DE19727041C2 - Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller für Kraftwagentüren, wobei das Türscharnier aus einer ersten, am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagba­ ren und einer zweiten, am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Schar­ nierhälfte sowie einem in der einen Scharnierhälfte mit Laufsitz und in der an­ deren Scharnierhälfte drehsicher aufgenommenen Scharnierstift besteht und der Türfeststeller mindestens zwei als Wälzkörper ausgebildete, mit einer eine entsprechende Anzahl von Rastmarken aufweisenden Halteeinrichtung zu­ sammenwirkender, um radial zur Scharnierachse gerichtete Lagerachsen ro­ tierbarer Brems- und Haltekörper umfaßt, wobei die Brems- und Haltekörper an einem zur Achse des Scharnierstiftes konzentrisch angeordneten und drehsi­ cher mit dem Scharnierstift gekoppelten Bremskörperträger gelagert sind und die die Rastmarken aufweisende Halteeinrichtung als wenigstens teilringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordnete Lauf­ bahn ausgebildet ist, welche drehsicher mit derjenigen Scharnierhälfte, in wel­ cher der Scharnierstift mit Laufsitz drehbar gelagert ist, verbunden ist, und wobei ferner der die Brems- und Haltekörper lagernde Bremskörperträger mit einer gegen den Scharnierstift abgestützten, ihn auf die Halteeinrichtung drüc­ kende Federlast beaufschlagt ist, und wobei der Führungskörper ferner als mit einer zentralen Durchtrittsbohrung für den Scharnierstift versehener, mit einer zum Scharnierstift konzentrisch angeordneten axialen, zur Aufnahme einer zum Scharnierstift konzentrisch angeordneten, am Scharnierstift abgestützten Belastungsfeder dienenden Ausnehmung versehener und einenends mit einer Innenumfangsverzahnung zur drehsicheren Koppelung mit dem Scharnierstift, andernends als Bremskörperträger mit axial gerichteten Ausnehmungen zur teilweisen Aufnahme der Brems- und Haltekörper ausgestatteter monolithi­ scher Formkörper ausgebildet ist.

Ein derartiger, mit einem Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller Ge­ genstand des DE-GM 296 14 379 und zeichnet sich dadurch aus, daß die diesen belastende Druckfeder als Schraubenfeder ausgebildet innerhalb des insgesamt durch einen Metall-Formkörper gebildeten Bremskörperträgers angeordnet ist. Nachteilig an einer solchen Gestaltung des Türfeststellers ist unter anderem vor allem dessen hohes, durch die Ausbildung des Bremskörperträgers als Me­ tall-Formkörper bedingtes Gewicht.

Bei einer abgewandelten Bauart eines derartigen, mit einem Türscharnier bau­ lich vereinigten Türfeststellers (DE-196 19 473) ist bereits vorgeschlagen worden, daß die Brems- und Haltekörper als auf wenigstens einer quer zur Scharnier­ achse ausgerichteten Lagerachse rotierbar aufgenommene Wälzkörper ausge­ bildet sind, und daß die Brems- und Haltekörper unter Belastung durch eine gegen das freie Ende des Scharnierstiftes abgestützte Belastungsfeder mit den als Vertiefungen in einer an der Stirnseite eines wenigstens teilringförmig auf­ ragenden, konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordneten Kragens ausgebildeten Laufbahn vorgesehenen Rastmarken zusammenwirken. Charak­ teristischerweise sind bei diesem Vorschlag die als Kegelrollen ausgebildeten Brems- und Haltekörper an einem durch ein Metallteil gebildeten Bremskörper­ träger gelagert, an welchem einerseits auch die zur Aufbringung der erforderli­ chen Brems- und Haltekräfte erforderliche Federlast angreift und welcher zu­ gleich auch die drehsichere Verbindung des Bremskörperträgers mit dem Scharnierstift bildet. Zugleich ist bei dieser Bauart auch die mit einer axial ge­ richteten Stirnverzahnung des Bremskörperträgers in einem formschlüssigen drehsicheren Eingriff stehende Abstützung der Federlast gegen den Scharnier­ stift aus einem Metallteil gebildet.

