EP0897045B1 - Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller - Google Patents

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EP0897045B1
EP0897045B1 EP98115070A EP98115070A EP0897045B1 EP 0897045 B1 EP0897045 B1 EP 0897045B1 EP 98115070 A EP98115070 A EP 98115070A EP 98115070 A EP98115070 A EP 98115070A EP 0897045 B1 EP0897045 B1 EP 0897045B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
hinge
hinge pin
door
door check
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP98115070A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0897045A3 (de
EP0897045A2 (de
Inventor
Bernd-Alfred Klüting
Alexander Zernickel
Detlef GÖRGENS
Rolf Fleichhauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical ED Scharwachter GmbH and Co KG
Publication of EP0897045A2 publication Critical patent/EP0897045A2/de
Publication of EP0897045A3 publication Critical patent/EP0897045A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0897045B1 publication Critical patent/EP0897045B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/1078—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot
    • E05D11/1085—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/26—Form or shape
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a Door arrester according to the preamble of claim 1.
  • the braking and holding bodies are designed as rolling bodies which are rotatably received on at least one bearing axis oriented transversely to the hinge axis, and that the braking and holding bodies are under load by a counter the free end of the hinge pin supported loading spring cooperate with the detent marks provided as recesses in a raceway formed on the face of an upstanding as an at least partially ring-shaped collar arranged concentrically to the axis of the hinge pin.
  • the brake and holding bodies designed as tapered rollers are mounted on a brake body support formed by a metal part, to which the spring load required to apply the required braking and holding forces also acts and which further includes a rotationally secure connection to the hinge pin.
  • a support of the spring load against the hinge pin is formed from a metal part with an axially directed end toothing of the brake body carrier in a form-fitting, rotationally secure engagement.
  • This design of a door arrester advantageously leads to an inexpensive hinge arresting unit, but is on the one hand with the inadequacy that the load spring assigned to the brake body carrier is formed by a plate spring assembly arranged concentrically to the hinge pin and only on the central area of the brake body carrier surrounding the hinge pin acts and on the other hand has the problem of a relatively large weight.
  • the load spring assigned to the brake body carrier is formed by a plate spring assembly arranged concentrically to the hinge pin and only on the central area of the brake body carrier surrounding the hinge pin acts and on the other hand has the problem of a relatively large weight.
  • the central attack of the spring load on the brake body carrier it can result in cases of unfavorable tolerance pairings that the predetermined braking and stopping positions of the door are not maintained with sufficient accuracy or with insufficient braking or. Locking force can be maintained.
  • this design of a door arrester requires a relatively large installation space for the hinge door arrester unit.
  • DE-U-296 14 379 describes one with a detachable door hinge structurally united door arrester, the one the hinge pin with running play has surrounding brake body carrier, in which a plurality of Braked radially protruding circumferentially from the hinge pin are, and which have a spring that rests radially from the hinge pin and rotatably supported with this connected part, in the locking direction is biased.
  • connection of the part of the braking and holding device of the Door arrester to the housing regardless of whether it is the brake body bracket or the holding device is another possibility for extensive Reduction in size and thus the required installation space for the door stay or the hinge stay unit.
  • an appropriate design is characterized by that the standard rolling elements are designed as rollers or needles and are aligned axially parallel to the hinge pin.
  • the usage or the use of rolling elements, in particular such rolling elements are called standard rolling elements in storage technology, enables a Low-play and low-friction support and guidance of the axially adjustable part the locking device without the need for time-consuming processing of the Housing or other components of the lock or the locking device would be required.
  • a door arrester with a part of the arresting device which is supported on the housing by means of sliding elements formed by rolling elements
  • the holding device carrying the detent marks by a concentric to Hinge pin arranged and loaded with a spring load pressure ring is formed and the pressure ring by means of sliding guides forming rolling elements is axially displaceable but non-rotatably coupled to the housing fixed to the hinge half
  • the sliding ring securing the pressure ring on the housing being formed by standard rolling elements, which are formed on the one hand in the Outer peripheral surface formed, dome-shaped recesses with the pressure ring and on the other hand arranged in its inner peripheral surface ra Dialen bulges are in positive engagement with the housing and which further have an axial length exceeding the height of the pressure ring by at least the amount of the height of the locking marks of the holding device.
  • the brake body carrier has an essentially U-shaped profile cross-sectional shape, on the projecting profile legs of which the brake and holding bodies are mounted and over the profile base of the brake body carrier by means of a roller bearing ring against the bottom of the housing is supported, wherein the brake body carrier is at the same time by means of an inner circumferential profile, in particular an outer circumferential toothing of the inner profile leg of its U-shaped cross-sectional shape, with an outer circumferential toothing of the hinge pin.
  • a cup-shaped and penetrating means through its bottom part is positively attached to the hinge half of a housing which forms the support for the compression spring hood, the hood using form-fitting engagement means, in particular overlapping edge positions, with the housing connected is.
