EP0894575B1 - Spannwerkzeug - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft ein Spannwerkzeug gemäß Gattungsbegriff des Anspruchs 1.
• Ein derartiges Spannwerkzeug in Form einer Schraubzwinge zeigt die DE 91 14 009 U1. Ein eine Spannfläche ausbildender Festbügel ist dort fest am Ende einer Gleitschiene angeordnet. Auf der Gleitschiene ist ein Gleitbügel verschiebbar. Durch Verkanten kann der Gleitbügel, welcher eine Spannfläche besitzt, gegenüber der Gleitschiene rutschgesichert werden.
• Die US 1,452,753 beschreibt ebenfalls eine Schraubzwinge mit Festbügel, daran befestigter Gleitschiene und auf der Gleitschiene gleitenden Gleitbügel. Im Auge des Gleitbügels befinden sich Sperrkugeln, die in der nicht verklemmten Stellung ein Verrutschen des Gleitbügels gegenüber der Gleitschiene verhindern sollen und welche beim Verklemmen der Schraubzwinge zufolge eines Kippens des Gleitbügels gegenüber der Gleitschiene in eine Rastaussparung der Schmalseite der Gleitschiene hineingepreßt werden.
• Ausgehend vom eingangs genannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen anzugeben, um ein Verrutschen des Gleitbügels des Spannwerkzeuges in der gelösten Stellung, das heißt bei nicht eingespannten Werkstück auf der Gleitschiene zu verhindern.
• Gelöst wird die Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung. Die Unteransprüche stellen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung dar.
• Erfindungsgemäß ist dem Gleitbügel ein Rastkörper zugeordnet, der elastisch ausweichbar ist und in das Auge ragt. Der elastisch ausweichbare Rastkörper wirkt unabhängig von der Verkantung des Gleitbügels auf die Gleitschiene mit einer Rastprofilierung der Gleitschiene zusammen. Der Rastkörper wirkt derart mit der Rastprofilierung der Gleitschiene zusammen, dass die Rutschsicherung bereits vor einem Einspannen eines Werkstückes sicher wirkt. So kann bei einem Ansetzen des Spannwerkzeuges mit einer voreingestellten Lage des Gleitbügels dieser beispielsweise aufgrund von Erschütterung seine gesicherte Stellung nicht verlieren bzw. wieder abrutschen. Durch die Anordnung eines elastisch ausweichbaren Rastkörpers in dem Auge des Gleitbügels ist eine schwerkraftunabhängige Rutschsicherung gegeben. Hierzu ist der Rastkörper derart angeordnet, dass dieser stets elastisch in Richtung auf die Rastprofilierung der Gleitschiene beaufschlagt wird. Die Rutschsicherung ist nur willensbeton aufhebbar. Der Rastkörper ist eine abgefederte Kugel. Durch die Feder wird die Kugel stets in Richtung auf die Rastprofilierung beaufschlagt, was eine sichere Festlegung des Gleitbügels an der Gleitschiene in jeder Raststellung gewährleistet. Die Rastprofilierungen sind in Schienenerstreckungsrichtung beabstandet zueinander liegende Rastmulden. Letztere sind bevorzugt querschnittsangepaßt der Kugel. Es ist eine Vielzahl von Rastmulden vorhanden, wobei der Abstand zwischen zwei Rastmulden bevorzugt im Millimeterbereich, bspw. 3 bis 5 mm, liegt. Hierdurch ist eine Feinjustage zur Vorpositionierung des Gleitbügels gegeben. Die Rastmulden liegen auf der Schienenbreitseite. Es besteht auch die Möglichkeit, die Rastmulden auf beiden Schienenbreitseiten auszubilden zur Zusammenwirkung mit zwei in das Auge des Gleitbügels ragenden Rastkörpern. Vorteilhafterweise ist die Ausbildung so gewählt, dass der Rastkörper etwa in der Mitte der Breitseitenwandung des Auges eingelassen ist. Hierdurch bedingt wirkt der Rastkörper, bspw. in Form einer abgefederten Kugel, mittig auf die, die Rastprofilierung aufweisende Gleitschiene. Wesentlich ist, dass der Rastkörper funktionell unabhängig von der Verklemmung des Gleitbügels auf die Gleitschiene wirkt.
• Nachstehend ist die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung, welche jedoch lediglich zwei Ausführungsbeispiele darstellt, näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1