Diese Ausbildung eines Türfeststellers führt zwar in vorteilhafter Weise zu ei­ ner kleinbauenden, wenig Einbauraum beanspruchenden Ausbildung einer Scharnier-Feststellereinheit und weist zudem den Vorteil einer sehr kostengün­ stig Herstellbarkeit auf, ist aber einerseits mit der Unzulänglichkeit, daß die dem Bremskörperträger zugeordnete Belastungsfeder durch ein konzentrisch zum Scharnierstift angeordnetes Tellerfederpaket gebildet ist und lediglich auf den den Scharnierstift umgebenden mittleren Bereich des Bremskörperträgers wirkt, und andererseits ebenfalls noch mit dem Problem eines verhältnismäßig großen Gewichtes behaftet. Ein verhältnismäßig geräuscharmer Gang eines sol­ chen Türfeststellers läßt sich nur bei sehr weitgehend toleranzfreier Gestaltung der miteinander im Eingriff stehenden Bauteile und damit nur unter Einsatz eines verhältnismäßig hohen Herstellungsaufwandes erreichen. Zudem kann bei ungünstigen Toleranzpaarungen in manchen Fällen resultieren, daß die vorbestimmten Brems- und Haltestellungen der Türe nicht hinreichend exakt eingehalten bzw. nicht mit hinreichender Brems- bzw. Feststellkraft eingehalten werden können.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen mit einem aushängba­ ren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller für Kraftwagentüren der eingangs bezeichneten Bauart dahingehend zu verbessern, daß unter Gewähr­ leistung einer exakten Feststellung der Türe in den jeweils vorbestimmten Brems- und Haltestellungen bei möglichst geringem Herstellungsaufwand und weitgehend unabhängig von Toleranzen ein geräuschloser Gang des Türfeststel­ lers einer Scharnier-Feststellereinheit erreicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß der Führungskörper aus einem Kunststoffmaterial gebildet ist und daß an seinen scharnierseitigen Endbereich eine metallische Lagerscheibe zur Lagerung der Brems- und Haltekörper angesetzt ist, welche Ausnehmungen für den Durch­ tritt des Scharnierstiftes und der Wälzflächen der Brems- und Haltekörper aufweist.

Der Einsatz eines als monolithischer Formkörper aus einem Kunststoffmaterial ausgebildeten Führungskörpers gewährleistet einerseits eine verhältnismäßig einfache Herstell- und Montierbarkeit und andererseits zugleich eine von even­ tuell auftretenden Toleranzen weitestgehend unabhängige Geräuschfreiheit im Betrieb des Türfeststellers. Zugleich ermöglicht der Einsatz eines Kunststoff­ materials für die Ausbildung eines Führungskörpers neben einer nicht nur der Aufnahme, sondern bei Ausbildung der Belastungsfeder als Schraubenfeder insbesondere auch der Führung der Belastungsfeder optimal angepaßten Form­ gebung auch eine beträchtliche Gewichtsverminderung des Türfeststellers ins­ gesamt, derart, daß die Schraubenfeder, abgesehen vom erforderlichen Feder­ weg, insgesamt in einer ringförmigen Ausnehmung des Führungskörpers auf­ genommen und damit geführt ist. Die an den Führungskörper angesetzte me­ tallische Lagerscheibe gewährleistet unabhängig von dessen Materialbeschaf­ fenheit bzw. der Materialqualität eine verschleißfreie stabile Lagerung der als Kegelrollen ausgebildeten Brems- bzw. Haltekörper am Führungskörper, so daß der Führungskörper von hohen örtlichen Belastungen frei gehalten ist, was ei­ nerseits die Wahl eines verhältnismäßig weichen und damit geräuschdämmen­ den Kunststoffmaterials für den Führungskörper und andererseits eine dauer­ haft toleranzfreie Lagerung der die Brems- und Haltekörper bildenden Kegel­ rollen ermöglicht.

In einer bevorzugten Verwirklichungsform ist ferner vorgesehen, daß die Lager­ scheibe durch ein Blechpressteil gebildet ist und, bei einer Ausführungsform des Türfeststellers mit vier Brems- und Haltekörpern, in einer kreuzförmigen Grundrißform angeordnete, lagerschalenförmige Verprägungen für die Auf­ nahme der Achsen der als Kegelrollen ausgebildeten Brems- und Haltekörper versehen ist, wobei der Achse jeder der Kegelrollen jeweils zwei in einem der Kegelrollenbreite entsprechenden Abstand zueinander angeordnete, Lagerscha­ len bildende Verprägungen der Lagerscheibe zugeordnet sind.