  • a door arrester of the type of the invention in question here can also be provided that in connection with a fixed to the hinge half attached holding device an essentially U-shaped in cross section, on its profile legs, the brake and holding body more than Shaped body trained, spring-loaded in the axial direction opposite this axially displaceable brake body carrier on one of its turn is rotatably supported with the hinge pin connected housing, wherein the housing at least in its area encompassing the brake body carrier has a cross-sectional shape that rejects the pure circular shape and that the outer circumference of the brake body carrier to the cross-sectional shape of the Housing has complementary cross-sectional shape.
  • the housing in its area encompassing the brake body carrier is an octagonal cross-sectional shape inscribed in a square the brake body carrier by means of standard roller-shaped rolling elements formed sliding guides this axially displaceable on the housing guided, the standard rolling elements on the one hand in its outer peripheral surface trained, dome-shaped recesses with the brake body carrier and on the other hand arranged in the inner peripheral surface radial bulges are in positive engagement with the housing and wherein the standard rolling element further comprises the height of the brake body support at least by the amount of the height of the locking marks of the holding device have excessive axial length.
  • roller-shaped standard rolling bodies forming the sliding guides in the axial direction on the one hand against one transverse to the hinge axis aligned wall area of the housing and on the other hand against one on the other hand equipped with a sealing profile, engaging in the housing arranged holding body are supported.
  • the holding device in that the locking marks having holding device formed by a sheet metal pressed part and along its outer circumference by means of an axially parallel to the hinge pin Collar and along its inner circumference by means of a roller bearing ring is supported against the overhead commercial area of the hinge half.
  • the separable door hinge consists of a first hinge half 1 attached to one of the two door arrangement parts (not shown in the drawing) and a second hinge half 2 attached to the other door arrangement part, and a hinge pin 3 pivotally connecting the two hinge halves 1 and 2.
  • the hinge pin 3 is in the first Hinge half 1 by means of a bearing bush 4 made of a maintenance-free bearing material is freely rotatable with a running seat.
  • the hinge pin 3 is held non-rotatably in a hinge eye 8 when the hinge is joined by means of radially directed, form-fitting means 5, the hinge pin 3 having a radially protruding collar 9 which engages between the mutually facing commercial surfaces 6 and 7 of the two hinge halves 1 and 2 which, on its side facing the detachable hinge half 2, forms a cone which tapers towards the end of the hinge pin 3 and supports the radially directed, form-fitting means 5, and which has a complementary, form-fitting means and a correspondingly conical widening in the hinge eye bore 8 of the hinge half 2 is assigned.
  • the door arrester structurally combined with the detachable door hinge essentially comprises a holding device 11 comprising a latching mark 10, with braking and holding bodies 12 cooperating with it, a brake body support 13 supporting the braking and holding body 12, and a spring loading the braking and holding body 12 14 existing braking and locking device and a housing 15 accommodating the braking and locking device.
  • the holding device 11 is formed by a pressure ring 16 which is arranged concentrically with the hinge pin 3 and which rests on the brake and holding bodies 12 formed by conically shaped rolling elements and is axially adjustable within the housing with respect to the hinge pin 3 15 is arranged.
  • the braking and holding bodies 12 are rotatably supported on the two upstanding profile legs 18 and 19 of a cross-sectionally U-shaped brake body carrier 13 about axes 17 oriented radially to the axis of the hinge pin 3.
  • the brake body carrier 13 is supported by means of a roller bearing ring 21 against the bottom 22 of the housing 15 via its profile base 20.
  • the cross-sectionally U-shaped brake body carrier 13 is connected to the latter by means of an outer peripheral toothing 23 of its inner profile leg 18 and an outer peripheral toothing 24 of the hinge pin 3.
  • the housing 15 resting on the outside 22 of the hinge half 1 with its bottom 22 is connected to the hinge half 1 by means of pins 26 in a positive and non-rotatable manner.
  • the pressure ring 16 which forms the holding device 11 or which has the detent marks which determine the holding device is in turn coupled to the housing 15 via sliding guides in a positively locking manner, but axially adjustable, the sliding guides being formed by roller-shaped standard rolling elements 27 aligned parallel to the hinge pin.
  • the standard rolling bodies 27 are in positive engagement on the one hand via dome-shaped recesses 28 formed in its outer peripheral surface with the pressure ring 16 and on the other hand via radial bulges 29 arranged in its inner peripheral surface and have a height of the pressure ring 16 at least by the amount of the height Latching marks of the holding device 11 exceed the axial length.
  • the load spring 14 acting on the pressure ring 16 is formed by a helical spring and is supported against a hood 30 which is in turn supported on the housing 15.
  • the hood 30 is supported and fastened by means of partially encircling separate edge positions 31 on associated edge positions 32 of the free edge of the housing 15.
  • the holding device 11 having the latching marks 10 by means of a pressed sheet metal part 33 formed and along its outer circumference by means of a axially parallel to the hinge pin 3 parked collar 34 and along it Inner circumference by means of a roller bearing ring 35 against the overhead Commercial area 25 of the hinge half 1 supported.
  • the holding device 11 is further coupled to the hinge half 1 in a rotationally secure manner by means of the pins 26.
  • the one which is essentially U-shaped in cross section, on its profile legs 36 and 37 the brake body support 130 supporting the brake and holding body 12 is as Shaped body.
  • the brake body carrier 130 is in the axial direction spring-loaded by a compression spring 14 designed as a helical spring and Compared to this axially displaceable, but non-rotatable on one side Supported housing 150 rotatably connected to the hinge pin 3.
