EP0897044B1 - Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller - Google Patents

Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller Download PDF

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EP0897044B1
EP0897044B1 EP98115069A EP98115069A EP0897044B1 EP 0897044 B1 EP0897044 B1 EP 0897044B1 EP 98115069 A EP98115069 A EP 98115069A EP 98115069 A EP98115069 A EP 98115069A EP 0897044 B1 EP0897044 B1 EP 0897044B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hinge
braking
door
bodies
holding
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP98115069A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0897044A2 (de
EP0897044A3 (de
Inventor
Bernd-Alfred Klüting
Alexander Zernickel
Detlef GÖRGENS
Rolf Fleischhauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical ED Scharwachter GmbH and Co KG
Publication of EP0897044A2 publication Critical patent/EP0897044A2/de
Publication of EP0897044A3 publication Critical patent/EP0897044A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0897044B1 publication Critical patent/EP0897044B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/1078—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot
    • E05D11/1085—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/26—Form or shape
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a with a detachable door hinge structurally combined door arrester for motor vehicle doors, according to the preamble of the Claim 1.
  • DE-A-29700043 describes a structurally combined with a door hinge Door stop, in which the braking and holding body than on at least one bearing axis aligned transversely to the hinge axis Rolling bodies are rotatably received, and the braking and Holding body under load against the free end of the hinge pin supported load spring with as recesses in one the end face of a towering as at least partially annular, concentric to the axis of the hinge pin arranged collar formed track the intended locking marks interact.
  • brake and holding bodies designed as tapered rollers a brake body bracket formed by a metal part, on which at the same time also that required to record the braking and holding forces required required spring load attacks and which furthermore a non-rotatable connection to the hinge pin included.
  • this type is also one with an axially directed spline of the brake body carrier in a positive, non-rotatable engagement of the spring load against the hinge pin formed from a metal part.
  • This design of the locking device a door lock plate requires a relatively large effort in connection with the storage of the tapered rollers by means of their own bearing axles a brake body carrier.
  • the storage of the brake and holding body on its own Axles on a brake body carrier also bring additional friction and therefore additional wear within the door arrester.
  • the known design of the door arrester does not require lastly due to the need for at least partial inclusion of the Braking and holding body in the brake body carrier as a whole is also relatively large installation space for the hinge door stay unit.
  • DE-A-86 27 459 shows a structurally with a detachable door hinge United door lock for motor vehicle doors, in which an upper, by Belleville spring loaded race, known as pressure plate, on rolling elements in Presses shape of balls.
  • the balls 12 are axleless in openings in a cage tied, the torsion-proof with a hinge pin connected is. Furthermore, the balls act as braking and holding bodies, because when swiveling the door into recesses of the eye can snap the lower hinge part into place.
  • the raceways of the balls are open and open Wells in the hinge part 1 even with sealing and lubrication subject to a certain wear. With greater wear, a sufficient detection of the door is no longer achieved, and the hinge part be completely replaced. The depressions must be in a circular path carefully inserted into the lower, bulky hinge part what means a considerable repair or manufacturing effort.
  • DE-A-89 04 337 also shows one with a detachable door hinge structurally combined door lock, in which an upper race as a thrust bearing is trained.
  • the thrust bearing presses balls that are axleless in a cage are guided, resilient in recesses in a lower collar are introduced.
  • the collar sleeve also serves as a bearing bush for the hinge pin and must press-fit exactly into the upper hinge part, the door part become. If the recesses wear out, the collar sleeve is pressed in cumbersome to expand and with a new, due to exact fit dimensions relatively expensive collar sleeve to replace
  • the invention scarfs one with a detachable Door hinge structurally combined door arrester for motor vehicle doors the type described at the beginning, which is under warranty an exact determination of the door in the predetermined Braking and stopping positions with the least possible manufacturing effort small-sized, space-saving and weight-optimized Shape of the lock and largely independent of tolerances a low-friction, noiseless movement of the door arrester of a hinge arrester unit is reached.
  • each with a braking ramp or a group of braking ramps designed as rolling bodies, braking and holding bodies, accommodated in recesses in a cage formed by a flat material blank, so as to be adjustable perpendicular to its plane, such. that they are due to a relative rotation between the cage and the holding device with the application of the required braking or.
  • Holding forces are adjustable in height against a spring load.
  • the brake and holding bodies are expediently acted upon by a common loading spring.
  • the principle according to the invention initially results in a considerable reduction in the expenditure required for the manufacture of the locking device, since the omission of the use of a brake body carrier not only for the manufacture of the latter, but also for the storage of the brake or. Holders over special bearing axles excludes necessary effort.
  • the axis-free arrangement of the rolling bodies forming the braking and holding bodies according to the invention also results in a considerable reduction in the friction occurring within the locking device and thus also in the wear that occurs.
  • the use of individual rolling bodies forming brake bodies and holding bodies interacting independently of one another with braking ramps of a holding device also ensures exact adherence to predetermined stopping and locking points of the door.
  • the omission of a brake body support supporting the brake and holding bodies opens up a further possibility for reducing the structural size and thus the required installation space for the door arrester or the hinge arrester unit.
  • the cage is essentially plate-shaped designed and by means of an inner peripheral toothing of a central recess non-rotatably connected to the hinge pin and that with locking marks provided holding device against rotation on that hinge half, in which this run seat has. is set.
