EP0436066B1 - Scharniergelenklagerung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP0436066B1
EP0436066B1 EP90115088A EP90115088A EP0436066B1 EP 0436066 B1 EP0436066 B1 EP 0436066B1 EP 90115088 A EP90115088 A EP 90115088A EP 90115088 A EP90115088 A EP 90115088A EP 0436066 B1 EP0436066 B1 EP 0436066B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bearing
pin
pivot
profile
door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP90115088A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0436066A1 (de
Inventor
Bernd Alfred Dipl. Ing Klüting
Karl-Heinz Dipl. Ing. Tölle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority to AT90115088T priority Critical patent/ATE96382T1/de
Publication of EP0436066A1 publication Critical patent/EP0436066A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0436066B1 publication Critical patent/EP0436066B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/045—Hinges for the movable bar

Definitions

  • the invention relates to a pivot bearing for the door support rod of motor vehicle door locks, consisting of a hinge half with a fixed fit arranged non-rotatably on a first door or flap arrangement part, door or door pillar in at least one bearing eye, and a bearing pin in at least one bearing eye on the second Door or flap arrangement part arranged second joint half bearing bushing.
  • a typical example of such conditions is the mounting of the door holding rod of such door locks of motor vehicle doors, in which the required, considerable braking and holding forces of the door lock are applied by the interaction of detents arranged on a door holding rod with spring-loaded locking elements arranged in a holder housing, and in which therefore the bearing of the door support rod, resulting from the high braking and holding forces to be applied by the door arrester in the radial direction, is loaded with abruptly occurring high peak loads and, however, via a long operating time must be maintenance-free and noiseless.
  • Bearing bushes were therefore used in the mounting of the door holding rod of motor vehicle door locks, via which the bearing pin supporting the door holding rod on the bearing block is mounted in the bearing eye bore of the door holding rod.
  • the bearing pin has already been designed to be resilient in itself, in particular according to the proposal according to DE-A-19 15 751 by using an adapter sleeve as a bearing pin.
  • This measure which is effective in itself and can be used at a tolerable cost, can, however, only be used for bearings of the door holding rod in which the door holding rod is accommodated in a bearing block with two legs.
  • DE-C-32 07 922 also eliminates the manually outlined problem for the door holding rod of a motor vehicle door arrester to eliminate the problems outlined above have been proposed, in which the door holding rod is mounted by means of a specially designed bearing bush and a bearing pin in a two-armed bearing block and which is characterized in that the bearing pin is formed by a screw bolt and the two beaded collars of the bearing bush designed as a collar bushing on the bearing arms of the bearing block trained inclined surfaces are assigned such that by tightening a nut of the screw bolt, a wedge effect which eliminates any bearing play that may have occurred can be exerted on the bead-shaped collar of the bearing bush.
  • the invention is therefore based on the object of providing a pivot bearing for parts of motor vehicles which can be produced and assembled with the least possible outlay and which allows the steering to be steered smoothly, maintenance-free and noiselessly, without any deterioration in the bearing quality, the operation of which repeatedly causes radially directed peak loads to occur in the bearing point at the same circumferential point.
  • the bearing pin is rotatably mounted in the bearing eye bore, which has a certain oversize, at least under normal radial bearing load by means of a correspondingly designed bearing element and only comes into contact with the remaining peripheral surface of the bearing eye when a radial peak load occurs, as a result of which the highest occurring force peaks can be supported directly and securely between the bearing pin and the bearing eye bore without the risk of the bearing knocking out, since the bearing pin only brakes and comes into contact with the inner circumferential surface of the bearing eye with additional partial elastic support.
  • This also results in the fact that the remaining inner circumferential surface of the bearing eye does not necessarily have to be lined with a bearing bush in order to ensure that the pivot bearing can move smoothly and permanently.
  • the reversal of this bearing principle can also be provided, in that the bearing eye bore in the swivel joint half in which the bearing pin has a sliding seat has a radial clearance with respect to it and that the bearing pin is supported in this bearing eye bore via a bearing bush which is about at least one axially directed, radially protruding and linear or strip-shaped Contact surface made of resilient material is supported in the bearing eye bore.
  • a bearing bush which is about at least one axially directed, radially protruding and linear or strip-shaped Contact surface made of resilient material is supported in the bearing eye bore.
  • the linear or strip-shaped contact surfaces of the bearing bush are formed by axially directed webs projecting radially beyond their outer circumference.
  • the bearing eye bore in the pivot bearing half in which the bearing pin has a sliding seat has a radial play relative to it and a bearing bush bearing the bearing pin in the bearing eye bore has at least one axially directed, bead-like and resiliently elastically deformable thickening .
  • the bearing eye bore in the swivel bearing half in which the bearing pin has a sliding seat has a radial play relative to it and the bearing bush supporting the bearing pin in the bearing eye bore in the radial direction by only one axially directed, bead-shaped and resiliently deformable profile section is formed.
