EP0887503A2 - Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller - Google Patents

Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller Download PDF

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EP0887503A2
EP0887503A2 EP98109400A EP98109400A EP0887503A2 EP 0887503 A2 EP0887503 A2 EP 0887503A2 EP 98109400 A EP98109400 A EP 98109400A EP 98109400 A EP98109400 A EP 98109400A EP 0887503 A2 EP0887503 A2 EP 0887503A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hinge
hinge pin
door
door arrester
arrester according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP98109400A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0887503A3 (de
Inventor
Bernd-Alfred Klüting
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical ED Scharwachter GmbH and Co KG
Publication of EP0887503A2 publication Critical patent/EP0887503A2/de
Publication of EP0887503A3 publication Critical patent/EP0887503A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/1078—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot
    • E05D11/1085—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a with a detachable door hinge structurally combined door arrester for motor vehicle doors, the door hinge from a first to a door arrangement part, door or door pillar and a second hinge half that can be attached to the other door arrangement part and one in one hinge half with a seat and in the other Half of the hinge consists of a hinge pin that is secured against rotation and the door arrester has a number designed as rolling elements, with a corresponding one Number of holding devices which have latching marks and which interact and rotatable about the bearing axis directed radially to the hinge axis Includes braking and holding body, the braking and holding body on one arranged concentrically to the axis of the hinge pin and secured against rotation the hinge pin coupled brake body carriers are mounted and the Holding device having locking marks as at least partially annularly curved and a track arranged concentrically to the axis of the hinge pin, which is secured against rotation with the hinge half in which the hinge pin is rotatably supported with a seat, is connected and also a
  • the braking and holding bodies are designed as rolling bodies which are rotatably received on at least one bearing axis oriented transversely to the hinge axis, and that the braking and holding bodies are under load by a counter the free end of the hinge pin supported loading spring cooperate with the catch marks provided as recesses in a raceway formed on the end face of an upstanding as an at least partially ring-shaped collar arranged concentrically to the axis of the hinge pin.
  • the brake and holding bodies designed as tapered rollers are mounted on a brake body support formed by a metal part, on which, on the one hand, the spring load required to apply the required braking and holding forces also acts, and which at the same time also the rotationally secure connection of the brake body support to the hinge pin forms.
  • the support of the spring load against the hinge pin with an axially directed spur toothing of the brake body carrier in a positive, rotationally secure engagement is formed from a metal part.
  • This design of a door arrester advantageously leads to a small-sized, little installation space-consuming design of a hinge-locking unit and also has the advantage of being very cost-effective to produce, but on the one hand is inadequate in that the load-bearing spring associated with the brake body carrier is concentric with the hinge pin Arranged disc spring assembly is formed and only acts on the central area of the brake body bracket surrounding the hinge pin and on the other hand has the problem of a relatively large weight.
  • a relatively low-noise gear of such a door arrester can only be achieved with a largely largely tolerance-free design of the components that are in engagement with one another and thus only with the use of a relatively high production outlay.
  • unfavorable tolerance pairings in some cases it may result that the predetermined braking and holding positions of the door are not maintained with sufficient accuracy or with insufficient braking or. Locking force can be maintained.
  • the invention is therefore based on the object with a detachable Door hinge structurally combined door lock for motor vehicle doors to improve the type described above in such a way that under warranty an exact determination of the door in the predetermined Braking and stopping positions with the least possible manufacturing effort and a silent aisle of the door arrester largely independent of tolerances a hinge locking unit is reached.
  • this object is essentially achieved in that an axial recess provided with a central through-hole for the hinge pin, with an axial recess arranged concentrically to the hinge pin, at least for receiving a recess spring-loaded, supported on the hinge pin, serving as a load spring and at one end with an inner peripheral toothing non-rotatable coupling with the hinge pin, on the other hand as a brake body carrier with axially directed recesses for partially receiving the brake and holding bodies, the guide body is designed as a monolithic molded body made of a plastic material.
  • a guide body designed as a monolithic molded body made of a plastic material ensures a relatively simple manufacturing and Mountability and, on the other hand, at the same time a freedom from noise in the operation of the door arrester that is largely independent of any tolerances that may occur.
  • the use of a plastic material for the formation of a guide body not only enables a shape which is optimally adapted not only to the receptacle, but also to the design of the load spring as a helical spring, in particular also to the guiding of the load spring, so that the door retainer as a whole is considerably reduced in weight such that the helical spring, apart from the required travel, is received in total in an annular recess of the guide body and is thus guided.
  • the monolithic Shaped body by means of one with the hinge pin in the positive Engaging, advantageously also made of a plastic material existing coupling part, its radially directed peripheral toothing a claw coupling with the inner peripheral teeth of the peripheral body forms, non-rotatably connected to the hinge pin.
  • a plastic material for a secure, rotationally secure connection to the Hinge pin sufficient mutual engagement length between hinge pin circumferential profile and inner circumference profiling of a central recess to ensure in the coupling part is also provided that the Coupling part an inward with respect to the molded body, neck-like axial extension and by means of an inner peripheral toothing connected to the hinge pin in a rotationally secure manner and by means of a internally arranged securing element opposite this in axial Direction is fixed.