  • the smooth-surface race suitably by means of a rolling bearing against supported the outer commercial area of one hinge half.
  • the rolling bodies forming the braking and holding bodies captivating cage can then the race forming the holding device be formed by a pressure ring loaded with a spring load, wherein the pressure ring carrying the holding device further according to a special one Design by means of rolling elements forming sliding guides axially displaceable but non-rotatable with the housing attached to the hinge half is coupled.
  • the race provided with latching recesses, forming the holding device is supported against the outer commercial area of one half of the hinge and is non-rotatably connected to it and that at the same time the cage captivating the rolling elements forming the braking and holding body is coupled in a rotationally secure manner to the hinge pin and that, furthermore, a smooth-surface race is formed by a pressure ring loaded with a spring load and is arranged to rest on the brake and holding bodies.
  • the race provided with latching recesses and forming the holding device is advantageously rotatably supported by means of circumferential teeth on the housing which is in turn fixed on the hinge half in which the hinge pin has a seat.
  • the load spring designed as a helical spring is supported on the one hand against the housing fixed on the hinge half and on the other hand acts on the pressure ring by means of a pressure distribution ring and a roller bearing.
  • an inventive one Door arrester in connection with a counter the outer commercial area of one hinge is supported and non-rotatably connected to the hinge pin, forming the holding device Race, the cage captivating the brake and holding body rotatable mic dem is coupled to the hinge half fixed housing and that one on the the rolling bodies forming the braking and holding bodies have a more smooth surface Pressure ring by means of a pressure distribution ring and a roller bearing a supported against the housing fixed on the hinge half, as Coil spring trained load spring is applied.
  • the separable door hinge consists of a first hinge half 1 attached to one of the two door arrangement parts (not shown in the drawing) and a second hinge half 2 attached to the other door arrangement part, and a hinge pin 3 pivotably connecting the two hinge halves 1 and 2.
  • the hinge pin 3 is in the first hinge half 1 by means of a bearing bush 4 made of a maintenance-free bearing material with a seat rotated freely.
  • the hinge pin 3 is held non-rotatably in the hinge eye 6 when the hinge is joined by means of radially directed, form-fitting means 5, the hinge pin 3 having a radially protruding collar 9 which engages between the mutually facing commercial surfaces 7 and 8 of both hinge halves 1 and 2, which, on its side facing the detachable hinge half 2, forms a cone tapering towards the end of the hinge pin 3 and carrying the radially directed, form-fitting means 5, to which a correspondingly conical extension in the hinge eye bore 6 of the hinge half 2 has a complementary, form-fitting means is.
  • the fixing device of a door arrester structurally combined with the detachable door hinge essentially comprises a holding device 11 formed by a first race and having latching marks 10, a number of braking and holding bodies 12 cooperating therewith, one the braking and holding body 12 captivating kang 13, and a smooth second race 14 and a spring 15 loading the braking and holding body 12.
  • the braking and locking device is furthermore accommodated in a housing 16 as a whole.
  • the holding device 11 is formed by a pressure ring 17 which is arranged concentrically with the hinge pin 3 and which rests on the brake and holding bodies 12 formed by conically shaped rolling elements and is axially adjustable within the housing with respect to the hinge pin 3 16 is arranged.
  • the braking and holding bodies 12 are rotatably guided in the recesses 18 of the cage 13 about axes oriented radially to the axis of the hinge pin 3.
  • the smooth-surface race 14 is supported by means of a roller bearing ring 19 against the bottom 20 of the housing 16.
  • the cage 13 consists of a flat material blank and is connected to the hinge pin 3 in a rotationally secure manner by means of an outer peripheral toothing 21, which in turn is connected to the hinge pin 3 by means of an axial toothing 22 and is connected to the hinge pin 3 in a rotationally secure manner.
  • the pressure ring 17 forming the holding device 11 or having the locking marks 10 determining the holding device is in turn coupled to the housing 16 in a form-locking manner via sliding guides, but axially adjustable, the sliding guides being formed by roller-shaped standard rolling elements 27 aligned parallel to the hinge pin 3.
  • the standard rolling elements 27 are in positive engagement on the one hand via dome-shaped recesses 28 formed in its outer peripheral surface with the pressure ring 17 and on the other hand via radial bulges 29 arranged in its inner peripheral surface and have a height of the pressure ring 17 at least by the amount of the height of the Latching marks of the holding device 11 exceed the axial length.
  • the load spring 15 acting on the pressure ring 17 is formed by a helical spring and is supported against a hood 30 which is in turn supported on the housing 16.
  • the hood 30 is supported and fastened by means of partially encircling separate edge positions 31 on associated edge positions 32 of the free edge of the housing 16.
  • the holding device 11 having the latching marks 10 is supported by means of a support disk 33 and a bearing 34 against the overhead commercial area 24 of the hinge half 1 and is connected to the housing 16 in a rotationally secure manner by means of circumferential teeth 35, whereby the housing 16 is in turn connected to the hinge half 1 by means of pins 26 in a form-fitting and non-rotatable manner.
  • the cage 13, which is designed as tapered rollers and has tapered rollers, has a disk 36, which is directed radially to the hinge pin 3 and has recesses 43 corresponding to the cross-sectional shape of the brake and holding body 12, and which is secured against rotation by means of a sleeve 38 equipped with an inner circumferential toothing 37 is connected to the hinge pin 3.
