausfüllung des zwischen dem Rahmen und der Aufnahme vorgesehenen Spaltes eine Vergussmasse vorgesehen, die den Spalt ausfüllt. Dadurch kann einerseits eine schnelle Auffüllung des Spaltes erreicht werden. Dabei kann eine schnell aushärtende Vergussmasse Verwendung finden, so dass eine schnelle Fertigstellung des Schachtbauwerkes ermöglicht wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Rahmen innerhalb der Aufnahme elastisch gelagert. Diese elastische Lagerung kann mit Hilfe einer elastischen Vergussmasse erreicht werden. Dadurch werden die durch den Straßenverkehr hervorgerufenen dynamischen Belastungen stark gedämpft.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Rahmen auf der Auflage auf einem elastischen Ring gelagert. Dadurch wird der Rahmen nicht nur genau der jeweils gewünschten Höhenlage angepasst, sondern darüber hinaus auch noch durch die elastische Lagerung dafür gesorgt, dass die auftretenden dynamischen Belastungen gedämpft werden und dadurch ohne große Schwierigkeiten von den beteiligten Materialien aufgenommen werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Rahmen je nach einer jeweils erforderlichen Einbaulage durch Absenken der Führung in das Straßenbauwerk eingebaut. Dieser Vorteil ergibt sich aus der konischen Gestaltung der Führung. Sie ermöglicht eine optimale Anpassung des Rahmens an die jeweilige Oberfläche der Straße.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Abdeckung als ein von einem Schachtrahmen getragener Schachtdeckel ausgebildet. Für die Lagerung des Schachtdeckels spielt die optimale Anpassung an die Straßenoberfläche eine wesentliche Rolle, da sowohl ein aus der Straßenoberfläche herausragender Schachtdeckel als auch ein zu tief in die Straßenoberfläche abgesenkter Schachtdeckel zu einer unebenen Ausbildung der Straßenfläche führt und damit als ein Ärgernis für den auf der Straße abgewickelten Verkehr anzusehen ist, der sehr leicht zu einem vorzeitigen Verschleiß sowohl der benachbarten Teile der Straßenoberfläche als auch der die Straßenoberfläche benutzenden Fahrzeuge führt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Abdeckung sls ein von einem Rostträger getragener Rost ausgebildet. Auch für diesen Rost ist eine genaue Anpassung an die den Rost benachbarte Oberfläche von großer Bedeutung. Insbesondere bei einer Installation des Rostes im Bereich einer Bordsteinkante führt ein aus seiner Umgebung herausragender Rost zu einer Behinderung des von der Straße ablaufenden Wassers. Dadurch sammelt sich im Bereich des Rostes Feuchtigkeit an, die schnell zu einer Schädigung eines Wasserablaufs führen kann.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verjüngt sich die Führung in Richtung auf ihre in lotrechter Richtung untere Begrenzung durch die konische Gestaltung ihrer Außenwandung. Dadurch kann die Führung auf einfache Weise schnell eingebaut und justiert werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verjüngt sich die Führung in Richtung auf die Abdeckung konisch. Dadurch erhält sie im Bezug auf ihren Unterbau eine große Auflagefläche, die auf jedem Unterbau fest geführt ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung bilden der Rahmen und die Führung eine vor dem Einbau der Führung in das Straßenbauwerk montierte Einheit, die in das Straßenbauwerk eingesetzt wird. Durch diese Vormontage des Rahmens innerhalb der Führung wird eine schnelle und sorgfältige Montage des vormontierten Bauteils ermöglicht.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Einheit einen in die Aufnahme eingepassten Rostträger auf, der bei der Herstellung der Führung von dem dazu benötigten Beton umgossen wird. Dieser Vorteil macht sich insbesondere bei einer serienmäßigen Verlegung des aus dem Rostträger einerseits und der Führung andererseits bestehenden Bauteils bemerkbar. Diese Verlegung gelingt sowohl schnell als auch sehr exakt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise veranschaulicht sind.
In den Zeichnungen zeigen:

Figur 1: Draufsicht auf einen in einen Straßenkörper eingebauten Schacht.
Figur 2: Einen Längsschnitt durch eine Führung, in den ein Schachtrahmen eingelegt ist entsprechend der Schnittlinie II-II in Fig. 1.
Figur 3: Einen Längsschnitt durch einen oberen Teil eines Straßenkörpers mit eingebauter Führung entsprechend der Schnittlinie III-III in Fig. 1.