ein erfindungsgemäßes Spannwerkzeug in Form einer Schraubzwinge in einer Seitenansicht, eine erste Ausführungsform betreffend, bestehend aus einer Stahl-Gleitschiene mit einem fest an dieser angebundenen Festbügel und einem auf der Gleitschiene verschiebbaren Gleitbügel;

Fig. 2

eine partiell geschnittene Vergrößerung des Bereiches II-II in Fig. 1;

Fig. 3

den Schnitt gemäß der Linie III-III in Fig. 1;

Fig. 4

eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung, jedoch eine zweite Ausführungsform betreffend, wobei das Spannwerkzeug als Ganzstahl-Schraubzwinge ausgebildet ist.

• Dargestellt und beschrieben ist zunächst mit Bezug zu Fig. 1 eine Schraubzwinge 1, bestehend aus einer Stahl-Gleitschiene 2 mit einem fest mit diesem verbundenen, bspw. aus Temperguß hergestelltem Festbügel 3. Der Festbügel 3 ist einerends mit der Gleitschiene 2 fest verbunden und bildet anderenends unterseitig eine Spannfläche 4 aus.
• Auf der Gleitschiene 2 ist weiter ein Gleitbügel 5 verschiebbar angeordnet, wobei die Gleitschiene 2 den Gleitbügel 5 im Bereich seines Auges 6 durchtritt. Im Bereich seines frei auskragenden Endes trägt der Gleitbügel 5 ein, mit einem Gewinde, bspw. einem Trapezgewinde, versehenes Spannorgan 7. Letzteres ist an seinem der Spannfläche 4 des Festbügels 3 zugewandten Ende mit einer Gegenspannfläche 8 und andernendig mit einem Drehgriff 9 zur axialen Verlagerung des Spannorganes 7 versehen.
• Vermittels des Spannorganes 7 ist zum Einspannen eines Werkstückes die Gegenspannfläche 8 in Richtung auf die Spannfläche 4 verspannbar.
• Die erfindungsgemäße Schraubzwinge 1 ist mit einer Rutschsicherung des Gleitbügels 5 gegenüber der Gleitschiene 2 versehen. Hierzu ist die Gleitschiene 2 mit einer Rastprofilierung 10 versehen, welche im gezeigten Ausführungsbeispiel in Form von, in Schienenerstreckungsrichtung gleichmäßig beabstandet zueinander liegenden Rastmulden 11 ausgebildet ist. Letztere sind mittig auf der Schienenbreitseite 12 angeordnet und wirken mit einem Rastkörper 13 des Gleitbügels 5 zusammen.
• Dieser Rastkörper 13 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel eine abgefederte Kugel 14, welche etwa in der Mitte einer Breitseitenwandung 15 des Auges 6 in einer Durchgangsbohrung 16 des Gleitbügels 5 eingelassen ist. Um diese Kugel 14 gegen Herausfallen zu sichern, ist der auf das Auge 6 weisende Endbereich der Bohrung 16 verstemmt derart, daß ein Teilabschnitt der Kugel 14 aus der Bohrung 16 in den Bereich des Auges 6 treten kann.
• Um den Rastkörper 13 bzw. die Kugel 14 elastisch ausweichbar zu gestalten, ist in der Bohrung 16 eine Druckfeder 17 angeordnet, welche sich einerends gegen die Kugel 14 und anderenends gegen eine, bspw. eingestemmte Schulter der Bohrung 16 abstützt. Die den Rastkörper 13 bildende Kugel 14 ist demnach nach innen, d. h. in Richtung auf die Bohrung 16 elastisch ausweichbar und zugleich durch die Verstemmung gegen Herausfallen gesichert.
• Die, die Rastprofilierung 10 bildenden Rastmulden 11 sind in Schienenerstreckungsrichtung gleichmäßig zueinander beabstandet, wobei ein Abstand zwischen zwei Rastmulden 11 im Millimeterbereich, bspw. 3 bis 5 mm, liegt. Der Querschnitt einer jeden Rastmulde 11 ist bevorzugt dem der Kugel 14 angepaßt.
• Durch die, im wesentlichen aus Rastkörper 13 und Rastprofilierung 10 bestehende Rutschsicherung ist eine Festlegung des Gleitbügels 5 auf der Gleitschiene 2 unabhängig von der Lage des Spannwerkzeuges sichergestellt. Diese voreingestellte Lage des Gleitbügels 5 ist nur willensbetont veränderbar, indem der Gleitbügel 5 entlang der Gleitschiene 2 von Hand verlagert wird. Hierbei kann der Rastkörper 13 bzw. die Kugel 14 ausweichen und findet stets federunterstützt die nächste Raststufe.
• Diese Rutschsicherung ist nicht, wie aus dem Stand der Technik bekannt, durch Erschütterungen oder unvorsichtige Handhabung aufhebbar. So kann die erfindungsgemäße Schraubzwinge 1 in der voreingestellten Lage des Gleitbügels 5 sicher an das einzuspannende Werkstück herangeführt werden, ohne daß sich die voreingestellte Spannweite zwischen Gleitbügel 5 und Festbügel 3 verändert.
• In Fig. 4 ist die erfindungsgemäße Rutschsicherung an einer Ganzstahl-Schraubzwinge 1 ausgebildet, wobei Gleitschiene 2 und Festbügel 3 einstückig, bspw. aus einem gezogenen Blankstahl hergestellt sind. Auch hier weist die Gleitschiene 2, eine Rastprofilierung 10 ausbildende Rastmulden 11 auf, welche mit einem in Form einer Kugel 14 ausgebildeten Rastkörper 13 des Gleitbügels 5 zur Bildung der Rutschsicherung zusammenwirken.
• Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen.