  • the brake and holding bodies 12, which are designed as tapered rollers, are loaded by means of a pressure ring 39, which rests on them as a smooth-surface race, with the load of a load spring 15, which is designed as a helical spring and is supported by means of a support plate 40 against the free end of the hinge pin 3.
  • the compression spring 15 interacts by means of a pressure distribution ring 41 and a roller bearing ring 42 with the race 39 designed as a pressure ring, the race 39 being formed by a pressed sheet metal part.
  • the latching depressions or latching marks 10 of the holding device 11 are arranged in groups. each braking and holding body 12 is assigned its own group of detent marks 10.
  • the tapered rollers 12 which form the braking and holding bodies are guided in a height-adjustable manner in the recesses 43 of the cage 13 parallel to the axis of the hinge pin 3.
  • the embodiment shown in the illustration in FIG. 6 initially differs from that in FIG.
  • the holding device 11 having the detent marks 10 is formed as a molded part and is supported directly against the overhead commercial surface 24 of the hinge half 1 by means of an inner peripheral toothing 44 of a central one Recess is coupled in a rotationally secure manner to the hinge pin 3 and that in connection with this arrangement of the holding device 11 the cage 13 guiding the braking and holding body 12 is connected to the housing 16 in a rotationally secure manner.
  • the cage 13 is designed here as an annular disk 45 and is fixed immovably only via its outer circumferential wall 46, for example by means of press fit, in an expansion 47 of the housing 16 which is in turn fastened to the hinge half 1 by means of pins 26. From the embodiment shown in FIG. 3, the one according to FIG.
  • race 39a acting as a pressure ring is designed as a solid molded part and the load on it.
  • Compression spring 15 designed as a helical spring is supported against the bottom 48 of the housing 16 which is cup-shaped here.
  • the embodiment shown in FIG. 7 differs from the embodiments according to FIGS. 1 to 6 mainly in that the rolling bodies 12a forming the braking and holding bodies are formed by balls.
  • a raceway which forms the latching marks 10 and holding device 11 is also supported here by means of a support plate 33 and a bearing 34 against the overhead commercial area 24 of the hinge half 1 and is connected to the hinge half 1 in a positive and rotationally secure manner by means of pins 26.
  • a cage 13 captivating the braking and holding bodies 12a is in one piece with this one in turn connected to the hinge pin 3 in a manner secure against rotation, as Pressure ring 39 formed second race, a pressure distribution ring 41, one this with the pressure ring 39 connecting roller bearing ring 42 and as Coil spring trained load spring 15 receiving auxiliary housing 166 trained.
  • the cage 13 captivating the braking and holding body 12a is made thereby from the bottom 48 of the housing 166 and 48 cut free in this bottom. the braking and holding body 12 leading recesses 49.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Hinge Accessories (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller für Kraftwagentüren, nach der Präambel des Patentanspruchs 1.
Die DE-A-29700043 beschreibteinen mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller, bei dem die Brems-und Haltekörper als auf wenigstens einer quer zur Scharnierachse ausgerichteten Lagerachse rotierbar aufgenommene Wälzkörper ausgebildet sind, und die Brems-und Haltekörper unter Belastung durch eine gegen das freie Ende des Scharnierstiftes abgestützten Belastungsfeder mit den als Vertiefungen in einer an der Stirnseite eines aufragenden als wenigstens teilringförmige, konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordneten Kragens ausgebildeten Laufbahn vorgesehenen Rastmarken zusammenwirken. Charakteristischerweise sind bei diesem Vorschlag clie als Kegelrollen ausgebildeten Brems-und Haltekörper an einem durch ein Metallteil gebildeten Bremskörperträger gelagert, an welchem zugleich auch die zur Auforingung der erforderlichen Brems-und Haltekräfte erforderliche Federlast angreift und welcher im weiteren eine drehsichere Verbindung zum Scharnierstift beinhaltet. Insbesondere ist bei dieser Bauart auch eine mit einer axial gerichteten Stirnverzahnung des Bremskörperträgers in einem formschlüssigen drehsicheren Eingriff stehende Abstützung der Federlast gegen den Scharnierstift aus einem Metallteil gebildet.
Diese Gestaltungsform der Feststelleinrichtung eines Türfestastellers erfordert einen verhältnismäßig großen Aufwand im Zusammenhang mit der Lagerung der Kegelrollen vermittels eigener Lagerachsen an einem Bremskörperträger. Die Lagerung der Brems-und Haltekörper über eigene Achsen an einem Bremskörperträger bringt zudem eine zusätzliche Reibung und damit zusätzlichen Verschleiß innerhalb des Türfeststellers mit sich. Schließlich erfordert die bekannte Gestaltungsform des Türfeststellers nicht zuletzt infolge der Notwendigkeit einer wenigstens teilweisen Aufnahme der Brems-und Haltekörper im Bremskörperträger insgesamt auch noch einen verhältnismäßig großen Einbauraum für die Scharnier-Türfeststellereinheit.
Die DE-A-86 27 459 zeigt einen mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller für Kraftwagentüren, bei dem eine obere, durch Tellerfeder belasteter, als Druckplatte bezeichneter Laufring auf Wälzkörper in Form von Kugeln drückt. Die Kugeln 12 sind in Öffnungen eines Käfigs achslos gefesselt, der über ein Vielzahnprofil verdrehfest mit dem Scharnierbolzen verbunden ist. Desweiteren wirken die Kugeln als Brems- und Haltekörper, da sie beim Verschwenken der Tür in Vertiefungen des als Auge gestalteten unteren Scharnierteils federnd einrasten können.