Figur 4: Einen Längsschnitt durch einen oberen Teil eines Straßenkörpers mit einer sich in Richtung auf die Straßenfläche konisch verjüngenden Führung.
Figur 5: Eine Draufsicht auf einen in einen Straßenkörper eingebauten Straßenablauf.
Figur 6: Eine räumliche Darstellung eines in einer Führung angeordneten Straßenablaufs.
Figur 7: Eine räumliche Darstellung eines Straßenablaufs in einer Führung mit abgedeckter Oberkante.
Figur 8: Eine teilweise aufgeschnittene Darstellung einer aus einer Führung und einem Rostträger bestehenden Einheit.

Die Erfindung wird an Beispielen eines Schachtes 6 und eines Straßenablaufs 30 erläutert. Auf diese beiden Beispiele ist die Erfindung nicht beschränkt.
In einer Führung 3 ist ein Schachtrahmen 16 und ein in ihn eingelegter Schachtdeckel 2 gelagert. Die Führung 3 ist mit ihrer unteren Begrenzung 4 auf eine obere Begrenzung 5 eines in einen Straßenkörper 7 eingebauten Schachtes 6 abgestützt. In dem Straßenkörper 7 befindet sich ein in Richtung auf eine Straßenfläche 8, die den Straßenkörper 7 nach oben begrenzt, oben offenes Schachtbauwerk 9 beispielsweise in Form einer in die Straßenfläche 8 eingearbeiteten zylindrischen Ausnehmung 10, die bis zur oberen Begrenzung 5 des Schachtes 6 in den Straßenkörper 7 hineinragt.
Im Schachtbauwerk 9 ruht die Führung 3 mit ihrer unteren Begrenzung 4 auf der oberen Begrenzung 5 des Schachtes 6. Von dieser unteren Begrenzung 4 erhebt sich die Führung 3 mit ihrer Außenwandung 11, die von einer der Straßenfläche 8 benachbarten oberen Begrenzung 12 sich in Form eines Konus 13 in Richtung auf die untere Begrenzung 4 verjüngt. Die Führung 3 umschließt in ihrem Zentrum eine Aufnahme 14, die zur Aufnahme des Schachtrahmens 16 dient. Dieser verläuft zylindrisch von der Straßenfläche 8 in Richtung auf eine die Aufnahme 14 begrenzende Auflage 18, auf der sich der in die Aufnahme 14 eingesetzte Schachtrahmen 16 abstützt. Im Bereich der Straßenfläche 8 ist ein oberer Teil des Schachtrahmens 16 von einem Auflagering 15 umgeben, der sich in die Straßenfläche 8 einfügt und auf der oberen Begrenzung 12 der Führung 3 aufliegt. Der Schachtrahmen 16 stützt sich mit einem unteren Ende 17 auf der Auflage 18 ab, die sich von einer Innenwand 19 der Aufnahme 14 ringförmig aufeinander zu erstreckt. Gleichzeitig liegt der in den Schachtrahmen 16 eingelegte Schachtdeckel 2 mit seiner Unterfläche 20 auf dem Schachtrahmen 16 auf.
Das Schachtbauwerk 9 ist in seinem zwischen der Außenwandung 11 der Führung 3 und der zylindrischen Ausnehmung 10 liegenden Teil 21 mit einer Vergussmasse 22 verfüllt. Auf dieser Vergussmasse 22 stützt sich die konische Außenwandung 11 der Führung 3 ab, sodass die Führung 3 auf diese Weise auf der oberen Begrenzung 5 des Schachtes 6 zentriert ist.
Weiterhin ist die Aufnahme 14, die einerseits von dem Schachtrahmen 16 und andererseits von der Innenwand 19 begrenzt ist, mit einer Vergussmasse 23 verfüllt. Diese zentriert den Schachtrahmen 16 innerhalb der Aufnahme 14. Als Vergussmasse kommt sowohl im aufgefüllten Teil 21 als auch im Bereich der Aufnahme 14 Asphalt in Betracht. Außerdem werden statt Asphalt auch Beton oder Kunststoffmörtel zum Verfüllen verwendet.