  • the arrangement of a neck-like approach on the disc-shaped coupling part also allows one internal arrangement of a securing element, e.g. a snap ring for axially fixing the coupling part relative to the hinge pin what a reduction in the overall length of the lock.
  • the guide body by means of a bushing lining its central bore a longitudinal section of the hinge pin projecting beyond the hinge axially is slidably mounted.
  • a plastic material existing guide body becomes wear-free stable storage of the brake or tapered rollers.
  • Holding body on the guide body advantageously achieved in that one of the Metallic bearing washer attached to the hinge-side end region of the guide body it is provided which passage recesses on the one hand for the Hinge pin and on the other hand for the tapered rollers.
  • the guide body is kept free of high local loads, on the one hand the choice of a relatively soft and thus noise-reducing Material for the guide body and on the other hand Permanently tolerance-free storage of the brake and holding body Allows tapered rollers.
  • the bearing washer through a Sheet metal part is formed and, in one embodiment of the door arrester with four braking and holding bodies, arranged in a cruciform plan, bearing shell-shaped embossments for receiving the axes of the Braking and holding body designed as cross rollers, the Axis of each of the tapered rollers two each in a width corresponding to the tapered roller Embossments arranged at a distance from one another and forming bearing shells are assigned to the bearing washer.
  • a direct mounting of the braking and holding bodies on the guide body can of course also be provided, the guide body then having axially directed recesses for the storage of the hinge-side end Axes of the brake and holding body is equipped and it is further to be done that the braking and holding bodies are mounted by means of axle journals rotatable in extensions of a bottom part of the guide body by means of bearing eyes designed to extend transversely to the hinge pin.
  • each braking and holding body is mounted individually by means of an axis in a cross-sectionally U-shaped cage and the cages in each case are individually inserted into corresponding axial recesses in the guide body.
  • the cages are formed by a U-shaped pressed sheet metal part, the axis supporting the braking and holding body passing through the two profile legs of the cross-sectionally U-shaped cage and being fixed in the axial direction by means of riveting on the inside profile leg of the cage.
  • a particularly modified, extremely small form of realization of a door arrester of the type mentioned is characterized in that a load spring designed as a diaphragm spring, in cooperation with the inner peripheral toothing of the guide body, forms a rotationally secure connection thereof with the hinge pin.
  • the objective combination of the load spring with a coupling part results in a very small design of the door arrester, which can be realized by equipping the guide body with an inner peripheral toothing.
  • the load spring is designed in the manner of a plate spring and is provided with an outer circumferential toothing, via which it is in positive engagement with the inner circumferential toothing of the guide body, and that the load spring designed in the manner of a plate spring by means of a positive engagement with the non-rotatable Hinge pin is connected.
  • the separable door hinge which is only hinted at in the drawing, consists of a first hinge half 2 attached to one of the two door arrangement parts not shown in the drawing and a second hinge half attached to the other door arrangement part, as well as a hinge pin 1 pivotally connecting the two hinge halves.
  • the hinge pin 1 is shown in FIG the first hinge half 2 is freely rotatable by means of a bearing bush 3 made of a maintenance-free bearing material with a sliding seat.
  • a door arrester structurally combined with the detachable door hinge comprises a holding device 4, braking and holding body 5 as well as a guide body connecting it with the hinge pin 1 and a spring 6 loading the braking and holding body 5.
  • the holding device is formed by a raceway 10 having latching marks 9 arranged on the end face of a projecting collar 7 in a concentric with the axis of the hinge pin 1 by means of cylinder pins 8 rotatably connected to the hinge half 2 with locking marks.
  • the raceway 10 forming the holding device is also, as can be seen in particular from the illustration in FIG. 1, designed to slope outwards towards the circumference of the locking disk 9.
  • the braking and holding bodies 5 interacting with the raceway 10 are designed as roller rollers in accordance with the inclination of the raceway 10 and are each rotatably mounted on a guide body 13 via axes 11 about an axis oriented transversely to the hinge axis 12.
  • the guide body 13 is designed as a monolithic molded body made of a plastic material.
  • the guide body 13, which is formed monolithically from a plastic material, is provided with a central through-bore 14 for the hinge pin 1 and has an axial recess concentrically arranged with the hinge pin 1 and forming an annular space 15 for receiving a helical spring 6 which is arranged concentrically with the hinge pin 1 and is supported on the hinge pin 1 on.
  • the guide body 13 is also equipped at one end with an inner circumferential toothing 16 for rotationally secure coupling with the hinge pin 1 and at the other end as a brake body carrier with axially directed recesses 17 for partially receiving the braking and holding bodies 5.
  • the monolithic guide body 13 is non-rotatably connected to the hinge pin 1 by means of a disc-shaped engagement with the hinge pin 1, which is also made of a plastic material and is provided with radially directed peripheral teeth 18, the outer peripheral teeth 18 of the coupling part 19 being connected to the inner peripheral teeth 16 des
  • Guide body 13 forms a dog clutch.