Während des Gebrauchs sind die Laufbahnen der Kugeln auf und die Vertiefungen in dem Scharnierteil 1 selbst bei Abdichtung und Schmierung einem gewissen Verschleiß unterworfen. Bei größerem Verschleiß wird eine ausreichende Feststellung der Tür nicht mehr erzielt, und das Scharnierteil muß komplett ausgewechselt werden. Die Vertiefungen müssen in einer Kreisbahn sorgfältig in das untere, unhandliche Scharnierteil eingebracht werden, was einen erheblichen Reparatur- bzw. Herstellungsaufwand bedeutet.
DE-A-89 04 337 zeigt ebenfalls einen mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller, bei dem ein oberer Laufring als Drucklager ausgebildet ist. Das Drucklager drückt Kugeln, die in einem Käfig achslos geführt sind, federnd in Vertiefungen, die in einer unteren Bundhülse eingebracht sind.
Die Bundhülse dient auch als Lagerbuchse für den Scharnierbolzen und muß unter Preßpassung genau in den oberen Scharnierteil, dem Türteil, eingepreßt werden. Bei Verschleiß der Vertiefungen ist die eingepreßte Bundhülse umständlich auszubauen und durch eine neue, infolge genauer Paßmaße relativ teuere Bundhülse zu ersetzen
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller für Kraftwagentüren zu schaffen, der bei möglichst geringem Herstellungs- bzw. Reparaturaufwand eine exakte Feststellung der Tür in den jeweiligen Brems- und Haltestellungen gewährleistet.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Türfeststeller erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Der Erfindung schalft einen mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller für Kraftwagentüren der eingangs bezeichneten Bauart, der unter Gewährleistung einer exakten Feststellung der Türe in den jeweils vorbestimmten Brems-und Haltestellungen bei möglichst geringem Herstellungsaufwand eine kleinbauende, wenig Embauraum beanspruchende sowie gewichtsoptimierte Form des Feststellers und weitgehend unabhängig von Toleranzen ein reibungsarmer, geräuschloser Gang des Türfeststellers einer Scharnier-Feststellereinheit erreicht ist.
Dem Prinzip der Erfindung entsprechend sind einzelne. voneinander unabhängig jeweils mit einer Bremsrampe oder einer Gruppe von Bremsrampen zusammenwirkende, als Wälzkörper ausgebildete Brems-und Haltekörper in Ausnehmungen eines durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildeten Käfigs senkrecht zu dessen Ebene verstellbar aufgenommen, derart. daß sie infolge einer Relativdrehung zwischen Käfig und Halteeinrichtung unter Aufbringung der erforderlichen Brems-bzw. Haltekräfte entgegen einer Federbelastung höhenverstellbar sind. Der baulichen Einfachheit halber sind die Brems-und Haltekörper zweckmäßigerweise durch eine gemeinsame Belastungsfeder beaufschlagt. Aus dem erfindungsgemäßen Prinzip resultiert zunächst eine erhebliche Verringerung des für die Herstellung der Feststelleinrichtung erforderlichen Aufwandes, da der Verzicht auf den Einsatz eines Bremskörperträgers nicht nur den für dessen Herstellung sondern auch den für die Lagerung der Brems-bzw. Haltekörper über besondere Lagerachsen erforderlichen Aufwand ausschließt. Abgesehen von der Verringerung des erforderlichen Herstellungsund Zusammenbauaufwandes bringt die erfindungsgemäße achsfreie Anordnung der die Brems-und Haltekörper bildenden Wälzkörper auch eine beträchtliche Verringerung der innerhalb der Feststelleinrichtung entstehenden Reibung und damit auch des entstehenden Verschleißes mit sich. Andererseits gewährleistet auch der Einsatz einzelner voneinander unabhängig mit Bremsrampen einer Halteeinrichtung zusammenwirkender Brems-und Haltekörper bildender Wälzkörper eine exakte Einhaltung vorgegebener Halte-und Feststellpunkte der Türe.
Zugleich eröffnet der Verzicht auf einen die Brems-und Haltekörper lagernden Bremskörperträger eine weitere Möglichkeit zur Verringerung der Baugröße und damit des erforderlichen Einbauraumes für den Türfeststeller bzw. die Scharnier-Feststellereinheit.
Bei der Erfindung sind verschiedene Ausführungsformen möglich.
In einer bevorzugten Verwirklichungsform eines erfindungsgemäßen Türfeststellers ist vorgesehen daß der Käfig im Wesentlichen plattenförmig gestaltet und vermittels einer Innenumfangsverzahnung einer zentralen Ausnehmung drehsicher mit dem Scharnierstift verbunden und daß die mit Rastmarken versehene Halteeinrichtung drehsicher an derjenigen Scharnierhälfte, in welcher dieser Laufsitz hat. festgelegt ist. Bei einer derartigen Anordnung ist der glattflächige Laufring zweckmäßigerweise vermittels eines Wälzlagers gegen die außenliegende Gewerbefläche der einen Scharnierhälfte abgestützt. In Verbindung mit einem formschlüssig aber axial unverschieblich mit dem Scharnierstift gekoppelten. die die Brems-und Haltekörper bildenden Wälzkörper fesselnden Käfig kann der die Halteeinrichtung bildende Laufring dann durch einen mit einer Federlast beaufschlagten Druckring gebildet sein, wobei der die Halteeinrichtung tragende Druckring ferner gemäß einer besonderen Ausgestaltungsform vermittels Gleitführungen bildender Wälzkörper axial verschiebbar aber drehsicher mit dem an der Scharnierhälfte festgelegten Gehäuse gekoppelt ist.
