EP0825318B1 - Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller - Google Patents

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EP0825318B1
EP0825318B1 EP97114157A EP97114157A EP0825318B1 EP 0825318 B1 EP0825318 B1 EP 0825318B1 EP 97114157 A EP97114157 A EP 97114157A EP 97114157 A EP97114157 A EP 97114157A EP 0825318 B1 EP0825318 B1 EP 0825318B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hinge
hinge pin
door
braking
door check
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97114157A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0825318A2 (de
EP0825318A3 (de
Inventor
Bernd-Alfred Klüting
Friedrich G. Klingelhöfer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication date
Priority claimed from DE1996133451 external-priority patent/DE19633451A1/de
Application filed by ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical ED Scharwachter GmbH and Co KG
Publication of EP0825318A2 publication Critical patent/EP0825318A2/de
Publication of EP0825318A3 publication Critical patent/EP0825318A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/1078—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot
    • E05D11/1085—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D2011/1035—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open with circumferential and evenly distributed detents around the pivot-axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a structurally with a detachable door hinge United door arrester according to the preamble of claim 1.
  • EP-A-0 139 509 describes a hinge, in particular for a rearview mirror a motor vehicle, with a locking device in which a hinge pin firmly attached in the first half of the hinge and in the other Hinge half is rotatably supported with a seat, one to the axis of the Hinge pin concentrically arranged raceway defining stop marks Has depressions with which the hinge pin penetrates transversely Rotatable rolling elements mounted against the preload of an axis Use a spring to lock the hinge halves together.
  • Hinge locking unit ensures the arrangement of the load spring in a to the raceway forming the holding device for the braking and Holding body absolutely exact at least approximately congruent alignment Compliance with the specified braking and stopping positions of a door and even if there are certain inevitable within the hinge locking unit Manufacturing tolerances occur.
  • the connection of the brake and holding body to the brake body support is regarding the connection of the brake and holding body to the brake body support provided that the brake body carrier projecting downward from the bottom of its pot shape Extension of its peripheral wall on the one hand and its centrally arranged on the other hand Has guide part, and that the brake and designed as tapered rollers Holding body between these engaging on the extensions on the one hand the peripheral wall and on the other hand, the guide part are stored.
  • The are designed as tapered rollers Braking and holding body expediently by means of journal around a cross The axis facing the hinge pin rotates in the extensions of the peripheral wall and on the other hand, the bearing part trained bearing eyes.
  • the bearing eyes assigned to the journal to the free end edge of the respective extension are at least open in the form of slots, such that the axle journals of the braking and holding bodies inserted into the bearing eyes from the lower end of the brake body carrier can be.
  • a spring load of the holding device which is essentially congruently aligned Braking and holding body is preferably ensured by the brake body carrier a supported against the driver plate and engaging on its bottom part, designed as a helical spring, concentrically arranged to the hinge pin load spring assigned.
  • the raceway which forms the holding device having at least one detent mark preferably on the circumferential Face of an upwardly turned collar of one by means of cylindrical pins on that Secure the hinge half in which the hinge pin is freely rotatable Locking disc formed and inclined towards the outer circumference of the locking disc and sloping provided with at least one detent mark formed by a recess.
  • a hinge locking unit in conjunction with an education of the career forming the holding device as circumferential ring surface of the brake body carrier with a pair of two opposite one another arranged brake and holding bodies is equipped.
  • the brake body carrier in connection with an embodiment of the raceway forming the holding device as a circumferential annular surface is equipped with two pairs of two brake and holding bodies arranged opposite one another.
  • an equally expedient individual configuration results from the fact that the driver plate coupling the brake body carrier to the hinge pin has an axial recess with a circumferential profile of the associated hinge pin section that cooperates with a cross-sectional profile that deviates from the pure circular shape Hinge pin is connected.
  • the locking device as a whole is overlapped by a protective hood.
  • the separable door hinge consists of a first on one of the two in the drawing Door arrangement parts not shown hinged half and a second on other door arrangement part hinged hinge half 4 and one hinge half 2 and 4 pivotally connecting hinge pin 5.