  • the coupling-shaped coupling part 19, which is made of a plastic material in the illustrated embodiment, is connected in a rotationally secure manner to the hinge pin 1 by means of a mutually arranged inner-outer peripheral toothing 21 and has a neck-like axial extension 20 which is directed inwards with respect to the guide body 13.
  • the coupling part 19 is further fixed immovably in the axial direction with respect to the hinge pin 1 by means of an internally arranged securing element 22.
  • the latter is mounted axially displaceably by means of a bushing 23 lining its central bore on the longitudinal section of the hinge pin 1 projecting beyond the hinge.
  • the braking or. Holding body 5 is mounted on the guide body 13 on a metallic bearing disk 24 attached to the hinge-side end region of the guide body 13.
  • the bearing washer 24 is provided with recesses 25, 26 on the one hand for the hinge pin 1 and on the other hand for the tapered rollers 5.
  • the bearing disc 24 is formed by a pressed sheet metal part and, in the embodiment of the door arrester with four braking and holding bodies 5 shown, has a bearing shell-shaped embossments 25 arranged in a cruciform outline for receiving the axes 11 of the braking and holding bodies 5 designed as tapered rollers, wherein the axis 11 of each of the tapered rollers 5 are each assigned two embossments 25 of the bearing disk 24 which are arranged at a distance corresponding to the tapered roller width and form bearing shells.
  • the tapered rollers 5 are also assigned on both sides with thrust washers 27 of the bearing washer 24 arranged concentrically with their bearing axes 11.
  • FIG. 5 shows an extremely small form of realization of a door arrester, in which, for the rest, with the same design of the arresting device, a load spring designed as a diaphragm spring as a diaphragm spring 60 is equipped with a circumferential toothing 78 and via its circumferential toothing 78 in a rotationally secure positive engagement the inner peripheral toothing 76 of the guide body 13 is.
  • the membrane spring 60 is also connected to the hinge pin 1 by means of a polygonal recess 61 arranged in its center and a correspondingly polygonal end part 61 of the hinge pin.
  • each braking and holding body 5 is mounted by means of an axis 11 in a cage 84 with a U-shaped cross section, and the cages 84 are individually inserted into corresponding axial recesses 85 of the guide body 13.
  • the axis 11 supporting the braking and holding body 5 passes through the two profile legs 86 and 87 of the cage 84 which is U-shaped in cross section and is fixed in the axial direction by means of rivets 88 on the inside profile leg 86 of the cage 84.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Für einen mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller für Kraftwagentüren, bei dem das Türscharnier aus zwei Scharnierhälften sowie einem in der einen Scharnierhälfte (2) mit Laufsitz und in der anderen Scharnierhälfte drehsicher aufgenommenen Scharnierstift (1) besteht und der Türfeststeller eine Anzahl als Wälzkörper ausgebildete, mit einer eine Anzahl von Rastmarken aufweisenden Halteeinrichtung (4) zusammenwirkende Brems- und Haltekörper (5) umfaßt, und bei dem die mit einer gegen den Scharnierstift abgestützten Federlast beaufschlagten Brems- und Haltekörper (5) an einem drehsicher mit dem Scharnierstift (1) gekoppelten Bremskörperträger gelagert sind, während die die Rastmarken aufweisende Halteeinrichtung (4) als wenigstens teilringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordnete Laufbahn (10) ausgebildet ist, wird vorgeschlagen, daß ein mit einer zentralen Durchtrittsbohrung (14) für den Scharnierstift (1) und einer zum Scharnierstift konzentrisch angeordneten axialen Ausnehmung (15) wenigstens zur Aufnahme einer zum Scharnierstift (1) konzentrisch angeordneten, am Scharnierstift (1) abgestützten, Belastungsfeder (6) versehener und einenends mit einer Innenumfangsverzahnung (16) zur drehsicheren Koppelung mit dem Scharnierstift, an dernends als Bremskörperträger mit axial gerichteten Ausnehmungen (17) zur teilweisen Aufnahme der Brems- und Haltekörper (5) ausgestatteter Führungskörper (13) als monolithischer Formkörper aus einem Kunststoffmaterial ausgebildet ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren, wobei das Türscharnier aus einer ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbaren und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte sowie einem in der einen Scharnierhälfte mit Laufsitz und in der anderen Scharnierhälfte drehsicher aufgenommenen Scharnierstift besteht und der Türfeststeller eine Anzahl als Wälzkörper ausgebildeter, mit einer eine entsprechende Anzahl von Rastmarken aufweisenden Halteeinrichtung zusammenwirkender, um radial zur Scharnierachse gerichtete Lagerachse rotierbarer Brems-und Haltekörper umfaßt, wobei die Brems-und Haltekörper an einem zur Achse des Scharnierstiftes konzentrisch angeordneten und drehsicher mit dem Scharnierstift gekoppelten Bremskörperträger gelagert sind und die die Rastmarken aufweisende Halteeinrichtung als wenigstens teilringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordnete Laufbahn, welche drehsicher mit derjenigen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift mit Laufsitz drehbar gelagert ist, verbunden ist und wobei ferner ein die Brems-und Haltekörper lagernder Bremskörperträger mit einer gegen den Scharnierstift abgestützten, zur Halteeinrichtung wenigstens annähernd deckungsgleich ausgerichteten Federlast beaufschlagt ist.