In einer abgewandelten Gestaltungsform eines erfindungsgemäßen Türfeststellers kann auch vorgesehen sein, daß der mit Rastausnehmungen versehene, die Halteeinrichtung bildende Laufring gegen die außenliegende Gewerbefläche der einen Scharnierhälfte abgestützt und drehsicher mit dieser verbunden ist und daß zugleich der die die Brems-und Haltekörper bildenden Wälzkörper fesselnde Käfig drehsicher mit dem Scharnierstift gekoppelt ist und daß ferner ein glattflächiger Laufring durch einen mit einer Federlast beaufschlagten Druckring gebildet und auf den Brems-und Haltekörpern aufliegend angeordnet ist. Der mit Rastausnehmungen versehene, die Halteeinrichtung bildende Laufring ist dabei vorteilhaft vermittels einer Umfangsverzahnung drehsicher an dem seinerseits an derjenigen Scharnierhälfte in welcher der Scharnierstift Laufsitz hat festgelegten Gehäuse abgestützt.
Die als Schraubenfeder ausgebildete Belastungsfeder ist hierbei einerseits gegen das an der Scharnierhälfte festgelegte Gehäuse abgestützt und beaufschlagt andererseits den Druckring vermittels eines Druckverteilerringes und eines Wälzlagers.
Nach einer weiteren abgewandelten Gestaltungsform eines erfindungsgemäßen Türfeststellers kann auch vorgesehen sein, daß in Verbindung mit einem gegen die außenliegende Gewerbefläche der einen Scharnierhälfte abgestützten und drehsicher mit dem Scharnierstift verbundenen, die Halteeinrichtung bildenden Laufring, der die Brems-und Haltekörper fesselnde Käfig drehsicher mic dem an der Scharnierhälfte festgelegten Gehäuse gekoppelt ist und daß ein auf den die Brems-und Haltekörper bildenden Wälzkörpern aufliegender, glattflächiger Druckring vermittels eines Druckverteilerringes und eines Wälzlagers durch eine gegen das an der Scharnierhälfte festgelegte Gehäuse abgestützte, als Schraubenfeder ausgebildete Belastungsfeder beaufschlagt ist.
Während bei der ersten bevorzugten Verwirklichungsform und deren abgewandelten Gestaltungsformen im Wesentlichen der Einsatz durch Kegelrollen gebildeter Brems-und Haltekörper vorgesehen ist, ist nach einer zweiten vorteilhaften Verwirklichungsform eines erfindungsgemäßen Türfeststellers vorgesehen, daß die die Brems-und Haltekörper bildenden Wälzkörper als Kugeln ausgebildet sind.
In einer zweckmäßigen Ausgestaltung dieser Verwirklichungsform kann weiter vorgesehen sein, daß in Verbindung mit einem an der außenliegende Gewerbefläche der einen Scharnierhälfte festgelegten, die Halteeinrichtung bildenden Laufring, der die Brems-und Haltekörper fesselnde Käfig einteilig mit einem drehsicher mit dem Scharnierstift verbundenen, den als Druckring ausgebildeten zweiten Laufring und die Belastungsfeder aufnehmenden Hilfsgehäuse ausgebildet ist, wobei das Hilfsgehäuse vermittels eines Verzahnungseingriffes drehsicher mit dem freien Ende des Scharnierstiftes verbunden ist, wobei die die Brems-und Haltekörper bildenden Wälzkörper aufnehmenden Ausnehmungen des Käfigs durch Freischnitte im Boden des als Blechpressteil ausgebildeten Hilfsgehäuses gebildet sind.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele bevorzugter Verwirklichungsfonnen im Einzelnen beschrieben.
Fig. 1
zeigt einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellers;
Fig. 2
zeigt einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Fig.1 entlang der Linie II - II;
Fig. 3
zeigt einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellers:
Fig. 4
zeigt einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Fig.3 entlang der Linie IV - IV;
Fig. 5
zeigt einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Fig.4 entlang der Linie V - V;
Fig. 6
zeigt einen Längsschnitt durch eine dritte Ausführungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellers;
Fig. 7
zeigt einen Längsschnitt durch eine vierte Ausführungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellers.
Das trennbare Türscharnier besteht aus einer ersten am einen der beiden in der Zeichnung nicht gezeigten Türanordnungsteile angeschlagenen Scharnierhälfte 1 und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil angeschlagenen Scharnierhälfte 2 sowie einem beide Scharnierhälften 1 und 2 schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift 3. Der Scharnierstift 3 ist in der ersten Scharnierhälfte 1 vermittels einer Lagerbuchse 4 aus einem wartungsfreien Lagermaterial mit Laufsitz frei drehbar gelagert. In der anderen Scharnierhälfte 2 ist der Scharnierstift 3 bei zusammengefügtem Scharnier vermittels radial gerichteter formschlüssig wirkender Mittel 5 drehsicher im Scharnierauge 6 gehalten wobei der Scharnierstift 3 einen radial ausladenden, zwischen die einander zugewandten Gewerbeflächen 7 und 8 beider Scharnierhälften 1 und 2 eingreifenden Bund 9 aufweist, welcher an seiner der aushängbaren Scharnierhälfte 2 zugewandten Seite einen sich zum Ende des Scharnierstiftes 3 hin verjüngenden, die radial gerichteten formschlüssig wirkenden Mittel 5 tragenden Konus bildet, dem eine komplementär ausgebildete formschlüssig wirkenden Mittel aufweisende, entsprechend konische Erweiterung in der Scharnieraugenbohrung 6 der Scharnierhälfte 2 zugeordnet ist.