  • Such a profile section can either be used in connection with a thin-walled bearing shell or the like. Or alone in the bearing eye bore and is sufficient in certain cases to make the articulated bearing permanently noise-free in the manner according to the invention.
  • a bearing bushing is arranged from a plurality, distributed over the circumference of the bearing pin and on the one hand only over part of its circumference, and on the other hand partially received in radial groove recesses in the bearing eye bore Profile sections exist.
  • the resiliently elastic profile sections can expediently be distributed over the circumference of the bearing pin such that they are on both sides the support point of an expected peak load.
  • the bead-like profile sections of the bearing bush can be designed differently, in particular it can be provided that the profile section or sections of the bearing bush have a crescent-shaped cross-sectional profile, the profile contour facing the bearing pin having its circumferential profile and the profile contour engaging in the radial recess in the bearing eye bore Cross-sectional shape corresponds.
  • the radial groove recesses in the bearing eye bore have a profile cross-sectional shape that differs from the profile shape of the bead-like profile sections, or that the bead-like profile sections of the bearing bushing are conical in the longitudinal direction.
  • Both measures can support the coordination of the elastic support of the bearing pin or take into account the material shift occurring in the event of an elastic deformation, in each case individually or, if appropriate, jointly and in conjunction with a corresponding material selection for the bead-like profile sections.
  • the bead-like profile sections are designed as a hollow profile, in particular in order to increase their elasticity or to take account of the material flow occurring in the event of elastic deformation.
  • the bead-like profile sections of the bearing bush are connected to one another to form an assembly part, it being possible in a first embodiment to provide that the bead-like profile sections along the circumferential surface of the bearing pin at least over part of the bearing eye height are connected via uniformly thin-walled circumferential sections of the bearing bush and, according to a further embodiment, it can also be provided that the bead-like profile sections the bearing bush is arranged free-standing over the bearing eye height and are connected to one another by means of a radially directed collar spanning the end face of the bearing.
  • this embodiment can either be designed so that the radial collar connecting the bead-like profile sections of the bearing bush to one another is smooth, or so that the radial collar connecting the bead-like profile sections of the bearing bush to one another is designed to be resiliently elastic and undulating.
  • the radially protruding collar can be made to run in a ring or be provided with at least one radial S-slot recess.
  • the bearing bush consists of a total of four profile sections which are arranged uniformly distributed over the circumference of the bearing eye and are connected on one side by a radially protruding and designed as a corrugated spring element, which crosses the end face of the bearing half and that the bearing pin in the swivel joint on the one hand is fixed via a radially projecting head and on the other hand by means of riveting.
  • the holder housing 1 In one consisting of a holder housing 1 and a spring-loaded brake or. Holding bodies 3 cooperating door holding rod 4 existing door arrester for motor vehicle doors, the holder housing 1 is rigidly attached to a door arrangement part, door or door pillar, and the door holding rod 4 is articulated pivotably on the other door arrangement part by means of a bearing block 5 and a pivot bearing 6.
  • the pivot bearing 6 of the door support rod 4 is designed to be overhung, in such a way that the bearing block 5 has a mounting foot 7 and a bearing arm 8, the latter having a bearing eye bore 9 which is conical over part of its axial length and which in turn is supported by a bearing pin 10 is enforced.
  • the bearing pin 10 has a cylindrical shaft part 11, a radially projecting head 12 adjoining it on one side and a rivet part 13 axially adjoining the shaft part 11, the rivet part 13 being conical over part 14 of its length. Via its rivet part 13, the bearing pin is fixed by riveting 15 against the outer surface 16 of the bearing arm 8 of the bearing block 5.
  • the door holding rod 4 has at its free end a bearing eye bore 9 which extends from the shaft part 11 of the bearing pin 10 is enforced.
  • the bearing eye bore 9 of the door holding rod 4 is supported in the exemplary embodiment shown by means of a bearing bush 17 against the cylindrical section 11 of the bearing pin 10, the bearing bush 17 consisting of a number of beaded profile sections 18 which are distributed over the circumference of the cylindrical bearing pin section 11 and which are arranged one above the other radially protruding collar 19 are connected to a uniformly manageable component.
  • the profile sections 18 of the bearing bush 17 have a crescent-shaped or crescent-shaped cross-sectional shape, as can be seen particularly clearly from the illustration in FIG. 5, their inner surface 20 facing the bearing pin 10 being adapted to the profile contour of the cylindrical shaft part 11 of the bearing pin 10, while its rear cross-sectional contour 21 is approximately circular-arc shaped.
  • the profile sections 18 of the bearing bush 17 engage in groove-shaped, axially directed groove recesses 23 of the bearing eye bore 9 of the door holding rod 4.