Bei einer Bauart eines derartigen, mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststellers ist bereits vorgeschlagen worden, daß die Brems-und Haltekörper als auf wenigstens einer quer zur Scharnierachse ausgerichteten Lagerachse rotierbar aufgenommene Wälzkörper ausgebildet sind, und daß die Brems-und Haltekörper unter Belastung durch eine gegen das freie Ende des Scharnierstiftes abgestützten Belastungsfeder mit den als Vertiefungen in einer an der Stirnseite eines aufragenden als wenigstens teilrinförmige, konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordneten Kragens ausgebildeten Laufbahn vorgesehenen Rastmarken zusammenwirken. Charakteristischerweise sind bei diesem Vorschlag die als Kegelrollen ausgebildeten Brems-und Haltekörper an einem durch ein Metallteil gebildeten Bremskörperträger gelagert, an welchem einerseits auch die zur Aufbringung der erforderlichen Brems-und Haltekräfte erforderliche Federlast angreift und welcher zugleich auch die drehsichere Verbindung des Bremskörperträgers mit dem Scharnierstift bildet. Zugleich ist bei dieser Bauart auch die mit einer axial gerichteten Stirnverzahnung des Bremskörperträgers in einem formschlüssigen drehsicheren Eingriff stehende Abstützung der Federlast gegen den Scharnierstift aus einem Metallteil gebildet.
Diese Ausbildung eines Türfeststellers führt zwar in vorteilhafter Weise zu einer kleinbauenden, wenig Einbauraum beanspruchenden Ausbildung einer Scharnier-Feststellereinheit und weist zudem den Vorteil einer sehr kostengünstig Herstellbarkeit auf, ist aber einerseits mit der Unzulänglichkeit, daß die dem Bremskörperträger zugeordnete Belastungsfeder durch ein konzentrisch zum Scharnierstift angeordnetes Tellerfederpaket gebildet ist und lediglich auf den den Scharnierstift umgebenden mittleren Bereich des Bremskörperträgers wirkt und andererseits mit dem Problem eines verhältnismäßig großen Gewichtes behaftet. Ein verhältnismäßig geräuscharmer Gang eines solchen Türfeststellers läßt sich nur bei sehr weitgehend toleranzfreier Gestaltung der miteinander im Eingriff stehenden Bauteile und damit nur unter Einsatz eines verhältnismäßig hohen Herstellungsaufwandes erreichen. Zudem kann bei ungünstigen Toleranzpaarungen in manchen Fällen resultieren, daß die vorbestimmten Brems-und Haltestellungen der Türe nicht hinreichend exakt eingehalten bzw. nicht mit hinreichender Brems-bzw. Feststellkraft eingehalten werden können.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller für Kraftwagentüren der eingangs bezeichneten Bauart dahingehend zu verbessern, daß unter Gewährleistung einer exakten Feststellung der Türe in den jeweils vorbestimmten Brems-und Haltestellungen bei möglichst geringem Herstellungsaufwand und weitgehend unabhängig von Toleranzen ein geräuschloser Gang des Türfeststellers einer Scharnier-Feststellereinheit erreicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß ein mit einer zentralen Durchtrittsbohrung für den Scharnierstift versehener, mit einer zum Scharnierstift konzentrisch angeordneten axialen Ausnehmung wenigstens zur Aufnahme einer zum Scharnierstift konzentrisch angeordneten, am Scharnierstift abgestützten, Belastungsfeder dienenden Ausnehmung und einenends mit einer Innenumfangsverzahnung zur drehsicheren Koppelung mit dem Scharnierstift, andernends als Bremskörperträger mit axial gerichteten Ausnehmungen zur teilweisen Aufnahme der Brems-und Haltekörper ausgestatteter Führungskörper als monolithischer Formkörper aus einem Kunststoffmaterial ausgebildet ist.
Unter Beibehaltung der aus der in Umfangsrichtung unmittelbaren Verbindung der Brems-und Haltekörper des Türfeststellers mit dem Scharnierstift resultierenden Vorteile hinsichtlich einer wenig Einbauraum beanspruchenden Ausbildung einer Scharnier-Feststellereinheit gewährleistet der Einsatz eines als monolithischer Formkörper aus einem Kunststoffmaterial ausgebildeten Führungskörpers einerseits eine verhältnismäßig einfache Herstell- und Montierbarkeit und andererseits zugleich eine von eventuell auftretenden Toleranzen weitgehendst unabhängige Geräuschfreiheit im Betrieb des Türfeststellers. Zugleich ermöglicht der Einsatz eines Kunststoffmaterials für die Ausbildung eines Führungskörpers neben einer nicht nur der Aufnahme, sondern bei Ausbildung der Belastungsfeder als Schraubenfeder insbesondere auch der Führung der Belastungsfeder optimal angepaßten Formgebung auch eine beträchtliche Gewichtsverminderung des Türfeststellers insgesamt, derart, daß die Schraubenfeder, abgesehen vom erforderlichen Federweg, insgesamt in einer ringförmigen Ausnehmung des Führungskörpers aufgenommen und damit geführt ist.