  • the Housing 150 has in its area encompassing brake body carrier 130 a cross-sectional shape that rejects the pure circular shape, which in the embodiment shown by a square inscribed octagonal cross-sectional shape.
  • the the outer peripheral wall forming profile leg 36 of the U-shaped brake body carrier in cross section In plan view, 130 has a complementary shape to the cross-sectional shape of housing 150 Floor plan shape, with the brake and holding body 12 bearing Axes 17 aligned to the corners of the imaginary square are.
  • the brake body carrier 130 is by means of roller-shaped Standard rolling element 27 formed sliding guides axially displaceable compared to this guided on the housing 150, the standard rolling elements 27 on the one hand via dome-shaped recesses formed in its outer peripheral surface 36 38 with the brake body carrier 130 and on the other hand in the Radial bulges 39 arranged on the inner circumferential surface with the housing 150 are in positive engagement and the standing roller bodies 27 Furthermore, the axial height of the brake body carrier 130 is at least by the amount the height of the locking marks 10 of the holding device 11 exceeds axial Have length.
  • the standard roller-shaped rolling elements forming the sliding guides 27 are on the one hand in the axial direction against one transverse to the hinge axis aligned wall area 40 of the housing 150 and on the other hand against one, on the other hand, equipped with a sealing profile 41, in the Housing 150 engaging support body 42 supported.
  • the Housing 150 is by means of an inward and with an inner circumferential profile 43 provided collar 44 and a complementary outer circumference profiling the free end of which is secured against rotation with the hinge pin 3 connected. With its bottom part 45, the housing 150 also forms the Support for the compression spring 14 designed as a helical spring.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Türfeststeller nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einer Bauart eines derartigen, mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststellers ist bereits vorgeschlagen worden, daß die Brems-und Haltekörper als auf wenigstens einer quer zur Scharnierachse ausgerichteten Lagerachse rotierbar aufgenommene Wälzkörper ausgebildet sind, und daß die Brems-und Haltekörper unter Belastung durch eine gegen das freie Ende des Scharnierstiftes abgestützten Belastungsfeder mit den als Vertiefungen in einer an der Stirnseite eines aufragenden als wenigstens teilringförmige, konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordneten Kragens ausgebildeten Laufbahn vorgesehenen Rastmarken zusammenwirken. Charakteristischerweise sind bei diesem Vorschlag die als Kegelrollen ausgebildeten Brems-und Haltekörper an einem durch ein Metallteil gebildeten Bremskörperträger gelagert, an welchem zugleich auch die zur Aufbringung der erforderlichen Brems-und Haltekräfte erforderliche Federlast angreift und welcher im Weiteren eine drehsichere Verbindung zum Scharnierstift beinhaltet. Insbesondere ist bei dieser Bauart auch eine mit einer axial gerichteten Stirnverzahnung des Bremskörperträgers in einem formschlüssigen drehsicheren Eingriff stehende Abstützung der Federlast gegen den Scharnierstift aus einem Metallteil gebildet.
Diese Ausbildung eines Türfeststellers führt zwar in vorteilhafter Weise zu einer kostengünstig herstellbaren Scharnier-Feststellereinheit, ist aber einerseits mit der Unzulänglichkeit, daß die dem Bremskörperträger zugeordnete Belastungsfeder durch ein konzentrisch zum Scharnierstift angeordnetes Tellerfederpaket gebildet ist und lediglich auf den den Scharnierstift umgebenden mittleren Bereich des Bremskörperträgers wirkt und andererseits mit dem Problem eines verhältnismäßig großen Gewichtes behaftet. Resultierend aus dem zentralen Angriff der Federbelastung am Bremskörperträger kann sich dabei in Fällen ungünstiger Toleranzpaarungen ergeben, daß die vorbestimmten Brems-und Haltestellungen der Türe nicht hinreichend exakt eingehalten bzw. nicht mit hinreichender Brems-bzw. Feststellkraft eingehalten werden können. Darüber hinaus erfordert diese Gestaltungsform eines Türfeststellers einen verhältnismäßig großen Einbauraum für die Scharnier-Türfeststellereinheit.