  • the hinge pin 5 is in the first hinge half 2 by means of a bearing bush 6 made of a maintenance-free bearing material with freely rotating seat.
  • hinge pin 5 when the hinge is joined by means of a radially directed, positive fit acting means 7 rotatably held in the hinge eye 8, the hinge pin 5 a radially protruding, between the mutually facing commercial areas 9 and 10 of both Hinge halves 2 and 4 engaging collar 11, which on its detachable Hinge half 2 facing side tapering towards the end of the hinge pin 5, forms the radially directed, form-fitting means 7 bearing cone 12, which has a complementary, form-fitting agent assigned conical extension in the hinge eye bore of hinge half 4 is.
  • the hinge pin 5 is also by means of a against the external commercial area 13th the hinge half 4 fitting 14 against automatic lifting out of their Eye hole secured, the security against automatic lifting by a screwed onto a peripheral thread of the free end of the hinge pin 5 by means of a conical approach 15 engaging in a conical extension of the hinge eye Screw nut 14 is formed.
  • the door arrester structurally combined with the detachable door hinge comprises a holding device, braking and holding body as well as a brake body carrier connecting it with the hinge pin and a spring loading the braking and holding body.
  • the holding device is formed by a raceway 20 which has latching marks 19 and has latching marks 19 which are arranged on the end face of a protruding collar and are arranged in a concentric with the axis of the hinge pin 5 in an alignment by means of cylindrical pins 17 in a rotationally secure manner to the hinge half 2 by means of latching disks 18.
  • the raceway 20 forming the holding device is also, as can be seen in particular from the illustration in FIG. 1, designed to slope outwards towards the circumference of the locking disk 18.
  • the locking marks 19 indicated with a dashed edge are formed by depressions in the raceway 20 and are arranged opposite one another in pairs with respect to the hinge pin 5.
  • the braking and holding bodies 21 interacting with the raceway 20 are designed as tapered rollers in accordance with the inclination of the raceway 20 and are each rotatably mounted on the brake body carrier 28 via axle journals 23 about an axis oriented transversely to the hinge axis 22.
  • the brake body carrier 28 is essentially cup-shaped and is by means of a plurality of axially directed recesses 24 in the upper end face of its otherwise closed cylindrical peripheral wall 25 with a rotationally connected to the hinge pin 5, on its circumference with a plurality of radially directed, approximately trapezoidal in plan Recesses 26 equipped driver plate 27 in positive engagement, the depth of the axially directed recesses 24 in the peripheral wall 25 of the brake body carrier 28 exceeds the material thickness of the driver plate 27 at least by the detent height of the raceway 20.
  • the brake body carrier 28 is also guided by means of a guide part 29 formed centrally on it, and axially displaceable thereon on a hinge half 2 in which the hinge pin 5 has a sliding fit, protruding length section 30 of the hinge pin 5, the guide part 29 by means of a base region 31 of the cup-shaped brake body carrier 28 is connected to the peripheral wall 25 thereof.
  • the brake body carrier 28 has an extension 32 projecting downward from the bottom 31 of its pot shape, on the one hand of its peripheral wall 25 and on the other hand an extension 33 of its centrally arranged guide part 29.
  • the brake and holding bodies 21 arranged below the bottom 31 of the pot shape of the brake body support and formed by tapered rollers are partially interposed between them on the extensions 32 and 33 on the one hand the peripheral wall 25 and on the other hand the guide part 29.
  • the brake and holding bodies 21 designed as tapered rollers are rotatable by means of their axle journals 23 about an axis directed transversely to the hinge pin 5 in bearing eyes 34 formed on the one hand in the extension 32 of the circumferential wall 25 and on the other hand in the extension 33 of the guide part 29
  • Axle journals 23 associated bearing eyes 34 are open at least in a slot-like manner towards the free end edge of the respective extension 32, 33, such that the axle journals 23 of the braking and holding bodies 21 can be inserted into the bearing eyes 34 from the lower end face of the extensions 32, 33.