Die Feststelleinrichtung eines mit dem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststellers umfaßt bei allen in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen im Wesentlichen eine durch einen ersten Laufring gebildete, Rastmarken 10 aufweisenden Halteeinrichtung 11, eine Anzahl mit dieser zusammenwirkender Brems-und Haltekörper 12, eine die Brems-und Haltekörper 12 fesselnden Käng 13, und einen glattflächigen zweiten Laufring 14 sowie eine die Brems-und Haltekörper 12 belastende Feder 15. Die Brems-und Feststelleinrichtung ist ferner insgesamt in einem Gehäuse 16 aufgenommen.
Bei der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Ausführungsform des Türfeststellers ist die Halteeinrichtung 11 durch einen konzentrisch zum Scharnierstift 3 angeordneten Druckring 17 gebildet, welcher auf den durch konisch gestaltete Wälzkörper gebildeten Brems-und Haltekörpern 12 aufliegend bezüglich des Scharnierstiftes 3 axial verstellbar innerhalb des Gehäuses 16 angeordnet ist. Die Brems-und Haltekörper 12 sind um radial zur Achse des Scharnierstiftes 3 ausgerichtete Achsen rotierbar in den Ausnehmungen 18 des Käfigs 13 geführt. Der glattflächige Laufring 14 ist vermittels eines Wälzlagerringes 19 gegen den Boden 20 des Gehäuses 16 abgestützt. Der Käfig 13 besteht aus einem Flachmaterialzuschnitt und ist vermittels einer Außenumfangsverzahnung 21 einer ihrerseits vermittels einer Axialverzahnung 22 drehsicher mit dem Scharnierstift 3 verbundenen Mitnehmerhülse 23 drehsicher mit dem Scharnierstift 3 verbunden. Das mit seinem Boden 20 auf der außenliegenden Gewerbefläche 24 der Scharnierhälfte 1 aufliegende Gehäuse 16 ist mit der Scharnierhälfte 1 über Zapfen 26 formschlüssig und drehsicher verbunden. Der die Halteeinrichtung 11 bildende bzw. die die Halteeinrichtung bestimmenden Rastmarken 10 aufweisende Druckring 17 ist seinerseits über Gleitführungen zwar formschlüssig drehsicher, aber axial verstellbar mit dem Gehäuse 16 gekoppelt, wobei die Gleitführungen durch achsparallel zum Scharnierstift 3 ausgerichtete, walzenförmige Standardwälzkörper 27 gebildet sind. Die Standardwälzkörper 27 stehen einerseits über in dessen Außenumfangsfläche ausgebildete, kalottenförmige Ausnehmungen 28 mit dem Druckring 17 und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordnete radiale Ausbuchtungen 29 mit dem Gehäuse 16 im formschlüssigen Eingriff und weisen eine die Höhe des Druckringes 17 wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken der Halteeinrichtung 11 übersteigende axiale Länge auf. Die den Druckring 17 beaufschlagende Belastungsfeder 15 ist durch eine Schraubenfeder gebildet und gegen eine ihrerseits an dem Gehäuse 16 abgestützte Haube 30 abgestützt. Die Haube 30 ist vermittels teilweise umlaufender eigener Randabstellungen 31 an zugehörigen Randabstellungen 32 des freien Randes des Gehäuses 16 abgestützt und befestigt.
Bei der in den Figuren 3 bis 5 gezeigten Ausführungsform des Türfeststellers ist die die Rastmarken 10 aufweisende Halteeinrichtung 11 vermittels einer Stützscheibe 33 und eines Lagers 34 gegen die obenliegende Gewerbefläche 24 der Scharnierhälfte 1 abgestützt und vermittels einer Umfangsverzahnung 35 drehsicher mit dem Gehäuse 16 verbunden, wobei das Gehäuse 16 seinerseits mit der Scharnierhälfte 1 über Zapfen 26 formschlüssig und drehsicher verbunden ist. Der die als Kegelrollen ausgebildeten Brems-und Haltekörper 12 führende Käfig 13 weist eine radial zum Scharnierstift 3 gerichtete, der Querschnittsform der Brems-und Haltekörper 12 entsprechende Ausnehmungen 43 aufweisende Scheibe 36 auf, welche vermittels einer mit einer Innenumfangs-Verzahnung 37 ausgestatteten Hülse 38 drehsicher mit dem Scharnierstift 3 verbunden ist. Die als Kegelrollen ausgebildeten Brems-und Haltekörper 12 sind vermittels eines auf ihnen aufliegenden als glattflächiger Laufring ausgebildeten Druckringes 39 mit der Last einer als Schraubenfeder ausgebildeten und vermittels einer Stützplatte 40 gegen das freie Ende des Scharnierstiftes 3 abgestützten Belastungsfeder 15 beaufschlagt. Die Druckfeder 15 wirkt dabei vermittels eines Druckverteilerringes 41 und eines Wälzlagerringes 42 mit dem als Druckring ausgebildeten Laufring 39 zusammen, wobei der Laufring 39 durch ein Blechpressteil gebildet ist.