In einer bevorzugten Verwirklichungsform ist ferner vorgesehen, daß der monolithische Formkörper vermittels eines mit dem Scharnierstift im formschlüssigen Eingriff stehenden, vorteilhafter Weise gleichfalls aus einem Kunststoffmaterial bestehenden Koppelungsteiles, dessen radial gerichtete Umfangsverzahnung mit der Innenumfangsverzahnung des Umfangskörpers eine Klauenkupplung bildet, drehsicher mit dem Scharnierstift verbunden ist. Um bei einer Ausbildung des vorzugsweise scheibenförmig gestalteten Koppelungsteiles aus einem Kunststoffmaterial eine für eine sichere drehsichere Verbindung mit dem Scharnierstift hinreichende gegenseitige Eingriffslänge zwischen Scharnierstift-Umfangsprofilierung und Innenumfangsprofilierung einer zentralen Ausnehmung im Koppelungsteil zu gewährleisten ist weiterhin vorgesehen, daß das Koppelungsteil einen bezüglich des Formkörpers nach innen gerichteten, halsartigen axialen Fortsatz aufweist und vermittels einer Innenumfangsverzahnung mit dem Scharnierstift drehsicher verbunden sowie vermittels eines innenliegend angeordneten Sicherungselementes diesen gegenüber in axialer Richtung unbeweglich festgelegt ist. Die Anordnung eines halsartigen Ansatzes an dem scheibenförmigen Koppelungsteil ermöglicht zugleich auch noch eine innenliegende Anordnung eines Sicherungselementes, z.B. eines Sprengringes zur axialen Fixierung des Koppelungsteiles gegenüber dem Scharnierstift, was eine Verkürzung der Gesamt-Baulänge des Feststellers mit sich bringt.
Hinsichtlich einer möglichst verschleißfreien Anordnung des Führungskörpers ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß der Führungskörper vermittels einer seine zentrale Bohrung auskleidenden Buchse auf einem das Scharnier überragenden Längenabschnitt des Scharnierstifte axial verschieblich gelagert ist.
Unabhängig von der Materialbeschaffenheit bzw. der Materialqualität des aus einem Kunststoffmaterial bestehenden Führungskörpers wird eine verschleißfrei stabile Lagerung der als Kegelrollen ausgebildeten Brems-bzw. Haltekörper am Führungskörper vorteilhafterweise dadurch erreicht daß eine an den scharnierseitigen Endbereich des Führungskörpers angesetzte metallische Lagerscheibe vorgesehen ist, welche Durchtrittsausnehmungen einerseits für den Scharnierstift und andererseits für die Kegelrollen aufweist. Durch diese Maßnahme ist der Führungskörper von hohen örtlichen Belastungen frei gehalten, was einerseits die Wahl eines verhältnismäßig weichen und damit geräuschdämmenden Materials für den Führungskörper und andererseits eine dauerhaft toleranzfreie Lagerung der die Brems-und Haltekörper bildenden Kegelrollen ermöglicht.
Im Einzelnen kann hierbei vorgesehen sein, daß die Lagerscheibe durch ein Blechpressteil gebildet ist und, bei einer Ausführungsform des Türfeststellers mit vier Brems-und Haltekörpern, in einer kreuzförmigen Grundrißform angeordnete, lagerschalenförmige Verprägungen für die Aufnahme der Achsen der als Kregelrollen ausgebildeten Brems-und Haltekörper versehen ist, wobei der Achse jeder der Kegelrollen jeweils zwei in einem der Kegelrollenbreite entsprechenden Abstand zueinander angeordnete, Lagerschalen bildende Verprägungen der Lagerscheibe zugeordnet sind.
Zur weiteren Erhöhung der Dauerstandsfestigkeit des Türfeststellers ist nach einer bevorzugten Ausgestaltungsform weiterhin vorgesehen, daß die Kegelrollen beidseitig mit zu ihren Lagerachsen konzentrisch angeordneten Anlaufscheiben versehen sind.
Neben einer Ausstattung des Führungskörpers mit einer Lagerscheibe für die Lagerung der Achsen der Brems-und Haltekörper kann naturgemäß auch eine unmittelbare Lagerung der Brems-und Haltekörper am Führungskörper vorgesehen sein, wobei dann der Führungskörper an seinem scharnierseitigen Ende mit axial gerichteten Ausnehmungen für die Lagerung der Achsen der Brems-und Haltekörper ausgestattet ist und wobei ferner vorgehen ist, daß die Brems-und Haltekörper vermittels Achszapfen um quer zum Scharnierstift gerichtete Achsen rotierbar in Verlängerungen eines Bodenteiles des Führungskörpers ausgebildeten Lageraugen gelagert sind.