DE-U-296 14 379 beschreibt einen mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller, der einen den Scharnierstift mit Laufspiel umgebenden Bremskörperträger aufweist, in dem eine Mehrzahl von umfangsmäßig vom Schamierstift radial abstehender Bremskörper gelagert sind, und welche über eine Feder, die sich gegen ein radial vom Schamierstift und drehfest mit diesem verbundenen Teil abstützt, in Rastrichtung vorgespannt ist.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Türfeststeller nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der ein exakte Feststellung einer Kraftwagentür in vorbestimmten Brems- und Haltestellungen in einfacher, gewichtsoptimierter und kleinbauender Weise ermöglicht und mit welchem unabhängig von Toleranzen ein geräuschloser Gang erreicht wird.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Türfeststeller erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Abstützung des im Zuge des Aufbringens der Brems-und Feststellkräfte durch den Türfeststeller entgegen einer Federlast achsparallel zum Scharnierstift verstellbaren Teiles des Türfeststellers an dessen Gehäuse erleichtert einerseits die Ausbildung einer exakten Führung desselben und ermöglicht andererseits zugleich auch den Einsatz billiger Bauteile für die Ausbildung weitgehend spielfreier Gleitführungen. Naturgemäß ist durch eine sichere Festlegung und exakte Führung des axial verstellbaren Teiles der Brems-und Halteeinrichtung des Türfeststellers auch die exakte Einhaltung vorgegebener Halte-und Feststellpunkte der Türe gewährleistet. Zugleich eröffnet die Anbindung des gegen die Federlast verstellbaren Teiles der Brems-und Halteeinrichtung des Türfeststellers an das Gehäuse, gleichgültig ob es sich dabei um den Bremskörperträger oder die Halteeinrichtung handelt, eine weitere Möglichkeit zur weitgehenden Verringerung der Baugröße und damit des erforderlichen Einbauraumes für den Türfeststeller bzw. die Scharnier-Feststellereinheit. Schließlich resultiert aus einer Anbindung des gegen die Federlast verstellbaren Teiles der Feststelleinrichtung des Türfeststellers an dessen noch die Möglichkeit die Bauteile der Feststelleinrichtung insgesamt aus einfachen Blechpressteilen herzustellen.
Eine einfache Möglichkeit den Herstellungsaufwand für den Türfeststeller bzw. dessen Funktionsteile zu verringern wird, ausgehend von dem erfindungsgemäßen Vorschlag, das achsparallel zum Scharnierstift verstellbare Teil der Feststelleinrichtung über formschlüssige Mittel drehsicher mit dem Gehäuse zu koppeln darin gesehen, daß das achsparallel zum Scharnierstift verstellbare Teil der des Türfeststellers vermittels mit ihm und mit dem Gehäuse oder Gehäuseteil im formschlüssigen Eingriff stehende, Gleitführungen bildende Koppelungselemente axial verschieblich mit dem Gehäuse oder Gehäuseteil gekoppelt ist. In besonders bevorzugter Weise ist dabei weiter vorgesehen, daß die die Gleitführungen bildenden Koppelungselemente durch in radial gerichtete Lagervertiefungen einerseits im Innenumfang des Gehäuses bzw. Gehäuseteiles und andererseits im Außenumfang des axial zum Scharnierstift verstellbaren Teiles im Eingriff stehende Wälzkörper, insbesondere Standartwälzkörper, gebildet sind. Im Übrigen ist eine zweckmäßige Gestaltungsweise dadurch gekennzeichnet, daß die Standartwälzkörper als Walzen oder Nadeln ausgebildet und achsparallel zum Scharnierstift ausgerichtet angeordnet sind. Die Verwendung bzw. der Einsatz von Wälzkörpern, insbesondere solcher Wälzkörper die in der Lagertechnik als Standartwälzkörper bezeichnet werden, ermöglicht eine spiel-und reibungsarme Abstützung und Führung des axial verstellbaren Teiles der Feststelleinrichtung ohne daß hierfür eine aufwendige Bearbeitung des Gehäuses oder sonstiger Bauteile des Feststellers oder der Feststelleinrichtung erforderlich wäre.
In einer ersten, bevorzugten Verwirklichungsform eines erfindungsgemäßen Türfeststellers mit einem vermittels durch Wälzkörper gebildeter Gleitführungen am Gehäuse abgestutzten Teil der Feststelleinrichtung ist vorgesehen, daß in Verbindung mit einem formschlüssig, aber axial unverschieblich mit dem Scharnierstift gekoppelten Bremskörperträger die die Rastmarken tragende Halteeinrichtung durch einen als konzentrisch zum Scharnierstift angeordneten und mit einer Federlast beaufschlagten Druckring gebildet ist und der Druckring vermittels Gleitführungen bildender Wälzkörper axial verschiebbar aber drehsicher mit dem an der Scharnierhälfte festgelegten Gehäuse gekoppelt ist, wobei die den Druckring drehsicher am Gehäuse festlegenden Gleitführungen durch Standartwälzkörper gebildet sind, welche einerseits über in dessen Außenumfangsfläche ausgebildete, kalottenförmige Ausnehmungen mit dem Druckring und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordneten radialen Ausbuchtungen mit dem Gehäuse im formschlüssigen Eingriff stehen und welche ferner eine die Höhe des Druckringes wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken der Halteeinrichtung übersteigende axiale Länge aufweisen.
In weiterer Ausgestaltung dieser Verwirklichungsform kann zweckmäßiger ferner noch vorgesehen sein, daß der Bremskörperträger eine im Wesentliche U-förmige Profilquerschnittsform aufweist, an deren aufragend ausgerichteten Profilschenkeln die Brems-und Haltekörper gelagert sind und über deren Profilgrund der Bremskörperträger mittels eines Wälzlagerringes gegen den Boden des Gehäuses abgestützt ist, wobei der Bremskörperträger zugleich vermittels einer Innenumfangsprofilierung, insbesondere einer Außenumfangsverzahnung des innenliegenden Profilschenkels seiner U-förmigen Querschnittsform, formschlüssig mit einer Außenumfangsverzahnung des Scharnierstiftes im Eingriff steht.