Als Schachtdeckel 2 können unterschiedliche Bauformen Verwendung finden. Gegebenenfalls werden auf die Auflage 18 ein oder mehrere Ausgleichsringe 24 aufgelegt, um eine sichere Auflage des Schachtrahmens 16 auf der Auflage 18 zu erzielen. Dabei können als Ausgleichsring 24 auch elastische Abstützungen vorgenommen werden, die in der Lage sind, dynamische Belastungen des Schachtdeckels 2 aufzunehmen, die beim Überrollen des Schachtdeckels 2 durch Straßenverkehr entstehen. In entsprechender Weise kann auch die Aufnahme 14 mit einer elastischen Vergussmasse 23 aufgefüllt werden, sodass auch in horizontaler Richtung auftretende Schwingungsbelastungen des Schachtdeckels kompensiert werden können. Schließlich ist es zur Schonung des Straßenkörpers 7 auch möglich, die zylindrische Ausnehmung 10 mit einer elastischen Vergussmasse zu verfüllen.
Die Führung wird üblicherweise aus Beton hergestellt. Es ist jedoch auch möglich, zu diesem Zwecke einen besonders widerstandsfähigen Kunststoff zu verwenden. Dieser kann in seiner Gesamtheit eine gewisse Elastizität aufweisen und damit dazu beitragen, Schwingungsbelastungen vom Straßenkörper 7 fernzuhalten. Sollte aufgrund extremer Belastungen eine vorgesehene Standzeit der Führung 3 erreicht werden, kann diese aus dem Schachtbauwerk 9 ausgebaut und durch eine neue Führung ersetzt werden. Dabei kann der Schachtrahmen 16 herausgenommen und gegebenenfalls in die neue Führung mit Vergussmasse eingesetzt werden. Besonders günstig gestaltet sich auch das Auswechseln eines möglicherweise beschädigten Rahmens, wie eines Schachtrahmens oder eines Rostträgers durch Herausnahme aus der Führung und Ersetzen durch ein entsprechendes Neubauteil. Diese Möglichkeit stellt den Schwerpunkt bei der Verwendung einer Führung dar.
Zur Montage der Führung 3 wird zunächst aus dem Straßenkörper 7 das Schachtbauwerk 9 beispielsweise durch Stemmen, Schneider oder durch Fräsen herausgearbeitet. In dieses Schachtbauwerk 9 wird die Führung 3 hineingepasst, sodass sie mit ihrer unteren Begrenzung 4 auf der oberen Begrenzung 5 des Schachtes 6 aufliegt. Sodann wird der Teil 21 mit Vergussmasse 22 aufgefüllt, sodass sich die Führung 3 mit ihrer konischen Außenwandung 11 auf der Vergussmasse 22 abstützen kann. Anschließend wird gegebenenfalls ein Ausgleichsring 24 oder ein elastischer Ring zur Aufnahme des Schachtrahmens 16 auf die Auflage 18 aufgelegt. Dabei stützt sich der in die Aufnahme 14 abgesenkte Schachtrahmen 16 mit seinem unteren Ende 17 entweder unmittelbar auf der Auflage 18 oder auf einem Ausgleichsring 24 ab. Zur Zentrierung des Schachtrahmens 16 wird die Aufnahme 14 im Bereich zwischen der Innenwand 19 der Führung 3 und dem Schachtrahmen 16 mit Vergussmasse 23, beispielsweise mit Asphalt, Beton oder Kunststoffmörtel verfüllt. Nach einer kurzen Aushärtezeit der Vergussmassen 22, 23 kann der Kanaldeckel 2 zum Befahren durch den Straßenverkehr freigegeben werden.
Zur Vereinfachung und Beschleunigung der Montage wird vor Einbau der Führung 3 in den Straßenkörper 7 bereits der Schachtrahmen 16 in die Aufnahme 14 eingelassen und in ihr zentriert. Dadurch bilden der Schachtrahmen 16 und die Führung 3 eine Einbaueinheit, die in dem Schachtbauwerk 9 nur bezüglich der Straßenfläche zentriert werden muss, und zwar entweder durch Einpassung der oberen Begrenzung 12 oder durch Verwendung des Auflagerings 15. Diese Einpassung des Schachtrahmens 16 kann beispielsweise schon im Rahmen der Vorbereitung der Baumaßnahme in einer Werkstatt mit den dort vorhandenen Werkzeugen und Vorrichtungen vorgenommen werden, die eine schnelle und sehr sorgfältige Einpassung des Schachtrahmens 16 in die Führung 3 ermöglichen. Auf der Baustelle muss dann nur die Führung 3 in das Schachtbauwerk 9 eingesetzt und mit Vergussmasse 22 stabilisiert werden. Dazu stehen Beton oder Schnellmörtel zur Verfügung, sodass bei der Montage auf die Verwendung von Asphalt verzichtet werden kann. Auf diese Weise kann ein schneller und kostengünstiger Einbau der Führung 3 und des Schachtrahmens 16 erfolgen, ohne dass auf die erfindungsgemäßen Vorteile der Führung 3 und des in ihr angeordneten Schachtrahmens 16 verzichtet werden müsste, nämlich die getrennte Ausbaubarkeit des Schachtrahmens 16 und der Führung 3.