Anstelle des Einsatzes einer Lagerscheibe für die Lagerung der Brems-und Haltekörper am Führungskörper kann nach einer anderen Ausgestaltungsform der Erfindung auch vorgesehen sein, daß jeder Brems-und Haltekörper einzeln vermittels einer Achse in einem im Querschnitt U-förmigen Käfig gelagert ist und die Käfige jeweils einzeln in entsprechende axiale Ausnehmungen des Führungskörpers eingesetzt sind. Die Käfige sind dabei durch ein U-förmiges Blechpressteil gebildet., wobei die den Brems-und Haltekörper lagernde Achse die beiden Profilschenkel des im Querschnitt U-förmigen Käfigs durchsetzt und ist in axialer Richtung vermittels Nietung am innenliegenden Profilschenkel des Käfigs festgelegt ist.
Eine in besonderer Weise abgewandelte, extrem klein bauende Verwirklichungsform eines Türfeststellers der eingangs genannten Bauart zeichnet sich dadurch aus, daß eine als Membranfeder ausgebildete Belastungsfeder im Zusammenwirken mit der Innenumfangsverzahnung des Führungskörpers eine drehsichere Verbindung desselben mit dem Scharnierstift bildet. Aus der gegenständlichen Vereinigung der Belastungsfeder mit einem Koppelungsteil resultiert eine sehr klein bauende Gestaltung des Türfeststellers, welche durch die Ausstattung des Führungskörpers mit einer Innenumfangsverzahnung realisierbar geworden ist.
Insbesondere kann dabei weiter vorgesehen sein, daß die Belastungsfeder nach Art einer Tellerfeder ausgebildet und mit einer Außenumfangsverzahnung versehen ist, über welche sie mit der Innenumfangsverzahnung des Führungskörpers im formschlüssigen Eingriff steht und daß die nach Art einer Tellerfeder ausgebildete Belastungsfeder vermittels eines formschlüssigen Eingriffes drehsicher mit dem Scharnierstift verbunden ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles der bevorzugten Verwirklichungsform im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Figur 1
einen Längsschnitt durch einen mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststeller;
Figur 2
einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Figur 1 entlang der Linie II - II;
Figur 3
eine Draufsicht auf eine Lagerscheibe für die Brems-und Haltekörper eines Türfeststellers nach Figur 1;
Figur 4
eine Seitenansicht einer Lagerscheibe nach Figur 3 für die Brems-und Haltekörper eines Türfeststellers nach Figur 1.
Figur 5
einen Längsschnitt durch eine zweite Ausgestaltungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellers;
Figur 6
einen Schnitt durch die zweite Ausgestaltungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellersgemäß Figur 5;
Das in der Zeichnung nur andeutungsweise dargestellte, trennbare Türscharnier besteht aus einer ersten am einen der beiden in der Zeichnung nicht gezeigten Türanordnungsteile angeschlagenen Scharnierhälfte 2 und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil angeschlagenen Scharnierhälfte sowie einem beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift 1. Der Scharnierstift 1 ist in der ersten Scharnierhälfte 2 vermittels einer Lagerbuchse 3 aus einem wartungsfreien Lagermaterial mit Laufsitz frei drehbar gelagert. Ein mit dem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller umfaßt eine Halteeinrichtung 4, Brems-und Haltekörper 5 sowie einen diese mit dem Scharnierstift 1 verbindenden Führungskörper und eine die Brems-und Haltekörper 5 belastende Feder 6.
In der gezeigten Ausführungsform ist die Halteeinrichtung ist durch eine an der Stirnfläche eines aufragend abgestellten Kragens 7 einer in einer zur Achse des Scharnierstiftes 1 konzentrischen Ausrichtung mittels Zylinderstifte 8 drehsicher mit der Scharnierhälfte 2 verbundenen Rastscheibe 9 angeordnete, Rastmarken aufweisende Laufbahn 10 gebildet. Die die Halteeinrichtung bildende Laufbahn 10 ist ferner, wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 1 ersichtlich, zum Umfang der Rastscheibe 9 hin nach außen abfallend gestaltet. Die mit der Laufbahn 10 zusammenwirkenden Brems-und Haltekörper 5 sind der Neigung der Laufbahn 10 entsprechend als Kregelrollen ausgebildet und jeweils über Achsen 11 um eine quer zur Scharnierachse 12 ausgerichtete Achse rotierbar an einem Führungskörper 13 gelagert. Der Führungskörper 13 ist als monolithisch aus einem Kunststoffmaterial gebildeter Formkörper ausgebildet. Der monolithisch aus einem Kunststoffmaterial gebildete Führungskörper 13 ist mit einer zentralen Durchtrittsbohrung 14 für den Scharnierstift 1 versehen und weist eine zum Scharnierstift 1 konzentrisch angeordnete, einen Ringraum 15 bildende axiale Ausnehmung zur Aufnahme einer zum Scharnierstift 1 konzentrisch angeordneten, am Scharnierstift 1 abgestützten, Schraubenfeder 6 auf. Der Führungskörper 13 ist zugleich einenends mit einer Innenumfangsverzahnung 16 zur drehsicheren Koppelung mit dem Scharnierstift 1 und andernends als Bremskörperträger mit axial gerichteten Ausnehmungen 17 zur teilweisen Aufnahme der Brems-und Haltekörper 5 ausgestattet.