  • a load spring 35 which is supported on the one hand against the driver plate 27 and on the other hand engages the bottom part 31 of the brake body carrier 28 and is arranged in the embodiment shown as a helical spring, is arranged concentrically to the hinge pin 5 in the alignment congruent with the track 20 holding device .
  • the brake body support 28 is equipped with a total of four brake and holding bodies 21 arranged symmetrically, ie in pairs opposite one another.
  • the driver plate 27 is supported in the axial direction on the one hand against a collar 36 of the hinge pin 5 and on the other hand against a retaining washer 38 connected to the hinge pin 5 by means of a screw bolt 37.
  • the driver plate 27 is connected to the hinge pin 5 in a rotationally secure manner by means of a circumferential profiling formed in the upper end region thereof and an internal toothing in engagement with the latter.
  • the locking device is overlapped overall by a protective hood 39 fastened to the outer circumference of the locking disk in the exemplary embodiment shown and thus protected on the one hand against the ingress of dust or dirt and on the other hand against the escape of paint abrasion.

Description

Die Erfindung betrifft einen mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
EP-A-0 139 509 beschreibt ein Scharnier, insbesondere für einen Rückspiegel eines Kraftfahrzeugs, mit einer Feststelleinrichtung, bei dem ein Scharnierstift in einer ersten Scharnierhälfte fest aufgenommen und in der anderen Scharnierhälfte mit Laufsitz drehbar gelagert ist, wobei eine zur Achse des Scharnierstifts konzentrisch angeordnete Laufbahn Rastmarken definierende Vertiefungen aufweist, mit denen auf einer den Schanierstift quer durchsetzende Achse gelagerte rotierbare Wälzkörper gegen die Vorspannung einer Feder zum gegenseitigen Feststellen der Scharnierhälften zusammenwirken.
Diese Ausbildung eines Türfeststellers führt zwar zu einer kleinbauenden, wenig Einbauraum beanspruchenden Ausbildung einer Scharnier-Feststellereinheit und weist zudem den Vorteil einer sehr kostengünstig herstellbaren und trotzdem geräuscharm arbeitenden Scharnier-Feststellereinheit auf, ist aber mit der Unzulänglichkeit behaftet, daß die dem Bremskörperträger zugeordnete Belastungsfeder durch ein konzentrisch zum Scharnierstift angeordnetes Tellerfederpaket gebildet ist und lediglich auf den den Scharnierstift umgebenden mittleren Bereich des Bremskörperträgers wirkt. Daraus kann bei sehr ungünstigen Toleranzpaarungen in manchen Fällen resultieren, daß die vorbestimmten Brems-und Haltestellungen nicht hinreichend exakt eingehalten bzw. nicht mit hinreichender Brems-bzw. Feststellkraft eingehalten werden können.
Eine exakte Einhaltung vorbestimmter Haltestellungen der Türe ist beim Einsatz von nach dem Prinzip einer Kugelrastierung gestalteten Türfeststellern möglich, wie sie insbesondere aus DE-U-89 04 337 bekannt sind und sich dadurch auszeichnen, daß ausschließlich Haltekörper in Form von Kugeln vorgesehen sind, welche zu mehreren in einem drehsicher mit dem Scharnierstift verbundenen Käfig geführt sind und welchen in den oberen Rand einer in die türseitige Scharnierhälfte eingesetzten Hülse eingelassene und Rastpunkte bildende Vertiefungen zugeordnet sind, derart, daß die Kugeln bei einer Schwenkbewegung der Türe zunächst auf dem oberen Rand der Hülse abrollen und bei Erreichen einer zu verrastenden Schwenkstellung der Türe in die die Rastpunkte bildenden Vertiefungen in der Hülse einfallen und dadurch eine Verrastung des Scharnierstiftes gegenüber der türseitigen Scharnierhälfte bewirken. Dieserart gestaltete Türfeststeller sind aber mit dem nicht hinnehmbaren Nachteil behaftet, daß der Einsatz von Kugeln und zugehörigen Rastvertiefungen zur Erzielung einer Verrastung zwischen zwei gegeneinander beweglichen Teilen immer und zwangsweise zu einem plötzlichen und schlagartigen Einrasten