Aus der Darstellung der Figur 5 ersichtliche Ausführungsform ist ersichtlich, daß die Rastvertiefungen bzw. Rastmarken 10 der Halteeinrichtung 11 gruppenweise angeordnet sind. wobei jedem Brems-und Haltekörper 12 eine eigene Gruppe von Rastmarken 10 zugeordnet ist. Aus der Darstellung der Figur 4 ist zudem ersichtlich, daß die die Brems-und Haltekörper bildenden Kegelrollen 12 parallel zur Achse des Scharnierstiftes 3 höhenverstellbar in den Ausnehmungen 43 des Käfigs 13 geführt sind.
Die in der Darstellung der Figur 6 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von derjenigen nach Figur 3 zunächst im Wesentlichen dadurch, daß die die Rastmarken 10 aufweisende Halteeinrichtung 11 als Formteil ausgebildet und unter unmittelbarer Abstützung gegen die obenliegende Gewerbefläche 24 der Scharnierhälfte 1 vermittels einer Innenumfangsverzahnung 44 einer zentralen Ausnehmung drehsicher mit dem Scharnierstift 3 gekoppelt ist und daß in Verbindung mit dieser Anordnung der Halteeinrichtung 11 der die Brems-und Haltekörper 12 führende Käfig 13 drehsicher mit dem Gehäuse 16 verbunden ist. Der Käfig 13 ist hier als Ringscheibe 45 ausgebildet und lediglich über seine Außenumfangswandung 46, z.B. mittels Pressitz, unverschieblich in einer Aufweitung 47 des seinerseits vermittels Zapfen 26 an der Scharnierhälfte 1 befestigten Gehäuses 16 festgelegt. Von der in der Figur 3 gezeigten Ausführungsform unterscheidet sich diejenige nach Figur 6 ferner dadurch, daß der als Druckring wirkende Laufring 39a als massives Formteil ausgebildet und die diesen belastende. als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder 15 gegen den Boden 48 des hier topfförmig ausgebildeten Gehäuses 16 abgestützt ist.
Die in der Figur 7 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von den Ausführungsformen nach den Figuren 1 bis 6 in der Hauptsache dadurch, daß die die Brems-und Haltekörper bildenden Wälzkörper 12a durch Kugeln gebildet sind. Ein die die Rastmarken 10 aufweisende Halteeinrichtung 11 bildender Laufring ist hier ebenfalls vermittels einer Stützscheibe 33 und eines Lagers 34 gegen die obenliegende Gewerbefläche 24 der Scharnierhälfte 1 abgestützt und vermittels Zapfen 26 formschlüssig und drehsicher mit der Scharnierhälfte 1 verbunden.
Ein die Brems-und Haltekörper 12a fesselnder Käfig 13 ist hierbei einteilig mit einem seinerseits drehsicher mit dem Scharnierstift 3 verbundenen, den als Druckring 39 ausgebildeten zweiten Laufring, einen Druckverteilerring 41, einen diesen mit dem Druckring 39 verbindenden Wälzlagerring 42 und die als Schraubenfeder ausgebildete Belastungsfeder 15 aufnehmenden Hilfsgehäuse 166 ausgebildet. Der die Brems-und Haltekörper 12a fesselnder Käfig 13 besteht dabei aus dem Boden 48 des Gehäuses 166 und in diesem Boden 48 freigeschnittenen. die Brems-und Haltekörper 12 führenden Ausnehmungen 49. Die auf den hier gleichfalls durch einen Blechmaterialzuschnitt gebildeten Druckring 39 wirkende und als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder 15 ist gegen einen seinerseits vermittels einer Innenumfangsverzahnung 51 drehsicher mit dem Scharnierstift 3 verbundenen Gehäusedeckel 50 abgestützt, wobei der Gehäusedeckel 50 zudem, vermittels in der Zeichnung nicht besonders dargestellter gegenseitiger Eingriffsmittel, drehsicher mit dem Gehäuse 166 verbunden ist.

Claims (12)

  1. Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren, wobei das Türscharnier aus einer ersten (1) an einem Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbaren und einer zweiten (2) am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte (1, 2) sowie einem in der einen Scharnierhälfte (1) mit Laufsitz und in der anderen Scharnierhälfte (2) drehsicher aufgenommenen Scharnierstift (3) besteht und der insgesamt in einem Gehäuse aufgenommene Türfeststeller eine Anzahl als Wälzkörper (12) ausgebildeter, mit einer eine entsprechende Anzahl von Rastmarken (10) aufweisenden Halteeinrichtung (11) zusammenwirkender, um radial zur Scharnierachse gerichtete Achsen rotierbarer Brems- und Haltekörper (12) umfaßt, wobei die die Rastmarken (10) aufweisende Halteeinrichtung (11) als wenigstens teilringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse des Schanierstiftes (3) angeordnete Laufbahn ausgebildet und drehsicher mit einer der beiden Scharnierhälften (1, 2) verbunden ist und wobei ferner die Brems- und Haltekörper (12) unter einer zu dieser wenigstens annähernd deckungsgleich ausgerichteten Federlast (15) mit der Halteeinrichtung (11) zusammenwirken und wobei ferner in einer zum Schamierstift (3) radialen Ausnehmung achslos in einem Käfig (13) gefesselten, durch Wälzkörper (12) gebildeten Brems-und Haltekörpern einerseits ein glattflächiger Laufring (14) zugeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß anderseits die mit Rastmarken (10) versehene Halteeinrichtung (11) auch als Laufring (17) ausgebildet ist, wobei einer der beiden Laufringe (14, 17) mit einer Federlast beaufschlagt ist und wobei der Käfig (13) und der die Halteeinrichtung (11) bildende Laufring (17) wechselweise mit dem Scharnierstift (3) und mit derjenigen Scharnierhälfte (1, 2), in welcher dieser Laufsitz hat, drehsicher verbunden sind.