  • the radially protruding collar 19 of the bearing bush 17 is wave-shaped as a corrugated spring, as can be seen in particular from the representations of Figures 3 and 6 and 7, while in the embodiment shown in Figure 2 the radially protruding collar 19 of the bearing bush 17 is smooth.
  • the shaft part 11 of the bearing pin 10 of the bearing eye bore 9 in the door retaining rod 4 has an undersize "x", so that the cylindrical shaft part 11 of the bearing eye bore 9 has a play "x" on all sides.
  • the cylindrical shaft part 11 of the bearing pin 10 is therefore only in contact with the inner surfaces 20 of the bead-shaped profile sections 18 when the pivot bearing is mounted and the door holding rod 4 is in the unloaded position or is only loaded to a certain degree, which does not exceed the limit of the elastic deformation load of the profile sections 18 , whereby an absolutely noiseless mounting of the door holding rod 4 is guaranteed in any case in a load-free or only below an upper load limit lying load.
  • the profile sections 18 consisting of a resiliently deformable material will be deformed by the radial pressure exerted on them by the cylindrical shaft part 11 of the bearing pin 10 to such an extent that the shaft part 10 of the bearing pin 10 on the inner circumferential surface of the bearing eye bore 9 Door support rod 4 comes to rest, only the load peak being transmitted through the mutual and direct contact of cylindrical shaft part 11 of the bearing pin 10 on the inner circumferential surface of the bearing eye bore 9.
  • the arrangement of the profile sections 18 is selected in the exemplary embodiment shown such that the level of the highest peak load of the pivot bearing to be expected lies between two adjacent profile sections 18.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwenklagerung für die Türhaltestange von Kraftwagentürfeststellern, bestehend aus einem in wenigstens einem Lagerauge einer an einem ersten Tür-oder Klappenanordnungsteil, Tür oder Türsäule angeordneten Gelenkhälfte mit Festsitz undrehbar festgelegten Lagerstift und einer den Lagerstift in wenigstens einem Lagerauge der am zweiten Tür- oder Klappenanordnungsteil angeordneten zweiten Gelenkhälfte lagernden Lagerbuchse.
  • Bei schwenkbar oder wenigstens beweglich an Kraftfahrzeugen zu lagernden Teilen, insbesondere im Karosseriebereich von Kraftfahrzeugen, ergibt sich hinsichtlich der Lagerausbildung häufig eine aus der Bewegungscharakteristik der anzulenkenden Teile resultierende Problematik dadurch, daß in der Lagerung der anzulenkenden Teile infolge ihrer Funktionsweise radial gerichtete Kraftspitzen aufzunehmen sind, wobei die Lagerung den auftretenden Spitzenbelastungen über eine lange Betriebsdauer hin und vorzugsweise wartungfrei standhalten muß und wobei ferner jedwede Geräuschbildung in der Lagerung augeschlossen werden muß, da sich wegen der verstärkenden Wirkung der angrenzenden Karosserieteile bereits eine geringe Geräuschbildung in der Lagerung deutlich wahrnehmbar und unangenehm auswirkt.
  • Ein typisches Beispiel für derartige Verhältnisse bildet die Lagerung der Türhaltestange von solchen Türfeststellern von Kraftwagentüren, bei denen die erforderlichen, beträchtlichen Brems- und Haltekräfte des Türfeststellers durch das Zusammenwirken an einer Türhaltestange angeordneter Rasten mit in einem Haltergehäuse angeordneten federbelasteten Rastgliedern aufgebracht werden und bei denen daher die Lagerung der Türhaltestange, resultierend aus den vom Türfeststeller aufzubringenden hohen Brems- und Haltekräften in radialer Richtung mit stoßartig auftretenden hohen Spitzenbelastungen belastet wird und dabei aber über eine lange Betriebszeit hin wartungsfrei und geräuschlos arbeiten muß. In die Lagerung der Türhaltestange von Kraftfahrzeugtürfeststellern wurden daher Lagerbuchsen eingesetzt, über die der die Türhaltestange am Lagerbock abstützende Lagerstift in der Lageraugenbohrung der Türhaltestange gelagert ist. Nicht zuletzt resultierend aus dem Umstand, daß infolge der Wirkungsweise eines Türfeststellers, der die Fahrzeugtür jeweils bei einem gleichbleibendem Öffnungswinkel abbremsen oder aber feststellen muß, eine Aufnahme der maximalen radialen Spitzenbelastung der Lagerung stets an der gleichen Umfangsstelle der Lagerung auftritt neigen die bekannten Lagerungen zum Ausschlagen der Lagerung, insbesondere des Lagerauges der Türhaltestange, was naturgemäß zu einer Geräuschentwicklung in der Lagerung der Türhaltestange führt. Dies kann durch besondere Maßnahmen hinsichtlich der Lagergestaltung, etwa nach der US-A-4 879 785, die eine Anordnung in axialer Richtung wirkender Belastungsfedern in Verbindung mit einer konischen Ausbildung des Lagerstiftes oder dergl., vorsieht, verbessert, jedoch nicht grundsätzlich beseitigt werden. Zudem sind derartige Maßnahmen stets mit einem zusätzlichen technischen Aufwand und damit einer Verteuerung des Türfeststellers verbunden.