Statt der beschriebenen Konizität kann die Führung 3 auch konisch in Richtung auf die Straßenfläche 8 spitz zulaufen. Dadurch liegt die Führung 3 mit ihrer großflächigen Begrenzung 25 auf der oberen Begrenzung 5 des Schachts 6 und benachbarten Teilen des Straßenkörpers 7 auf. Diese Bauweise erleichtert den gegebenenfalls notwendig werdenden Ausbau der Führung 3. In diesem Fall befindet sich die Auflage 18 der Aufnahme 14 in einem der großflächigen Begrenzung 25 benachbarten Bereich der Führung 3.
Bei einem Straßenablauf 30 ist ein auf einem Rostträger 31 gelagerter Rost 32 vorgesehen, zwischen dessen Rippen 33 Schlitze 55 vorgesehen sind, durch die gegebenenfalls Regenwasser von der Straßenfläche 8 in Richtung auf einen unterirdisch verlegten, nicht dargestellten Sammler abläuft. Zu diesem Zwecke liegt der Straßenablauf 30 mit einer Wandung 34 an einem Bordstein 35 an, der mit der Straßenfläche 8 eine Rinne 36 bildet, durch die das Wasser in Richtung auf den Rost abläuft. Der Rostträger 31 ist in Form eines Kastens ausgebildet, auf dem der Rost 32 aufliegt.
Der Rostträger 31 ist in einer Führung 37 gelagert, die im Falle eines rechteckigen Rostträgers 31 im Regelfall einen rechteckigen Querschnitt besitzt. Sie besitzt drei Wandungen 38, 39, 40, von denen eine Wandung 38 parallel zum Bordstein 35 verläuft, während die beiden anderen Wandungen 39, 40 die Verbindung zwischen der Wandung 38 und dem Bordstein 35 herstellen. Die Führung 37 wird auf ihrer dem Rost 32 abgekehrten Unterseite 41 von einem Boden 42 abgeschlossen, der von einer Abflussöffnung 43 durchsetzt ist. Diese Abflussöffnung 43 mündet in ein Abflussrohr 44, durch den das Wasser in den nicht dargestellten Sammler abfließt. Der Rostträger 31 ist auf dem Boden 42 gelagert. Dabei können zwischen dem Boden 42 und dem Rostträger 31 Unterlagen 45 vorgesehen sein, mit deren Hilfe der Rostträger 31 hinsichtlich seiner Höhenlage in einer von den Wandungen 38, 39, 40 umschlossenen Aufnahme 46 justiert werden kann. Diese Unterlagen 45 können auch aus einem schwingungsdämpfenden Material oder aus Beton oder Kunststoff bestehen.
Zwischen einer die Aufnahme 46 begrenzenden Innenwandung 47 und einer dieser Innenwandung 47 zugewandten Außenwandung 48 des Rostträgers 31 ist ein Abstand 49 vorgesehen, der mit einer Vergussmasse 50 gefüllt ist. Durch diese Vergussmasse 50 erhält der Rostträger 31 seine Festlegung innerhalb der Aufnahme 46. Die Vergussmassse 50 kann eine Dauerelastizität besitzen, sodass sie dämpfend auf Schwingungsbewegungen einwirkt, die von vorüberfahrenden Fahrzeugen erzeugt werden.
Die Wandungen 38, 39, 40 besitzen eine Konizität in Richtung auf den Boden 42. Durch diese Konizität kann die genaue Einbauhöhe der Führung 37 innerhalb des Straßenkörpers 7 so justiert werden, dass die Führung mit ihrer dem Boden 42 abgewandten Oberkante 51 innerhalb der Straßenfläche 8 verläuft. Gegebenenfalls kann eine Anhebung der Führung 37 dadurch herbeigeführt werden, dass der Boden 42 der Führung 37 durch die Vergussmasse 52 unterfüttert wird.