Zudem kann bei dieser Verwirklichungsform noch vorgesehen sein, daß einem topfförmig ausgebildeten und über sein Bodenteil durchsetzende Mittel formschlüssig an der Scharnierhälfte festgelegten Gehäuse eine die Abstützung für die Druckfeder bildende Haube zugeordnet ist, wobei die Haube über formschlüssige Eingriffsmittel insbesondere einander übergreifende Randabstellungen, mit dem Gehäuse verbunden ist.
Gemäß einer zweiten, gleichfalls vorteilhaften Verwirklichungsform eines Türfeststellers der hier in Rede stehenden, erfindungsgemäßen Bauart, kann aber auch vorgesehen sein, daß in Verbindung mit einer feststehend an der Scharnierhälfte befestigten Halteeinrichtung ein im Querschnitt im wesentlichen U-förmiger, an seinen Profilschenkeln die Brems-und Haltekörper lagernder, als Formkörper ausgebildeter, in axialer Richtung federbelasteter diesem gegenüber axial verschlieblicher Bremskörperträger drehsicher an einem seinerseits drehsicher mit dem Scharnierstift verbundenen Gehäuse abgestützt ist, wobei das Gehäuse zumindest in seinem den Bremskörperträger umgreifenden Bereich eine von der reinen Kreisform abweisende Querschnittsform aufweist und daß der Außenumfang des Bremskörperträgers eine zur Querschnittsform des Gehäuses komplementäre Querschnittsform besitzt.
In einer charakteristischen Ausgestaltung dieser Verwirklichungsform weist hierbei das Gehäuse in seinem den Bremskörperträger umfassenden Bereich eine einem Quadrat einbeschriebene achteckige Querschnittsform auf und ist der Bremskörperträger vermittels durch walzenförmige Standartwälzkörper gebildeter Gleitführungen diesem gegenüber axial verschieblich am Gehäuse geführt, wobei die Standartwälzkörper einerseits über in dessen Außenumfangsfläche ausgebildete, kalottenförmige Ausnehmungen mit dem Bremskörperträger und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordnete radiale Ausbuchtungen mit dem Gehäuse im formschlüssigen Eingriff stehen und wobei die Standartwälzkörper ferner eine die Höhe des Bremskörperträger wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken der Halteeinrichtung übersteigende axiale Länge aufweisen.
Eine hinsichtlich einer Verringerung des für die Bauteile des Feststellers erforderlichen Bearbeitungsaufwandes besonders günstige Ausgestaltung sieht dabei weiter vor, daß die die Gleitführungen bildenden walzenförmigen Standartwalzkörper in axialer Richtung einerseits gegen einen quer zur Scharnierachse ausgerichteten Wandungsbereich des Gehäuses und andererseits gegen einen andererseits mit einem Dichtprofil ausgestatteten, in das Gehäuse eingreifend angeordneten Haltekörper abgestützt sind.
Zugleich kennzeichnet sich eine in Verbindung mit dieser Verwirklichungsform vorteilhafte Ausbildung der Halteeinrichtung dadurch, daß die die Rastmarken aufweisende Halteeinrichtung durch ein Blechpressteil gebildet und entlang ihres Außenumfanges vermittels eines achsparallel zum Scharnierstift abgestellten Kragens und entlang ihres Innenumfanges vermittels eines Wälzlagerringes gegen die obenliegende Gewerbefläche der Scharnierhälfte abgestützt ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele bevorzugter Verwirklichungsformen im Einzelnen beschrieben.
Fig. 1
zeigt einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellers.
Fig. 2
zeigt einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Fig. 1 entlang der Linie II - II.
Fig. 3
zeigt einen Schnitt durch den Türfestsieller gemäß Fig. 1 entlang der Linie III - III.
Fig. 4
zeigt einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellers.
Fig. 5
zeigt einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Fig. 4 entlang der Linie IV - IV.
Das trennbare Türscharnier besteht aus einer ersten, am einen der beiden in der Zeichnung nicht gezeigten Türanordnungsteile angeschlagenen Scharnierhälfte 1 und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil angeschlagenen Scharnierhälfte 2 sowie einem beide Scharnierhälften 1 und 2 schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift 3. Der Scharnierstift 3 ist in der ersten Scharnierhälfte 1 vermittels einer Lagerbuchse 4 aus einem wartungsfreien Lagermaterial zwar mit Laufsitz frei drehbar gelagert. In der anderen Scharnierhälfte 2 ist der Scharnierstift 3 bei zusammengefügtem Scharnier vermittels radial gerichteter formschlüssig wirkender Mittel 5 drehsicher in einem Scharnierauge 8 gehalten, wobei der Scharnierstift 3 einen radial ausladenden, zwischen die einander zugewandten Gewerbeflächen 6 und 7 beider Scharnierhälften 1 und 2 eingreifenden Bund 9 aufweist, welcher an seiner der aushängbaren Scharnierhälfte 2 zugewandten Seite einen sich zum Ende des Scharnierstiftes 3 hin verjüngenden, die radial gerichteten formschlüssig wirkenden Mittel 5 tragenden Konus bildet, dem eine komplementär ausgebildete formschlüssig wirkenden Mittel aufweisende, entsprechend konische Erweiterung in der Scharnieraugenbohrung 8 der Scharnierhälfte 2 zugeordnet ist.