der Verrastung führt, sobald die vorgegebene und zu verrastende Relativstellung der beiden gegeneinander beweglichen Teile erreicht ist, so daß bei einem Türfeststeller für Kraftwagentüren ein plötzliches Anhalten der Türe in der zu verrastenden Öffnungsstellung auftritt, was schon vom Standpunkt des Bedienungskomforts unerwünscht ist. Aus dem Umstand, daß bei dem plötzlichen und schlagartigen Einrasten derartiger Kugelverrastungen ein plötzliches Anhalten der gesamten in mehr oder minder rascher Bewegung befindlichen Masse der Fahrzeugtüre erzielt werden muß, resultiert aber auch die Notwendigkeit zum Einsatz extrem starker Belastungsfedern für die Rastierung, woraus dann wiederum, insbesondere beim Einrasten der Rastierung, beträchtliche Geräuschentwicklungen innerhalb des Türfeststellers entstehen.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der bei möglichst geräuschlosem Gang des Türfeststellers für die Scharnier-Feststellereinheit von möglichen Toleranzabweichungen unabhängig eine exakte Feststellung der Türe in den jeweils vorbestimmten Brems-und Haltestellungen gewährleistet.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangsgenannten Türfeststeller erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Unter Beibehaltung der aus der unmittelbaren Verbindung des oder der Brems-und Haltekörper des Türfeststellers mit dem Scharnierstift resultierenden Vorteile hinsichtlich einer wenig Einbauraum beanspruchenden Ausbildung einer Scharnier-Feststellereinheit gewährleistet die Anordnung der Belastungsfeder in einer zu der die Halteeinrichtung bildenden Laufbahn für die Brems-und Haltekörper wenigstens annähernd deckungsgleichen Ausrichtung absolut exakte Einhaltung der vorgegebener Brems-und Haltestellungen einer Türe und zwar auch dann, wenn innerhalb der Scharnier-Feststellereinheit gewisse unvermeidliche Herstellungstoleranzen auftreten.
Eine sichere Führung einerseits des Bremskörperträgers und andererseits der Brems-und Haltekörper ergibt sich in vorteilhafter Weise daraus, daß der Bremskörperträger vermittels eines an ihm zentrisch ausgebildeten Führungsteiles zu diesem axial verschieblich auf einem diejenige Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift Laufsitz hat, überragenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes geführt ist.
Ausgehend von einer solcherart im wesentlichen topfförmigen Gestaltung des Bremskörperträgers ist hinsichtlich des Anschlusses der Brems-und Haltekörper an den Bremskörperträger vorgesehen, daß der Bremskörperträger eine den Boden seiner Topfform nach unten überragende Verlängerung einerseits seiner Umfangswandung und andererseits seines zentrisch angeordneten Führungsteiles aufweist, und daß die als Kegelrollen ausgebildeten Brems-und Haltekörper zwischen diese eingreifend an den Verlängerungen einerseits der Umfangswandung und andererseits des Führungsteiles gelagert sind. Dabei sind die als Kegelrollen ausgebildeten Brems-und Haltekörper zweckmäßigerweise vermittels Achszapfen um eine quer zum Scharnierstift gerichtete Achse rotierbar in den Verlängerungen einerseits der Umfangswandung und andererseits des Führungsteiles ausgebildeten Lageraugen gelagert. Zur Erleichterung der Montage der Brems-und Haltekörper kann ferner vorgesehen sein, daß die den Achszapfen zugeordneten Lageraugen zum freien Stirnrand der jeweiligen Verlängerung hin wenigstens schlitzförmig geöffnet sind, derart, daß die Achszapfen der Brems-und Haltekörper von der unteren Stirnseite des Bremskörperträger her in die Lageraugen eingeschoben werden können.
Eine zur Halteeinrichtung im wesentlichen deckungsgleich ausgerichtete Federbelastung der Brems-und Haltekörper wird bevorzugterweise dadurch sichergestellt, daß dem Bremskörperträger eine gegen die Mitnehmerplatte abgestützte und an seinem Bodenteil angreifende, als Schraubenfeder ausgebildete, konzentrisch zum Scharnierstift angeordnete Belastungsfeder zugeordnet ist.