Die Oberkante 51 kann dadurch unmittelbar in der Straßenfläche 8 justiert werden. Es ist jedoch auch möglich, auf der Oberkante 51 eine Abschlussschicht 53 vorzusehen, die mit ihrer oberen Abschlussfläche 54 mit der Straßenfläche 8 abschließt.
In jedem Falle bildet die Führung 37 einen im Straßenkörper 7 auf den konischen Wandungen 38, 39, 40 abgestützten Rahmen. Durch die Konizität verringern sich die von den Wandungen auf benachbarte Bereiche des Straßenkörpers ausgeübten Auflagedrucke. Eine Abstützung des Rostträgers 31 mit Hilfe üblichen Baumaterials wie Steine, Beton oder Erdreich erübrigt sich aus diesem Grunde.
Der Rostträger 31 kann mit der Führung 37 eine konstruktive Einheit bilden. In diesem Falle wird der zum Beispiel aus Gussstahl hergestellte Rostträger in Beton eingegossen, aus dem die Führung hergestellt wird. Dadurch kommt ein optimaler Übergang von der Oberkante der Führung in die Aufnahme zustande. Die dadurch geschaffene Einheit eignet sich besonders günstig für die Serienanwendung beispielsweise in Neubauvorhaben. Damit bilden der Rostträger 31 und die Führung 37 eine konstruktive Einheit, die als Ganzes in das Straßenbauwerk 9 eingesetzt wird, sodass dadurch eine schnelle und fehlerfreie Montage ermöglicht wird.

Claims

Führung (3) für einen eine Abdeckung tragenden Rahmen (16), die sich mit einer sich konisch verjüngenden Außenwandung (11) an einem in einer Straße (7) vorgesehenen Straßenbauwerk (9) abstützt und eine Aufnahme (14) aufweist, in der der Rahmen (16) gelagert ist und die von einer Innenwandung (19) begrenzt ist, der eine den Rahmen (16) begrenzende Außenwandung (26) gegenüberliegt, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (16) in der Aufnahme (14) in einer jeweils gewünschten Höhenlage gelagert und zwischen der Außenwandung (26) des Rahmens (16) und der Innenwandung (19) der Aufnahme (14) ein Spalt vorgesehen ist, worin ein die Außenwandung (26) des Rahmens (16) gegenüber der innenwandung (19) der Aufnahme justierende Abstützung (23) angebracht ist.
Führung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (16) sich mit seinem unteren Ende (17) auf eine Auflage (18) abstützt.
Führung nach Anspruch 1. oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erzielung einer jeweils gewünschten Höhenlage des Rahmens (16) innerhalb der Aufnahme (14) zwischen dessen unterem Ende (17) und der Auflage (18) mindestens ein Höhenausgleichring (24) angeordnet ist.
Führung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine konisch sich verjüngende Außenwandung (11) aufweist, mit der sie sich in dem Straßenbauwerk (9) abstützt.
Führung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass als Abstützung eine Vergussmasse (23) zur Ausfüllung des zwischen dem Rahmen (16) und der Aufnahme (14) vorgesehenen Spaltes vorgesehen ist.
Führung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (16) innerhalb der Aufnahme (14) elastisch gelagert ist.
Führung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (16) auf der Auflage (18) auf einem elastischen Ring gelagert ist.
Führung nach einem der Ansprüche 4-6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (16) je nach einer jeweils erforderlichen Einbaulage durch Absenken der Führung (3) in das Straßenbauwerk (9) mehr oder minder tief eingebaut ist.
Führung nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (2) als ein von einem als Schachtrahmen (16) getragener Schachtdeckel (2) ausgebildet ist.
Führung nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (2) als ein von einem Rostträger (31) getragener Rost ausgebildet ist.
Führung nach einem der Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (3, 37) sich in Richtung auf ihre in lotrechter Richtung untere Begrenzung (4) konisch verjüngt.
Führung nach einem der Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (3, 37) sich in Richtung auf die Abdeckung (2) konisch verjüngt.
Führung nach einem der Ansprüche 1-12, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (16, 31) und die Führung (3, 37) eine vor dem Einbau der Führung (3, 37) in das Straßenbauwerk (9) montierte Einheit bilden, die in das Straßenbauwerk (9) einsetzbar ist.
Führung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit einen in die Aufnahme (46) eingepassten Rostträger (31) aufweist, der bei der Herstellung der Führung (3, 37) in den dazu benötigten Beton eingegossen ist.