Zur weiteren Erhöhung der Dauerstandsfestigkeit des Türfeststellers ist nach einer bevorzugten Ausgestaltungsform weiterhin vorgesehen, daß die Kegelrol­ len beidseitig mit zu ihren Lagerachsen konzentrisch angeordneten Anlauf­ scheiben versehen sind.

In weiterer Ausgestaltung ist ferner vorgesehen, daß der monolithische Form­ körper vermittels eines mit dem Scharnierstift im formschlüssigen Eingriff ste­ henden, vorteilhafter Weise gleichfalls aus einem Kunststoffmaterial bestehen­ den Koppelungsteiles, dessen radial gerichtete Umfangsverzahnung mit der Innenumfangsverzahnung des Formkörpers eine Klauenkupplung bildet, dreh­ sicher mit dem Scharnierstift verbunden ist. Um bei einer Ausbildung des vor­ zugsweise scheibenförmig gestalteten Koppelungsteiles aus einem Kunststoff­ material eine für eine sichere drehsichere Verbindung mit dem Scharnierstift hinreichende gegenseitige Eingriffslänge zwischen Scharnierstift-Umfangs­ profilierung und Innenumfangsprofilierung einer zentralen Ausnehmung im Koppelungsteil zu gewährleisten ist weiterhin vorgesehen, daß das Koppelungs­ teil einen bezüglich des Formkörpers nach innen gerichteten, halsartigen axia­ len Fortsatz aufweist und vermittels einer Innenumfangsverzahnung mit dem Scharnierstift drehsicher verbunden sowie vermittels eines innenliegend ange­ ordneten Sicherungselementes diesen gegenüber in axialer Richtung unbeweg­ lich festgelegt ist. Die Anordnung eines halsartigen Ansatzes an dem scheiben­ förmigen Koppelungsteil ermöglicht zugleich auch noch eine innenliegende An­ ordnung eines Sicherungselementes, z. B. eines Sprengringes zur axialen Fixie­ rung des Koppelungsteiles gegenüber dem Scharnierstift, was eine Verkürzung der Gesamt-Baulänge des Feststellers mit sich bringt.

Hinsichtlich einer möglichst verschleißfreien Anordnung des Führungskörpers ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß der Füh­ rungskörper vermittels einer seine zentrale Bohrung auskleidenden Buchse auf einem das Scharnier überragenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes axial verschieblich gelagert ist.

Anstelle des Einsatzes einer Lagerscheibe für die Lagerung der Brems- und Haltekörper am Führungskörper kann nach einer anderen Ausgestaltungsform der Erfindung auch vorgesehen sein, daß jeder Brems- und Haltekörper einzeln vermittels einer Achse in einem im Querschnitt U-förmigen Käfig gelagert ist und die Käfige jeweils einzeln in entsprechende axiale Ausnehmungen des Füh­ rungskörpers eingesetzt sind. Die Käfige sind dabei durch ein U-förmiges Blechpressteil gebildet, wobei die den Brems- und Haltekörper lagernde Achse die beiden Profischenkel des im Querschnitt U-förmigen Käfigs durchsetzt und in axialer Richtung vermittels Nietung am innenliegenden Profilschenkel des Käfigs festgelegt ist.

Eine in besonderer Weise abgewandelte, extrem klein bauende Verwirkli­ chungsform eines Türfeststellers der eingangs genannten Bauart zeichnet sich dadurch aus, daß eine als Membranfeder ausgebildete Belastungsfeder im Zu­ sammenwirken mit der Innenumfangsverzahnung des Führungskörpers eine drehsichere Verbindung desselben mit dem Scharnierstift bildet. Aus der ge­ genständlichen Vereinigung der Belastungsfeder mit einem Koppelungsteil re­ sultiert eine sehr klein bauende Gestaltung des Türfeststellers, welche durch die Ausstattung des Führungskörpers mit einer Innenumfangsverzahnung rea­ lisierbar geworden ist. Dabei kann weiter vorgesehen sein, daß die Belastungs­ feder nach Art einer Tellerfeder ausgebildet und einerseits mit der Innenum­ fangsverzahnung des Führungskörpers und andererseits vermittels eines form­ schlüssigen Eingriffes drehsicher mit dem Scharnierstift verbunden ist.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles der bevorzugten Verwirkli­ chungsform im Einzelnen beschrieben.