    Zur Beseitigung der oben aufgezeigten Problematik einer Geräuschentwicklung in der Lagerung, gerade von Türfeststellern, ist auch bereits vorgesehen worden den Lagerstift in sich federnd elastisch auszubilden, insbesondere gemäß dem Vorschlag nach der DE-A-19 15 751 durch die Verwendung einer Spannhülse als Lagerstift. Diese an sich wirkungsvolle und mit einem erträglichen Aufwand anwendbare Maßnahme kann jedoch nur bei solchen Lagerungen der Türhaltestange angewendet werde, bei denen die Türhaltestange in einem Lagerbock mit zwei Schenkeln aufgenommen ist.
  • Bei einer fliegenden Anlenkung der Türhaltestange ist diese bekannte Maßnahme nicht ausführ-bzw. anwendbar.
  • Schließlich ist durch die DE-C-32 07 922 zur Beseitigung der oben aufgezeigten Problematik auch noch eine manuell nachstellbare Lagerung für die Türhaltestange eines Kraftfahrzeugtürfeststellers vorgeschlagen worden, bei welcher die Türhaltestange vermittels einer speziell ausgebildeten Lagerbuchse und eines Lagerbolzens in einem zweiarmigen Lagerbock gelagert ist und welche sich dadurch auszeichnet, daß der Lagerbolzen durch einen Schraubenbolzen gebildet ist und den beiden wulstförmigen Kragen der als Kragenbuchse ausgebildeten Lagerbuchse an den Lagerarmen des Lagerbockes ausgebildete Schrägflächen zugeordnet sind, derart, daß durch Anziehen einer Mutter des Schraubenbolzens eine ein evtl. eingetretenes Lagerspiel beseitigende Keilwirkung auf die wulstförmigen Kragen der Lagerbuchse ausübbar ist. Eine solche Gestaltung der Schwenklagerung der Türhaltestange erlaubt es zwar diese stets mehr oder minder spielfrei zu halten, ist aber zum einen mit einem verhältnismäßig hohen Herstellungs-und Montageaufwand verbunden und erfordert zum anderen eine ständige Wartung bzw. Nachstellung der Schwenklagerung, wobei insbesondere die ständige Wartungsbedürftigkeit der Schwenlagerung einen fortlaufenden Wartungsaufwand bedingt, der im modernen Automobilbau nicht hingenommen werden kann.
  • Ausgehend von dem vorstehend aufgezeigten Stand der Technik liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde eine Schwenklagerung für Teile von Kraftfahrzeugen zu schaffen, die mit einem geringstmöglichen Aufwand herstellbar und zusammenbaubar ist und die es ohne Verschlechterung der Lagerqualität gestattet auch solche Teile dauerhaft und wartungsfrei sowie geräuschfrei leichtgängig anzu- lenken, deren Betrieb wiederkehrend an gleicher Umfangsstelle auftretende und radial gerichtete Spitzenbelastungen in der La- gerstelle verursacht.
  • Diese Aufgabe wird bei einer Schwenklagerung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Lageraugenbohrung in derjenigen Schwenklagerhälfte, in der der Lagerstift Laufsitz hat diesem gegenüber ein radiales Spiel aufweist und daß der Lagerstift in dieser Lageraugenbohrung in radialer Richtung über zumindest eine axial gerichtete, linien-oder streifenförmig gestaltete Anlagefläche aus federnd elastischem Material abgestützt ist. Durch die erfindungsgemäße Anordnung ist der Lagerstift in der eine bestimmte übergröße aufweisenden Lageraugenbohrung wenigstens bei normaler radialer Lagerbelastung vermittels eines entsprechend ausgebildeten Lagerelementes drehbar gelagert und gelangt nur beim Auftreten einer radialen Spitzenbelastung mit der übrigen Umfangsfläche des Lagerauges in Anlage, wodurch dann auch die höchsten auftretenden Kraftspitzen zwischen Lagerstift und Lageraugenbohrung unmittelbar und sicher abgestützt werden können, ohne daß die Gefahr eines Ausschlagens der Lagerung der besteht, da der Lagerstift nur abgebremst und unter zusätzlicher teilweiser elastischer Abstützung mit der Innenumfangsfläche des Lagerauges in Berührung kommt. Daraus resultiert weiterhin, daß die übrige Innenumfangsfläche des Lagerauges nicht notwendigerweise mit einem Lagerbuchse ausgekleidet sein muß, um eine dauerhafte geräuschfreie Leichtgängigkeit der Schwenklagerung zu gewährleisten.