Der mit dem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigte Türfeststeller umfaßt im Wesentlichen eine aus einer Rastmarken 10 aufweisenden Halteeinrichtung 11, mit dieser zusammenwirkenden Brems-und Haltekörpern 12, einem die Brems-und Haltekörper 12 lagernden Bremskörperträger 13, und einer die Brems-und Haltekörper 12 belastenden Feder 14 bestehende Brems-und Feststelleinrichtung und ein die Brems-und Feststelleinrichtung aufnehmendes Gehäuse 15.
Bei der in Fig. 1 bis 3 gezeigten Ausführungsform des Türfeststellers ist die Halteeinrichtung 11 durch einen konzentrisch zum Scharnierstift 3 angeordneten Druckring 16 gebildet, welcher auf den durch konisch gestaltete Wälzkörper gebildeten Brems-und Haltekörpern 12 aufliegend bezüglich des Scharnierstiftes 3 axial verstellbar innerhalb des Gehäuses 15 angeordnet ist. Die Brems-und Haltekörper 12 sind um radial zur Achse des Scharnierstiftes 3 ausgerichtete Achsen 17 rotierbar an den beiden aufragenden Profilschenkeln 18 und 19 eines im Querschnitt U-förmigen Bremskörperträgers 13 abgestützt. Über seinen Profilgrund 20 ist der Bremskörperträger 13 vermittels eines Wälzlagerringes 21 gegen den Boden 22 des Gehäuses 15 abgestützt. Der im Querschnitt U-förmige Bremskörperträger 13 ist vermittels einer Außenumfangsverzahnung 23 seines innenliegenden Profilschenkels 18 und einer Außenumfangsverzahnung 24 des Schanierstiftes 3 drehsicher mit letzterem verbunden. Das mit seinem Boden 22 auf der außenliegenden Gewerbefläche 25 der Scharnierhälfte 1 aufliegende Gehäuse 15 ist mit der Scharnierhälfte 1 über Zapfen 26 formschlüssig und drehsicher verbunden. Der die Halteeinrichtung 11 bildende bzw. die die Halteeinrichtung bestimmenden Rastmarken aufweisende Druckring 16 ist seinerseits über Gleitführungen zwar formschlüssig drehsicher, aber axial verstellbar mit dem Gehäuse 15 gekoppelt, wobei die Gleitführungen durch achsparallel zum Scharnierstift ausgerichtete, walzenförmige Standartwälzkörper 27 gebildet sind. Die Standartwälzkörper 27 stehen einerseits über in dessen Außenumfangsfläche ausgebildete, kalottenförmige Ausnehmungen 28 mit dem Druckring 16 und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordnete radiale Ausbuchtungen 29 mit dem Gehäuse 15 im formschlüssigen Eingriff und weisen eine die Höhe des Druckringes 16 wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken der Halteeinrichtung 11 übersteigende axiale Länge auf. Die den Druckring 16 beaufschlagende Belastungsfeder 14 ist durch eine Schraubenfeder gebildet und gegen eine ihrerseits an dem Gehäuse 15 abgestützte Haube 30 abgestützt. Die Haube 30 ist vermittels teilweise umlaufender eigener Randabstellungen 31 an zugehörigen Randabstellungen 32 des freien Randes des Gehäuses 15 abgestützt und befestigt.
Bei der in Fig. 4 und 5 gezeigten Ausführungsform des Türfeststellers ist die die Rastmarken 10 aufweisende Halteeinrichtung 11 durch ein Blechpressteil 33 gebildet und entlang ihres Außenumfanges vermittels eines achsparallel zum Scharnierstift 3 abgestellten Kragens 34 und entlang ihres Innenumfanges vermittels eines Wälzlagerringes 35 gegen die obenliegende Gewerbefläche 25 der Scharnierhälfte 1 abgestützt. Die Halteeinrichtung 11 ist ferner mittels der Zapfen 26 drehsicher mit der Scharnierhälfte 1 gekoppelt. Der im Querschnitt im wesentlichen U-förmige, an seinen Profilschenkeln 36 und 37 die Brems-und Haltekörper 12 lagernde Bremskörperträger 130 ist als Formkörper ausgebildet. Der Bremskörperträger 130 ist in axialer Richtung durch eine als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder 14 federbelastet und diesem gegenüber axial verschlieblich, jedoch drehsicher an einem seinerseits drehsicher mit dem Scharnierstift 3 verbundenen Gehäuse 150 abgestützt. Das Gehäuse 150 besitzt in seinem den Bremskörperträger 130 umgreifenden Bereich eine von der reinen Kreisform abweisende Querschnittsform auf, welche sich in der gezeigten Ausführungsform durch eine einem Quadrat einbeschriebene achteckige Querschnittsform auszeichnet. Der die Außenumfangswandung bildende Profilschenkel 36 des im Querschnitt U-förmigen Bremskörperträgers 130 weist in der Draufsicht eine zur Querschnittsform des Gehäuses 150 komplementäre Grundrißform auf, wobei die die Brems-und Haltekörper 12 lagernden Achsen 17 zu den Ecken des gedachten Quadrates hin ausgerichtet angeordnet sind. Der Bremskörperträger 130 ist vermittels durch walzenförmige Standartwälzkörper 27 gebildeter Gleitführungen diesem gegenüber axial verschieblich am Gehäuse 150 geführt, wobei die Standartwälzkörper 27 einerseits über in dessen Außenumfangsfläche 36 