Claims (2)

1. Spannwerkzeug, insbesondere Schraubzwinge (1) mit einem Festbügel (3), ausbildend eine Spannfläche (4) und fest verbunden mit einer im Querschnitt rechteckigen Gleitschiene (2), auf welcher ein Gleitbügel (5) verschiebbar sitzt, mit einer Gegenspannfläche (8), welche mittels eines Spannorgans (7) gegen ein zwischen Spannfläche (4) und Gegenspannfläche (8) einspannbares Werkstück verspannbar ist, wobei das Auge (6) des Gleitbügels (5) gegenüber der Gleitschiene (2) zufolge einer mit dem Einspannen einhergehenden Verkantung mit den Schmalseiten der Gleitschiene (2) festklemmbar ist, gekennzeichnet durch einen, dem Gleitbügel (5) zugeordneten, in das Auge (6) ragenden, elastisch ausweichbaren Rastkörper (13) zum Zusammenwirken mit einer der Breitseite der Gleitschiene (2) zugeordneten Rastprofilierung (10) in Form in Schienenerstreckungsrichtung beabstandet zueinander liegender Rastmulden (11), wobei der Rastkörper (13) funktionell unabhängig von der Festklemmung über die Schmalseitenverkantung den Gleitbügel (5) bei nicht eingespanntem Werkstück in einer nur willensbetont veränderbaren voreingestellten Lage hält, wobei der Rastkörper (13) eine abgefederte Kugel (14) ist.
2. Spannwerkzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastkörper (13) etwa in der Mitte der Breitseitenwandung (15) des Auges (6) eingelassen ist.