Der monolithische Führungskörper 13 ist vermittels eines mit dem Scharnierstift 1 im formschlüssigen Eingriff stehenden, gleichfalls aus einem Kunststoffmaterial bestehenden, scheibenförmigen und mit einer radial gerichteten Umfangsverzahnung 18 versehenen drehsicher mit dem Scharnierstift 1 verbunden, wobei die Außenumfangsverzahnung 18 des Koppelungsteiles 19 mit der Innenumfangsverzahnung 16 des Führungskörpers 13 eine Klauenkupplung bildet. Das in der dargestellten Ausführungsform aus einem Kunststoffmaterial bestehende, scheibenförmig gestaltete Koppelungsteil 19 ist vermittels einer wechselseitig angeordneten Innen-Außenumfangsverzahnung 21 drehsicher mit dem Scharnierstift 1 verbunden und weist einen bezüglich des Führungskörpers 13 nach innen gerichteten, halsartigen axialen Fortsatz 20 auf. Das Koppelungsteil 19 ist ferner dem Scharnierstift 1 gegenüber vermittels eines innenliegend angeordneten Sicherungselementes 22 in axialer Richtung unbeweglich festgelegt. Zur verschleißfrei verschieblichen Anordnung des Führungskörpers 13 auf dem Scharnierstift 1 ist dieser vermittels einer seine zentrale Bohrung auskleidenden Buchse 23 auf dem das Scharnier überragenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes 1 axial verschieblich gelagert.
Gemäß der Darstellung nach Figur 3 und 4 sind die als Kegelrollen ausgebildeten Brems-bzw. Haltekörper 5 am Führungskörper 13 an einer an den scharnierseitigen Endbereich des Führungskörpers 13 angesetzten metallischen Lagerscheibe 24 gelagert. Die Lagerscheibe 24 ist Durchtrittsausnehmungen 25, 26 einerseits für den Scharnierstift 1 und andererseits für die Kegelrollen 5 versehen. Die Lagerscheibe 24 ist durch ein Blechpressteil gebildet und weist bei der dargestellten Ausführungsform des Türfeststellers mit vier Brems-und Haltekörpern 5, in einer kreuzförmigen Grundrißform angeordnete, lagerschalenförmige Verprägungen 25 für die Aufnahme der Achsen 11 der als Kegelrollen ausgebildeten Brems-und Haltekörper 5 auf, wobei der Achse 11 jeder der Kegelrollen 5 jeweils zwei in einem der Kegelrollenbreite entsprechenden Abstand zueinander angeordnete, Lagerschalen bildende Verprägungen 25 der Lagerscheibe 24 zugeordnet sind. Den Kegelrollen 5 sind zudem beidseitig mit zu ihren Lagerachsen 11 konzentrisch angeordnete Anlaufscheiben 27 der Lagerscheibe 24 zugeordnet.
In der Figur 5 ist eine extrem klein bauende Verwirklichungsform eines Türfeststellers gezeigt, bei welcher, bei im Übrigen gleicher Ausbildung der Feststelleinrichtung eine nach Art einer Tellerfeder als Membranfeder 60 ausgebildete Belastungsfeder mit einer Umfangsverzahnung 78 ausgestattet ist und über ihre Umfangsverzahnung 78 im drehsicheren formschlüssigen Eingriff mit der Innenumfangsverzahnung 76 des Führungskörpers 13 steht. Mit dem Scharnierstift 1 ist die Membranfeder 60 vermittels einer in ihrer Mitte angeordneten Vielkantausnehmung 61 und einem entsprechend vielkantig ausgebildeten Endteil 61 des Scharnierstiftes ebenfalls drehsicher verbunden. Im Zusammenhang mit dieser Gestaltungsform des Türfeststellers ist ferner eine abgewandelte Ausbildung Lagerung der Brems-und Haltekörper 5 im Führungskörper 13 dargestellt, wobei jeder Brems-und Haltekörper 5 vermittels einer Achse 11 in einem im Querschnitt U-förmigen Käfig 84 gelagert ist und die Käfige 84 jeweils einzeln in entsprechende axiale Ausnehmungen 85 des Führungskörpers 13 eingesetzt sind. Die den Brems-und Haltekörper 5 lagernde Achse 11 durchsetzt dabei die beiden Profilschenkel 86 und 87 des im Querschnitt U-förmigen Käfigs 84 und ist in axialer Richtung vermittels Nietung 88 am innenliegenden Profilschenkel 86 des Käfigs 84 festgelegt.