  • Im Rahmen der Erfindung kann selbstverständlicherweise auch die Umkehrung dieses Lagerprinzips vorgesehen sein, dahingehend, daß die Lageraugenbohrung in derjenigen Schwenkgelenkhälfte, in der der Lagerstift Laufsitz hat diesem gegenüber ein radiales Spiel aufweist und daß der Lagerstift in dieser Lageraugenbohrung über eine Lagerbuchse gelagert ist, die über zumindest eine axial gerichtete, radial ausladende und linien-oder streifenförmig gestaltete Anlagefläche aus federnd elastischem Material in der Lageraugenbohrung abgestützt ist. Dabei kann in zweckmäßiger Ausgestaltung vorgesehen sein, daß die linien-oder streifenförmigen Anlageflächen der Lagerbuchse durch deren Außenumfang radial überragende axial gerichtete Stege gebildet sind.
  • In einer besonders einfachen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Lageraugenbohrung in derjenigen Schwenklagerhälfte, in der der Lagerstift Laufsitz hat diesem gegenüber ein radiales Spiel aufweist und eine den Lagerstift in der Lageraugenbohrung lagernde Lagerbuchse wenigstens eine axial gerichtete, wulstartige und federnd elastisch verformbare Verdickung aufweist.
    Darüberhinaus kann in einer ganz besonders einfachen Ausführungsform zusätzlich vorgesehen sein, daß die Lageraugenbohrung in derjenigen Schwenklagerhälfte, in der der Lagerstift Laufsitz hat diesem gegenüber ein radiales Spiel aufweist und die den Lagerstift in der Lageraugenbohrung in radialer Richtung abstützende Lagerbuchse durch lediglich einen axial gerichteten, wulstförmigen und federnd elastisch verformbaren Profilabschnitt gebildet ist. Ein solcher Profilabschnitt kann entweder in Verbindung mit einer dünnwandigen Lagerschale oder dergl. oder aber für sich alleine in die Lageraugenbohrung eingesetzt werden und ist in gewissen Fällen ausreichend um die Gelenklagerung in der erfindungsgemäßen Weise dauerhaft geräuschfrei zu gestalten.
  • In einer gleichfalls wenig aufwendigen einfachen Ausführungsform der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß eine Lagerbuchse aus einer Mehrzahl über den Umfang des Lagerstiftes hin verteilt angeordneter und jeweils einerseits lediglich über einen Teil dessen Umfanges hin am Lagerstift anliegender, und andererseits teilweise in radialen Nutausnehmungen der Lageraugenbohrung aufgenommener Profilabschnitte besteht. Hierdurch wird eine über dessen Umfang hin gleichmäßigere elastische Abstützung des Lagerstiftes in der Lageraugenbohrung erreicht. Zweckmäßigerweise können hierbei die federnd elastischen Profilabschnitte so über den Lagerstiftumfang hin verteilt angeordnet sein, daß sie jeweils beiderseits der Abstützstelle einer zu erwartenden Spitzenbelastung liegen.
  • Hinsichtlich ihrer Ausbildung können die wulstartigen Profilabschnitte der Lagerbuchse unterschiedlich gestaltet sein, insbesondere kann vorgesehen sein, daß der oder die Profilabschnitte der Lagerbuchse ein sichelförmiges Querschnittsprofil aufweisen, wobei die dem Lagerstift zugewandte Prifilkontur dessen Umfangsprofil und die in die radiale Ausnehung in der Lageraugenbohrung eingreifende Profilkontur deren Querschnittsform entspricht. Für die Wirkungsweise der Schwenklagerung ist eine solche Ausbildung nicht unabdingbar erforderlich, vielmehr kann auch vorgesehen sein, daß die radialen Nutausnehmungen in der Lageraugebnbohrung eine gegenüber der Profilform der wulstartigen Profilabschnitte abweichende Profilquerschnittsform aufweisen, oder daß die wulstartigen Profilabschnitte der Lagerbuchse in Längsrichtung konisch ausgebildet sind. Beide Maßnahmen können jeweils einzeln oder gegebenenfalls gemeinsam und in Verbindung mit einer entsprechenden Materialauswahl für die wulstartigen Profilabschnitte die Abstimmung der Elastizität Abstützung des Lagerstiftes unterstützen bzw. der bei einer elastischen Verformung auftretenden Materialverlagerung Rechnung tragen. Im Zusammenhang hiermit kann bnach einem weiteren Merkmal der Erfindung auch noch vorgesehen sein, daß die wulstartigen Profilabschnitte als Hohlprofil ausgebildet sind, insbesondere um ihre Elastizität zu erhöhen bzw. dem bei einer elastischen Verformung auftreteden Materialfluß Rechnung zu tragen.
  • Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann fernerhin vorgesehen sein, daß die wulstartigen Profilabschnitte der Lagerbuchse untereinander zu einem Montageteil verbunden sind, wobei in einer ersten Ausführungsform vorgesehen sein kann, daß die wulstartigen Profilabschnitte entlang der Umfangsfläche des Lagerstiftes wenigstens über einen Teil der Lageraugenhöhe hin untereinander über gleichförmig dünnwandige Umfangsabschnitte der Lagerbuchse verbunden sind und wobei gemäß einer weiteren Ausführungsform auch vorgesehen sein kann, daß die wulstartigen Profilabschnitte der Lagerbuchse über die Lageraugenhöhe hin freistehend angeordnet und vermittels eines die Lagerstirnfläche übergreifenden radial gerichteten Kragens untereinander verbunden sind.
  • Im Einzelnen kann diese Ausführungsform entweder so ausgestaltet sein, daß der die wulstartigen Profilabschnitte der Lagerbuchse untereinander verbindende radiale Kragen glattflächig ausgebildet ist, oder so, daß der die wulstartigen Profilabschnitte der Lagerbuchse untereinander verbindende radiale Kragen federnd elastisch und wellenförmig ausgebildet ist. Ferner kann der radial ausladende Kragen ringförmig durchlaufend ausgebildet oder mit wenigstens einer radialen SAchlitzausnehmung versehen sein.
  • In einer besonders bevorzugten Einzelausgestaltung ist vorgesehen, daß die Lagerbuchse aus insgesamt vier über den Lageraugenumfang hin gleichmäßig verteilt angeordneten und einseitig über einen radial ausladenden und als wellförmiges Federelement ausgebildeten, die Stirnfläche der Lagerhälfte übergreifenden Kragen untereinander verbundenen Profilabschnitten besteht und daß der Lagerstift im Schwenkgelenk einerseits über einen radial ausladenden Kopf und andererseits mittels einer Vernietung festgelegt ist.
  • In der nachfolgenden Beispielsbeschreibung ist die Erfindung anhand des ausgewählten Ausführungsbeispieles einer Anlenkung der Türhaltestange eine Kraftfahrzeugtürfeststellers im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
    • Figur 1
    eine Seitenansicht eine Kraftfahrzeugtürfeststellers;
    Figur 2
    einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform der Schwenklagerung der Türhaltestange des Türfeststellers nach Figur 1;
    Figur 3
    einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform der Schwenklagerung der Türhaltestange des Türfeststellers nach Figur 1;
    Figur 4
    eine Draufsicht auf das Lagerauge der Tühaltestange des Türfeststellers nach Figur 1;
    Figur 5
    eine Draufsicht auf die Lagerbuchse der Schwenklagerung nach Figur 3;
    Figur 6
    eine Seitenansicht der Lagerbuchse nach Figur 5;
    Figur 7
    einen Schnitt durch die Lagerbuchse nach Figur 5 und 6;
    Figur 8
    eine Seitenansicht des Lagerstiftes der Schwenklagerung nach Figur 3.
  • Bei einem aus einem Haltergehäuse 1 und einer über Rastmarken 2 mit im Haltergehäuse 1 angeordneten federbelasteten Brems-bzw. Haltekörpern 3 zusammenwirkenden Türhaltestange 4 bestehenden Türfeststeller für Kraftwagentüren ist das Haltergehäuse 1 starr am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, befestigt und die Türhaltestange 4 vermittels eines Lagerbockes 5 und einer Schwenklagerung 6 schwenkbeweglich am anderen Türanordnungsteil angelenkt. Die Schwenklagerung 6 der Türhaltestange 4 ist dabei fliegend gestaltet, in der Weise, daß der Lagerbock 5 einen Befestigungsfuß 7 und einen Lagerarm 8 aufweist, welch letzterer eine über einen Teil ihrer axialen Länge hin konisch ausgebildete Lageraugenbohrung 9 besitzt, die ihrerseits von einem Lagerstift 10 durchsetzt ist. Der Lagerstift 10 weist einen zylindrischen Schaftteil 11, einen einseitig an diesen anschließenden radial ausladenden Kopf 12 sowie einen axial an den Schaftteil 11 anschließenden Nietteil 13 auf, wobei der Nietteil 13 über einen Teil 14 seiner Länge hin konisch ausgebildet ist. über seinen Nietteil 13 ist der Lagerstift durch eine Vernietung 15 gegen die außenliegende Oberfläche 16 des Lagerarmes 8 des Lagerbockes 5 festgelegt. Die Türhaltestange 4 weist an ihrem freien Ende eine Lageraugenbohrung 9 auf, die vom Schaftteil 11 des Lagerstiftes 10 durchsetzt ist. Die Lageraugenbohrung 9 der Türhaltestange 4 ist im gezeigtten Ausführungsbeispiel vermittels einer Lagerbuchse 17 gegen den zylindrischen