Die die wenigstens eine Rastmarke aufweisende Halteeinrichtung bildende Laufbahn ist vorzugsweise an der umlaufenden Stirnfläche eines nach oben abgestellten Kragens einer vermittels Zylinderstifte an derjenigen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift frei drehbar gelagert ist, drehsicher befestigten Rastscheibe ausgebildet und zum Außenumfang der Rastscheibe hin abfallend geneigt sowie mit wenigstens einer durch eine Vertiefung gebildeten Rastmarke versehen. Für eine zweckmäßige Verwirklichungsform einer Scharnier-Feststeller-einheit ist jedoch erforderlich, daß die die Halteeinrichtung bildende Laufbahn mit einer die Anzahl der Brems-und Haltekörper übersteigenden Vielzahl von einander paarweise gegenüberliegenden, Rastmarken bildenden Vertiefungen ausgestattet ist.
In der einfachsten Verwirklichungsform einer Scharnier-Feststellereinheit kann vorgesehen sein, daß in Verbindung mit einer Ausbildung der die Halteeinrichtung bildenden Laufbahn als umlaufende Ringfläche der Bremskörperträger mit einem Paar von zwei einander gegenüberliegend angeordneten Brems-und Haltekörpern ausgestattet ist.
In einer zweiten für die Aufbringung höherer Brems-und Haltekräfte geeigneten Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß in Verbindung mit einer Ausbildung der die Halteeinrichtung bildenden Laufbahn als umlaufende Ringfläche
der Bremskörperträger mit zwei Paaren von zwei einander gegenüberliegend angeordneter Brems-und Haltekörper ausgestattet ist.
Unabhängig davon, welche der vorstehend aufgezeigten Verwirklichungsformen gewählt werden mag, ergibt sich eine gleichermaßen zweckmäßige Einzelausgestaltung dadurch, daß die den Bremskörperträger mit dem Scharnierstift koppelnde Mitnehmerplatte über eine mit einem von der reinen Kreisform abweichenden Querschnittsprofil versehene Umfangsprofilierung des zugehörigen Scharnierstiftabschnittes zusammenwirkende axiale Ausnehmung drehsicher mit dem Scharnierstift verbunden ist.
Um einen unerwünschten Lackabrieb an den unter Pressung miteinander zusammenwirkenden Teilen der Scharnier-Feststellereinheit zu vermeiden ist schließlich noch vorgesehen, daß die Feststelleinrichtung insgesamt durch eine Schutzhaube übergriffen ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles der bevorzugten Verwirklichungsform im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Figur 1
einen Längsschnitt durch ein mit einem Türfeststeller baulich vereinigtes, trennbares Türscharnier für Kraftwagentüren;
Figur 2
einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Figur 1 entlang der Linie II - II;
Das trennbare Türscharnier besteht aus einer ersten am einen der beiden in der Zeichnung nicht gezeigten Türanordnungsteile angeschlagenen Scharnierhälfte und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil angeschlagenen Scharnierhälfte 4 sowie einem beide Scharnierhälften 2 und 4 schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift 5. Der Scharnierstift 5 ist in der ersten Scharnierhälfte 2 vermittels einer Lagerbuchse 6 aus einem wartungsfreien Lagermaterial mit Laufsitz frei drehbar gelagert. In der anderen Scharnierhälfte 4 ist der Scharnierstift 5 bei zusammengefügtem Scharnier vermittels radial gerichteter formschlüssig wirkender Mittel 7 drehsicher im Scharnierauge 8 gehalten, wobei der Scharnierstift 5 einen radial ausladenden, zwischen die einander zugewandten Gewerbeflächen 9 und 10 beider Scharnierhälften 2 und 4 eingreifenden Bund 11 aufweist, welcher an seiner der aushängbaren Scharnierhälfte 2 zugewandten Seite einen sich zum Ende des Scharnierstiftes 5 hin verjüngenden, die radial gerichteten formschlüssig wirkenden Mittel 7 tragenden Konus 12 bildet, dem eine komplementär ausgebildete, formschlüssig wirkende Mittel aufweisende, entsprechend konische Erweiterung in der Scharnieraugenbohrung der Scharnierhälfte 4 zugeordnet ist. Der Scharnierstift 5 ist ferner vermittels einer gegen die außenliegende Gewerbefläche 13 der Scharnierhälfte 4 anliegende Verschraubung 14 gegen ein selbsttätiges Ausheben aus deren Augenbohrung gesichert, wobei die Sicherung gegen ein selbsttätiges Ausheben durch eine auf ein Umfangsgewinde des freien Endes des Scharnierstiftes 5 aufgeschraubte, mittels eines konischen Ansatzes 15 in eine konische Erweiterung des Scharnierauges eingreifende Schraubenmutter 14 gebildet ist.