Claims (15)

  1. Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren, wobei das Türscharnier aus einer ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbaren und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte sowie einem in der einen Scharnierhälfte mit Laufsitz und in der anderen Scharnierhälfte drehsicher aufgenommenen Scharnierstift besteht und der Türfeststeller eine Anzahl als Wälzkörper ausgebildeter, mit einer eine entsprechende Anzahl von Rastmarken aufweisenden Halteeinrichtung zusammenwirkender, um radial zur Scharnierachse gerichtete Lagerachse rotierbarer Brems-und Haltekörper umfaßt, wobei die Brems-und Haltekörper an einem zur Achse des Scharnierstiftes konzentrisch angeordneten und drehsicher mit dem Scharnierstift gekoppelten Bremskörperträger gelagert sind und die die Rastmarken aufweisende Halteeinrichtung als wenigstens teilringförmig gekrümmte und konzentzisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordnete Laufbahn, welche drehsicher mit derjenigen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift mit Laufsitz drehbar gelagert ist, verbunden ist und wobei ferner ein die Brems-und Haltekörper lagernder Bremskörperträger mit einer gegen den Scharnierstift abgestützten, zur Halteeinrichtung wenigstens annähernd deckungsgleich ausgerichteten Federlast beaufschlagt ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß ein mit einer zentralen Durchtrittsbohrung für den Scharnierstift versehener, mit einer zum Scharnierstift konzentrisch angeordneten axialen Ausnehmung wenigstens zur Aufnahme einer zum Scharnierstift konzentrisch angeordneten, am Scharnierstift abgestützten, Belastungsfeder dienenden Ausnehmung und einenends mit einer Innenumfangsverzahnung zur drehsicheren Koppelung mit dem Scharnierstift, andernends als Bremskörperträger mit axial gerichteten Ausnehmungen zur teilweisen Aufnahme der Brems-und Haltekörper ausgestatteter Führungskörper als monolithischer Formkörper aus einem Kunststoffmaterial ausgebildet ist.
  2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der monolithische Formkörper vermittels eines mit dem Scharnierstift im formschlüssigen Eingriff stehenden gleichfalls aus einem Kunststoffmaterial bestehenden Koppelungsteiles, dessen radial gerichtete Umfangsverzahnung mit der Innenumfangsverzahnung des Umfangskörpers eine Klauenkupplung bildet, drehsicher mit dem Scharnierstift verbunden ist.
  3. Türfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelungsteil einen bezüglich des Formkörpers nach innen gerichteten, halsartigen axialen Fortsatz aufweist und vermittels einer Innenumfangsverzahnung mit dem Scharnierstift drehsicher verbunden sowie vermittels eines innenliegend angeordneten Sicherungselementes diesen gegenüber in axialer Richtung unbeweglich festgelegt ist.
  4. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfeder über ihre Länge hin, abgesehen vom erforderlichen Federweg, insgesamt in einer ringförmigen Ausnehmung des Führungskörpers aufgenommen und geführt ist.
  5. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskörper vermittels einer seine zentrale Bohrung auskleidenden Buchse auf einem das Scharnier überragenden Längenabschnitt des Scharnierstifte axial verschieblich gelagert ist.
  6. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerung der als Kegelrollen ausgebildeten Brems-und Haltekörper eine an den scharnierseitigen Endbereich des Formkörpers angesetzte metallische Lagerscheibe zugeordnet ist, welche Durchtrittsausnehmungen einerseits für den Scharnierstift und andererseits für die Kegelrollen aufweist.
  7. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerscheibe durch ein Blechpressteil gebildet ist und in einer kreuzförmigen Grundrißform angeordnete, lagerschalenförmige Verprägungen für die Aufnahme der Achsen der als Kregelrollen ausgebildeten Brems-und Haltekörper versehen ist.
  8. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Achse jeder der Kregelrollen jeweils zwei in einem der Kegelrollenbreite entsprechenden Abstand zueinander angeordnete, Lagerschalen bildende Verprägungen der Lagerscheibe zugeordnet sind.
  9. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kegelrollen beidseitig mit zu ihren Lagerachsen konzentrisch angeordneten Anlaufscheiben versehen sind.
  10. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, daß die Kegelrollen vermittels Achszapfen um quer zum Scharnierstift gerichtete Achsen rotierbar unmittelbar in in Verlängerungen des Führungskörpers ausgebildeten Lageraugen gelagert sind.
  11. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine als Membranfeder ausgebildete Belastungsfeder und im zusammenwirken mit der Innenumfangsverzahnung des Führungskörpers eine drehsichere Verbindung desselben mit dem Scharnierstift bildet.
  12. Türfeststeller nach Anspruch 1 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Belastungsfeder nach Art einer Tellerfeder ausgebildet und mit einer Außenumfangsverzahnung versehen ist, über welche sie mit der Innenumfangsverzahnung des Führungskörpers im formschlüssigen Eingriff steht.
  13. Türfeststeller nach Anspruch 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, daß die nach Art einer Tellerfeder ausgebildete Belastungsfeder vermittels eines formschlüssigen Eingriffes drehsicher mit dem Scharnierstift verbunden ist.
  14. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Brems-und Haltekörper jeweils einzeln, vermittels einer Achse in einem im Querschnitt U-förmigen Käfig gelagert und die Käfige jeweils in axial gerichtete Ausnehmungen des Führungskörpers eingesetzt sind.
  15. Türfeststeller nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Käfige jeweils aus einem U-förmig geformten Blechpressteil bestehen und die den Brems-und Haltekörper lagernde Achse jeweils die beiden Profilschenkel Käfigs durchsetzt und in axialer Richtung vermittels Nietung am innenliegenden Profilschenkel des Käfigs festgelegt ist.
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