In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststeller;

Fig. 2 einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Fig. 1 entlang der Li­ nie II-II;

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Lagerscheibe für die Brems- und Haltekörper eines Türfeststellers nach Fig. 1;

Fig. 4 eine Seitenansicht einer Lagerscheibe nach Fig. 3 für die Brems- und Haltekörper eines Türfeststellers nach Fig. 1.

Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine zweite Ausgestaltungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinig­ ten Türfeststellers;

Fig. 6 einen Schnitt durch die zweite Ausgestaltungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellers gemäß Fig. 5;

Das in der Zeichnung nur andeutungsweise dargestellte, trennbare Türschar­ nier besteht aus einer ersten am einen der beiden in der Zeichnung nicht ge­ zeigten Türanordnungsteile angeschlagenen Scharnierhälfte 2 und einer zwei­ ten am anderen Türanordnungsteil angeschlagenen Scharnierhälfte sowie ei­ nem beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindenden Scharnier­ stift 1. Der Scharnierstift 1 ist in der ersten Scharnierhälfte 2 vermittels einer Lagerbuchse 3 aus einem wartungsfreien Lagermaterial mit Laufsitz frei dreh­ bar gelagert. Ein mit dem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Tür­ feststeller umfaßt eine Halteeinrichtung 4, Brems- und Haltekörper 5 sowie ei­ nen diese mit dem Scharnierstift 1 verbindenden Führungskörper 13 und eine die Brems- und Haltekörper 5 belastende Feder 6.

In der gezeigten Ausführungsform ist die Halteeinrichtung durch eine an der Stirnfläche eines aufragend abgestellten Kragens 7 einer in einer zur Achse des Scharnierstiftes 1 konzentrischen Ausrichtung mittels Zylinderstifte 8 drehsi­ cher mit der Scharnierhälfte 2 verbundenen Rastscheibe 9 angeordnete, Rast­ marken aufweisende Laufbahn 10 gebildet. Die die Halteeinrichtung bildende Laufbahn 10 ist ferner, wie insbesondere aus der Darstellung der Fig. 1 er­ sichtlich, zum Umfang der Rastscheibe 9 hin nach außen abfallend gestaltet. Die mit der Laufbahn 10 zusammenwirkenden Brems- und Haltekörper 5 sind der Neigung der Laufbahn 10 entsprechend als Kegelrollen ausgebildet und je­ weils über Achsen 11 um eine quer zur Scharnierachse 12 ausgerichtete Achse rotierbar an einem Führungskörper 13 gelagert. Der Führungskörper 13 ist als monolithisch aus einem Kunststoffmaterial gebildeter Formkörper ausgebildet. Der monolithisch aus einem Kunststoffmaterial gebildete Führungskörper 13 ist mit einer zentralen Durchtrittsbohrung 14 für den Scharnierstift 1 versehen und weist eine zum Scharnierstift 1 konzentrisch angeordnete, einen Ringraum 15 bildende axiale Ausnehmung zur Aufnahme einer zum Scharnierstift 1 kon­ zentrisch angeordneten, am Scharnierstift 1 abgestützten Schraubenfeder 6 auf. Der Führungskörper 13 ist zugleich einenends mit einer Innenumfangsverzah­ nung 16 zur drehsicheren Koppelung mit dem Scharnierstift 1 und andernends als Bremskörperträger mit axial gerichteten Ausnehmungen 17 zur teilweisen Aufnahme der Brems- und Haltekörper 5 ausgestattet.

Der monolithische Führungskörper 13 ist vermittels eines mit dem Scharnier­ stift 1 im formschlüssigen Eingriff stehenden, gleichfalls aus einem Kunst­ stoffmaterial bestehenden, scheibenförmigen und mit einer radial gerichteten Umfangsverzahnung 18 versehenen Kopplungsteil 19 drehsicher mit dem Scharnierstift 1 ver­ bunden, wobei die Außenumfangsverzahnung 18 des Koppelungsteiles 19 mit der Innenumfangsverzahnung 16 des Führungskörpers 13 eine Klauenkupp­ lung bildet. Das in der dargestellten Ausführungsform aus einem Kunststoffma­ terial bestehende, scheibenförmig gestaltete Koppelungsteil 19 ist vermittels einer wechselseitig angeordneten Innen-Außenumfangsverzahnung 21 drehsi­ cher mit dem Scharnierstift 1 verbunden und weist einen bezüglich des Füh­ rungskörpers 13 nach innen gerichteten, halsartigen axialen Fortsatz 20 auf. Das Koppelungsteil 19 ist ferner dem Scharnierstift 1 gegenüber vermittels ei­ nes innenliegend angeordneten Sicherungselementes 22 in axialer Richtung unbeweglich festgelegt. Zur verschleißfrei verschieblichen Anordnung des Füh­ rungskörpers 13 auf dem Scharnierstift 1 ist dieser vermittels einer seine zen­ trale Bohrung auskleidenden Buchse 23 auf dem das Scharnier überragenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes 1 axial verschieblich gelagert.