Der mit dem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigte Türfeststeller umfaßt eine Halteeinrichtung, Brems-und Haltekörper sowie einen diese mit dem Scharnierstift verbindenden Bremskörperträger und eine die Brems-und Haltekörper belastende Feder.
In der gezeigten Ausführungsform ist die Halteeinrichtung durch eine an der Stirnfläche eines aufragend abgestellten Kragens einer in einer zur Achse des Scharnierstiftes 5 konzentrischen Ausrichtung mittels Zylinderstifte 17 drehsicher mit der Scharnierhälfte 2 verbundenen Rastscheibe 18 angeordnete, Rastmarken 19 aufweisende Laufbahn 20 gebildet. Die die Halteeinrichtung bildende Laufbahn 20 ist ferner, wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 1 ersichtlich, zum Umfang der Rastscheibe 18 hin nach außen abfallend gestaltet. Die mit gestricheltem Rand angedeuteten Rastmarken 19 sind dabei durch Vertiefungen in der Laufbahn 20 gebildet und bezüglich des Scharnierstiftes 5 einander paarweise gegenüberliegend angeordnet.
Die mit der Laufbahn 20 zusammenwirkenden Brems-und Haltekörper 21 sind der Neigung der Laufbahn 20 entsprechend als Kegelrollen ausgebildet und jeweils über Achszapfen 23 um eine quer zur Scharnierachse 22 ausgerichtete Achse rotierbar am Bremskörperträger 28 gelagert.
Der Bremskörperträger 28 ist im wesentlichen topfförmig gestaltet und steht vermittels einer Vielzahl axial gerichteter Ausnehmungen 24 in der oberen Stirnseite seiner im übrigen geschlossenen zylinderförmigen Umfangswandung 25 mit einer mit dem Scharnierstift 5 drehsicher verbundenen, an ihrem Umfang mit einer Vielzahl radial gerichteter, im Grundriß etwa trapezförmiger Ausnehmungen 26 ausgestatteten Mitnehmerplatte 27 im formschlüssigen Eingriff, wobei die Tiefe der axial gerichteten Ausnehmungen 24 in der Umfangswandung 25 des Bremskörperträgers 28 die Materialdicke der Mitnehmerplatte 27 wenigstens um die Rastenhöhe der Laufbahn 20 übersteigt. Der Bremskörperträger 28 ist ferner vermittels eines an ihm zentrisch ausgebildeten Führungsteiles 29 zu diesem axial verschieblich auf einem diejenige Scharnierhälfte 2, in welcher der Scharnierstift 5 Laufsitz hat, überragenden Längenabschnitt 30 des Scharnierstiftes 5 geführt, wobei das Führungsteil 29 mittels eines Bodenbereiches 31 des topfförmigen Bremskörperträgers 28 mit dessen Umfangswandung 25 verbunden ist.