Abschnitt 11 des Lagerstiftes 10 abgestützt, wobei die Lagerbuchse 17 aus einer Anzahl über den Umfang des zylindrischen Lagerstiftabschnittes 11 hin verteilt angeordneter wulstartiger Profilabschnitte 18 besteht, die untereinander über einen radial ausladenden Kragen 19 zu einem einheitlich handhabbaren Bauteil verbunden sind. Die Profilabschnitte 18 der Lagerbuchse 17 weisen, wie dies insbesondere aus der Darstellung der Figur 5 deutlich ersichtlich ist einen sichel- bzw. halbmondförmige Querschnittsform auf, wobei ihre innenliegende dem Lagerstift 10 zugewandte Oberfläche 20 der Profilkontur des zylindrischen Schaftteiles 11 des Lagerstiftes 10 angepasst ist, während ihre rückwärtige Querschnittskontur 21 etwa kreisbogenförmig gestaltet ist. über ihre rückwärtige Querschnittskontur 21 greifen die Profilabschnitte 18 der Lagerbuchse 17 in nutenförmige, axial gerichtete Nutaunehmungen 23 der Lageraugenbohrung 9 der Türhaltestange 4 ein. Bei der in den Figuren 3 bis 8 gezeigten Ausführungsform ist der radial ausladende Kragen 19 der Lagerbuchse 17 wellenförmig als Wellfeder gestaltet, wie dies insbesondere aus den Darstellungen der Figuren 3 und 6 und 7 ersichtlich ist, während bei der in der Figur 2 gezeigten Ausführungsform der radial ausladende Kragen 19 der Lagerbuchse 17 glattflächig ausgebildet ist. Wie dies in der Figur 4 aufgezeigt ist weist der Schaftteil 11 des Lagerstiftes 10 der Lageraugenbohrung 9 in der Türhaltestange 4 gegenüber ein Untermaß "x" auf, derart daß der zylindrische Schaftteil 11 der Lageraugenbohrung 9 gegenüber allseitig ein Spiel "x" besitzt. Der zylindrische Schaftteil 11 des Lagerstiftes 10 liegt daher bei montierter Schwenklagerung und in der unbelasteten Stellung befindlicher oder nur bis zu einem gewissen, die Grenze der elastischen Verformungsbelastung der Profilabschnitte 18 noch nicht überschreitenden Grad belasteter Türhaltestange 4 lediglich an den Innenflächen 20 der wulstförmigen Profilabschnitte 18 an, wodurch eine absolut geräuschfreie Lagerung der Türhaltestange 4 jedenfalls im belastungsfreien bzw. nur unterhablb einer oberen Belastungsgrenze liegenden Belastung gewährleistet ist. Beim Auftreten einer radial gerichteten Spitzenbelastung in der Schwenklagerung werde die aus einem federnd elastisch verformbaren Material bestehenden Profilabschnitte 18 durch den durch den zylindrischen Schaftteil 11 des Lagerstiftes 10 auf sie ausgeübten radial gerichteten Druck soweit verfomt, daß der Schaftteil 10 des Lagerstiftes 10 an der Innenumfangsfläche der Lageraugenbohrung 9 der Türhaltestange 4 zur Anlage kommt, wobei ausschließlich die Belastungsspitze durch die gegenseitige und unmittelbare Anlage von zylindrischem Schaftteil 11 des Lagerstiftes 10 an der Innenumfangsfläche der Lageraugenbohrung 9 übertragen wird. Die Anordnung der Profilabschnitte 18 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel derart gewählt, daß'die Ebene der zu erwartenden höchsten Spitzenbelastung der Schwenklagerung zwischen zwei einander benachbarten Profilabschnitten 18 liegt.

Claims (18)

  1. Schwenklagerung für die Türhaltestange (4) von Kraftwagentürfeststellern, bestehend aus einem in wenigstens einem Lagerauge einer an einem ersten Tür-oder Klappenanordnungsteil, Tür oder Türsäule angeordneten Gelenkhälfte mit Festsitz undrehbar festgelegten Lagerstift (10) und einer den Lagerstift (10) in wenigstens einem Lagerauge der am zweiten Tür- oder Klappenanordnungsteil angeordneten zweiten Gelenkhälfte (4) lagernden Lagerbuchse (17), dadurch gekennzeichnet, daß die Lageraugenbohrung (9) in derjenigen Schwenklagerhälfte, in der der Lagerstift (10) Laufsitz hat diesem gegenüber ein radiales Spiel ("x") aufweist und daß der Lagerstift (10) in dieser Lageraugenbohrung (9) in radialer Richtung über zumindest eine axial gerichtete, linien-oder streifenförmig gestaltete Anlagefläche (20) aus federnd elastischem Material abgestützt ist.
  2. Schwenklagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lageraugenbohrung (9) in derjenigen Gelenkhälfte (7), in der der Lagerstift (10) Laufsitz hat diesem gegenüber ein radiales Spiel ("x") aufweist und die den Lagerstift (10) in der Lageraugenbohrung (9) lagernde Lagerbuchse (17) wenigstens eine axial gerichtete, wulstartige und federnd elastisch verformbare Verdickung aufweist.