  2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brems- und Haltekörper als Kegelrollen (12) ausgebildet und in den Ausnehmungen (18) eines durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildeten Käfigs (13) senkrecht zu dessen Ebene verstellbar aufgenommen sind.
  3. Türfeststeller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Käfig (13) vermittels einer Innenumfangsverzahnung (37) einer zentralen Ausnehmung drehsicher mit dem Scharnierstift (3) verbunden und die mit Rastmarken (10) versehene Halteeinrichtung (11) drehsicher an derjenigen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift (3) Laufsitz hat, festgelegt ist.
  4. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einem gegen die außenliegende Gewerbefläche (24) der einen Scharnierhälfte (1) abstützten glattflächigen Laufring (14) und einem formschlüssig aber axial unverschieblich mit dem Scharnierstift (3) gekoppelten, die die Brems-und Haltekörper bildenden Wälzkörper (12) fesselnden Käfig (13), der die Halteeinrichtung (11) bildende Laufring durch einen mit einer Federlast (15) beaufschlagten Druckring (17) gebildet ist, wobei der Druckring (17) vermittels Gleitführungen bildender Wälzkörper (27) axial verschiebbar, aber drehsicher mit dem an der Scharnlerhälfte (1) festgelegten Gehäuse (16) gekoppelt ist.
  5. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der glattflächige Laufring (14) seinerseits vermittels eines Wälzlagers (19) gegen die außenliegende Gewerbefläche (24) der Scharnierhälfte (1) abgestützt ist.
  6. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der mit Rastausnehmungen (10) versehene, die Halteeinrichtung (11) bildende Laufring gegen die außenliegende Gewerberfläche (24) der einen Scharnierhälfte abgestützt und drehsicher mit dieser verbunden und der die die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkörper (12) fesselnde Käfig (13) drehsicher mit dem Schamierstift (3) gekoppelt ist und daß der glattflächige Laufring (39) durch einen mit einer Federlast (15) beaufschlagten Druckring gebildet und auf den Brems- und Haltekörpern (12) aufliegend angeordnet ist.
  7. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der mit Rastausnehmungen (10) versehene, die Halteeinrichtung (11) bildende, Laufring vermittels einer Umfangsverzahnung (35) drehsicher an dem seinerseits an derjenigen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift (3) Laufsitz, hat festgelegten Gehäuse abgestützt ist.
  8. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine als Schraubenfeder (15) ausgebildete Belastungsfeder einerseits gegen das an der Scharnierhälfte (1) festgelegte Gehäuse (16) abgestützt ist und andererseits vermittels eines Druckverteilerringes (41) und eines Wälzlagers (42) den Druckring (39a) beaufschlagt.
  9. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einem gegen die außenliegende Gewerbefläche (24) der einen Scharnierhälfte (1) abgestützten und drehsicher mit dem Scharnierstift (3) verbundenen, die Halteeinrichtung (11) bildenden Laufring, der die Brems- und Haltekörper (12) fesselnde Käfig (13) drehsicher mit dem an der Scharnierhälfte (1) festgelegten Gehäuse (16) gekoppelt ist und daß ein auf den die Brems- und Haltekörper (12) bildenden Wälzkörpern aufliegender, glattflächiger Druckring (39a) vermittels eines Druckverteilerringes (41) und eines Wälzlagers (42) durch eine gegen das an der Scharnierhälfte (1) festgelegte Gehäuse (16) abgestützte, als Schraubenfeder (15) ausgebildete Belastungsfeder beaufschlagt ist.
  10. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkörper als Kugeln (12a) ausgebildet sind.
  11. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß, in Verbindung mit einem an der außenliegenden Gewerbefläche (24) der einen Scharnierhälfte (1) festgelegten, die Halteeinrichtung (11) bildende Laufring, der die Brems- und Haltekörper (12a) fesselnde Käfig (13) einteilig mit einem drehsicher mit dem Scharnierstift (3) verbundenen, den als Druckring (39) ausgebildeten zweiten Laufring und die Belastungsfeder (15) aufnehmenden Gehäuse (166) ausgebildet ist, wobei das Gehäuse (166) vermittels eines Verzahnungseingriffes (51) drehsicher mit dem freien Ende des Scharnierstiftes (3) verbunden ist (Fig.7).
  12. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkörper (12a) aufnehmenden Ausnehmungen (49) des Käfigs (13) durch Freischnitte im Boden (48) des als Blechpressteil ausgebildeten Gehäuses (166) gebildet sind.
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