Der Bremskörperträger 28 weist eine den Boden 31 seiner Topfform nach unten überragende Verlängerung 32 einerseits seiner Umfangswandung 25 und andererseits eine Verlängerung 33 seines zentrisch angeordneten Führungsteiles 29 auf. Die unterhalb des Bodens 31 der Topfform des Bremskörperträgers angeordneten, durch Kegelrollen gebildeten Brems-und Haltekörper 21 sind teilweise zwischen diese eingreifend an den Verlängerungen 32 und 33 einerseits der Umfangswandung 25 und andererseits des Führungsteiles 29 gelagert. Dabei sind die als Kegelrollen ausgebildeten Brems-und Haltekörper 21 vermittels ihrer Achszapfen 23 um eine quer zum Scharnierstift 5 gerichtete Achse rotierbar in einerseits in der Verlängerung 32 der Umfangswandung 25 und andererseits in der Verlängerung 33 des Führungsteiles 29 ausgebildeten Lageraugen 34 gelagert, wobei die den Achszapfen 23 zugeordneten Lageraugen 34 zum freien Stirnrand der jeweiligen Verlängerung 32,33 hin wenigstens schlitzförmig geöffnet sind, derart, daß die Achszapfen 23 der Brems-und Haltekörper 21 von der unteren Stirnseite der Verlängerungen 32,33 her in die Lageraugen 34 eingeschoben werden können. Innerhalb des im wesentlichen topfförmigen Bremskörperträgers 28 ist in zur Laufbahn 20 Halteeinrichtung deckungsgleicher Ausrichtung eine einerseits gegen die Mitnehmerplatte 27 abgestützte und andererseits am Bodenteil 31 des Bremskörperträgers 28 angreifende Belastungsfeder 35 angeordnet, welche in der gezeigten Ausführungsform als Schraubenfeder ausgebildet, konzentrisch zum Scharnierstift 5 angeordnet ist.
In der gezeigten Ausführungsform ist der Bremskörperträger 28 mit insgesamt vier symmetrisch, d.h. einander paarweise gegenüberliegend angeordneten Brems-und Haltekörpern 21 bestückt. Die Mitnehmerplatte 27 ist in axialer Richtung einerseits gegen einen Bund 36 des Scharnierstiftes 5 und andererseits gegen eine mittels eines Schraubenbolzens 37 mit dem Scharnierstift 5 verbundene Haltescheibe 38 abgestützt. In Umfangsrichtung ist die Mitnehmerplatte 27 mit dem Scharnierstift 5 vermittels einer in dessen oberem Endbereich ausgebildeten Umfangsprofilierung und einer mit dieser im Eingriff stehenden Innenverzahnung einer durchgehenden Bohrungsausnehmung drehsicher verbunden. Die Feststelleinrichtung ist insgesamt durch eine, im gezeigten Ausführungsbeispiel am Außenumfang der Rastscheibe befestigte Schutzhaube 39 übergriffen und damit einerseits gegen das Eindringen von Staub oder Schmutz und andererseits gegen den Austritt von Lackabrieb geschützt.

Claims (11)

  1. Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren, wobei das Türscharnier aus einer ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbaren und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte (2, 4) sowie einem in der einen Scharnierhälfte (2) mit Laufsitz und in der anderen Scharnierhälfte (4) drehsicher abhebbar aufgenommenen Scharnierstift (5) besteht und wobei der Türfeststeller eine Halteeinrichtung und wenigstens einen als Wälzkörper ausgebildeten, mit der mindestens eine Rastmarke (19) aufweisenden Halteeinrichtung zusammenwirkenden, um eine quer zur Scharnierachse ausgerichtete Lagerachse (22) rotierbaren Brems- und Haltekörper (21) umfaßt und wobei ferner der wenigstens eine Brems- und Haltekörper (21) diesem gegenüber radial ausladend an den Scharnierstift (5) angeschlossen und die wenigstens eine Rastmarke (19) aufweisende Halteeinrichtung als wenigstens teilringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse des Scharnierstifts (5) angeordnete Laufbahn (20) ausgebildet sowie drehsicher mit derjenigen Scharnierhälfte (2), in welcher der Scharnierstift (5) mit Laufsitz drehbar gelagert ist, verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß eine Anzahl als Wälzkörper ausgebildete Brems- und Haltekörper (21) in einem konzentrisch zum Scharnierstift (5) angeordneten und mit einer zur Halteeinrichtung wenigstens annähernd deckungsgleich ausgerichteten Federlast (35) beaufschlagten Bremskörperträger (28) gelagert sind, wobei der Bremskörperträger (28) im wesentlichen topfförmig gestaltet ist und vermittels einer Vielzahl axial gerichteter Ausnehmungen (24) in der oberen Stirnseite seiner Umfangswandung (25) mit einer mit dem Scharnierstift (5) drehsicher verbundenen, an ihrem Umfang mit einer Vielzahl radial gerichteter Ausnehmungen (26) ausgestatteten Mitnehmerplatte (27) im formschlüssigen Eingriff steht.