  3. Schwenklagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichet, daß die Lageraugenbohrung (9) in derjenigen Gelenkhälfte (7), in der der Lagerstift (10) Laufsitz hat diesem gegenüber ein radiales Spiel ("x") aufweist und die den Lagerstift (10) in der Lageraugenbohrung (9) in radialer Richtung abstützende Lagerbuchse (17) durch lediglich einen axial gerichteten, wulstförmigen und federnd elastisch verformbaren Profilabschnitt (18) gebildet ist.
  4. Schwenklagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbuchse (17) aus einer Mehrzahl über den Umfang des Lagerstiftes (10) hin verteilt angeordneter und jeweils einerseits lediglich über einen Teil dessen Umfanges hin am Lagerstift (10) anliegender, und andererseits teilweise in radialen Nutausnehmungen (23) der Lageraugenbohrung (9) aufgenommener Profilabschnitte (18) besteht.
  5. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Profilabschnitte (18) der Lagerbuchse (17) ein halbmond-bzw.sichelförmiges Querschnittsprofil aufweisen, wobei die dem Lagerstift (10) zugewandte Profilkontur (20) dessen Umfangsprofil und die in die radiale Ausnehung (23) in der Lageraugenbohrung (9) eingreifende Profilkontur (21) deren Querschnittsform entspricht.
  6. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die wulstartigen Profilabschnitte (18) der Lagerbuchse (17) entlang der Umfangsfläche des Lagerstiftes (10) wenigstens über einen Teil der Lageraugenhöhe hin untereinander über gleichförmig dünnwandige Umfangsabschnitte der Lagerbuchse (17) verbunden sind.
  7. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die wulstartigen Profilabschnitte (18) der Lagerbuchse (17) über die Lageraugenhöhe hin freistehend angeordnet und vermittels eines die Lagerstirnfläche übergreifenden radial gerichteten Kragens (19) untereinander verbunden sind.
  8. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der die wulstartigen Profilabschnitte (18) der Lagerbuchse (17) untereinander verbindende radiale Kragen (19) glattflächig ausgebildet ist.
  9. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der die wulstartigen Profilabschnitte (18) der Lagerbuchse (17) untereinander verbindende radiale Kragen (19) federnd elastisch und wellenförmig ausgebildet ist.
  10. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die axial gerichteten wulstförmigen Profilabschnitte (18) der Lagerbuchse (17) als Hohlprofil ausgebildet sind.
  11. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die axial gerichteten wulstförmigen Profilabschnitte (18) in Längsrichtung konisch gestaltet sind.
  12. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der die wulstartigen Profilabschnitte (18) der Lagerbuchse (17) untereinander verbindende radial ausladende Kragen (19) eine radial gerichtete Schlitzausnehmung aufweist.
  13. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß axial gerichteten Nutausnehmungen (23)im Umfang der Lageraugenbohrung (9) eine von der Profilquerschnittsform der wulstartigen Profilabschnitte (18) der Lagerbuchse (17) abweichende Profilquerschnittsform aufweisen.
  14. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbuchse (17) aus insgesamt vier über den Lageraugenumfang hin gleichmäßig verteilt angeordneten und einseitig über einen radial ausladenden, die Stirnfläche der Lagerhälfte (4) übergreifenden Kragen (19) untereinander verbundenen Profilabschnitten (18) besteht.
  15. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerstift (10) im Schwenkgelenk einerseits über einen radial ausladenden Kopf (12) und andererseits mittels Vernietung (13) festgelegt ist.
  16. Schwenklagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Lageraugenbohrung (9) in derjenigen Schwenklagerhälfte (7), in der der Lagerstift (10) Laufsitz hat diesem gegenüber ein radiales Spiel ("x") aufweist und daß der Lagerstift (10) in dieser Lageraugenbohrung (9) in radialer Richtung über eine zumindest eine axial gerichtete, linien-oder streifenförmig gestaltete eine Anlagefläche (20) bildende Umfangszone aus federnd elastischem Material aufweisende Lagerhülse abgestützt ist.
  17. Schwenklagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Lageraugenbohrung (9) in derjenigen schwenklagerhälfte (7), in der der Lagerstift (10) Laufsitz hat diesem gegenüber ein radiales Spiel ("x") aufweist und daß der Lagerstift (10) in dieser Lageraugenbohrung (9) über eine Lagerbuchse gelagert ist, die über zumindest eine axial gerichtete, radial ausladende und linien-oder streifenförmig gestaltete Anlagefläche aus federnd elastischem Material in der Lageraugenbohrung (9) abgestützt ist.
  18. Schwenklagerung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die linien-oder streifenförmigen Anlageflächen der Lagerbuchse durch deren Außenumfang radial überragende axial gerichtete Stege gebildet sind.
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