ausgebildete, kalottenförmige Ausnehmungen 38 mit dem Bremskörperträger 130 und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordnete radiale Ausbuchtungen 39 mit dem Gehäuse 150 im formschlüssigen Eingriff stehen und wobei die Standanwälzkörper 27 ferner eine die axiale Höhe des Bremskörperträgers 130 wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken 10 der Halteeinrichtung 11 übersteigende axiale Länge aufweisen. Die die Gleitführungen bildenden walzenförmigen Standartwälzkörper 27 sind in axialer Richtung einerseits gegen einen quer zur Scharnierachse ausgerichteten Wandungsbereich 40 des Gehäuses 150 und andererseits gegen einen andererseits mit einem Dichtprofil 41 ausgestatteten, in das Gehäuse 150 eingreifend angeordneten Haltekörper 42 abgestützt. Das Gehäuse 150 ist vermittels eines nach innen abgestellten und mit einer Innenumfangsprofilierung 43 versehenen Kragens 44 und einer komplementären Außenumfangsprofilierung dessen freien Endes drehsicher mit dem Scharnierstift 3 verbunden. Mit seinem Bodenteil 45 bildet das Gehäuse 150 zugleich auch die Abstützung für die als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder 14.

Claims (16)

  1. Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren, wobei das Türscharnier aus einer ersten, am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbaren Scharnierhälfte (1) und einer zweiten, am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte (2) sowie einem in der einen Scharnierhälfte (1) mit Laufsitz und in der anderen Scharnierhälfte (2) drehsicher aufgenommenen Scharnierstift (3) besteht, wobei der insgesamt in einem Gehäuse (15; 150) aufgenommene Türfeststeller eine Anzahl als Wälzkörper ausgebildeter, mit einer eine entsprechende Anzahl von Rastmarken (10) aufweisenden Halteeinrichtung (11) zusammenwirkender, um radial zur Scharnierachse gerichtete Lagerachsen (17) rotierbarer Brems- und Haltekörper (12) umfaßt, wobei die Brems- und Haltekörper (12) an einem zur Achse des Scharnierstifts (3) konzentrisch angeordneten und drehsicher mit dem Scharnierstift (3) gekoppelten Bremskörperträger (13;130) gelagert sind und die die Rastmarken (10) aufweisende Halteeinrichtung (11) als wenigstens teilringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse des Schamierstifts (3) angeordnete Laufbahn, welche drehsicher mit derjenigen Scharnierhälfte (1), in welcher der Schamierstift (3) mit Laufsitz drehbar gelagert ist, verbunden ist, und wobei die Brems- und Haltekörper (12) unter einer zu dieser wenigstens annähernd deckungsgleich ausgerichteten Federlast (14) mit der Halteeinrichtung zusammenwirken,
    dadurch gekennzeichnet daß das beim Zusammenwirken der Bremskörper mit den Rastmarken (10) der Halteeinrichtung (11) entgegen der Federlast (14) achsparallel zum Scharnierstift (3) verstellbare Teil (16) des Feststellers über formschlüssige Mittel (5) drehsicher mit dem seinerseits an einem der beiden Scharnierteile, Schamierstift (3) oder Scharnierhälfte, (1), festgelegten Gehäuse (15;150) bzw. einem Teil eines entsprechend festgelegten Gehäuses (15;150) gekoppelt ist.
  2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das achsparallel zum Scharnierstift (3) verstellbare Teil (16;130) vermittels mit ihm und mit dem Gehäuse (15;150) oder Gehäuseteil im formschlüssigen Eingriff stehende, Gleitführungen (27) bildende Koppelungselemente axial verschieblich mit dem Gehäuse (15;150) oder Gehäuseteil gekoppelt ist.
  3. Türfeststeller nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Gleitführungen (27) bildenden Koppelungselemente durch in radial gerichtete Lagervertiefungen einerseits im Innenumfang des Gehäuses (15;150) bzw. Gehäuseteiles und andererseits im Außenumfang des axial zum Scharnierstift (3) verstellbaren Teils (16) im Eingriff stehende Wälzkörper (27), insbesondere Standartwälzkörper, gebildet sind.
  4. Türfeststeller nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Standartwälzkörper (27) als Walzen oder Nadeln ausgebildet und achsparallel zum Scharnierstift (3) ausgerichtet angeordnet sind.
  5. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einem formschlüssig, aber axial unverschieblich mit dem Scharnierstift (3) gekoppelten Bremskörperträger (13;130) die die Rastmarken (10) tragende Halteeinrichtung (11) durch einen als konzentrisch zum Scharnierstift (3) angeordneten und mit einer Federlast (14) beaufschlagten Druckring (16) gebildet ist, und daß der Druckring (16) vermittels Gleitführungen bildender Wälzkörper (27) axial verschiebbar, aber drehsicher mit dem an der Scharnierhälfte (1) festgelegten Gehäuse (15;150) gekoppelt ist.