Gemäß der Darstellung nach Fig. 3 und 4 sind die als Kegelrollen ausgebilde­ ten Brems- bzw. Haltekörper 5 am Führungskörper 13 an einer an den schar­ nierseitigen Endbereich des Führungskörpers 13 angesetzten metallischen La­ gerscheibe 24 gelagert. Die Lagerscheibe 24 ist mit Durchtrittsausnehmungen 26 einerseits für den Scharnierstift 1 und andererseits für die Kegelrollen 5 versehen. Die Lagerscheibe 24 ist durch ein Blechpressteil gebildet und weist bei der dargestellten Ausführungsform des Türfeststellers mit vier Brems- und Haltekörpern 5 in einer kreuzförmigen Grundrißform angeordnete, lagerscha­ lenförmige Verprägungen 25 für die Aufnahme der Achsen 11 der als Kegelrol­ len ausgebildeten Brems- und Haltekörper 5 auf, wobei der Achse 11 jeder der Kegelrollen 5 jeweils zwei in einem der Kegelrollenbreite entsprechenden Ab­ stand zueinander angeordnete, Lagerschalen bildende Verprägungen 25 der Lagerscheibe 24 zugeordnet sind. Den Kegelrollen 5 sind zudem beidseitig zu ihren Lagerachsen 11 konzentrisch angeordnete Anlaufscheiben 27 der Lager­ scheibe 24 zugeordnet.

In der Fig. 5 ist eine extrem klein bauende Verwirklichungsform eines Tür­ feststellers gezeigt, bei welcher, bei im Übrigen gleicher Ausbildung der Fest­ stelleinrichtung eine nach Art einer Tellerfeder als Membranfeder 60 ausgebil­ dete Belastungsfeder mit einer Umfangsverzahnung 78 ausgestattet ist und über ihre Umfangsverzahnung 78 im drehsicheren formschlüssigen Eingriff mit der Innenumfangsverzahnung 76 des Führungskörpers 13 steht. Mit dem Scharnierstift 1 ist die Membranfeder 60 vermittels einer in ihrer Mitte ange­ ordneten Vielkantausnehmung 61 und einem entsprechend vielkantig ausgebil­ deten Endteil 62 des Scharnierstiftes ebenfalls drehsicher verbunden. Im Zu­ sammenhang mit dieser Gestaltungsform des Türfeststellers ist ferner eine ab­ gewandelte Ausbildung der Lagerung der Brems- und Haltekörper 5 im Füh­ rungskörper 13 dargestellt, wobei jeder Brems- und Haltekörper 5 vermittels einer Achse 11 in einem im Querschnitt U-förmigen Käfig 84 gelagert ist und die Käfige 84 jeweils einzeln in entsprechende axiale Ausnehmungen 85 des Führungskörpers 13 eingesetzt sind. Die den Brems- und Haltekörper 5 lagern­ de Achse 11 durchsetzt dabei die beiden Profilschenkel 86 und 87 des im Quer­ schnitt U-förmigen Käfigs 84 und ist in axialer Richtung vermittels Nietung 88 am innenliegenden Profilschenkel 86 des Käfigs 84 festgelegt.

Claims (11)

1. Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren, wobei das Türscharnier aus einer ersten, am einen Türan­ ordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbaren und einer zweiten, am ande­ ren Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte sowie einem in der ei­ nen Scharnierhälfte mit Laufsitz und in der anderen Scharnierhälfte drehsi­ cher aufgenommenen Scharnierstift besteht und der Türfeststeller minde­ stens zwei als Wälzkörper ausgebildete, mit einer eine entsprechende Anzahl von Rastmarken aufweisenden Halteeinrichtung zusammenwirkender, um radial zur Scharnierachse gerichtete Lagerachsen rotierbarer Brems- und Haltekörper umfaßt, wobei die Brems- und Haltekörper an einem zur Achse des Scharnierstiftes konzentrisch angeordneten und drehsicher mit dem Scharnierstift gekoppelten Bremskörperträger gelagert sind und die die Rastmarken aufweisende Halteeinrichtung als wenigstens teilringförmig ge­ krümmte und konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordnete Lauf­ bahn ausgebildet ist, welche drehsicher mit derjenigen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift mit Laufsitz drehbar gelagert ist, verbunden ist, und wobei ferner der die Brems- und Haltekörper lagernde Bremskörperträ­ ger mit einer gegen den Scharnierstift abgestützten, ihn auf die Halteeinrich­ tung drückende Federlast beaufschlagt ist, und wobei der Führungskörper ferner als mit einer zentralen Durchtrittsbohrung für den Scharnierstift ver­ sehener, mit einer zum Scharnierstift konzentrisch angeordneten axialen, zur Aufnahme einer zum Scharnierstift konzentrisch angeordneten, am Schar­ nierstift abgestützten Belastungsfeder dienenden Ausnehmung versehener und einenends mit einer Innenumfangsverzahnung zur drehsicheren Koppe­ lung mit dem Scharnierstift, andernends als Bremskörperträger mit axial gerichteten Ausnehmungen zur teilweisen Aufnahme dir Brems- und Halte­ körper ausgestatteter monolithischer Formkörper ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskörper aus einem Kunststoffmaterial gebildet ist und daß an seinen scharnierseitigen Endbereich eine metallische Lagerscheibe zur La­ gerung der Brems- und Haltekörper angesetzt ist, welche Ausnehmungen für den Durchtritt des Scharnierstiftes und der Wälzflächen der Brems- und Hal­ tekörper aufweist.

2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager­ scheibe durch ein Blechpressteil gebildet ist und in eine kreuzförmigen Grundrißform angeordnete, lagerschalenförmige Verprägungen für die Auf­ nahme der Achsen der als Kegelrollen ausgebildeten Brems- und Haltekörper versehen ist.

3. Türfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Achse jeder der Kegelrollen jeweils zwei in einem der Kegelrollenbreite ent­ sprechenden Abstand zueinander angeordnete, Lagerschalen bildende Ver­ prägungen der Lagerscheibe zugeordnet sind.

4. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ke­ gelrollen beidseitig mit zu ihren Lagerachsen konzentrisch angeordneten Anlaufscheiben versehen sind.

5. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der mo­ nolithische Formkörper vermittels eines mit dem Scharnierstift im form­ schlüssigen Eingriff stehenden, gleichfalls aus einem Kunststoffmaterial be­ stehenden Koppelungsteiles, dessen radial gerichtete Umfangsverzahnung mit der Innenumfangsverzahnung des Umfangskörpers eine Klauenkupp­ lung bildet, drehsicher mit dem Scharnierstift verbunden ist.

6. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kop­ pelungsteil einen bezüglich des Formkörpers nach innen gerichteten, halsar­ tigen axialen Fortsatz aufweist und vermittels einer Innenumfangsverzah­ nung mit dem Scharnierstift drehsicher verbunden sowie vermittels eines in­ nenliegend angeordneten Sicherungselementes diesem gegenüber in axialer Richtung unbeweglich festgelegt ist.

7. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfeder über ihre Länge hin, abgesehen vom erforderlichen Feder­ weg, insgesamt in einer ringförmigen Ausnehmung des Führungskörpers aufgenommen und geführt ist.

8. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Füh­ rungskörper vermittels einer seine zentrale Bohrung auskleidenden Buchse auf einem das Scharnier überragenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes axial verschieblich gelagert ist.

9. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine als Membranfeder ausgebildete Belastungsfeder im Zusammen­ wirken mit der Innenumfangsverzahnung des Führungskörpers eine dreh­ sichere Verbindung desselben mit dem Scharnierstift bildet.

10. Türfeststeller nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die nach Art einer Tellerfeder ausgebildete Belastungsfeder vermittels eines formschlüs­ sigen Eingriffes drehsicher mit dem Scharnierstift verbunden ist.

11. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Brems- und Haltekörper jeweils einzeln, vermittels einer Achse in einem durch ein Blechpressteil gebildeten, im Querschnitt U-förmigen Käfig gelagert und die Käfige jeweils in axial gerichtete Ausnehmungen des Füh­ rungskörpers eingesetzt sind.