  2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörperträger (28) vermittels eines an ihm zentrisch ausgebildeten Führungsteiles (29) zu diesem axial verschieblich auf einem diejenige Scharnierhälfte (2), in welcher der Scharnierstift (5) Laufsitz hat, überragenden Längenabschnitt (30) des Scharnierstifts (5) geführt ist.
  3. Türfeststeller nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörperträger (28) eine den Boden seiner Topfform nach unten überragende Verlängerung (32, 33) einerseits seiner Umfangswandung (25) und andererseits seines zentrisch angeordneten Führungsteiles (29) aufweist und daß die durch Kegelrollen ausgebildeten Brems- und Haltekörper (21) zwischen diese eingreifend an den Verlängerungen (32, 33) einerseits der Umfangswandung (25) und andererseits des Führungsteiles (29) gelagert sind.
  4. Türfeststeller nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die als Kegelrollen ausgebildeten Brems- und Haltekörper (21) vermittels Achszapfen (23) um eine quer zum Scharnierstift (5) gerichtete Achse (22) rotierbar in den Verlängerungen (32, 33) einerseits der Umfangswandung (25) und andererseits des Führungsteiles (29) ausgebildeten Lageraugen (34) gelagert sind.
  5. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß dem Bremskörperträger (28) eine gegen die Mitnehmerplatte (27) abgestützte und an seinem Bodenteil angreifende, als Schraubenfeder ausgebildete, konzentrisch zum Scharnierstift (5) angeordnete Belastungsfeder (35) zugeordnet ist.
  6. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die wenigstens eine Rastmarke (19) aufweisende Halteeinrichtung bildende Laufbahn (20) an der umlaufenden Stirnfläche eines nach oben abgestellten Kragens einer vermittels Zylinderstifte (17) an derjenigen Scharnierhälfte (2), in welcher der Scharnierstift (5) frei drehbar gelagert ist, drehsicher befestigten Rastscheibe (18) ausgebildet und zum Außenumfang der Rastscheibe (18) hin abfallend geneigt sowie mit wenigstens einer durch eine Vertiefung gebildeten Rastmarke (19) versehen ist.
  7. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet daß in Verbindung mit einer Ausbildung der die Halteeinrichtung bildenden Laufbahn (20) als umlaufende Ringfläche am Bremskörperträger (28) wenigstens zwei Brems- und Haltekörper (21) in einander gegenüberliegender Anordnung vorgesehen sind.
  8. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einer Ausbildung der die Halteeinrichtung bildenden Laufbahn (20) als umlaufende Ringfläche der Bremskörperträger (28) mit zwei Paaren von zwei einander gegenüberliegend angeordneten Brems- und Haltekörpern (21) ausgestattet ist.
  9. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die die Halteeinrichtung bildende Laufbahn (20) mit einer die Anzahl der Brems- und Haltekörper (21) übersteigenden Vielzahl von einander paarweise gegenüberliegenden, Rastmarken (19) bildenden Vertiefungen ausgestattet ist.
  10. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die den Bremskörperträger (28) mit dem Scharnierstift (5) koppelnde Mitnehmerplatte (27) über eine mit einem von der reinen Kreisform abweichenden Querschnittsprofil versehene Umfangsprofilierung des zugehörigen Abschnitts (30) des Scharnierstifts (5) zusammenwirkende axiale Ausnehmung (26) drehsicher mit dem Scharnierstifts (5) verbunden ist.
  11. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststelleinrichtung insgesamt durch eine Schutzhaube (39) übergriffen ist.
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