  6. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörperträger (13;130) eine im wesentliche U-förmige Profilquerschnittsform aufweist, an deren aufragend ausgerichteten Profilschenkeln (18,19) die Brems- und Haltekörper (12) gelagert sind und über deren Profilgrund (20) der Bremskörperträger (13) mittels eines Wälzlagerrings (21) gegen den Boden des Gehäuses (15;150) abgestützt ist.
  7. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die den Druckring (16) drehsicher am Gehäuse (15) festlegenden Gleitführungen durch Standartwälzkörper (27) gebildet sind, welche einerseits über in dessen Außenumfangsfläche ausgebildete kalottenförmige Ausnehmungen (28) mit dem Druckring (16) und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordneten radialen Ausbuchtungen (29) mit dem Gehäuse (15) im formschlüssigen Eingriff stehen und welche ferner eine die Höhe des Druckringes (16) wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken (10) der Halteeinrichtung (11) übersteigende axiale Länge aufweisen.
  8. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß einem topfförmig ausgebildeten und über sein Bodenteil durchsetzende Mittel (26) formschlüssig an der Schamierhälfte (1) festgelegten Gehäuse (15) eine die Abstützung für die Druckfeder (14) bildende Haube (30) zugeordnet ist, wobei die Haube (30) über formschlüssige Eingriffsmittel, insbesondere einander übergreifende Randabstellungen (31,32), mit dem Gehäuse (15) verbunden ist.
  9. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörperiräger (13;130) vermittels einer Innenumfangsprofilierung, insbesondere einer Außenumfangsverzahnung (23) des innenliegenden Profilschenkels (18) seiner U-förmigen Querschnittsform, formschlüssig mit einer Außenumfangsverzahnung (24) des Scharnierstifts (3) im Eingriff steht.
  10. Türfeststeller nach Anspruch 1 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einer feststehend an der Scharnierhälfte befestigten Halteeinrichtung (11) ein im Querschnitt im wesentlichen U-förmiger, an seinen Profilschenkeln (36,37 die Brems- und Haltekörper (12) lagernder, als Formkörper ausgebildeter, in axialer Richtung federbelasteter diesem gegenüber axial verschieblicher Bremskörperträger (130) drehsicher an einem seinerseits drehsicher mit dem Schamierstift (3) verbundenen Gehäuse (159) abgestützt ist.
  11. Türfeststeller nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (150) zumindest in seinem den Bremskörperträger (130) umgreifenden Bereich eine von der reinen Kreisform abweisende Querschnittsform aufweist, und daß der Außenumfang des Bremskörperträgers (130) eine zur Querschnittsform des Gehäuses (150) komplementäre Querschnittsform besitzt.
  12. Türfeststeller nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (150) in seinem den Bremskörperträger (130) umfassenden Bereich eine einem Quadrat einbeschriebene achteckige Querschnittsform aufweist.
  13. Türfeststeller nach Anspruch 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörperträger (130) vermittels durch walzenförmige Standartwälzkörper (27) gebildeter Gleitführungen diesem gegenüber axial verschieblich am Gehäuse (150) geführt ist, wobei die Standartwälzkörper (27) einerseits über in dessen Außenumfangsfläche ausgebildete, kalottenförmige Ausnehmungen (38) mit dem Bremskörperträger (130) und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordnete radiale Ausbuchtungen (39) mit dem Gehäuse (159) im formschlüssigen Eingriff stehen und wobei die Standartwälzkörper (27) ferner eine die Höhe des Bremskörperträger (130) wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken (10) der Halteeinrichtung (11) übersteigende axiale Länge aufweisen.
  14. Türfeststeller nach Anspruch 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die die Gleitführungen bildenden walzenförmigen Standartwälzkörper (27) in axialer Richtung einerseits gegen einen quer zur Schamierachse ausgerichteten Wandungsbereich (40) des Gehäuses (150) und andererseits gegen einen (andererseits) mit einem Dichtprofil (41) ausgestatteten, in das Gehäuse (150) eingreifend angeordneten Haltekörper (42) abgestützt sind.
  15. Türfeststeller nach Anspruch 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (150) vermittels eines halsartigen Fortsatzes eine Abstützung der den Bremskörperträger belastenden Druckfeder (14) bildet und vermittels einer an einem nach innen abgestellten Kragen (44) dieses Fortsatzes ausgebildeten Innenumfangsprofilierung (43), insbesondere Innenumfangsverzahnung, zugleich drehsicher mit dem im Bereich seines freien Endes eine entsprechende Außenumfangsprofilierung aufweisenden Schamierstift (3) verbunden ist.
  16. Türfeststeller nach Anspruch 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die die Rastmarken (10) aufweisende Halteeinrichtung (130) durch ein Blechpressteil gebildet und entlang ihres Außenumfanges vermittels eines achsparallel zum Schamierstift (3) abgestellten Kragens und entlang ihres Innenumfangs vermittels eines Wälzlagerrings (35) gegen die obenliegende Gewerbefläche (25) der Scharnierhälfte (1) abgestützt ist.
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